Kuinka paljon jäätä jäänmurtaja lävistää? Maailman suurin jäänmurtaja: valokuvat, mitat

Muutama vuosi sitten Pietarin Baltian telakalla oli vakavia vaikeuksia ja se oli sulkemisen partaalla, ja tänä kesänä uusimman ydinjäänmurtajan Arktikan runko, joka on eläkkeelle jääneen kuuluisan Neuvostoliiton laivan kaima, laskettiin vesille. yrityksen osakkeet. Tämä uusin kahden reaktorin ydinvoimalaitoksella varustettu alus on suunniteltu kaksisyvätysalukseksi, eli se pystyy saattamaan kuljetusaluksia sekä Pohjanmeren reitin syvänmeren että matalan veden osissa. Kuitenkin ydinleviataanien, kuten Arktika ja sen tulevien sisaralusten Sibirin ja Uralin, lisäksi myös vaatimattomamman kokoiset vähemmän tehokkaat alukset ovat kysyttyjä korkeilla leveysasteillamme. Näillä jäänmurtajilla on myös omat tehtävänsä.

Jäänmurtaja on ahdas

Sana ”vaatimaton koko” tulee viimeisenä mieleen Viipurin telakan konepajassa, jossa kootaan tulevan jäänmurtajan lohkoja. Valtavat okranväriset rakenteet, jopa kolmi-nelikerroksinen rakennus, nousevat hämärän tehdasrakennuksen kattoon asti. Ajoittain, siellä täällä, sinertävä hitsausliekki leimahtaa. VZZ:n uudet tuotteet eivät todellakaan sovi yrityksen vanhoihin ulottuvuuksiin. "Meidän piti suunnitella koko logistinen tuotantoketju uudelleen", sanoo Valeri Shorin, yrityksen kunniatyöntekijä, VZZ:n yritysprojektien vanhempi asiantuntija. ”Aiemmin laivojen rungot koottiin liukukäytävälle, ja sitten ne menivät telakointikammioon, joka oli täynnä vettä. Vesi laskeutui jättäen laivan erityiseen kanavaan, jonka kautta uloskäynti merelle avattiin. Nyt se on mahdotonta. Kamera pystyy vastaanottamaan enintään 18 metrin leveitä aluksia.

Öljytankkereiden saattamiseen Obinlahdella on meneillään monitoimisen jäänmurron tukialuksen rakentaminen.

Nyt VSZ:llä valmistuu 21900 M -sarjaan kuuluva Novorossiysk diesel-sähköinen jäänmurtaja, jonka kaksi sisaruslaitosta, Vladivostok ja Murmansk, on jo siirretty asiakkaalle, joka on Rosmorport. Nämä eivät tietenkään ole Arktika-tyyppisiä supervoimia (60 MW), mutta Project 21900 M -laivojen teho-painosuhde on myös vaikuttava - 18 MW. Jäänmurtaja on 119,4 metriä pitkä ja 27,5 metriä leveä. Telakointikamera on edelleen paikallaan. Sen harmaat betoniseinät, joiden saumoihin on asettunut pieni kasvillisuus, ottavat nyt vieraanvaraisesti vastaan ​​tehdashinaajan ja muita ei liian suuria aluksia korjattavaksi. Jäänmurtaja ei enää mahdu sinne. Toisen, leveämmän kammion rakentamisen sijaan tehdas löysi toisenlaisen ratkaisun. Kymmenessä kuukaudessa valmistui Atlant-proomu, vaikuttava, 135 metriä pitkä ja 35 metriä leveä rakennelma. Proomu on kelluva alusta, jonka kulmissa kohoavat valkoiset teknologiset tornit - niihin on tehty merkinnät. Nyt valmiit lohkot toimitetaan proomulle konepajasta raskailla perävaunuilla (suurin niistä pystyy kuljettamaan jopa 300 tonnin painoisia osia). Atlantassa runkoa kootaan, ja heti kun se on valmis vesille, proomu hinataan syvälle meressä ja sen painolastikammioita täytetään vedellä. Kohde menee veden alle, ja sen upotussyvyyttä seurataan vain teknisten tornien jälkien perusteella. Tuleva laiva on pinnalla. Hänet viedään laiturille, jonka jälkeen työ jatkuu. Proomu vapautetaan uudelle alukselle.

Jo markkinoille tuotu Novorossiysk jäänmurtaja on viimeinen kolmesta Rosmorportin tilaamasta Project 21900 M -jäänmurtajasta.

Ryöstö jäätä vasten

Mikä tekee jäänmurtajasta jäänmurtajan? Periaatteessa mikä tahansa alus voi murtaa jään, jopa soutuvene. Ainoa kysymys on, kuinka paksu tämä jää on. Merirekisterissä on luokitus laivoista, joilla on erityisiä jäänmurtoominaisuuksia. "Heikoin" luokka on Ice 1-3 (ei-arktiset alukset), jota seuraa Arc 6-9 (arktiset alukset). Mutta vain Icebreaker-luokkaan kuuluvia aluksia voidaan perustellusti pitää jäänmurtajina. Luokassa on neljä luokkaa. Korkein luokka - yhdeksäs - kuuluu ydinvoimalaisiin jäänmurtajiin, jotka pystyvät jatkuvasti liikkumaan jopa 2,5 m paksuisen tasaisen jääkentän läpi Entä jos jää on paksumpaa? Tämä saattaa hyvinkin olla pysyvästi jäätyneillä arktisilla merillä, joissa jää ei sula keväällä, vaan kasvaa vuosien myötä. Monimutkaista kulkua ja hummocks. Tässä tapauksessa jatkuvan jään murtamisesta on luovuttava. Jos jäänmurtajalla ei ole tarpeeksi voimaa jään voittamiseksi, käytetään "raids"-tekniikkaa. Laiva siirtyy pois esteestä muutaman rungon taaksepäin ja ryntää sitten taas eteenpäin ja hyppää "juoksulla" jäälautalle. On olemassa myös tapa murtaa jäätä perällä, jossa painolastivettä pumpataan muista rungon osista lisäämään jäälle vaikuttavaa massaa. Myös päinvastainen vaihtoehto on mahdollinen, kun vettä pumpataan aluksen keulaan. Tai säiliössä toisella sivulla. Tämä on kanta- ja trimmijärjestelmien työ, joka auttaa jäänmurtajaa murtamaan jään ja olemaan juuttunut kanavaan. Neljäs menetelmä on saatavilla vain maailman ensimmäiselle, lajissaan ainutlaatuiselle epäsymmetriselle jäänmurtajalle Baltikalle, joka voi epätyypillisen rungon muodon vuoksi liikkua sivusuunnassa murtaen jäätä ja muodostaen sellaisen leveän kanavan, joka ei ole käytettävissä. muut jäänmurtajat.

