Bojni brodovi. Poslednji bojni brod cara Nikolaja I Ruskog carstva

Bojni brodovi

Bojni brod "Car Nikolaj" I» - 0 + 1 kom.

„Car NikolaI» ONZiV 9.6.1914/5.10.1916 - uklj. 04/11/1927

27.300/28.500 t, 188x29.0x9.0 m. PT - 4, 20 kom, 30.000 KS = 21 čv. Oklop: pojas do 262,2 mm, tornjevi i barbete do 250 mm, kormilarnica 254 mm, kazamati 80 mm, palube 37,5 mm + 25 mm + 12 mm. Ek. 1268 ljudi 12 - 305 mm/52, 20 - 130 mm/55, 8 - 102 mm zen., 4 metka, 4 TA 450 mm.

Razvoj tipa "Carica Marija". Imao je napredniji i moćniji oklop. Stupanjem u službu trebalo je da se završi formiranje LK eskadrile Crnomorske flote. Nije završeno zbog nedostatka mašina i opreme. 16.4.1917 preimenovana u “Demokratiju”. U junu 1918. godine zauzeli su ga Nijemci, koji su planirali koristiti trup broda kao bazu za hidroavione. Nakon oslobođenja Nikolajeva od strane Crvene armije, položen je i 1927. demontiran za metal.

Bojni brodovi tipa "Carica Marija" - 3 jedinice.

“Carica Marija” Russud 17.10.1911.19.10.1913./23.5.1915. - umrla 7.10.1916.

“Carica Katarina Velika” ONZiV 17.10.1911.5/24.1914.10.5.1915. - umrla 18.6.1918.

„Car AleksandarIII» Russud 17/10/1911/4/2/1914/6/15/1917 - excl. 1924

24.100/25.800 t (“Ekaterina” - 24.960/26.200 t), 168x27,4x8,4. PT -4, 20 kom, 26.500 KS = 21 čv. Oklop: pojas do 262,2 mm, kupole i barbete do 250 mm, kazamati 80 mm, kormilarnica 254 mm, palube 37,5 mm + 25 mm + 12 mm. Ek. 1190 ljudi 12 - 305 mm/52, 18 - 130 mm/5, 4 - 75 mm zen., 4 metka, 4 TA 450 mm.

Razvoj baltičkih raketnih brodova tipa Sevastopolj. Za razliku od prototipa, imali su pojačan oklop, povećan PMA kalibar i različite proporcije trupa. O "Caru Aleksandru"III„Broj topova kalibra 130 mm smanjen je na 16 kako bi se eliminisala obrada na pramcu. "Carica Marija" je bila dio 1. taktičke manevarske grupe koja je pokrivala djelovanje zastarjelih LK. Učestvovao u operaciji Trapezund. Poginula je u Sevastopolju od eksplozije municije. Godine 1919. podignuta je i demontirana za metal. „Carica Katarina Velika“ (od 16. aprila 1917. – „Slobodna Rusija“) bila je u sastavu 2. taktičke manevarske grupe i učestvovala je u operacijama blokade kod turske obale; potopljen po naređenju V. I. Lenjina kod Novorosije od razarača Kerč. „Car Aleksandar III"(od 16. aprila 1917. - "Volya") praktično nije učestvovao u neprijateljstvima. Zarobili su ga njemačke trupe, a zatim Britanci i odveli u Izmir. Postao je dio mornaričkih snaga juga Rusije, preimenovan u "General Aleksejev". U novembru 1920. belogardejci su ga odveli u Bizertu i 30-ih godina rastali zbog metala.

Bojni brodovi tipa "Eustathius" - 2 jedinice.

"Eustathius" Nick. Adm 11/10/1904/10/21/1906/5/15/1911 - sl. 1922

"Jovan Zlatousti" Laz. Adm 31.10.1904/4/18/1906/3/19/1911 -sl. 1922

12.840/13.950 t, 118x22.6x8.2 m PM - 2, 22 kom, 10.600 KS=16 čv, 1100 t uglja. Oklop: pojas do 228,6 mm, kupole do 254 mm, kazamati 127 mm, paluba do 203 mm, paluba 35 - 70 mm i 38 mm. Ek. 938 ljudi 4 - 305 mm/40, 4 - 203 mm/50, 12-152 mm/45, 14 - 75 mm/50, 4 metka, 2 TA 450 mm.

Razvoj bojnog broda "Panteleimon". Za razliku od prototipa, imali su 4 topa od 203 mm i napredniji dizajn PMA kazamata. Oba broda su bila u sastavu 2. brigade LKChF-a. U maju 1915 učestvovao u borbi sa bojnom krstaricom "Goeben" (bitka kod rta Sarych), u blokadi turske obale i akcijama na neprijateljskim komunikacijama. Od marta 1918. povučeni su iz aktivne flote. U maju 1918. zauzele su ih nemačke trupe, a krajem godine Britanci, koji su prilikom evakuacije iz Sevastopolja digli u vazduh mehanizme i onesposobili artiljeriju. Oni više nisu pušteni u rad 20-ih godina. su demontirani radi metala.

Bojni brod "Panteleimon" - 1 jedinica.

