Istorija baterije do danas. Obećavajuće tehnologije za baterije budućnosti

Baterija služi za akumulaciju električne energije, djelujući kao autonomni izvor energije. Rad baterije zasniva se na reverzibilnosti hemijskih procesa koji se dešavaju u njoj. Upravo ova karakteristika omogućava da se uređaj koristi više puta i ciklično (konstantno punjenje i pražnjenje). Ispražnjena baterija se puni metodom prolaza. električna struja u smjeru koji je suprotan smjeru struje kada se baterija isprazni. Dok motor radi, baterija se puni iz generatora direktno u motornom prostoru automobila.

Baterija ima kućište. Ovo kućište sadrži pregrade koje dijele bateriju na ćelije (banke). Baterija od 12 volti, koja se najčešće ugrađuje u putnička vozila, uključuje 6 ćelija. Svaka tegla ima male blokove koji su međusobno povezani.

Poseban blok sadrži pozitivne i negativne elektrode. Ove elektrode su ploče (rešetke) napravljene od olova (na primjer, olovna baterija). Ove ploče su premazane posebnim aktivni sastav. Između ploča sa pozitivnim i negativnim polom nalazi se i separator (separator). Separatori su napravljeni od materijala koji ne propuštaju električnu struju.

Ispravno punjenje akumulatora automobila punjačem. Prije punjenja provjerite kojom strujom puniti bateriju. Kako napuniti bateriju bez punjača.

Baza klijenata– bazu podataka kompanije o svim njenim trenutnim i potencijalnim klijentima ( pravna lica I individualni preduzetnici) u svemu, sadrži potrebne informacije za obavljanje poslovnih odnosa. Posjedovanje baze klijenata vam omogućava da redovno prodajete i analizirate efikasnost postojeći sistem prodaje, izgradnje strategije i taktike dalji razvoj poslovanje kompanije.

FMCG kompanije razlikuju sledeće vrste baza klijenata:

1. Ukupna baza kupaca (TCB) je baza podataka kupaca koji su po prirodi svojih aktivnosti potencijalno sposobni da kupuju robu kompanije. Formira se procesom teritorija i drugim metodama analize tržišnog okruženja. To je glavni tip baze klijenata, na osnovu koje se kreiraju svi ostali.
2. Aktivna baza kupaca (ACB) - baza podataka kupaca koji su kupili robu barem jednom tokom izvještajnog perioda (određuje se trajanje izvještajnog perioda maksimalni rok promet robe, u većini FMCG kompanija izvještajni period je mjesec dana). Baterija je sastavni dio OKB sadrži ne samo podatke o pasošu klijenata, već i istoriju izvršenih prodaja.
3. Baza neaktivnih kupaca (ICB) je baza podataka kupaca koji su po prirodi svojih aktivnosti potencijalno sposobni da kupuju robu kompanije, ali to nikada nisu učinili u izvještajnom periodu. Unutar NKB-a moguće je razlikovati:

• Spisak kupaca koji su prethodno kupili robu kompanije, ali su iz nekog razloga prestali da to rade („uspavani“ kupci);
• Spisak kupaca koji ranije nisu kupili robu kompanije, ali su spremni da to počnu da rade pod određenim uslovima;
• Spisak kupaca koji ranije nisu kupovali proizvode kompanije i nisu spremni da to počnu da čine iz bilo kakvih objektivnih ili subjektivnih razloga.

1. Rutna baza klijenata (RMB) - baza podataka klijenata čije se posjete obavljaju u skladu sa redovnim terenskim zaposlenima. Odnosi se na maloprodaju, servisiran. Po pravilu uključuje bateriju datog kanala prodaje i mali, najperspektivniji dio NKB-a u cilju održavanja odnosa i obnavljanja saradnje.

Ponekad zbog razne vrste moguće je istaknuti specifične zadatke dodatne vrste baza klijenata, na primer, lista novih klijenata, lista klijenata sa hroničnim problemima u plaćanju robe, lista klijenata koji potpadaju pod uslove trade marketing promocije itd.

Dok je bio na putu sa jednim od predstavnika prodaje, menadžer teritorije je tražio da mu pokaže potencijalna maloprodajna mesta na teritoriji. Predstavnik prodaje ga je odveo na jedno od ovih mjesta. Teritorijalni menadžer je odlučio da pokaže kako pravilno povezati potencijalne tačke, te je izvršio demonstracionu prodaju ideje o saradnji, slikovito opisujući sve klijentu konkurentske prednosti tvoja kompanija. Kada je na kraju teritorijalni rukovodilac upitao klijenta sa kojim dobavljačem trenutno radi, dobio je odgovor „Kako sa kim? Sa vama...” Na nijemo pitanje u očima zapanjenog teritorijalnog menadžera, prodajni predstavnik je odgovorio: “Pa, tražili ste da pokažete potencijalne maloprodajne objekte, a ovaj još uvijek ima o-tako veliki potencijal...”