Kaksi jäänmurtajaa - "Moskva" ja "St. Petersburg", jotka rakennettiin Baltiysky Zavodille (Pietari) projektin 21900 puitteissa, kuuluivat Icebreaker 6 -luokkaan. 7. Jatkuvassa liikkeessä liikkuessaan ne voivat murtua jään paksuus on 1,5-1,6 m ja perää käytettäessä ne valloittavat 1,3 m paksuuden. Tämä tarkoittaa, että nyt valmistuva Novorossiysk pystyy toimimaan paitsi Itämerellä, jossa jää ei lähes koskaan ylitä 90 cm, myös arktiset meret - kuitenkin pääasiassa keväällä ja kesällä.

Jäänmurtajien rungot kootaan sellaisista valtavista lohkoista Atlant-proomulla Viipurin telakalla, joka on osa United Shipbuilding Corporationia. Heti kun runko on valmis, se lasketaan vesille ja aluksen valmistuminen jatkuu.

Kirkasta vettä

Huolimatta siitä, että 21900 M -projektin jäänmurtajilla ei ole ominaisuuksia, joita Icebreaker 9 -luokan laivoilla on, rakenteellisesti niillä on paljon yhteistä, koska jäänmurtajan klassinen muotoilu on jo pitkään keksitty ja kehitetty. ”Jäänmurtajan runko on munan muotoinen. - sanoo Boris Kondrashov, hinaajan VSZ kapteeni, tehtaan apulaiskapteeni. Sen pohjassa ei juuri ole ulkonevia osia. Tällä muodolla voit tehokkaasti työntää vahvistetun varren rikkomaa jäätä, viedä jääpalojen palaset alas kanavaa kehystävän jään alle. Mutta yksi jäänmurtajien ominaisuus liittyy tähän muotoon: kirkkaassa vedessä alus kokee voimakkaan nousun pienestäkin aallosta. Samaan aikaan jääkenttien läpi kulkiessaan aluksen runko on vakaalla paikalla. Jääkenttä, jota pitkin jäänmurtaja liikkuu, ei pysähdy. Virran tai tuulen vaikutuksesta se voi lähteä liikkeelle ja työntää jäänmurtajan kylkeä vasten. Valtavan massan painetta on erittäin vaikea vastustaa, sitä on mahdotonta pysäyttää. On tapauksia, joissa jää kirjaimellisesti ryömi jäänmurtajan kannelle. Mutta rungon muoto ja vesiviiva-alueella kulkeva vahvistettu jäähihna eivät anna jään murskata laivaa, vaikka sivuille jää usein jopa puolen metrin syviä kolhuja.

1. Normaalitilassa jäänmurtaja murtaa jään liikkuen jatkuvaa kurssia pitkin. Alus leikkaa jään läpi vahvistetulla varrella ja työntää jäälautat erilleen erityisellä pyöristetyllä keulalla. 2. Jos jäänmurtaja kohtaa jään, johon aluksella ei ole tarpeeksi voimaa murtaa sitä, käytetään raid-menetelmää. Jäänmurtaja liikkuu taaksepäin, sitten hyppäämällä juoksulla jäälautalle ja murskaa sen painollaan. 3. Toinen vaihtoehto paksun jään kanssa on liikkua taaksepäin.

Jäänmurtajan 21900 modifioituun versioon tehdyt muutokset vaikuttivat erityisesti jäävyöhykkeeseen. Se on vahvistettu 5 mm:n lisäkerroksella ruostumatonta terästä. Myös muita solmuja on parannettu. Toisin kuin perinteiset potkurilla varustetut alukset, Project 21900 M -jäänmurtajat on varustettu kahdella peräsinpotkurilla. Nämä eivät ole uusia atsipodeja, joista jokaisessa on sähkömoottori gondolissa, vaan niiden toimiva vastine. Pylväitä voidaan kääntää 180 astetta mihin tahansa suuntaan, mikä tarjoaa alukselle parhaan ohjattavuuden. Perässä olevien pylväiden lisäksi laivan keulassa on potkurin muotoinen potkuri rengassuojassa. Erityisen mielenkiintoista on, että potkurit eivät toimi vain potkurina, vaan niillä on myös riittävästi voimaa osallistua taisteluun jäätä vastaan. Perätyössä peräsinpotkureiden potkurit murskaavat jäätä ja potkuri pystyy myös jyrsimään jäätä. Muuten, sillä on myös yksi lisätoiminto - pumppaa vettä jään alta, jota laiva hyökkää. Kun vesipatsaan muodossa oleva tuki hetkeksi riisutaan, jää murtuu helpommin nenän painon alla.

