Liikenteen maantiede. Maailman liikennejärjestelmä

Videotunnin aiheena on "Maailman liikenteen maantiede". Tämän oppitunnin ansiosta saat paljon mielenkiintoista tietoa liikennemuodoista, sen toiminnasta, ominaisuuksista ja maantieteellisistä ominaisuuksista. Oppitunnilla kuvataan yksityiskohtaisesti globaalin liikennejärjestelmän pääparametrit, sen ongelmat ja kehitysnäkymät.

Aihe: Maailmantalouden alojen maantiede

Oppitunti:Maailman liikenteen maantiede

Kuljetus on materiaalituotannon kolmas komponentti teollisuuden ja maatalouden jälkeen. Liikenteellä on valtava vaikutus maantieteelliseen työnjakoon, toimialojen sijaintiin ja kansainväliseen integraatioon.

Maailman liikennejärjestelmä- koko liikenneinfrastruktuurin, kuljetusyritysten, ajoneuvojen ja ohjausjärjestelmien kokonaisuus. Maailman liikennejärjestelmä syntyi 1900-luvulla. Maailman liikenneverkon kokonaispituus ilman merireittejä ylittää 37 miljoonaa km: teiden pituus - 24 miljoonaa km, rautateiden - 1,25 miljoonaa km, putkistot - 1,9 miljoonaa km, lentoreitit - 9,5 miljoonaa km, joki - 0 .55 miljoonaa km. Kehittyneiden maiden liikenneverkkojen pituus on 78 % maailmanlaajuisen liikenneverkon kokonaispituudesta ja niiden osuus maailman rahtiliikevaihdosta on 74 %.

Tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen aikakaudella liikenteen nopeus kasvoi, kantokyvyn, mukavuuden jne. indikaattorit lisääntyivät.

Kuljetustavat maantieteellisen kattavuuden mukaan:

1. Maa-alue (tie, rautatie, putkisto, hevosvetoinen jne.).

2. Vesi (meri, joki).

3. Ilma (ilmailu, helikopteri, köysi).

Auton kuljetus. Maantiekuljetus on yleisin kuljetusmuoto, se on nuorempi kuin rautatie ja vesi, ensimmäiset autot ilmestyivät 1800-luvun lopulla. Toisen maailmansodan jälkeen maantieliikenne alkoi kilpailla rautateiden kanssa. Maantiekuljetuksen etuja ovat ohjattavuus, joustavuus, nopeus. Kuorma-autot kuljettavat nykyään lähes kaikenlaista rahtia, mutta pitkiäkin matkoja (jopa 5 tuhatta km tai enemmän) maantiejunat (rekka-auto ja perävaunu tai puoliperävaunu) kilpailevat menestyksekkäästi rautatien kanssa kuljetettaessa arvotavaroita, joiden toimitusnopeus on kriittinen, esimerkiksi pilaantuvat tuotteet. Matkustajaliikenteessä tieliikenne on ensimmäisellä sijalla.

Johtavat maat teiden pituudella mitattuna: USA, Intia, Brasilia, Kiina, Japani, Ranska, Kanada, Italia.

Maailman maiden väestön motorisointi

(analyyttisen viraston Avtostatin mukaan)

Riisi. 1. Kartta motorisaation tasosta

Johtavat maat autojen kokonaismäärässä: USA, Japani, Saksa, Ranska, Italia. Tällä hetkellä Kiinan, Brasilian ja Venäjän pysäköintialueet kasvavat nopeimmin.

Parhaillaan suunnitellaan ja rakennetaan uusia moottoriteitä, jotka yhdistävät eri alueita ja maita.

Rautatieliikenne. Rautateitä alkoi ilmestyä 1800-luvun alussa Isossa-Britanniassa, Belgiassa ja Ranskassa. Tällä hetkellä rautatieliikenteellä on tärkeä rooli matkustajien ja tavaran kuljetuksissa.

Johtavat maat rautatiereittien pituuksilla: USA, Kanada, Venäjä, Kiina, Intia, Ranska, Saksa, Australia.

Sähköistettujen rautateiden osuudella mitattuna johtavat maat: Sveitsi, Ranska, Belgia, Venäjä.

Junanopeusennätykset

Taiwan: Taipei - Kaohsiung, Taiwan High Speed ​​​​Railway (THSR) - jopa 300 km/h.

Kiina: Wuhan - Guangzhou - jopa 350 km/h.

Japani: Tokio - Osaka - jopa 276 km / h (suunnitelma Tokio - Nagoya - jopa 500 km / h).

Etelä-Korea: Soul - Daejon - jopa 430 km/h.

Ranska: Pariisi - Strasbourg - 350 km/h asti.

Saksa: Frankfurt/M. (lentokenttä) - Köln, München - Nürnberg - jopa 320 km/h.

Italia: Rooma - Napoli - jopa 300 km/h.

Espanja: Madrid - Barcelona - jopa 350 km/h.

Iso-Britannia - Belgia: Lontoo - Bryssel - 300 km/h asti.

Riisi. 2. Suurnopeusjuna "Sapsan"

2000-luvulla on tarkoitus luoda useita mannertenvälisiä rautateitä, esimerkiksi: Istanbul - Tashkent - Peking, Singapore - Bangkok - Peking, Peking - Jakutsk, Vancouver - San Francisco.

Putkikuljetus kehitettiin öljyn ja kaasun viennin lisääntymisen vuoksi. Pisin putki on Itä-Siperia - Tyynenmeren öljyputki, 4 700 km pitkä.