„Pantelejmone.. Nik. Adm 28.9.1898/13.9.1900/20.5.1905 - sl. 1923

12.582/13.450 t, 115.4x22.3x8.4 m PM - 2, 22 kom, 10.600 KS=16 čv, 950 t uglja. Oklop: pojas do 229 mm, kazamati 127 mm, kupole do 254 mm, palube 51 - 64 mm i 51 mm (nagibi 64 mm). Ek. 810 ljudi 4 - 305 mm/40, 16 - 152 mm/45, 14 - 76 mm, 2 metka, 4 TA 450 mm.

Za razliku od prijašnjih bojnih brodova, Crnomorska flota imala je prednji dio, povećanu visinu nadvodnog boka i poboljšanu zaštitu za topove srednjeg kalibra. Prvobitno nazvan "Princ Potemkin Tauride". Nakon oružanog ustanka mornara 1905. godine, preimenovan je. Bio je u sastavu 2. brigade LK i učestvovao je u borbenim dejstvima zajedno sa LK tipa Eustatije. U maju 1918. godine zauzele su ga nemačke trupe, a krajem godine Britanci, koji su prilikom evakuacije iz Sevastopolja digli u vazduh mehanizme i onesposobili artiljeriju. Nije puštena u rad i 1923. godine je demontirana za metal.

Bojni brod "Tri sveca" - 1 jedinica.

"Tri sveca" Nick. Adm 4.9.1891/31.10.1893/1895-sl. 1923

13 320/14 100 t, 115,4x22,3x8,9 m PM - 2,

14 kom, 10.600 KS = 16 čvorova, 750 tona uglja. Oklop: pojas do 457 mm, kupole do 406 mm, kormilarnica do 305 mm, kazamati 127 mm, paluba 76 mm. Ek. 680 ljudi 4-305 mm/40, 14-152 mm/45, 2 - 47 mm, 4 metka.

Imao je čvrst oklop sa relativno moćnim oružjem i osrednju sposobnost za plovidbu. Godine 1911 - 1912 je prenaoružana (6 152 mm, 4 120 mm i sva 47 mm topova su demontirana i pojačana zaštita artiljerije srednjeg kalibra). Tokom Prvog svetskog rata granatirao je neprijateljsku obalu, pokrivao dejstva lakih snaga flote i učestvovao u Trapezundskoj operaciji. U maju 1918. godine zauzele su ga nemačke trupe, a krajem godine britanci, koji su prilikom evakuacije iz Sevastopolja digli u vazduh mehanizme i onesposobili artiljeriju. 1923. je demontiran radi metala.

Bojni brod "Rostislav" - 1 jedinica.

"Rostislav" Nik. Adm 6.5.1895/20.8.1896/1899 - umro 11.1920.

10.140/10.980 t, 107,2x20,7x7,8 m PM - 2, 12 kom, 8500 KS = 16 čv, 700 tona uglja. Oklop: pojas do 368 mm, kupole glavnog topa do 254 mm, SK kupole do 152 mm, paluba do 76 mm. Ek. 640 ljudi 4 - 254 mm/45, 8 - 152 mm/45, 4 - 75 mm/50, 4 - 75 mm zen., 4 metka, 2 dolje. TA 450 mm.

Mali oklopni brod sposoban za djelovanje u obalnim područjima. Jedini LC ruske flote naoružan topovima kalibra 254 mm. Smatran je neuspješnim brodom, ali je tokom Prvog svjetskog rata aktivno učestvovao u vatrenoj podršci jedinicama vojske. U martu 1918. povučen je iz flote. Od novembra 1919. bio je u sastavu pomorskih snaga juga Rusije. U novembru 1920. potopljen je od strane belogardejaca u Kerčkom moreuzu.

Stari oklopnici - 2 kom.

2 od 4 barbetta bojna broda tipa "Ekaterina" preživjela su do Prvog svjetskog rataII"-"Sinop" (1889, 10,180/10,980 t, 9000 KS = 15 čvorova) i "George Pobjedonosni" (1893, 10,750/11,920 t, 9000 KS = 14 knots). Formalno su se vodili kao bojni brodovi, ali su u stvari služili kao štabni brodovi i stražarski brodovi. Topovi kalibra 305 mm su demontirani prije rata; 1914. Sinop je nosio 4 topova 203 mm/50 i 8 topova 152 mm/45; “George Pobjednik” - 8 (od 1916. 14) 152 mm/45. Sinop je 1916. godine opremljen balonama (tzv. „protivtorpedni kesoni“). Oni nisu aktivno učestvovali u neprijateljstvima. "Sinop" je demontiran za metal u Sevastopolju 1923. godine; “George the Victorious” je Wrangel odneo u Bizertu u novembru 1920. i raskinut početkom 30-ih.

Ratni brodovi svijeta

One. urednik V.V. Arbuzov

Typing Yu.V. Rodionov

Lektorica S.K. Bochurina.

S - Petersburg. 2005

Naslovnica: na stranicama 1 - 4 nalaze se fotografije bojnog broda "Car Pavle I" tokom različitih perioda službe

Ratni brodovi svijeta

Istorijski i kulturni centar ANO "Eastflot"

Samara: 2005. - 136 str.: ilustr.