Uusia tuotteita Obin lahdelle

Ja mitä tapahtuu, jos 21900 M -tyyppinen jäänmurtaja törmää jäävuoreen, joka on samanlainen kuin se, joka tuhosi Titanicin? "Alus vaurioituu, mutta pysyy pinnalla", Valeri Shorin sanoo. "Tämä tilanne on kuitenkin epätodennäköinen nykyään. Jopa Titanicin katastrofi oli osoitus huolimattomuudesta - tiedettiin jäävuorten läsnäolosta katastrofialueella, mutta kapteeni ei hidastanut vauhtia. Nyt valtameren pintaa seurataan jatkuvasti avaruudesta, ja nämä tiedot ovat saatavilla reaaliajassa. Lisäksi 21900 M jäänmurtajien keulassa on helikopterikenttä. Siitä lentoon nouseva laivan helikopteri voi säännöllisesti suorittaa jäätiedustelun ja määrittää optimaalisen liikeradan. Mutta ehkä on aika korvata raskas ja kallis helikopteri kevyemmillä droneilla? "Emme sulje pois droonien käyttöä jäänmurtajalla tulevaisuudessa", Valeri Shorin selittää, "mutta emme aio vielä hylätä helikopteria. Loppujen lopuksi se voi kriittisessä tilanteessa toimia hengenpelastusvälineenä.

Monitoimisuus on aikamme iskulause. VSZ:ssä valmistetut jäänmurtajat pystyvät paitsi laskemaan kanavia jäässä varmistaen kuljetusalusten kulkua, myös osallistumaan pelastustoimiin, suorittamaan erilaisia ​​töitä offshore-hiilivetyjen tuotantolaitoksilla, laskemaan putkia ja sammuttamaan tulipaloja. Tällaista monipuolisuutta tarvitaan nyt erityisesti aktiivisen talouskehityksen alueilla arktisella alueella. Samaan aikaan kun Novorossiysk, 21900 M-sarjan viimeinen jäänmurtaja, valmistuu laiturissa, Atlant-proomu kokoaa monitoimisen jäänmurtajan tukialuksen runkoa käytettäväksi Novoportovskoje-öljykentän alueella lahden länsipuolella. Ob. Tällaisia ​​aluksia tulee olemaan kaksi, jotka molemmat ovat teholtaan parempia kuin 21900 M -projekti (22 MW vs. 16) ja kuuluvat Icebreaker 8 -luokkaan, eli ne pystyvät murtamaan jopa 2 metrin paksuista jäätä jatkuvatoimisesti. liike- ja lyijyöljytankkerit. Jäänmurtajat on suunniteltu toimimaan jopa -50°C:n lämpötiloissa, mikä tarkoittaa, että ne kestävät ankarimmatkin arktiset olosuhteet. Alukset pystyvät suorittamaan monia toimintoja aina lääketieteellisen sairaalan sijoittamiseen asti.

Samassa paikassa Obin lahdella toteutetaan laajaa kansainvälistä nesteytetyn maakaasun tuotantoprojektia - Yamal LNG:tä. Sinistä polttoainetta käyttävät säiliöalukset on tarkoitettu pääasiassa eurooppalaisille kuluttajille. Näitä jääluokan säiliöaluksia rakennetaan Japanin ja Etelä-Korean telakoilla, mutta venäläisten jäänmurtoalusten on navigoitava ne jäässä. Viipurin telakka on jo allekirjoittanut sopimuksen kahden jäänmurtajan rakentamisesta Yamal LNG:lle.

Modernin venäläisen jäänmurtajan kuvan täydentämiseksi on syytä mainita toinen pian odotettavissa oleva uutuus - maailman tehokkain ei-ydinjäänmurtaja. Itämeren telakalla Rosmorportin tilauksesta rakennettava "Viktor Chernomyrdin" -alus on teholtaan 25 MW ja se pystyy murtamaan jäätä jopa kahden metrin paksuisiksi liikkuen jatkuvasti taaksepäin tai eteenpäin.

Yamal-ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja on yksi kymmenestä Arktika-luokan jäänmurtajasta, jonka rakentaminen aloitettiin vuonna 1986, neuvostoaikana. Jäänmurtaja "Yamal" valmistui vuonna 1992, mutta jo tuolloin sen käytön tarve navigoinnin varmistamiseksi Pohjanmeren reitillä katosi. Siksi tämän 23 455 tonnia painavan ja 150 metriä pitkän aluksen omistajat muuttivat sen alukseksi, jossa on 50 turistihyttiä ja joka pystyy kuljettamaan turisteja pohjoisnavalle.

Jäänmurtajan "Yamal" "sydän" on kaksi suljettua vesijäähdytteistä OK-900A reaktoria, jotka sisältävät 245 polttoainesauvaa rikastetulla uraanilla. Ydinpolttoaineen täysi kuorma on noin 500 kiloa, tämä reservi riittää jäänmurtajan jatkuvaan toimintaan 5 vuodeksi. Jokainen ydinreaktori painaa noin 160 tonnia ja sijaitsee suljetussa osastossa, joka on suojattu muulta laivan rakenteelta teräs-, vesi- ja tiheäbetonikerroksilla. Reaktoriosaston ympärillä ja koko laivassa on 86 anturia, jotka mittaavat säteilytasoja.

Reaktoreiden höyryvoimakattilat tuottavat korkeapaineista tulistettua höyryä, joka käyttää 12 sähkögeneraattoria käyttäviä turbiineja. Generaattorien energia syötetään sähkömoottoreihin, jotka pyörittävät jäänmurtajan kolmen potkurin siipiä. Jokaisen potkurin moottoriteho on 25 tuhatta hevosvoimaa tai 55,3 MW. Tällä teholla Yamal-jäänmurtaja voi liikkua 2,3 metrin paksuisen jään läpi 3 solmun nopeudella. Huolimatta siitä, että jään suurin paksuus, jonka läpi jäänmurtaja voi kulkea, on 5 metriä, on havaittu tapauksia, joissa on voitettu 9 metrin paksuisia jääkouruja.

Yamal-jäänmurtajan runko on kaksoisrunko, joka on päällystetty erityisellä kitkaa vähentävällä polymeerimateriaalilla. Rungon ylemmän kerroksen paksuus jääleikkauspaikalla on 48 millimetriä ja muissa paikoissa 30 millimetriä. Jäänmurtajan rungon kahden kerroksen välissä sijaitseva vesipainolastijärjestelmä mahdollistaa lisäpainon keskittämisen aluksen etuosaan, joka toimii lisämännänä. Jos jäänmurtajan teho ei riitä leikkaamaan jäätä, kytketään ilmakuplajärjestelmä, joka puhaltaa jään pinnan alle 24 kuutiometriä ilmaa sekunnissa ja murtaa sen alhaalta.