Johtavat maat putkikuljetusten pituuden suhteen: USA, Venäjä, Kanada.

Vesiliikenne: meri- ja sisävesiliikenne. Tämän tyyppistä kuljetusta pidetään halvana, sillä kuljetetaan pääasiassa tavaroita, esimerkiksi meriliikenteen osuus on 80 % kaikesta ulkoisesta kuljetuksesta.

Lastikapasiteetti- lastin sijoittamiseen tarkoitettujen aluksen tilojen (tilojen) kokonaistilavuus.

kantavuus- lastin massa, jota varten tämä ajoneuvo on suunniteltu; ajoneuvon tärkeimmät toiminnalliset ominaisuudet.

Johtavat maat laivaston vetoisuudeltaan: Panama, Liberia, Bahama, Kreikka, Singapore, Malta, Kypros, Kiina. Tämä johtuu aluksen rekisteröinnin helppoudesta näissä maissa.

Maailmassa on yli 2500 merisatamaa. Maailman suurimmat satamat: Shanghai, Singapore, Hongkong, Busan, Shenzhen, Dubai, Rotterdam.

Riisi. 3. Shanghain satama

Maailman suurimmat purjehduskelpoiset joet: Mississippi, Jangtse, Volga, Amazon, Rein, Tonava, Mekong, Ganges jne.

Johtavat maat sisävesiliikenteen kehittämisessä: USA, Kanada, Venäjä, Ranska, Hollanti, Saksa, Belgia.

Lentoliikenne- nopein ja samalla kallein kuljetusmuoto. Lentoliikenteen päätoimiala on matkustajaliikenne yli tuhannen kilometrin etäisyyksillä. Myös tavarakuljetuksia tehdään, mutta sen osuus on hyvin pieni. Periaatteessa pilaantuvia tuotteita ja erityisen arvokasta lastia sekä postia kuljetetaan lentoteitse.

Johtavat maat lentomatkustajien määrällä mitattuna: USA, Japani, Kiina, Iso-Britannia, Saksa, Ranska, Venäjä.

Matkustajaliikenteellä mitattuna maailman suurimmat lentokentät
(aci.aero, guardian.co.uk mukaan)

Maailman suurimmat lentoyhtiöt
(päällätiedotWATS:n aikataulun mukaan kuljetetut matkustajat)

Liikenne on yksi minkä tahansa maan talouden tärkeimmistä sektoreista. Hän on mukana tuotteiden luomisessa ja niiden toimittamisessa kuluttajille; tarjoaa yhteyden tuotannon ja kulutuksen, talouden eri sektoreiden, maiden ja alueiden välillä. Työn luonteen mukaan kuljetus jaetaan matkustaja- ja rahtiin. Sen päätyypit on ryhmitelty geosfäärien mukaan; maa (maantie, rautatie, hevosveto, pakkauskuljetus), vesi (meri, joki, järvi), lentoliikenne. Erityinen tyyppi ovat jatkuvan kuljetuksen välineet (putkikuljetus, hihnakuljettimet, kuljettimet jne.).

Liikenteen tärkeydelle ja paikalle maailmantaloudessa on ominaista tieverkoston pituus (30 miljoonaa km, mukaan lukien 1 200 000 km - rautateitä, 24 miljoonaa km - teitä, 1 500 000 km - putkistoja, 8,5 miljoonaa km - ilmatiet). varasto (500 miljoonaa autoa, 65 tonnia laivoja, useita miljoonia autoja, satoja tuhansia vetureita), liikenteessä työskentelevien määrä (100 miljoonaa ihmistä), tavaroiden paino (yli 45,7 biljoonaa tonnia vuodessa), rahti liikevaihto (46,7 biljoonaa tonnikilometriä vuodessa), matkustajavaihto (18300000000000 matkustajakilometriä vuodessa).

Rahtiliikenteen rakenteesta meriliikenteen osuus on 62,1 %, rautatieliikenteen 12 %, putkiliikenteen 12,8 %, maantieliikenteen 10,3 % ja sisävesiliikenteen 2,7 %. Matkustajaliikenteessä ensimmäisellä sijalla on maantieliikenne (79,3 %), toisella - rautatieliikenne (R0,2 %) ja kolmannella - lentoliikenne (10,0 %).

Maailman liikennejärjestelmä syntyi 1900-luvulla. Se on sisäisesti heterogeeninen, ja aluksi voidaan erottaa taloudellisesti kehittyneiden maiden ja siinä kehittyvien maiden liikennejärjestelmät. Taloudellisesti kehittyneiden maiden liikenteellä on monimutkainen rakenne, ja sitä edustavat kaikki tyypit. Yhdysvallat, Japani, Saksa, Ranska, Iso-Britannia ja Kanada ovat tunnettuja erityisen korkeasta liikenteen kehityksestä. Näiden maiden osuus on 78 % maailmanlaajuisen liikenneverkon kokonaispituudesta ja 85 % maailman rahtiliikevaihdosta. Kehitysmaissa liikennejärjestelmä heijastaa talouden aluerakennetta - se yhdistää mineraalien louhintaalueita tai istutusalueita ja satamia (talouden vientisuuntautuneisuus). Liikenneverkoston tiheys taloudellisesti kehittyneissä maissa on 50-60 km jokaista 100 km 2 -aluetta kohden ja kehitysmaissa vain 5-10 km.