Izdavač se zahvaljuje V. Arbuzovu, D. Vasiljevu, D. Yashkovu i S. Kharitonovu na ustupljenim fotografijama

ISBN 5-98830-013-8

Knjiga pokriva istoriju projektovanja, izgradnje i servisiranja bojnog broda "Car Pavle I", koji je ušao u službu 1912. godine.

Detaljno je opisana njegova struktura, atmosfera koja je vladala u Baltičkoj floti tokom Prvog svetskog rata, učešće u februarskoj i oktobarskoj revoluciji, kao i sudbine ljudi koji su služili na ovom brodu.

Za širok krug čitalaca zainteresovanih za vojnu istoriju.

Bojni brod eskadrile „Car Pavle I“, istog tipa kao i „Sveti Andrej Prvozvani“, projektovan je u periodu kada je ruska flota završavala program brodogradnje 1898–1905. Ruska brodogradnja je u to vrijeme imala veliku kreativnu rezervu - cijelu porodicu projekata za potpuno moderne bojne brodove. Nedavno, 1897. godine, u Sankt Peterburgu, uz direktno učešće članova MTK i pod njihovim neposrednim nadzorom, razvijen je uspešan projekat eskadrile bojnog broda „Princ Potemkin-Tavrički”. Ovaj projekat nije došao „iz uma“ dizajnera, već je bio dosljedan razvoj bojnih brodova „Tri sveca“ i „Peresvet“ izabranih kao prototipova. O dizajnu "Cara Pavla I" kao broda novog programa govori se u autorskom djelu "Bojni brod "Andrija Prvozvani"" (Sankt Peterburg, 2002).

Da se nastavi gradnja brodova po nalogu cara Nikolaja II na Posebnom sastanku kojim je predsjedavao grof D.M. Volskog 14. decembra odlučeno je da se oslobodi 12 miliona rubalja za 1903. ka budućem programu brodogradnje. Isti iznos izdvojen je i za narednu godinu. Tip "modifikovanog Borodina" ("za održavanje istog tipa") i sa zamenom topova 152 mm sa 203 mm, izabran je na sastanku 27. januara 1903. kojim je predsedavao načelnik Glavnog generalštaba, Viceadmiral F.K. Avelan. Očekivali su da će izmijenjeni projekat dobiti u roku od tri mjeseca.Uskoro je, međutim, bilo potrebno pobrinuti se da, s obzirom na sve izmjene (posebno, željeli su kotlove postaviti duž trupa), deplasman prema projektu se povećava na 16.000 tona (sa odgovarajućim povećanjem u glavnim gabaritima), a do početka izgradnje manje od godinu dana kasnije neće moći početi.

Dana 20. januara 1903. godine, car je ove godine odlučio da počne izgradnju dva poboljšana bojna broda tipa Borodino za Baltičku flotu. „Za moguću integraciju najvećih sredstava zaštite i odbrane na njima“ deplasman je bio povećan na 16.500 tona. 27. januara 1903. pod predsedavanjem Pavela Petroviča Tirtova, upravnika Ministarstva pomorstva (koji je ubrzo preminuo 13. marta), vodila se diskusija o projektima-zadacima koje su izradili MTK i odjeljenje Glavni brodski inženjer luke Sankt Peterburg D.V. Skvortsova. Kao što se nekada dogodilo s projektom krstarice Rurik, MTK i njemu podređena struktura željeli su da projekat u potpunosti zadrže u riznici. Baltičko brodogradilište, za razliku od dosadašnje prakse rada na projektu Borodino, nije pozvano da učestvuje u projektovanju.

Projekti nisu našli značajnu razliku. U projektu MTK Bertinova oklopna uzdužna pregrada, umjesto 1,8 m (kao na Borodinu), postavljena je sa strane na udaljenosti od 4,87 m, a radi povećanja izdržljivosti dvije grupe kotlova postavljeni su na visoko (2,44 m). m) temelje, koristeći prostor za skladištenje magacina za municiju. D.V. Skvortsov je postavio uzdužnu pregradu 2,44 m sa strane i povećao broj glavnih poprečnih pregrada.

Dana 30. januara 1903. godine, na osnovu odluka sastanka od 27. januara, glavni pomorski inžinjer luke Sankt Peterburg Skvorcov je dobio instrukcije da, uz učešće MTK, izradi projekat „poboljšanog bojnog broda Borodina tipa.” Karakteristike su postavljene na sljedeći način: deplasman ne prelazi 16.500 tona, brzina ne manja od 18 čvorova, udubljenje u normalnom opterećenju nije veće od 26 stopa. rotirajuće kupole, zaštićene istim oklopom kao na Borodinu i 12 topova 50 kalibra 8 dm u šest kupola.20 75-mm poluautomatskih topova, kao i na Borodinu, trebalo je da bude pokriveno oklopom od 3 inča. Također je bilo potrebno obezbijediti 20 poluautomatskih 47 mm i automatskih 37 mm, dva desantna topa 75 mm, 8 mitraljeza, pet podvodnih i jedno površinsko (u krmi) minsko vozilo. „Mrežna barijera mora biti obnovljena ."