Svake godine u svijetu se broj uređaja koji rade na punjive baterije stalno povećava. Nije tajna da najviše slaba karika savremenih uređaja su baterije. Moraju se redovno puniti, nemaju tako veliki kapacitet. Postojeći punjive baterije otežavaju postizanje trajanje baterije tableta ili mobilni kompjuter u roku od nekoliko dana.

Stoga proizvođači električnih vozila, tableta i pametnih telefona sada traže načine da pohrane značajne količine energije u kompaktnijim količinama same baterije. Uprkos različite zahtjeve Zahtjevi za baterije za električna vozila i mobilne uređaje, paralele se mogu lako povući između njih. Konkretno, poznati električni automobil Tesla Roadster pokreće litijum-jonska baterija dizajnirana posebno za laptopove. Istina, da bi osigurali struju za sportski automobil, inženjeri su morali istovremeno koristiti više od šest hiljada ovih baterija.

Bilo da je riječ o električnim automobilima ili mobilnim uređajima, univerzalni zahtjevi za bateriju budućnosti su jasni – ona mora biti manja, lakša i skladištiti znatno više energije. Koji obećavajući razvoji u ovoj oblasti mogu ispuniti ove zahtjeve?

Litijum-jonske i litijum-polimerske baterije

Litijum-jonska baterija za kameru

Danas se litijum-jonske i litijum-polimerske baterije najčešće koriste u mobilnim uređajima. Što se tiče litijum-jonskih baterija (Li-Ion), one se proizvode od ranih 90-ih godina. Njihova glavna prednost je njihova prilično visoka gustoća energije, odnosno sposobnost skladištenja određene količine energije po jedinici mase. Osim toga, takve baterije nemaju ozloglašeni "efekat pamćenja" i imaju relativno nisko samopražnjenje.

Upotreba litijuma je sasvim opravdana, jer ovaj element ima visok elektrohemijski potencijal. Nedostatak svih litijum-jonskih baterija, kojih trenutno postoje veliki broj vrste, je prilično brzo starenje baterije, tj nagli pad karakteristike tokom skladištenja ili dugotrajna upotreba baterije. Osim toga, čini se da je potencijal kapaciteta modernih litijum-jonskih baterija gotovo iscrpljen.

Dalji razvoj litijum-jonske tehnologije su litijum-polimerna napajanja (Li-Pol). Oni koriste čvrsti materijal umjesto tečnog elektrolita. U poređenju sa svojim prethodnikom, litijum-polimerske baterije imaju veću gustinu energije. Osim toga, sada je bilo moguće proizvoditi baterije u gotovo bilo kojem obliku (litijum-jonska tehnologija zahtijevala je samo cilindrični ili pravokutni oblik kućišta). Takve baterije imaju male dimenzije, što im omogućava da se uspješno koriste u raznim mobilnim uređajima.

Međutim, pojava litijum-polimerskih baterija nije radikalno promijenila situaciju, posebno zato što takve baterije nisu sposobne isporučiti velike struje pražnjenja, a njihov specifični kapacitet je još uvijek nedovoljan da spasi čovječanstvo od potrebe za stalnim punjenjem mobilnih uređaja. Osim toga, litijum-polimerske baterije su prilično hirovite u radu;

Tehnologije koje obećavaju

IN poslednjih godina naučnici i istraživači u raznim zemljama aktivno rade na stvaranju naprednijih tehnologija baterija koje mogu zamijeniti postojeće u bliskoj budućnosti. S tim u vezi, može se identificirati nekoliko područja koja najviše obećavaju:

— Litijum-sumporne baterije (Li-S)

Litijum-sumporna baterija je obećavajuća tehnologija, energetski intenzitet takvih baterija je dvostruko veći od litijum-jonskih baterija. Ali u teoriji bi mogao biti i veći. Ovaj izvor napajanja koristi tečnu katodu koja sadrži sumpor, a odvojena je od elektrolita posebnom membranom. Specifični kapacitet je značajno povećan zbog interakcije litijumske anode i katode koja sadrži sumpor. Prvi primjer takve baterije pojavio se još 2004. godine. Od tada je postignut određeni napredak, zahvaljujući kojem je poboljšana litijum-sumporna baterija u stanju da izdrži hiljadu i pol punih ciklusa punjenja-pražnjenja bez ozbiljnih gubitaka u kapacitetu.