Maailman liikennejärjestelmässä erotetaan useita alueellisia liikennejärjestelmiä tai osajärjestelmiä. Pohjois-Amerikan liikennejärjestelmä saavutti heistä korkeimman tason - lähes 30% kaikkien maailman reittien kokonaispituudesta. Euroopan alueellinen liikennejärjestelmä on monilta osin huonompi kuin Pohjois-Amerikan järjestelmä, mutta ylittää verkostotiheytensä liikennetiheydellä. Liikenneerot Aasiassa ovat niin suuret, että sen sisällä erotetaan useita liikennejärjestelmiä, kuten: Japanin pitkälle kehittynyt järjestelmä, Kiinan järjestelmä, Intian järjestelmä, Lounais-Aasian maiden järjestelmä. Sama koskee Afrikkaa, jossa Pohjois-Afrikan ja Saharan eteläpuolisen Afrikan ja Latinalaisen Amerikan välillä on merkittäviä eroja. Australia on kehittänyt alueellisen liikennejärjestelmän. Myös IVY-maille on ominaista yhtenäinen alueellinen liikennejärjestelmä.

42.2. Tärkeimpien liikennemuotojen kehittäminen ja sijoittaminen

Rautatieliikenne

Maailman rautatiejärjestelmä muotoutui 1900-luvun alussa. Rautateitä on 140 maailman maassa ja niiden pituus on noin 1,2 miljoonaa kilometriä. Pisimmät rautatiet ovat Yhdysvalloissa (noin 240 tuhatta km). Kanada (90 tuhatta km), Venäjä (86 tuhat km). Yli puolet toiminta-ajasta on kehittyneissä maissa ja vain 1/5 kehitysmaissa. Näin ollen ensimmäisessä tapauksessa rautateiden tiheys on paljon suurempi kuin toisessa. Se on korkein Belgiassa, Saksassa, Sveitsissä: 4 18 km / 100 km 2. Monissa maissa tämä luku ei ylitä 0,1-0,5 km / 100 km 2. On maita, joissa ei ole rautateitä Kypros, Laos, Niger, Tšad , Burundi, Islanti, Afganistan, Nepal, Oseanian saarivaltiot ja Karibia.

Kehittyneiden maiden rautatieverkostolle on ominaista korkea kapasiteetti. Tämä indikaattori riippuu asetettujen linjojen määrästä. Suurin osa rautateistä on yksiraiteisia; kaksi- ja moniraiteiset muodostavat noin 1/7 maailman rautateiden kokonaispituudesta. Moniraiteiset rautatiet sijaitsevat suurten rautatien risteyskohdissa. Joskus voimakkailla teollisuusalueilla on useita rautateitä raaka-aineiden toimittajan ja kuluttajan välillä hiilen, rautamalmin jne.

Maailmassa käytetään useita ratatyyppejä: normaali, leveä, keskikokoinen ja kapea. Normaalia ovat Länsi-Euroopan tai Stephensonin (1435 mm) ja Venäjän valtakunnan laajuuksissa historiallisesti kehittynyt polku (1524 mm). Ensimmäinen on vallitseva useimmissa Euroopan maissa, Pohjois-Amerikassa, Pohjois-Afrikassa, Australiassa, Lähi- ja Lähi-idässä; toinen - Neuvostoliiton imperiumin raunioille muodostettujen itsenäisten maiden alueella. Leveäraiteisia on kahta tyyppiä: iberialainen (1656 mm) ja irlantilainen (1600 mm). Ensimmäinen on yleinen Intiassa, Pakistanissa, Argentiinassa, toinen - Portugalissa, Irlannissa, Sri Lankassa. Keskipolkua on myös kahta tyyppiä: Cape (1067 mm) ja meter (1000 mm). Ensimmäistä rakennetaan Japanissa, Indonesiassa, Uudessa-Seelannissa ja Etelä-Afrikassa. Australia, joissakin trooppisen Afrikan maissa, toinen - Indokiinan maissa, Brasiliassa, Intian syrjäisillä alueilla, Pakistanissa ja joissakin Länsi-Afrikan maissa. Kapearaiteinen (600-900 mm) on trooppisen Afrikan ja Keski-Amerikan maissa. Näillä alueilla se esiintyy joskus rinnakkain keskiraidan kanssa. Normaalilla radalla maailmassa putoaa toukokuussa 7%, keskimäärin -17%. leveä - 7%, kapea - 2%. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa 98 % matkasta on tavallista ja leveää.

Tämän tyyppisen liikenteen tyypillinen piirre on suurten mannertenvälisten rautateiden läsnäolo. Euroopassa: Brest (Ranska) - Pariisi - Berliini - Varsova - Moskova - Jekaterinburg. Kööpenhamina - Hampuri - Frankfurt am Main - Milano - Rooma - Reggio Calabria, Amsterdam - Bryssel - Pariisi - Madrid - Cadiz ja monet muut, jotka ylittävät mantereen eri suuntiin. Englannin kanaalin alla kulkee monitoiminen tunnelitie, joka yhdisti Ranskan ja Englannin.

Amerikan mannertenvälisimmät tiet: Halifax - Montreal - Winnipeg - Vancouver, New York - Chicago - Seattle - San Francisco, Baltimore - St. Louis - Los Angeles, Buenos Aires - Valparaiso, Buenos Aires - Antofagasta. Rakenteilla on rautatie, joka yhdistää Amerikan pohjoiset alueet eteläisiin. Afrikassa ei ole niin suuria teitä. Poikkeuksen muodostavat leveyssuunnassa mantereen eteläosassa sijaitsevat rautatiet: Lobito - Beira ja Luderitz - Durban. Australiassa tie Sydney - Perth tunnetaan. Aasiassa työ mantereen rautatieverkoston yhtenäistämiseksi jatkuu: Istanbulista Singaporeen (14 000 km) rakennetaan Trans-Aasian moottoritietä. Intiassa rakennettiin Trans-Intian Highway. Trans-Siperian rautatie liikennöi Venäjällä (Tšeljabinsk - Vladivostok). Sen rinnalla rakennettiin Etelä-Siperian ja Siperian moottoritiet.