Rezervacija strana po dužini i visini - "kao na Borodinu", ali s povećanjem debljine oklopa donjeg pojasa na 9 dm, a gornjeg - 7 dm, ili s povećanjem debljine oba pojaseva na 8 dm u slučaju da bi to bilo povoljnije u smislu "razmatranja borbene plovnosti bojnog broda." Dodana je i divna fraza o mogućnosti smanjenja visine trupa broda za jednu palubu, "ako bi prema vašim proračunima ispada da je bezopasan za sposobnost bojnog broda za plovidbu." Ovaj dokument je potpisao predsjedavajući MTK, viceadmiral Dubasov, za glavnog inspektora brodogradnje Guljajeva i ličnu kartu višeg činovnika Vvedenskog (RGA iz Mornarica, f. 421, op. 8, d. 69, l. 363).

1. maj D.V. Skvorcov je predstavio MTK projekat koji je modifikovao (karakteristike su date u knjizi „Andrija Prvozvani“). U eksperimentalnom bazenu 8. maja su određeni parametri nagiba, a 4. juna na osnovu rezultata testova vuče modela (dužina broda 133,5 m, širina 24,7 m, gaz 7,92 m) utvrđeno je da je snaga za 18- brzina čvora bi trebala biti 16.600 KS.

Više nije bilo govora o uniformnosti.

Šef eksperimentalnog bazena, potpukovnik A.N., koji je vodio testove. Krilov je bio dobro upoznat s praksom MTK-a, koji već jednom, kako bi smanjio opterećenje u projektu krstarice Aurora, nije razmišljao o smanjenju broja topova 152 mm sa 10 na 8, ali nije htio prihvatiti konture koje je primio bazen, što je obećavalo povećanje brzine. Bilo je jasno da se u novom projektu (bez pramca) linije neće mijenjati. A kada je, naravno, otkriveno da je model bez pramca temeljno zakopan u vodu, A.N. Krilov, znajući da nema govora o izmjenama, filozofski je primijetio da će se zapovjednik morati nositi s ovom katastrofom na moru. Kako bi se smanjio nagib i poplava, bit će potrebno u skladu s tim promijeniti njegov tok i brzinu. Drugim riječima, umjesto općeg svjetskog pravila o gradnji najboljih brodova na svijetu, MTK je već unaprijed prepoznao da će brod koji još nije izgrađen biti lišen slobode manevra u borbi i mora odustati od povoljnog položaja. neprijatelju po lošem vremenu.

Neverovatno je, ali nikome od svih onih koji su tako rutinski činili obične nesreće nije palo na pamet da se seti iskustva sa krstarice Admiral Nahimov, koja se još na putovanju 1887. tako očajnički zakopavala u nadolazeće talase da je predloženo uklanjanje pramčani toranj sa broda i ugraditi pramac. Takva su bila vremena, takav je bio duh epohe, takvi su bili koncepti istorijske odgovornosti činovnika. Danas ih nije teško zamisliti, misleći na „reforme“ koje se dešavaju pred našim očima, beskorisne vaučere i „monetizaciju“ penzionerskih naknada.

1924-1936 Početna lukaSevastopoljOrganizacijaCrnomorska flotaProizvođačFabrika "Rusud", NikolajevIzgradnja je počela30. oktobra 1911. godineLansirano15. aprila 1914Naručeno26. juna 1917Uklonjen iz flote1936StatusRastavljen za metal Glavne karakteristikeDisplacement 22 600 Dužina 168 Širina27,4 mNacrt8,4 mRezervacijaGBP: 262,5 mm, VBP: 75-100 mm, AU GK: 250 mm, BR: 100-254 mm, palube: 12-50 mmMotori4 agregata parne turbine, 20 parnih kotlova sistema YarrowSnaga7240hpx4=28,960hp With. (21,3 MW)Mover4 šrafaBrzina putovanja21 čvor (38,9 km/h)Domet krstarenja3000 nautičkih miljaPosada1220 oficira i mornara NaoružanjeArtiljerija4-3x305mm/L52 AU GK MK-3-12,
20-130mm/L55 AU PMK B-7Flak4x76mm ZAU L-10Minsko i torpedno oružjeČetiri 457 mm TA

"Car Aleksandar III"- bojni brod-drednout [ ] Ruska carska mornarica tipa "Carica Marija".

Priča

Izgradnja

Građanski rat

Smrt broda

Nemci su 1944. godine postavili četiri topa na Mius bateriju, na ostrvu Džersi u kanalu Lamanš, koje je jedna od utvrđenih tačaka Atlantskog zida. Nemci su predali još tri topa Finskoj za obnavljanje baterije na poluostrvu Hanko. U septembru 1944., nakon potpisivanja sporazuma o primirju sa Finskom, baterija je vraćena u SSSR i bila je u upotrebi. A puške su stajale na Mius bateriji sve do njihovog konačnog demontiranja 1951. godine.

Naslijeđe bojnog broda "Car Aleksandar III"

Tornjevi glavnog kalibra

Dizajn kula bojnog broda "Car Aleksandar III" uticao je na razvoj dizajna tornjeva novih francuskih bojnih brodova klase "Dunkirk".

Oružje u Finskoj

12 topova bojnog broda kalibra 305 mm pohranjeno je u arsenalu u Bizerti, a Nemci su ih ponudili 1940. ] Finskoj, a nakon pregovora su jednostavno donirani. Ali Finci su dobili samo osam topova, koje je Finska koristila za obalne baterije na ostrvima Makiluoto i Kuivisaari.