Yamalin ydinjäänmurtajan reaktorin jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu käyttämään ulkolaitavettä, jonka lämpötila on enintään 10 celsiusastetta. Siksi tämä jäänmurtaja ja muut sen kaltaiset eivät koskaan voi poistua pohjoisilta meriltä ja mennä eteläisemmille leveysasteille.

Ydinvoimalla toimivat jäänmurtajat voivat pysyä Pohjanmeren reitillä pitkään ilman tankkausta. Tällä hetkellä operatiiviseen laivastoon kuuluvat ydinkäyttöiset alukset Rossija, Sovetski Sojuz, Jamal, 50 Years of Victory, Taimyr ja Vaigach sekä ydinkäyttöinen kevyempi konttialus Sevmorput. Niitä operoi ja ylläpitää Murmanskissa sijaitseva Rosatomflot.

1. Ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja - ydinvoimalaitoksella varustettu merialus, joka on rakennettu erityisesti ympärivuotiseen jään peittämiin vesiin. Ydinjäänmurtajat ovat paljon tehokkaampia kuin dieselmoottorit. Neuvostoliitossa ne kehitettiin varmistamaan navigointi arktisen kylmillä vesillä.

2. Kaudelle 1959–1991 Neuvostoliitossa rakennettiin 8 ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa ja 1 ydinkäyttöinen kevyempi kantaja-konttialus.
Venäjällä vuodesta 1991 tähän päivään on rakennettu vielä kaksi ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa: Yamal (1993) ja 50 Years of Victory (2007). Rakenteilla on vielä kolme ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa, joiden uppouma on yli 33 000 tonnia, ja jäänmurtokapasiteetti on lähes kolme metriä. Ensimmäinen on valmis vuonna 2017.

3. Yhteensä yli 1 100 henkilöä työskentelee venäläisillä ydinjäänmurtajilla sekä Atomflot-ydinlaivastoon perustuvilla aluksilla.

Sovetsky Sojuz (Arktika-luokan ydinjäänmurtaja)

4. Arktika-luokan jäänmurtajat ovat Venäjän ydinjäänmurtajalaivaston perusta: 6/10 ydinjäänmurtajaa kuuluu tähän luokkaan. Aluksilla on kaksoisrungot, ne voivat murtaa jäätä liikkuen sekä eteen- että taaksepäin. Nämä alukset on suunniteltu toimimaan kylmillä arktisilla vesillä, mikä vaikeuttaa ydinlaitoksen käyttöä lämpimillä merillä. Osittain tästä syystä tropiikin ylittäminen Etelämantereen rannikon edustalle ei kuulu heidän tehtäviinsä.

Jäänmurtajan uppouma on 21 120 tonnia, syväys 11,0 m, maksiminopeus kirkkaassa vedessä on 20,8 solmua.

5. Neuvostoliiton jäänmurtajan suunnitteluominaisuus on, että se voidaan milloin tahansa jälkiasentaa taisteluristeilijäksi. Aluksi laivaa käytettiin arktiseen matkailuun. Transpolaariristeilyä tehtäessä oli mahdollista asentaa automaattitilassa toimivia meteorologisia jääasemia sekä amerikkalainen meteorologinen poiju.

6. Department of GTG (pääturbogeneraattorit). Ydinreaktori lämmittää vettä, joka muuttuu höyryksi, joka pyörittää turbiineja, jotka virraavat generaattoreita, jotka tuottavat sähköä, joka menee sähkömoottoreihin, jotka kääntävät potkureita.

7. CPU (Central Control Post).

8. Jäänmurtajan ohjaus on keskitetty kahteen pääkomentopaikkaan: ohjaushyttiin ja keskusvoimalaitoksen ohjauspisteeseen (CPU). Ohjaushytistä suoritetaan jäänmurtajan toiminnan yleinen hallinta, ja keskusvalvomosta - voimalaitoksen, mekanismien ja järjestelmien toiminta ja niiden työn valvonta.

9. Arktika-luokan ydinkäyttöisten alusten luotettavuus on testattu ja todistettu ajan myötä - yli 30 vuoden aikana tämän luokan ydinvoimalaivoissa ei ole sattunut yhtään ydinvoimalaan liittyvää onnettomuutta.

10. Ruokintamiesten hytti. Arvostelujen ruokasali sijaitsee alla kannella. Ruokavalio koostuu täydestä neljästä ateriasta päivässä.

11. "Neuvostoliitto" otettiin käyttöön vuonna 1989, ja sen vakiintunut käyttöikä on 25 vuotta. Vuonna 2008 Baltic Shipyard toimitti jäänmurtajaan laitteet, jotka mahdollistavat aluksen käyttöiän pidentämisen. Tällä hetkellä jäänmurtaja suunnitellaan kunnostettavaksi, mutta vasta sen jälkeen, kun tietty asiakas on tunnistettu tai kunnes Pohjanmeren reitin kauttakulkua lisätään ja uusia työalueita ilmaantuu.

Ydinjäänmurtaja "Arktika"

12. Otettiin käyttöön vuonna 1975 ja sitä pidettiin tuolloin suurimpana olemassa olevista: sen leveys oli 30 metriä, pituus 148 metriä ja sivukorkeus yli 17 metriä. Alukseen luotiin kaikki olosuhteet, jotka mahdollistivat ohjaamomiehistön ja helikopterin perustamisen. "Arktika" onnistui murtautumaan jään läpi, jonka paksuus oli viisi metriä, ja liikkua myös 18 solmun nopeudella. Selkeänä erona pidettiin myös aluksen epätavallista väriä (kirkkaan punainen), mikä henkilöllisti uuden merenkulun aikakauden.