Teknisten varusteiden taso on erittäin tärkeä rautatieliikenteen sijainnin karakterisoinnissa. Nämä luvut ovat korkeimmat Yhdysvalloissa ja Länsi-Euroopassa, missä suurin osa rautateistä on raskaiden kiskojen ympäröimiä. Asemilla käytetään laajalti keskitettyä ohjausta ja automaattista lukitusta, radiopuhelimia ja televisiota. Liikkuva kalusto - tehokkaat veturit ja suuren kapasiteetin vaunut, erittäin mukavia henkilöautoja. USA:n, Länsi-Euroopan ja Japanin rautateillä on nopeutettuja moottoriteitä. Matkustajajunat kulkevat täällä nopeudella 200-250 km/h. Sähkövedon käyttö on yleisintä Euroopassa.

Kehitysmaissa rautatieliikenteen tekninen taso on alhainen: käytetään erityyppistä liikkuvaa kalustoa, pääasiassa pienitehoisia vetureita, kevyitä vaunuja, ja höyryvedolla on merkittävä rooli.

Kaikkialla maailmassa on suuntaus pienentää rautatieliikenteen osuutta tavara- ja matkustajaliikenteen kokonaismäärästä. Tämän tyyppinen liikenne tulee kuitenkin olemaan johtavassa asemassa maailman liikennejärjestelmässä vielä pitkään.

Liikenne on materiaalituotannon kolmanneksi johtava ala, se muodostaa aineellisen perustan, vaikuttaa tuotannon sijaintiin, edistää erikoistumisen ja yhteistyön kehittymistä sekä integraatioprosessien kehittymistä.

Kaikki viestintävälineet, kuljetusyritykset ja ajoneuvot yhdessä muodostavat maailman liikennejärjestelmän. vaikutti kaikkiin kuljetuksiin: nopeudet lisääntyivät, kantokyky kasvoi, liikkuva kalusto moninkertaistui. Konttien, vedenalaisten tunnelien ulkonäkö on laajentanut suuresti eri lastien mahdollisuuksia.

Liikennemuotojen suhde alueiden ja yksittäisten maailmojen liikennejärjestelmissä on erilainen. Siten liikennejärjestelmällä on teollisesti monimutkainen rakenne ja sitä edustavat kaikki liikennetyypit, mukaan lukien elektroniset. Erityisen korkealla liikenteen kehitystasolla on tunnusomaista Ranska, Iso-Britannia jne. Maailman maaliikenteen (ilman kaukoliikennettä) rahtiliikevaihdosta noin 85 % on kehittyneiden maiden osuus. Ja lännen maissa. Euroopassa rahdin liikevaihdosta 25 % tulee rautatieliikenteestä, 40 % tieliikenteestä ja loput 35 % sisävesi-, meri- (lyhyt) kabotaasi- ja putkikuljetusmuodoista.

Maaliikenne

Automotive - on johtava kaupunki- ja esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenteessä. Valtateiden pituudella erottuvat - USA, Venäjä, Intia; tiheys - Eurooppa ja Japani.

Yhdysvalloissa ja Kanadassa rautatie- ja maantieliikenteen osuudet tavarankuljetuksista ovat jo lähes yhtä suuret. Itä-Euroopan maissa ja tavarankuljetuksissa rautatiet ovat edelleen johtavassa asemassa, mutta tieliikenteen merkitys kasvaa jatkuvasti.

Putkilinja - sai nopean kehityksen tuotannon ja kaasun kasvun vuoksi. Maailman öljyputkiverkoston pituus on tällä hetkellä yli 400 tuhatta km, verkko (pääkaasuputket ovat vielä enemmän - 900 tuhatta km). Kuljetuskustannukset putkistojen kautta ovat kolme kertaa alhaisemmat kuin maanteitse. Ne takaavat kuljetuksen vakauden ja vähentävät ympäristön saastumista.

Kaikki peliin. Amerikassa putket lasketaan öljyn ja kaasun tuotantoalueilta mantereen itäosissa sijaitseviin teollisiin kulutuskeskuksiin. Zapissa. Euroopassa ne kulkevat merisatamista mantereen sisäosaan. Venäjällä öljy- ja kaasuputkia rakennettiin lännen alueilta. Siperiaan ja maan eurooppalaiseen osaan ja edelleen itään. ja Zap. Eurooppa. Druzhba-öljyputken pituus on 5,5 tuhatta km ja Urengoy-Länsi-Eurooppa -kaasuputki noin 4,5 tuhatta km.

Vesiliikenne

Meri - kaikista maailman kuljetuksista meri on halvin. Se tarjoaa yli 75 % kuljetuksista maiden välillä (rahdin kokonaismäärä on noin 3,6 miljardia tonnia vuodessa), palvelee 4/5 kaikesta kansainvälisestä kaupasta, kuljettaa nestemäistä, irtotavaraa, irtolastia. Japanilla, USA:lla ja Venäjällä on suurin kauppalaivan vetoisuus. Suuren laivaston läsnäolo maassa ja selittyy sillä, että muiden valtioiden alukset purjehtivat näiden maiden lippujen alla. Se erottuu joukosta merikuljetuksissa.

