टेस्ट विषय: जलमार्ग का भूगोल शिक्षक: प्रो. एंटोनोव यूरी पेट्रोविच - दस्तावेज़

XVIII सदी में। संचार के तरीकों और साधनों के विकास में महत्वपूर्ण मात्रात्मक और गुणात्मक बदलाव हुए हैं। व्यापार के विकास, घरेलू बाजार की वृद्धि और अंतर्राष्ट्रीय विनिमय के विस्तार ने हमेशा नए क्षेत्रों और लोगों के समूहों को आपसी संपर्कों में आकर्षित किया। उसी समय, कई समस्याएं उत्पन्न हुईं और जटिलता, और कभी-कभी उस युग के रूस में उन्हें हल करने की असंभवता की खोज की गई, कई कार्यों को बाद की पीढ़ियों को संबोधित किया गया।

असीम विस्तार, हजार मील की दूरी, घने जंगल, असीम मैदान और सीढ़ियां, असंख्य नदियां और दलदल, जलवायु की एक विशाल विविधता और अत्यधिक असमान बस्तियों के देश में, परिवहन मुद्दों का समाधान हमेशा सबसे कठिन काम रहा है। अगम्यता और रास्ते की कई कठिनाइयों ने अलग-अलग क्षेत्रों के बीच संबंधों के विकास को रोका, साथ ही अन्य कारणों से, उनके अलगाव को निर्धारित किया।

उसी समय, आर्थिक कारकों ने तत्काल आंतरिक रीति-रिवाजों से मुक्त देश के एकल राज्य परिवहन नेटवर्क की स्थापना की मांग की। 18 वीं शताब्दी के दौरान, पारंपरिक जल और भूमि सड़कों को लंबा किया गया, नए क्षेत्रों में उन्नत किया गया, प्रभाव और नए मार्गों से समृद्ध किया गया, और धीरे-धीरे एक दूसरे के साथ जुड़ा हुआ था।

परिवहन का विकास एक शर्त और संस्कृति के प्रसार का साधन था। सड़कें और नदियाँ मुख्य धमनियाँ थीं जिनके साथ सभ्यता फैलती थी और उसकी उपलब्धियों का आदान-प्रदान होता था। यह कोई संयोग नहीं है कि अनादि काल से लोगों ने सड़कों और नदियों के किनारे शहरों और गांवों का निर्माण किया। संचार के विकास के साथ विज्ञान, प्रौद्योगिकी, शिक्षा, कलात्मक रचनात्मकता के विभिन्न क्षेत्रों की सफलताएं साथ-साथ चलीं।

परिवहन लोगों के जीवन का एक अभिन्न अंग था: यह एक सार्वजनिक और व्यक्तिगत प्रकृति के गंभीर समारोहों के साथ था: राज्याभिषेक, राजदूतों की बैठकें, सेना और नौसेना की जीत का उत्सव। कोई शादी नहीं, कोई अंतिम संस्कार नहीं, कोई उत्सव उत्सव नहीं, कोई मनोरंजन नहीं, कोई खेल प्रतियोगिता बिना बेपहियों की गाड़ी और गाड़ियों के नहीं हो सकती थी। बैठकों और देखने, सड़क के रीति-रिवाजों और परंपराओं के राष्ट्रीय अनुष्ठान विकसित हुए हैं।

जनसंख्या की गतिशीलता में वृद्धि ने व्यक्ति के मनोविज्ञान में परिवर्तन में योगदान दिया। 17वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के बाद से, समाज में एक प्रमुख स्थान पर ऐसे लोगों का कब्जा रहा है जो ऊर्जावान, सक्रिय, मिलनसार, प्रतिक्रिया करने में तेज और आसान हैं। इस तरह के पात्रों की गैलरी में पीटर I और उनके सबसे करीबी सहयोगी सबसे हड़ताली थे। दुनिया में एक जीवंत रुचि, एक व्यापक दृष्टिकोण, जिज्ञासा और संचार की आवश्यकता, नए ज्ञान के स्रोत के रूप में यात्रा का प्यार - ये सभी लक्षण, जो सदी की शुरुआत में दुर्लभ अपवाद के रूप में सामने आए थे, अंत तक सदी के व्यापक होते जा रहे हैं और समाज के विभिन्न क्षेत्रों में मान्यता प्राप्त हैं।

पिछली अवधि की तरह, नदियाँ XVIII सदी में बनी रहीं। देश के मुख्य परिवहन मार्ग। उनकी कुल लंबाई थी: 100 हजार मील से अधिक, और लगभग 1/3 नौगम्य थे। मुख्य जलमार्गों की दिशा बड़ी नदियों के प्रवाह से निर्धारित होती थी। ये उत्तरी डीविना, पश्चिमी डीविना, नेवा, वोल्खोव, नीपर, डेनिस्टर हैं। डॉन, वोल्गा उनकी कई सहायक नदियों के साथ। सबसे महत्वपूर्ण परिवहन मार्ग उनके घाटियों से होकर गुजरते थे। भूमि के अंश एक बेसिन को दूसरे बेसिन से जोड़ते थे। साइबेरिया की महान नदियाँ - ओब, येनिसी, लीना - दक्षिण से उत्तर की ओर बहती थीं, और साइबेरिया को यूरोपीय रूस से जोड़ने वाला मुख्य परिवहन मार्ग पश्चिम से पूर्व की ओर चलता था। इसलिए, उनकी सहायक नदियों के साथ संचार ने विशेष महत्व प्राप्त कर लिया।

17वीं-18वीं शताब्दी के मोड़ पर देश के सामने तीन मुख्य कार्य थे। जलमार्गों के संबंध में: समुद्री तटों तक पहुंच, नदियों पर नौवहन की स्थिति में सुधार और नदी घाटियों को कृत्रिम चैनलों से जोड़ना। प्रभावशीलता की अलग-अलग डिग्री के साथ, उन सभी को 18 वीं शताब्दी के दौरान हल किया गया था।

पहले से ही XVII सदी के अंत तक। नेविगेशन की स्थिति में सुधार के लिए नदियों का अध्ययन करने के पहले प्रयासों को शामिल करें। XVIII सदी में। बाल्टिक, ब्लैक, अज़ोव और कैस्पियन सीज़ के अध्ययन और माप किए गए, एटलस और नेविगेशन चार्ट संकलित किए गए, जिस पर तटों की रूपरेखा, तटीय गहराई को चिह्नित किया गया, शोलों को इंगित किया गया, कुछ मामलों में जहाज मार्गों को रेखांकित किया गया और लंगर डाला गया। संकेत दिए गए थे। इसी तरह का काम नदियों और झीलों पर किया गया था। देश की सबसे महत्वपूर्ण नदियों के मानचित्र तैयार किए गए और प्रकाशित किए गए, जो उथले, रैपिड्स, गहराई, दरार, किनारों की राहत, बजरा ढोने वालों के लिए तटीय टोपाथ और धाराओं की दिशा का संकेत देते हैं। कुछ नदियों के लिए, एटलस के हाशिये पर, "किसी नदी पर उपयोग किए जाने वाले विभिन्न रैंकों के जहाजों का विवरण दिया गया था, जो उनके भार की माप और काम करने वाले लोगों की संख्या को दर्शाता है" 2। इन संचारों पर नेविगेशन के लिए आर्थिक स्थितियों के विवरण के साथ सबसे महत्वपूर्ण नदियों और जल प्रणालियों के लिए संचार मानचित्र बनाए गए थे।

1739 में स्थापित विज्ञान अकादमी का भौगोलिक विभाग नदियों, झीलों और समुद्रों के अध्ययन में लगा हुआ था। एमवी लोमोनोसोव इन मुद्दों में सक्रिय रूप से रुचि रखते थे। 1763 में संकलित "रूसी उत्पादों के आर्थिक शब्दकोष" पर एक नोट में, उन्होंने नक्शे बनाने की आवश्यकता के बारे में लिखा था, जिस पर "नदियों के रास्ते जहाजों के प्रतीक डालते हैं, जो जहां जाते हैं, उदाहरण के लिए, एक नाव, ए बजरा, एक हल, एक रोमानोव्का, या कुछ अन्य। .. गर्मियों में सूखा, चोटियों, पियर्स, पोर्टेज, रैपिड्स का कनेक्शन विशेष रूप से कल्पित विशेष संकेतों के साथ नदियों के साथ नामित करने के लिए ”3 । 60 के दशक में। 18 वीं सदी वाणिज्य द्वितीय आयोग के एक सदस्य द्वारा जलमार्ग के सुधार का प्रश्न सरकार के समक्ष रखा गया था। "वाणिज्य के बारे में तर्क" रिपोर्ट में ई। मुरावियोव। उन्होंने रूस की सबसे महत्वपूर्ण नदियों का भौगोलिक विवरण रखने की आवश्यकता को ठीक ही बताया, "क्योंकि इसे जाने बिना, प्रत्येक के संचार के बारे में अलग से बात करना असंभव है" 4।

सामान्य भूमि सर्वेक्षण की अवधि के दौरान इस दिशा में महत्वपूर्ण कार्य किया गया था। अनुसंधान के परिणामों की अनुमति XIX सदी की शुरुआत में दी गई थी। देश के यूरोपीय भाग के जलमार्गों का विवरण तैयार करें, जिसमें नेविगेशन की स्थितियों का संक्षिप्त विवरण 5 हो। हालाँकि, जलमार्गों के अध्ययन पर काम पूरा नहीं हुआ था।

जलमार्गों का अध्ययन नेविगेशन में सुधार के व्यावहारिक उपायों के साथ-साथ चला। इस दिशा में पहला प्रयास पीटर आई द्वारा किया गया था। नदी के तल को गहरा और साफ करने और नहरों के निर्माण के लिए काम किया गया था। XVIII सदी की दूसरी तिमाही में। पीटर के उपक्रमों को व्यावहारिक रूप से निलंबित कर दिया गया था।

हालांकि, 1960 के दशक से सदी, सरकार को फिर से जल परिवहन की समस्याओं से निपटने के लिए मजबूर होना पड़ा। वे वाणिज्य आयोग में चर्चा कर रहे हैं, सीनेट के कई फरमानों में परिलक्षित होते हैं।

1784 में, नदियों पर नेविगेशन में सुधार, फेयरवे को मापने और उथले पर सुरक्षात्मक संकेत स्थापित करने के काम को विनियमित करने के लिए एक डिक्री को अपनाया गया था। विशेष रूप से, इसने कहा: "विभिन्न नदियों के किनारे नौकायन करने वाले जहाजों के लिए होने वाली आपदाओं को रोकने के लिए ... गवर्नर-जनरल और शासकों को उस स्थिति को निर्धारित करें, ताकि प्रांतों में से प्रत्येक ने उसे सौंपा, तुरंत सभी को आदेश दिया नौगम्य नदियों, इन धाराओं में, मापने के लिए, और जहां शोल हैं उन्हें नेविगेशन की सुरक्षा के लिए मील के पत्थर के रूप में चिह्नित करने के लिए ”6। इसके अलावा, यह ज़मस्टोवो पुलिस अधिकारियों पर सालाना इस तरह के माप करने के लिए, उथले और दरारों पर संकेतों की सुरक्षा की निगरानी करने के लिए, और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें नए स्थानों पर स्थानांतरित करने के लिए अवलंबित था।

इस संबंध में नेविगेशन और यहां तक ​​कि विधायी आदेशों को बेहतर बनाने के लिए किए गए उपायों के बावजूद, कई नदियां जहाजों के पारित होने के लिए बेहद असुविधाजनक बनी हुई हैं, शोल, रैपिड्स, दरारों से भरी हुई हैं और यात्रियों, पायलटों और नाविकों को बहुत परेशानी होती है। कई नदियों के चैनल केवल वसंत की बाढ़ के दौरान नौगम्य थे, और गर्मियों में वे बहुत उथले हो गए थे। मार्ग के छिछले हिस्सों पर जहाजों के कारवां जमा हो गए। कार्गो को छोटे जहाजों में स्थानांतरित करना पड़ा - ठहराव के लिए। यात्रियों और जहाज मालिकों ने लगातार नौवहन की कठिनाइयों के बारे में शिकायत की, जिसके कारण जहाजों को दुर्घटनाओं और मलबे का सामना करना पड़ा।

यूरोपीय रूस के मुख्य जलमार्ग, वोल्गा, विशेष रूप से ऊपरी हिस्से में, कई थाने और दरार थे। तो, 60 के दशक में। 18 वीं सदी केवल सेलिझारोव्का के संगम से तेवर तक के मार्ग के खंड पर 17 चट्टानी दरारें थीं, सेलिझारोव्का से रयबिंस्क तक - लगभग 50 शोल और दरारें, रायबिन्स्क से सेराटोव प्रांत की सीमाओं तक - 35 7 । 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में वोल्गा के साथ रवाना हुए। कॉर्नेलियस डी ब्रुइन ने उल्लेख किया कि वोल्गा की निचली पहुंच में भी उन्होंने कई जहाजों को देखा जो बर्बाद हो गए थे और फंसे हुए थे। नीपर, काम, चुसोवाया, कई साइबेरियाई नदियाँ, विशेष रूप से अंगारा, नेविगेशन के लिए कठिन बनी रहीं।

XVIII सदी में अंगारा के आसपास यात्रा। एक अज्ञात लेखक इस नदी पर खतरनाक रैपिड्स के बारे में लिखता है, जिसके लिए नाविकों से बहुत कौशल की आवश्यकता होती है। चुसोवाया पर लगातार दुर्घटनाएँ हुईं, जिसके साथ उरल्स से खनन कार्गो के साथ बड़े कारवां चल रहे थे। 80 के दशक में। 5 वर्षों के लिए, धातु के साथ 80 से अधिक कोलेनोक यहां नष्ट हो गए। नीपर रैपिड्स भी नेविगेशन के लिए एक गंभीर बाधा थी। उथली और तूफानी झील लाडोगा नाजुक लकड़ी के जहाजों को चलाने के लिए अनुपयुक्त थी। कई मामलों में, इन बाधाओं को केवल तालाबों के साथ नदियों में जल स्तर बढ़ाकर और बाईपास नहरों का निर्माण करके दूर किया जा सकता है।

रूस में नहरों के निर्माण के सर्जक पीटर I थे। उन्होंने देश के अलग-अलग क्षेत्रों के बीच, मुख्य रूप से नई राजधानी और मध्य क्षेत्रों के बीच, आंतरिक रूस और समुद्री तटों के बीच संबंध स्थापित करने की मांग की। रूस में राज्य कृत्रिम जलमार्गों की एक पूरी प्रणाली का निर्माण अन्य देशों की तुलना में पहले शुरू हुआ था। अंततः, इस समस्या का समाधान, भूमि सड़कों की एक अखिल रूसी प्रणाली के निर्माण के साथ, राष्ट्रीय एकता सुनिश्चित करने का साधन बनना था। यूरोपीय रूस की जल प्रणाली को न केवल आंतरिक क्षेत्रों की असमानता को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, बल्कि देश को बाहरी दुनिया से जोड़ने के लिए - बाल्टिक के माध्यम से यूरोप के साथ, कैस्पियन के माध्यम से - एशिया के साथ। इस प्रकार रूस पूर्व और पश्चिम के बीच एक मध्यस्थ के रूप में कार्य करेगा और अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक और सांस्कृतिक संबंधों में शामिल हो जाएगा।

वोल्गा-डॉन और इवानोवो नहरों को यूरोपीय रूस के मध्य भाग को आज़ोव और ब्लैक सीज़, वैश्नेवोलॉटस्क और डीविना सिस्टम से जोड़ना था - देश को बाल्टिक से जोड़ने के लिए। वोल्गा के माध्यम से कृत्रिम जल संचार बाल्टिक और कैस्पियन सागरों को जोड़ेगा। ऐसी व्यापक योजनाएँ थीं, जिनका आंशिक कार्यान्वयन 18वीं शताब्दी की पहली तिमाही में शुरू हुआ। नहर निर्माण ने पीटर द ग्रेट के परिवर्तनों के युग की विशेषताओं को दर्शाया: स्पष्ट तत्काल बड़े कार्य और उनके कार्यान्वयन के लिए बेहद कम तकनीकी क्षमताएं और शर्तें। यह अंतर्विरोध ही था जिसने 18वीं शताब्दी की पहली तिमाही में परिवर्तन के पूरे वातावरण को विशेष तनाव दिया था। 1697 में शुरू हुई वोल्गा-डॉन नहर पूरी नहीं हुई थी, क्योंकि देश की सभी ताकतों को बाल्टिक के लिए संघर्ष की ओर मोड़ दिया गया था। XVIII सदी की शुरुआत में। ओका और डॉन के बीच इवानोव्स्की नहर का निर्माण शुरू किया। हमने 33 ताले बनाए और काम बंद कर दिया। मॉस्को-वोल्गा नहर का निर्माण शुरू हुआ। हालाँकि, वास्तव में, इन महान योजनाओं में से केवल एक पीटर I के शासनकाल के दौरान पूरी हुई थी - वैश्नेवोलॉट्स्क जलमार्ग का निर्माण, जो बाल्टिक तट को वोल्गा बेसिन से जोड़ता था। आंदोलन की एकतरफा प्रकृति के कारण सिस्टम बनाना मुश्किल था और इन क्षेत्रों के बीच पूर्ण कनेक्शन प्रदान नहीं कर सका। केवल मरिंस्की और तिखविन की कमीशनिंग; 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में जल प्रणाली। इन कमियों को दूर करने में सक्षम।

Vyshnevolotsk प्रणाली का निर्माण 1702 में शुरू हुआ। Tvertsa, Tsna, Volkhov, कई झीलों और कृत्रिम नहरों के माध्यम से, वोल्गा बेसिन नेवा नदी बेसिन से जुड़ा था। सिस्टम की कुल लंबाई 1324 वर्स्ट 10 थी। इसके निर्माण का कार्य पर्याप्त तकनीकी मार्गदर्शन के बिना विभिन्न प्रांतों से यहां भगाए गए 10 हजार से अधिक लोगों के जबरन श्रम के बिना किया गया था। तालों, जलाशयों और अन्य हाइड्रोलिक संरचनाओं की मदद से जल स्तर को बनाए रखा गया था। 1709 के वसंत में नए जलमार्ग के साथ नेविगेशन खोला गया था। प्रणाली में कई कमियां थीं: हाइड्रोलिक संरचनाओं और तालों की अपूर्णता, मार्ग के कुछ हिस्सों में उथले पानी, सभी भवनों की नाजुकता, संचालन की तकनीकी पर्यवेक्षण की कमी, और अंत में, आंदोलन की एकतरफा प्रकृति: जहाजों जो सेंट पीटर्सबर्ग आया था वह वापस नहीं लौटा, लेकिन वहां स्क्रैप के लिए बेच दिया गया।

1718 में, लाडोगा झील के चारों ओर एक बाईपास नहर बनाने का निर्णय लिया गया था। पीटर I ने इसके डिजाइन में एक व्यक्तिगत हिस्सा लिया। नहर का निर्माण उसी तनाव के साथ किया गया था जैसे कि वैश्नेवोलोत्स्क प्रणाली, लाखों रूबल खर्च किए गए थे, देश भर के लोगों का विशाल जन निर्माण कार्य में शामिल था। लाडोगा नहर 1930 के दशक की शुरुआत में परिचालन में आई।

देश की पहली कृत्रिम जल प्रणाली का भाग्य आसान नहीं था। XVIII सदी के दूसरे दशक के अंत तक। यह जीर्ण-शीर्ण हो गया: ताले सड़ गए और ढह गए, पानी के कब्ज को बोर्डों द्वारा समर्थित किया गया था, जो चटाई और पुआल से ढके हुए थे। 1718 में, एक पूरा वसंत कारवां पानी में बह गया। व्यवस्था में आमूलचूल परिवर्तन की जरूरत थी। इसे एक उत्कृष्ट हाइड्रोलिक इंजीनियर-इनोवेटर, एक सक्षम आयोजक एम। आई। सेरड्यूकोव ने अपने कब्जे में ले लिया। 1719 में, टावर्सकाया नहर, ताले रखरखाव के लिए उन्हें स्थानांतरित कर दिए गए थे, और उनकी रिपोर्ट और चित्र 11 के अनुसार काम करने की अनुमति दी गई थी। मुख्य कार्य नेविगेशन की पूरी अवधि के लिए पर्याप्त पानी उपलब्ध कराना था। नियामक जलाशयों का निर्माण किया गया था, कई तालों और नहरों की मरम्मत की गई थी, बोरोवित्स्की रैपिड्स के माध्यम से नेविगेशन स्थापित करने के लिए एक मूल समाधान विकसित किया गया था। XVIII सदी के मध्य में। Vyshnevolotsk प्रणाली के माध्यम से, सालाना 12 मिलियन पूड कार्गो परिवहन किया जाता था।

हालांकि, सामंती खेती के सिद्धांत पर बनी इस पूरे जलमार्ग के दोहन की व्यवस्था ही ठहराव की ओर नहीं ले जा सकी. ऊर्जा और संगठनात्मक प्रतिभा के बावजूद, एम। आई। सेरड्यूकोव आदेश को बहाल करने में विफल रहे। मरम्मत के लिए पैसे नहीं थे। मालिक ने नहरों और तालों पर व्यापारियों और जहाज मालिकों की मनमानी की लगातार शिकायत की। व्यापारियों ने लगातार नेविगेशन की कठिनाइयों के बारे में शिकायत की। कारवां का खाली समय बढ़ता गया। कभी-कभी वांछित जल स्तर की प्रतीक्षा करने में 2-3 सप्ताह लग जाते हैं।

1774 में, सिस्टम को तीन शर्तों में सेरड्यूकोव परिवार को 176 हजार रूबल के भुगतान के साथ राज्य में स्थानांतरित कर दिया गया था। राज्य विभाग के लिए Vyshnevolotsk मार्ग के संक्रमण ने कई महत्वपूर्ण तकनीकी सुधारों को अंजाम देना संभव बना दिया: नई नहरें खोदी गईं (Velievsky - लेक वेली से लेक माली सेलिगर तक, इलमेन झील के पास सिवर्सोव बाईपास नहर, मेटा चैनल को गहरा करने वाली नहरें) , और अन्य), तालों का पुनर्निर्माण और लकड़ी के पत्थरों को बदलने के लिए, कई नए जलाशय बनाए गए जिन्होंने सिस्टम में जल स्तर बढ़ाया, कुछ रैपिड्स को साफ किया गया। यह सब न केवल रूस में Vyshnevolotsk प्रणाली के लिए सबसे महत्वपूर्ण जलमार्ग के महत्व को संरक्षित करता है, बल्कि इसके गहन कामकाज को भी सुनिश्चित करता है।

सेंट पीटर्सबर्ग को देश के केंद्र से जोड़ने वाले अन्य जलमार्ग बनाने का विचार भी पीटर आई ने व्यक्त किया था। हालांकि, इन योजनाओं का कार्यान्वयन केवल एक शताब्दी बाद ही संभव हो सका। सेंट पीटर्सबर्ग में माल के बढ़ते प्रवाह को सुनिश्चित करने के लिए, दो और जल प्रणालियाँ बनाई गईं: 1803 में मरिंस्काया और 1809 में तिखविंस्काया। इन सभी प्रणालियों की एक विशेषता यह थी कि उनका उपयोग बड़े जहाजों द्वारा बड़ी वहन क्षमता के साथ नहीं किया जा सकता था। और गहरा मसौदा, निचले और मध्य वोल्गा से उठाया गया। इसलिए, ट्रांसशिपमेंट बिंदुओं की आवश्यकता थी, जहां बड़े जहाजों से माल छोटे जहाजों पर पुनः लोड किया जाएगा। XVIII सदी में। वोल्गा पर रायबिंस्क सबसे महत्वपूर्ण पारगमन शहर बन गया। सभी तीन बड़ी जल प्रणालियाँ यहाँ शुरू हुईं और जहाजों की भारी लोडिंग हुई, क्योंकि वोल्गा राइबिन्स्क के ऊपर उथला हो गया था।

अन्य में, कम महत्वपूर्ण, अठारहवीं शताब्दी की कृत्रिम जल संरचनाएं। यह नेमन और पश्चिमी डिविना, नेमन और पिपरियात, नीपर-बग जल प्रणाली, काम और व्याचेग्डा घाटियों को जोड़ने के लिए उत्तरी कैथरीन नहर, सेंट पीटर्सबर्ग से नहर के बीच नहरों के निर्माण की शुरुआत पर ध्यान दिया जाना चाहिए। कोटलिन द्वीप और कुछ अन्य। इसने पूरे देश में क्षेत्रीय जल परिवहन प्रणालियों के गठन के लिए आवश्यक शर्तें तैयार कीं।

समुद्री तटों तक रूस की पहुंच ने बड़ी नदियों के मुहाने पर बंदरगाह और बंदरगाह बनाने का सवाल उठाया। सेंट पीटर्सबर्ग की स्थापना के बाद से, नई राजधानी में एक बंदरगाह का निर्माण चल रहा है। सदी के उत्तरार्ध में, रीगा के बंदरगाह में हाइड्रोटेक्निकल कार्य किया गया था, जो पश्चिमी डीविना के उथले पानी के कारण असुविधाजनक था। तल को गहरा और साफ किया गया, जल स्तर बढ़ाने के लिए बांध बनाए गए, इसी तरह का काम नरवा, लिबवा, रेवेल में किया गया। XVIII सदी के अंत में। काला सागर क्षेत्र के विलय के संबंध में, कई बंदरगाह इस तट के सुविधाजनक क्षेत्रों में स्थित हैं: खेरसॉन, सेवस्तोपोल, फियोदोसिया, निकोलेव, तगानरोग, ओडेसा।

रूस के एक समुद्री शक्ति में परिवर्तन ने रूसी जहाज निर्माण की प्रकृति को मौलिक रूप से प्रभावित किया। रूसी बेड़े के निर्माण के मूल में पीटर I हैं, जिन्होंने अपनी ऊर्जा और इच्छा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा इस कारण से समर्पित किया। पीटर बचपन से ही अपने जीवन के अंतिम वर्षों तक जहाज निर्माण के जुनून के प्रति वफादार रहे। "सबसे ऊपर, उसने जहाज निर्माण का कौशल रखा। शिपयार्ड में कुल्हाड़ी से काम करने का अवसर मिलने पर कोई भी राज्य व्यवसाय उसे नहीं रख सकता था। अपने अंतिम वर्षों तक, जब वे सेंट पीटर्सबर्ग में थे, तो उन्होंने एक दिन भी नहीं छोड़ा, ताकि एडमिरल्टी में दो घंटे तक न रुकें। और उन्होंने इस मामले में महान कौशल हासिल किया: उनके समकालीनों ने उन्हें रूस में सबसे अच्छा जहाज निर्माता माना। वह न केवल जहाज के निर्माण में एक उत्सुक पर्यवेक्षक और एक अनुभवी नेता था: वह खुद जहाज को आधार से लेकर उसकी सजावट के सभी तकनीकी विवरणों तक काम कर सकता था। उन्हें इस कौशल में अपनी कला पर गर्व था और उन्होंने इसे रूस में फैलाने के लिए न तो धन और न ही प्रयास किया।

वोरोनिश, आर्कान्जेस्क, निज़नी नोवगोरोड, कज़ान, अस्त्रखान और अन्य शहरों में नए शिपयार्ड बनाए जा रहे हैं। देश का मुख्य शिपयार्ड, सेंट पीटर्सबर्ग, 1704 में स्थापित किया गया था। एडमिरल्टी उस समय एक विशाल जहाज निर्माण उद्यम था, जिसमें 17 स्लिपवे, कई कार्यशालाएं, फोर्ज, बार्न, प्रशासनिक और सेवा परिसर शामिल थे। यहां जहाज निर्माण में नवीनतम तकनीकी उपलब्धियों का उपयोग किया गया था, सुधार और तंत्र बनाए गए थे जिनका उपयोग जहाजों के निर्माण में किया जाता है 15 .

एडमिरल्टी गैली यार्ड और फोंटंका पर विशेष शिपयार्ड के प्रभारी थे। ये शिपयार्ड 18वीं शताब्दी की पहली तिमाही में सबसे अधिक तीव्रता से काम करते थे, जब उन पर काम करने वालों की संख्या 10,000 तक पहुंच गई थी। 16 देश के विभिन्न जहाज निर्माण केंद्रों से "सबसे अच्छे और सबसे अच्छे शिल्पकार" इकट्ठा हुए थे, जो विदेशों से जहाज बनाने वाले थे। एडमिरल्टी शिपयार्ड ने विदेशी जहाज निर्माण और रूसी परंपराओं की उपलब्धियों पर ध्यान केंद्रित किया।

बड़े सैन्य जहाजों को डिजाइन और निर्माण करते समय, उनके सजावटी डिजाइन पर काफी ध्यान दिया गया था। जहाज के शिल्पकार ड्राइंग, रचना, लकड़ी की नक्काशी की तकनीक में पारंगत थे, और कलात्मक रूप से प्रतिभाशाली लोग थे। यही कारण है कि XVIII सदी का दरबार। लागू कला के स्मारकों के रूप में माना जाता है। जहाजों की मुख्य सजावट लकड़ी की नक्काशी थी। उसे स्टर्न के विमान पर रखा गया था, पक्षों के साथ चला गया, धनुष को सजाया। विभिन्न रंगों के सोने, चांदी और चमकीले रंग से ढके, इसने जहाज को असाधारण रूप से सुरुचिपूर्ण और उत्सवपूर्ण रूप दिया। एक मायने में, जहाज की नक्काशी ने रूसी मूर्तिकला के विकास में योगदान दिया। जैकब श्टेलिन ने इस बारे में लिखा: "पीटर द ग्रेट के समय, उनके जुनून - जहाज निर्माण की कला - ने मूर्तिकला को उपयोग में आने का अवसर दिया ... धनुष की तरह उनके युद्धपोतों के प्लांचरों को नक्काशी से सजाया जाना था। , अंग्रेजी और डच युद्धपोतों की तरह ... उनकी नौकाओं को उतनी ही शानदार ढंग से सोने की नक्काशी से सजाया गया था जितना उस समय संभव था। जहाजों की सजावट के लिए, पीटर ने विदेशी मूर्तिकारों को काम पर रखा, और फिर रूसी मास्टर कार्वर्स को भी प्रशिक्षित किया गया।

हालांकि, इन सभी उपलब्धियों का संबंध मुख्य रूप से नौसेना से है। व्यापारी और परिवहन जहाजों का निर्माण मुख्य रूप से निजी व्यक्तियों द्वारा किया जाता था। पीटर ने रूस में एक राज्य व्यापारी बेड़े बनाने का सपना देखा, लेकिन 18 वीं शताब्दी में। ऐसा करने में विफल रहा।

जहाज निर्माण के नए तरीके, जिसे पीटर ने देश के सबसे उन्नत शिपयार्ड में पेश किया, उन्होंने पूरे देश में यथासंभव व्यापक रूप से फैलाने की मांग की। 18वीं सदी की शुरुआत जहाज निर्माण से संबंधित बड़ी संख्या में फरमानों और आदेशों से भरा हुआ। 1715 से, जहाजों के निर्माण पर "नए तरीके" से कई फरमान जारी किए गए हैं। परंपरागत रूप से, वे हस्तशिल्प विधियों द्वारा "आंख से" बनाए गए थे, बिना किसी चित्र और योजनाओं के, वे अल्पकालिक थे, वे आमतौर पर एक नेविगेशन की सेवा करते थे और सबसे सरल और सबसे सस्ते निर्माण द्वारा प्रतिष्ठित थे। पीटर ने "पुराने जमाने" के जहाज निर्माण के खिलाफ एक निर्णायक संघर्ष का नेतृत्व किया। नवंबर 1715 में, सभी शिपिंग और जहाज निर्माण प्रांतों के राज्यपालों को संबोधित करते हुए एक डिक्री जारी की गई, जिसमें पुराने तरीके से जहाजों के निर्माण पर रोक लगाई गई थी। "और अगर कोई इस फरमान का उल्लंघन करता है और उसी तरह से कोष्ठक के साथ जहाज बनाना जारी रखता है, और पहली गलती के लिए उन्हें प्रत्येक जहाज के लिए 200 रूबल का जुर्माना लगाया जाएगा, और दूसरे के लिए वे अपना सारा सामान ले लेंगे और उन्हें साइबेरिया में निर्वासित कर देंगे। 10 साल के लिए ”18.

सुधार का जमीनी स्तर पर कड़ा विरोध हुआ। मुद्दा न केवल आदत की ताकत और जहाज निर्माताओं की रूढ़िवादिता थी, बल्कि अनुभव, नेतृत्व, प्रशिक्षित कर्मियों की कमी, और अंत में इस उपक्रम के बड़े पैमाने पर प्रसार के लिए सामग्री और तकनीकी आधार था।

18वीं सदी की पहली तिमाही बड़ी संख्या में नए प्रकार और जहाजों के नए नामों की उपस्थिति से चिह्नित किया गया था। डच नमूने व्यापक रूप से वितरित किए गए थे: विभिन्न गैलोट, शमाक, बांसुरी, प्रामा, एवर इत्यादि। इनमें से अधिकतर जहाजों ने रूस में अपने शुद्ध रूप में जड़ें नहीं लीं, लेकिन उन्होंने "अपने स्थानीय जहाज प्रकार बनाने के लिए कैनवास के रूप में कार्य किया" 1 9 . सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला गैलोट एक सपाट-तल वाली नाव के आकार का पोत है जिसमें कुंद धनुष, सिंगल-डेक, उथले लैंडिंग, एक मस्तूल के साथ होता है। इसकी वहन क्षमता 10 हजार पाउंड तक थी।

उस समय के अधिकांश जहाज बारोक प्रकार के थे। उनकी लंबाई लगभग 15 पितामह, 4 पिता तक की चौड़ाई और 2 पिता तक की ऊंचाई तक थी। 12-15 इंच पर उतरते समय इनकी वहन क्षमता 8 हजार पौंड तक थी। 1718 से, एक नए प्रकार के नौकायन जहाजों का निर्माण शुरू हुआ - कशीदाकारी। उन्हें स्थानांतरित करना आसान था, कम जनशक्ति की आवश्यकता थी, और तेज थे। बड़ी वोल्गा छाल की वहन क्षमता 25 हजार पाउंड तक थी।

18 वीं सदी यह जहाजों की एक महान विविधता और विविधता से प्रतिष्ठित था, जिसे डिजाइन सुविधाओं या निर्माण की जगह के अनुसार उनके नाम प्राप्त हुए। ये पौज़की, आयात, गीज़, क्लाडुस्की, नावें, स्कैथ्स, बेलियन, मोक्षन, गैली, कायुक, शिटिकी, प्लांक्स, मेझेउमकी, वैश्नेवोलोक्स, व्हाइट लेक, तिखविंका, रोमानोव्कास, क्लेज़मेनकास, सुरियाक्स और कई अन्य हैं। प्रजातियों की यह सभी विविधता स्थानीय परिस्थितियों की विविधता और देश के व्यक्तिगत जहाज निर्माण क्षेत्रों की स्थानीय शैली के अनुरूप है जो अभी तक अंत तक दूर नहीं हुई है, जो केवल एक राष्ट्रीय इकाई बन रही है। उसी समय, जहाज निर्माण में उन्नत विदेशी अनुभव को ध्यान में रखते हुए रूस के विभिन्न क्षेत्रों में जल परिवहन सुविधाओं के डिजाइन की मौलिकता को बाहर नहीं किया गया। इसके विपरीत, इस तरह की मौलिकता ने नदियों द्वारा परीक्षण की गई सर्वोत्तम लोक परंपराओं को संरक्षित किया। वास्तव में, जहाज निर्माण हर जगह किया गया था जहाँ नौगम्य नदियाँ मौजूद थीं। कार्गो प्रवाह में वृद्धि और यातायात की तीव्रता में वृद्धि के साथ, जहाज निर्माण की मात्रा में वृद्धि हुई। कई क्षेत्रों के लिए, यह सबसे महत्वपूर्ण उद्योग बन गया, जिसमें विभिन्न श्रेणियों की आबादी कार्यरत थी: व्यापारी, नगरवासी और किसान।

"रूस में, व्यापारी नदी के बेड़े के जहाजों के निर्माण के लिए कोई बड़े विशेष शिपयार्ड नहीं थे। सभी नदी जहाजों का निर्माण, साथ ही अधिकांश समुद्री तटीय नेविगेशन जहाजों का निर्माण मुख्य रूप से तटीय बस्तियों में रहने वाले किसानों द्वारा किया गया था जहां कार्गो प्रवाह का गठन किया गया था।

80 के दशक में। 1785 के शहर विनियमन के अनुसार, व्यापारियों को जहाज निर्माण में भाग लेने की अनुमति दी गई थी, 1800 में रईसों को ऐसा अधिकार प्राप्त हुआ था।

कई व्यापारियों ने जहाज निर्माण का आयोजन किया और जहाजों को खरीदा, पूरे बेड़े को अपने हाथों में केंद्रित कर दिया। तो, 1771 के नेविगेशन में, Rybinsk व्यापारी पोपोव के पास अपने निपटान में 200 बार्ज 21 तक थे।

हालाँकि, व्यापारी बेड़े का मुख्य हिस्सा फिर भी किसानों, वाणिज्यिक और औद्योगिक बस्तियों और शहरों के शहरवासियों द्वारा बनाया गया था। सदी के अंत तक कम से कम 30,000 ऐसे जहाज निर्माता थे 22 .