Prednosti ove baterije uključuju i mogućnost korištenja u širokom temperaturnom rasponu, nema potrebe za korištenjem poboljšanih zaštitnih komponenti i relativno nisku cijenu. Zanimljiva činjenica– upravo je zahvaljujući upotrebi takve baterije 2008. godine postavljen rekord u dužini leta na letelici na solarni pogon. Ali za masovnu proizvodnju litijum-sumporne baterije, naučnici još moraju da reše dva glavna problema. Treba pronaći efikasan metod recikliranje sumpora, kao i osiguranje stabilnog rada izvora energije u uslovima promjenjive temperature ili vlažnosti.

— Magnezijum-sumporne baterije (Mg/S)

Baterije bazirane na spoju magnezija i sumpora također mogu zaobići tradicionalne litijumske baterije. Istina, donedavno niko nije mogao osigurati interakciju ovih elemenata u jednoj ćeliji. Sama magnezijum-sumporna baterija izgleda veoma interesantno, jer njena energetska gustina može dostići i više od 4000 Wh/l. Ne tako davno, zahvaljujući američkim istraživačima, očito su uspjeli riješiti glavni problem koji stoji na putu razvoja magnezijum-sumpornih baterija. Činjenica je da za par magnezijuma i sumpora nije postojao odgovarajući elektrolit kompatibilan sa ovim hemijskim elementima.

Međutim, naučnici su uspjeli stvoriti tako prihvatljiv elektrolit kroz formiranje posebnih kristalnih čestica koje stabiliziraju elektrolit. Uzorak magnezijum-sumporne baterije uključuje magnezijum anodu, separator, sumpornu katodu i novi elektrolit. Međutim, ovo je samo prvi korak. Uzorak koji obećava, nažalost, još nije postojan.

— Fluorid-jonske baterije

Još jedan zanimljiv izvor energije koji se pojavio posljednjih godina. Ovdje su anjoni fluora odgovorni za prijenos naelektrisanja između elektroda. U ovom slučaju, anoda i katoda sadrže metale koji se pretvaraju (u skladu sa smjerom struje) u fluoride, ili se vraćaju nazad. Ovo osigurava značajan kapacitet baterije. Naučnici kažu da takvi izvori energije imaju gustoću energije desetine puta veću od one u litijum-jonskim baterijama. Osim značajnog kapaciteta, nove baterije se mogu pohvaliti i znatno manjom opasnošću od požara.

Isprobane su mnoge opcije za ulogu čvrste baze elektrolita, ali izbor se na kraju odlučio na barijum lantan. Iako se čini da je tehnologija fluoridnih jona vrlo obećavajuće rješenje, nije bez svojih nedostataka. Uostalom, čvrsti elektrolit može stabilno funkcionirati samo kada visoke temperature. Stoga se istraživači suočavaju sa zadatkom pronalaženja tečnog elektrolita koji može uspješno raditi na normalnoj sobnoj temperaturi.

— Litijum-vazdušne baterije (Li-O2)

U današnje vrijeme čovječanstvo nastoji koristiti čistije izvore energije povezane s generiranjem energije sunca, vjetra ili vode. U tom smislu, litijum-vazdušne baterije su veoma zanimljive. Prije svega, mnogi stručnjaci ih smatraju budućnošću električnih vozila, ali s vremenom mogu naći primjenu i na mobilnim uređajima. Takva napajanja imaju vrlo veliki kapacitet i relativno su male veličine. Princip njihovog rada je sljedeći: umjesto metalnih oksida, ugljik se koristi u pozitivnoj elektrodi, koja ulazi hemijska reakcija sa vazduhom, što rezultira stvaranjem struje. Odnosno, kiseonik se ovdje djelomično koristi za proizvodnju energije.

Upotreba kisika kao aktivnog materijala katode ima svoje značajne prednosti, jer je on praktično neiscrpan element, a što je najvažnije, uzima se potpuno besplatno. okruženje. Vjeruje se da gustina energije litijum-vazdušnih baterija može dostići impresivnih 10.000 Wh/kg. Možda će u bliskoj budućnosti takve baterije moći staviti električne automobile u rang s automobilima na benzin. Inače, baterije ovog tipa, proizvedene za mobilne uređaje, već se mogu naći u prodaji pod imenom PolyPlus.