Maailman suurimpia satamia (rahtiliikevaihdolla mitattuna) ovat: Rotterdam (), Shanghai (Kiina), Nagoya, Tokio-Yokohama (Japani), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (USA), Antwerpen (), Le Havre, Marseille (Ranska), Lontoo jne.

Joki - käyttää purjehduskelpoisia, kanavia ja sisävesiä. Maailman suurimmat purjehduskelpoiset kanavat ja vesiväylät ovat Coastal Canal (USA), Great Canal (Kiina), Volga-Kama-vesitie (Venäjä), Rein-Main-vesitie - Euroopassa. Jokiliikenne palvelee pääosin yksittäisten valtioiden sisäisiä tarpeita, mutta joskus se suorittaa myös kansainvälisiä kuljetuksia (esim. Tonavan varrella Euroopassa jne.).

Suurin joki- ja järvilavasto on Yhdysvalloissa. Sisävesiliikenteen rahtiliikevaihdolla mitattuna maailman johtavista maista mainittakoon myös Kiina, Venäjä, Saksa ja Kanada.

Lentoliikenne

Lentoliikenne on nuorin ja dynaamisin. Mannertenvälisessä liikenteessä ensimmäinen sija. Kehittyneimmissä maissa on kehittynyt tiheä lentoyhtiöverkosto. Suurin lentolaivasto (lentokone) on keskittynyt Yhdysvaltoihin, merkittävä Kanadaan, Saksaan. Yli 1 000 lentoasemaa osallistuu kansainväliseen viestintään (pelkästään Euroopassa niitä on noin 400).

Maailman suurimmat lentokentät: Yhdysvalloissa - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; - Lontoo (Heathrow); Japani - Tokio, samoin kuin Saksa -, Ranska - Pariisi jne.

Liikenne on nykyään vähemmän riippuvainen luonnosta. Mutta samaan aikaan liikenteen kielteiset vaikutukset luontoon (lämpö-, melu-, kemialliset ja muut saasteet) kasvavat. Monet maat ryhtyvät toimiin suojellakseen ympäristöä liikenteen kielteisiltä vaikutuksilta.

Tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen ("liikenteen vallankumouksen") vaikutuksesta radikaaleja muutoksia kokenut liikenne 80-90-luvulla. 20. vuosisata kehittyi kokonaisuutena onnistuneesti, vaikka se ei onnistunut välttämään vuosien 1997–1998 vaihteen kriisiilmiöitä. Maailmanliikenteen kehityksen pitkän aikavälin trendit viittaavat maailman liikenneverkon laajentumiseen, sen kuormituksen lisääntymiseen, laatuindikaattoreiden paranemiseen, eri liikennemuotojen yhteistoiminnan laajentumiseen jne. Yksi tärkeimmistä Liikenteeseen liittyvät käsitteet on maailman liikennejärjestelmän käsite, joka kattaa koko maailman viestinnän ja kaikki liikennevälineet. Globaalin liikennejärjestelmän luonnehdinnassa käytetään yleensä kolmea pääindikaattoria:

viestintäverkko;

kuljetustoiminta;

pääasiallinen rahti- ja matkustajaliikenne.

Maailman liikenneverkkoa voidaan tarkastella eri näkökulmista. On mielenkiintoista ensinnäkin seurata sen kehityksen dynamiikkaa ja toiseksi analysoida tämän verkon erityyppisten nykytilaa. Tiettyjen maailmankuljetusmuotojen kehityksen dynamiikka XX vuosisadan jälkipuoliskolla. taulukko 1 näyttää.

Taulukon 1 tiedoista käy selvästi ilmi, että tietyntyyppisten liikenneverkkojen kehityksen dynamiikka on viime vuosikymmeninä ollut varsin erilainen. Toisaalta sen vanhojen muotojen - rautateiden ja sisävesiväylien - pituus on tasaantunut. Toisaalta uudempien liikenneverkkojen - teiden, putkistojen ja ilmateiden - pituus kasvaa edelleen melko nopeasti. Graafisesti yksittäisten liikenneverkkotyyppien suhde on esitetty kuvassa 1.

Pöytä 1.Tiettyjen maailmankuljetusmuotojen kehityksen dynamiikka XX vuosisadan jälkipuoliskolla.

Riisi. 1. Maailman liikenneverkko, tuhat km

Kuljetuksen työn määrää tavara- ja matkustajakuljetuksen koko ja rakenne. Tavaraliikennettä voidaan mitata kahdella tavalla. Ensinnäkin näiden tavaroiden massa, joka maailmassa 1990-luvun alussa. yli 100 miljardia tonnia vuodessa. Toiseksi, ja mikä tärkeintä, rahdin vaihtuvuus eli rahdin kuljetustyö, joka ottaa huomioon paitsi massan myös lastinkuljetuksen etäisyyden ja mitataan tonnikilometreissä (t / km). Vielä 1950-luvun alussa. maailman rahtiliikevaihto oli noin 7 biljoonaa t/km, ja vuonna 2000 se oli jo 50 biljoonaa t/km.