रूस में जहाज निर्माण का व्यापक दायरा, सबसे महत्वपूर्ण जलमार्ग पर हजारों बार्जों के विनाश के साथ - हर साल वैश्नेवोलॉट्सकाया, नदियों के किनारे बड़े पैमाने पर वनों की कटाई का कारण बना। यह इतने बड़े पैमाने पर हुआ कि कई स्थानों पर, संरक्षित क्षेत्रों को विशेष फरमानों द्वारा आवंटित किया गया था, जहां निजी शिपबिल्डरों के लिए लॉगिंग निषिद्ध थी।

जहाजों की आवाजाही की विधि मुख्य रूप से शारीरिक श्रम पर आधारित थी। जल परिवहन में बजरा ढोने वाले मुख्य श्रमिक थे। ऐसे मामलों में जहां यह संभव था, हवा के बल और नदी की धारा का उपयोग किया जाता था। केवल सदी के अंत में घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली मशीनें दिखाई दीं, जो जल परिवहन से विस्थापित बजरा श्रम से बहुत दूर थीं। बड़ी संख्या में लोग बजरा मछली पकड़ने में लगे हुए थे। एन.आई. पावलेंको के अनुसार, XVIII सदी के मध्य में। नदी परिवहन में लगभग 100,000 जहाज कर्मचारी कार्यरत थे, और सदी के अंत में, 200,000 तक। बजरा ढोने वालों के काम करने और रहने की स्थिति अत्यंत कठिन थी। भिखारी मजदूरी, असहनीय थकाऊ श्रम, जहाज मालिकों की मनमानी, आधा भूखा अस्तित्व, बीमारियाँ, महामारी ने लोगों को शारीरिक और नैतिक रूप से अपंग बना दिया।

आदिम शारीरिक कार्य करने वाले श्रमिकों के जल परिवहन में व्यापक उपयोग के साथ-साथ उच्च योग्यता वाले लोगों, मुख्य रूप से पायलटों की आवश्यकता लगातार बढ़ रही है। XVIII सदी के मध्य में Vyshnevolotsk प्रणाली पर। 2500 से अधिक अनुभवी पायलट 25 थे। खतरनाक स्थानों से कारवां के गुजरने की सफलता उनकी कला पर निर्भर करती थी। एक पायलट के काम के लिए न केवल पथ के उत्कृष्ट ज्ञान की आवश्यकता होती है, बल्कि साहस और साहस की भी आवश्यकता होती है। यह कोई संयोग नहीं है कि बोरोवित्स्की रैपिड्स के मुख्य कमांडर ने 1768 में सीनेट को बताया कि पायलट "एक स्वतंत्र लोग थे और किसी भी प्राधिकरण पर निर्भर नहीं थे।" XVIII सदी के उत्तरार्ध में। राजकोष ने पायलट 26 में लगे किसानों को छुड़ाना शुरू किया।

जहाजों को चलाने की आदिम तकनीक, रास्ते में लगातार रुकना बेहद धीमी गति से यातायात का कारण था। तो, उरल्स से सेंट पीटर्सबर्ग तक, लोहे के साथ जहाजों के कारवां 13-18 महीने चले, निज़नी नोवगोरोड से लाडोगा तक, आटे के साथ जहाज 5.5 महीने के लिए रवाना हुए, काम के मुंह से कोलोम्ना तक - 75 दिन, रायबिन्स्क से तेवर तक - 20 दिन, आदि। 27

नदी परिवहन पर सैकड़ों-हजारों जहाज कर्मचारी काम करते थे, लेकिन पर्याप्त कर्मचारी नहीं थे। XVIII सदी के मध्य तक। मशीन जहाजों का उपयोग करने के पहले प्रयासों को शामिल करें। वे सरल तंत्र से लैस थे जो श्रमिकों द्वारा गति में स्थापित किए गए थे। 50 के दशक में। निज़नी नोवगोरोड से नमक लेकर 40 ऐसे जहाजों का निर्माण किया गया था। सदी के अंत में, प्रतिभाशाली रूसी आविष्कारक आई.पी. कुलिबिन वाटरक्राफ्ट के नए डिजाइनों में लगे हुए थे। उन्होंने एक स्व-चालित जहाज के लिए एक परियोजना विकसित की जो नदी के प्रवाह की शक्ति का उपयोग करके जहाजों को धारा के विरुद्ध ले जाने के लिए उपयोग करती है। I. P. कुलिबिन ने घोड़ों से चलने वाले वाहनों के साथ स्व-चालित जहाजों के आविष्कार पर कड़ी मेहनत की। उन्होंने ऐसी मशीन को एक अंतहीन श्रृंखला के सिद्धांत के अनुसार व्यवस्थित इंजन के साथ डिजाइन किया। घुड़सवार मशीन के सुधार ने लेखक को जल परिवहन के लिए भाप इंजन का उपयोग करने के विचार के लिए प्रेरित किया। रस्सा तकनीक के विकास पर आविष्कारक द्वारा बहुत काम किया गया है। उसी समय, आईपी कुलिबिन को जहाज निर्माण के सिद्धांत की कुछ समस्याओं पर विचार करना पड़ा। साथ ही जलमार्गों पर नई मशीनों के संचालन, नदियों पर लंगर स्टेशनों के निर्माण पर भी सवाल उठ रहे थे. I. P. कुलिबिन ने स्वतंत्र रूप से अपने उपकरणों के लिए सभी चित्र तैयार किए, उनके कार्यों के प्रकाशन और वितरण, उनके व्यावहारिक अनुप्रयोग की मांग की। हालांकि, एक प्रतिभाशाली मैकेनिक के रचनात्मक विचार को सामंती-सेरफ प्रणाली की स्थितियों में जगह नहीं मिली। उनके आविष्कारों को समर्थन नहीं मिला, और वे खुद गरीबी और बदनामी में मर गए।

जलमार्गों पर यातायात के प्रबंधन और संगठन की व्यवस्था धीरे-धीरे आकार ले रही थी। यातायात नियमों से संबंधित पहले फरमानों में से एक 1759 का है। इसने वोल्गा, टवर्ट्स और अन्य नदियों पर नेविगेशन के लिए प्रक्रिया की स्थापना की, सर्दियों की झोपड़ी में उतारने और माल और आपूर्ति को लोड करने के नियम, निर्धारित किए गए कि मुंह को अव्यवस्थित न करें। नदियों, जहाजों के मार्ग में हस्तक्षेप नहीं करना, आदि। 28 आंतरिक सड़कों पर आंदोलन को सुविधाजनक बनाने वाला एक महत्वपूर्ण विकास देश में सीमा शुल्क का उन्मूलन था। 1781 में अपनाया गया "व्यापारी नेविगेशन का चार्टर" जल परिवहन में आदेश को विनियमित करने वाला अधिनियम बन गया। यह नदी मार्गों के क्षेत्र में बाद के कानून का आधार था। नेविगेशन के स्थापित मानकों को समेकित करने के बाद, पिछले कानून को ध्यान में रखते हुए, "चार्टर" ने कई नए प्रावधान पेश किए: व्यापारी जहाजों के पंजीकरण की प्रक्रिया स्थापित की गई, प्रमाणित नाविकों का प्रशिक्षण शुरू हुआ, जहाज निर्माता (पोत कमांडर) के कर्तव्यों , हेल्समैन (नेविगेटर), चालक दल के सदस्यों और अन्य "नेविगेटर्स" को परिभाषित किया गया था, शिपिंग पर लेनदेन के समापन की प्रक्रिया स्थापित की गई थी, जहाजों का बीमा और एस्कॉर्ट पेश किया गया था, दुर्घटनाओं के मामले में उपाय प्रदान किए गए थे, आदि 29 लेकिन विधायी को अपनाना अधिनियमों ने अभी तक जल परिवहन में वास्तविक व्यवस्था सुनिश्चित नहीं की। नेविगेशन के नियमों का उल्लंघन आम सर्वव्यापी घटना थी। सुरक्षा कारणों से व्यापारियों, जहाज मालिकों और यात्रियों को कई दर्जन जहाजों के बड़े कारवां में एकजुट होने के लिए मजबूर होना पड़ा।

XVIII सदी में। जलमार्ग और परिवहन के प्रबंधन के लिए केवल एक एकीकृत प्रणाली आकार ले रही थी। यह उन संस्थानों से विकसित हुआ जो देश के मुख्य जल संचारों में से एक के प्रभारी थे - वैश्नेवोलोत्स्क प्रणाली। चूंकि इस मार्ग का मुख्य भाग नोवगोरोड प्रांत से होकर गुजरता था, नोवगोरोड गवर्नर इसके पुनर्निर्माण और संचालन से संबंधित मुद्दों से निपटता था। नवंबर 1773 से, उन्हें एक साथ "जल संचार के निदेशक" के रूप में जाना जाने लगा। धीरे-धीरे, निदेशक के तहत, कर्मचारियों का एक स्टाफ बनना शुरू हुआ। 1782 में, संचालन के लिए तत्परता की डिग्री के अनुसार जल संचार को दो प्रकारों में विभाजित किया गया था - पूर्ण और अधूरे में। पूर्व गवर्नर के अधिकार क्षेत्र में रहा, बाद वाले को कॉर्प्स ऑफ वॉटर आर्किटेक्ट्स और हाइड्रोलिक्स 30 30 के निपटान में रखा गया। 1797 में, रूस में सभी जल संचार का प्रबंधन नोवगोरोड के गवर्नर, एल.ई. सिवर्स 31 को सौंपा गया था। कुछ महीने बाद फरवरी 1798 में जल संचार विभाग की स्थापना हुई। यह पहले से मौजूद संस्थानों का प्रभारी था: लाडोगा नहर अभियान का कार्यालय, वैश्नेवोलोत्स्क सेपरेशन पॉइंट का कार्यालय, बोरोवित्स्की रैपिड्स के मुख्य कमांडर और अन्य, साथ ही साथ नए उभरे हुए: समुद्री नरसंहार, शिपिंग पर्यवेक्षक निश्चित रूप से दूरियां। बड़े नदी बंदरगाहों में आदान-प्रदान का आयोजन किया गया था, जो शिपिंग और व्यापार के प्रभारी थे। 1809 में, संचार का मुख्य निदेशालय बनाया गया था। इस प्रकार, XIX सदी की शुरुआत तक। सार्वजनिक जीवन के इस क्षेत्र का केंद्रीकृत प्रबंधन आकार ले रहा है।

जल परिवहन के विकास का शिक्षा, तकनीकी और प्राकृतिक विज्ञान, छपाई आदि पर एक निश्चित प्रभाव पड़ा। 18वीं शताब्दी की शुरुआत से। जहाज निर्माण से परिचित होने के लिए रूसी लोगों की विदेश यात्राएं नियमित हो गईं। यह पहले शिपयार्ड में था कि प्राथमिक विद्यालयों को विज्ञान की मूल बातें सिखाने के लिए बनाया गया था। इस तरह का पहला स्कूल वोरोनिश शिपयार्ड में कारीगरों और बढ़ई के लिए आयोजित किया गया था। फिर वे सेंट पीटर्सबर्ग, रेवल, क्रोनस्टेड और अन्य शहरों 32 में उठे। विशेष शैक्षणिक संस्थान खोले जा रहे हैं: विमानन और नौवहन स्कूल, एक समुद्री अकादमी। जहाज निर्माण, ड्राइविंग और हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग पर घरेलू और अनुवादित मैनुअल प्रकाशित। 1708 में, संचार और सिग्नलिंग पर पहली पुस्तक, नौसेना में पर्यवेक्षित सामान्य सिग्नल, मास्को में प्रकाशित हुई थी। इसमें 100 से अधिक संकेतों का वर्णन है जो फेंकने, लंगर उठाने, कोहरे, रात आदि के दौरान चलते समय उपयोग किए जाते हैं। नहर निर्माण कार्य के व्यापक दायरे ने हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग पर पुस्तकों को प्रकाशित करना आवश्यक बना दिया। 1708 में, "नदियों के मुक्त प्रवाह को बनाने वाली विधियों पर पुस्तक" प्रकाशित हुई थी। इसमें नहरों और तालों के निर्माण, नदी के तल को गहरा और सीधा करने, रैपिड्स और उथले के माध्यम से जहाजों का मार्गदर्शन करने की तकनीक आदि की सिफारिशें शामिल थीं। 1724 में, नौकायन बेड़े के लिए सुरक्षित नेविगेशन का एक पूरा कोर्स 20 के दशक की शुरुआत में प्रकाशित किया गया था। - "स्किपर्स के लिए विनियम", जिसमें व्यापारिक जहाजों पर बाध्यकारी तकनीकी नियम 33 शामिल हैं। उत्कृष्ट गणितज्ञ एल। यूलर ने "नेविगेशन के छात्रों के लाभ के लिए रचित जहाजों की संरचना और ड्राइविंग की पूरी अटकलें" पुस्तक लिखी। नेविगेशन और शिपिंग पर बहुत सारी किताबें प्रकाशित की जाती हैं, जिनका विदेशी भाषाओं से अनुवाद किया जाता है। हालांकि इनमें से अधिकतर दिशानिर्देश नौसेना से संबंधित हैं, लेकिन सामान्य रूप से शिपिंग के विकास पर उनका ध्यान देने योग्य प्रभाव पड़ा।

भूमि सड़कें देश के सामान्य परिवहन नेटवर्क का हिस्सा थीं और जलमार्ग से जुड़ी थीं। कई परिवहन मार्गों में पोर्टेज एक आवश्यक कड़ी थे। अक्सर, जमी हुई नदियों के तल के साथ सर्दियों में भूमि मार्ग गुजरते थे। नदी संचार के साथ कई सड़कें चलती थीं। अंत में, व्यावहारिक रूप से कोई भूमि मार्ग नहीं था जो कई नदियों को पार नहीं करता था। उसी समय, भूमि सड़कों को अभी भी एक निश्चित स्वतंत्रता थी। XVIII सदी में। इन मार्गों की भूमिका और महत्व में निरंतर वृद्धि के बावजूद, वे जल परिवहन की तुलना में गौण रहे - सस्ता, अधिक सुविधाजनक, कार्गो-गहन।

पिछली अवधि में विकसित हुए भूमिगत मार्गों का मुख्य नेटवर्क, विशेष रूप से यूरोपीय रूस के मध्य और उत्तरी भागों में, 18 वीं शताब्दी में संरक्षित किया गया था। मास्को सड़कों का ऐतिहासिक केंद्र रहा है। मॉस्को से नौ प्रमुख रेडियल मार्ग शुरू हुए: यारोस्लाव, वोलोग्दा और खोल्मोगोरी से आर्कान्जेस्क तक; यारोस्लाव से पूर्व में साल्ट व्याचेगोडस्काया के माध्यम से उरल्स और साइबेरिया तक; व्लादिमीर और निज़नी नोवगोरोड के लिए वोल्गा से अस्त्रखान तक; कोलोम्ना से रियाज़ान तक; सर्पुखोव, तुला और कुर्स्क, आगे दक्षिण में; कलुगा से कीव तक; वोल्कोलामस्क के लिए - रेज़ेव; मोजाहिद और व्यज़्मा से स्मोलेंस्क तक; तेवर से नोवगोरोड तक; अंत में, दिमित्रोव और काशिन से उस्त्युज़्ना 34 तक।

पहले की अवधि में उत्पन्न, ये सड़कें XVIII सदी में। उनकी लंबाई बढ़ा दी। उन्होंने मास्को को देश के उत्तर, दक्षिणी और दक्षिण-पश्चिमी काला सागर क्षेत्रों, बाल्टिक राज्यों, यूरोप, मध्य एशिया और साइबेरिया से जोड़ा। सदी के अंत में वी. जी. रुबन द्वारा संकलित सड़क पुस्तक देश के सबसे महत्वपूर्ण भूमि मार्गों का एक विचार देती है। यह कई संस्करणों के माध्यम से चला गया और 35 यात्रियों के बीच बहुत लोकप्रिय था। यह मध्यवर्ती स्टेशनों और उनके बीच की दूरी के साथ लगभग 400 प्रमुख परिवहन मार्गों को सूचीबद्ध करता है। कुछ रास्तों की लंबाई कई सौ या हजारों मील भी थी। सदी के अंत तक, निम्नलिखित इलाकों ने सबसे महत्वपूर्ण प्रशासनिक, राजनीतिक और आर्थिक महत्व हासिल कर लिया: मॉस्को-पीटर्सबर्ग (1033 मील लंबा), जो तेवर और नोवगोरोड से होकर जाता था। इसकी निरंतरता वायबोर्ग के माध्यम से स्वीडिश सीमाओं तक का रास्ता था। लिथुआनियाई पथ (मास्को - स्मोलेंस्क - ब्रेस्ट-लिटोव्स्की - 1064 वर्स्ट), कीव (1295 वर्स्ट) और बेलगोरोड (1382 वर्स्ट) ट्रैक्ट्स; वोरोनिश - मॉस्को से मोज़दोक (1723 वर्स्ट), अस्त्रखान (मॉस्को - तांबोव - किज़्लियार - मोज़दोक - 1972 वर्स्ट), आर्कान्जेस्क (मास्को - यारोस्लाव - वोलोग्दा - खोल्मोगोरी - आर्कान्जेस्क - वनगा - कोला - 2290.5 वर्स्ट), साइबेरियन - मॉस्को से निज़नी नोवगोरोड, कज़ान, पर्म और आगे साइबेरिया तक। कुल मिलाकर, बड़ी पार्श्व शाखाओं वाले इन सभी पथों की लंबाई 15,788 मील 36 तक पहुंच गई। मुख्य सड़कों के अलावा, स्थानीय महत्व के संचार के कई तरीके थे।

18 वीं शताब्दी में जो नई सड़कों का उदय हुआ, उनमें सबसे पहले सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को पर ध्यान देना चाहिए, जो देश की मुख्य परिवहन धमनियों में से एक बन गया है। इस सड़क के निर्माण पर बहुत ध्यान दिया गया था। पीटर I ने राजधानियों के बीच एक सीधा मार्ग बनाना शुरू किया। इस उद्यम की शुरुआत से ही, कई कठिनाइयाँ पैदा हुईं: कई दलदल, दलदल, जंगलों की एक बहुतायत, आदि। सड़क को एक कठिन सतह की आवश्यकता थी, इसकी नींव में लकड़ियाँ रखी गई थीं, और उन पर मिट्टी रखी गई थी। हालांकि, लगातार बारिश से, ऐसी मिट्टी अगम्य कीचड़ में बदल गई। काफी प्रयासों के बावजूद, 18 वीं शताब्दी के दौरान सड़क। कभी व्यवस्थित नहीं किया गया था।

सबसे अच्छी तरह से बनाए रखा में से एक सेंट पीटर्सबर्ग से Tsarskoye Selo तक की सड़क थी। यह इसकी विशेष विशेषाधिकार प्राप्त स्थिति और बहुत छोटी लंबाई के कारण है। यह सब पत्थर से पक्का था, पानी के बहाव के लिए सड़क के किनारे खाई, संगमरमर के मील के पत्थर, घोड़ों के लिए पीने वाले थे। शरद ऋतु में, यह 1100 लालटेन द्वारा प्रकाशित किया गया था। 20 के दशक की शुरुआत में। एक और पक्की सड़क है: पीटर्सबर्ग-नरवा।

साइबेरिया के साथ बढ़ते संबंधों के लिए साइबेरियाई मार्गों में सुधार की आवश्यकता थी। 20 के दशक से। मुख्य साइबेरियाई सड़क का निर्माण - मॉस्को-साइबेरियन पथ शुरू हुआ। इस पर चौकी, विंटर हट और स्टेशनों का आयोजन किया जाता है। इस पथ के निर्माण और संचालन के लिए सरकार व्यापक रूप से किसान बसने वालों में शामिल थी। प्रारंभ में, इसका उपयोग केवल सरकारी कोरियर और सरकारी कार्गो के लिए किया जाता था।

दूसरे कामचटका अभियान की शुरुआत के सिलसिले में 16 मार्च, 1733 को सीनेट द्वारा दुनिया में सबसे लंबे साइबेरियाई पथ के निर्माण का फरमान जारी किया गया था। प्रारंभ में, इसे महीने में एक बार, टोबोल्स्क के साथ पूर्वी साइबेरियाई शहरों के डाक संचार और आगे सेंट पीटर्सबर्ग के साथ, "सड़क को पेंट करने के लिए, एक योक चिप पर" शिविर स्थापित करने की आवश्यकता थी, जिससे गर्मियों में मेल ले जाया जा सके। और सर्दी ”37. कई दशकों तक, यह पथ बसा हुआ था, महारत हासिल था और अंत में 80 के दशक तक बना था। 18 वीं सदी ए.एन. रेडिशचेव ने इसे "साइबेरिया के माध्यम से महान मार्ग" कहा।

XVII-XVIII सदियों के अंत के लिए। विशेषता सैन्य अभियानों, आर्थिक, राजनीतिक, राजनयिक और सरकार की अन्य जरूरतों से संबंधित कुछ विशिष्ट अस्थायी जरूरतों के लिए बड़ी संख्या में सड़कों और इलाकों का उद्भव है। इस तरह के रास्ते जल्दबाजी में बनाए गए और जैसे ही जल्दी छोड़ दिए गए। एक उदाहरण आज़ोव की सड़क है, जिसे आज़ोव अभियानों के संबंध में बनाया जाना शुरू हुआ, लेकिन अधूरा छोड़ दिया गया।

सड़क निर्माण की स्थिति राज्य सड़कों के निर्माण कार्यालय से विधान आयोग को प्रतिनियुक्तों के आदेशों में परिलक्षित होती थी। सामान्य निष्कर्ष काफी स्पष्ट लग रहा था: "राज्य की सड़कों के निर्माण और रखरखाव का वर्तमान तरीका न केवल अपर्याप्त है, बल्कि पूरी तरह से अक्षम भी है" 38 . सबसे पहले, सदी के अंत तक, यह स्पष्ट नहीं रहा कि देश की किन सड़कों को राज्य की सड़कों के रूप में माना जाना चाहिए और इसलिए, सरकार के नियंत्रण में और उसके निकायों द्वारा बनाए रखा जाना चाहिए। चांसलर ने निम्नलिखित सड़कों को राज्य सड़कों के रूप में मानने का प्रस्ताव रखा: पीटर्सबर्ग -1 से)। मास्को के लिए, 2)। रीगा के लिए, 3)। वायबोर्ग और आगे स्वीडिश सीमाओं तक, 4)। प्सकोव, 5)। आर्कान्जेस्क को; मास्को से - 1)। आर्कान्जेस्क के लिए, 2)। स्मोलेंस्क के लिए, 3)। कीव के लिए, 4)। साइबेरिया से टोबोल्स्क और आगे, 5)। ऑरेनबर्ग तक, 6)। सेंट के किले के लिए दिमित्री रोस्तोव्स्की (डॉन की निचली पहुंच में), 7)। किज़्लियार को 39 .

सड़कों के निर्माण और मरम्मत के आयोजन की कोई निश्चित व्यवस्था नहीं थी। आमतौर पर इन कार्यों को स्थानीय आबादी द्वारा सड़क सेवा के क्रम में किया जाता था। यह विधि, निश्चित रूप से, अप्रभावी थी, न कि उन कठिनाइयों का उल्लेख करने के लिए जो इसने आबादी को लाईं। सड़क निर्माण तकनीक को मोहित फुटपाथ 40 के निर्माण के लिए कम कर दिया गया था। प्रावरणी कई पंक्तियों में रखी गई थी और पृथ्वी से ढकी हुई थी। तब उन पर लट्ठे बिछाए गए और फिर से मिट्टी से ढँक दिया गया। यह तरीका बहुत सुविधाजनक नहीं था, क्योंकि फासीन सड़ गया, लकड़ी का प्लेटफॉर्म खराब हो गया और सड़क बारिश से कीचड़ में बदल गई। फासीन को रेतीली मिट्टी या लकड़ियों से बदलने का प्रयास किया गया, लेकिन इस पद्धति ने भी महत्वपूर्ण परिणाम नहीं दिए। 40 के दशक तक। 18 वीं सदी पत्थर के फुटपाथों के साथ प्रावरणी को बदलने के प्रस्तावों को शामिल करें (सदी की शुरुआत के बाद से सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को में सड़कों के पत्थर के फ़र्श का उपयोग किया गया है)। हालांकि, इस प्रस्ताव को सीनेट 41 ने स्वीकार नहीं किया था।

केवल 80 के दशक में। सड़कों का पत्थर का फ़र्श व्यापक आयाम प्राप्त करता है। मॉस्को-पीटर्सबर्ग और नारवा सड़कों के अलग-अलग खंड, नोवगोरोड प्रांत की कुछ सड़कें और अन्य क्षेत्र पत्थर से ढके हुए थे। 60-70 के दशक से। 18 वीं सदी कार्गो प्रवाह में वृद्धि और यातायात की तीव्रता में वृद्धि के संबंध में, सड़क निर्माण में सुधार तेजी से आवश्यक होता जा रहा है। विदेशों के अनुभव का उपयोग करके देश में सड़क व्यवसाय को बेहतर बनाने के लिए कई परियोजनाएं हैं। इन परियोजनाओं में से एक 1763 में सीनेटर एन.ई. मुरावियोव द्वारा सीनेट के लिए एक नोट था। इसमें कहा गया है: "सड़कों को संभावित सेवाक्षमता में लाना न केवल वाणिज्य के लिए, बल्कि मानव जाति की भलाई के लिए भी आवश्यक है।" साथ ही, लेखक ने बताया कि सड़कों का निर्माण एक "राज्य का मामला" है, जिसके लिए "कला और ज्ञान" की आवश्यकता होती है। "सभ्य सड़कें उतनी आसान नहीं हैं जितनी लोग सोचते हैं" 42।

इस अवधि के दौरान इस तरह के विचार समाज में काफी व्यापक थे। मजबूरन सरकार को सड़क व्यवसाय पर अधिक ध्यान देना पड़ा। सड़कों के निर्माण और रखरखाव पर कई फरमान जारी किए गए, सड़कों की चौड़ाई और सड़क के किनारे की गलियों के लिए मानदंड स्थापित किए गए, सड़क निर्माण के लिए नियमावली बनाई गई, जो बाद की अवधि में राजमार्गों के निर्माण का आधार बनी, विभिन्न श्रेणियों की सड़कों को प्रतिष्ठित किया गया, और पुल निर्माण में सुधार किया गया। सड़कों को बेहतर बनाने के उद्देश्य से किए जाने वाले उपायों में, राजमार्गों पर दूरियां मापने, दूरियों को दर्शाने वाले मील के पत्थर स्थापित करने, पेड़ों के साथ सड़कें लगाने, उन्हें सीधा करने, गड्ढों और सरायों को व्यवस्थित करने, रोड मैप तैयार करने का काम शामिल होना चाहिए। अठारहवीं शताब्दी की अंतिम तिमाही में शासन और प्रांतों के स्थलाकृतिक विवरणों को संकलित करने पर भारी मात्रा में काम किया गया था।

सामान्य तौर पर सड़कों की स्थिति खराब थी। आईजी कोरब, जिन्होंने 1698-1699 में एक राजनयिक दूतावास के हिस्से के रूप में रूस का दौरा किया, ने लिखा: "सड़क (स्मोलेंस्क) भारी, गंदी और लगभग दुर्गम दलदलों के कारण खिल गई है, घोड़े इतने गहरे गिर गए कि लगभग एक सिर दिखाई दे रहा था। पूरे शरीर से और उन्हें बाहर निकालना बहुत मुश्किल था।" गाड़ियाँ और गाड़ियाँ कीचड़ में फंस गईं, यात्रियों को खुद कई पुलों और सड़क क्रॉसिंग की मरम्मत करनी पड़ी। 18वीं सदी के दौरान स्थिति शायद ही बदली है। यहां तक ​​कि देश के मुख्य राजमार्ग मॉस्को-पीटर्सबर्ग पर भी कीचड़, टूटे पेड़, दलदल, गड्ढे, क्षतिग्रस्त पुल और क्रॉसिंग के कारण सामान्य यातायात स्थापित नहीं हो पाया. A. N. Radishchev ने अपनी प्रसिद्ध पुस्तक में लिखा है: “सेंट पीटर्सबर्ग से यात्रा करने के बाद, मैंने कल्पना की कि सड़क सबसे अच्छी थी। वह वास्तव में वैसी ही थी, लेकिन थोड़े समय के लिए। सड़क पर उँडेली गई मिट्टी, सूखे समय में चिकनी, बारिश से पतली, गर्मियों के बीच में बड़ी मिट्टी पैदा हुई और इसे अगम्य बना दिया। आपातकालीन मामलों में, राजाओं और उच्च पदस्थ अधिकारियों की यात्राओं के दौरान, कुछ रास्तों को सापेक्ष क्रम में लाया गया था, लेकिन फिर उन्हें फिर से छोड़ दिया गया और लॉन्च किया गया। खराब सड़कों के बारे में शिकायतें लगभग सभी डायरियों और 18वीं शताब्दी के यात्रियों के विवरण का मूलमंत्र हैं।

सड़कों की मरम्मत पर कई फरमानों को खराब तरीके से निष्पादित किया गया था, और सीनेट को एक रिपोर्ट प्रस्तुत की गई थी, जिसमें कहा गया था कि "एक बनाई गई सड़क पूरी नहीं होने से भी बदतर है" और यह बेहतर है कि इसे बिल्कुल भी मरम्मत न करें: "सड़कों को बनाए रखा जाना चाहिए। जैसा कि वे अभी हैं और नदियों और दलदलों के माध्यम से केवल पुलों की मरम्मत की जानी चाहिए, ताकि संचार बिल्कुल बाधित न हो, क्योंकि बरसात के शरद ऋतु के समय में सड़कों की मरम्मत का वास्तविक तरीका गुजरने वालों को लगभग कोई राहत नहीं देता है, और गर्मियों में ए कच्ची सड़क बनी हुई सड़क से बेहतर है, क्योंकि सड़क पर डाली गई रेत पतझड़ में कीचड़ से गुजरने वालों के लिए ऐसी कठिनाई का कारण बनती है" 45.

संचार और परिवहन के साधनों की स्थिति ने क्रॉसिंग की गति को प्रभावित किया। एक नियम के रूप में, वे धीरे-धीरे चले। मॉस्को से कीव तक लगभग दो सप्ताह लग गए, आर्कान्जेस्क से वोलोग्दा तक - लगभग 5 दिन, मॉस्को से आर्कान्जेस्क तक - लगभग 10 दिन, मॉस्को से स्मोलेंस्क तक - 3 दिन, मॉस्को से हैम्बर्ग तक - लगभग 20 दिन, आदि। दूर की यात्राएं देश कई महीनों और यहां तक ​​कि कई वर्षों की यात्रा में बदल गए। इसलिए, व्यापार कारवां आमतौर पर सर्दियों में चीन जाते थे और तीसरे वर्ष में ही लौटते थे। मध्य रूस की सड़कों पर औसत गति गर्मियों में लगभग 7 मील प्रति घंटा और सर्दियों में 5 मील प्रति घंटा थी।

भूमि सड़कों पर आंदोलन मुख्य रूप से यमस्काया चेस की प्रणाली द्वारा प्रदान किया गया था, जो पिछले युग में और 18 वीं शताब्दी में विकसित हुआ था। कई नई सुविधाएँ हासिल कीं। पहले की तरह, "गड्ढे" रास्तों के साथ स्थित थे - एक दूसरे से 20-30 मील की दूरी पर। साइबेरिया में ये दूरियां 80 के दशक तक हैं। 18 वीं सदी बहुत बड़े थे और कभी-कभी 100 मील या उससे अधिक की मात्रा में होते थे। कोचमैन बस्तियों में गड्ढे के पास बस गए, जो बिछाने की सुविधा के लिए, वोटी, कई परिवारों और प्रत्येक में यार्ड में विभाजित थे। व्यति में परिवारों की संख्या अलग-अलग क्षेत्रों में भिन्न-भिन्न थी। एक नियम के रूप में, प्रत्येक कोचमैन ने 3-4 घोड़े रखे। इसके अलावा, उसके पास एक गाड़ी, बेपहियों की गाड़ी, काठी, हार्नेस होना था, और यदि गड्ढा नदी पर था, तो परिवहन के लिए एक नाव। उनकी सेवा के लिए, कोचों को 20 से 25 रूबल का वेतन मिलता था। प्रति वर्ष, साथ ही प्रत्येक आपूर्ति के लिए चलता है। वेतन और रन के अलावा, कोचों को सरकार से कर-मुक्त भूमि मिलती थी और उन्हें विभिन्न कर्तव्यों से छूट दी जाती थी। XVIII सदी के मध्य में। देश में 45,000 से अधिक कोचमैन थे 47 .

गड्ढों का प्रबंधन पहले देश के कुछ क्षेत्रों में याम्स्की आदेश और आदेशों में केंद्रित था, और स्थानीय नियंत्रण याम्स्की क्लर्कों और याम्स्की बुजुर्गों के हाथों में था। XVIII सदी की पहली तिमाही में। Yamskoye व्यवसाय का एक महत्वपूर्ण पुनर्गठन किया गया था। इसका सार नियंत्रण का केंद्रीकरण था। पीटर्सबर्ग यमस्काया प्रिकाज़ पहले से ही केंद्रीय संस्थान था। धीरे-धीरे यामस्क और डाक विभागों का संबंध है। 1722 के सीनेट डिक्री ने दो केंद्रीय प्रशासन, यामस्क और डाक विभागों के नेतृत्व के एकीकरण को समेकित किया, जिसका प्रतिनिधित्व डाक महानिदेशक द्वारा किया गया था। यम्स्की प्रिकाज़ को यमस्काया कार्यालय में बदल दिया गया था और 18 वीं शताब्दी में इस नाम के तहत अस्तित्व में था।

प्रारंभ में, पिट सेवा केवल राज्य और सरकार की जरूरतों के लिए मौजूद थी: कोरियर, अधिकारियों और विभिन्न अधिकारियों को भेजना। धीरे-धीरे, निजी व्यक्तियों के मार्ग का अभ्यास होने लगा है और यात्री यातायात स्थापित किया जा रहा है। गड्ढे के घोड़ों पर यात्राओं का क्रम इस प्रकार था। प्रत्येक राहगीर को यात्रा पास दिया गया। केंद्र में, यह यमस्क संस्थानों, विभिन्न विभागों और परिधि पर - शहर के बर्गोमस्टर्स और गवर्नरों द्वारा जारी किया गया था। लगभग पूरी 18वीं शताब्दी में केले का पैटर्न स्थिर रहा। इसमें मार्ग, यात्री का नाम, गाड़ियों और घोड़ों की संख्या, जो उसे देने थे, यात्रा के लिए भुगतान करने की प्रक्रिया और यात्रा का उद्देश्य 48. यात्री ने गड्ढे में सड़क का प्रतिनिधित्व किया, रनों का भुगतान किया और घोड़ों और एक गाड़ी की संकेतित संख्या प्राप्त करनी थी। सदी के अंत तक, रन कुछ स्थिर और स्थिर नहीं थे। इसने कई तरह की गालियां दीं या यहां तक ​​​​कि रन देने के लिए गुजरने वालों की अनिच्छा भी। देश के अधिकांश क्षेत्रों के लिए सबसे आम किराया 1 कोपेक या प्रति पैसे एक पैसे की दर से किराया था।

XVIII सदी के उत्तरार्ध में। यात्रा के संगठन को सुव्यवस्थित करने और गाड़ियों में सवार घोड़ों की संख्या को विनियमित करने का प्रयास किया जा रहा है। संहिता की तैयारी के लिए आयोग को आदेश का उपयोग करने का सुझाव दिया गया: "चार सीटों वाली गाड़ी में> -छह घोड़े, इसमें चार सवार हैं, दो पीछे, बहुत कम संख्या में सामान रखते हैं। चौगुनी आराम करने वाली गाड़ी या कोठरी में छह घोड़े हैं, इसमें 24 पाउंड से अधिक सामान नहीं रखा जाना चाहिए, जिसमें दो लोग हों। दो सीटों वाली गाड़ी में पांच घोड़े होते हैं, उसमें दो या तीन सवार होते हैं, दो पीठ, सामान, सबसे हल्के को छोड़कर, कुछ भी नहीं लेना। टू-सीटर हाफ-कैरिज में चार घोड़े होते हैं, इसमें दो सवार होते हैं, पीछे एक या दो लोग, 10 पाउंड से अधिक सामान नहीं रखते हैं। यमस्काया वैगन में दो घोड़े हैं, एक सवार, 4 पाउंड से अधिक सामान नहीं। यदि दो सवार हों, तो एक और घोड़ा जोड़ें” 49 .

सबसे आम प्रकार के गड्ढे वाली गाड़ियों के लिए प्रस्तावित मानदंडों का न केवल उल्लंघन किया गया था, बल्कि उन्हें वैध भी नहीं किया गया था, और इससे कोचों की लगातार शिकायतें हुईं कि गाड़ियाँ भारी थीं, घोड़े थक गए थे और अतिरिक्त लोगों को रनों के भुगतान के बिना दोहन करना पड़ा था। .

सड़क पर सुविधाओं ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। सदी की शुरुआत में भी, प्रत्येक गड्ढे या आधार पर यात्रियों के लिए सराय की व्यवस्था करने की योजना बनाई गई थी, जहां यात्री आराम कर सकते थे, गर्म भोजन प्राप्त कर सकते थे, रात के लिए ठहरने और खुद को गर्म कर सकते थे। जनवरी 1719 में, पीटर I ने "सराय और गेस्ट हाउस की स्थापना पर" एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। इसमें, ज़ेमस्टोवो कमिसर्स को "लोगों और घोड़ों के लिए संतुष्ट क्वार्टरों के साथ", "खाद्य ग्रब और घोड़े के चारे के साथ" सड़कों पर यार्ड बनाने का निर्देश दिया गया था, "ताकि उन घरों से गुजरने वाले लोगों को किसी चीज़ की आवश्यकता न हो और कोई न हो व्यापार की कीमत में अपराध ”50।

हालाँकि, पूरी सदी में बहुत कम ऐसे न्यायालयों का आयोजन किया गया था। आमतौर पर ये छोटे, असुविधाजनक, धुएँ के रंग के कमरे थे, जहाँ यात्रियों को केवल उन्हीं प्रावधानों से संतोष करना पड़ता था जो उनके पास थे। सराय में अक्सर सभी प्रकार के दंगे होते थे, ड्राइवरों और कोचों और कार्यवाहकों के बीच झगड़े होते थे। संचार लाइनों के निर्माण के लिए विभिन्न फरमानों, आदेशों और परियोजनाओं में लगातार गड्ढों और ठिकानों में अशांति को रोकने, झगड़ों और झगड़ों को कड़ी सजा देने की मांग शामिल थी।

यामस्क विभाग के नेतृत्व में राज्य के स्वामित्व वाले परिवहन के अलावा, निजी परिवहन (गाड़ी, गाड़ी, आदि) भी व्यापक था।

जनसंख्या की गतिशीलता में वृद्धि, परिवहन की संख्या में वृद्धि और चलती वस्तुओं के द्रव्यमान ने 18 वीं शताब्दी में विकास में योगदान दिया। एक प्रकार का व्यापार - परिवहन। साथ ही, राज्य की जरूरतों के लिए आबादी द्वारा माल के परिवहन के लिए बोझिल पारंपरिक पानी के नीचे शुल्क में एक निश्चित कमी आई थी, इसलिए कई "इसे मौद्रिक संबंधों में परिवर्तित करना पसंद करते थे, यानी खुद के बजाय कैबमेन किराए पर लेना" 51 .