13. Ydinjäänmurtaja Arktika tuli tunnetuksi siitä, että se oli ensimmäinen alus, joka saavutti pohjoisnavalle. Tällä hetkellä käytöstä poistettu ja sen hävittämisestä tehty päätös.

"Vaigach"

14. Taimyr-hankkeen matalasyväinen ydinjäänmurtaja. Tämän jäänmurtajaprojektin erityispiirre on pienentynyt syväys, joka mahdollistaa Pohjanmeren reittiä seuraavien alusten palvelemisen Siperian jokien suulla.

15. Kapteenin silta. Kauko-ohjauspaneelit kolmelle propulsio-sähkömoottorille, myös kaukosäätimessä ohjauslaitteet hinauslaitteelle, ohjauspaneeli hinaajan valvontakameralle, lokiosoittimet, kaikuluotaimet, gyrokompassi toistin, VHF-radioasemat, ohjauspaneeli pyyhkimen sulat ja muut joystick-ohjaimet xenon-valonheittimelle 6 kW.

16. Konelennättimet.

17. Vaigachin pääasiallinen käyttötarkoitus on saada metallialuksia Norilskista ja puutavaraa ja malmia sisältäviä laivoja Igarkasta Diksoniin.

18. Jäänmurtajan päävoimalaitos koostuu kahdesta turbogeneraattorista, jotka tuottavat akseleille jatkuvaa maksimitehoa noin 50 000 litraa. kanssa., joka pakottaa jään jopa kahden metrin paksuiseksi. Jään paksuuden ollessa 1,77 metriä, jäänmurtajan nopeus on 2 solmua.

19. Keskimmäisen potkurin akselin huone.

20. Jäänmurtajan liikesuuntaa ohjataan sähköhydraulisella ohjauskoneella.

21. Entinen elokuvateatteri. Nyt jäänmurtajalla jokaisessa hytissä on TV, jossa on johdotus aluksen videokanavan ja satelliitti-tv:n lähettämiseen. Ja elokuvateatteria käytetään laivanlaajuisiin kokouksiin ja kulttuuritapahtumiin.

22. Tutkimus toisen yliperämiehen lohkohytistä. Ydinkäyttöisten alusten merellä oleskelun kesto riippuu suunniteltujen töiden määrästä, keskimäärin se on 2-3 kuukautta. Jäänmurtajan "Vaigach" miehistö koostuu 100 ihmisestä.

Ydinjäänmurtaja "Taimyr"

24. Jäänmurtaja on identtinen Vaigachin kanssa. Se rakennettiin 1980-luvun lopulla Suomessa Wärtsilän telakalla (Wärtsilä Marine Engineering) Helsingissä Neuvostoliiton tilauksesta. Aluksen laitteet (voimalaitos jne.) asennettiin kuitenkin Neuvostoliittoon, käytettiin Neuvostoliiton terästä. Ydinlaitteiden asennus suoritettiin Leningradissa, jossa jäänmurtajan runko hinattiin vuonna 1988.

25. "Taimyr" telakan laiturissa.

26. "Taimyr" murtaa jään klassisella tavalla: voimakas runko nojaa jäätyneestä vedestä esteeseen tuhoten sen omalla painollaan. Jäänmurtajan taakse muodostuu kanava, jonka kautta tavalliset merialukset voivat liikkua.

27. Jäänmurtokyvyn parantamiseksi Taimyr on varustettu pneumaattisella pesujärjestelmällä, joka estää runkoa tarttumasta rikkoutuneeseen jään ja lumeen. Jos kanavan asennusta vaikeuttaa paksu jää, tulee käyttöön trimmi- ja rullajärjestelmät, jotka koostuvat säiliöistä ja pumpuista. Näiden järjestelmien ansiosta jäänmurtaja voi rullata toiselta puolelta, sitten toiselta puolelta nostaa keulaa tai perää korkeammalle. Tällaisista rungon liikkeistä jäänmurtajaa ympäröivä jääkenttä murskautuu, jolloin voit jatkaa eteenpäin.

28. Ulkorakenteiden, kansien ja laipioiden maalaamiseen käytetään maahantuotuja kaksikomponenttisia akryylipohjaisia ​​emaleja, joilla on lisääntynyt säänkestävyys, kulutusta ja iskunkestävyys. Maali levitetään kolmessa kerroksessa: yksi kerros pohjamaalia ja kaksi kerrosta emalia.

29. Tällaisen jäänmurtajan nopeus on 18,5 solmua (33,3 km/h).

30. Potkuri-ohjauskompleksin korjaus.

31. Terän asennus.

32. Pultit, jotka kiinnittävät lavan potkurin napaan, jokainen neljästä siivestä on kiinnitetty yhdeksällä pultilla.

33. Lähes kaikki Venäjän jäänmurtajalaivaston alukset on varustettu Zvyozdochkan tehtaalla valmistetuilla potkurilla.

Ydinjäänmurtaja "Lenin"

34. Tämä 5. joulukuuta 1957 vesille laskettu jäänmurtaja oli ensimmäinen ydinvoimalalla varustettu laiva maailmassa. Sen tärkeimmät erot olivat korkea autonomia ja valta. Ensimmäisten kuuden toimintavuoden aikana ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja kulki yli 82 000 merimailia ja navigoi yli 400 alusta. Myöhemmin "Lenin" on ensimmäinen kaikista Severnaja Zemljasta pohjoiseen saapuvista aluksista.

35. Jäänmurtaja "Lenin" työskenteli 31 vuotta ja vuonna 1990 se poistettiin käytöstä ja sijoitettiin ikuiseen pysäköintiin Murmanskiin. Nyt jäänmurtajalla on museo, näyttelyn laajentaminen on käynnissä.

36. Osasto, jossa oli kaksi ydinlaitosta. Sisään meni kaksi annosmittaria, jotka mittasivat säteilytasoa ja valvoivat reaktorin toimintaa.