Rahtiliikevaihdon kasvaessa rakenteessa tapahtui myös suuria muutoksia. Vuonna 1950 rautateiden osuus maailman tavaraliikenteen liikevaihdosta oli 31 %, maantieliikenteen 7,5 %, sisävesiliikenteen 5,5 %, meriliikenteen 52 % ja putkien 4 %. Jos näitä tietoja verrataan nykyaikaisiin tietoihin (kuva 104), huomio kiinnittyy rautateiden ja sisävesiväylien osuuden vähenemiseen tavarakuljetuksissa sekä meri- ja putkiliikenteen osuuden kasvuun. Tämä selittyy sillä, että juuri meriliikenne, jolla on käytännössä rajaton merireittikapasiteetti ja suurin liikkuvan kaluston kantavuus, vie lähes 80 % kansainvälisestä - ensisijaisesti mannertenvälisestä - kuljetuksista. Nestemäisten ja kaasumaisten polttoaineiden ja raaka-aineiden roolin merkittävä kasvu sekä petrokemian teollisuuden nopea kehitys vaikuttivat osaltaan putkikuljetusten roolin kasvuun. (Ei kuitenkaan pidä unohtaa, että todellisuudessa yli 80 % kaikesta lastista kuljetetaan maantieliikenteessä, kun taas merikuljetuksia on vain 3,5 %. Mutta koska keskimääräinen kuljetusetäisyys maanteitse on vain 30 km ja meritse 7– 8 tuhatta km, jälkimmäisen rahtivaihto osoittautuu paljon suuremmaksi.)

Matkustajaliikennettä mitataan kuljetettujen matkustajien määrällä ja matkustajavaihdolla. Nykyään kaikki liikennemuodot kuljettavat yli 1 biljoonaa matkustajaa vuosittain. Matkustajaliikenteessä mitattuna se kasvoi vuoden 1950 2,5 biljoonasta matkustajakilometristä yli 20 biljoonaan henkilökilometriin vuonna 2005. Tämä heijastaa väestön huomattavasti lisääntynyttä liikkuvuutta. Matkustajaliikevaihdon rakenteessa (kuva 2) kilpailukyvytön ykkönen on tieliikenteellä; mukaan lukien 60 % kuljetuksista tapahtuu autoilla. Maantieliikenteen erityinen rooli matkustaja- (ja rahti-) kuljetuksissa selittyy sen yleisellä jakautumisella, joustavuudella ja ohjattavuus. Tieverkostoa voidaan verrata kehon verenkiertojärjestelmään.

Pääasialliset rahti- ja matkustajavirrat jaetaan mannertenvälisiin ja mannertenvälisiin. Samaan aikaan mantereiden väliset irtolastin (nestemäiset, kaasumaiset, bulkki) kuljetukset suoritetaan lähes yksinomaan merikuljetuksella. Esimerkkeinä niistä voivat olla edellä kuvatut öljyn, nesteytetyn maakaasun, hiilen, rautamalmien, bauksiitin jne. kuljetukseen liittyvät kuljetussillat. Mannersisäisissä tavara- ja matkustajakuljetuksissa päärooli on maantie- ja rautatiekuljetukset ja öljyn ja maakaasun kuljetuksissa putkilinjalla.

Riisi. 2. Maailman rahdin ja matkustajavaihdon rakenne.

Maailmanliikenteen kehitysnäkymät XXI-luvun alussa. riippuvat ensisijaisesti maailmantalouden ja maailmankaupan kasvuvauhdista sekä maailman ja sen alueiden geopoliittisesta tilanteesta. Joidenkin ennusteiden mukaan vuosina 2000-2015. on odotettavissa suhteellisen vaatimatonta liikenteen kasvua.

Maailman liikennejärjestelmä ei ole sisäisesti homogeeninen. Jopa yleisimmällä lähestymistavalla se voidaan jakaa kahteen alajärjestelmään - taloudellisesti kehittyneisiin maihin ja kehitysmaihin, jotka eroavat suuresti toisistaan.

Taloudellisesti kehittyneiden maiden liikenteen osajärjestelmä on erityisen suuri. Sen osuus liikenneverkon kokonaispituudesta on noin 80 %, painon mukaan yli 70 % maailman tavaraliikenteestä ja arvon mukaan noin 80 %, ja sen osuus maailman matkustajaliikenteestä on vielä suurempi. Yli 4/5 maailman autokannasta on keskittynyt taloudellisesti kehittyneisiin maihin, niillä on lähes 2/3 maailman kaikista satamista, mikä tuottaa 3/4 maailman rahtiliikevaihdosta. Näiden maiden rahtiliikevaihdon rakenteessa 40 % osuu maantieliikenteeseen, 25 % rautatieliikenteeseen ja 35 % muihin liikennemuotoihin.

Tälle osajärjestelmälle on tunnusomaista myös: liikenneverkon suuri tiheys, joka luonnehtii ensisijaisesti sen saatavuutta, liikenneverkon ja ajoneuvojen korkea tekninen taso sekä eri liikennemuotoja käsittävän multimodaaliliikenteen laaja käyttö. Viime aikoina on noussut esiin vaatimukset kuljetuspalvelujen laadulle, henkilö- ja tavaraliikenteen tehokkuuden, säännöllisyyden ja rytmin lisäämiselle, nopeuden, mukavuuden ja turvallisuuden lisäämiselle. Yhä suurempi osa matkustaja- ja rahtiliikenteestä näissä maissa tapahtuu just-in-time-periaatteella, mikä heijastaa asiakaskunnan kasvaneita vaatimuksia.

Kehitysmaiden liikenteen osajärjestelmällä on monessa suhteessa erilaiset parametrit ja laadulliset ominaisuudet. Sillä on hieman yli 20 % maailman kuljetusverkon kokonaispituudesta, ja se tarjoaa (arvon mukaan) 20 % maailman rahtiliikevaihdosta. Näillä mailla on 10 % maailman autokannasta ja 20 % kuorma-autoista ja linja-autoista. Kuljetusverkoston tiheys on useimmissa maissa alhainen ja liikenteen tekninen taso (esim. höyryveto ja kapearaiteiset rautatiet) alhaisempi. Myös väestön liikkuvuus on näissä maissa moninkertainen verrattuna kehittyneisiin maihin.