परिवहन का आयोजन करने वाले लोगों की एक महत्वपूर्ण श्रेणी सामने आई है - निजी और राज्य के स्वामित्व वाले सामानों के परिवहन के लिए ठेकेदार। कई मामलों में, यह गाड़ी के मालिकों द्वारा अपने कर्मचारियों के बलों द्वारा किया गया था। कभी-कभी छोटे ठेकेदारों और कैब टीमों को सौदे दिए जाते थे। किसान व्यापक रूप से गाड़ी व्यापार में शामिल थे। पहले से ही सदी की शुरुआत में, देश के मध्य भाग के 30 से अधिक जिलों के 52 निवासियों ने इसमें भाग लिया था। विभिन्न सामानों के परिवहन के लिए दसियों हज़ार वैगनों की आपूर्ति किसान कैबियों की कलाकृतियों द्वारा की गई थी। दूसरे दशक से, इस मत्स्य के संगठन में कुछ सुधार हुआ है: सरकारी अनुबंध पंजीकृत होने लगे।

परिवहन व्यापार और अनुबंधों में व्यवसाय रूसी समाज के व्यापक वर्गों की संस्कृति के स्तर में परिलक्षित नहीं हो सकते थे। संपर्कों के दायरे में वृद्धि, नए लोगों और स्थानों के साथ परिचय ने क्षितिज को व्यापक बनाया और व्यक्तित्व को समृद्ध किया, नई जरूरतों को जन्म दिया। वी. आई. लेनिन ने संस्कृति के विकास पर गैर-कृषि कचरे के प्रगतिशील प्रभाव की ओर इशारा किया: “यह आबादी को परित्यक्त, पिछड़े, इतिहास के बैकवाटर द्वारा भुला दिया गया है और इसे आधुनिक सामाजिक जीवन के भंवर में खींचता है। यह आबादी की साक्षरता और उसकी चेतना को बढ़ाता है, उसमें सांस्कृतिक आदतों और जरूरतों को पैदा करता है" 53।

अठारहवीं शताब्दी में विभिन्न प्रकार की गाड़ियों की एक विस्तृत विविधता है जो विशेषाधिकार प्राप्त वर्गों और सामान्य लोगों के लिए, सर्दी और गर्मी, छुट्टियों और सप्ताह के दिनों और देश के कुछ क्षेत्रों के लिए अभिप्रेत है। सुंदर शहर की गाड़ियाँ, साधारण गाड़ियाँ और गाड़ियाँ, सड़क की गाड़ियाँ, वैगन, वैगन, गाड़ियाँ, एक पहिया, दोपहिया, स्लेज, स्लेज ... शासक वर्गों के बीच गाड़ियाँ सबसे व्यापक थीं। वे विभिन्न आकारों के थे: सिंगल, डबल, चौगुनी और अधिक। वे कांच, अभ्रक का उपयोग करके लकड़ी, धातु, चमड़े से बने होते थे, बाहर और अंदर नक्काशी, इनले और पेंटिंग से सजाए जाते थे। इसने गाड़ी को न केवल परिवहन का साधन बना दिया, बल्कि कला और शिल्प का भी काम किया। एक गाड़ी को 54 बनाने में महीनों, और कभी-कभी सालों भी लग जाते थे। यूरोप की शाही यात्राओं के लिए खरीदी गई गाड़ियों को सर्वश्रेष्ठ मास्टर चित्रकारों द्वारा चित्रित किया गया था: बाउचर, वट्टू 55। गाड़ी के शरीर का एक सुंदर आकार था, ऊपर की ओर चौड़ा, आगे के पहिये पीछे वाले की तुलना में बहुत छोटे थे, स्प्रिंग्स और टर्निंग सर्कल व्यापक हो गए थे। कैरिज के डिजाइन "आमतौर पर दिन के सभी उन्नत यांत्रिक नवाचारों को शामिल करते हैं।" 56 गाड़ी की चौखट पर एक गाड़ीवाला और एक घोड़े पर सवार था। एक-दो नौकर पीछे खड़े थे। आमतौर पर गाड़ी में दो खिड़कियां और एक चमकता हुआ दरवाजा होता था। लंबी दूरी की यात्रा के लिए अभिप्रेत गाड़ियाँ काफी आकार की थीं और उनमें कुछ घरेलू सुविधाएँ थीं। उस गाड़ी का विवरण जिसमें कैथरीन द्वितीय ने 1787 में क्रीमिया की अपनी यात्रा की थी, को संरक्षित किया गया है: "महारानी की गाड़ी, जिसमें 30 घोड़े थे, एक पूरी गाड़ी थी, इसमें कई डिब्बे शामिल थे: एक कार्यालय से, एक बैठक कक्ष 8 लोगों के लिए, एक जुए की मेज, एक छोटा पुस्तकालय और सभी प्रकार की सुविधाओं से सुसज्जित था... आंदोलन गोंडोल के आंदोलन की तरह ही सहज और शांत था। विदेशों में खरीदी गई गाड़ियों के साथ, XVIII सदी के मध्य में। पहले से ही काफी कुछ क्रू और उनके अपने रूसी उत्पादन थे। सजावट के आकार और समृद्धि के आधार पर गाड़ी की लागत, कुछ सौ से एक हजार रूबल और अधिक 58 तक थी।

परिवहन का एक सामान्य साधन वैगन था। सर्दियों में, इसे स्किड्स पर, गर्मियों में - पहियों पर रखा गया था। लंबी दूरी की यात्रा के लिए बनाई गई गाड़ियों को इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि यात्री न केवल बैठ सके, बल्कि लेट भी सके। इससे खराब और लंबी सड़कों की मुश्किलों को सहना आसान हो गया। यहाँ एक समकालीन द्वारा छोड़े गए ऐसे वैगन का विवरण दिया गया है: “वैगन को ऊपर से और किनारों से कसकर बंद किया गया था और सील कर दिया गया था ताकि लगभग कोई ठंडी हवा अंदर न जाए। दोनों तरफ खिड़कियाँ और दो कमरे थे जहाँ वे किताबें रखते थे जो वे अपने साथ शगल और सड़क पर जीवन के लिए आवश्यक हर चीज के लिए ले जाते थे। सिर के ऊपर मोम की मोमबत्तियों के साथ एक लालटेन लटका हुआ था जो रात होने से पहले जलाया गया था। वैगन के निचले हिस्से में पलंग लगाए जाते थे जिन पर यात्री एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाते समय दिन-रात लेटे रहते थे। वैगन को गर्म करने के लिए, उन्हें उबलते पानी के साथ गर्म पत्थरों या टिन के बर्तन पर उनके पैरों पर रखा गया था। इन सभी सावधानियों के बावजूद, वैगन के अतिरिक्त बॉक्स में संग्रहीत सबसे मजबूत वाइन और वोदका अक्सर ठंड से जम जाती हैं और बर्फ में बदल जाती हैं। ऐसे मोबाइल रूम में दिन-रात यात्रा करना संभव था” 59.

इस प्रकार के पहिएदार परिवहन जैसे गाड़ियां व्यापक रूप से उपयोग की जाती थीं। उनका डिजाइन बल्कि धीरे-धीरे बदल गया। I. ग्रैबर ने 20 के दशक में बताया। हमारी सदी का: "इस बात पर जोर देने का हर कारण है कि 17 वीं और शायद 16 वीं शताब्दी से गाड़ी का प्रकार आज तक नहीं बदला है" 60। यह सदियों से बनाया गया था और रचनात्मक समीचीनता की आवश्यकता को पूरा करता था। "गाड़ी आमतौर पर एक साधारण डिजाइन की थी: एक ही आगे और पीछे के पहियों के साथ, कोई स्प्रिंग्स नहीं, लकड़ी के धुरों के साथ और कोई शरीर निलंबन नहीं था, जिसे बोर्डों से एक साथ खटखटाया गया था। लेकिन कभी-कभी पहियों को बांध दिया जाता था, और शरीर को फ्रेम-पैनल बनाया जाता था" 61। यह डिजाइन उद्देश्य और विभिन्न इलाकों के आधार पर भिन्न था। लोगों को ले जाने के लिए, ढकी हुई गाड़ियाँ सुसज्जित थीं: रिडवान, रैटलेट, ट्रक। छोटी गाड़ियाँ हल्की गाड़ियों के निर्माण का आधार बनीं: टारटेक, वन-व्हीलर, टारनटैस। माल परिवहन के लिए विभिन्न गाड़ियां मौजूद थीं: अनाज, घास, पुआल, सब्जियां और अन्य कृषि उत्पाद। 1798 में प्रकाशित कृषि कार्य पर एक मैनुअल में, किसान अर्थव्यवस्था में "विदेशी तरीके से एक-पहिया वैगन" शुरू करने का प्रस्ताव किया गया था। ट्रक की एक ड्राइंग और डिजाइन का विवरण रखा गया था। यह प्रयोग करने में आसान, टिकाऊ और भार वहन करने वाला था।

सर्दियों में, स्लेज परिवहन का सबसे आम साधन थे। यम स्लीव्स को बहुत कम बनाया गया था, लोकप्रिय प्रिंट या लिंडेन छाल से बना था, जब तक कि एक व्यक्ति, मोटी महसूस के साथ खड़ा हो। यात्री आमतौर पर एक बेपहियों की गाड़ी में लेट जाता है, शीर्ष पर बड़े चर्मपत्र में लपेटा जाता है, और फिर महसूस, कपड़े या फर के साथ कवर किया जाता है। बेपहियों की गाड़ी सादगी, हल्कापन और सुविधा से प्रतिष्ठित थी। उनका उपयोग न केवल सर्दियों में, बल्कि वर्ष के अन्य समय में भी माल परिवहन के लिए किया जाता था। बेपहियों की गाड़ी की सवारी जीवन के सभी क्षेत्रों का पसंदीदा शगल था। ट्रैवलिंग स्लीव्स को नक्काशी, गिल्डिंग, महंगे कपड़े और फर से सजाया गया था।

रूस के विभिन्न क्षेत्रों में, स्लेज के डिजाइन की अपनी विशेषताएं थीं, जिन्हें लंबे समय तक संरक्षित किया गया है। साइबेरिया और उत्तर में, विशेष सैनीनार्ट व्यापक हो गए हैं। यात्रियों ने ऐसे स्लेज का विवरण रखा है। “कंकाल में मजबूत रस्सियों से बंधे तख्त होते हैं। वे अपनी पीठ के साथ बगल की दीवारों पर स्लेज में बैठते हैं, ताकि एक-दूसरे के विपरीत बैठे लोग अपने पैरों को आपस में जोड़ लें। उनके पीछे चीजें उनके साथ ली गई हैं ... स्लेज बहुत हल्का है, चौड़ा और पतला धावक सबसे गहरी बर्फ से गुजरता है। एक छेद के साथ एक क्रॉस-बीम भी है, ताकि यदि आवश्यक हो, तो एक पाल के साथ एक पोल लगाएं। इस तरह की सवारी के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले कुत्ते हमारे सामान्य कुत्तों से बड़े नहीं होते हैं, लेकिन पैरों में लंबे होते हैं। वे रेनडियर लेग फर से बने मोज़ा पहनते हैं, उन्हें पूरे शरीर में चौड़ी मुलायम पट्टियों के साथ आगे और पीछे जोड़ते हैं। जिन रस्सियों से वे स्लेज खींचते हैं, वे एल्क की खाल से ढकी होती हैं, बाहर की तरफ फर के साथ, लेकिन जिस तरफ वे कुत्ते के शरीर से सटे होते हैं, उन्हें घर्षण से बचने के लिए टैन्ड किया जाता है।

एस. पी. क्रशेनिनिकोव ने कामचटका पर अपने काम में साइबेरियाई वाहनों का वर्णन किया है। स्लेज के बारे में, विशेष रूप से, वह निम्नलिखित लिखते हैं: "रूबलेव द्वारा पंद्रह के लिए कामचटका में अच्छे कुत्तों का एक स्लेज खरीदा जाता है, और पूरे पौधे के साथ यह लगभग 20 रूबल हो जाता है ... और कुत्तों के लिए सड़क पर ले जाते हैं। सामान के साथ, वे एक बवंडर सड़क पर एक दिन या उससे अधिक 30 मील की यात्रा करते हैं, लेकिन हल्के ढंग से, विशेष रूप से वसंत ऋतु में, हड्डी धावकों पर क्रस्ट के साथ, 150 मील "63।

XVIII सदी में भूमि परिवहन का मुख्य मसौदा बल। घोड़ा बना रहा, उत्तर में - कुत्ते और हिरण, दक्षिण में - बैल। लेकिन उस समय पहले से ही परिवहन में यांत्रिक इंजनों के उपयोग के लिए पहली परियोजनाएं दिखाई दीं। 1752 में, महल के किसान ए एल शमशुरेनिकोव ने सेंट पीटर्सबर्ग में एक "सेल्फ-रनिंग कैरिज" का निर्माण किया - मांसपेशियों के कर्षण पर एक चार-सीटर स्व-चालित चार-पहिया गाड़ी। कुछ समय बाद, उन्होंने स्व-चालित स्लेज 64 का भी आविष्कार किया। 80 के दशक में। I. P. Kulibin ने स्व-चालित स्कूटर के लिए परियोजनाओं पर काम किया, 1791 में, उन्होंने एक प्रोटोटाइप तैयार किया।

हालाँकि, इन सभी आविष्कारों को न केवल कोई गंभीर अनुप्रयोग मिला, बल्कि सरकार का ध्यान भी इस ओर नहीं गया। पहली साइकिल पर भी किसी का ध्यान नहीं गया - एक पेशी कर्षण पर एक दो-पहिया गाड़ी, जिसे यूराल सर्फ़ कार्यकर्ता आर्टामोनोव द्वारा बनाया गया था। 1801 में, आविष्कारक अपने द्वारा बनाई गई साइकिल पर वेरखोटुरी से मास्को पहुंचे।

XVIII सदी में। उद्योग और परिवहन के लिए एक सार्वभौमिक इंजन बनाया गया था - भाप इंजन I. I. क्रॉलिंग के लिए। हालाँकि, सामंती-सेर प्रणाली की शर्तों के तहत, इस सबसे बड़ी खोज को भी आवेदन नहीं मिला।

इस अवधि के दौरान संचार के साधनों के विकास में एक नई घटना मेल का निर्माण था। डाक व्यवसाय की शुरुआत 17 वीं शताब्दी की है। प्रारंभ में, डाकघर केवल राजनयिक उद्देश्यों के लिए स्थापित किया गया था। लेकिन बहुत जल्द यह स्पष्ट हो गया कि आंतरिक मामलों के लिए यह अत्यंत आवश्यक था: सरकार, उद्योग, व्यापार और लोगों की निजी जरूरतों का संगठन। 18वीं शताब्दी के प्रारंभ में मौलिक लोक प्रशासन सुधार। केंद्रीय अधिकारियों और स्थानीय लोगों के बीच स्थायी और मजबूत संबंध स्थापित करने की मांग की। यह पद उभरती हुई राष्ट्रीय एकता की जरूरतों से प्रेरित था और साथ ही इस एकता को बढ़ाने और मजबूत करने के साधन के रूप में कार्य किया।

XVII सदी के अंत तक। व्यावहारिक रूप से तीन अच्छी तरह से स्थापित डाक मार्ग थे: मास्को से आर्कान्जेस्क तक, रीगा और स्मोलेंस्क तक, पश्चिम से यूरोप तक एक निरंतरता के साथ। पीटर के तहत, सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को, रेवेल और वायबोर्ग के बीच एक डाक सेवा का आयोजन किया गया था। मास्को से, डाक मार्ग कीव, बेलगोरोड और आस्ट्राखान के लिए स्थापित किए जा रहे हैं। बाद में, अन्य बड़े शहरों, साइबेरिया और देश के दक्षिण को डाक संचार की कक्षा में शामिल किया गया। सदी के अंत तक, लगभग सभी प्रांतीय और कई काउंटी केंद्र राजधानी से और आपस में मेल द्वारा जुड़े हुए थे। प्रारंभ में मुख्य रूप से प्रशासनिक और सैन्य उद्देश्यों के लिए शुरू हुई, डाक सेवा धीरे-धीरे सर्वव्यापी हो गई और सार्वजनिक और निजी जरूरतों के लिए उपलब्ध हो गई। 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में सुधार डाक व्यवसाय के लिए आवेदन किया। पीटर ने "एक एकीकृत रूसी डाकघर बनाने का प्रयास किया, जो सांस्कृतिक यूरोपीय राज्यों की आधुनिक डाक प्रौद्योगिकी की सभी आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, एक ही समय में रूस के राज्य और सार्वजनिक जीवन की जरूरतों के अनुरूप होगा" 65। XVIII सदी की दूसरी तिमाही में। डाक व्यवसाय में सुधार व्यावहारिक रूप से बंद हो गया, और केवल सदी के उत्तरार्ध में पीटर की योजनाओं को उनके तार्किक अंत तक लाया गया। XVIII सदी के मध्य तक। देश में सभी डाक सड़कों की लंबाई 16-17 हजार मील से अधिक नहीं थी, और 19वीं शताब्दी की शुरुआत तक। 3,200 डाक स्टेशन थे, जिनमें लगभग 38,000 घोड़े थे, और डाक विभाग में पहले से ही 450 से अधिक डाक संस्थान 66 थे।

डाक विभाग का कार्यालय कार्य जर्मनी से उधार लिए गए सिद्धांत के अनुसार आयोजित किया गया था, और यहां तक ​​कि जर्मन में लंबे समय तक आयोजित किया गया था। मेल अग्रेषित करने का क्रम इस प्रकार था: सभी प्रस्तुत पत्राचार एक निश्चित पथ के प्रत्येक मेल द्वारा भेजे गए आइटमों की संख्या के अनुसार प्रोटोकॉल में दर्ज किए गए थे। सदी के अंत तक, एक काफी स्थिर कार्यक्रम विकसित हो गया था। मेल सप्ताह में दो बार सेंट पीटर्सबर्ग से रीगा, मॉस्को, वायबोर्ग, क्रीमिया, यूक्रेन, बेलारूस और महीने में एक बार कॉन्स्टेंटिनोपल के लिए रवाना हुई। मेल प्रतिदिन क्रोनस्टेड और ज़ारसोकेय सेलो को भेजा जाता था। रीगा के माध्यम से, यूरोप के साथ, वायबोर्ग के माध्यम से - स्कैंडिनेवियाई देशों के साथ एक डाक कनेक्शन स्थापित किया गया था। मेल सप्ताह में दो बार मास्को से सेंट पीटर्सबर्ग और स्मोलेंस्क के लिए, सप्ताह में एक बार - कीव, क्रीमिया, अस्त्रखान, वोरोनिश, आर्कान्जेस्क और साइबेरिया के लिए, महीने में दो बार - तुर्की के लिए रवाना होता है। यूरोपीय पत्राचार स्मोलेंस्क के माध्यम से चला गया। सदी के अंत तक, डाकघर लगभग सभी प्रांतीय शहरों में मौजूद थे। पत्र प्राप्त करने के बाद, पत्राचार के लिए एक विशेष रजिस्टर तैयार किया गया था, जिसे डाक के साथ मुहरों के साथ बंद एक आम बैग में बंद कर दिया गया था। रात होने के 1-2 घंटे पहले बैग डाकियों के साथ भेज दिया गया था। प्रत्येक मध्यवर्ती स्टेशन पर डाक की प्राप्ति और प्रस्थान पर एक निशान बनाया गया था। डिलीवरी पर, पैकेज उनके संबंधित के अनुसार एक संदेश के साथ जारी करने के लिए रसीद के साथ जारी किए गए थे जहां से उन्हें भेजा गया था, यानी अधिसूचना के साथ। पत्रों की होम डिलीवरी के लिए कोई शुल्क नहीं लिया जाता था।

17वीं सदी के अंत से लेकर अब तक। साइबेरियन मेल के आयोजन के दौरान, पीटर के नाममात्र डिक्री द्वारा, देश में पहली बार निजी पत्राचार की हिंसा को स्थापित किया गया था: "किसी के पत्रों को न छापें या न देखें" 67। बेशक, कई अन्य लोगों की तरह, इस डिक्री का लगातार उल्लंघन किया गया था, लेकिन एक सिद्धांत के रूप में, पत्राचार की हिंसा की घोषणा की गई थी और इसके अनुपालन की इच्छा को एक विधायी आधार प्राप्त हुआ था।

धीरे-धीरे, डाकघर के काम में सुधार हुआ: मेल प्राप्त करने और जारी करने के सटीक घंटे स्थापित किए गए, परिवहन के दौरान इसकी सुरक्षा पर अधिक ध्यान दिया गया, डाक वस्तुओं का पंजीकरण शुरू किया गया, आदि। ये सभी मानदंड 1807 के पोस्टमास्टर के निर्देश में परिलक्षित और समेकित थे। - इतिहास में पहला रूसी डाक कानून 68। इस प्रकार, अठारहवीं शताब्दी के दौरान डाक व्यवसाय को एक स्वतंत्र विभाग में विभाजित किया गया है और इसके संगठन के लिए एक समान प्रक्रिया पूरे देश में लागू होती है। सदी के मध्य से, डाक अग्रेषण के लिए न केवल पत्र, बल्कि पार्सल भी स्वीकार किए जाने लगे।

पत्राचार और पार्सल भेजने के कार्यों के अलावा, डाकघर ने यात्री यातायात के साधन के रूप में भी काम किया। यात्री डाक के साथ-साथ डाक गाड़ियों पर भी सवारी कर सकते थे। विधायी आयोग के आदेश ने यात्रियों और सामान की एक निश्चित संख्या निर्धारित करते हुए, मेल द्वारा यात्री यातायात को सुव्यवस्थित करने का प्रस्ताव दिया: “मेल द्वारा यात्रियों को व्हीलचेयर में 4 लोगों की यात्रा करनी चाहिए और उन्हें पहले चार स्थानों के लिए एक पैसे के लिए चार्ज करना चाहिए, और अंतिम के लिए इसके अलावा, यात्रियों को बिना पैसे के आधा पूड सामान अपने साथ ले जाने की अनुमति है” 69।

यात्री यातायात के विकास के लिए सड़क पर कम से कम घरेलू सुविधाओं के प्रावधान की आवश्यकता थी। पहले से ही XVIII सदी की शुरुआत में। होटलों के पहले प्रोटोटाइप डाकघर में दिखाई दिए। इस तरह का पहला होटल, उसी समय एक डाक घर, 1715 में सेंट पीटर्सबर्ग में स्थापित किया गया था। ज्यादातर विदेशी विदेशी यहां रहते थे। पतरस ने लोगों के बीच संगति के प्रसार को बहुत प्रोत्साहित किया। रिसेप्शन और असेंबली अक्सर पोस्ट हाउस में आयोजित की जाती थीं, जिसमें आगंतुक सीधे भाग ले सकते थे। सड़कों के साथ, होटलों की भूमिका डाक स्टेशनों द्वारा निभाई जाती थी, जो एक दूसरे से लगभग 20 मील की दूरी पर स्थित थे।

XVIII सदी के अंत तक। सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को डाकघर जटिल संचार उद्यम बन गए हैं। उनके पास पहले से ही विभिन्न डिवीजन और कर्मचारियों का एक महत्वपूर्ण स्टाफ था। तो, मॉस्को पोस्ट ऑफिस में 8 अभियान थे: 1 - डाकघर का कार्यालय, 2 - गिनती, 3 - धन और पार्सल प्राप्त करना और भेजना, 4 - नकद लिफाफे वितरित करना, 5 - मेल भेजना, 6 - विकासशील मेल और निष्क्रिय पत्राचार का वितरण। 7 - विदेशी, 8 - गुप्त 70 .

डाक की स्थापना के साथ, पत्र लोगों के बीच संचार का एक सामान्य साधन बन गए। पिछले युग में कुछ पत्र लिखे गए थे। वे अपनी पुष्प शैली, व्यापकता और पवित्र शास्त्रों के प्रचुर उद्धरण द्वारा प्रतिष्ठित थे। XVIII सदी में। पत्र अधिक संक्षिप्त, अधिक व्यावसायिक हो जाते हैं, अधिक जानकारी रखते हैं और एक धर्मनिरपेक्ष शैली द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं। पत्राचार की एक प्रसिद्ध संस्कृति स्थापित है। 1701 के एक डिक्री द्वारा, आधे नामों और उपनामों के साथ पत्रों पर हस्ताक्षर करने, माथे से पीटने और एक सर्फ़ कहलाने के लिए मना किया गया था। 1708 में, पुस्तक "बट्स, हाउ डिफरेंट कंप्लीमेंट्स लिखे जाते हैं" का रूसी में अनुवाद किया गया, जिसने संवाददाताओं के बीच संचार की एक अधिक नाजुक शैली स्थापित की। धीरे-धीरे, "आप" का पता प्रथागत हो जाता है, संवाददाता को "प्रिय महोदय" कहने और "सेवा के लिए तैयार", "आज्ञाकारी नौकर", आदि पर हस्ताक्षर करने की प्रथा हो जाती है। 71

एक पत्र भेजने की कीमत वजन द्वारा निर्धारित की जाती थी, और चूंकि कागज काफी मोटा और खुरदरा था, इसलिए पत्राचार एक महंगा आनंद बन गया, जो 20वीं शताब्दी की शुरुआत की तुलना में लगभग 200 गुना अधिक महंगा था। पत्रों के साथ, डाकघर ने घरेलू और विदेशी दोनों समाचार पत्रों के वितरण में सक्रिय भाग लिया।

XVIII सदी के उत्तरार्ध में। डाक नक्शे स्टेशनों के बीच की दूरी को दर्शाते हुए तैयार किए जाते हैं, यात्रियों के लिए सड़क की किताबें प्रकाशित की जाती हैं, जो डाक कार्यक्रम, आगमन और प्रस्थान के समय, डाक पत्राचार की कीमत, यात्रियों को भेजने की प्रक्रिया, पत्र और पार्सल, डाक कर और चार्टर और अन्य सूचना। पोस्ट राज्य और सार्वजनिक जीवन का अभिन्न अंग बनता जा रहा है।

XVIII सदी के दौरान। भूमिगत सड़कों और डाक के लिए एक केंद्रीकृत नियंत्रण तंत्र धीरे-धीरे आकार ले रहा है। सदी की शुरुआत में, सड़कें कॉलेज ऑफ चैंबर्स के अधिकार क्षेत्र में थीं, और क्षेत्र में - गवर्नर और गवर्नर। 1719 में सड़कों का निरीक्षण ज़ेम्स्की कमिसर्स 72 को सौंपा गया था। मॉस्को-पीटर्सबर्ग सड़क का निर्माण एक विशेष कार्यालय का प्रभारी था। 1755 में, इसे राज्य सड़कों के निर्माण से कुलाधिपति में पुनर्गठित किया गया था, जो देश के सभी प्रमुख सड़कों के प्रभारी थे 73। 25 वर्षों के बाद, इसे समाप्त कर दिया गया और इसके कार्यों को निचली ज़ेमस्टोवो अदालतों में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन 1786 में इसे राज्य में सड़कों पर आयोग के रूप में फिर से बनाया गया।

फिर, "सड़कों के प्रभारी विभिन्न केंद्रीय निकाय" बार-बार उठे और भंग हो गए, लेकिन 19 वीं शताब्दी की शुरुआत तक सड़क प्रबंधन की एक स्थिर प्रणाली मौजूद नहीं थी। 1809 में, रेल विभाग बनाया गया, जो देश का मुख्य केंद्रीय निकाय बन गया, जो उच्च सड़कों का प्रभारी था। रूस को यातायात के मामले में 10 जिलों में विभाजित किया गया था, रोड गार्ड के पदों की स्थापना की गई थी। हालाँकि, इस संस्था के कार्य की स्थापना बाद के समय की है।

इस प्रकार, XVIII सदी में परिवहन के विकास में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। मुख्य क्षेत्रीय नदी मार्ग धीरे-धीरे, जैसे-जैसे नहरें बनाई गईं, देश की एकल जल प्रणाली में बदल गईं। बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के तटों के साथ नए क्षेत्रों के प्रवेश ने रूस की अंतर्राष्ट्रीय समुद्री मार्गों तक पहुँच और समुद्र के साथ नदी जलमार्गों के जुड़ाव को सुनिश्चित किया।

भूमि और जल संचार के विकास ने एक राष्ट्रव्यापी परिवहन प्रणाली का निर्माण किया, जिसने आर्थिक संबंधों, घरेलू व्यापार, उत्पादन के क्षेत्रीयकरण और सामान्य तौर पर, एक अखिल रूसी बाजार के गठन में योगदान दिया।

संचार की वृद्धि, यात्रा, यात्राएं, पत्राचार का आदान-प्रदान, चाहे वे किसी भी उद्देश्य के लिए किए गए हों, लोगों के सांस्कृतिक जीवन के पारस्परिक संवर्धन में अनिवार्य रूप से योगदान दिया। आदमी खुद भी काफी बदल गया है: उसके क्षितिज का विस्तार हुआ है, दुनिया के साथ उसका संबंध है, उसमें उसकी गहरी दिलचस्पी है। सबसे पहले, शासक वर्ग के प्रतिनिधियों ने इस प्रक्रिया के परिणामों का लाभ उठाया। लेकिन लोगों की व्यापक जनता, जिन्हें इतिहास के वस्तुनिष्ठ विकास के दौरान जीवन की नई घटनाओं से परिचित कराया गया, ने उनके सकारात्मक प्रभाव का अनुभव किया।

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35 एक विदेशी और रूसी सड़क निर्माता और रूसी राज्य की एक क्रॉस-कंट्री बुक जिसमें मेल के बारे में समाचार और पैसे के पत्रों के लिए वजन का एक सेट, साथ ही पोस्टमास्टर्स के लिए एक जांच और दूतों के लाभ के लिए अन्य आवश्यक जानकारी शामिल है। और यात्री, शाही सेंट पीटर्सबर्ग डाकघर की कीमत पर एकत्र और मुद्रित

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40 फ़ासीना - युवा जंगल का एक गुच्छा, बिना पत्तों वाली मोटी टहनियाँ।

41 पीएसजेड, वॉल्यूम एक्सवी, नंबर 11384, पी। 868.

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उपयोग की गई साइट सामग्री: http://statehistory.ru

XVIII सदी के अंत में। कृषि योग्य भूमि का सबसे बड़ा हिस्सा केंद्रीय काली पृथ्वी और केंद्रीय गैर-चेरनोज़म क्षेत्रों, यानी सबसे अधिक जनसंख्या घनत्व वाले पुराने क्षेत्रों में गिर गया। घास और चरागाह भूमि का हिस्सा काली धरती, विशेषकर मैदानी क्षेत्रों में अधिक था। 19वीं सदी के दौरान गैर-चेरनोज़म क्षेत्र में, कृषि योग्य भूमि के संबंध में घास के मैदानों और चरागाहों का व्यापक विस्तार हुआ। यहां वृद्धि वनों की सफाई के कारण हुई थी। ब्लैक अर्थ क्षेत्रों में, इसके विपरीत, कृषि योग्य क्षेत्रों का विस्तार हुआ, विशेष रूप से दक्षिण में गहन। यह मुख्य रूप से घास की जुताई करके किया जाता था
रेंजलैंड, और कुंवारी भूमि।

रूस में अनाज उत्पादन की संरचना तथाकथित ग्रे ब्रेड (राई, जई, जौ) के उत्पादन की तेज प्रबलता से प्रतिष्ठित थी। समीक्षाधीन अवधि के दौरान अधिक मूल्यवान, लाल ब्रेड, मुख्य रूप से गेहूं के उत्पादन ने द्वितीयक स्थान पर कब्जा कर लिया। XX सदी की शुरुआत में। इन मुख्य प्रकार के अनाज की फसलों में, गेहूं का हिस्सा केवल 26% था। सामान्य रूप से कृषि उत्पादन की संरचना और विशेष रूप से अनाज उत्पादन काफी हद तक मिट्टी और जलवायु परिस्थितियों पर निर्भर करता है, जो देश के क्षेत्रों में व्यक्तिगत फसलों की फसलों के वितरण को भी प्रभावित करता है। इसलिए, यूरोपीय रूस में सभी राई और जई की आधी से अधिक फसलें केंद्रीय गैर-चेरनोज़म, केंद्रीय काली पृथ्वी, मध्य वोल्गा और यूराल क्षेत्रों में गिर गईं, और 70% से अधिक गेहूं की फसल दक्षिणी स्टेपी, दक्षिणपूर्वी और सिस्कोकेशियान क्षेत्रों में उगाई गई। . अन्य फसलों में से, एक प्रकार का अनाज और बाजरा का बहुत महत्व था, जिनमें से फसलें यूक्रेन, केंद्रीय काली पृथ्वी क्षेत्र और मध्य वोल्गा में विशेष रूप से महत्वपूर्ण थीं। XIX की दूसरी छमाही में - XX सदी की शुरुआत में। मकई वितरण के क्षेत्रों का तेजी से विस्तार हो रहा है। उनमें से लगभग सभी दक्षिणी स्टेपी, दक्षिण-पश्चिमी और सिस्कोकेशियान क्षेत्रों में स्थित थे।

18वीं सदी की शुरुआत से रूस में आलू का प्रसार शुरू हुआ। लेकिन केवल XIX सदी की दूसरी तिमाही में। यह बगीचे से खेत की संस्कृति में बदल गया और इसके कब्जे वाले क्षेत्रों का तेजी से विस्तार होने लगा। XIX की दूसरी छमाही में - XX सदी की शुरुआत में। आलू की लगभग 60% फसलें लिथुआनियाई-बेलारूसी, मध्य गैर-चेरनोज़म और मध्य चेर्नोज़म क्षेत्रों में केंद्रित थीं।

इस अवधि के दौरान रूस में सबसे व्यापक औद्योगिक फसलें सन और भांग थीं। उनकी खेती के क्षेत्र पिछले युगों में निर्धारित किए गए थे। सन के लिए, ये सबसे पहले, प्सकोव, लिवोनिया, कोवनो, विटेबस्क, स्मोलेंस्क, तेवर, यारोस्लाव, कोस्त्रोमा, निज़नी नोवगोरोड, वोलोग्दा और व्याटका प्रांत थे। गांजा फसलों के क्षेत्र स्मोलेंस्क, कलुगा, ओर्योल, चेर्निगोव, कुर्स्क और पोल्टावा, तांबोव, पेन्ज़ा और वोरोनिश प्रांत थे।

सन 1860 के दशक से सूरजमुखी की फ़सल व्यापक रूप से फैलने लगी थी। उनमें से अधिकांश वोरोनिश, सेराटोव प्रांतों और क्यूबन में केंद्रित थे। चुकंदर की खेती रूस में 19वीं सदी की शुरुआत से की जाती रही है, मुख्य रूप से यूक्रेन में और ब्लैक अर्थ सेंटर के कुछ प्रांतों में। सभी ब्लैक अर्थ प्रांतों में तम्बाकू की खेती की जाती थी, लेकिन चेर्निगोव, पोल्टावा, रियाज़ान, ताम्बोव, साथ ही साथ क्यूबन बेसिन इस संबंध में बाहर खड़े थे। मध्य एशिया चावल और कपास के उत्पादन का मुख्य क्षेत्र था। रेशम उत्पादन केंद्र भी यहाँ और ट्रांसकेशिया में स्थित थे।

रूस के कृषि उत्पादन में कृषि के बाद पशु प्रजनन ने अगले स्थान पर कब्जा कर लिया। XIX सदी के मध्य में। काम करने वाले मवेशियों की आपूर्ति सेंट्रल ब्लैक अर्थ, मध्य वोल्गा, यूराल और विशेष रूप से दक्षिणपूर्वी क्षेत्रों में सबसे अधिक थी। ये क्षेत्र यूरोपीय रूस के सभी घोड़ों के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। पश्चिमी साइबेरिया और मध्य एशिया में घोड़े के प्रजनन के विकास का स्तर देश के यूरोपीय भाग की तुलना में काफी अधिक था।

उत्तरी, यूराल, बाल्टिक, लिथुआनियाई-बेलारूसी और दक्षिणी स्टेपी क्षेत्रों में मवेशियों की आपूर्ति औसत स्तर से ऊपर थी। XIX की दूसरी छमाही में - XX सदी की शुरुआत में। मवेशियों के विकास के मामले में काकेशस, कजाकिस्तान और साइबेरिया अग्रणी बन रहे हैं। वही क्षेत्र, साथ ही मध्य एशिया, भेड़ प्रजनन के संबंध में भी प्रतिष्ठित थे। अत्यधिक विकसित सुअर प्रजनन के क्षेत्र बाल्टिक राज्य, यूक्रेन और बेलारूस थे।

उद्योग की संरचना और स्थान

रूस में औद्योगिक उत्पादन की संरचना को खनन पर विनिर्माण उद्योग की प्रबलता की विशेषता थी, और विनिर्माण उद्योग, बदले में, कपड़ा उत्पादन पर हावी था। XVIII सदी के दौरान। लिनन कपड़ा उद्योग की अग्रणी शाखा थी, और 18वीं सदी के अंत और 19वीं सदी के पहले दशकों में। - कपड़ा-ऊनी।