— Litijum nanofosfatne baterije

Litijum nanofosfatni izvori napajanja su sljedeća generacija litijum-jonskih baterija koje imaju veliku izlaznu struju i ultra-brzo punjenje. Za potpuno punjenje takve baterije potrebno je samo petnaestak minuta. Oni također omogućavaju do deset puta više ciklusa punjenja od standardnih litijum-jonskih ćelija. Takve karakteristike su postignute upotrebom posebnih nanočestica koje mogu obezbijediti intenzivniji protok jona.

Prednosti litijum nanofosfatnih baterija takođe uključuju nisko samopražnjenje, odsustvo "efekta pamćenja" i sposobnost rada u širokom temperaturnom opsegu. Litijum nanofosfatne baterije su već komercijalno dostupne i koriste se u nekim tipovima uređaja, ali njihovo usvajanje otežava potreba za posebnim punjačem i njihova veća težina u odnosu na moderne litijum-jonske ili litijum-polimer baterije.

Zapravo, postoji mnogo više obećavajućih tehnologija u području stvaranja punjivih baterija. Naučnici i istraživači rade ne samo na stvaranju fundamentalno novih rješenja, već i na poboljšanju karakteristika postojećih litijum-jonskih baterija. Na primjer, korištenjem silikonskih nanožica ili razvojem nove elektrode s jedinstvenom sposobnošću "samoizlječenja". U svakom slučaju, nije daleko dan kada će naši telefoni i ostali mobilni uređaji trajati sedmicama bez punjenja.

Električni automobili bi trebali riješiti mnoge ekološke probleme. Ako se napajaju strujom iz obnovljivih izvora, bit će praktički bezopasni za atmosferu. Naravno, ako ne uzmete u obzir njihovu tehnološki složenu proizvodnju. A vožnja na struju bez uobičajenog brujanja motora jednostavno je ugodnija. Stalna gnjavaža oko stanja napunjenosti baterije i dalje ostaje gnjavaža. Uostalom, ako padne na nulu i nema nijedne stanice za punjenje u blizini, onda neće biti problema.

Postoji šest kritičnih faktora za uspjeh električnih automobila na baterije. Prije svega, govorimo o kapacitetu - to jest o tome koliko električne energije baterija može pohraniti, količini ciklične upotrebe baterije - odnosno o "punjenju-pražnjenju" koje baterija može izdržati prije nego što otkaže, i vremenu ponovnog punjenja - odnosno koliko dugo će vozač morati da čeka, naplaćujući automobil da vozi dalje.

Jednako važna je i pouzdanost same baterije. Recimo da li može izdržati izlet u visoravni ili izlet u vruće ljeto. Naravno, kada odlučujete o kupovini električnog automobila, trebali biste uzeti u obzir i faktore kao što su broj stanica za punjenje i cijena baterija.

Koliko daleko možete ići na baterije?

Električni putnički automobili na tržištu danas prelaze udaljenosti od 150 do više od 200 kilometara sa jednim punjenjem. U principu, ove udaljenosti se mogu povećati udvostručavanjem ili utrostručenjem broja baterija. Ali, prvo, sada bi to bilo toliko skupo da bi kupovina električnog automobila bila nepriuštiva, a drugo, sami električni automobili bi postali mnogo teži, pa bi morali biti dizajnirani da izdrže velika opterećenja. A to je u suprotnosti s ciljevima koje teže kompanijama za proizvodnju električnih automobila, naime, laganim dizajnom.

Na primjer, Daimler je nedavno predstavio električni kamion koji može prijeći do 200 kilometara s jednim punjenjem. Međutim, sama baterija je teška najmanje dvije tone. Ali motor je mnogo lakši od dizel kamiona.

Koje baterije dominiraju na tržištu?

Moderne baterije, bez obzira da li je u pitanju Mobiteli, laptopa ili električnih automobila, to su gotovo isključivo varijante takozvanih litijum-jonskih baterija. Radi se o o raznim vrstama baterija, gdje alkalni metal litijum se nalazi u pozitivnim i negativnim elektrodama i u tečnosti - takozvanom elektrolitu. Obično se negativna elektroda sastoji od grafita. Ovisno o tome koji drugi materijali se koriste u pozitivnoj elektrodi, postoje, na primjer, litijum-kobalt (LiCoO2), litijum-titanijum (Li4Ti5O12) i litijum-gvozdeno-fosfatne baterije (LiFePO4).