On olemassa mielipide, että "Leninin" ansiosta ilmaus "rauhanomainen atomi" korjattiin. Jäänmurtaja rakennettiin keskellä kylmää sotaa, mutta sillä oli täysin rauhanomaisia ​​tarkoituksia - Pohjanmeren reitin kehittäminen ja siviilialusten saatto.

37. Ohjaushytti.

38. Etuportaat.

39. Yksi AL "Leninin" kapteeneista, Pavel Akimovich Ponomarev, oli aiemmin "Ermakin" (1928-1932) kapteeni - maailman ensimmäinen arktisen luokan jäänmurtaja.

Bonuksena pari kuvaa Murmanskista...

40. Murmansk on maailman suurin kaupunki napapiirin takana. Se sijaitsee Barentsinmeren Kuolanlahden kallioisella itärannikolla.

41. Kaupungin talouden perusta on Murmanskin satama - yksi Venäjän suurimmista jäättömistä satamista. Murmanskin satama on maailman suurimman purjelaivan Sedov Barquen kotisatama.

Pohjimmiltaan ydinjäänmurtaja on höyrylaiva. Ydinreaktori lämmittää vettä, joka muuttuu höyryksi, joka pyörittää turbiineja, jotka kiihdyttävät generaattoreita, jotka tuottavat sähköä, mikä menee sähkömoottoreihin, jotka pyörittävät 3 potkuria.

Rungon paksuus jään murtumispaikoissa on 5 senttimetriä, mutta rungon lujuutta ei anna niinkään kuoren paksuus, vaan runkojen lukumäärä ja sijainti. Jäänmurtajassa on kaksoispohja, joten reiän sattuessa vesi ei pääse laivaan.

Ydinjäänmurtajassa "50 Let Pobedy" on kaksi ydinreaktoria, joiden kummankin teho on 170 megawattia. Näiden kahden laitoksen teho riittää toimittamaan sähköä 2 miljoonan asukkaan kaupunkiin.

Ydinreaktorit on suojattu luotettavasti onnettomuuksilta ja ulkoisilta iskuilta. Jäänmurtaja kestää suoran iskun matkustajalentokoneen reaktoriin tai törmäyksen samaan jäänmurtajaan nopeudella 10 km/h.

Reaktorit täytetään uudella polttoaineella viiden vuoden välein!

Teimme lyhyen kierroksen jäänmurtajan konehuoneessa, josta kuvat ovat leikkauksen alla. Lisäksi näytän missä söimme, mitä söimme, kuinka jäänmurtajan muu sisätila lepäsi ...

Kierros alkoi konepäällikön toimistosta. Hän kertoi lyhyesti jäänmurtajan rakenteesta ja siitä, missä mennään kiertueen aikana. Koska ryhmä oli enimmäkseen ulkomaalaisia, kaikki käännettiin ensin englanniksi ja sitten japaniksi:

3.

2 turbiinia, joista jokainen pyörittää samanaikaisesti 3 generaattoria, tuottaa vaihtovirtaa. Taustalla keltaiset laatikot ovat tasasuuntaajia. Koska propulsiomoottorit saavat tehonsa tasavirralla, se on korjattava:

4.

5.

Tasasuuntaajat:

6.

Sähkömoottorit, jotka pyörittävät potkureita. Tämä paikka on erittäin meluisa ja sijaitsee 9 metriä vesirajan alapuolella. Jäänmurtajan kokonaissyväys on 11 metriä:

7.

Ohjauskone näyttää erittäin vaikuttavalta. Sillalla ruorimies kääntää sormellaan pientä ohjauspyörää, ja tässä isot männät kääntävät ohjauspyörää taaksepäin:

8.

Ja tämä on ohjauspyörän yläosa. Hän itse on vedessä. Jäänmurtaja on paljon ohjattavampi kuin perinteiset alukset:

9.

Suolanpoistolaitokset:

10.

Ne tuottavat 120 tonnia makeaa vettä päivässä:

11.

Vettä voi maistaa suoraan tislaajasta. Join - tavallista tislattua vettä:

12.

Apukattilat:

13.

14.

15.

16.

17.

Alus tarjoaa runsaasti suojausta hätätilanteita vastaan. Yksi niistä on tulipalojen sammuttaminen hiilidioksidilla:

18.

19.

Puhtaasti venäjäksi - öljyä tippuu tiivisteen alta. Tiivisteen vaihtamisen sijaan he vain ripustivat purkin. Uskokaa tai älkää, sama on minun kotonani. Minulla on pyyhekuivain, joka vuotaa samalla tavalla, joten en ole vieläkään vaihtanut sitä, vaan kaadan vain ämpärin vettä kerran viikossa:

20.

Ohjaushytti:

21.

Jäänmurtajaa käyttää 3 henkilöä. Vartiointi kestää 4 tuntia, eli jokainen vuoro kantaa vahtia esimerkiksi klo 16-20 ja 4-8, seuraava klo 20-20 ja 8-12 jne. Vain 3 vuoroa.

Vahti koostuu ruorimiehestä, joka kääntää suoraan ruoria, vahtipäällikköstä, joka antaa merimiehelle käskyt peräsin käännettäväksi ja vastaa koko aluksesta sekä päivystävästä upseerista, joka tekee merkinnät lokikirjaan, merkitsee peräsin paikan. laiva kartalla ja auttaa vahtipäällikköä.

Vanhempi vahti seisoi yleensä sillan vasemmassa siivessä, johon oli asennettu kaikki navigointiin tarvittavat laitteet. Kolme suurta vipua keskellä ovat koneen lennätinkahvat, jotka ohjaavat potkureiden nopeutta. Jokaisella niistä on 41 asentoa - 20 eteen, 20 taakse ja pysäytys:

22.

Ohjaus merimies. Kiinnitä huomiota ohjauspyörän kokoon:

23.

Radiohuone. Täältä lähetin kuvia:

24.

Jäänmurtajassa on valtava määrä tikkaita, mukaan lukien useita edustavia:

25.

Käytävät ja hyttien ovet.