Tällaisen maailman liikennejärjestelmän kaksijäsenisen jaon rinnalla on tapana erottaa useita alueellisia liikennejärjestelmiä, joista jokaisella on omat ominaisuutensa. Nämä piirteet heijastavat tuotantovoimien kehitystasoa, talouden sektorikohtaista ja alueellista rakennetta, väestön jakautumisen tiheyttä ja luonnetta, maantieteellisen työnjaon tasoa ja talousalueiden muodostumisastetta, talouselämän osallistumista. maat kansainvälisissä taloussuhteissa sekä yksittäisten valtioiden historiallisen kehityksen erityispiirteet, luonnonolosuhteet ja liikennepolitiikka.

Pohjois-Amerikan alueellinen liikennejärjestelmä on saavuttanut korkeimman tason. Sen osuus on noin 1/3 koko maailman viestinnän kokonaispituudesta, ja teiden ja kaasuputkien pituudesta tämä osuus on vielä suurempi. Pohjois-Amerikka on myös ensimmäisellä sijalla useimpien kuljetusmuotojen rahtivaihdossa. Sen sisäisen rahtiliikevaihdon rakenteessa maantiekuljetusten osuus on 26 %, rautatieliikenteessä 28 %, vesiliikenteessä (joki ja rannikkomeri) 18 % ja putkiliikenteessä 28 %. Mutta erityisen suuntaa-antava on kotimaan matkustajaliikenteen rakenne, josta 81 % tulee henkilöautoista, 16 % lentoliikenteestä, vain 2 linja-autosta ja 1 % junaliikenteestä. Vaikka samaan aikaan sekä Yhdysvaltojen että Kanadan alueen erittäin suuri koko johtaa siihen, että liikenneverkon tiheys niissä on suhteellisen pieni. Esimerkiksi rautateillä se on Yhdysvalloissa 30 ja Kanadassa 5 km 1000 km2:ta kohden.

Ulkomaisen Euroopan alueellinen liikennejärjestelmä on monessa suhteessa, ensisijaisesti kuljetusetäisyyksien suhteen, Pohjois-Amerikan järjestelmää huonompi, mutta verkkotiheydellä ja liikennetiheydellä sitä paljon parempi. Kuten Pohjois-Amerikassa, täälläkin on saavutettu korkea motorisaation taso, putkikuljetusta ja lentoliikennettä on kehitetty voimakkaasti, kun taas rautatie- ja sisävesiliikenteen rooli on vähentynyt. Länsi-Euroopan sisäisestä rahtiliikenteestä maantiekuljetusten osuus on 67 %, raideliikenteen 19 %, vesiliikenteen 8 % ja putkiliikenteen 6 %. Myös matkustajaliikennettä hallitsevat selvästi henkilöautot (54 %), jota seuraavat junat (21), linja-autot (17) ja lentoliikenne (8 %). Mutta liikenneverkon tiheydellä mitattuna Länsi-Eurooppa on ykkössijalla maailmassa: Saksassa, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Benelux-maissa, Ruotsissa ja Tanskassa se vaihtelee 50-100 km 1000 km2 kohden.

Liikenneerot merentakaisten Aasian välillä ovat niin suuret, että sen rajoissa olisi oikeampaa erottaa useita alueellisia liikennejärjestelmiä: esimerkiksi Japanin pitkälle kehittynyt järjestelmä, Kiinan järjestelmä, Intian ja Pakistanin järjestelmä, Intian ja Pakistanin järjestelmä. Lounais-Aasian maat. Sama koskee Afrikkaa, jossa Pohjois-Afrikan ja Saharan eteläpuolisen Afrikan välillä on huomattavia eroja, sekä Latinalaiseen Amerikkaan. Australia on kehittänyt oman alueellisen liikennejärjestelmän. Liikenneverkoston tiheys kaikissa näissä alueellisissa järjestelmissä on kuitenkin paljon pienempi kuin Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa. Vain joissakin maissa se on välillä 1-5 kilometriä, ja useimmissa se ei saavuta edes 1 kilometriä 1000 neliökilometriä kohden.

Neuvostoliiton yhtenäinen liikennejärjestelmä säilyi jossain määrin IVY-maissa muodostaen erityisen alueellisen järjestelmän. Vaikka sen osuus maailman liikenneverkosta on vain 1/10, rahtiliikevaihdossa tällä järjestelmällä on merkittävämpi asema ensisijaisesti rautatieliikenteen ansiosta. Kokonaisrahtiliikevaihdolla (4,5 biljoonaa tonnia/km) Venäjä on maailman toisella sijalla Yhdysvaltojen ja Kiinan jälkeen. Tämän rahtiliikevaihdon rakenteessa putkikuljetusten osuus on kuitenkin erittäin korkea (55 %), jota seuraa rautatiekuljetus (41 %), kun taas maantiekuljetusten osuus on alle 1 %. Jos ei oteta huomioon rahdin liikevaihtoa, vaan tavaroiden kuljetuksia, suhde on huomattavasti erilainen: rautatiekuljetusten osuus on 42%, putkikuljetusten - 36% ja tieliikenteen - 14%. Venäjän matkustajaliikenteen rakenteessa 40 % on rautateitse, 35 % maanteitse ja 20 % lentoliikenteessä. Tähän on lisättävä, että 1990-luvulla. sekä tavara- että matkustajaliikenne maan liikenteessä on vähentynyt huomattavasti.