18 वीं शताब्दी की शुरुआत में, जब कारख़ाना उत्पादन का गहन विकास शुरू हुआ, इसका मुख्य केंद्र मास्को और इसके आस-पास के प्रांत और प्रांत थे, जहां कपड़ा उत्पादन केंद्रित था। उभरती हुई कपड़ा कारख़ाना का अधिकांश हिस्सा इसी क्षेत्र में स्थित था। विनिर्माण उद्योग की अन्य शाखाएँ, विशेष रूप से चमड़ा और कांच, भी यहाँ विकसित हुईं। XVIII सदी की शुरुआत में मध्य () क्षेत्र में। स्थित है और धातुकर्म उद्योग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। पुराने, पूर्व-पेट्रिन कारखानों के अलावा, कई नए कारखाने बनाए गए। मॉस्को क्षेत्र धातु और हथियारों के उत्पादन का केंद्र भी था। तुला आर्म्स प्लांट यहां बनाया गया था, जिसने रूस में हथियारों के उत्पादन के इतिहास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी।

पेट्रिन युग में, औद्योगिक उत्पादन के केंद्रीकरण के दो नए क्षेत्र उत्पन्न हुए, जिनका महत्व तेजी से बढ़ा। ये सेंट पीटर्सबर्ग प्रांत और दक्षिणी Urals थे। सेंट पीटर्सबर्ग के उद्योग की एक विशेषता यह थी कि इसका मूल उद्देश्य सेना, शाही दरबार और सर्वोच्च कुलीनता की जरूरतों को पूरा करना था। पेट्रिन युग में राजधानी के सबसे बड़े औद्योगिक उद्यम एडमिरल्टी और फाउंड्री व्यवसाय और तोप यार्ड (शस्त्रागार) थे, जो क्रमशः हथियारों के निर्माण में विशिष्ट थे। सेंट पीटर्सबर्ग उद्योग की एक अन्य शाखा कपड़ा उद्योग थी: लिनन-नौकायन और कपड़ा उत्पादन (सेना की जरूरतों के लिए), साथ ही रेशम और टेपेस्ट्री कारख़ाना। 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, एक कारख़ाना से एक कारखाने में उद्योग के संक्रमण के संबंध में, मैकेनिकल इंजीनियरिंग जैसे उद्योग का उदय हुआ। सदी के मध्य तक, इस उद्योग में 70% से अधिक श्रमिक सेंट पीटर्सबर्ग में केंद्रित थे। अन्य केंद्र - मास्को और पूर्वी बाल्टिक के शहर - बहुत कम महत्व के थे। 1701 में, नेव्यास्क प्लांट की स्थापना की गई थी - पहला यूराल मेटलर्जिकल प्लांट। XVIII सदी की पहली छमाही में। उसके बाद, कई और कारखाने बनाए गए, और 1720 के दशक तक। यूराल ने देश में उत्पादित आधे से अधिक धातु का उत्पादन शुरू किया। 1980 के दशक तक उरल्स ने अपनी प्रमुख भूमिका बरकरार रखी। 19 वीं सदी तीन संकेतित क्षेत्र (मध्य, सेंट पीटर्सबर्ग और यूराल) 18वीं - 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध के दौरान औद्योगिक उत्पादन में अग्रणी थे। सभी प्रमुख उद्योगों के उत्पादों का विशाल बहुमत यहाँ उत्पादित किया गया था।

कपड़ा उत्पादन केंद्रीय गैर-चेरनोज़म क्षेत्र में केंद्रित था। XIX सदी की शुरुआत में। अधिकांश लिनन कारख़ाना कोस्त्रोमा, व्लादिमीर, यारोस्लाव, कलुगा और मॉस्को प्रांतों में स्थित थे। उस समय कपड़ा और ऊनी उद्योग में, उत्पादन का 70% पांच प्रांतों द्वारा उत्पादित किया गया था: मास्को, कुर्स्क, तांबोव, कज़ान और सिम्बीर्स्क। कपास उद्योग मुख्य रूप से मास्को और व्लादिमीर प्रांतों के साथ-साथ सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित था।

XVIII सदी में। रूस में चीनी उद्योग आयातित गन्ना कच्चे माल के प्रसंस्करण पर आधारित था। इसने इसकी नियुक्ति निर्धारित की। XIX सदी की शुरुआत तक। उत्पादित चीनी का लगभग तीन-चौथाई सेंट पीटर्सबर्ग और लिवोनिया प्रांतों से आता है। इस समय, चुकंदर से चीनी का उत्पादन शुरू होता है, जो मूल रूप से सेंट्रल ब्लैक अर्थ और कुछ गैर-ब्लैक अर्थ प्रांतों में स्थित था। 1830 के दशक से चीनी का उत्पादन ब्लैक अर्थ सेंटर के दक्षिणी प्रांतों में और आगे बढ़ रहा है।

अन्य उद्योगों में, यह आसवन का उल्लेख करने योग्य है, जिसने बाल्टिक राज्यों में, यूक्रेन में, ब्लैक अर्थ सेंटर में महत्वपूर्ण विकास प्राप्त किया है। प्रारंभ में, अनाज का उपयोग शराब के उत्पादन के लिए किया जाता था, और 19वीं शताब्दी से। इस प्रयोजन के लिए, आलू का भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा है।

यह बड़े पैमाने के औद्योगिक उत्पादन की मुख्य शाखाओं का स्थान था। यह देखना आसान है कि विनिर्माण उद्योगों की सबसे बड़ी एकाग्रता केंद्रीय गैर-चेरनोज़म और उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों में थी: मुख्य रूप से मॉस्को, व्लादिमीर और सेंट पीटर्सबर्ग प्रांतों में। बड़े पैमाने के विपरीत, छोटे पैमाने के उद्योगों को अधिक समान रूप से वितरित किया गया था। हस्तशिल्प और छोटे पैमाने पर हस्तशिल्प उत्पादन की एक या दूसरी शाखा हर जगह मौजूद थी। हालाँकि, यहाँ भी केंद्रीय गैर-चेरनोज़म क्षेत्र बाहर खड़ा था, जहाँ छोटे पैमाने पर कपड़ा उत्पादन, हस्तशिल्प धातु और चीनी मिट्टी (मिट्टी के बर्तन) उद्योग, चमड़ा प्रसंस्करण और अन्य शिल्प और व्यापार विकसित हुए। गैर-चेरनोज़म केंद्र के पूर्व, और उत्तरी यूराल (निज़नी नोवगोरोड, कज़ान और व्याटका प्रांत) लकड़ी के काम के व्यापक विकास के क्षेत्र थे। उदाहरण के लिए, निज़नी नोवगोरोड प्रांत के सेमेनोव्स्की जिले में, प्रति वर्ष 3 मिलियन चम्मच चम्मच बनाए जाते थे, जो पूरे देश में फैल गए। यहां वानिकी भी व्यापक थी (टार और राल, बस्ट, व्हील्स, आर्क्स आदि का उत्पादन)। मध्य युग में, चर्मपत्र और चमड़े की ड्रेसिंग और उनसे उत्पादों का निर्माण व्यापक था। ट्रांस-वोल्गा क्षेत्र में, ऊन के प्रसंस्करण में विशेषज्ञता वाला छोटा उद्योग, जो कजाकिस्तान से महत्वपूर्ण मात्रा में आया था। ट्रांसकेशिया में, गहने, हथियार, कालीन, रेशम और अन्य कपड़ों के हस्तशिल्प उत्पादन को संरक्षित किया गया था। साइबेरिया में, चमड़ा और ऊन प्रसंस्करण, चर्मपत्र कोट और जूतों का उत्पादन, साथ ही लकड़ी का काम व्यापक था।

सुधार के बाद की अवधि में, 19वीं सदी के अंत में - 20वीं सदी की शुरुआत में, रूसी उद्योग और उसके स्थान में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। यह औद्योगिक क्रांति के पूरा होने का समय था, जिसे मशीनों द्वारा शारीरिक श्रम के प्रतिस्थापन और कारख़ाना से कारखाने में संक्रमण में व्यक्त किया गया था। यह उत्पादन की मात्रा के मामले में शीर्ष पर आ गया, कपड़ा उद्योग को दूसरे स्थान पर धकेल दिया। शेयर के मामले में प्रमुख उद्योगों से मेटलवर्किंग और मैकेनिकल इंजीनियरिंग काफी कम थे।

यद्यपि रूस में मुख्य ईंधन जलाऊ लकड़ी थी (20वीं शताब्दी की शुरुआत में भी, उन्होंने ईंधन की मांग के आधे से अधिक को कवर किया), इस अवधि के दौरान, खनिज ईंधन - कोयला और तेल - का विकास शुरू हुआ। पीटर द ग्रेट के समय में, मॉस्को और कुज़नेत्स्क घाटियों में डॉन पर कोयले के भंडार की खोज की गई थी। हालाँकि, उनका औद्योगिक विकास वास्तव में 1860 के सुधारों के बाद ही शुरू हुआ था। यह एक ही समय में रेलवे निर्माण के सक्रिय विकास से सुगम हुआ। अधिकांश कोयला डोनेट बेसिन द्वारा प्रदान किया गया था। साइबेरिया में, 1900 की शुरुआत में कोयला खनन को प्रोत्साहन मिला। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण था। बीसवीं सदी की शुरुआत में। कुल खनिज ईंधन में कोयले की हिस्सेदारी लगभग तीन-चौथाई है। बाकी तेल था, जिसका उत्पादन लगभग पूरी तरह से काकेशस में केंद्रित था: बाकू और ग्रोज़नी क्षेत्रों में। अन्य स्थानों में उत्पादन नगण्य था, और यूराल-वोल्गा जमा, देश के मुख्य औद्योगिक क्षेत्रों के सबसे करीब, बिल्कुल भी विकसित नहीं हुए थे।

90 के दशक तक धातुकर्म उद्योग में। 19 वीं सदी प्रमुख स्थान पर उरल्स का कब्जा था, उसके बाद मध्य क्षेत्र का। रेलवे निर्माण, डोनबास में कोयले के भंडार के विकास से दक्षिण में लौह धातु विज्ञान का तेजी से विकास हुआ। XIX सदी के अंत तक। येकातेरिनोस्लाव, तगानरोग और अन्य आज़ोव क्षेत्रों में, पहले से ही लगभग दो दर्जन धातुकर्म संयंत्र थे, और यह क्षेत्र कच्चा लोहा, लोहा और इस्पात का मुख्य उत्पादक बन गया।

परिवहन

XVIII की परिवहन प्रणाली में - XIX सदी की पहली छमाही। मुख्य भूमिका अंतर्देशीय जलमार्गों द्वारा निभाई गई थी, हालांकि परिवहन के सभी साधनों में यह, शायद, भौतिक और भौगोलिक परिस्थितियों पर सबसे अधिक निर्भर था। रूस जैसे देश में नदियों के जमने के कारण नदी परिवहन मौसमी है। कई मायनों में, यह जल शासन (प्रवाह की गति, रैपिड्स, बाढ़ और उथले पानी) से प्रभावित होता है, जो जहाजों के आकार और टन भार को निर्धारित करता है। 18वीं शताब्दी तक रूस के नदी नेविगेशन में, पोर्टेज सिस्टम हावी था। स्वाभाविक रूप से, उस समय, छोटी वहन क्षमता वाले छोटे जहाजों का प्रभुत्व था। 18वीं शताब्दी के बाद से नहरों का निर्माण शुरू होता है, जिनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा नदियों के बीच के प्राचीन हिस्सों के साथ-साथ गुजरता है। पहली थी वैश्नेवोलॉट्स्क नहर प्रणाली, जिसे 1703-1708 में बनाया गया था। टावर्सा और मस्टॉय नदियों के बीच एक नहर खोदी गई और तालों की एक प्रणाली बनाई गई, जिससे सेंट पीटर्सबर्ग (झील बेसिन के माध्यम से) को वोल्गा से जोड़ना संभव हो गया। 1718-1731 में वोल्खोव के मुहाने से नेवा तक उथली लाडोगा झील के किनारे एक बाईपास नहर बिछाई गई थी। पीटर के तहत, डॉन की सहायक नदी - इलोवलिया नदी के माध्यम से वोल्गा को डॉन से जोड़ने वाली एक नहर बनाने का प्रयास किया गया था। इस परियोजना को लागू नहीं किया गया था, लेकिन अधूरे निर्माण के निशान आज तक शहर के पास वोल्गोग्राड क्षेत्र में पेट्रोव वैल के नाम से बचे हैं।

XIX सदी की पहली छमाही में। यूरोपीय रूस की नदी प्रणालियों को जोड़ने वाली कई और नहरें बनाई गईं। एक और प्रणाली उत्पन्न हुई जिसने सेंट पीटर्सबर्ग को वोल्गा - मरिंस्की (1799-1810 में) से जोड़ा। इसका मार्ग वोल्गा से शेक्सना, व्हाइट लेक, नहर के माध्यम से, स्विर और नेवा के साथ चलता था। 1804 में, ओग्निंस्काया प्रणाली को पूरा किया गया, जो नीपर को पिपरियात के माध्यम से नेमन से जोड़ता है। लगभग उसी समय, बेरेज़िना प्रणाली का निर्माण किया गया था, जो नीपर को पश्चिमी डीवीना (बेरेज़िना और डीविना की सहायक नदियों में से एक के बीच एक नहर के माध्यम से) से जोड़ता है। 1818-1825 में चैनल व्हाइट और वनगा झीलों को बायपास करने के लिए और 1824-1829 में बनाए गए थे। नेमन विस्तुला से जुड़ा था। 1825-1828 में आर्कान्जेस्क को ओक की लकड़ी पहुंचाने के लिए शेक्सना सुखोना से जुड़ी थी। कनेक्टिंग सिस्टम के आगमन के साथ, नदी नेविगेशन के प्रवाह में वृद्धि हुई, जहाजों के आकार और वहन क्षमता में वृद्धि हुई। उन्नीसवीं सदी की दूसरी तिमाही के बाद से विकास। शिपिंग कंपनी ने फेयरवे के सुधार की मांग की, जिसके संबंध में जल व्यवस्था को विनियमित करने के लिए संरचनाएं बनाई जाने लगीं और ड्रेजिंग कार्य किया गया।

इस युग में जल परिवहन के साथ-साथ घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले परिवहन ने भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। समकालीनों की गणना के अनुसार, मुख्य कार्गो - कृषि उत्पादों के परिवहन में - उन्होंने 19 वीं शताब्दी के मध्य में खेला। जल परिवहन के समान भूमिका। लगभग 800,000 लोग गर्मियों में घोड़ों द्वारा खींची गई रोटी के परिवहन में और सर्दियों में 3 मिलियन तक लोगों को रोजगार देते थे। मध्य एशिया और काकेशस जैसे जलमार्ग वाले क्षेत्रों में, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ी कार्गो परिवहन का मुख्य रूप थी। उनकी तकनीक काफी आदिम थी। रूस में, 1817 तक कोई राजमार्ग नहीं थे, यानी पक्की सड़कें। दूसरी ओर, गंदगी वाली सड़कें लंबे समय तक (वसंत और पतझड़ के मौसम में) खराब थीं। 1810 के दशक के अंत से। राजमार्गों का निर्माण मुख्य रूप से गैर-चेरनोज़म केंद्र और उत्तर-पश्चिम में शुरू हुआ, और 1861 तक उनकी लंबाई केवल 10 हजार मील थी।

XIX की दूसरी छमाही में - XX सदी की शुरुआत में। परिवहन की संरचना में काफी बदलाव आया है। रेलवे इसका मुख्य प्रकार बन गया, और जल परिवहन पृष्ठभूमि में फीका पड़ गया। रूस में पहला Tsarskoye Selo रेलवे 1836-1838 में बनाया गया था। अंतिम स्टेशन पावलोव्स्क शहर होना था, और ज़ारसोकेय सेलो - एक मध्यवर्ती। 1837 में सेंट पीटर्सबर्ग और सार्सकोय सेलो के बीच यातायात पहले ही खोल दिया गया था। पहले, भाप से चलने वाली ट्रेनें केवल रविवार को चलती थीं, और बाकी दिनों में वे घोड़ों द्वारा खींची जाती थीं। केवल 1838 में, जब सड़क को टर्मिनल स्टेशन तक पूरा किया गया था, तो क्या सभी ट्रैफिक स्टीम ट्रैक्शन पर स्विच हो गए थे। 1843-1851 में निकोलेव्स्काया रेलवे का निर्माण मास्को को जोड़ने और टवर और वैश्नी वोलोचोक के माध्यम से किया गया था। इस सड़क के निर्माण ने घरेलू परिवहन इंजीनियरिंग (भाप लोकोमोटिव और कार निर्माण), साथ ही साथ धातु उत्पादन के विकास को प्रेरित किया।

रेलवे निर्माण का गहन विकास 60 के दशक के अंत में - 70 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ। XIX सदी, दासता के उन्मूलन और कई उदार सुधारों के बाद। 1864-1873 में, 12.5 हजार किमी रेलवे का निर्माण किया गया था। इस समय, विशेष रूप से, मॉस्को-कुर्स्क, रियाज़ान-वोरोनिश और तांबोव-सेराटोव सड़कों का संचालन शुरू हुआ, जिसने देश के दक्षिण-पूर्व से केंद्र और उत्तर-पश्चिम में अनाज का निर्यात सुनिश्चित किया। डोनबास के कोयला और धातुकर्म उद्योग के विकास के लिए, एक बड़ा
कुर्स्क-खार्कोव-टैगान्रोग राजमार्ग का निर्माण महत्वपूर्ण था। देश के पश्चिमी क्षेत्रों और सड़क के साथ आर्थिक संबंधों को मजबूत करने के लिए मास्को - स्मोलेंस्क - मिन्स्क - ब्रेस्ट का निर्माण किया गया था।

1876 ​​​​से 1892 की अवधि में, चुसोव्स्काया और चुसोव्स्काया - साल्टवर्क्स रेलवे का निर्माण किया गया, जिसने उरल्स के औद्योगिक विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। देश के यूरोपीय हिस्से से बंदरगाहों तक अनाज निर्यात करने के लिए, कई रेलवे बनाए गए: ज़ारित्सिन - ओरेल - विटेबस्क - रीगा, ज़ारित्सिन - तिखोरेत्सकाया - नोवोरोस्सिय्स्क, रोमनी - लिबवा, खार्कोव - ओडेसा और खार्कोव - निकोलेव। मॉस्को-यारोस्लाव-वोलोग्दा-आर्कान्जेस्क लाइन भी महत्वपूर्ण थी।

दूसरा रेलवे बूम 1894-1903 में हुआ, जब 25 हजार किमी से अधिक रेलवे को परिचालन में लाया गया। कुल मिलाकर, 1917 तक रूसी रेलवे नेटवर्क की लंबाई लगभग 78 हजार किमी थी, और 15 हजार किमी से अधिक निर्माणाधीन थे। देश का सबसे बड़ा रेलवे जंक्शन मास्को था, जहाँ से सड़कें सभी दिशाओं में जाती थीं। मॉस्को को दरकिनार करते हुए बाहरी इलाके को जोड़ने वाली लाइनें भी थीं, उदाहरण के लिए रीगा - ज़ारित्सिन, कीव - कोएनिग्सबर्ग (1904-1905 में प्रायद्वीप, पोर्ट आर्थर और सीईआर का दक्षिणी भाग खो गया था। जल्द ही चिता और खाबरोवस्क के बीच एक कनेक्टिंग लाइन बनाई गई थी। अमूर के उत्तर में रूसी क्षेत्र के साथ।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेलवे नेटवर्क पूरे देश में असमान रूप से स्थित था। यदि यूरोपीय भाग के मध्य और दक्षिण में बीसवीं शताब्दी के प्रारंभ तक थे। सड़कों की एक महत्वपूर्ण संख्या से आच्छादित, उत्तर, दक्षिण-पूर्व और पूर्व में रेलवे की स्पष्ट कमी महसूस हुई। केवल ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पश्चिमी, पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व, कजाकिस्तान और मध्य एशिया से होकर गुजरती थी, ओरेनबर्ग-ताशकंद-उर्सटिव्स्काया और क्रास्नोवोडस्क-उर्सटिव्स्काया सड़कों द्वारा सेवा की जाती थी। यह इस तथ्य के कारण है कि सड़कों का निर्माण मुख्य रूप से सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक क्षेत्रों और केंद्रों के बीच संचार के लिए किया गया था, इसलिए, अपेक्षाकृत खराब रूप से विकसित आर्थिक रूप से उत्तर, निचला वोल्गा क्षेत्र, काकेशस, कजाकिस्तान, मध्य एशिया, साइबेरिया और सुदूर पूर्व पश्चिमी और मध्य प्रांतों की तुलना में, रेलवे के साथ प्रदान किए जाने वाले गरीब थे। बीसवीं सदी की शुरुआत में। सरकार ने तेजी से सामरिक सैन्य सड़कों का निर्माण करना शुरू कर दिया, लेकिन वे, एक नियम के रूप में, साम्राज्य की पश्चिमी सीमाओं की ओर स्थित थे।

XIX सदी में यूरोपीय रूस के क्षेत्र का गठन।

19 वीं सदी में रूस दुनिया की सबसे बड़ी औपनिवेशिक शक्तियों में से एक के रूप में उभर रहा है। उसी समय, 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में मुख्य औपनिवेशिक विजय। यूरोपीय भाग और काकेशस में हुआ, और सदी के उत्तरार्ध में - देश के पूर्वी भाग में। XIX सदी की शुरुआत में। रूसी-स्वीडिश युद्ध के परिणामस्वरूप, फ़िनलैंड और अलैंड द्वीपसमूह रूस का हिस्सा बन गए। रूस में, "फिनलैंड के ग्रैंड डची" ने संविधान द्वारा निर्धारित एक स्वायत्त स्थिति पर कब्जा कर लिया, और सांस्कृतिक और आर्थिक संबंधों में यूरोप के देशों द्वारा निर्देशित किया गया था।

1807 से 1814 तक रूस की पश्चिमी सीमाओं पर, नेपोलियन की नीति के परिणामस्वरूप, प्रशिया और ऑस्ट्रिया से ली गई पोलिश भूमि के आधार पर बनाई गई वारसॉ की एक अल्पकालिक डची थी। इसलिए, 1812 के देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, डंडे फ्रांसीसियों की तरफ से लड़े। नेपोलियन फ्रांस की हार के बाद, वारसॉ के डची का क्षेत्र फिर से रूस, ऑस्ट्रिया और प्रशिया के बीच विभाजित हो गया। रूसी साम्राज्य में पोलैंड का मध्य भाग शामिल था - तथाकथित "पोलैंड का साम्राज्य", जिसमें कुछ स्वायत्तता थी। हालाँकि, 1863-1864 के पोलिश विद्रोह के बाद। पोलैंड की स्वायत्तता समाप्त कर दी गई और रूसी क्षेत्रों के प्रांतों के समान, इसके क्षेत्र में प्रांतों का गठन किया गया।

19वीं सदी के दौरान रूस और तुर्की के बीच सैन्य टकराव जारी रहा। 1812 में, ऑर्थोडॉक्स बेस्सारबिया (वर्तमान मोल्दोवा के डेनिस्टर और प्रुट का इंटरफ्लुव) रूस गया, और 70 के दशक में, नदी का मुहाना। डेन्यूब।

काकेशस में रूसी-तुर्की टकराव सबसे भयंकर था, जहां रूस, तुर्की और ईरान के शाही हितों का टकराव हुआ, और जहां स्थानीय लोगों ने भौतिक अस्तित्व और राष्ट्रीय स्वतंत्रता के लिए एक लंबा संघर्ष किया। सदी की शुरुआत तक, अनापा के दक्षिण में काला सागर का पूरा पूर्वी तट तुर्की का था, और पूर्वी आर्मेनिया (आधुनिक आर्मेनिया गणराज्य) और अजरबैजान ईरान के अधीनस्थ छोटे खानों के समूह का प्रतिनिधित्व करते थे। ट्रांसकेशिया के मध्य भाग में, 1783 से, कार्तली-काखेती का रूढ़िवादी जॉर्जियाई साम्राज्य रूस के संरक्षण में था।

XIX सदी की शुरुआत में। पूर्वी जॉर्जिया अपना राज्य का दर्जा खो देता है और रूस का हिस्सा बन जाता है। इसके अलावा, पश्चिमी जॉर्जियाई रियासतों (मेग्रेलिया, इमेरेटिया, अबकाज़िया) को रूसी साम्राज्य में शामिल किया गया था, और एक और रूसी-तुर्की युद्ध के बाद, पूरे काला सागर तट (पोटी के क्षेत्र सहित) और अखलत्सिखे प्रांत। 1828 तक, रूस ने दागिस्तान के तटीय भाग और आर्मेनिया और अजरबैजान के आधुनिक क्षेत्रों को शामिल कर लिया।

लंबे समय तक, काकेशस में राजनीतिक स्वतंत्रता इस्लामी पर्वतीय क्षेत्रों - अदिगिया, चेचन्या और दागिस्तान के उत्तर-पश्चिम द्वारा बनाए रखी गई थी। पूर्वी काकेशस के हाइलैंडर्स ने रूसी सैनिकों का कड़ा प्रतिरोध किया। चेचन्या और दागिस्तान के पहाड़ी क्षेत्रों में रूसियों की प्रगति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 18 वीं शताब्दी के अंत में। टेरेक और सुनझा नदियों के बीच के क्षेत्र को रूस में मिला लिया गया था। XIX सदी की शुरुआत में इस क्षेत्र को हाइलैंडर्स के हमलों से बचाने के लिए। सुनझा गढ़वाली रेखा नदी के किनारे बनाई गई थी। टेरेक से व्लादिकाव्काज़ तक सुनज़ा। 1930 के दशक में, इमाम शमील के नेतृत्व में एक सैन्य-लोकतांत्रिक राज्य चेचन्या और दागिस्तान के पहाड़ी हिस्से में उभरा, जिसे केवल 1859 में tsarist सैनिकों ने हराया था। चेचन्या और दागिस्तान रूस का हिस्सा बन गए। लंबे समय तक शत्रुता के परिणामस्वरूप, एडीगिया को 1864 में रूस में शामिल कर लिया गया था। लाबिंस्काया, उरुप्स्काया, बेलोरचेंस्काया और चेर्नोमोर्स्काया गढ़वाले लाइनों के निर्माण ने रूस के लिए इस क्षेत्र के समेकन में योगदान दिया। काकेशस में अंतिम क्षेत्रीय अधिग्रहण रूस द्वारा 1877-1878 के रूसी-तुर्की युद्ध के परिणामस्वरूप किया गया था। (अद्झारिया और कार्स का क्षेत्र, प्रथम विश्व युद्ध के बाद फिर से तुर्की को सौंप दिया गया)।

XIX सदी में एशियाई रूस के क्षेत्र का गठन।

XIX सदी की दूसरी छमाही के दौरान। रूसी साम्राज्य में दक्षिण कजाकिस्तान और मध्य एशिया शामिल हैं। आधुनिक कजाकिस्तान का उत्तरी भाग 18वीं शताब्दी में रूस में समाप्त हो गया। रूस के लिए स्टेपी भूमि को सुरक्षित करने और 19वीं शताब्दी में खानाबदोशों के हमले को रोकने के लिए। रैखिक दृढ़ संरचनाओं का निर्माण जारी है। सदी की शुरुआत में, नोवो-इलेट्स्क लाइन ऑरेनबर्ग के दक्षिण में बनाई गई थी, जो नदी के किनारे चलती थी। इलेक, 20 के दशक के मध्य में - नदी के किनारे एम्बा लाइन। एम्बा, और 30 के दशक के मध्य में - ओर्स्क से ट्रॉट्स्क तक उरल्स के बाएं किनारे पर एक नई लाइन और अक्मोलिंस्क से कोकचेतव तक एक सुरक्षात्मक रेखा।

1960 के दशक के उत्तरार्ध में, मध्य एशिया का उपनिवेशीकरण हुआ। 1868 में, कोकंद खानटे ने रूस पर अपनी जागीरदार निर्भरता को मान्यता दी, और 8 साल बाद इसका क्षेत्र, फ़रगना क्षेत्र के रूप में, रूस का हिस्सा बन गया। उसी 1868 में, रूसी रक्षक ने बुखारा के अमीरात को मान्यता दी, और 1873 में, ख़िवा के खानते को। 1980 के दशक में तुर्कमेनिस्तान रूस का हिस्सा बन गया।

सुदूर पूर्व के दक्षिण में रूसी सीमा का अंतिम गठन हो रहा है। 19वीं सदी के पूर्वार्द्ध में वापस। सखालिन पर रूसी सत्ता स्थापित की गई थी। 1860 में चीन के साथ बीजिंग संधि के तहत, अमूर और प्राइमरी, शायद ही कभी शिकारियों और मछुआरों की स्थानीय जनजातियों द्वारा बसे हुए थे, रूस चले गए। 1867 में, ज़ारिस्ट सरकार ने अलास्का और अलेउतियन द्वीप समूह, जो रूस से संबंधित थे, को संयुक्त राज्य अमेरिका को बेच दिया। 1875 के जापान के साथ एक समझौते के तहत, कुरील द्वीप समूह के बदले रूस ने पूरे द्वीप को सुरक्षित कर लिया। सखालिन, जिसका दक्षिणी आधा भाग 1904-1905 के रुसो-जापानी युद्ध के परिणामस्वरूप जापान को सौंप दिया गया था।

इस प्रकार, XX सदी की शुरुआत तक। रूस एक बहुराष्ट्रीय आबादी के साथ एक विशाल औपनिवेशिक शक्ति के रूप में गठित हुआ था। राज्य द्वारा अपनाई गई उपनिवेशवाद की सदियों पुरानी नीति ने मातृभूमि और आंतरिक राष्ट्रीय उपनिवेशों के बीच की सीमाओं को धुंधला कर दिया। कई रूसी औपनिवेशिक संपत्ति ने एक एन्क्लेव चरित्र का अधिग्रहण किया, क्योंकि वे मुख्य रूप से रूसी आबादी वाली भूमि से घिरे थे, या स्वयं एक जटिल जातीय संरचना थी। इसके अलावा, रूस के यूरोपीय भाग में कई राष्ट्रीय क्षेत्रों के आर्थिक और सामाजिक विकास का स्तर देश के ऐतिहासिक केंद्र की तुलना में काफी अधिक था। यह सब न केवल 19 वीं शताब्दी में, बल्कि 20 वीं शताब्दी में भी रूस के विकास की महत्वपूर्ण विशेषताओं को पूर्व निर्धारित करता है।

19 वीं शताब्दी में रूसी आबादी का आंतरिक प्रवास और पुनर्वास।

19वीं सदी के दौरान जनसंख्या के मामले में रूस दुनिया के सबसे बड़े देशों में से एक बन गया है। यदि 1867 में रूसी साम्राज्य (फिनलैंड और पोलैंड के राज्य को छोड़कर) की जनसंख्या 74.2 मिलियन थी, तो 1897 में यह पहले से ही 116.2 मिलियन लोग थे और 1916 में - 151.3 मिलियन लोग। जनसंख्या वृद्धि दर तेजी से बढ़ रही है - जनसंख्या लगभग 60 वर्षों में दोगुना हो गया। यह "जनसंख्या विस्फोट" न केवल देश के क्षेत्रीय विस्तार की प्रक्रिया पर आधारित था, बल्कि प्राकृतिक विकास की उच्च दर, व्यापक बड़े परिवारों पर भी आधारित था।

पूंजीवाद के विकास ने श्रम बाजार का निर्माण किया, उपनिवेश का तेजी से विकास - नई भूमि और शहरीकरण का निपटान - जनसंख्या के बड़े पैमाने पर प्रवास बढ़ते शहरों और औद्योगिक केंद्रों में प्रवाहित हुआ। XIX के अंत में - XX सदियों की शुरुआत। रूस सबसे बड़े अनाज निर्यातकों में से एक है। यह इस तथ्य के कारण था कि 1861 के किसान सुधार के बाद, नोवोरोसिया की भूमि, डॉन कोसैक्स के क्षेत्र, स्टेपी सिस्कोकेशिया, वोल्गा क्षेत्र, दक्षिणी यूराल और साइबेरिया की भूमि की बड़े पैमाने पर जुताई हुई। 1861 से 1914 तक लगभग 4.8 मिलियन लोग साइबेरिया चले गए। बसने वालों का मुख्य हिस्सा पश्चिमी साइबेरिया (आधुनिक कजाकिस्तान के उत्तरी क्षेत्रों सहित) के दक्षिण में बस गया, विशेष रूप से अल्ताई और टोबोल और इशिम घाटियों की तलहटी में। येनिसी के पूर्व में, बसने वाले ग्रेट साइबेरियन रेलवे के साथ एक संकीर्ण पट्टी में बस गए, जो वन-स्टेप और स्टेपी एन्क्लेव से होकर गुजरती थी। रूस को सौंपे गए लोगों की जनसंख्या केवल 19 वीं शताब्दी के मध्य में तेजी से बढ़ रही है। प्राइमरी और अमूर क्षेत्र, जो लंबे समय से कमजोर आबादी की विशेषता थी।

पूंजीवादी संबंधों के विकास के साथ, शहरों का तेजी से विकास होता है। यदि 1811 में रूस की शहरी आबादी उसकी आबादी का लगभग 5% थी, तो 1867 में यूरोपीय रूस की लगभग 10% आबादी शहरों में रहती थी, और 1916 में - 20% से अधिक। इसी समय, देश के पूर्वी क्षेत्रों (साइबेरिया और सुदूर पूर्व, कजाकिस्तान) के शहरीकरण का स्तर दो गुना कम था। बड़े शहरों में शहरवासियों की सघनता की ओर एक स्पष्ट रुझान है, हालांकि समग्र रूप से शहरी बस्तियों की संरचना संतुलित है। देश के प्रवास आकर्षण के सबसे बड़े केंद्र राजधानी शहर थे - सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को, जिनकी जनसंख्या प्रवास के कारण बढ़ी और जिन्होंने प्रवासन आकर्षण के विशाल क्षेत्र बनाए। इसलिए, न केवल आधुनिक उत्तर-पश्चिम (पीटर्सबर्ग, नोवगोरोड-एकाया और प्सकोव) के प्रांतों ने सेंट पीटर्सबर्ग की ओर रुख किया, बल्कि आधुनिक मध्य जिले (स्मोलेंस्क, तेवर, यारोस्लाव प्रांतों) के पूरे उत्तर-पश्चिमी भाग और पश्चिम के पश्चिम वोलोग्दा प्रांत। XX सदी की शुरुआत में। पीटर्सबर्ग रूस का सबसे बड़ा शहर है (1917 में 2.5 मिलियन लोग)।

बदले में, मास्को, मास्को प्रांत के अलावा, ओका क्षेत्रों (तुला, कलुगा और रियाज़ान प्रांतों) के प्रवासियों की कीमत पर विकसित हुआ। इस तथ्य के बावजूद कि मास्को देश के घनी आबादी वाले ऐतिहासिक केंद्र में विकसित हुआ, 18 वीं शताब्दी की शुरुआत से इसका नुकसान हुआ। महानगरीय कार्य जनसंख्या वृद्धि की दर को प्रभावित नहीं कर सके। लंबे समय तक, मास्को ने पितृसत्तात्मक कुलीन-परोपकारी चरित्र को बरकरार रखा, और इसकी कार्यात्मक प्रोफ़ाइल केवल 19 वीं शताब्दी के मध्य से बदलना शुरू हुई, जब इसने तेजी से वाणिज्यिक और औद्योगिक सुविधाओं का अधिग्रहण किया। XX सदी की शुरुआत में। मास्को रूस का दूसरा सबसे बड़ा शहर है (1912 में 1.6 मिलियन लोग)। XIX सदी के अंत में प्रवासन आकर्षण का एक बड़ा क्षेत्र। - शुरुआती XX सदी। डोनबास के इस्पात खनन और धातुकर्म केंद्र। चूंकि वे उपनिवेशित स्टेपी दक्षिण के क्षेत्र में उत्पन्न हुए, उन्होंने प्रवासन आकर्षण का एक विस्तृत क्षेत्र बनाया, जिसमें रूसी सेंट्रल ब्लैक अर्थ प्रांत और नीपर क्षेत्र के यूक्रेनी क्षेत्र दोनों शामिल थे। इसलिए, एक मिश्रित रूसी-यूक्रेनी आबादी ऐतिहासिक रूप से डोनबास में, साथ ही नोवोरोसिया और स्लोबोडा यूक्रेन में भी बनी है।

रूस में बड़े पैमाने पर प्रवासन बहिर्वाह के विशाल क्षेत्र बन रहे हैं - पूर्व सामंती प्रांतों में जनसंख्या की एक महत्वपूर्ण अधिकता (सापेक्ष कृषि अधिक जनसंख्या)। ये, सबसे पहले, उत्तरी मछली पकड़ने और कृषि प्रांत (पस्कोव, नोवगोरोड, तेवर, कोस्त्रोमा, वोलोग्दा, व्याटका) कृषि के लिए प्रतिकूल परिस्थितियों और मौसमी लैगार्ड ट्रेडों की एक लंबे समय से चली आ रही प्रवृत्ति के साथ हैं। प्रवासन बहिर्वाह ने क्षेत्र की जनसांख्यिकीय क्षमता को काफी कम कर दिया और रूसी गैर-ब्लैक अर्थ क्षेत्र के नाटक में पहला "कार्य" बन गया। बड़े पैमाने पर प्रवास के बहिर्वाह के मुख्य क्षेत्र केंद्रीय चेर्नोज़म क्षेत्र के प्रांत थे, वोल्गा क्षेत्र के दाहिने किनारे के मध्य क्षेत्र की दक्षिणी पट्टी, यूक्रेन और बेलारूस के उत्तर-पूर्व में। इस क्षेत्र से XIX सदी के अंत तक। दसवीं से अधिक आबादी छोड़ दी, लेकिन वह और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में। महत्वपूर्ण श्रम संसाधन थे।