26.

Baari, jossa vietimme aurinkoisia valkoisia öitä:

27.

Kirjasto. En tiedä mitä kirjoja siellä yleensä on, koska risteilyllemme kirjat tuotiin Kanadasta ja ne olivat kaikki englanniksi:

29.

Jäänmurtajan aula ja vastaanottoikkuna:

30.

Postilaatikko. Halusin lähettää itselleni postikortin pohjoisnavalta, mutta unohdin:

31.

Ensimmäinen jäänmurtaja maailmassa ilmestyi 1700-luvulla. Se oli pieni höyrylaiva, joka pystyi murtamaan jään Philadelphian satamassa. On kulunut paljon aikaa siitä, kun pyörä korvattiin turbiinilla, ja sitten ilmestyi voimakas ydinreaktori. Nykyään valtavat ydinkäyttöiset alukset murtavat arktisen jään valtavalla voimalla.

Mikä on jäänmurtaja?

Tämä on alus, jota käytetään paksun jääkerroksen peittämillä vesillä. varustettu ydinvoimaloilla, ja siksi niissä on enemmän tehoa kuin dieseleissä, mikä helpottaa jäätyneiden vesistöjen valloittamista. Jäänmurtajilla on toinen selvä etu - ne eivät tarvitse tankkausta.

Alla oleva artikkeli esittelee maailman suurimman jäänmurtajan (mitat, muotoilu, ominaisuudet jne.). Materiaalin lukemisen jälkeen voit myös tutustua tämän tyyppisiin maailman suurimpiin lainereihin.

Yleistä tietoa

On huomattava, että kaikki nykyiset 10 ydinjäänmurtajaa rakennettiin ja laskettiin vesille Neuvostoliiton ja Venäjän aikana. Tällaisten vuorausten välttämättömyyden todistaa vuonna 1983 suoritettu toiminta. Tuolloin noin viisikymmentä alusta, mukaan lukien dieseljäänmurtajat, joutui arktisen alueen itäpuolelle jään loukkuun. Vain atomipommin ansiosta he pystyivät vapautumaan vankeudesta ja toimittamaan tärkeitä tavaroita läheisille siirtokunnille.

Ydinvoimalla toimivia aluksia on rakennettu Venäjällä pitkään, koska vain valtiollamme on pitkäaikainen yhteys Jäämereen - kuuluisaan Pohjanmeren reittiin, jonka pituus on 5600 kilometriä. Se alkaa ja päättyy Providence Bayssä.

Yksi mielenkiintoinen kohta on: jäänmurtajat on maalattu erityisesti tummanpunaiseksi, jotta ne näkyvät selvästi jäässä.

Alla oleva artikkeli esittelee maailman suurimmat jäänmurtajat (10 parasta).

Jäänmurtaja Arktika

Yksi suurimmista jäänmurtajista, ydinvoimalla toimiva Arktika-jäänmurtaja, jäi historiaan ensimmäisenä pohjoisnavalle saavuttaneena pinta-aluksena. Vuosina 1982-1986 häntä kutsuttiin "Leonid Brežneviksi". Se laskettiin Leningradissa, Baltian telakalla, heinäkuussa 1971. Sen luomiseen osallistui yli 400 yritystä ja yhdistystä, suunnittelu- ja tutkimustieteellistä ja muuta organisaatiota.

Jäänmurtaja laskettiin veteen vuoden 1972 lopulla. Aluksen tarkoitus on ohjata aluksia Jäämerellä.

Ydinkäyttöisen aluksen pituus on 148 metriä ja laudan korkeus noin 17 metriä. Sen leveys on 30 metriä. Höyryä tuottavan ydinvoimalan teho on yli 55 megawattia. Aluksen tekniset indikaattorit mahdollistivat 5 metrin paksuisen jään murtamisen, ja sen nopeus kirkkaassa vedessä kehittyi jopa 18 solmuun.

Alla on maailman 10 suurinta (pituuden mukaan) modernia jäänmurtajaa:

1. "Sevmorput" on jäänmurtaja ja kuljetusalus. Sen pituus on 260 metriä, korkeus vastaa monikerroksisen rakennuksen kokoa. Alus pystyy kulkemaan 1 metrin paksuisen jään läpi.

2. Arktika on suurin ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja, jonka pituus on 173 metriä. Se lanseerattiin vuonna 2016 ja edustaa Venäjän federaation ensimmäistä ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa. Pystyy rikkomaan jopa 3 metrin paksuisen jään.

3. "50 Years of Victory" - "Arktika"-luokan meriydinjäänmurtaja (maailman suurin), joka erottuu vaikuttavasta tehostaan ​​ja syvään laskeutumisestaan. Sen pituus on 159,6 metriä.

4. "Taimyr" - ydinvoimalla toimiva jokijäänmurtaja, joka murtaa jäätä jopa 1,7 metrin paksuisten jokien suussa. Sen pituus on 151,8 metriä. Aluksen ominaisuus on alhainen laskeutuminen ja kyky toimia alhaisissa äärilämpötiloissa.

5. "Vaigach" - rakennettu saman projektin mukaan "Taimyrin" kanssa (mutta se on hieman nuorempi). Ydinlaitteet asennettiin alukseen vuonna 1990. Sen pituus on 151,8 metriä.

6. "Yamal" - kuuluisa siitä, että juuri tällä jäänmurtajalla pidettiin kolmannen vuosituhannen alun tapaaminen pohjoisnavalla. Ydinkäyttöisen aluksen matkojen kokonaismäärä tähän pisteeseen oli lähes 50. Sen pituus on 150 metriä.

7. Healy on Yhdysvaltain suurin jäänmurtaja. Vuonna 2015 amerikkalaiset pääsivät matkustamaan sillä ensimmäistä kertaa pohjoisnavalle. Tutkimusalus on varustettu uusimmilla laboratorio- ja mittalaitteilla. Sen pituus on 128 metriä.