Litijum-polimerske baterije igraju posebnu ulogu. Ovdje je elektrolit plastika nalik gelu. Danas su ove baterije najsnažnije koje ćete naći na tržištu, postižući energetski kapacitet do 260 vat-sati po kilogramu. Preostale litijum-jonske baterije mogu imati maksimalno 140 do 210 vat-sati po kilogramu.

Šta ako uporedimo vrste baterija?

Litijum-jonske baterije su veoma skupe, prvenstveno zbog svoje visoke Tržišna vrijednost litijum Međutim, postoje mnoge prednosti u odnosu na tipove olovnih i nikl baterija koje su se ranije koristile.

Osim toga, litijum-jonske baterije se pune prilično brzo. To znači da se uz normalnu struju iz mreže električni automobil može napuniti za dva do tri sata. A na specijalnim stanicama za brzo punjenje to može potrajati jedan sat.

Stariji tipovi baterija nemaju takve prednosti i mogu akumulirati znatno manje energije. Baterije na bazi nikla imaju energetski kapacitet od 40 do 60 vat-sati po kilogramu. Više lošija svojstva u olovnim baterijama - njihov energetski kapacitet je oko 30 vat-sati po kilogramu. Međutim, mnogo su jeftiniji i mogu izdržati duge godine korištenja bez problema.

Koliko dugo traju moderne baterije?

Mnogi se sjećaju takozvanog efekta memorije baterije u starim baterijama. Najviše se to očitovalo u nikl baterijama. Tada, ako je neko pomislio da napuni bateriju odvijača ili laptopa, iako je baterija bila skoro napola napunjena, sposobnost skladištenja električne energije bila je iznenađujuće jako smanjena. Dakle, prije svakog procesa punjenja, energija je morala biti u potpunosti potrošena. To bi bilo pogubno za električna vozila, jer ih je potrebno puniti kada su na odgovarajućoj udaljenosti od stanice za punjenje, a ne kada se baterija isprazni.

Ali litijum-jonske baterije nemaju takav „efekat memorije“. Proizvođači obećavaju do 10.000 ciklusa punjenja-pražnjenja i 20 godina neprekidnog rada. Istovremeno, iskustvo potrošača često ukazuje na nešto drugačije - baterije laptopa "umru" nakon samo nekoliko godina rada. Osim toga, mogu uzrokovati nepopravljivu štetu na baterijama. vanjski faktori- Na primjer, ekstremne temperature ili zbog previda, baterija je bila potpuno ispražnjena ili prenapunjena. Vrlo važan u modernim baterijama je nesmetan rad elektronike koja kontrolira proces punjenja.

Da li su super baterije samo prazna fraza?

Stručnjaci iz istraživački centar Jülich radi na razvoju silikonsko-vazdušnih baterija. Ideja o vazdušnim baterijama nije tako nova. Stoga su prethodno pokušali razviti litijum-vazdušne baterije u kojima bi se pozitivna elektroda sastojala od nanokristalne ugljenične rešetke. U ovom slučaju sama elektroda ne sudjeluje u elektrohemijskom procesu, već djeluje samo kao provodnik na čijoj se površini reducira kisik.

Silicijum-vazdušne baterije rade na istom principu. Međutim, prednost im je što su napravljeni od vrlo jeftinog silicija, koji se u prirodi nalazi u gotovo neograničenim količinama u obliku pijeska. Osim toga, silicij se aktivno koristi u tehnologiji poluvodiča.

Pored potencijalno niskih troškova proizvodnje, specifikacije vazdušne baterije su takođe na prvi pogled prilično atraktivne. Na kraju krajeva, oni mogu postići energetski kapacitet koji je tri ili čak deset puta veći od današnjih nivoa.

Međutim, ovi razvoji su još daleko od ulaska na tržište. Većina veliki problem je nezadovoljavajuće kratak „životni vek“ vazdušnih baterija. To je značajno manje od 1000 ciklusa punjenja-pražnjenja. Eksperiment istraživača u Jülich centru daje nadu. Oni su uspjeli otkriti da se vijek trajanja takvih baterija može značajno produžiti ako se elektrolit u tim baterijama redovno dopunjuje. Ali čak i sa ovakvim tehničkim rješenjima, ove baterije neće postići ni djelić radnog vijeka koji imaju današnje litijum-jonske baterije.

S razvojem tehnologije, uređaji postaju sve kompaktniji, funkcionalniji i mobilniji. Zasluga takvog savršenstva punjive baterije, koji napajaju uređaj. Mnogo toga je izmišljeno tokom godina različite vrste baterije, koje imaju svoje prednosti i mane.