Na kraju Drugog svjetskog rata, neki od ovih topova prebačeni su u Sovjetski Savez i korišteni za opremanje sovjetskih obalnih baterija. Trenutno, jedan od topova, postavljen na posebnu željezničku šasiju, nalazi se u tvrđavi Krasnaya Gorka, drugi je izložen u željezničkom muzeju na Varšavskoj stanici u Sankt Peterburgu, a treći je izložen u muzeju na Poklonnoj. Brdo u Moskvi.

Oružje na Atlantskom zidu

Četiri topa nisu stigla u Finsku i zarobili su ih Nijemci, koji su ih iskoristili za opremanje baterije Mirus na Atlantskom zidu.

Uobičajena zabluda je da su 1957. dva od ovih topova kalibra 305 mm korištena u snimanju avanturističkog filma The Guns of Navarone.

vidi takođe

Napišite osvrt na članak "Car Aleksandar III (bojni brod)"

Bilješke

Književnost

• R. M. Melnikov. Bojni brodovi tipa "Carica Marija".
• N. R. Gutan. Od Sevastopolja do Novorosije.

Odlomak koji karakteriše cara Aleksandra III (bojni brod)

Dok su se takvi razgovori odvijali u sobi za primanje i u princezinim sobama, kočija sa Pjerom (po koga su poslali) i sa Anom Mihajlovnom (koja je smatrala da je potrebno da ide s njim) uvezla se u dvorište grofa Bezuhija. Kada su točkovi kočije tiho zazvonili po slami raširenoj ispod prozora, Ana Mihajlovna, okrenuvši se svom saputniku utešnim rečima, uveri se da on spava u uglu kočije i probudi ga. Nakon što se probudio, Pjer je izašao za Anom Mihajlovnom iz kočije, a onda je razmišljao samo o susretu sa umirućim ocem koji ga je čekao. Primijetio je da se nisu dovezli do prednjeg, nego do zadnjeg ulaza. Dok je silazio sa stepenica, dva čoveka u buržoaskoj odeći žurno su pobegla od ulaza u senku zida. Zastajući, Pjer je u senci kuće sa obe strane ugledao još nekoliko sličnih ljudi. Ali ni Ana Mihajlovna, ni lakaj, ni kočijaš, koji nisu mogli da ne vide ove ljude, nisu obraćali pažnju na njih. Stoga je ovo tako neophodno, odlučio je Pjer u sebi i krenuo za Anom Mihajlovnom. Ana Mihajlovna je žurnim koracima koračala uz slabo osvetljeno usko kameno stepenište, pozivajući Pjera, koji je zaostajao za njom, koji, iako nije razumeo zašto uopšte mora da ide kod grofa, a još manje zašto mora da ide gore zadnje stepenice, ali, sudeći po samopouzdanju i žurbi Ane Mihajlovne, sam je odlučio da je to neophodno. Na pola stepenica umalo su ih srušili neki ljudi sa kantama, koji su, zveckajući čizmama, potrčali prema njima. Ovi ljudi su se pritisnuli uza zid da propuste Pjera i Anu Mihajlovnu, i nisu pokazali ni najmanje iznenađenje kada su ih videli.
– Ima li ovde poluprinceza? – upitala je Ana Mihajlovna jednog od njih...
„Evo“, odgovori lakaj smelim, glasnim glasom, kao da je sada sve moguće, „vrata su levo, majko“.
"Možda me grof nije pozvao", rekao je Pjer izlazeći na peron, "ja bih otišao kod sebe."
Ana Mihajlovna je zastala da sustigne Pjera.
- Ah, mon ami! - rekla je istim gestom kao ujutro sa sinom, dodirujući mu ruku: - croyez, que je souffre autant, que vous, mais soyez homme. [Vjeruj mi, ja patim ništa manje od tebe, ali budi muškarac.]
- Dobro, idem? - upita Pjer, gledajući kroz naočare umiljato Anu Mihajlovnu.
- Ah, mon ami, oubliez les torts qu"on a pu avoir envers vous, pensez que c"est votre pere... peut etre a l"agonie. - Uzdahnula je. - Je vous ai tout de suite aime comme mon fils. Fiez vous a moi, Pierre. Je n"oublirai pas vos interets. [Zaboravi, prijatelju, šta ti je učinjeno. Zapamti da je ovo tvoj otac... Možda u agoniji. Odmah sam te zavoleo kao sina. Vjeruj mi, Pierre. Neću zaboraviti vaša interesovanja.]
Pjer nije ništa razumio; opet mu se učini još snažnije da sve to tako treba i on pokorno pođe za Anom Mihajlovnom, koja je već otvarala vrata.
Vrata su se otvarala naprijed i nazad. Stari sluga princeza sjedio je u uglu i pleo čarapu. Pjer nikada nije bio u ovoj polovini, nije ni zamišljao postojanje takvih odaja. Anna Mihajlovna upitala je djevojku koja je bila ispred njih, s dekanterom na poslužavniku (nazvavši je slatkom i dragom) o zdravlju princeza i odvukla Pjera dalje kamenim hodnikom. Iz hodnika su prva vrata lijevo vodila u dnevni boravak princeza. Sobarica, sa dekanterom, u žurbi (kao što se u ovoj kući sve radilo na brzinu) nije zatvorila vrata, a Pjer i Ana Mihajlovna, prolazeći, nehotice pogledaše u sobu u kojoj se nalazila najstarija princeza i Knez Vasilij. Videvši one koji prolaze, knez Vasilij je napravio nestrpljiv pokret i zavalio se; Princeza je skočila i očajničkim pokretom svom snagom zalupila vrata, zatvorivši ih.