8. PolarSea on yksi Yhdysvaltojen vanhimmista jäänmurtajista, rakennettu vuonna 1977. Seattle on kotisatama. Aluksen pituus on 122 metriä. Ehkä vanhan iän vuoksi se poistetaan pian käytöstä.

9. Louis S. St-Laurent - suurin Kanadassa rakennettu jäänmurtaja (120 metriä pitkä) vuonna 1969 ja täysin modernisoitu vuonna 1993. Tämä on ensimmäinen alus maailmassa, joka saavutti pohjoisnavalle vuonna 1994.

10. Polarstern on saksalainen ydinkäyttöinen alus, joka on rakennettu vuonna 1982 ja tarkoitettu tieteelliseen tutkimukseen. Vanhimman laivan pituus on 118 metriä. Vuonna 2017 rakennetaan Polarstern-II, joka korvaa edeltäjänsä ja ottaa kellon hallintaansa arktisella alueella.

Maailman suurin jäänmurtaja: valokuva, kuvaus, tarkoitus

"50 Years of Victory" on modernisoitu kokeellinen projekti "Arktika"-tyyppisten jäänmurtajien 2. sarjasta. Tässä aluksessa käytetään jousen muotoa lusikan muodossa. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran kokeellisen "Kenmar Kigoriyakin" (jäänmurtaja, Kanada) kehittämisessä vuonna 1979 ja se osoitti vakuuttavasti tehokkuutensa.

Se on maailman suurin ja tehokkain varustettu nykyaikaisella digitaalisella automaattisella ohjausjärjestelmällä. Sillä on myös modernisoitu keinokokonaisuus ydinvoimalaitoksen biologiseen suojeluun. Se on varustettu myös uusimmilla nykyaikaisilla laitteilla varustetulla ympäristöosastolla, joka kerää ja hyödyntää aluksen henkilökunnan jätteet.

Jäänmurtaja "50 Let Pobedy" ei vain harjoita muiden alusten vapauttamista jäävankeudesta, vaan se keskittyy myös turistiristeilyjen toteuttamiseen. Aluksessa ei tietenkään ole matkustajahyttejä, joten turistit majoitetaan laivan tavallisiin hyteihin. Laivan laudassa on kuitenkin ravintola, sauna, uima-allas ja kuntosali.

Aluksen lyhyt historia

Maailman suurin jäänmurtaja - "50 Years of Victory". Se suunniteltiin Leningradissa, Baltian telakalla, vuonna 1989, ja neljä vuotta myöhemmin se rakennettiin ja laskettiin vesille ensimmäisen kerran. Sen rakentaminen ei kuitenkaan saatu päätökseen taloudellisten vaikeuksien vuoksi. Vasta vuonna 2003 sen rakentamista jatkettiin, ja helmikuussa 2007 alkoivat testit Suomenlahdella. Murmanskista tuli sen rekisterisatama.

Alkuajan pitkittymisestä huolimatta aluksella on tänään yli sata matkaa pohjoisnavalle.

Tehokkain ja suurin jäänmurtaja "50 Years of Victory" on 8. ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja, joka on suunniteltu ja rakennettu Baltic Shipyardilla.

"Siperia"

Kerran Neuvostoliitolla ei ollut vertaa ydinjäänmurtajien rakentamisessa. Tuolloin tällaisia ​​aluksia ei ollut missään maailmassa, kun taas Neuvostoliitolla oli 7 ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa. Esimerkiksi "Siperia" on laiva, josta on tullut "Arktika"-tyyppisten ydinlaitosten suora jatko.

Alus oli varustettu satelliittiviestintäjärjestelmällä, joka vastasi faksi-, navigointi- ja puhelinviestinnästä. Siellä oli myös kaikki mukavuudet: oleskelutila, uima-allas, sauna, kirjasto, koulutustila ja valtava ruokasali.

Jäänmurtaja "Sibir" jäi historiaan ensimmäisenä laivana, joka teki ympärivuotista navigointia Murmanskista Dudinkaan. Lisäksi se on toinen alus, joka on saavuttanut planeetan huipulle pohjoisnavalle.

Vuonna 1977 (jäänmurtajan käyttöönottohetkellä) sillä oli suurimmat mitat: 29,9 metriä - leveys, 147,9 metriä - pituus. Tuolloin se oli maailman suurin jäänmurtaja.

Jäänmurtajien merkitys

Tällaisten alusten merkitys vain kasvaa lähitulevaisuudessa, koska suuren Jäämeren pohjan alla olevien luonnonvarojen aktiiviseen kehittämiseen suunnitellaan monia toimia.

Joillakin osilla navigointi ei kestä vain 2-4 kuukautta, koska muun ajan vesi on jään peitossa, jonka paksuus on jopa 3 metriä tai enemmän. Aluksen ja miehistön riskin välttämiseksi sekä polttoaineen säästämiseksi jäänmurtajilta lähetetään lentokoneita ja helikoptereita suorittamaan tiedustelu helpomman tavan etsimiseksi.

Maailman suurimmilla jäänmurtajilla on tärkeä ominaisuus - ne voivat navigoida itsenäisesti Jäämerellä ympäri vuoden murtaen keulaillaan jopa 3 metriä paksua epätavallisen muotoista jäätä.

Johtopäätös

Neuvostoliitolla oli aikoinaan ehdoton valta-asema maailmassa tällaisten alusten lukumäärän suhteen. Yhteensä seitsemän ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa rakennettiin noina aikoina.

Vuodesta 1989 lähtien joitakin tämän tyyppisiä jäänmurtajia on käytetty turistiretkiin, enimmäkseen pohjoisnavalle.

Talvella valtameren jään paksuus on keskimäärin 1,2-2 metriä ja paikoin jopa 2,5 metriä, mutta ydinjäänmurtajat pystyvät navigoimaan tällaisilla vesillä nopeudella 20 kilometriä tunnissa (11 solmua). Jäättömillä vesillä nopeus voi olla 45 kilometriä tunnissa (tai 25 solmua).