19वीं सदी में रूस के सुधार और आर्थिक विकास।

उन्नीसवीं सदी के दौरान रूस की आर्थिक उपस्थिति। भू-दासत्व के उन्मूलन और बड़े पैमाने पर रेलवे निर्माण के परिणामस्वरूप मौलिक रूप से बदल गया था। यदि 1861 के सुधार ने लाखों किसानों को नागरिक जीवन की अनुमति दी और उद्यमिता के विकास में योगदान दिया, तो रेलवे ने देश और उसके क्षेत्रों दोनों के परिवहन और भौगोलिक स्थिति को मौलिक रूप से बदल दिया और क्षेत्रीय विभाजन में महत्वपूर्ण बदलाव किए। श्रम का।

1861 के सुधार ने न केवल किसानों को व्यक्तिगत स्वतंत्रता दी, बल्कि भूमि के स्वामित्व की संरचना में भी महत्वपूर्ण परिवर्तन किए। सुधार से पहले, रईसों के पास यूरोपीय रूस में सभी भूमि का एक तिहाई हिस्सा था। विशेष रूप से महान भूमि स्वामित्व का एक उच्च हिस्सा केंद्रीय गैर-चेरनोज़म, केंद्रीय काली पृथ्वी और रूस के उत्तर-पश्चिमी प्रांतों के साथ-साथ यूक्रेन और बेलारूस में विकसित हुआ है। यूरोपीय रूस के कम आबादी वाले बाहरी क्षेत्रों और साइबेरिया में, भूमि स्वामित्व का राज्य रूप प्रबल था।

1861 के किसान सुधार का चरित्र समझौतावादी था। यद्यपि यह किसानों के हित में किया गया था, लेकिन सुधार ने जमींदारों के हितों का खंडन नहीं किया। इसने दशकों से गणना की गई भूमि के क्रमिक मोचन के लिए प्रदान किया। जमींदारों, शाही परिवार और राज्य से आबंटन के मोचन के परिणामस्वरूप, किसान धीरे-धीरे इसके मालिक बन गए। इसके अलावा, भूमि खरीद और बिक्री की वस्तु बन गई, और इसलिए भूमि का विशुद्ध रूप से बुर्जुआ स्वामित्व बढ़ने लगा। 1877 तक, यूरोपीय रूस में कुल भूमि का 20% से भी कम हिस्सा था, और 1905 तक, केवल 13%। उसी समय, बाल्टिक राज्यों, लिथुआनिया, बेलारूस, राइट-बैंक यूक्रेन और रूस में, इस संबंध में, मध्य वोल्गा और सेंट्रल ब्लैक अर्थ प्रांतों में कुलीन भूमि के स्वामित्व ने अपनी स्थिति बरकरार रखी।

सुधार के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, सदी के अंत तक, रूसी भूमि के स्वामित्व में किसानों का वर्चस्व होने लगा। 20वीं सदी की शुरुआत में यूरोपीय रूस में किसान भूमि का हिस्सा। बढ़कर 35% हो गया, और वे इसके अधिकांश क्षेत्रों में प्रबल होने लगे। हालाँकि, 1905 से पहले भूमि पर किसानों का निजी स्वामित्व नगण्य था। रूसी आबादी की प्रधानता वाले क्षेत्रों में, पूर्वी बेलारूस में, वन-स्टेप यूक्रेन में और यहां तक ​​​​कि नोवोरोसिया में भी, किसान सांप्रदायिक भूमि का कार्यकाल सर्वोच्च था, जो कि परिवारों की संख्या और आपसी जिम्मेदारी के अनुसार भूमि के लगातार पुनर्वितरण के लिए प्रदान करता था। जमींदारों और राज्य को कर्तव्यों की सेवा करना। स्थानीय स्वशासन के तत्वों के साथ भूमि उपयोग का सांप्रदायिक रूप ऐतिहासिक रूप से रूस में किसानों के अस्तित्व के लिए एक शर्त के रूप में उभरा और इसके मनोविज्ञान पर गहरा प्रभाव पड़ा। XX सदी की शुरुआत तक। समाज पहले ही देश के विकास पर ब्रेक बन चुका है। 1906 के स्टोलिपिन कृषि सुधार का उद्देश्य किसान समुदाय का विनाश और विश्व युद्ध और क्रांति के प्रकोप से बाधित निजी किसान भूमि स्वामित्व का निर्माण करना था। इस प्रकार, XIX सदी के अंत में। - शुरुआती XX सदी। रूस में, एक बहु-संरचना वाणिज्यिक कृषि का गठन किया जा रहा है, जिसने देश को कृषि उत्पादों के सबसे बड़े निर्यातकों में से एक बना दिया है।

XIX सदी में रूस में परिवहन निर्माण।

रूस के आर्थिक विकास में सबसे महत्वपूर्ण कारक XIX - प्रारंभिक XX सदियों। बड़े पैमाने पर अंतर्देशीय परिवहन बन जाता है, जो अपने क्षेत्र की विशालता, समुद्री तट से दूरदर्शिता से निर्धारित होता है, जो देश के परिधीय भागों में खनिजों और उपजाऊ भूमि के बड़े पैमाने पर विकास के साथ शुरू हुआ। XIX सदी के मध्य तक। अंतर्देशीय जल परिवहन ने एक प्रमुख भूमिका निभाई। वोल्गा और नेवा घाटियों के बीच नियमित नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए, मरिंस्की जल प्रणाली 1810 में बनाई गई थी, जो मार्ग से गुजरती थी: शेक्सना - व्हाइट लेक - व्याटेग्रा - लेक वनगा - स्विर - लेक लाडोगा - नेवा। बाद में, व्हाइट और वनगा झीलों को बायपास करने के लिए चैनल बनाए गए। 1802 -1811 में। तिखविन जल प्रणाली का निर्माण किया गया था, जो मोलोगा और चागोडोश की वोल्गा सहायक नदियों को तिखविंका और सियास्य से जोड़ती है, जो लाडोगा झील में बहती है। 19वीं सदी के दौरान इन जल प्रणालियों का बार-बार विस्तार और सुधार होता है। 1825 - 1828 में। शेक्सना को उत्तरी दवीना की सहायक नदी सुखोना से जोड़ने के लिए एक नहर का निर्माण किया गया था। वोल्गा देश की मुख्य परिवहन धमनी बन जाती है। 60 के दशक की शुरुआत तक, वोल्गा बेसिन में यूरोपीय रूस के अंतर्देशीय जलमार्ग के साथ परिवहन किए गए सभी कार्गो का% था। सेंट पीटर्सबर्ग और सेंट्रल नॉन-चेरनोज़म क्षेत्र (विशेषकर मॉस्को) बल्क कार्गो के सबसे बड़े उपभोक्ता थे।

XIX सदी के उत्तरार्ध में। रेलवे अंतर्देशीय परिवहन का मुख्य साधन बनता जा रहा है, और जल परिवहन पृष्ठभूमि में सिमट रहा है। हालाँकि रूस में रेलवे का निर्माण 1838 में शुरू हुआ था, लेकिन इसमें विशेष रूप से गहन विकास के दो कालखंड प्रमुख हैं। 1960 और 1970 के दशक में, रेलवे निर्माण मुख्य रूप से कृषि के विकास के हित में किया गया था। इसलिए, रेलवे ने मुख्य कृषि क्षेत्रों को भोजन के मुख्य घरेलू उपभोक्ताओं और प्रमुख निर्यात बंदरगाहों के साथ जोड़ा। उसी समय, मास्को सबसे बड़ा रेलवे जंक्शन बन जाता है।

1851 की शुरुआत में, मॉस्को-पीटर्सबर्ग रेलवे ने दोनों रूसी राजधानियों को जोड़ा और मध्य रूस से बाल्टिक के लिए एक सस्ता और त्वरित रास्ता प्रदान किया। इसके बाद, रेलवे का निर्माण किया गया जो मास्को को वोल्गा क्षेत्र, ब्लैक अर्थ सेंटर, स्लोबोडा यूक्रेन, यूरोपीय उत्तर और रूसी साम्राज्य के पश्चिमी क्षेत्रों से जोड़ता था। 1980 के दशक की शुरुआत तक, यूरोपीय रूस के रेलवे नेटवर्क की मुख्य रीढ़ बनाई गई थी। नवनिर्मित रेलवे और अंतर्देशीय जलमार्ग, जिन्होंने अपने महत्व को बरकरार रखा, रूस में एकल कृषि बाजार के गठन की रूपरेखा बन गए।

गहन रेलवे निर्माण की दूसरी अवधि 1990 के दशक की शुरुआत में हुई। 1891 में, ग्रेट साइबेरियन रेलवे का निर्माण शुरू हुआ, जो साइबेरिया के दक्षिण से व्लादिवोस्तोक तक जाता था। सदी के अंत तक, रेलमार्गों ने अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन से थोक माल, विशेष रूप से अनाज के परिवहन को रोक दिया था। इसने एक ओर, ओका बेसिन में कई मध्य रूसी शहरों के अनाज और ठहराव (ठहराव) के नदी परिवहन में तेज कमी का कारण बना, और दूसरी ओर, बाल्टिक बंदरगाहों की भूमिका को बढ़ा दिया, जो शुरू हुआ सेंट पीटर्सबर्ग के साथ प्रतिस्पर्धा। जैसे-जैसे देश का औद्योगिक विकास हुआ, कोयले, अयस्कों, धातुओं, निर्माण सामग्री के रेल परिवहन में वृद्धि हुई। इस प्रकार, श्रम के क्षेत्रीय विभाजन के गठन में रेल परिवहन एक शक्तिशाली कारक बन गया है।

19 वीं शताब्दी में रूस में कृषि।

XIX के अंत तक - XX सदियों की शुरुआत। रूस विश्व बाजार में सबसे बड़े खाद्य उत्पादकों में से एक बन गया है। जुताई सहित क्षेत्र के कृषि विकास में तेजी से वृद्धि हुई है, खासकर यूरोपीय भाग में। उदाहरण के लिए, केंद्रीय ब्लैक अर्थ प्रांतों में, कृषि योग्य भूमि पहले से ही उनकी भूमि का 2/3 हिस्सा है, और मध्य वोल्गा क्षेत्र में, दक्षिणी उराल में और केंद्रीय गैर-चेरनोज़म प्रांतों में - लगभग एक तिहाई।

पुराने सामंती क्षेत्रों की कृषि में संकट की स्थिति के संबंध में, विपणन योग्य अनाज का उत्पादन, मुख्य रूप से गेहूं, नोवोरोसिया, उत्तरी काकेशस, वोल्गा स्टेपी, दक्षिणी यूराल, पश्चिमी के दक्षिण में नए जुताई वाले क्षेत्रों में जा रहा है। साइबेरिया और उत्तरी कजाकिस्तान। सबसे महत्वपूर्ण खाद्य फसल आलू है, जो एक बगीचे की फसल से खेत की फसल में बदल जाती है। इसके मुख्य उत्पादक केंद्रीय ब्लैक अर्थ, केंद्रीय औद्योगिक प्रांत, बेलारूस और लिथुआनिया थे। औद्योगिक फसलों के तहत बोए गए क्षेत्रों के विस्तार के संबंध में रूसी कृषि की गहनता भी हुई। सन और भांग के साथ-साथ चुकंदर और सूरजमुखी महत्वपूर्ण हो गए। रूस में चुकंदर की खेती 19वीं सदी की शुरुआत से की जाती रही है। नेपोलियन द्वारा लगाए गए महाद्वीपीय नाकाबंदी के कारण, जिससे गन्ना चीनी का आयात करना असंभव हो गया। यूक्रेन और केंद्रीय ब्लैक अर्थ प्रांत मुख्य चुकंदर क्षेत्र बन गए। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक वनस्पति तेल के उत्पादन के लिए मुख्य कच्चा माल। सूरजमुखी बन गया, जिसकी फसल वोरोनिश, सेराटोव और कुबन प्रांतों में केंद्रित थी।

अनाज के उत्पादन के विपरीत, पशुपालन पूरी तरह से रूसी महत्व का था। जबकि रूस कामकाजी पशुधन की आपूर्ति के मामले में कई यूरोपीय देशों से आगे था, यह उत्पादक पशुपालन के विकास में पिछड़ गया। पशुपालन व्यापक था और समृद्ध घास और चारागाह भूमि पर केंद्रित था। इसलिए, 20 वीं सदी की शुरुआत में उत्पादक पशुधन का मुख्य पशुधन। एक ओर, बाल्टिक राज्यों, बेलारूस और लिथुआनिया के लिए, और दूसरी ओर, काला सागर यूक्रेन, सिस्कोकेशिया, निचला वोल्गा क्षेत्र और दक्षिणी Urals के लिए जिम्मेदार है। यूरोपीय देशों की तुलना में, रूस सुअर प्रजनन के विकास में हीन था और भेड़ के घनत्व से आगे निकल गया।

19 वीं शताब्दी में रूस का उद्योग।

XIX सदी के 80 के दशक की शुरुआत तक। रूस ने औद्योगिक क्रांति पूरी की जिसके दौरान मैनुअल कारख़ाना उत्पादन को कारखानों - मशीनों से लैस बड़े उद्यमों द्वारा बदल दिया गया था। औद्योगिक क्रांति ने रूसी समाज में महत्वपूर्ण सामाजिक परिवर्तन भी किए - भाड़े के श्रमिकों और वाणिज्यिक और औद्योगिक पूंजीपति वर्ग के एक वर्ग का गठन। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में रूस में बड़े पैमाने पर औद्योगिक उत्पादन में। उपभोक्ता वस्तुओं का उत्पादन करने वाले उद्योगों, मुख्य रूप से खाद्य और कपड़ा उद्योग, का तेजी से प्रभुत्व था। चुकंदर का उत्पादन खाद्य और स्वाद उद्योग की मुख्य शाखा बन गया है। अन्य प्रमुख उद्योग आटा पिसाई थे, जो न केवल वाणिज्यिक अनाज की खेती के क्षेत्रों में, बल्कि बड़े उपभोग केंद्रों के साथ-साथ शराब और वोदका उद्योग में भी केंद्रित थे, जो अनाज के अलावा, आलू का व्यापक रूप से उपयोग करने लगे। कपड़ा उद्योग ऐतिहासिक रूप से हस्तशिल्प और स्थानीय कच्चे माल के आधार पर केंद्रीय औद्योगिक प्रांतों में केंद्रित रहा है। सदी की शुरुआत तक, मध्य एशियाई कपास पर आधारित सूती कपड़े का उत्पादन यहाँ व्यापक था। इसके अलावा, ऊनी, लिनन और रेशमी कपड़ों का उत्पादन किया जाता था। औद्योगिक केंद्र के अलावा, कपड़ा उद्योग सेंट पीटर्सबर्ग और बाल्टिक राज्यों में विकसित हुआ।

देर से XIX - शुरुआती XX सदियों। यह मैकेनिकल इंजीनियरिंग के तेजी से विकास की विशेषता थी, जो मुख्य रूप से लोकोमोटिव, वैगनों, जहाजों, मशीनरी और विद्युत उपकरण, और कृषि मशीनरी के उत्पादन द्वारा दर्शाया गया था। मैकेनिकल इंजीनियरिंग को एक उच्च क्षेत्रीय एकाग्रता (सेंट पीटर्सबर्ग, औद्योगिक केंद्र, डोनबास और नीपर क्षेत्र) की विशेषता थी। 19वीं शताब्दी के अंत में मशीन उत्पादन का आधार। स्टील स्टीम इंजन, जिन्हें खनिज ईंधन के बड़े पैमाने पर निष्कर्षण की आवश्यकता होती है। 70 के दशक से। 19 वीं सदी कोयला खनन तेजी से बढ़ रहा है। संक्षेप में, देश में एकमात्र कोयला बेसिन डोनबास है, जिसके साथ मास्को क्षेत्र की भूरी कोयला खदानें प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं कर सकती हैं। 90 के दशक में, ग्रेट साइबेरियन रेलवे के कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए, कोयला खनन उरल्स से परे शुरू हुआ, खासकर कुजबास में। 1980 और 1990 के दशक में, तेल उत्पादन तेजी से बढ़ा, मुख्य रूप से अजरबैजान के अबशेरोन प्रायद्वीप और ग्रोज़्नी शहर के क्षेत्र में। चूंकि तेल के मुख्य उपभोक्ता उत्तर-पश्चिम और औद्योगिक केंद्र में थे, वोल्गा के साथ इसका बड़े पैमाने पर परिवहन शुरू हुआ।

तेजी से विकसित हो रही मैकेनिकल इंजीनियरिंग ने सस्ते धातुओं के बड़े पैमाने पर उत्पादन की मांग की। XIX के अंत में - XX सदियों की शुरुआत। लौह धातुओं (कच्चा लोहा, लोहा और इस्पात) का मुख्य उत्पादक दक्षिणी खनन और औद्योगिक क्षेत्र है - डोनबास और नीपर क्षेत्र दोनों। दक्षिण का बड़े पैमाने पर धातुकर्म उत्पादन विदेशी पूंजी पर आधारित था और प्रक्रिया ईंधन के रूप में कोयला कोक का इस्तेमाल किया गया था। इसके विपरीत, यूराल के धातुकर्म उद्योग, जो कि दासता की परिस्थितियों में भी उत्पन्न हुए थे, पुराने छोटे कारखानों द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया था जो तकनीकी ईंधन के रूप में लकड़ी का कोयला का इस्तेमाल करते थे और अतीत में किसानों के हस्तशिल्प कौशल द्वारा निर्देशित थे। इसलिए, लौह धातुओं के उत्पादक के रूप में यूराल का महत्व तेजी से गिर रहा है।

इस प्रकार, शुरुआती XX सदी के रूसी उद्योग की विशिष्ट विशेषताओं में से एक। इसकी क्षेत्रीय एकाग्रता का एक अत्यंत उच्च स्तर बन गया, इसके तकनीकी और आर्थिक संगठन में महत्वपूर्ण अंतर। इसके अलावा, बड़े पैमाने पर मशीन उद्योग के प्रभुत्व के बावजूद, छोटे पैमाने पर और हस्तशिल्प उत्पादन व्यापक रहा, जिसने न केवल रोजगार प्रदान किया, बल्कि विभिन्न प्रकार के सामानों में आबादी की जरूरतों को पूरा करने में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

परिचय

अध्याय 1

1. रूसी मैदान का प्रारंभिक निपटान

2. VI - XI सदियों में रूसी मैदान के आर्थिक विकास की विशेषताएं।

3. कीवन रूस के हिस्से के रूप में रूसी क्षेत्र

4. XII - XIII सदियों में सामंती रूसी रियासतों का गठन।

5. XII - प्रारंभिक XIII सदियों में भूमि का औपनिवेशीकरण और शहरों का विकास।

6. तातार-मंगोलों द्वारा रूसी भूमि पर कब्जा

7. रूसी क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास पर गोल्डन होर्डे का प्रभाव

दूसरा अध्याय। रूसी राज्य का गठन, XIV-XVI cc में इसके क्षेत्र की जनसंख्या और आर्थिक विकास।

1. XIV-XVI सदियों में रूसी (मास्को) राज्य के क्षेत्र का गठन।

2. XV-XVI सदियों में गोल्डन होर्डे का सामंतीकरण।

3. XV में रूसी राज्य की पश्चिमी सीमाओं पर स्थिति - XVI सदियों की शुरुआत।

4. XVI सदी के उत्तरार्ध में रूस की पूर्वी सीमाओं पर स्थिति।

5. XIV - XVI सदियों में रूस के क्षेत्र का आर्थिक विकास और निपटान।

6. XV - XVI सदियों में रूसी राज्य की अर्थव्यवस्था की संरचना।

अध्याय III। रूस का ऐतिहासिक भूगोल XVII - XVIII सदियों।

§ 1. साइबेरिया और सुदूर पूर्व में रूसी राज्य के क्षेत्र का गठन

2. XVII - XVIII सदियों में रूसी राज्य की पश्चिमी सीमाओं का गठन।

3. XVII - XVIII में किलेबंदी लाइनों के निर्माण की प्रक्रिया में देश के वन-स्टेप और स्टेपी प्रदेशों का निपटान।

4. XVII - XVIII सदियों में रूस का जनसांख्यिकीय और जातीय विकास।

§ 5. XVII - XVIII सदियों में रूस का आर्थिक विकास।

अध्याय IV। रूस का ऐतिहासिक भूगोल XIX सदी।

1. XIX सदी में यूरोपीय रूस के क्षेत्र का गठन।

2. XIX सदी में एशियाई रूस के क्षेत्र का गठन।

3. XIX सदी में रूस की आबादी का आंतरिक प्रवास और पुनर्वास।

4. XIX सदी में रूस के सुधार और आर्थिक विकास।

5. XIX सदी में रूस में परिवहन निर्माण।

6. XIX सदी में रूस में कृषि।

§ 7. XIX सदी में रूस का उद्योग।

अध्याय वी। अर्थव्यवस्था और जनसंख्या का विकास, XX सदी में देश (USSR और रूस) के क्षेत्र का विकास।

1. 1917 - 1938 में रूस और यूएसएसआर के क्षेत्र का गठन

2. 1939 - 1945 में रूस और यूएसएसआर के क्षेत्र का गठन

3. यूएसएसआर के गठन के चरण में देश की प्रशासनिक - राजनीतिक संरचना

4. 20 और 30 के दशक में देश के प्रशासनिक और राजनीतिक विभाजन में परिवर्तन।

5. 40 और 50 के दशक में देश के प्रशासनिक और राजनीतिक विभाजन में परिवर्तन

6. देश के रूसी क्षेत्रों की प्रशासनिक - क्षेत्रीय संरचना

§ 7. यूएसएसआर की जनसंख्या की गतिशीलता

§ 8. जनसंख्या की सामाजिक संरचना में बड़े परिवर्तन

9. देश की वैज्ञानिक और सांस्कृतिक क्षमता का निर्माण

10. देश के शहरीकरण में मुख्य रुझान

§ 11. पूर्व-युद्ध के वर्षों में जनसंख्या का अंतर्क्षेत्रीय प्रवास और देश के क्षेत्र का विकास

12. युद्ध के बाद के वर्षों में जनसंख्या का अंतर्क्षेत्रीय प्रवास और देश के क्षेत्र का विकास

§ 13. नियोजित समाजवादी अर्थव्यवस्था की एक प्रणाली का गठन

§ 14. देश का औद्योगीकरण और सोवियत उद्योग का विकास

15. सोवियत काल में कृषि का सामूहिकीकरण और उसका विकास

§ 16. देश की एकल परिवहन प्रणाली और एकल राष्ट्रीय आर्थिक परिसर का गठन

परिचय

रूस के शैक्षणिक संस्थानों और विश्वविद्यालयों के ऐतिहासिक और प्राकृतिक-भौगोलिक संकायों का पाठ्यक्रम "ऐतिहासिक भूगोल" पाठ्यक्रम के अध्ययन के लिए प्रदान करता है। यह विज्ञान भौगोलिक और ऐतिहासिक विज्ञान की प्रणालियों में सबसे पुराना है। इसकी उत्पत्ति पुनर्जागरण और महान भौगोलिक खोजों में हुई थी। XVI सदी के उत्तरार्ध में। फ्लेमिश भूगोलवेत्ता ए. ओरटेलियस द्वारा संकलित प्राचीन विश्व का एटलस व्यापक रूप से यूरोप में जाना जाता था। XVII - XVIII सदियों में। पश्चिमी यूरोप में ऐतिहासिक और भौगोलिक शोध डचमैन एफ. क्लुवर और फ्रांसीसी जे.बी. डी'एनविल, और रूस में - प्रसिद्ध इतिहासकार और भूगोलवेत्ता वी.एन. तातिश्चेव।

XIX सदी के उत्तरार्ध से। ऐतिहासिक भूगोल के अध्ययन के विषय का विस्तार है। यदि पहले इसे इतिहास के सहायक विज्ञान के रूप में देखा जाता था, जिसका अर्थ चल रही ऐतिहासिक घटनाओं के स्थानों का वर्णन है, तो 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के कार्यों में। - XX सदी की शुरुआत। अतीत की गहरी सामाजिक और आर्थिक समस्याओं की जांच की जाती है। इस नस में, ग्रेट ब्रिटेन के ऐतिहासिक भूगोल पर डार्बी का काम किया गया था। हालांकि, सामान्य तौर पर, पूर्व-क्रांतिकारी रूसी और विदेशी विज्ञान में, ऐतिहासिक भूगोल का विषय अतीत की राजनीतिक और जातीय सीमाओं, शहरों और अन्य बस्तियों के स्थान और ऐतिहासिक घटनाओं के स्थानों को निर्धारित करने के लिए कम हो गया था।

ऐतिहासिक भूगोल के क्षेत्र में सोवियत काल की विशिष्टता पिछले ऐतिहासिक युगों के अध्ययन के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण थी। मोनोग्राफ ए.एन. नैनोसोव "रूसी भूमि और पुराने रूसी राज्य के क्षेत्र का गठन" (1951) और एम.एन. तिखोमीरोव "16 वीं शताब्दी में रूस" (1962)। ऐतिहासिक भूगोल की पद्धतिगत नींव का अध्ययन वी.के. यत्सुन्स्की ने अपने काम "ऐतिहासिक भूगोल" में लिखा है। XIV - XVIII सदियों में इसकी उत्पत्ति और विकास का इतिहास। (1955)।

ऐतिहासिक भूगोल के तहत अतीत में किसी देश या क्षेत्र के भौतिक, आर्थिक और राजनीतिक भूगोल का अध्ययन करते हुए, ऐतिहासिक और भौगोलिक विज्ञान के चौराहे पर अनुभाग को समझना शुरू किया। इसी समय, ऐतिहासिक और भौगोलिक अनुसंधान समाज के विकास के विभिन्न चरणों में कुछ क्षेत्रों में उत्पादन के विकास पर डेटा को ठोस बनाता है, आंतरिक और बाहरी सीमाओं के भूगोल को उजागर करता है, शहरों और ग्रामीण बस्तियों का स्थान, विभिन्न किलेबंदी, अध्ययन भी करता है विशिष्ट ऐतिहासिक घटनाएं - अभियानों के मार्ग, सैन्य लड़ाई के स्थान, सबसे महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग। ऐतिहासिक भूगोल का एक स्वतंत्र और काफी बड़ा खंड भौगोलिक खोजों का इतिहास है। इस प्रकार, इसके गठन और विकास की प्रक्रिया में, ऐतिहासिक भूगोल हमेशा इतिहास और भूगोल दोनों की सामान्य समस्याओं के समाधान से जुड़ा था। अनुसंधान विधियों के अनुसार, ऐतिहासिक भूगोल का एक जटिल चरित्र है। इसके स्रोत लिखित और पुरातात्विक स्मारक, स्थलाकृति और भाषाविज्ञान की जानकारी हैं। ऐतिहासिक कार्टोग्राफी एक विशेष दिशा है।

पिछले 150 वर्षों में, ऐतिहासिक भूगोल की सबसे कठिन समस्या अर्थव्यवस्था के क्षेत्रीय संगठन और अध्ययन के तहत देशों और क्षेत्रों की आबादी के निपटान का अध्ययन है, इस तरह के एक क्षेत्रीय संगठन के पैटर्न का निर्धारण। विभिन्न सामाजिक-आर्थिक संरचनाओं के जंक्शन। इसलिए, ऐतिहासिक भूगोल के ढांचे के भीतर, दो दिशाओं का गठन किया गया था, जैसे कि ऐतिहासिक और भौगोलिक। इसे स्थानीय वोरोनिश स्तर पर भी देखा जा सकता है। XX सदी के 50 - 80 के दशक में ऐतिहासिक भूगोल का भौगोलिक विंग। भूगोलवेत्ता प्रोफेसर जी.टी. ग्रिशिन। उनका मानना ​​​​था कि ऐतिहासिक भूगोल एक भौगोलिक विज्ञान है, और इसके अध्ययन का विषय ऐतिहासिक, लौकिक पहलू में उत्पादन का स्थान (उत्पादक शक्तियों और उत्पादन संबंधों की एकता के रूप में) है। ऐतिहासिक भूगोल के सार की इस समझ के ढांचे के भीतर, वोरोनिश शहर और वोरोनिश क्षेत्र पर उनके काम किए गए। मध्य चेर्नोज़म क्षेत्र के क्षेत्रीय ऐतिहासिक भूगोल के निर्माण में एक बड़ा योगदान इतिहासकार प्रोफेसर वी.पी. ज़ागोरोव्स्की, बेलगोरोड रक्षात्मक रेखा पर अपने शोध के लिए जाने जाते हैं।

हाल के वर्षों में, ऐतिहासिक भूगोल के विषय की व्यापक रूप से व्यापक व्याख्या, ऐतिहासिक और भौगोलिक विज्ञान की प्रणालियों के गठन की प्रक्रियाओं और सामाजिक विकास में कार्डिनल वैश्विक परिवर्तनों से जुड़ी हुई है। इस प्रकार, विज्ञान के पारिस्थितिकीकरण ने इस तरह के दृष्टिकोण का गठन किया कि ऐतिहासिक भूगोल का विषय परिदृश्यों के मानवीकरण की प्रक्रिया का अध्ययन है, अर्थात उनके आर्थिक विकास की प्रक्रिया। और भी व्यापक व्याख्या के साथ, ऐतिहासिक भूगोल पृथ्वी के भौगोलिक आवरण में हो रहे परिवर्तनों का अध्ययन करता है। इस समझ के साथ, ऐतिहासिक भूगोल का एक हिस्सा पुराभूगोल है - पृथ्वी के भूवैज्ञानिक अतीत की भौतिक और भौगोलिक स्थितियों का विज्ञान। हमारे दृष्टिकोण से, ऐतिहासिक भूगोल के सार की इतनी व्यापक व्याख्या शायद ही उचित है, क्योंकि यह सामाजिक विज्ञान और प्राकृतिक विज्ञान के बीच की सीमाओं को पूरी तरह से धुंधला कर देती है।

XX सदी के 80 और 90 के दशक के दौरान। रूसी आर्थिक भूगोल अंततः सामाजिक-आर्थिक भूगोल में बदल गया है, जिसके अध्ययन का उद्देश्य समाज का क्षेत्रीय संगठन है। इस संबंध में, इतिहास और सामाजिक-आर्थिक भूगोल के चौराहे पर विकसित होने वाले विज्ञान के रूप में ऐतिहासिक भूगोल के विषय को उनके अस्थायी पहलू में समाज के क्षेत्रीय संगठन की प्रक्रियाओं का अध्ययन माना जा सकता है। इसी समय, समाज के क्षेत्रीय संगठन का तात्पर्य उत्पादन, जनसंख्या और निपटान, पर्यावरण प्रबंधन, संस्कृति और विज्ञान के विकास, एक राज्य प्रणाली के गठन, बाहरी और आंतरिक सीमाओं के विकास के लिए क्षेत्रीय प्रक्रियाओं से है। इस तरह का एक एकीकृत दृष्टिकोण देश के विकास में स्थायी प्रवृत्तियों की पहचान करना और इस आधार पर अपने राष्ट्रीय भू-राजनीतिक हितों को निर्धारित करना संभव बनाता है। नतीजतन, ऐतिहासिक-भौगोलिक दृष्टिकोण स्वाभाविक रूप से रचनात्मक है, क्योंकि यह हमें वर्तमान स्थिति को समझने की अनुमति देता है।

अध्यायमैं. रूसी क्षेत्रों के क्षेत्र की प्रारंभिक जनसंख्या और आर्थिक विकास

रूस की कई विशेषताएं जो इसे यूरेशिया के अन्य राज्यों से अलग करती हैं (उदाहरण के लिए, दीर्घकालिक व्यापक विकास, आर्थिक विकास के स्तर में तेज क्षेत्रीय अंतर और परिदृश्यों का मानवीकरण, एक प्रेरक जातीय संरचना, जनसंख्या और अर्थव्यवस्था की एक जटिल क्षेत्रीय संरचना। ) रूसी राज्य के लंबे इतिहास का एक स्वाभाविक परिणाम है। में। Klyuchevsky ने हमारे देश की मुख्य ऐतिहासिक विशेषता पर सटीक रूप से ध्यान दिया जब उन्होंने लिखा कि रूस का इतिहास अपने उपनिवेशीकरण की प्रक्रिया में देश का इतिहास है।

§ 1. रूसी मैदान का प्रारंभिक निपटान

रूस का मूल स्रोत पूर्वी स्लावों के पहले राज्य संरचनाओं में है, जो रूसी मैदान पर उनके बसने के परिणामस्वरूप उत्पन्न हुआ। छठी शताब्दी से 11वीं शताब्दी तक पूर्वी स्लाव ने न केवल नीपर बेसिन (आधुनिक यूक्रेन और बेलारूस) को बसाया, बल्कि आधुनिक रूस का अत्यंत पश्चिमी भाग भी बसाया। उत्तर में नदी बेसिन में। वोल्खोव और के बारे में। इलमेन में इलमेन स्लोवेनेस का निवास था। उनकी बस्ती की उत्तरी सीमाएँ फ़िनलैंड की खाड़ी तक पहुँच गईं, r. नेवा, लेक लाडोगा, आर। स्विर और झील वनगा। पूर्व में, उनकी बस्ती का क्षेत्र लगभग विस्तृत हो गया। बेलो और वोल्गा की ऊपरी सहायक नदियाँ। इल्मेनियाई स्लोवेनियाई लोगों के दक्षिण में, क्रिविची नीपर, पश्चिमी डिविना और वोल्गा की ऊपरी पहुंच के साथ एक लंबी पट्टी में बस गए, और व्यातिची ने ऊपरी ओका के बेसिन पर कब्जा कर लिया। नीपर के बाएं किनारे पर, नदी के किनारे। सोझ और सहायक नदियों ने रेडिमिची के निपटान के क्षेत्र का गठन किया, और देसना की घाटी में, सेम और वोर्सक्ला - नॉरथरर्स।

उत्तर-पश्चिम में, पूर्वी स्लाव लेटो-लिथुआनियाई जनजातियों (आधुनिक लिथुआनियाई और लातवियाई के पूर्वजों) और फिनिश-भाषी एस्टोनियाई (आधुनिक एस्टोनियाई) पर सीमाबद्ध थे। उत्तर और उत्तर पूर्व में, पूर्वी स्लाव कई छोटे फिनो-उग्रिक जनजातियों (करेल, सामी, पर्म - आधुनिक कोमी के पूर्वज, युगा - आधुनिक खांटी और मानसी के पूर्वज) पर सीमाबद्ध थे। मेरिया वोल्गा-ओका इंटरफ्लुव में, उनके पूर्व में, वोल्गा और वेटलुगा के इंटरफ्लूव में और वोल्गा के दाहिने किनारे के साथ - चेरेमिस (आधुनिक मारी) में रहते थे। मध्य वोल्गा के दाहिने किनारे से ओका, त्सना और ऊपरी खोपरा की निचली पहुंच तक का एक बड़ा क्षेत्र मोर्डविंस द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जिसके दक्षिण में, वोल्गा के साथ, संबंधित बर्टास रहते थे। Oka-Klyazma इंटरफ्लुव में संबंधित Mordovians Murom और Meshche-ra रहते थे। पहले से ही उत्तर-पूर्व में अपने प्रारंभिक निपटान की प्रक्रिया में, पूर्वी स्लाव ने छोटे फिनो-उग्रिक जनजातियों (वोद, इज़ोरा, मेशचेरा) को मिश्रित और आत्मसात कर लिया, जिनके नाम अब केवल भौगोलिक नामों में संरक्षित हैं।

काम के संगम से समारा तक वोल्गा के मध्य भाग में एक बड़े तुर्क-भाषी लोग रहते थे - वोल्गा-काम बुल्गार (आधुनिक वोल्गा टाटर्स के पूर्वज), जिसके पूर्व में बश्किर, जो करीब थे उनके लिए भाषा, दक्षिणी Urals में रहते थे। रूसी मैदान के स्टेप्स की एक विस्तृत पट्टी खानाबदोश जनजातियों के निपटान के क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करती है जो यहां एक दूसरे की जगह लेते हैं (उग्रियन-भाषी मग्यार - आधुनिक हंगेरियन के पूर्वज, तुर्क-भाषी पेचेनेग्स और पोलोवत्सी)। 7वीं शताब्दी में कैस्पियन सागर के उत्तर-पश्चिमी तट पर और वोल्गा की निचली पहुंच में, एक शक्तिशाली राज्य का उदय हुआ - खजर खगनाटे, जिसकी सैन्य संपत्ति खानाबदोश तुर्कों से बनी थी, और व्यापार और कूटनीति यहूदियों के हाथों में थी। इस राज्य की सर्वोच्च समृद्धि की अवधि के दौरान, 9वीं शताब्दी के मध्य में, खज़ारों को श्रद्धांजलि न केवल फिनिश-भाषी बर्टेस, मोर्दोवियन और चेरेमिस द्वारा, बल्कि वोल्गा-काम बुल्गार और स्लाव जनजातियों द्वारा भी दी गई थी। उनके करीब। खजर खगनेट की आर्थिक कक्षा में न केवल निचले और मध्य वोल्गा के बेसिन शामिल थे, बल्कि जंगल ज़कामी भी शामिल थे।

2. VI - XI सदियों में रूसी मैदान के आर्थिक विकास की विशेषताएं।

प्रारंभ में, पूर्वी स्लाव आबादी मिश्रित जंगलों के क्षेत्र में और आंशिक रूप से रूसी मैदान के वन-स्टेप के साथ बस गई। प्रमुख प्रकार की आर्थिक गतिविधि कृषि योग्य खेती थी जिसमें वन-स्टेप क्षेत्र में स्थानांतरण और परती भूमि उपयोग और मिश्रित वनों के क्षेत्र में स्लेश-एंड-बर्न कृषि थी। खेती व्यापक थी और इसके लिए भूमि के बड़े क्षेत्रों की आवश्यकता होती थी। स्थानांतरण प्रणाली के साथ, उर्वरता बहाल करने के लिए जुताई वाले क्षेत्रों को 8-15 वर्षों के लिए छोड़ दिया गया था। फायर स्लैश और स्लेश कृषि के दौरान जंगल के चयनित क्षेत्र को काट दिया गया। राख के साथ निषेचित मिट्टी पर, वे 2-3 साल तक कृषि में लगे रहे, और फिर साइट को छोड़ दिया गया और जंगल के साथ उग आया। एक छोटी आबादी के साथ, फोकल समझौता प्रबल हुआ। सबसे पहले, नदी घाटियों, जंगलों के अंदर अफीम और झील के किनारे की भूमि विकसित की गई। पशुपालन का कृषि से गहरा संबंध था। शिकार, मछली पकड़ने और मधुमक्खी पालन ने पूर्वी स्लावों के जीवन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