Ovaj gest je bio toliko drugačiji od kneginjine uobičajene smirenosti, da je strah na licu princa Vasilija bio toliko nesvojstven za njegovu važnost da je Pjer zastao, upitno, kroz naočare, pogledao svog vođu.
Ana Mihajlovna nije izrazila iznenađenje, samo se lagano nasmešila i uzdahnula, kao da pokazuje da je sve ovo očekivala.
“Soyez homme, mon ami, c"est moi qui veillerai a vos interets, [Budi muškarac, prijatelju moj, ja ću se pobrinuti za tvoje interese.] - rekla je kao odgovor na njegov pogled i još brže krenula niz hodnik.
Pjer nije razumio u čemu je stvar, a još manje šta znači veiller a vos interets, [da se brine o vašim interesima], ali je shvatio da sve to tako treba biti. Ušli su kroz hodnik u slabo osvijetljenu dvoranu pored grofove prijemne sobe. Bila je to jedna od onih hladnih i luksuznih soba koje je Pjer poznavao sa prednjeg trijema. Ali čak iu ovoj prostoriji, u sredini, bila je prazna kada i voda se prolila po tepihu. Sluga i činovnik s kadionicom izašli su im u susret na prstima, ne obraćajući pažnju na njih. Ušli su u Pjeru poznatu prijemnu sobu sa dva italijanska prozora, izlazom u zimsku baštu, sa velikom bistom i portretom Katarine u celoj dužini. Svi isti ljudi, na gotovo istim pozicijama, sjedili su i šaputali u čekaonici. Svi zaćutaše i osvrnu se na Anu Mihajlovnu koja je ušla, sa svojim suzama umrljanim bledim licem, i na debelog, krupnog Pjera, koji je pognute glave poslušno išao za njom.
Lice Ane Mihajlovne izražavalo je svest da je došao odlučujući trenutak; Ona je, sa manirom poslovne dame iz Sankt Peterburga, ušla u prostoriju, ne puštajući Pjera, još hrabrije nego ujutro. Osjećala je da joj je prijem zagarantovan, budući da vodi onoga koga je umirući želio vidjeti. Brzo bacivši pogled na sve koji su bili u prostoriji, i opazivši grofovog ispovjednika, ona, ne samo da se sagnula, nego je naglo omanjila, doplivala je do ispovjednika plitkim hodanjem i s poštovanjem prihvatila blagoslov jednog, zatim drugog. duhovnik.
„Hvala Bogu da smo uspeli“, rekla je svešteniku, „svi smo se, moja porodica, toliko bojali. Ovaj mladić je grofov sin”, dodala je tiše. - Užasan trenutak!
Izgovorivši ove riječi, prišla je doktoru.
„Cher docteur“, rekla mu je, „ce jeune homme est le fils du comte... y a t il de l"espoir? [Ovaj mladić je grofov sin... Ima li nade?]
Doktor je ćutke, brzim pokretom, podigao oči i ramena prema gore. Ana Mihajlovna je potpuno istim pokretom podigla ramena i oči, skoro ih zatvorivši, uzdahnula i otišla od doktora do Pjera. Osobito se s poštovanjem i tužno okrenula prema Pjeru.
“Ayez confiance en Sa misericorde, [Uzdaj se u njegovu milost,”] rekla mu je, pokazujući mu sofu da sjedne da je čeka, tiho je otišla prema vratima u koja su svi gledali, prateći jedva čujni zvuk ova vrata, nestala iza njih.
Pjer je, odlučivši da u svemu posluša svog vođu, otišao do sofe koju mu je pokazala. Čim je Ana Mihajlovna nestala, primetio je da su pogledi svih u prostoriji okrenuti prema njemu sa više od radoznalosti i saosećanja. Primijetio je da svi šapuću, pokazujući u njega očima, kao sa strahom, pa čak i servilnost. Ukazano mu je poštovanje kakvo nikada ranije nije bilo: njemu nepoznata dama, koja je razgovarala sa sveštenstvom, ustala je sa svog mesta i pozvala ga da sedne, ađutant je podigao rukavicu koju je Pjer ispustio i pružio je njega; Doktori su ućutali s poštovanjem dok je prolazio pored njih i stajali po strani da mu daju prostor. Pjer je hteo prvo da sedne na drugo mesto, da ne bi osramotio gospođu, hteo je sam da podigne rukavicu i obiđe lekare, koji uopšte nisu stajali na putu; ali je odjednom osetio da bi to bilo nepristojno, osetio je da je ove noći bio osoba koja je bila obavezna da izvrši neki strašni ritual koji svi očekuju, i da zato mora da prihvati usluge od svih. Nečujno je prihvatio rukavicu od ađutanta, sjeo na ženino mjesto, stavivši svoje krupne ruke na simetrično ispružena koljena, u naivnu pozu egipatske statue, i odlučio u sebi da sve to bude upravo ovako i da on ovo veče treba učiniti da se ne izgubi i ne učini ništa glupo, ne treba se ponašati prema vlastitim promišljanjima, već se treba potpuno podrediti volji onih koji su ga vodili.