Yleisiä käsitteitä maailman liikenteestä

Määritelmä 1

Kuljetus on joukko yrityksiä ja esineitä, jotka suorittavat ihmisten ja esineiden liikkumista avaruudessa.

Kuljetukset jaetaan siirrettävien esineiden mukaan matkustaja ja rahti . Kuljetus ei osallistu suoraan tuotantoprosessiin, mutta se varmistaa työvoiman, raaka-aineiden, tuotantovälineiden ja valmiiden tuotteiden viennin.

Liikenne on yksi tärkeimmistä talouden sektoreista. Se näyttää maan talouden kehitystason ja rakenteen ja liikenneverkko väestön ja tuotannon sijainnin.

Liikenneverkosto ympäri maailmaa on epätasaisesti kehittynyt. Maat, joissa liikenneverkkotiheys on suurin:

• Kanada,
• Japani,
• Euroopan maissa.

Harkitse tärkeimpien liikennemuotojen maantieteellistä sijaintia yksityiskohtaisemmin.

Rautatieliikenne

1700-luvulla ilmestynyt rautatieliikenne korvasi nopeasti hevosvetoisen liikenteen tavaraliikenteen rakenteesta. Nykyään se on tärkein maaliikennemuoto. Päärautatieverkko muodostettiin $XX$-luvun alussa. Ja nyt sen laajeneminen on merkityksetöntä. Rautateitä on nykyään noin 160 dollarin maissa ympäri maailmaa. Ne ovat toisella sijalla rahti- ja matkustajaliikenteessä, ja ne ovat ensimmäisessä tapauksessa meri- ja toisessa maantiekuljetukset.

Tämän vuosisadan alkuun mennessä rautateiden kokonaispituus ylitti 1,25 miljoonaa dollaria kilometriä. Puolet heistä on Yhdysvalloissa, Kanadassa, Venäjällä, Intiassa, Kiinassa ja Australiassa. Tihein rautatieverkko on Euroopassa (yli $ 100 km/tuhat m^2 $).

Tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen aikakaudella tämäntyyppistä liikennettä rakennetaan uudelleen. Se muutetaan sähkövetoiseksi, luodaan nopeampia vetureita ja mukavampaa liikkuvaa kalustoa.

Auton kuljetus

Valtateiden pituus on yli 25 miljoonaa kilometriä. Tämä on lähes 70 $\%$ maailmanlaajuisen liikenneverkon koko pituudesta. Autoliikenne on $XX$-luvun liikennettä. Tänä aikana sen nopea kehitys ja paraneminen tapahtui. Nykyään maantieliikenne on lyhyiden matkojen matkustajaliikenteen johtava asema. Yhdysvallat, Intia ja Japani ovat johtavia päällystettyjen teiden pituuden suhteen. Moottoriteiden tiheyden suhteen - Japani, Länsi-Euroopan maat.

Putkikuljetus

Tämä on suhteellisen nuori kuljetusmuoto. Mutta se kehittyy nopeasti. Tämä johtuu öljyn ja kaasun suurista tuotanto- ja kuljetusmääristä. Suurin putkilinjojen pituus on Yhdysvalloissa, Venäjällä ja Kanadassa.

Huomautus 1

Putkikuljetus on yksi halvimmista ja ympäristöystävällisimmistä. Sen suurin haittapuoli on, että kiinteitä ja irtotavaraa ei ole vielä mahdollista kuljettaa.

Lentoliikenne

Tämä on nuorin kulkuväline. Se kehittyy nopeasti ja muuttuu yhä nostavammaksi ja nopeammaksi. Se on erityisen tärkeä maille, joilla on suuria alueita tai vaikeapääsyisillä alueilla (USA, Venäjä, Kiina, Australia, Kanada). Se on tärkeä myös kansainvälisessä matkustajaliikenteessä. Suurin osa niistä kulkee Atlantin valtameren läpi. Suurin matkustajaliikevaihto on Yhdysvalloissa, Saksassa, Japanissa, Isossa-Britanniassa ja Kanadassa. Maailman suurimmat lentokentät sijaitsevat New Yorkissa, Chicagossa, Pariisissa, Lontoossa ja Frankfurt am Mainissa.

Merikuljetukset

Muinaisista ajoista lähtien meriliikenne oli kansainvälisen kaupan tärkein kuljetus. Ja nykyään sillä on johtava rooli kansainvälisessä rahtiliikevaihdossa. Lähes puolet kaikista merireiteistä kulkee Atlantin valtameren vesien läpi. Erittäin tärkeitä ovat Suezin ja Panaman kanavat, jotka lyhentävät merireittejä merkittävästi. Lähes 80 $\%$ toimituksista on kansainvälisiä ja vain 20 $\%$ rannikkolähetyksiä. Nykyaikaisen kauppalaivaston alukset purjehtivat lähes 160 dollarin osavaltioiden lippujen alla. Panamalla ja Liberialla on vetoisuudeltaan suurin laivasto. Heidän paremmuutensa ei selity heidän omilla tarpeillaan, vaan alhaisilla alusten vetoisuuksien veroilla. Siksi monet laivanvarustajat antavat aluksensa näiden maiden satamille, joilla on "halpa lippu". Japanilla, Norjalla, USA:lla, Kreikalla, Venäjällä ja Kiinalla on suuret kauppalaivastot. Suurimmat satamat ovat Shanghai, Singapore ja Rotterdam.