स्लाव के विपरीत, उत्तरी और उत्तरपूर्वी फिनो-उग्रिक लोग जो टैगा क्षेत्र में रहते थे, शिकार और मछली पकड़ने जैसी व्यापक गतिविधियाँ जीवन का आर्थिक आधार थीं। खानाबदोश पशुपालन रूसी मैदान के स्टेपी क्षेत्र में विकसित हुआ। जैसे-जैसे स्लावों की संख्या बढ़ी, उन्हें अधिक से अधिक नई भूमि की आवश्यकता थी। यह सब पूर्वोत्तर दिशा में स्लावों के प्रारंभिक प्रवास को फिनो-उग्रिक जनजातियों के निपटान के क्षेत्र में पूर्व निर्धारित करता है। उसी समय, स्लाव और फिनो-उग्रिक आबादी पूरी तरह से शांतिपूर्वक सह-अस्तित्व में थी और आर्थिक रूप से एक-दूसरे के पूरक थे, क्योंकि उन्होंने विभिन्न आर्थिक भूमि का उपयोग किया था: स्लाव - नदी घाटियों में स्थानीय क्षेत्र, झीलों के किनारे और कुछ वन क्षेत्र, और फिनो-उग्रिक लोग - वाटरशेड के विशाल क्षेत्र। जातीय बंदोबस्त का यह पैटर्न पूरे रूसी इतिहास में स्पष्ट रूप से प्रकट हुआ है।

3. कीवन रूस के हिस्से के रूप में रूसी क्षेत्र

स्लाव के जीवन में एक महत्वपूर्ण भूमिका नदियों द्वारा निभाई गई थी, जो उस समय के मुख्य परिवहन मार्ग थे। नौवीं शताब्दी में उठी, और X सदी में। - XI सदी की शुरुआत। व्यापार मार्ग "वरांगियों से यूनानियों तक" - बाल्टिक के तट से काला सागर के तट तक - सबसे बड़ा उत्कर्ष प्राप्त हुआ। यह नेवा, वोल्खोव, लोवाट, पश्चिमी डीविना और नीपर नदियों के किनारे से गुजरा। पथ "वरंगियों से यूनानियों तक" पहले प्रमुख पूर्वी स्लाव राज्य - कीवन रस का परिवहन अक्ष बन गया, जो 9वीं शताब्दी में उत्पन्न हुआ था। रुरिकोविच की रियासत के तहत। कैस्पियन, काकेशस, ट्रांसकेशिया और अरब देशों के लिए वोल्गा मार्ग का भी बहुत महत्व था। 10वीं शताब्दी में पूर्वी स्लावों के लिए वोल्गा मार्ग का महत्व बढ़ गया। कीव राजकुमार शिवतोस्लाव खजर खगनाटे की हार के सिलसिले में, जो तब राजनीतिक परिदृश्य से गायब हो जाता है।

पहला, सबसे प्राचीन रूसी शहर परिवहन जलमार्ग पर उत्पन्न हुआ। इनमें से, आधुनिक रूस के क्षेत्र में - नोवगोरोड, स्मोलेंस्क, रोस्तोव, मुरोम और बेलोज़र्स्क - 9वीं शताब्दी के हैं। व्यापार और शिल्प गतिविधियों के विकास और नए क्षेत्रों के उपनिवेशीकरण के साथ रूस में शहरों की संख्या तेजी से बढ़ रही है।

पूर्वी स्लाव के बीजान्टियम के साथ घनिष्ठ आर्थिक और राजनीतिक संबंध, पूर्वी भूमध्य सागर में सबसे बड़ी शक्ति, जिसकी राजधानी कॉन्स्टेंटिनोपल (या ज़ारग्रेड) उस समय दुनिया के सबसे बड़े शहरों में से एक थी, ने कीवन रस के धार्मिक अभिविन्यास को पूर्व निर्धारित किया। 988 के बाद से, प्रिंस व्लादिमीर के तहत, बुतपरस्ती के बजाय, ग्रीक रूढ़िवादी ईसाई धर्म कीवन रस का राज्य धर्म बन गया। पूर्वी स्लावों के लिए रूढ़िवादी ने एक शक्तिशाली समेकन कारक के रूप में कार्य किया और एकल प्राचीन रूसी लोगों, रूसी राष्ट्रीय चरित्र और आध्यात्मिक संस्कृति के गठन पर निर्णायक प्रभाव डाला। यद्यपि प्राचीन रूसी लोगों के उत्तराधिकारियों के रूप में रूसियों, यूक्रेनियन और बेलारूसियों के बाद के ऐतिहासिक रास्तों में, वे अलग हो गए, लेकिन उनमें अभी भी बहुत कुछ समान है। रूढ़िवादी धीरे-धीरे अन्य लोगों के बीच फैल रहा है, मुख्य रूप से रूस के फिनो-उग्रिक लोग, पूरे देश में एक आम आध्यात्मिक संस्कृति बनाते हैं।

4. XII - XIII सदियों में सामंती रूसी रियासतों का गठन।

रूस की सबसे बड़ी रियासत बारहवीं - मध्य-XIII सदियों। व्लादिमीर-सुज़ाल भूमि थी। 11 वीं शताब्दी के अंत से रोस्तोव शहर ने मूल रूप से इसके केंद्र के रूप में कार्य किया। - सुज़ाल, और बारहवीं शताब्दी के अंत से। -जी। व्लादिमीर. दक्षिण में, व्लादिमीर-सुज़ाल भूमि की सीमाएँ ओका और क्लेज़मा के इंटरफ़्लुव के साथ गुजरती हैं, जिसमें मॉस्को नदी के निचले और मध्य भाग शामिल हैं। पश्चिम में, रियासत ने वोल्गा की ऊपरी पहुंच को कवर किया, जिसमें टावर्सा की निचली पहुंच भी शामिल थी। उत्तर में, व्लादिमीर-सुज़ाल भूमि में व्हाइट लेक क्षेत्र और सुखोना की निचली पहुंच दो बड़े किनारों में शामिल थी। पूर्व में, भूमि की सीमा उंझा और वोल्गा के साथ ओका के संगम तक जाती थी।

नोवगोरोड भूमि पर विशाल क्षेत्रों का कब्जा था - पश्चिम में फिनलैंड की खाड़ी से और पूर्व में यूराल पर्वत से, दक्षिण में वोलोकोलमस्क से लेकर उत्तर में व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ के तटों तक। हालाँकि, नोवगोरोड सामंती गणराज्य ने इस क्षेत्र के केवल एक अपेक्षाकृत छोटे दक्षिण-पश्चिमी हिस्से को कवर किया - वोल्खोव बेसिन और लेक इलमेन। प्रारंभ में, नोवगोरोड में प्सकोव भूमि शामिल थी, जो बाद में एक स्वतंत्र सामंती अधिकार बन गई। और "वेलिकी नोवगोरोड के भगवान" की अधिकांश उत्तरी और पूर्वी भूमि नोवगोरोडियन की आर्थिक गतिविधि का दृश्य थी और केवल श्रद्धांजलि के भुगतान के माध्यम से नोवगोरोड पर निर्भर थी।

स्मोलेंस्क भूमि ने नीपर और पश्चिमी डीविना की ऊपरी पहुंच को कवर किया, इसलिए, इसने अन्य रूसी रियासतों के संबंध में एक आंतरिक स्थिति पर कब्जा कर लिया। क्षेत्रीय विस्तार की संभावना से वंचित, स्मोलेंस्क रियासत सबसे जल्दी सामंती विखंडन के चरण में प्रवेश कर गई। दक्षिण में, चेर्निगोव-सेवरस्क भूमि एक विस्तृत पट्टी में फैली हुई है। इसका ऐतिहासिक केंद्र नदी के बेसिन में विकसित हुआ है। आधुनिक यूक्रेन के भीतर मसूड़े। XI सदी के अंत में। सेवर्स्की रियासत को चेर्निहाइव भूमि से अलग कर दिया गया था। इसका केंद्र नोवगोरोड-सेवरस्की शहर था, जो यूक्रेन की आधुनिक सीमा और रूस के ब्रांस्क क्षेत्र पर स्थित है। सेवरस्की रियासत की भूमि पूर्व तक फैली हुई है। यहाँ, सेवर्स्की भूमि में नदी के संगम तक डॉन का पूरा दाहिना किनारा शामिल था। वोरोनिश। इसके अलावा, सीमा स्टेपी के साथ सीम की ऊपरी पहुंच तक जाती थी।

XI सदी के अंत में। चेर्निगोव-सेवर्स्की भूमि से, मुरोमो-रियाज़ान भूमि बाहर खड़ी थी, जिसमें लोअर और मिडिल ओका का बेसिन शामिल था, कोलोम्ना शहर के साथ मॉस्को नदी की निचली पहुंच। नदी के मुहाने पर कुबन, तमन प्रायद्वीप पर, एक एन्क्लेव तमुतोरोकन रियासत का गठन किया गया था। कीवन रस के दौरान, इसकी पूर्वी सीमा लगभग कुबान की आधुनिक पूर्वी सीमा के साथ मेल खाती थी। लेकिन पहले से ही XI सदी से। युद्ध के समान खानाबदोश लोगों द्वारा शेष रूसी भूमि से कटे हुए तमुतोरोकन रियासत के संबंध धीरे-धीरे लुप्त हो रहे हैं।

XII तक - XIII सदियों के मध्य में। रूसी भूमि के तात्कालिक वातावरण में महत्वपूर्ण परिवर्तन हो रहे हैं। नेमन और पश्चिमी डीविना के बीच, एक गतिशील प्रारंभिक सामंती लिथुआनियाई राज्य का गठन किया जा रहा है, जहां बुतपरस्ती को संरक्षित किया गया है। राष्ट्रीय स्वतंत्रता के संरक्षण के लिए, लिथुआनियाई राजकुमारों ने जर्मन अपराधियों के खिलाफ एक भयंकर संघर्ष किया। बाल्टिक्स में एक अलग राजनीतिक स्थिति विकसित हुई है। एस्टोनियाई बस्ती क्षेत्र पर डेन द्वारा कब्जा कर लिया गया था, और लिथुआनियाई आदेश लातवियाई भूमि पर उत्पन्न हुआ - जर्मन शूरवीरों का एक कैथोलिक सैन्य राज्य - क्रूसेडर्स। रूसी भूमि के पूर्व में, मध्य वोल्गा और निचले काम के बेसिन में, एक बड़ा राज्य गठन हो रहा है - वोल्गा-काम बुल्गारिया। इसकी पश्चिमी सीमा वेटलुगा और सुरा, दक्षिणी सीमा - झिगुली "पहाड़ों" और समारा नदी के साथ स्रोत तक चलती है। बुल्गार (स्लाव की तरह) ने बुतपरस्ती को त्याग दिया, लेकिन एक और विश्व धर्म - इस्लाम को अपनाया। इसलिए, वोल्गा बुल्गारिया को मुस्लिम संस्कृति की सबसे उत्तरी चौकी के रूप में बनाया गया था और इसके बाहरी संबंधों में मध्य एशिया के निकट और मध्य पूर्व की ओर उन्मुख था।

5. XII - प्रारंभिक XIII सदियों में भूमि का औपनिवेशीकरण और शहरों का विकास।

XII के रूसी क्षेत्रों के जीवन में एक महत्वपूर्ण घटना - प्रारंभिक XIII सदियों। व्लादिमीर-सुज़ाल और मुरोमो-रियाज़ान भूमि में नीपर क्षेत्र से उत्तर पूर्व में जनसंख्या का एक महत्वपूर्ण बहिर्वाह था। कृषि की व्यापक प्रकृति ने अधिक से अधिक भूमि की मांग की। इसके अलावा, वन-स्टेप क्षेत्रों ने खानाबदोशों के बढ़ते दबाव का अनुभव किया। जनसंख्या की आमद ने व्लादिमीर-सुज़ाल भूमि में कृषि के तेजी से विकास का कारण बना। यहाँ, बंदोबस्त का फोकल चरित्र विशेष रूप से स्पष्ट रूप से बनता है। आबादी बसने के लिए छोटे, सबसे उपयुक्त क्षेत्रों पर धब्बे में केंद्रित थी। वोल्गा और क्लेज़मा का इंटरफ्लुव सबसे अधिक आबादी वाला हो जाता है। इस "ज़ाल्स्की भूमि" में जनसंख्या "ओपोल" में केंद्रित है - स्थानीय वन-स्टेप क्षेत्र। उनमें से सबसे बड़े रोस्तोव, सुज़ाल, पेरेयास्लाव-ज़ालस्कॉय और यूरीव-पोलस्कोय ओपोली थे। मुरोमो-रियाज़ान भूमि में ओका के दाहिने किनारे के साथ और भी अधिक उपजाऊ खेत थे। इसी समय, स्मोलेंस्क और नोवगोरोड भूमि उर्वरता में भिन्न नहीं थी। इस कारण से, "लॉर्ड वेलिकि नोवगोरोड" - रूसी धरती पर सबसे बड़ा व्यापारिक शहर, "तराई क्षेत्रों" से आयातित रोटी पर अत्यधिक निर्भर था।

"वुडलैंड्स" - जंगलों और दलदलों का विशाल विस्तार, जो मछली पकड़ने और मधुमक्खी पालन के लिए शिकार के मैदान के रूप में उपयोग किया जाता था, एक कमजोर आबादी के साथ खड़ा था। व्लादिमीर-सुज़ाल भूमि के वोल्गा क्षेत्रों में, नोवगोरोड भूमि के दक्षिण-पश्चिम में, रियाज़ान की दक्षिणी सीमाओं पर, मुरोमो-रियाज़ान और चेर्निगोव भूमि के बीच मेशचोरा तराई में जंगलों के विशाल पथ स्थित थे। वन-स्टेप बेल्ट में, आबादी ने जंगलों के केवल उत्तरी किनारों को विकसित किया, जंगलों को खानाबदोशों से रोक दिया।

XII में - XIII सदियों की पहली छमाही। पुराने विकास के क्षेत्रों के आगे बसने के अलावा, नए क्षेत्रों का विकास किया जा रहा है। इस प्रकार, नोवगोरोडियन का उत्तर और उत्तर-पूर्व में लाडोगा-वनगा अंतर-झील क्षेत्र में प्रवासन, वनगा, उत्तरी डिविना, मेज़ेन और आगे पूर्व में यूराल पर्वत के घाटियों में प्रवास तेज हो रहा है। उत्तरी डीविना के बेसिन से, उत्तरी उवल्स के माध्यम से रूसी बसने वाले ऊपरी व्याटका के बेसिन में उस क्षेत्र में प्रवेश करते हैं जहां उदमुर्त्स बसे थे। "ज़ाल्स्की भूमि" से वन ट्रांस-वोल्गा और वोल्गा के नीचे चेरेमिस और मोर्दोवियन की भूमि पर एक पुनर्वास है।

खेतों में जनसंख्या का घनत्व और नई भूमि का उपनिवेशीकरण शहरों के विकास का आधार है। XIII सदी के पहले तीसरे में। रूसी क्षेत्रों में पहले से ही लगभग 60 शहर थे। उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा (लगभग 40%) व्लादिमीर-सुज़ाल भूमि में था, मुख्य रूप से ओपोली के साथ और वोल्गा के साथ। रूसी क्षेत्रों के सबसे बड़े शहरों में नोवगोरोड शहर था, जिसमें 20 - 30 हजार निवासी रहते थे। इसके अलावा, सबसे बड़े शहर व्लादिमीर और स्मोलेंस्क थे, साथ ही रोस्तोव, सुज़ाल और रियाज़ान भी थे।

6. तातार-मंगोलों द्वारा रूसी भूमि पर कब्जा

XIII सदी के 30 के दशक के अंत में रूसी मैदान के निपटान और आर्थिक विकास की प्रक्रिया। तातार-मंगोल आक्रमण के परिणामस्वरूप बाधित हो गया था। उस समय, विशाल मंगोल साम्राज्य के संस्थापक, चंगेज खान द्वारा एकजुट और अधीन मध्य एशिया की सभी खानाबदोश जनजातियों को मंगोल कहा जाता था। उसी समय, "टाटर्स" शब्द, जो अरबी, फारसी, रूसी और पश्चिमी यूरोपीय स्रोतों में व्यापक हो गया, मंगोल जनजातियों में से एक के साथ जुड़ा हुआ था। इसलिए, तातार-मंगोल, एक जातीय इकाई के रूप में, विभिन्न खानाबदोशों के एक जटिल समूह का प्रतिनिधित्व करते थे, जिसमें मंगोल-भाषी नहीं, बल्कि यूरेशिया के स्टेपी क्षेत्र की तुर्क-भाषी आबादी प्रबल थी।

मंगोल साम्राज्य 13वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में। एशिया के विशाल क्षेत्रों पर कब्जा कर लिया: मंगोलिया के अलावा, इसके पास उत्तरी चीन, कोरिया, मध्य और मध्य एशिया, ईरान, अफगानिस्तान और ट्रांसकेशिया का स्वामित्व था। 1236-1240 में बट्टू खान की विजय के परिणामस्वरूप। इसमें रूसी रियासतों सहित पूर्वी यूरोप शामिल था। 1236 में, तातार-मंगोलों की एक विशाल सेना ने वोल्गा-काम बुल्गारिया को हराया और व्लादिमीर-सुज़ाल और रियाज़ान भूमि पर आक्रमण किया। तातार-मंगोलियाई सेना ने यहां के सभी प्रमुख शहरों को नष्ट कर दिया, जिसमें वोल्गा-ओका इंटरफ्लुवे भी शामिल थे, वोल्गा की ऊपरी पहुंच तक पहुंच गए, जहां नोवगोरोड शहर तोरज़ोक ले लिया गया था, और स्मोलेंस्क रियासत की पूर्वी भूमि को तबाह कर दिया था। केवल नोवगोरोड और प्सकोव भूमि विनाश से बच गई, मज़बूती से अभेद्य जंगलों और वल्दाई अपलैंड के दलदलों द्वारा संरक्षित। इसके अलावा, नोवगोरोड राजकुमार अलेक्जेंडर नेवस्की, जो स्वेड्स और जर्मन शूरवीरों - क्रूसेडर्स से नोवगोरोड भूमि की पश्चिमी सीमाओं की रक्षा करने में व्यस्त थे, ने एक सैन्य निष्कर्ष निकाला

बट्टू खान के साथ एक राजनीतिक गठबंधन, रूसी उत्तर-पश्चिमी भूमि के विनाश को रोकने और बाद में उन्हें राष्ट्रीय पुनरुद्धार का आधार बना दिया। वंशजों ने इस दूरदर्शी राजनीतिक कृत्य की सराहना की, और रूसी रूढ़िवादी चर्च ने सिकंदर नेवस्की को संत के रूप में विहित किया।

रूसी भूमि तातार-मंगोलों द्वारा लगातार सैन्य छापे का दृश्य बन जाती है। केवल तेरहवीं शताब्दी की अंतिम तिमाही में उत्तर-पूर्वी रूस पर 14 सैन्य छापे मारे गए। सबसे पहले, शहरों को नुकसान उठाना पड़ा, जिनकी आबादी या तो कत्ल कर दी गई या उन्हें गुलामी में धकेल दिया गया। उदाहरण के लिए, पेरेयास्लाव-ज़ाल्स्की को चार बार, सुज़ाल, मुरम, रियाज़ान को - तीन बार, व्लादिमीर को - दो बार नष्ट किया गया।

7. रूसी क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास पर गोल्डन होर्डे का प्रभाव

तातार-मंगोल आक्रमण और इसके बाद के 150 साल के जुए ने आबादी के प्रवास आंदोलन में महत्वपूर्ण बदलाव किए। 15 वीं शताब्दी तक व्लादिमीर-सुज़ाल भूमि में ओका और क्लेज़मा से परे, स्मोलेंस्क क्षेत्र के वन क्षेत्रों से दक्षिणी वन-स्टेप क्षेत्रों को खाली कर दिया गया था। लगातार पलायन हो रहा था। व्लादिमीर-सुज़ाल भूमि में ही, ज़ालेस्की भूमि के ओपोलिज़ से पश्चिमी, वोल्गा-ओका इंटरफ्लुवे के अधिक वन वाले हिस्से, ऊपरी वोल्गा और वन ट्रांस-वोल्गा तक आबादी का बहिर्वाह था। व्हाइट लेक क्षेत्र, उत्तरी डिविना (सुखोना, युगा) की दक्षिण-पश्चिमी सहायक नदियों के बेसिन, बाईं वोल्गा सहायक नदियाँ - उंझी और वेटलुगा, बसी जा रही हैं, और व्याटका बेसिन का उपनिवेशीकरण तेज हो रहा है। उत्तरी भूमि के व्लादिमीर-सुज़ाल उपनिवेश के साथ, नोवगोरोड भी बढ़ रहा है। यदि उस्तयुग द ग्रेट व्लादिमीर-सुज़ाल प्रवास का गढ़ बन गया, तो वोलोग्दा नोवगोरोड उपनिवेश का गढ़ बन गया।

तातार-मंगोलों के सैन्य अभियानों के परिणामस्वरूप, रूसी भूमि मंगोल खानों में से एक - गोल्डन होर्डे (या जोची उलस) पर जागीरदार निर्भरता में गिर गई। गोल्डन होर्डे में पश्चिमी साइबेरिया, आधुनिक कजाकिस्तान के उत्तर-पश्चिम से लेकर अरल और कैस्पियन सागर, ट्रांस-यूराल और दक्षिणी यूराल, वोल्गा क्षेत्र, पोलोवेट्सियन स्टेप्स टू डेन्यूब, उत्तरी काकेशस और क्रीमिया शामिल थे। गोल्डन होर्डे ने वोल्गा व्यापार मार्ग को पूरी तरह से नियंत्रित किया। वोल्गा की निचली पहुंच में बाटू-सराय का मुख्यालय था।

नीपर क्षेत्र (आधुनिक यूक्रेन और बेलारूस) की रूसी भूमि, XIII - XV सदियों के दौरान तातार-मंगोलों के हमलों से कमजोर हो गई। लिथुआनिया के ग्रैंड डची द्वारा विजय प्राप्त की, जो अपने चरम पर बाल्टिक से काला सागर तक फैला था और जिसमें लिथुआनियाई भूमि उचित रूप से दसवें से भी कम थी। लिथुआनिया ने पूर्वी दिशा में सक्रिय क्षेत्रीय विस्तार किया। XTV सदी के उत्तरार्ध में। वोल्गा की ऊपरी पहुंच में और लगभग के क्षेत्र में भूमि। सेलिगर, XV सदी के पहले तीसरे में। - स्मोलेंस्क भूमि। ऊपरी ओका बेसिन में तथाकथित वेरखोवस्की रियासतें राजनीतिक रूप से लिथुआनिया पर निर्भर हो गईं।

तातार-मंगोल जुए ने उत्तर-पूर्वी रूस के सामंती विखंडन को बढ़ा दिया। 13 वीं शताब्दी के अंत तक ग्रैंड व्लादिमीर रियासत के आधार पर। छह नए सामने आए - सुज़ाल, स्ट्रोडुब, कोस्त्रोमा, गैलिच, गोरोडेट और मॉस्को। पेरियास्लाव की रियासत से, तेवर और दिमित्रोव रोस्तोव - बेलोज़र्स्क से बाहर खड़े हैं। यारोस्लाव, उगलिच, यूरीव, रियाज़ान, मुरोम और प्रोनस्क रियासतों में कुछ क्षेत्रीय परिवर्तन हुए। बदले में, इन रियासतों के भीतर और भी छोटी संपत्ति - नियति में एक विभाजन था।

XIII सदी के उत्तरार्ध से। रूसी भूमि ने आर्थिक पिछड़ेपन की लंबी अवधि में प्रवेश किया। शहरों के विनाश और उनके निवासियों के विनाश के कारण कई शिल्प कौशल का अपूरणीय नुकसान हुआ। ओका के दक्षिण में विशाल क्षेत्र एक जंगली क्षेत्र में बदल गया। यूरोप के साथ आर्थिक संबंध काफी हद तक कट गए थे। सांस्कृतिक दृष्टि से, रूस, हालांकि इसने अपनी मौलिकता को बरकरार रखा, पूर्वी खानाबदोश संस्कृति की ओर जबरन उन्मुख था, रूसियों के राष्ट्रीय चरित्र में "एशियाईवाद" तेज हो गया।

अध्याय द्वितीय. रूसी राज्य का गठन, जनसंख्या और इसके क्षेत्र में आर्थिक विकासXIV- XVIसदियों

§ 1. रूसी (मास्को) राज्य के क्षेत्र का गठनXIV- XVIसदियों

XIV - XVI सदियों के दौरान। रूसी केंद्रीकृत राज्य के गठन की एक जटिल और विरोधाभासी प्रक्रिया है। यह व्लादिमीर-सुज़ाल, नोवगोरोड, प्सकोव, मुरोमो-रियाज़ान, स्मोलेंस्क और ऊपरी ओका भूमि के क्षेत्र में विकसित हुआ। रूस का ऐतिहासिक केंद्र वोल्गा-ओकेको इंटरफ्लुव था, जहां XIV-XV सदियों में। Tver, Nizhny Novgorod और मास्को ने राजनीतिक नेतृत्व के लिए प्रतिस्पर्धा की। यह प्रतिद्वंद्विता मास्को द्वारा जीती गई थी, जो लंबी विकसित भूमि के केंद्र में स्थित था। मास्को राजकुमार इवान कालिता को "व्लादिमीर के ग्रैंड ड्यूक" की उपाधि मिली, जो उनके वंशजों को पारित हुई। इस उपाधि ने नाममात्र रूप से अन्य राजकुमारों पर प्रधानता निर्धारित की और गोल्डन होर्डे में रूस का प्रतिनिधित्व करने का अधिकार दिया।

मास्को के राजकुमारों ने सभी रूसी भूमि को एकजुट करने की एक उद्देश्यपूर्ण नीति अपनाई। उदाहरण के लिए, पहले से ही XIV सदी की शुरुआत में। प्रारंभ में, अपेक्षाकृत छोटी मास्को रियासत ने अपने आकार को दोगुना से अधिक कर दिया, और सदी के अंत तक, मास्को के ग्रैंड डची में पूर्व व्लादिमीर-सुज़ाल भूमि के अधिकांश क्षेत्रों के साथ-साथ कुछ रियाज़ान और स्मोलेंस्क भूमि शामिल थीं। मॉस्को के चारों ओर रूसी भूमि को एकजुट करने की ऐसी नीति को रूसी रूढ़िवादी चर्च से पूर्ण समर्थन मिला, जिसके प्रमुख ने "व्लादिमीर के महानगर" की उपाधि प्राप्त की और 1328 से मास्को में निवास किया। मॉस्को के राजकुमारों को चर्च से और गोल्डन होर्डे से राजनीतिक स्वतंत्रता प्राप्त करने में समर्थन मिला।

XIV सदी में। गोल्डन होर्डे का इस्लामीकरण शुरू हुआ, जिससे इस जटिल जातीय समूह में अतिरिक्त स्तरीकरण हुआ। तातार अभिजात वर्ग का कुछ हिस्सा, इस्लाम को स्वीकार करने से इनकार करते हुए, मास्को राजकुमार की सेवा में प्रवेश करता है, अपने घुड़सवार सैन्य बल को काफी मजबूत करता है। गोल्डन होर्डे सामंती विखंडन के एक लंबे चरण में प्रवेश करता है, जिसका फायदा मास्को के राजकुमारों ने उठाया था। 1380 में, मास्को राजकुमार दिमित्री डोंस्कॉय के नेतृत्व में संयुक्त रूसी सेना ने कुलिकोवो मैदान पर टाटर्स को हराया। यद्यपि इस जीत ने तातार-मंगोल जुए को नष्ट नहीं किया (उन्होंने केवल 1480 में होर्डे को श्रद्धांजलि देना बंद कर दिया), रूसी लोगों के गठन में इसका एक महत्वपूर्ण मनोवैज्ञानिक महत्व था। एल.एन. गुमीलेव ने लिखा: "सुज़ाल, व्लादिमीर, रोस्तोव, प्सकोव अपनी रियासतों के प्रतिनिधियों के रूप में कुलिकोवो मैदान पर लड़ने गए, लेकिन वहां से रूसी के रूप में लौट आए, हालांकि विभिन्न शहरों में रहते थे" (गुमिलोव, 1992, पृष्ठ 145)।

मॉस्को के ग्रैंड डची के रूसी केंद्रीकृत राज्य में परिवर्तन की प्रक्रिया 16 वीं शताब्दी के मध्य में समाप्त होती है। 1478 में, नोवगोरोड भूमि को मास्को में, 1485 में - तेवर रियासत, 1510 में - प्सकोव और 1521 में - रियाज़ान भूमि पर कब्जा कर लिया गया था। 15वीं शताब्दी से देश का नया नाम - "रूस" व्यापक हो गया, हालांकि 17 वीं शताब्दी में भी। "मास्को राज्य" शब्द भी संरक्षित है।

§ 2. गोल्डन होर्डे का सामंतीकरणXV- XVIसदियों

XV - XVI सदियों के दौरान रूस के विपरीत। गोल्डन होर्डे तेजी से अलग सामंती सम्पदा - अल्सर में विभाजित हो गया है। इसका उत्तराधिकारी लोअर वोल्गा में ग्रेट होर्डे था। इसके अलावा, इरतीश और टोबोल के घाटियों में एक स्वतंत्र साइबेरियाई खानटे का गठन किया गया था, और कैस्पियन और अरल सीज़, वोल्गा और यूराल के बीच नोगाई होर्डे का गठन किया गया था। मध्य वोल्गा और निचले काम के बेसिन में, एक स्वतंत्र कज़ान खानटे का उदय हुआ, जिसका जातीय आधार कज़ान टाटर्स था - काम-वोल्गा बुल्गार के वंशज। कज़ान खानटे, तातार प्रदेशों के अलावा, मारी, चुवाश, उदमुर्त्स, अक्सर मोर्दोवियन और बश्किर की भूमि शामिल थी। वोल्गा की निचली पहुंच में, अस्त्रखान खानटे का गठन किया गया था, जिसकी पूर्वी सीमा व्यावहारिक रूप से वोल्गा घाटी तक सीमित थी, और दक्षिण और पश्चिम में अस्त्रखान खानों की संपत्ति टेरेक, क्यूबन और डॉन में चली गई थी। आज़ोव और काला सागर क्षेत्रों में, क्रीमियन खानटे उत्पन्न होता है, जो अपेक्षाकृत जल्दी तुर्की साम्राज्य का जागीरदार बन जाता है। डॉन और क्यूबन बेसिन की निचली पहुंच क्रीमिया खानटे की राजनीतिक और आर्थिक कक्षा में आती है। सामान्य तौर पर, यह विशाल खानाबदोश दुनिया रूसी भूमि पर शिकारी छापेमारी करती रही, लेकिन अब रूसी राज्य के भाग्य पर संदेह नहीं कर सकती थी।

3. रूसी राज्य की पश्चिमी सीमाओं पर स्थितिXV- शुरुआतXVIसदियों

XV के अंत में - XVI सदियों की शुरुआत। कठिन स्थिति रूसी राज्य की पश्चिमी सीमाओं पर थी। उत्तर-पश्चिम में, अपनी पस्कोव भूमि के साथ, रूस लिवोनिया पर सीमाबद्ध है, जो आधुनिक एस्टोनिया और लातविया के क्षेत्र में स्थित आध्यात्मिक रियासतों का एक संघ है। पश्चिम और दक्षिण-पश्चिम में, रूस लिथुआनिया के ग्रैंड डची पर सीमाबद्ध था, जिसमें स्वदेशी रूसी भूमि शामिल थी। उसी समय, सीमा नदी की ऊपरी पहुंच से गुजरती थी। लोवेट - नीपर और वोल्गा के स्रोतों के बीच - ओका तक उस क्षेत्र में जहां नदी बहती है। उग्री - ओका की ऊपरी पहुंच के पूर्व में - बिस्त्रया सोसना के स्रोतों तक और ओस्कोल के साथ सेवरस्की डोनेट्स तक। इस प्रकार, लिथुआनिया की सीमाओं के भीतर आधुनिक तेवर, स्मोलेंस्क, अधिकांश कलुगा, ब्रांस्क, ओर्योल, कुर्स्क और बेलगोरोड क्षेत्रों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा का दक्षिण-पश्चिमी हिस्सा था। 15 वीं के अंत में - 16 वीं शताब्दी की शुरुआत में लिथुआनिया के प्रति इवान III की सक्रिय और कठिन नीति के परिणामस्वरूप। ये मूल रूसी भूमि रूसी राज्य में चिल्लाई, जिसने रूसी लोगों के राष्ट्रीय एकीकरण की प्रक्रिया को पूरा किया।

4. दूसरी छमाही में रूस की पूर्वी सीमाओं पर स्थितिXVIवी

XVI सदी के उत्तरार्ध में। रूस इस मुद्दे को तातार राज्यों के साथ हल करता है जो गोल्डन होर्डे के खंडहरों पर उत्पन्न हुए थे। उन्होंने "रूसी भूमि पर व्यवस्थित सैन्य छापे के लिए आधार" के रूप में कार्य किया। इसके अलावा, काला सागर और भूमध्य सागर में पैदा हुए विशाल तुर्क तुर्की साम्राज्य ने अपनी विस्तारवादी नीति में उनका उपयोग करने की कोशिश की। 1552 में, इवान द टेरिबल की टुकड़ियों ने कज़ान पर और 1554-1556 में धावा बोल दिया। अस्त्रखान खानटे को भी कब्जा कर लिया गया था। रूस ने पूरे वोल्गा बेसिन पर कब्जा करना शुरू कर दिया। दक्षिण में, इसकी सीमाएँ टेरेक, कुबन की ऊपरी पहुँच और डॉन की निचली पहुँच तक जाती थीं। पूर्व में, सीमा नदी के किनारे से गुजरने लगी। लिक (उरल) और आगे उत्तर में नदी के ऊपरी भाग तक। बेलाया, ऊफ़ा और चुसोवाया। वोल्गा क्षेत्र में राजनीतिक स्थिति में बदलाव ने नोगाई होर्डे के पतन को तेज कर दिया। लोअर वोल्गा और उरल्स के बीच घूमते हुए नोगाई अल्सर ने ग्रेट नोगाई होर्डे का गठन किया, जिसने बार-बार रूसी हमवतन की जागीरदार निर्भरता को मान्यता दी। नोगाई अल्सर का हिस्सा - छोटा नोगाई - आज़ोव के सागर में चला गया, क्यूबन और डॉन के बीच के क्षेत्र को बसाया और तुर्की पर निर्भर हो गया।

XVI सदी के अंत में। साइबेरियाई खानटे को भी रूस में मिला लिया गया था। गोल्डन होर्डे के पतन के बाद पैदा हुई इस नाजुक सामंती संरचना में स्पष्ट रूप से परिभाषित सीमाएं नहीं थीं। इसका जातीय मूल साइबेरियाई टाटर्स था, जो टोबोल की निचली पहुंच में और इरतीश बेसिन के निचले और मध्य भागों में रहते थे। उत्तर में, साइबेरियाई खानों की संपत्ति ओब के साथ नदी के संगम तक फैली हुई थी। सोसवा, और दक्षिण-पूर्व में बरबा स्टेप्स शामिल थे। साइबेरियाई टाटारों के खिलाफ व्यवस्थित सशस्त्र अभियानों के लिए स्प्रिंगबोर्ड "स्ट्रोगनोव्स की भूमि" थी - काम और चुसोवाया के साथ विशाल क्षेत्र, इवान IV द्वारा सॉल्विचेगोडस्क उद्योगपतियों को दिए गए थे। उनकी सेवा में सशस्त्र Cossacks थे। 1581 - 1585 में यरमक के अभियान साइबेरियाई खानटे की हार का कारण बना। रूस के लिए पश्चिमी साइबेरिया के मध्य भाग को मजबूत करने के लिए, किले शहर दिखाई दिए, जिनमें टूमेन (1586) और टोबोल्स्क (1587) शामिल हैं। इस प्रकार, रूस में साइबेरियन और बाराबा टाटर्स, समोएड्स (नेनेट्स), वोगल्स (मानसी) और ओस्त्यक्स (खांटी) द्वारा बसाई गई विशाल भूमि शामिल थी।

इसके विपरीत, उत्तर पश्चिमी सीमाओं पर रूस की भू-राजनीतिक स्थिति खराब हो गई है। XVI सदी के मध्य में। लिवोनियन ऑर्डर का अस्तित्व समाप्त हो गया। हालांकि, बाल्टिक राज्यों तक पहुंच का विस्तार करने के लिए सैन्य साधनों (1558-1583 का लिवोनियन युद्ध) द्वारा रूस का प्रयास असफल रहा। उत्तरी एस्टोनिया स्वीडन के शासन में आ गया, और अधिकांश बाल्टिक राज्य शक्तिशाली संयुक्त पोलिश-लिथुआनियाई राज्य - राष्ट्रमंडल का हिस्सा बन गए।

§ 5. रूस के क्षेत्र का आर्थिक विकास और बसावटXIV – XVIसदियों

एक केंद्रीकृत रूसी राज्य बनाने की प्रक्रिया जनसंख्या के वितरण में प्रमुख क्षेत्रीय बदलावों के साथ थी। यह क्षेत्रों के आर्थिक विकास में अत्यधिक असमानता और, परिणामस्वरूप, जनसंख्या के वितरण में असमानता से निर्धारित होता था। तो, XVI सदी के मध्य में। वोल्गा-ओका इंटरफ्लूव और आस-पास के क्षेत्रों में लगभग आधे के साथ रूस की आबादी 6-7 मिलियन थी। रूसी उत्तर के उपनिवेशीकरण की प्रक्रिया अभी भी विशेषता थी। नोवगोरोड-प्सकोव भूमि से, बेलूज़ेरो के माध्यम से उत्तर पूर्व में पारंपरिक पुनर्वास जारी रहा। व्हाइट सी के लिए डीवीना-सुखोन व्यापार मार्ग ने आबादी को आकर्षित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी शुरू की। हालांकि, XVI सदी के अंत के बाद से। उत्तरी डिविना, व्याटका और काम के घाटियों से साइबेरिया की ओर आबादी का बहिर्वाह शुरू होता है।