Kaligula je ostao u istoriji kao jedan od tri najokrutnija rimska cara, koji je bio optužen za sve moguće grijehe. Više se ne može znati kako se sve zaista dogodilo. Samo jedno se pouzdano zna: car je veoma voleo luksuz. Čak je izgradio najveće brodove za razonodu na svijetu, koji se sada love.

U to vrijeme to su bili najveći brodovi na svijetu: dugi oko 70 metara, široki 20 metara. Na njima su bile kamene zgrade - skoro kao na zemlji. Brodove su pokretali redovi vesala i vjetar, a njihovi jarboli nosili su ljubičasta svilena jedra. Brod se okretao uz pomoć četiri ogromna kormilarska vesla, svaka dugačka 11,3 metara.

Stari rimski pisac i istoričar Gaj Svetonije Trankvil opisuje ove brodove na sledeći način:
“...deset redova vesala... krma svakog od brodova blistala je dragim kamenjem... bilo im je dosta kupatila, galerija i salona, ​​rasle su razne sorte grožđa i voćke”

Svaki od brodova bio je ukrašen mramorom, mozaicima i pozlaćenim bakarnim pločicama. Brodovi su bili opremljeni vodovodom, a iz slavina je tekla topla voda. Pojedini dijelovi vodovoda bili su bogato ukrašeni glavama vukova, lavova i mitskih bića.

Kaligula je često posjećivao njegove brodove, provodeći vrijeme u raznim, ne uvijek pristojnim, aktivnostima. Prema nekim istorijskim izveštajima, Kaligulini brodovi su bili scene orgija, ubistava, okrutnosti, muzike i sportskih takmičenja.

Godine 41. ekstravagantnog Kaligulu ubili su pretorijanski zavjerenici. Ubrzo nakon toga, njegovi "brodovi za razonodu", porinuti samo godinu dana ranije, oduzeti su od svojih dragocjenih predmeta i potom namjerno potopljeni. U narednim vekovima bili su potpuno zaboravljeni.

U 15. veku pojavile su se prve glasine o postojanju nečeg "zanimljivog" pod vodom jezera Nemi. Do 1842. misterija Kaligulinih brodova još nije bila otkrivena. Istraživač Jeremiah Donovan je napisao:
„Duboko u ovom jezeru leže ostaci onoga što jedni zovu Tiberijeva, drugi Trajanova galija, ali ono što zapravo izgleda kao grupa zgrada izgrađenih na samoj obali jezera. U 16. veku ovo mesto u podvodnom zvonu posetio je arhitekta Marchi [vojni inženjer], a za njim i nekoliko drugih. Pronađen je drveni okvir, spojen bronzanim ekserima, prekriven velikim pločama oslonjenim na željeznu rešetku.”

Tokom 1920-ih, italijanski diktator Benito Musolini naredio je detaljna istraživanja tajanstvenog objekta. Godine 1928-32 Uloženi su znatni napori da se jezero isuši. Na dnu mulja pronađena su dva broda: 70 i 73 metra, a sa njima i brojni bronzani predmeti. Otkriveni kipovi i ukrasi potvrdili su da su ovi brodovi napravljeni posebno za cara Kaligulu.

Ogromne građevine su premještene u hangar i otvoren je muzej. Nažalost, tokom borbi 1944. godine muzej je uništen, a oba broda izgorjela. Preživjeli detalji i bronzani ukrasi danas se mogu vidjeti u Museo Nazionale Romano.

Pola veka kasnije, interesovanje za Kaligulu i njegove brodove ponovo se pojavilo u Italiji. Policija je 2011. godine saopštila da su "crni arheolozi" pronašli carsku grobnicu u blizini jezera Nemi i opljačkali je. A nedavno je malo jezero ponovo privuklo pažnju. Lokalni ribari kažu da kada njihove mreže stignu do dna, često ulove drevne artefakte. Sada je živopisno jezero ponovo oživljeno: naučnici koriste sonare za ispitivanje dna, a ronioci traže treći, najveći, brod cara Kaligule.

Uloga Kaligule u istoriji starog Rima je daleko od jasne. Vekovima kasnije, nije lako otkriti ko je on bio: . Uostalom, ovo je tipična osoba svog vremena. Da, eh.

Nakon poraza u rusko-japanskom ratu, sjedište carske mornarice započelo je ozbiljnu modernizaciju pomorskih ratnih brodova. Posebna pažnja posvećena je slivu Crnog mora - tamo bi se neprijateljstva mogla razbuktati u slučaju svjetskog rata. Eskadrila bojni brod "Car Nikola I" jedan je od brodova koje su vojni inženjeri pripremili za velike

Razvoj brodova

Krajem 1913. godine Glavna uprava brodogradnje počela je razvijati nove principe oklopa i raspodjele borbenog opterećenja. Za srednju palubu osigurana je pojačana oklopna zaštita - do 63 mm metala, pilotski toranj i kosi. Poduzete su mjere za jačanje oklopa palubne artiljerije - sloj metala na njemu u ranjivim dijelovima prelazio je 300 mm. Kao rezultat modernizacije dizajna broda, njegov ukupni deplasman povećan je na gotovo 28 tisuća tona, njegove linearne dimenzije su se povećale, a performanse su poboljšane - Imperator Nicholas I (bojni brod) mogao je postići brzinu do 21 čvor. Ova i druga poboljšanja su se odrazila na projekat koji je 12. marta 1914. dostavljen ministru mornarice na odobrenje.