Činilo bi se da je to obećavajuća tehnologija prije deset godina litijum jona baterije više ne ispunjavaju zahtjeve savremenog napretka za mobilne uređaje. Nisu dovoljno moćni i brzo stare kada česta upotreba ili dugo skladištenje. Od tada su razvijene podvrste litijumskih baterija, kao što su litijum-gvozdene fosfatne, litijum-polimerne i druge.

Ali nauka ne miruje i traži nove načine da to učini još više bolje očuvanje struja. Na primjer, izmišljaju se druge vrste baterija.

Litijum-sumporne baterije (Li-S)

Litijum sumpor Tehnologija omogućava dobijanje baterija sa energetskim kapacitetom koji je dvostruko veći od njihovih litijum-jonskih roditelja. Bez značajnog gubitka kapaciteta, ovaj tip baterije može se napuniti do 1500 puta. Prednost baterije je u tehnologiji izrade i rasporeda, koja koristi tečnu katodu koja sadrži sumpor, a odvojena je posebnom membranom od anode.

Litijum sumporne baterije mogu se koristiti u prilično širokom temperaturnom rasponu, a troškovi njihove proizvodnje su prilično niski. Za masovna primena potrebno je otkloniti nedostatak proizvodnje, odnosno zbrinjavanje sumpora, štetnog po životnu sredinu.

Magnezijum-sumporne baterije (Mg/S)

Do nedavno nije bilo moguće kombinirati namjene sumpora i magnezijuma u jednoj ćeliji, ali ne tako davno naučnici su to mogli da urade. Da bi oni radili, bilo je potrebno izmisliti elektrolit koji bi radio sa oba elementa.

Zahvaljujući pronalasku novog elektrolita zbog stvaranja kristalnih čestica koje ga stabiliziraju. Jao, ali prototip je uključen ovog trenutka nije izdržljiv, a takve baterije najvjerovatnije neće ići u proizvodnju.

Fluoridne jonske baterije

Anioni fluora se koriste za prijenos naboja između katode i anode. Ova vrsta baterija ima kapacitet koji je desetine puta veći od konvencionalnih litijum-jonskih baterija, a može se pohvaliti i manjom opasnošću od požara. Elektrolit je baziran na barijum lantanu.

Činilo bi se da, obećavajući pravac Razvoj baterija, ali nije bez nedostataka, vrlo ozbiljna prepreka masovnoj upotrebi je rad baterije samo na vrlo visokim temperaturama.

Litijum-vazdušne baterije (Li-O2)

Uz tehnološki napredak, čovječanstvo već razmišlja o našoj ekologiji i traži čistije i čistije izvore energije. IN litijum vazduh U baterijama se umjesto metalnih oksida u elektrolitu koristi ugljik, koji reagira sa zrakom i stvara električnu struju.

Gustoća energije je do 10 kWh/kg, što im omogućava upotrebu u električnim vozilima i mobilnim uređajima. Očekuje se da će uskoro biti dostupan krajnjem potrošaču.

Litijum nanofosfatne baterije

Ova vrsta baterija je sljedeća generacija litijum-jonskih baterija, među prednostima kojih je velika brzina punjenje i mogućnost izlaza velike struje. Za potpuno punjenje, na primjer, potrebno je oko 15 minuta.

Nova tehnologija koja koristi posebne nanočestice sposobne da obezbede brži protok jona omogućava vam da povećate broj ciklusa punjenja i pražnjenja za 10 puta! Naravno, imaju slabo samopražnjenje i nema efekta pamćenja. Nažalost, sprečava široku distribuciju teška težina baterije i potrebu za posebnim punjenjem.

Kao zaključak, može se reći jedno. Uskoro ćemo vidjeti rasprostranjenu upotrebu električnih vozila i naprava koje mogu raditi vrlo dobro veliko vrijeme bez punjenja.

Elektro vijesti:

Proizvođač automobila BMW predstavio je svoju verziju električnog bicikla. BMW električni bicikl opremljen je električnim motorom (250 W) Ubrzava do 25 km/h.

Dogurati do stotke za 2,8 sekundi u električnom automobilu? Prema glasinama, ažuriranje P85D će smanjiti vrijeme ubrzanja od 0 do 100 kilometara na sat sa 3,2 na 2,8 sekundi.

Španski inženjeri razvili su bateriju koja može da pređe više od 1000 km! 77% je jeftiniji i naplaćuje se za samo 8 minuta