XVI सदी के मध्य से। देश के ऐतिहासिक केंद्र से वोल्गा क्षेत्र और जंगली क्षेत्र की चेरनोज़म मिट्टी में जनसंख्या का गहन प्रवास शुरू होता है। वोल्गा पर, रूसी गढ़वाले शहरों की एक श्रृंखला उत्पन्न होती है, जिसमें वाणिज्यिक और औद्योगिक गतिविधि तेजी से बढ़ रही है। मठों ने उत्तर और वोल्गा क्षेत्र के उपनिवेशीकरण में एक प्रमुख भूमिका निभाई। 1521-1566 में रूस के मध्य क्षेत्रों पर क्रीमियन और नोगाई टाटारों के हमलों को रोकने के लिए। ग्रेट बार बनाया गया था। यह रियाज़ान से तुला तक और आगे पश्चिम में ओका और ज़िज़्ड्रा तक फैला था। नॉच लाइन में जंगलों में ब्लॉकेज-नोच और खुले क्षेत्र में मिट्टी की प्राचीर शामिल थे। जिन स्थानों पर आबादी यात्रा करती थी, वहां टावरों, ड्रॉब्रिज, किलों और महलों के साथ गढ़ बनाए गए थे। 16वीं शताब्दी के अंत तक इस महान सुरक्षा रेखा के संरक्षण में। आधुनिक कलुगा के उत्तर-पूर्वी भाग, तुला के उत्तरी आधे भाग और रियाज़ान क्षेत्रों के अधिकांश क्षेत्र की एक बस्ती थी। 16 वीं शताब्दी के अंत में मध्य रूसी अपलैंड पर बोल्शॉय पायदान रेखा के दक्षिण में। किले के शहरों का एक पूरा नेटवर्क उत्पन्न हुआ (ओरेल, कुर्स्क, बेलगोरोड, स्टारी ओस्कोल और वोरोनिश), जो ब्लैक अर्थ क्षेत्र के निपटान के केंद्र बन गए।

6. रूसी राज्य की अर्थव्यवस्था की संरचनाXV – XVIसदियों

एक केंद्रीकृत राज्य के गठन के परिणामस्वरूप भूमि के स्वामित्व के रूपों में बदलाव आया। पितृसत्तात्मक संपत्ति के बजाय, कुलीनों का भू-स्वामित्व अधिक व्यापक होने लगा। अगर XIV सदी में। भूमि का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी मुक्त किसानों के हाथों में था, जो पहले से ही 15वीं शताब्दी के मध्य में था। जब्ती के परिणामस्वरूप, अर्थव्यवस्था में उपयोग की जाने वाली भूमि का लगभग 2/3 बड़े जमींदारों - सम्पदाओं के कब्जे में केंद्रित था। संपत्ति का स्वामित्व ऐसे बड़े जमींदारों जैसे राजकुमारों, बॉयर्स, मठों और चर्चों द्वारा भूमि स्वामित्व का एक वंशानुगत रूप है। सबसे बड़े पैतृक सम्पदा पुराने विकास के क्षेत्रों में स्थित थे। XV के अंत में - XVI सदियों की शुरुआत। भू-स्वामित्व का उल्लेखनीय विस्तार हुआ है। यह सैन्य वर्ग - रईसों को सर्फ़ के साथ भूमि वितरित करने की व्यापक प्रथा के कारण था, इस शर्त पर कि वे सैन्य या प्रशासनिक सेवा करते थे। रूस में भू-स्वामित्व के भूगोल में तीव्र परिवर्तन 16वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में हुए। oprichnina की शुरूआत के संबंध में। सीमावर्ती क्षेत्रों में भू-स्वामित्व व्यापक था।

XV - XVI सदियों तक। रूस में कृषि विधियों में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। गहन वनों की कटाई के संबंध में, स्लेश-एंड-बर्न खेती तेजी से खेत हल खेती का रास्ता दे रही है, जिसमें, उर्वरता को बहाल करने के लिए, भूमि को अब कई वर्षों तक जंगल के नीचे नहीं फेंका जाता है, बल्कि व्यवस्थित रूप से शुद्ध परती के रूप में उपयोग किया जाता है . प्राकृतिक परिस्थितियों में महत्वपूर्ण अंतर के बावजूद, कृषि फसलों और जानवरों का सेट लगभग समान था। हर जगह "ग्रे ब्रेड" (राई) प्रचलित थी, जबकि "रेड ब्रेड" (गेहूं) दक्षिणी, वन-स्टेप क्षेत्रों में अधिक उगाई जाती थी।

अनाज (राई, गेहूं, जई, जौ, एक प्रकार का अनाज, बाजरा) के अलावा, सन और भांग की खेती फाइबर और तेल दोनों के लिए की जाती थी। शलजम असाधारण रूप से सबसे सस्ते खाद्य पदार्थों में से एक के रूप में व्यापक है, जो रूसी कहावत "उबले हुए शलजम से सस्ता" में परिलक्षित होता है। सभी रूसी देशों में, प्राचीन काल से बागवानी विकसित हो रही है। इसी समय, कृषि में कुछ क्षेत्रीय अंतर भी बन रहे हैं। मुख्य अनाज उत्पादक क्षेत्र वोल्गा-ओका इंटरफ्लूव और रियाज़ान भूमि के वन-स्टेप क्षेत्र थे। वन ट्रांस-वोल्गा क्षेत्र में, कृषि प्रकृति में चयनात्मक थी, जबकि पोमोरी में, पिकोरा और पर्म भूमि में, यह केवल अन्य प्रकार की गतिविधियों के साथ थी।

रूस के सभी क्षेत्रों में, कृषि को उत्पादक पशु प्रजनन के साथ जोड़ा जाता है, जिसका विकास चरागाहों और घास के मैदानों के प्रावधान पर निर्भर करता है। जंगली ट्रांस-वोल्गा क्षेत्र में, पस्कोव भूमि में, उत्तरी डीविना, वनगा और मेज़न के घास के समृद्ध घाटियों में मवेशियों के प्रजनन को विशेष विकास प्राप्त हुआ है। यहां डेयरी मवेशियों की सबसे पुरानी रूसी नस्लें आकार लेने लगीं। इसके विपरीत, दक्षिणी वन-स्टेप क्षेत्रों में, पशुपालन प्रचुर मात्रा में चारागाह भूमि की ओर उन्मुख था, और कुछ स्थानों पर (उदाहरण के लिए, बश्किरिया में) यहां तक ​​​​कि एक खानाबदोश चरित्र भी था।

रूस के मध्य क्षेत्रों में कृषि के विकास के साथ, पारंपरिक वन उद्योग - शिकार, मछली पकड़ना और मधुमक्खी पालन - अधिक से अधिक गौण होते जा रहे हैं। पहले से ही XVI सदी के लिए। विशेष रूप से, शिकार को वन सीमांत उत्तरी और उत्तरपूर्वी क्षेत्रों में वापस धकेल दिया गया था - पिकोरा क्षेत्र में, पर्म भूमि तक और उरल्स से आगे पश्चिमी साइबेरिया तक, उस समय फ़्यूज़ में समृद्ध रूप से समृद्ध, मुख्य रूप से सेबल। एक महत्वपूर्ण मछली पकड़ने का क्षेत्र व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ का तट है, और 16 वीं शताब्दी के अंत से। वोल्गा का महत्व तेजी से बढ़ता है। साथ ही, मधुमक्खी पालन (मधुमक्खी पालन की उपस्थिति के बावजूद) पुराने विकसित क्षेत्रों में भी एक महत्वपूर्ण व्यावसायिक मूल्य बरकरार रखता है।

16वीं सदी में रूस में। श्रम का क्षेत्रीय विभाजन अभी तक आकार नहीं ले पाया है, लेकिन देश के कई क्षेत्रों में हस्तशिल्प उत्पादन तेजी से विकसित हो रहा है। महान आर्थिक और सैन्य महत्व में लोहे का उत्पादन होता है, जिसके लिए मुख्य कच्चा माल कम पिघलने वाला दलदली अयस्क था, और चारकोल का उपयोग तकनीकी ईंधन के रूप में किया जाता था। लोहे और हथियारों के हस्तशिल्प उत्पादन के लिए सबसे पुराने क्षेत्र सर्पुखोवो-तुला क्षेत्र और ऊपरी वोल्गा सहायक नदियों में से एक पर उस-तुझन शहर थे - मोलोगा। इसके अलावा, नोवगोरोड क्षेत्र और तिखविन में ज़ोनज़े में लोहे का उत्पादन किया गया था। प्रमुख नदी मार्गों के साथ जहाज निर्माण उभर रहा है। हर जगह लकड़ी के बर्तन और बर्तन, विभिन्न मिट्टी के बर्तनों का उत्पादन किया जाता है। मॉस्को, नोवगोरोड, निज़नी नोवगोरोड और वेलिकि उस्तयुग में आभूषण उत्पादन ने आकार लिया, और मॉस्को के अलावा आइकन पेंटिंग - नोवगोरोड, प्सकोव और टवर में। कपड़े और चमड़े के प्रसंस्करण का हस्तशिल्प उत्पादन काफी व्यापक रूप से स्थापित किया गया था। पोमोरी में नमक की निकासी के लिए हस्तशिल्प व्यापार, उत्तरी डिविना के बेसिन में, काम क्षेत्र में, ऊपरी वोल्गा पर और नोवगोरोड भूमि में व्यापक रूप से विकसित किया जा रहा है।

अध्यायतृतीय. रूस का ऐतिहासिक भूगोलXVII – XVIIIसदियों

XVII सदी की शुरुआत में। रूसी राज्य एक बार फिर विनाश के कगार पर था। 1598 में, रुरिकोविच की रियासत-ज़ारिस्ट राजवंश समाप्त हो गई, और रूसी सिंहासन के लिए बोयार समूहों का भयंकर संघर्ष हुआ। मुसीबतों का समय विभिन्न साहसी और धोखेबाजों को राजनीतिक परिदृश्य में लाया। विद्रोह और दंगों ने राज्य की नींव ही हिला दी। पोलिश-स्वीडिश हस्तक्षेपवादियों ने मास्को सिंहासन और मास्को भूमि को जब्त करने की कोशिश की। आंतरिक अशांति और सैन्य तबाही ने मध्य, पश्चिमी, उत्तर-पश्चिमी और ट्रांस-वोल्गा भूमि को उड़ा दिया। महत्वपूर्ण क्षेत्र आम तौर पर कृषि प्रचलन से बाहर हो गए और जंगल के साथ "एक दांव में और एक पोल में और एक लॉग में" उग आए थे, जैसा कि उस समय की मुंशी पुस्तकों ने उल्लेख किया था। हालाँकि, राष्ट्रीय स्वतंत्रता का उद्धार 100 साल से थोड़ा अधिक पहले प्राप्त हुआ, जो पूरे लोगों के लिए एक मामला बन गया है। निज़नी नोवगोरोड में मिनिन और पॉज़र्स्की द्वारा इकट्ठी हुई पीपुल्स मिलिशिया ने पोलिश-लिथुआनियाई आक्रमणकारियों को हराया। एक उचित राजनीतिक समझौता 1613 में रोमानोव राजवंश को शाही सिंहासन पर ले आया, और रूस ने अपने ऐतिहासिक विकास को फिर से शुरू किया।

महत्वपूर्ण क्षेत्रीय अधिग्रहण के संबंध में, रूस एक विशाल औपनिवेशिक यूरेशियन शक्ति बन रहा है। इसी समय, 17 वीं शताब्दी में नई संलग्न भूमि का बड़ा हिस्सा। साइबेरिया और सुदूर पूर्व के लिए, और XVIII सदी में। नए रूसी क्षेत्रों ने बाल्टिक से काला सागर तक एक विस्तृत पट्टी बनाई।

§ 1. साइबेरिया और सुदूर पूर्व में रूसी राज्य के क्षेत्र का गठन

17वीं शताब्दी में साइबेरियाई भूमि में रूसी खोजकर्ताओं की तीव्र प्रगति जारी है। विश्व बाजार में, रूस फ़र्स के सबसे बड़े आपूर्तिकर्ता के रूप में कार्य करता है - "नरम सोना"। इसलिए, फ़र्स में समृद्ध अधिक से अधिक साइबेरियाई भूमि के रूस में प्रवेश को प्राथमिकता वाले राज्य कार्यों में से एक माना जाता था। सैन्य दृष्टि से, यह कार्य विशेष रूप से कठिन नहीं था। साइबेरियाई टैगा में बिखरे हुए शिकारियों और मछुआरों की जनजातियाँ पेशेवर सेना के लिए गंभीर प्रतिरोध नहीं कर सकीं - आग्नेयास्त्रों से लैस कोसैक्स। इसके अलावा, स्थानीय निवासी रूसियों के साथ व्यापार संबंध स्थापित करने में रुचि रखते थे, जो उन्हें लोहे के उत्पादों सहित आवश्यक वस्तुओं की आपूर्ति करते थे। रूस के लिए साइबेरियाई क्षेत्रों को सुरक्षित करने के लिए, रूसी खोजकर्ताओं ने छोटे गढ़वाले शहरों - स्टॉकडे का निर्माण किया। साइबेरिया और सुदूर पूर्व के दक्षिणी क्षेत्रों के रूस में प्रवेश अधिक कठिन था, जहां स्थानीय निवासी कृषि, पशुपालन में लगे हुए थे और जहां राज्य की शुरुआत हुई, वहां मंगोलिया, मंचूरिया और चीन के साथ काफी विकसित संबंध थे।

XVII सदी की शुरुआत तक। पश्चिम साइबेरियाई मैदान के अनुमानित आयामों की पहचान की गई, मुख्य नदी मार्गों और येनिसी बेसिन के बंदरगाहों की पहचान की गई। पूर्वी साइबेरिया में प्रवेश येनिसी की दो सहायक नदियों के साथ हुआ - निचली तुंगुस्का के साथ और अंगारा के साथ। 1620-1623 में, लोअर तुंगुस्का के साथ पाइंडा की एक छोटी टुकड़ी ने ऊपरी लेना बेसिन में प्रवेश किया, इसके साथ याकुत्स्क के वर्तमान शहर में रवाना हुए, और रास्ते में ऊपरी लीना से अंगारा तक एक सुविधाजनक पोर्टेज खोला। 1633 - 1641 में। येनिसी कोसैक्स की एक टुकड़ी, पर्फिलिव और रेब्रोव के नेतृत्व में, लीना के साथ मुंह तक गई, समुद्र में गई और ओलेन्योक, याना और इंडिगिरका नदियों के मुहाने खोले,

एल्डन के साथ जलमार्ग के खुलने से प्रशांत महासागर तक रूस की पहुंच पूर्व निर्धारित थी। 1639 में, टॉम्स्क कोसैक मोस्कविटिन की एक टुकड़ी में नदी के किनारे 30 लोग शामिल थे। एल्डन और उसकी सहायक नदियाँ दज़ुगदज़ुर रिज के माध्यम से नदी की घाटी में प्रवेश करती हैं। उल्या, ओखोटस्क सागर के तट पर गए और 500 किमी से अधिक समय तक इसकी जांच की। सबसे बड़ी घटनाओं में से एक 1648 में एशिया और अमेरिका के बीच समुद्री जलडमरूमध्य की खोज थी, जिसे पोपोव और देझनेव के नेतृत्व में मछली पकड़ने के समुद्री अभियान द्वारा पूरा किया गया था।

XVII सदी के मध्य में। रूस में बैकाल और ट्रांसबाइकल क्षेत्र शामिल हैं। रूसी खोजकर्ताओं ने अमूर बेसिन में प्रवेश किया, लेकिन युद्ध जैसे मंगोल-भाषी डौर्स और मंचस से भयंकर प्रतिरोध का सामना किया, इसलिए अमूर बेसिन 200 वर्षों तक रूस और चीन के बीच एक बफर भूमि बना रहा। XVII सदी के अंत में। कामचटका की दूसरी खोज और रूस में इसका विलय याकूत कोसैक एटलसोव द्वारा किया गया था। इस प्रकार, XVII सदी के अंत तक। रूस की उत्तरी और पूर्वी सीमाओं का गठन किया। साइबेरिया के विशाल विस्तार में, पहले रूसी शहर-किले (टॉम्स्क, कुज़नेत्स्क, येनिसेस्क, याकुत्स्क, ओखोटस्क और अन्य) उत्पन्न हुए। रूस के लिए प्रशांत तट का अंतिम समेकन 18 वीं शताब्दी में पहले ही हो चुका था। यहां एक विशेष भूमिका बेरिंग और चिरिकोव (क्रमशः 1725 - 1730 और 1733 - 1743) के पहले और दूसरे कामचटका अभियानों की है, जिसके परिणामस्वरूप सुदूर पूर्व के उत्तरी भाग के समुद्र तट की खोज की गई, साथ ही साथ कामचटका, कुरील द्वीप समूह, और इसके अलावा रूस ने अलास्का में अपना उपनिवेश स्थापित किया।

18 वीं शताब्दी की पहली तिमाही में साइबेरिया में अपेक्षाकृत छोटे क्षेत्रीय अधिग्रहण किए गए थे, जब रूसी पश्चिमी साइबेरिया के दक्षिण में, बारबा स्टेपी तक, ओब और येनिसी की ऊपरी पहुंच तक आगे बढ़ रहे थे। सीमावर्ती खानाबदोश कजाख जनजातियों द्वारा रूस पर निर्भरता को मान्यता दी गई थी। नतीजतन, इस खंड में, रूसी सीमा पूरी तरह से, आधुनिक रूपरेखा प्राप्त करती है।

§ 2. रूसी राज्य की पश्चिमी सीमाओं का गठनXVII – XVIIIसदियों

रूस की पश्चिमी सीमाओं का निर्माण कठिन है। XVII सदी की शुरुआत में। पोलिश-स्वीडिश हस्तक्षेप और रूसी-पोलिश युद्ध के परिणामस्वरूप, रूस ने फिनलैंड की खाड़ी के साथ भूमि खो दी (अर्थात, इसे फिर से बाल्टिक सागर से काट दिया गया), और चेर्निगोव, नोवगोरोड-सेवरस्की और स्मोलेंस्क भूमि भी खो दी। . सदी के मध्य में, पोलिश प्रशासन (1648-1654) और आगामी रूसी-पोलिश युद्ध के खिलाफ बोगदान खमेलनित्सकी के नेतृत्व में यूक्रेनियन के विद्रोह के परिणामस्वरूप, कीव के साथ लेफ्ट-बैंक यूक्रेन रूस चला गया। रूसी सीमा नीपर तक आ गई। रूस ने क्रीमिया खानटे और लेसर नोगाई होर्डे के साथ निकटता से सीधे सीमा बनाना शुरू कर दिया। यह खानाबदोश गठन 16वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध का है। कई स्वतंत्र सामंती सम्पदाओं में विघटित हो गया। उदाहरण के लिए, डॉन, मन्च और क्यूबन के बीच काज़िएव होर्डे था, और आज़ोव के उत्तरी सागर में - येदिचकुल होर्डे। दक्षिणी रूसी भूमि पर क्रीमियन और नोगाई टाटारों के चल रहे छापे के संदर्भ में, रूस की जवाबी सैन्य कार्रवाइयों ने 1676-1681 के रूसी-तुर्की युद्ध को जन्म दिया। नतीजतन, ज़ापोरोझियन सिच (निचले नीपर पर ज़ापोरिझियन कोसैक्स का आधार), उत्तरी आज़ोव क्षेत्र और क्यूबन क्षेत्र रूस का हिस्सा बन गए।

XVIII सदी में। रूस ने बाल्टिक और ब्लैक सीज़ तक पहुंच और समान पूर्वी स्लाव लोगों - यूक्रेनियन और बेलारूसियों के पुनर्मिलन जैसी जटिल भू-राजनीतिक समस्याओं को मौलिक रूप से हल किया है। उत्तरी युद्ध (1700 - 1721) के परिणामस्वरूप, रूस ने न केवल स्वेड्स के कब्जे वाली भूमि लौटा दी, बल्कि बाल्टिक राज्यों के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर भी कब्जा कर लिया। 1741 - 1743 का रूस-स्वीडिश युद्ध, स्वीडन द्वारा खोई हुई भूमि को वापस करने के प्रयास के कारण, फिर से स्वीडन की हार में समाप्त हुआ। वायबोर्ग के साथ फिनलैंड का हिस्सा रूस चला गया।

XVIII सदी के उत्तरार्ध में। पोलिश राज्य के पतन के संबंध में रूस की पश्चिमी सीमा पर महत्वपूर्ण क्षेत्रीय परिवर्तन हुए, जो रूस, प्रशिया और ऑस्ट्रिया के बीच विभाजित था। पोलैंड (1772) के पहले विभाजन के अनुसार, रूस ने लाटगेल - आधुनिक लातविया के चरम पूर्व, बेलारूस के पूर्वी और उत्तरपूर्वी क्षेत्रों को सौंप दिया। पोलैंड (1793) के दूसरे विभाजन के बाद, रूस को मिन्स्क के साथ-साथ राइट-बैंक यूक्रेन (पश्चिमी क्षेत्रों को छोड़कर) के साथ बेलारूसी भूमि प्राप्त हुई। पोलैंड के तीसरे विभाजन (1795) के अनुसार, रूस में मुख्य लिथुआनियाई भूमि, पश्चिमी लातविया - कौरलैंड, पश्चिमी बेलारूस और पश्चिमी वोल्हिनिया शामिल थे। इस प्रकार, कई शताब्दियों में पहली बार, प्राचीन कीवन रस की लगभग सभी भूमि रूस के भीतर एकजुट हो गई, जिसने यूक्रेनियन और बेलारूसियों के जातीय विकास के लिए आवश्यक शर्तें तैयार कीं।

क्रीमिया खानटे की हार और तुर्की के साथ युद्धों की एक पूरी श्रृंखला के परिणामस्वरूप रूस के लिए काला सागर के लिए एक विस्तृत आउटलेट संभव हो गया, जिसने इसका समर्थन किया। 17वीं शताब्दी के अंत में भी। - 18वीं सदी की शुरुआत रूस ने आज़ोव शहर के साथ डॉन की निचली पहुंच को वापस जीतने का असफल प्रयास किया। यह क्षेत्र केवल 30 के दशक के अंत में रूस का हिस्सा बन गया। अज़ोव और काला सागर क्षेत्रों में महत्वपूर्ण अधिग्रहण रूस द्वारा 18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में ही किए गए थे। 1772 में, क्रीमिया खानटे रूस के संरक्षण में गिर गया, जिसे 1783 में एक राज्य के रूप में समाप्त कर दिया गया था। रूस में उसकी सभी भूमि शामिल थी, जिसमें डॉन और क्यूबन के मुहाने के बीच का क्षेत्र भी शामिल था। इससे पहले भी, उत्तर ओसेशिया और कबरदा रूस का हिस्सा बन गए थे। "1783 की मैत्रीपूर्ण संधि" के तहत रूस के संरक्षण में जॉर्जिया पारित हुआ। इस प्रकार, XVIII सदी के उत्तरार्ध के रूसी-तुर्की युद्धों के परिणामस्वरूप। रूस काला सागर शक्ति बन गया। काला सागर और आज़ोव क्षेत्रों में नई संलग्न भूमि को रूसियों और यूक्रेनियन द्वारा बसाया जाने लगा और इसे "नोवोरोसिया" नाम मिला।

3. किलेबंदी लाइनों के निर्माण की प्रक्रिया में देश के वन-स्टेप और स्टेपी प्रदेशों का निपटानXVII – XVIII.

XVII - XVIII सदियों के दौरान। रूस ने रक्षात्मक संरचनाओं की एक प्रणाली का निर्माण करके न केवल आंतरिक, बल्कि सीमावर्ती क्षेत्रों की भी खानाबदोश छापों से सुरक्षा सुनिश्चित की। उनके संरक्षण में, देश के वन-स्टेप और स्टेपी क्षेत्रों में आबादी का बड़े पैमाने पर प्रवास किया जाता है। XVII सदी के 30 के दशक में। रूसी-क्रीमियन संबंधों के बढ़ने के संबंध में, ग्रेट सेरिफ़ लाइन में सुधार और पुनर्निर्माण किया गया, जो 1000 किमी से अधिक तक फैला था।

30 और 40 के दशक के अंत में, बेलगोरोड रक्षात्मक रेखा का निर्माण किया गया था, जो अख्तिरका (यूक्रेन के सूमी क्षेत्र के दक्षिण में) से बेलगोरोड, नोवी ओस्कोल, ओस्ट्रोगोज़स्क, वोरोनिश, कोज़लोव (मिचुरिंस्क) से तांबोव तक फैली हुई थी। 40 के दशक के उत्तरार्ध में - 50 के दशक में, इसके पूर्व में सिम्बीर्स्क लाइन बनाई गई थी, जो ताम्बोव से निज़नी लोमोव से सिम्बीर्स्क तक चलती थी। अभी भी पूर्व में निज़नी लोमोव से पेन्ज़ा से सिज़रान तक, सिज़रान लाइन 1980 के दशक के मध्य में बनाई गई थी। वन-स्टेप ट्रांस-वोल्गा क्षेत्र में इसी तरह के सुरक्षात्मक ढांचे बनाए जा रहे हैं। 50 के दशक के मध्य में, ज़काम्स्क गढ़वाले लाइन का उदय हुआ, जो सिम्बीर्स्क और सिज़रान लाइनों की ट्रांस-वोल्गा निरंतरता होने के नाते, मेन्ज़ेलिंस्क क्षेत्र (आधुनिक तातारिया के चरम उत्तर-पूर्व) में काम तक फैली हुई थी। XVII सदी के 80 के दशक में। स्लोबोडा यूक्रेन के तेजी से बसने के संबंध में, इज़ियम गढ़वाले लाइन का उदय हुआ, जो बाद में बेलगोरोड लाइन से जुड़ा था।

देश के सीमावर्ती क्षेत्रों में रैखिक सुरक्षात्मक संरचनाओं का एक व्यापक निर्माण 18 वीं शताब्दी में किया गया था, न कि केवल स्टेपी और वन-स्टेप क्षेत्रों में। तो, XVIII सदी की शुरुआत में। पश्चिमी सीमाओं पर, प्सकोव - स्मोलेंस्क - ब्रांस्क की एक गढ़वाली रेखा बनाई गई थी। फिर भी, देश की दक्षिणी सीमाओं के लिए रक्षात्मक लाइनों के निर्माण का विशेष महत्व था, क्योंकि यह उनकी बस्ती के साथ था। XVIII सदी की शुरुआत में। Tsaritsynskaya लाइन का निर्माण किया गया था, जो आधुनिक वोल्गोग्राड से डॉन के साथ चर्केस्क तक अपनी निचली पहुंच में चलती थी और कैस्पियन सागर से खानाबदोशों द्वारा छापे से रूसी मैदान के दक्षिणी क्षेत्रों को सुरक्षित करती थी। 30 के दशक में, यूक्रेनी गढ़वाली रेखा खड़ी की गई थी, जो नदी के किनारे नीपर से फैली हुई थी। इज़ियम शहर के पास सेवरस्की डोनेट्स पर ओरेल, जो काफी हद तक यूक्रेनियन और रूसियों द्वारा बसे स्लोबोडा यूक्रेन की रक्षा करता है। 1768 - 1774 के रूसी-तुर्की युद्ध के दौरान। आज़ोव सागर में, नीपर या नई यूक्रेनी रक्षात्मक रेखा बनाई गई थी, जो नीपर से पूर्व की ओर नदी के साथ चलती थी। तगानरोग के पश्चिम में आज़ोव सागर के तट पर घोड़ा। उसी समय, आज़ोव के दक्षिण-पूर्व में एक गढ़वाली लाइन बनाई जा रही है।

सिस्कोकेशिया में रूस की प्रगति तथाकथित कोकेशियान गढ़वाले लाइनों के निर्माण के साथ है। 60 के दशक की शुरुआत में, मोजदोक की गढ़वाली लाइन उठी, जो टेरेक के साथ मोजदोक तक जाती थी। 70 के दशक में, अज़ोवो-मोजदोक लाइन का निर्माण किया गया था, जो मोजदोक से स्टावरोपोल से होते हुए डॉन की निचली पहुंच तक जाती थी। आज़ोव के पूर्वी सागर के रूस में प्रवेश ने नदी के किनारे रक्षात्मक संरचनाओं के निर्माण का कारण बना। कुबन। 90 के दशक की शुरुआत में, काला सागर घेरा रेखा तमन से येकातेरिनोडार (क्रास्नोडार) तक जाती थी। क्यूबन तक इसकी निरंतरता क्यूबन लाइन थी, जो आधुनिक चर्केस्क तक फैली हुई थी। इस प्रकार, सिस्कोकेशिया में XVIII सदी के अंत तक। गढ़वाले संरचनाओं की एक जटिल प्रणाली दिखाई देती है, जिसके संरक्षण में इसका कृषि विकास शुरू होता है।

XVIII सदी में सुरक्षात्मक संरचनाओं का निर्माण। स्टेपी ट्रांस-वोल्गा और उरल्स में जारी है। 30 के दशक में, ट्रांस-वोल्गा क्षेत्र में न्यू ज़कमस्काया गढ़वाले लाइन का निर्माण किया गया था, जो 17 वीं शताब्दी की पुरानी ज़कम्स्काया लाइन के पूर्वी किनारे से फैली हुई थी। समारा को वोल्गा पर। 30 के दशक के उत्तरार्ध में - 40 के दशक की शुरुआत में। नदी के किनारे समारा नदी के लिए. यूराल को समारा लाइन बनाया गया था। उसी समय, येकातेरिनबर्ग लाइन उत्पन्न हुई, जो कुंगुर से येकातेरिनबर्ग के माध्यम से ट्रांस-यूराल में शाड्रिनस्क तक मध्य उराल को पार कर गई, जहां यह 17 वीं शताब्दी में निर्मित इसेट फोर्टिफाइड लाइन से जुड़ी थी।

खानाबदोश कजाकिस्तान के साथ सीमा पर गढ़वाले संरचनाओं की एक पूरी प्रणाली दिखाई देती है। XVIII सदी के 30 के दशक के उत्तरार्ध में। पुरानी इशिम लाइन बनाई गई थी, जो नदी से होकर गुजरती थी। टोबोल इशिम जेल के माध्यम से ओम्स्क तक, और जल्द ही यह नदी के ऊपरी भाग तक दो पंक्तियों में पश्चिम की ओर जारी रहा। यूराल। जैसा कि इस क्षेत्र को बसाया गया था, पुरानी इशिम लाइन ने अपना महत्व खो दिया, और 1950 के दशक के मध्य में, टोबोलो-इशिम लाइन को इसके दक्षिण में बनाया गया था, जो पेट्रोपावलोव्स्क से ओम्स्क तक जाती थी। 1930 के दशक के उत्तरार्ध में, ऊपरी पहुंच से मुंह तक उरल्स के साथ ऑरेनबर्ग गढ़वाली रेखा का निर्माण किया गया था। सदी के मध्य में, इरतीश गढ़वाली रेखा ऊपरी इरतीश घाटी में उठी, और 40 के दशक के अंत में - 60 के दशक के अंत में, कोलिवानो-कुज़नेत्सकाया लाइन उस्त-कामेनोगोर्स्क से इरतीश पर बायस्क से कुज़नेत्स्क तक गई। इस प्रकार, XVIII सदी के मध्य तक। कजाकिस्तान के साथ रूस की सीमा पर, इसकी लंबाई में विकसित किलेबंदी की एक विशाल प्रणाली, जो उरल्स के साथ कैस्पियन सागर से इसकी ऊपरी पहुंच तक फैली हुई थी, टोबोल, इशिम को पार कर, पूर्व में ओम्स्क तक गई, फिर नदी के साथ गुजरी। इरतीश।

§ 4. रूस में जनसांख्यिकीय और जातीय विकासXVII – XVIIIसदियों

XVII - XVIII सदियों के दौरान। रूस की जनसंख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है और इसके वितरण में बड़े बदलाव हुए हैं। XVII सदी के अंत में। 15-16 मिलियन लोग रूस के क्षेत्र में रहते थे, और 1811 के संशोधन आंकड़ों के अनुसार - पहले से ही लगभग 42 मिलियन लोग। नतीजतन, जनसंख्या के मामले में, रूस सबसे बड़ा यूरोपीय देश बन गया, जिसने राजनीतिक और आर्थिक सफलता के साथ, इसे विश्व शक्तियों में से एक बनने की अनुमति दी। पहले की तरह, जनसंख्या के वितरण में एक तीव्र असमानता बनी रही। इसलिए, 1719 में, कुल आबादी का लगभग एक तिहाई देश के ऐतिहासिक केंद्र (मास्को, व्लादिमीर, निज़नी नोवगोरोड, कोस्त्रोमा, यारोस्लाव, तेवर और कलुगा प्रांतों) के क्षेत्र में रहता था। सदी के अंत तक, क्षेत्रीय अधिग्रहण और बाहरी इलाकों में निवासियों के बड़े पैमाने पर प्रवास के परिणामस्वरूप, केंद्रीय प्रांतों का हिस्सा घटकर एक चौथाई हो गया, हालांकि उनकी आबादी की पूर्ण संख्या में वृद्धि हुई।

उसी समय, देश के जनसांख्यिकीय केंद्र के क्षेत्रीय विस्तार की प्रक्रिया चल रही थी। XVIII सदी के अंत तक। रूसी आबादी का लगभग आधा हिस्सा केंद्रीय गैर-चेरनोज़म और केंद्रीय-चेरनोज़म प्रांतों की सीमाओं के भीतर रहता था। गहन उपनिवेश के क्षेत्र स्टेपी साउथ, साउथ-ईस्ट और यूराल हैं। हालाँकि, स्टेपी सिस्कोकेशिया के विशाल क्षेत्र अभी भी खाली थे। उन पर XVIII सदी के मध्य में। लगभग 80 हजार खानाबदोश रहते थे - नोगिस और लगभग 3 हजार कोसैक। केवल सदी के अंत तक खानाबदोश और बसे हुए आबादी की संख्या बराबर हो गई। साइबेरिया एक बहुत कम आबादी वाला क्षेत्र बना रहा, जिसकी आबादी 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में थी। 500 हजार से थोड़ा अधिक लोगों की राशि। सदी के अंत तक, इसकी आबादी दोगुनी हो गई थी, लेकिन आधे से अधिक निवासी पश्चिम साइबेरियाई मैदान के दक्षिणी क्षेत्रों में थे। सामान्य तौर पर, XVIII सदी में साइबेरिया। अभी तक सक्रिय उपनिवेश का क्षेत्र नहीं बना है।

वोल्गा क्षेत्र, दक्षिणी यूराल, साइबेरिया, बाल्टिक राज्यों, लिथुआनिया, बेलारूस, यूक्रेन और सिस्कोकेशिया के विलय के साथ, रूसी राज्य अंततः एक बहुराष्ट्रीय राज्य में बदल जाता है। पूर्वी स्लाव लोगों (रूसी, यूक्रेनियन, बेलारूसियन) के साथ, रूस की जातीय संरचना का व्यापक रूप से उत्तरी वन बेल्ट के कई फिनो-उग्रिक लोगों और स्टेपी क्षेत्र के समान रूप से कई तुर्क-भाषी खानाबदोश लोगों द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया था। रूस भी एक बहु-इकबालिया चरित्र प्राप्त कर रहा है। रूस में राज्य धर्म के रूप में रूढ़िवादी के व्यापक प्रसार के साथ, अन्य धर्मों की आबादी के महत्वपूर्ण समूह थे - पश्चिमी बाहरी इलाके में - ईसाई धर्म में प्रोटेस्टेंट और कैथोलिक दिशाएं, और वोल्गा क्षेत्र, काम क्षेत्र और पहाड़ी में उत्तरी काकेशस - इस्लाम, निचले वोल्गा के दाहिने किनारे पर और ट्रांसबाइकलिया में - बौद्ध धर्म।

§ 5. रूस में आर्थिक विकासXVII – XVIIIसदियों

बाल्टिक और काला सागर के तट तक पहुंच से रूस के परिवहन और आर्थिक संबंधों में महत्वपूर्ण बदलाव आया। नेवा (1703) की निचली पहुंच में सेंट पीटर्सबर्ग की नींव, विशाल रूसी साम्राज्य की राजधानी (1713) के रूप में इसकी घोषणा ने इस शहर को देश के मुख्य बंदरगाह में बदल दिया और विदेशी आर्थिक माल के प्रवाह को बदल दिया। वोल्गा और उत्तरी डीवीना से लेकर इसे तक। 1703 - 1708 में सेंट पीटर्सबर्ग के परिवहन और भौगोलिक स्थिति में सुधार करने के लिए। Vyshnevolotsk प्रणाली का निर्माण किया गया था - एक नहर और Tvertsa और Tsna नदियों के बीच तालों की एक प्रणाली। 1718 - 1731 में परिवहन की स्थिति में सुधार करने के लिए। तूफानी झील लाडोगा के दक्षिणी किनारे पर एक बाईपास चैनल खोदा गया था। चूंकि Vyshnevolotsk प्रणाली ने एक दिशा में नेविगेशन की अनुमति दी - वोल्गा से सेंट पीटर्सबर्ग तक, सदी के अंत में, एक अधिक शक्तिशाली मरिंस्की जल प्रणाली का निर्माण शुरू हुआ।