Nikolajevska brodogradilišta

U rano proleće 1914. odobreni crteži ratnog broda sa specifikacijama nacrta otišli su u Nikolajev. U to vrijeme, Rusko akcionarsko društvo za brodogradnju bavilo se izgradnjom velikih civilnih i vojnih brodova. Uz tehničku dokumentaciju priloženo je propratno pismo u kojem je od brodograditelja zatraženo da utvrde vrijeme izgradnje broda i ukupne troškove. Nakon niza odobrenja, bojni brod Car Nicholas 1 procijenjen je na 32,8 hiljada rubalja, a za njegovu izgradnju su dodijeljene tri godine. Istina, svoj konačni naziv bojni brod je dobio nešto kasnije.

U procesu pregleda dostavljenih crteža od strane pomorskog inženjera V.I. Yurkevich je predložio neke promjene koje su smanjile pramčani val i pomogle u smanjenju opterećenja na strojevima. Nakon toga, Yurkevich je emigrirao u Francusku, gdje je bio direktno uključen u dizajn francuskog aviona Moggaps Ne. Mnoge komponente ovog broda razvili su inženjeri ruskog admiraliteta.

Oznaka bojnog broda

Dana 15. aprila 1914. održano je svečano polaganje novog ratnog broda na otvorenom navozu Nikolajevskog brodogradilišta. U ceremoniji je učestvovao i sam Nikolaj II. Preliminarni naziv broda bio je “Joann Grozni”. Za odobrenje, caru su ponuđena dva imena - "Sveti ravnoapostolni knez Vladimir" i "Car Nikolaj 1". Bojni brod je dobio ime po pretku vladajućeg kralja - to je bila odluka koju je donio car. Možda je ova odluka bila diktirana potrebom da podignemo moral vlastite flote.

U dokumentima se bojni brod „Car Nikolaj I“ pojavio tek 2. juna iste godine. Time je donekle narušen logičan slijed - nemoguće je u flotu upisati brod koji je upravo položen. Ovaj prekršaj je diktiran potrebom pribavljanja sredstava za njegovu izgradnju.

Rat i brodovi

Prvi svjetski rat napravio je svoja prilagođavanja i značajno odgodio porinuće vojnog broda. "Caru Nikolaju I" (bojnom brodu) bile su potrebne razne uvozne komponente, ali je njihova isporuka odložena ili potpuno obustavljena. Polagale su se nade u domaće mašine i mehanizme. Ali njihova instalacija zahtijevala je reviziju nekih komponenti ratnog broda. Projekt je uključivao dodatni bedem od prve instalacije kupole do samog pramca. To je doprinijelo poboljšanju sposobnosti broda za plovidbu. Uzete su u obzir konačne preinake, te je brod završen na domaćim navozima s dodatnim bedemom. Tada je konačno ustanovljeno ime broda - "Car Nikolaj I".

1916. je vrhunac svjetskog rata. Uprkos teškoj situaciji na frontovima, brodograditelji su uspjeli završiti gradnju broda - 5. oktobra bojni brod je napustio zalihe i privezan uz zid fabrike. Tada je spremnost broda bila 77,5%. Radovi su se izvodili s prekidima tokom 1917. godine, ali je početkom 1918. godine Privremena vlada bila prisiljena da zamrzne njegov završetak, a Car Nikola 1 (borni brod) nikada nije u potpunosti završen.

Sudbina broda 1920-ih

Nakon građanskog rata i strane intervencije, vojnici Crvene armije su ušli u Nikolajev. Nekoliko pokušaja da se dovrši gradnja ratnog broda završilo je uzaludno - radnici i seljaci nisu imali znanja za izgradnju modernog broda, kao što nisu imali pojma o takvoj nauci kao što je vojno pitanje. "Imperator Nikola I", bojni brod dizajniran za vojne pobjede u Crnomorskoj floti, nikada nije ušao ni u jednu bitku. Nakon toga je odvučen u sevastopoljsko brodogradilište, gdje je isječen u staro gvožđe.

Oživljavanje broda

Interes za vojne ratne brodove iz prošlosti značajno se povećao od objavljivanja World of Warships. Brod teške sudbine sakupio je mnoga dostignuća ruskog inženjerstva početkom 20. stoljeća. "Imperator Nikolaj I", bojni brod u punoj borbenoj opremi, zauzima četvrti nivo istraživanja ruske (sovjetske) grane ratnih brodova

Karakteristike bojnog broda su što je moguće bliže stvarnim. Njegova brzina i naoružanje odgovaraju nivou vojne opreme s početka 20. stoljeća. A sada "Car Nikola 1", bojni brod - veličanstven primjer ruskog vojnog inženjeringa, učestvuje u virtuelnim pomorskim bitkama igrača iz cijelog svijeta.