XVIII सदी के अंत में। अखिल रूसी बाजार के गठन के संबंध में, श्रम के क्षेत्रीय विभाजन की नींव रखी गई थी, जो स्पष्ट रूप से पहले से ही 19 वीं शताब्दी में प्रकट हुई थी, रूस मुख्य रूप से कृषि प्रधान देश बना रहा। इसमें एक विशेषाधिकार प्राप्त स्थान पर कुलीनों का कब्जा था, जिनके हितों में आर्थिक प्रबंधन का पूरा तंत्र बनाया गया था। पहले से ही XVII सदी के अंत में। सभी किसान परिवारों में से 2/3 से अधिक कुलीन वर्ग के अधीन थे, जबकि दसवें से कुछ अधिक किसान व्यक्तिगत स्वतंत्रता बनाए रखने में सक्षम थे। XVIII सदी की शुरुआत तक। एक संपत्ति और एक संपत्ति के बीच का अंतर व्यावहारिक रूप से मिट गया था, क्योंकि सम्पदा विरासत में मिलने लगी थी।

बाजार अर्थव्यवस्था की जरूरतों ने जमींदारों और किसानों के एकाधिकार अधिकारों को जन्म दिया। सर्फ़ कोरवी अर्थव्यवस्था व्यापक होती जा रही है। XVIII सदी में। पीटर के सुधारों के बैनर तले, एक नया सामाजिक वर्ग तेजी से बन रहा है - वाणिज्यिक, और बाद में औद्योगिक पूंजीपति। इसलिए, XVIII सदी की अर्थव्यवस्था। संक्रमणकालीन प्रकृति का था।

सदी के अंत तक, जुताई में तेज क्षेत्रीय अंतर थे। कृषि योग्य भूमि का सबसे बड़ा अनुपात उच्च जनसंख्या घनत्व वाले कृषि के पुराने क्षेत्रों को आवंटित किया गया था। यदि मध्य ब्लैक अर्थ प्रांतों में आधा क्षेत्र पहले से ही कृषि योग्य भूमि के अधीन था, और केंद्रीय गैर-चेरनोज़म प्रांतों में - लगभग 30%, तो उत्तर-पश्चिमी, मध्य वोल्गा, दक्षिणपूर्वी और यूराल प्रांतों की जुताई 2 गुना कम थी। मुख्य बोए गए क्षेत्रों में अनाज की फसलों का कब्जा था, मुख्य रूप से ग्रे ब्रेड। सबसे आम औद्योगिक फसलें सन और भांग थीं। सन को उत्तर-पश्चिमी, केंद्रीय गैर-चेरनोज़म और यूराल प्रांतों के पॉडज़ोल पर उगाया जाता था, जबकि गांजा उत्पादन ऐतिहासिक रूप से मध्य रूसी अपलैंड पर वन-स्टेप क्षेत्र में विकसित हुआ था। पशुपालन, एक नियम के रूप में, एक व्यापक चरित्र था और प्राकृतिक चारा भूमि पर केंद्रित था - वन क्षेत्र के घास के मैदान और वन-स्टेप और स्टेपी क्षेत्रों के चरागाह।

XVIII सदी के उत्तरार्ध में। रूस में भाड़े के श्रम पर आधारित विनिर्माण उत्पादन होता है। निर्माण उद्योग में, काम पर रखने वाले श्रमिकों की हिस्सेदारी लगभग 40% थी, जबकि खनन उद्योग में, सर्फ़ श्रमिकों का वर्चस्व था। पीटर्सबर्ग और उसका परिवेश एक बड़ा औद्योगिक क्षेत्र बन गया। सेंट पीटर्सबर्ग के उद्योग ने सेना, शाही महल और उच्च कुलीनता की जरूरतों को पूरा किया। सेंट पीटर्सबर्ग के सबसे बड़े औद्योगिक उद्यम एडमिरल्टी और शस्त्रागार थे, जिन्होंने कई उद्योगों को जोड़ा, जो धातु उद्योग के बाद के विकास का आधार बन गया। पीटर्सबर्ग कपड़ा उद्योग, एक ओर, सेना और नौसेना की जरूरतों के लिए कपड़े और लिनन का उत्पादन करता था, और दूसरी ओर, आयातित कच्चे माल से बने विलासिता के सामान - टेपेस्ट्री और रेशमी कपड़े।

पारंपरिक औद्योगिक क्षेत्र केंद्रीय गैर-चेरनोज़म प्रांत था। यहां के उद्योग का विकास पितृसत्तात्मक सर्फ़ कारख़ाना और किसान हस्तशिल्प उत्पादन के आधार पर हुआ। पीटर द ग्रेट के समय में, स्वतंत्र श्रम पर काम करते हुए, व्यापारी कारख़ाना यहाँ उत्पन्न हुए। कपड़ा उद्योग, साथ ही चमड़े की ड्रेसिंग और कांच के उत्पादन को सबसे अधिक महत्व मिला। लौह धातु विज्ञान और धातुकर्म ने अखिल रूसी महत्व प्राप्त किया है। हस्तशिल्प के आधार पर उत्पन्न हुई तुला शस्त्र कारखाने ने देश की स्वतंत्रता सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

पीटर द ग्रेट के समय में उरल्स के धातुकर्म उद्योग ने तेजी से विकास किया। लोहे और तांबे के अयस्कों और जंगलों में उरल्स की संपत्ति, बंधुआ किसानों के सस्ते श्रम के उपयोग ने देश के इतिहास में इस क्षेत्र के महत्व को पूर्व निर्धारित किया। यदि 1701 में उरल्स (येकातेरिनबर्ग और निज़नी टैगिल के बीच आधे रास्ते) में पहला नेव्यास्क मेटलर्जिकल प्लांट बनाया गया था, तो 1725 में उरल्स ने रूस में सभी लोहे के गलाने के 3/4 का उत्पादन करना शुरू कर दिया था। 19 वीं शताब्दी के 80 के दशक तक उरल्स ने लौह और अलौह धातु विज्ञान में अपनी अग्रणी भूमिका बरकरार रखी। इस प्रकार, पहले से ही XVIII सदी में। रूसी उद्योग की इस तरह की एक विशिष्ट विशेषता इसकी उच्च क्षेत्रीय एकाग्रता के रूप में बन रही है।

अध्यायचतुर्थ. रूस का ऐतिहासिक भूगोलउन्नीसवींवी

§ 1. यूरोपीय रूस के क्षेत्र का गठनउन्नीसवींवी

19 वीं सदी में रूस दुनिया की सबसे बड़ी औपनिवेशिक शक्तियों में से एक के रूप में उभर रहा है। उसी समय, 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में मुख्य औपनिवेशिक विजय। यूरोपीय भाग और काकेशस में हुआ, और सदी के उत्तरार्ध में - देश के पूर्वी भाग में। XIX सदी की शुरुआत में। रूसी-स्वीडिश युद्ध के परिणामस्वरूप, फ़िनलैंड और अलैंड द्वीपसमूह रूस का हिस्सा बन गए। रूस में, "फिनलैंड के ग्रैंड डची" ने संविधान द्वारा निर्धारित एक स्वायत्त स्थिति पर कब्जा कर लिया, और सांस्कृतिक और आर्थिक संबंधों में यूरोप के देशों द्वारा निर्देशित किया गया था।

1807 से 1814 तक रूस की पश्चिमी सीमाओं पर, नेपोलियन की नीति के परिणामस्वरूप, प्रशिया और ऑस्ट्रिया से ली गई पोलिश भूमि के आधार पर बनाई गई वारसॉ की एक अल्पकालिक डची थी। इसलिए, 1812 के देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, डंडे फ्रांसीसियों की तरफ से लड़े। नेपोलियन फ्रांस की हार के बाद, वारसॉ के डची का क्षेत्र फिर से रूस, ऑस्ट्रिया और प्रशिया के बीच विभाजित हो गया। रूसी साम्राज्य में पोलैंड का मध्य भाग शामिल था - तथाकथित "पोलैंड का साम्राज्य", जिसमें कुछ स्वायत्तता थी। हालाँकि, 1863-1864 के पोलिश विद्रोह के बाद। पोलैंड की स्वायत्तता समाप्त कर दी गई और रूसी क्षेत्रों के प्रांतों के समान, इसके क्षेत्र में प्रांतों का गठन किया गया।

19वीं सदी के दौरान रूस और तुर्की के बीच सैन्य टकराव जारी रहा। 1812 में, ऑर्थोडॉक्स बेस्सारबिया (वर्तमान मोल्दोवा के डेनिस्टर और प्रुट का इंटरफ्लुव) रूस गया, और 70 के दशक में, नदी का मुहाना। डेन्यूब।

काकेशस में रूसी-तुर्की टकराव सबसे भयंकर था, जहां रूस, तुर्की और ईरान के शाही हितों का टकराव हुआ, और जहां स्थानीय लोगों ने भौतिक अस्तित्व और राष्ट्रीय स्वतंत्रता के लिए एक लंबा संघर्ष किया। सदी की शुरुआत तक, अनापा के दक्षिण में काला सागर का पूरा पूर्वी तट तुर्की का था, और पूर्वी आर्मेनिया (आधुनिक आर्मेनिया गणराज्य) और अजरबैजान ईरान के अधीनस्थ छोटे खानों के समूह का प्रतिनिधित्व करते थे। ट्रांसकेशिया के मध्य भाग में, 1783 से, कार्तली-काखेती का रूढ़िवादी जॉर्जियाई साम्राज्य रूस के संरक्षण में था।

XIX सदी की शुरुआत में। पूर्वी जॉर्जिया अपना राज्य का दर्जा खो देता है और रूस का हिस्सा बन जाता है। इसके अलावा, पश्चिमी जॉर्जियाई रियासतों (मेग्रेलिया, इमेरेटिया, अबकाज़िया) को रूसी साम्राज्य में शामिल किया गया था, और एक और रूसी-तुर्की युद्ध के बाद, पूरे काला सागर तट (पोटी के क्षेत्र सहित) और अखलत्सिखे प्रांत। 1828 तक, रूस ने दागिस्तान के तटीय भाग और आर्मेनिया और अजरबैजान के आधुनिक क्षेत्रों को शामिल कर लिया।

लंबे समय तक, काकेशस में राजनीतिक स्वतंत्रता इस्लामी पर्वतीय क्षेत्रों - अदिगिया, चेचन्या और दागिस्तान के उत्तर-पश्चिम द्वारा बनाए रखी गई थी। पूर्वी काकेशस के हाइलैंडर्स ने रूसी सैनिकों का कड़ा प्रतिरोध किया। चेचन्या और दागिस्तान के पहाड़ी क्षेत्रों में रूसियों की प्रगति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 18 वीं शताब्दी के अंत में। टेरेक और सुनझा नदियों के बीच के क्षेत्र को रूस में मिला लिया गया था। XIX सदी की शुरुआत में इस क्षेत्र को हाइलैंडर्स के हमलों से बचाने के लिए। सुनझा गढ़वाली रेखा नदी के किनारे बनाई गई थी। टेरेक से व्लादिकाव्काज़ तक सुनज़ा। 1930 के दशक में, इमाम शमील के नेतृत्व में एक सैन्य-लोकतांत्रिक राज्य चेचन्या और दागिस्तान के पहाड़ी हिस्से में उभरा, जिसे केवल 1859 में tsarist सैनिकों ने हराया था। चेचन्या और दागिस्तान रूस का हिस्सा बन गए। लंबे समय तक शत्रुता के परिणामस्वरूप, एडीगिया को 1864 में रूस में शामिल कर लिया गया था। लाबिंस्काया, उरुप्स्काया, बेलोरचेंस्काया और चेर्नोमोर्स्काया गढ़वाले लाइनों के निर्माण ने रूस के लिए इस क्षेत्र के समेकन में योगदान दिया। काकेशस में अंतिम क्षेत्रीय अधिग्रहण रूस द्वारा 1877-1878 के रूसी-तुर्की युद्ध के परिणामस्वरूप किया गया था। (अद्झारिया और कार्स का क्षेत्र, प्रथम विश्व युद्ध के बाद फिर से तुर्की को सौंप दिया गया)।

§ 2. एशियाई रूस के क्षेत्र का गठनउन्नीसवींवी

XIX सदी की दूसरी छमाही के दौरान। रूसी साम्राज्य में दक्षिण कजाकिस्तान और मध्य एशिया शामिल हैं। आधुनिक कजाकिस्तान का उत्तरी भाग 18वीं शताब्दी में रूस में समाप्त हो गया। रूस के लिए स्टेपी भूमि को सुरक्षित करने और 19वीं शताब्दी में खानाबदोशों के हमले को रोकने के लिए। रैखिक दृढ़ संरचनाओं का निर्माण जारी है। सदी की शुरुआत में, नोवो-इलेट्स्क लाइन ऑरेनबर्ग के दक्षिण में बनाई गई थी, जो नदी के किनारे चलती थी। इलेक, 20 के दशक के मध्य में - नदी के किनारे एम्बा लाइन। एम्बा, और 30 के दशक के मध्य में - ओर्स्क से ट्रॉट्स्क तक उरल्स के बाएं किनारे पर एक नई लाइन और अक्मोलिंस्क से कोकचेतव तक एक सुरक्षात्मक रेखा।

XIX सदी के मध्य में। रक्षात्मक रैखिक संरचनाओं का सक्रिय निर्माण पहले से ही दक्षिण कजाकिस्तान के क्षेत्र में हुआ था। सेमलिपलाटिंस्क से वर्नी (आधुनिक अल्मा-अता की साइट पर एक रूसी किला) तक, न्यू साइबेरियन लाइन फैली हुई है। पश्चिम में वर्नी से नदी तक। सीर दरिया ने कोकंद रेखा पार की। 1950 और 1960 के दशक में, सीर-दरिया लाइन काज़ालिंस्क से तुर्केस्तान तक सीर-दरिया के साथ बनाई गई थी।

1960 के दशक के उत्तरार्ध में, मध्य एशिया का उपनिवेशीकरण हुआ। 1868 में, कोकंद खानटे ने रूस पर अपनी जागीरदार निर्भरता को मान्यता दी, और 8 साल बाद इसका क्षेत्र, फ़रगना क्षेत्र के रूप में, रूस का हिस्सा बन गया। उसी 1868 में, रूसी रक्षक ने बुखारा के अमीरात को मान्यता दी, और 1873 में, ख़िवा के खानते को। 1980 के दशक में तुर्कमेनिस्तान रूस का हिस्सा बन गया।

सुदूर पूर्व के दक्षिण में रूसी सीमा का अंतिम गठन हो रहा है। 19वीं सदी के पूर्वार्द्ध में वापस। सखालिन पर रूसी सत्ता स्थापित की गई थी। 1860 में चीन के साथ बीजिंग संधि के तहत, अमूर और प्राइमरी, शायद ही कभी शिकारियों और मछुआरों की स्थानीय जनजातियों द्वारा बसे हुए थे, रूस चले गए। 1867 में, ज़ारिस्ट सरकार ने अलास्का और अलेउतियन द्वीप समूह, जो रूस से संबंधित थे, को संयुक्त राज्य अमेरिका को बेच दिया। 1875 के जापान के साथ एक समझौते के तहत, कुरील द्वीप समूह के बदले रूस ने पूरे द्वीप को सुरक्षित कर लिया। सखालिन, जिसका दक्षिणी आधा भाग 1904-1905 के रुसो-जापानी युद्ध के परिणामस्वरूप जापान को सौंप दिया गया था।

इस प्रकार, XX सदी की शुरुआत तक। रूस एक बहुराष्ट्रीय आबादी के साथ एक विशाल औपनिवेशिक शक्ति के रूप में गठित हुआ था। राज्य द्वारा अपनाई गई उपनिवेशवाद की सदियों पुरानी नीति ने मातृभूमि और आंतरिक राष्ट्रीय उपनिवेशों के बीच की सीमाओं को धुंधला कर दिया। कई रूसी औपनिवेशिक संपत्ति ने एक एन्क्लेव चरित्र का अधिग्रहण किया, क्योंकि वे मुख्य रूप से रूसी आबादी वाली भूमि से घिरे थे, या स्वयं एक जटिल जातीय संरचना थी। इसके अलावा, रूस के यूरोपीय भाग में कई राष्ट्रीय क्षेत्रों के आर्थिक और सामाजिक विकास का स्तर देश के ऐतिहासिक केंद्र की तुलना में काफी अधिक था। यह सब न केवल 19 वीं शताब्दी में, बल्कि 20 वीं शताब्दी में भी रूस के विकास की महत्वपूर्ण विशेषताओं को पूर्व निर्धारित करता है।

3. रूस की आबादी का आंतरिक प्रवास और पुनर्वासउन्नीसवींवी

19वीं सदी के दौरान रूस सबसे बड़े में से एक बन गया है

दुनिया के देशों की आबादी। यदि 1867 में रूसी साम्राज्य (फिनलैंड और पोलैंड के राज्य को छोड़कर) की जनसंख्या 74.2 मिलियन थी, तो 1897 में यह पहले से ही 116.2 मिलियन लोग थे और 1916 में - 151.3 मिलियन लोग। जनसंख्या वृद्धि दर तेजी से बढ़ रही है - जनसंख्या लगभग 60 वर्षों में दोगुना हो गया। यह "जनसंख्या विस्फोट" न केवल देश के क्षेत्रीय विस्तार की प्रक्रिया पर आधारित था, बल्कि प्राकृतिक विकास की उच्च दर, व्यापक बड़े परिवारों पर भी आधारित था।

पूंजीवाद के विकास ने श्रम बाजार का निर्माण किया, उपनिवेश का तेजी से विकास - नई भूमि और शहरीकरण का निपटान - जनसंख्या के बड़े पैमाने पर प्रवास बढ़ते शहरों और औद्योगिक केंद्रों में प्रवाहित हुआ। XIX के अंत में - XX सदियों की शुरुआत। रूस सबसे बड़े अनाज निर्यातकों में से एक है। यह इस तथ्य के कारण था कि 1861 के किसान सुधार के बाद, नोवोरोसिया की भूमि, डॉन कोसैक्स के क्षेत्र, स्टेपी सिस्कोकेशिया, वोल्गा क्षेत्र, दक्षिणी यूराल और साइबेरिया की भूमि की बड़े पैमाने पर जुताई हुई। 1861 से 1914 तक लगभग 4.8 मिलियन लोग साइबेरिया चले गए। बसने वालों का मुख्य हिस्सा पश्चिमी साइबेरिया (आधुनिक कजाकिस्तान के उत्तरी क्षेत्रों सहित) के दक्षिण में बस गया, विशेष रूप से अल्ताई और टोबोल और इशिम घाटियों की तलहटी में। येनिसी के पूर्व में, बसने वाले ग्रेट साइबेरियन रेलवे के साथ एक संकीर्ण पट्टी में बस गए, जो वन-स्टेप और स्टेपी एन्क्लेव से होकर गुजरती थी। रूस को सौंपे गए लोगों की जनसंख्या केवल 19 वीं शताब्दी के मध्य में तेजी से बढ़ रही है। प्राइमरी और अमूर क्षेत्र, जो लंबे समय से कमजोर आबादी की विशेषता थी।

पूंजीवादी संबंधों के विकास के साथ, शहरों का तेजी से विकास होता है। यदि 1811 में रूस की शहरी आबादी उसकी आबादी का लगभग 5% थी, तो 1867 में यूरोपीय रूस की लगभग 10% आबादी शहरों में रहती थी, और 1916 में - 20% से अधिक। इसी समय, देश के पूर्वी क्षेत्रों (साइबेरिया और सुदूर पूर्व, कजाकिस्तान) के शहरीकरण का स्तर दो गुना कम था। बड़े शहरों में शहरवासियों की सघनता की ओर एक स्पष्ट रुझान है, हालांकि समग्र रूप से शहरी बस्तियों की संरचना संतुलित है। देश के प्रवास आकर्षण के सबसे बड़े केंद्र राजधानी शहर थे - सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को, जिनकी जनसंख्या प्रवास के कारण बढ़ी और जिन्होंने प्रवासन आकर्षण के विशाल क्षेत्र बनाए। इसलिए, न केवल आधुनिक उत्तर-पश्चिम (पीटर्सबर्ग, नोवगोरोड-एकाया और प्सकोव) के प्रांतों ने सेंट पीटर्सबर्ग की ओर रुख किया, बल्कि आधुनिक मध्य जिले (स्मोलेंस्क, तेवर, यारोस्लाव प्रांतों) के पूरे उत्तर-पश्चिमी भाग और पश्चिम के पश्चिम वोलोग्दा प्रांत। XX सदी की शुरुआत में। पीटर्सबर्ग रूस का सबसे बड़ा शहर है (1917 में 2.5 मिलियन लोग)।

बदले में, मास्को, मास्को प्रांत के अलावा, ओका क्षेत्रों (तुला, कलुगा और रियाज़ान प्रांतों) के प्रवासियों की कीमत पर विकसित हुआ। इस तथ्य के बावजूद कि मास्को देश के घनी आबादी वाले ऐतिहासिक केंद्र में विकसित हुआ, 18 वीं शताब्दी की शुरुआत से इसका नुकसान हुआ। महानगरीय कार्य जनसंख्या वृद्धि की दर को प्रभावित नहीं कर सके। लंबे समय तक, मास्को ने पितृसत्तात्मक कुलीन-परोपकारी चरित्र को बरकरार रखा, और इसकी कार्यात्मक प्रोफ़ाइल केवल 19 वीं शताब्दी के मध्य से बदलना शुरू हुई, जब इसने तेजी से वाणिज्यिक और औद्योगिक सुविधाओं का अधिग्रहण किया। XX सदी की शुरुआत में। मास्को रूस का दूसरा सबसे बड़ा शहर है (1912 में 1.6 मिलियन लोग)। XIX सदी के अंत में प्रवासन आकर्षण का एक बड़ा क्षेत्र। - शुरुआती XX सदी। डोनबास के इस्पात खनन और धातुकर्म केंद्र। चूंकि वे उपनिवेशित स्टेपी दक्षिण के क्षेत्र में उत्पन्न हुए, उन्होंने प्रवासन आकर्षण का एक विस्तृत क्षेत्र बनाया, जिसमें रूसी सेंट्रल ब्लैक अर्थ प्रांत और नीपर क्षेत्र के यूक्रेनी क्षेत्र दोनों शामिल थे। इसलिए, एक मिश्रित रूसी-यूक्रेनी आबादी ऐतिहासिक रूप से डोनबास में, साथ ही नोवोरोसिया और स्लोबोडा यूक्रेन में भी बनी है।

रूस में बड़े पैमाने पर प्रवासन बहिर्वाह के विशाल क्षेत्र बन रहे हैं - पूर्व सामंती प्रांतों में जनसंख्या की एक महत्वपूर्ण अधिकता (सापेक्ष कृषि अधिक जनसंख्या)। ये, सबसे पहले, उत्तरी मछली पकड़ने और कृषि प्रांत (पस्कोव, नोवगोरोड, तेवर, कोस्त्रोमा, वोलोग्दा, व्याटका) कृषि के लिए प्रतिकूल परिस्थितियों और मौसमी लैगार्ड ट्रेडों की एक लंबे समय से चली आ रही प्रवृत्ति के साथ हैं। प्रवासन बहिर्वाह ने क्षेत्र की जनसांख्यिकीय क्षमता को काफी कम कर दिया और रूसी गैर-ब्लैक अर्थ क्षेत्र के नाटक में पहला "कार्य" बन गया। बड़े पैमाने पर प्रवास के बहिर्वाह के मुख्य क्षेत्र केंद्रीय चेर्नोज़म क्षेत्र के प्रांत थे, वोल्गा क्षेत्र के दाहिने किनारे के मध्य क्षेत्र की दक्षिणी पट्टी, यूक्रेन और बेलारूस के उत्तर-पूर्व में। इस क्षेत्र से XIX सदी के अंत तक। दसवीं से अधिक आबादी छोड़ दी, लेकिन वह और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में। महत्वपूर्ण श्रम संसाधन थे।

रूस निपटान क्षेत्र उद्योग

§ 4. रूस में सुधार और आर्थिक विकासउन्नीसवींवी

उन्नीसवीं सदी के दौरान रूस की आर्थिक उपस्थिति। भू-दासत्व के उन्मूलन और बड़े पैमाने पर रेलवे निर्माण के परिणामस्वरूप मौलिक रूप से बदल गया था। यदि 1861 के सुधार ने लाखों किसानों को नागरिक जीवन की अनुमति दी और उद्यमिता के विकास में योगदान दिया, तो रेलवे ने देश और उसके क्षेत्रों दोनों के परिवहन और भौगोलिक स्थिति को मौलिक रूप से बदल दिया और क्षेत्रीय विभाजन में महत्वपूर्ण बदलाव किए। श्रम का।

1861 के सुधार ने न केवल किसानों को व्यक्तिगत स्वतंत्रता दी, बल्कि भूमि के स्वामित्व की संरचना में भी महत्वपूर्ण परिवर्तन किए। सुधार से पहले, रईसों के पास यूरोपीय रूस में सभी भूमि का एक तिहाई हिस्सा था। विशेष रूप से महान भूमि स्वामित्व का एक उच्च हिस्सा केंद्रीय गैर-चेरनोज़म, केंद्रीय काली पृथ्वी और रूस के उत्तर-पश्चिमी प्रांतों के साथ-साथ यूक्रेन और बेलारूस में विकसित हुआ है। यूरोपीय रूस के कम आबादी वाले बाहरी क्षेत्रों और साइबेरिया में, भूमि स्वामित्व का राज्य रूप प्रबल था।

1861 के किसान सुधार का चरित्र समझौतावादी था। यद्यपि यह किसानों के हित में किया गया था, लेकिन सुधार ने जमींदारों के हितों का खंडन नहीं किया। इसने दशकों से गणना की गई भूमि के क्रमिक मोचन के लिए प्रदान किया। जमींदारों, शाही परिवार और राज्य से आबंटन के मोचन के परिणामस्वरूप, किसान धीरे-धीरे इसके मालिक बन गए। इसके अलावा, भूमि खरीद और बिक्री की वस्तु बन गई, और इसलिए भूमि का विशुद्ध रूप से बुर्जुआ स्वामित्व बढ़ने लगा। 1877 तक, यूरोपीय रूस में कुल भूमि का 20% से भी कम हिस्सा था, और 1905 तक, केवल 13%। उसी समय, बाल्टिक राज्यों, लिथुआनिया, बेलारूस, राइट-बैंक यूक्रेन और रूस में, इस संबंध में, मध्य वोल्गा और सेंट्रल ब्लैक अर्थ प्रांतों में कुलीन भूमि के स्वामित्व ने अपनी स्थिति बरकरार रखी।

सुधार के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, सदी के अंत तक, रूसी भूमि के स्वामित्व में किसानों का वर्चस्व होने लगा। 20वीं सदी की शुरुआत में यूरोपीय रूस में किसान भूमि का हिस्सा। बढ़कर 35% हो गया, और वे इसके अधिकांश क्षेत्रों में प्रबल होने लगे। हालाँकि, 1905 से पहले भूमि पर किसानों का निजी स्वामित्व नगण्य था। रूसी आबादी की प्रधानता वाले क्षेत्रों में, पूर्वी बेलारूस में, वन-स्टेप यूक्रेन में और यहां तक ​​​​कि नोवोरोसिया में भी, किसान सांप्रदायिक भूमि का कार्यकाल सर्वोच्च था, जो कि परिवारों की संख्या और आपसी जिम्मेदारी के अनुसार भूमि के लगातार पुनर्वितरण के लिए प्रदान करता था। जमींदारों और राज्य को कर्तव्यों की सेवा करना। स्थानीय स्वशासन के तत्वों के साथ भूमि उपयोग का सांप्रदायिक रूप ऐतिहासिक रूप से रूस में किसानों के अस्तित्व के लिए एक शर्त के रूप में उभरा और इसके मनोविज्ञान पर गहरा प्रभाव पड़ा। XX सदी की शुरुआत तक। समाज पहले ही देश के विकास पर ब्रेक बन चुका है। 1906 के स्टोलिपिन कृषि सुधार का उद्देश्य किसान समुदाय का विनाश और विश्व युद्ध और क्रांति के प्रकोप से बाधित निजी किसान भूमि स्वामित्व का निर्माण करना था। इस प्रकार, XIX सदी के अंत में। - शुरुआती XX सदी। रूस में, एक बहु-संरचना वाणिज्यिक कृषि का गठन किया जा रहा है, जिसने देश को कृषि उत्पादों के सबसे बड़े निर्यातकों में से एक बना दिया है।

§ 5. रूस में परिवहन निर्माणउन्नीसवींवी

सबसे महत्वपूर्ण कारक रूस का आर्थिक विकास XIX - शुरुआती XX सदियों। बड़े पैमाने पर अंतर्देशीय परिवहन बन जाता है, जो अपने क्षेत्र की विशालता, समुद्री तट से दूरदर्शिता से निर्धारित होता है, जो देश के परिधीय भागों में खनिजों और उपजाऊ भूमि के बड़े पैमाने पर विकास के साथ शुरू हुआ। XIX सदी के मध्य तक। अंतर्देशीय जल परिवहन ने एक प्रमुख भूमिका निभाई। वोल्गा और नेवा घाटियों के बीच नियमित नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए, मरिंस्की जल प्रणाली 1810 में बनाई गई थी, जो मार्ग से गुजरती थी: शेक्सना - व्हाइट लेक - व्याटेग्रा - लेक वनगा - स्विर - लेक लाडोगा - नेवा। बाद में, व्हाइट और वनगा झीलों को बायपास करने के लिए चैनल बनाए गए। 1802 -1811 में। तिखविन जल प्रणाली का निर्माण किया गया था, जो मोलोगा और चागोडोश की वोल्गा सहायक नदियों को तिखविंका और सियास्य से जोड़ती है, जो लाडोगा झील में बहती है। 19वीं सदी के दौरान इन जल प्रणालियों का बार-बार विस्तार और सुधार होता है। 1825 - 1828 में। शेक्सना को उत्तरी दवीना की सहायक नदी सुखोना से जोड़ने के लिए एक नहर का निर्माण किया गया था। वोल्गा देश की मुख्य परिवहन धमनी बन जाती है। 60 के दशक की शुरुआत तक, वोल्गा बेसिन में यूरोपीय रूस के अंतर्देशीय जलमार्ग के साथ परिवहन किए गए सभी कार्गो का% था। सेंट पीटर्सबर्ग और सेंट्रल नॉन-चेरनोज़म क्षेत्र (विशेषकर मॉस्को) बल्क कार्गो के सबसे बड़े उपभोक्ता थे।

XIX सदी के उत्तरार्ध में। रेलवे अंतर्देशीय परिवहन का मुख्य साधन बनता जा रहा है, और जल परिवहन पृष्ठभूमि में सिमट रहा है। हालाँकि रूस में रेलवे का निर्माण 1838 में शुरू हुआ था, लेकिन इसमें विशेष रूप से गहन विकास के दो कालखंड प्रमुख हैं। 1960 और 1970 के दशक में, रेलवे निर्माण मुख्य रूप से कृषि के विकास के हित में किया गया था। इसलिए, रेलवे ने मुख्य कृषि क्षेत्रों को भोजन के मुख्य घरेलू उपभोक्ताओं और प्रमुख निर्यात बंदरगाहों के साथ जोड़ा। उसी समय, मास्को सबसे बड़ा रेलवे जंक्शन बन जाता है।

1851 की शुरुआत में, मॉस्को-पीटर्सबर्ग रेलवे ने दोनों रूसी राजधानियों को जोड़ा और मध्य रूस से बाल्टिक के लिए एक सस्ता और त्वरित रास्ता प्रदान किया। इसके बाद, रेलवे का निर्माण किया गया जो मास्को को वोल्गा क्षेत्र, ब्लैक अर्थ सेंटर, स्लोबोडा यूक्रेन, यूरोपीय उत्तर और रूसी साम्राज्य के पश्चिमी क्षेत्रों से जोड़ता था। 1980 के दशक की शुरुआत तक, यूरोपीय रूस के रेलवे नेटवर्क की मुख्य रीढ़ बनाई गई थी। नवनिर्मित रेलवे और अंतर्देशीय जलमार्ग, जिन्होंने अपने महत्व को बरकरार रखा, रूस में एकल कृषि बाजार के गठन की रूपरेखा बन गए।

गहन रेलवे निर्माण की दूसरी अवधि 1990 के दशक की शुरुआत में हुई। 1891 में, ग्रेट साइबेरियन रेलवे का निर्माण शुरू हुआ, जो साइबेरिया के दक्षिण से व्लादिवोस्तोक तक जाता था। सदी के अंत तक, रेलमार्गों ने अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन से थोक माल, विशेष रूप से अनाज के परिवहन को रोक दिया था। इसने एक ओर, ओका बेसिन में कई मध्य रूसी शहरों के अनाज और ठहराव (ठहराव) के नदी परिवहन में तेज कमी का कारण बना, और दूसरी ओर, बाल्टिक बंदरगाहों की भूमिका को बढ़ा दिया, जो शुरू हुआ सेंट पीटर्सबर्ग के साथ प्रतिस्पर्धा। जैसे-जैसे देश का औद्योगिक विकास हुआ, कोयले, अयस्कों, धातुओं, निर्माण सामग्री के रेल परिवहन में वृद्धि हुई। इस प्रकार, श्रम के क्षेत्रीय विभाजन के गठन में रेल परिवहन एक शक्तिशाली कारक बन गया है।

§ 6. रूस में कृषिउन्नीसवींवी

XIX के अंत तक - XX सदियों की शुरुआत। रूस विश्व बाजार में सबसे बड़े खाद्य उत्पादकों में से एक बन गया है। जुताई सहित क्षेत्र के कृषि विकास में तेजी से वृद्धि हुई है, खासकर यूरोपीय भाग में। उदाहरण के लिए, केंद्रीय ब्लैक अर्थ प्रांतों में, कृषि योग्य भूमि पहले से ही उनकी भूमि का 2/3 हिस्सा है, और मध्य वोल्गा क्षेत्र में, दक्षिणी उराल में और केंद्रीय गैर-चेरनोज़म प्रांतों में - लगभग एक तिहाई।

पुराने सामंती क्षेत्रों की कृषि में संकट की स्थिति के संबंध में, विपणन योग्य अनाज का उत्पादन, मुख्य रूप से गेहूं, नोवोरोसिया, उत्तरी काकेशस, वोल्गा स्टेपी, दक्षिणी यूराल, पश्चिमी के दक्षिण में नए जुताई वाले क्षेत्रों में जा रहा है। साइबेरिया और उत्तरी कजाकिस्तान। सबसे महत्वपूर्ण खाद्य फसल आलू है, जो एक बगीचे की फसल से खेत की फसल में बदल जाती है। इसके मुख्य उत्पादक केंद्रीय ब्लैक अर्थ, केंद्रीय औद्योगिक प्रांत, बेलारूस और लिथुआनिया थे। औद्योगिक फसलों के तहत बोए गए क्षेत्रों के विस्तार के संबंध में रूसी कृषि की गहनता भी हुई। सन और भांग के साथ-साथ चुकंदर और सूरजमुखी महत्वपूर्ण हो गए। रूस में चुकंदर की खेती 19वीं सदी की शुरुआत से की जाती रही है। नेपोलियन द्वारा लगाए गए महाद्वीपीय नाकाबंदी के कारण, जिससे गन्ना चीनी का आयात करना असंभव हो गया। यूक्रेन और केंद्रीय ब्लैक अर्थ प्रांत मुख्य चुकंदर क्षेत्र बन गए। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक वनस्पति तेल के उत्पादन के लिए मुख्य कच्चा माल। सूरजमुखी बन गया, जिसकी फसल वोरोनिश, सेराटोव और कुबन प्रांतों में केंद्रित थी।

अनाज के उत्पादन के विपरीत, पशुपालन पूरी तरह से रूसी महत्व का था। जबकि रूस कामकाजी पशुधन की आपूर्ति के मामले में कई यूरोपीय देशों से आगे था, यह उत्पादक पशुपालन के विकास में पिछड़ गया। पशुपालन व्यापक था और समृद्ध घास और चारागाह भूमि पर केंद्रित था। इसलिए, 20 वीं सदी की शुरुआत में उत्पादक पशुधन का मुख्य पशुधन। एक ओर, बाल्टिक राज्यों, बेलारूस और लिथुआनिया के लिए, और दूसरी ओर, काला सागर यूक्रेन, सिस्कोकेशिया, निचला वोल्गा क्षेत्र और दक्षिणी Urals के लिए जिम्मेदार है। यूरोपीय देशों की तुलना में, रूस सुअर प्रजनन के विकास में हीन था और भेड़ के घनत्व से आगे निकल गया।

7. रूस का उद्योगउन्नीसवींवी

XIX सदी के 80 के दशक की शुरुआत तक। रूस ने औद्योगिक क्रांति पूरी की जिसके दौरान मैनुअल कारख़ाना उत्पादन को कारखानों - मशीनों से लैस बड़े उद्यमों द्वारा बदल दिया गया था। औद्योगिक क्रांति ने रूसी समाज में महत्वपूर्ण सामाजिक परिवर्तन भी किए - भाड़े के श्रमिकों और वाणिज्यिक और औद्योगिक पूंजीपति वर्ग के एक वर्ग का गठन। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में रूस में बड़े पैमाने पर औद्योगिक उत्पादन में। उपभोक्ता वस्तुओं का उत्पादन करने वाले उद्योगों, मुख्य रूप से खाद्य और कपड़ा उद्योग, का तेजी से प्रभुत्व था। चुकंदर का उत्पादन खाद्य और स्वाद उद्योग की मुख्य शाखा बन गया है। अन्य प्रमुख उद्योग आटा पिसाई थे, जो न केवल वाणिज्यिक अनाज की खेती के क्षेत्रों में, बल्कि बड़े उपभोग केंद्रों के साथ-साथ शराब और वोदका उद्योग में भी केंद्रित थे, जो अनाज के अलावा, आलू का व्यापक रूप से उपयोग करने लगे। कपड़ा उद्योग ऐतिहासिक रूप से हस्तशिल्प और स्थानीय कच्चे माल के आधार पर केंद्रीय औद्योगिक प्रांतों में केंद्रित रहा है। सदी की शुरुआत तक, मध्य एशियाई कपास पर आधारित सूती कपड़े का उत्पादन यहाँ व्यापक था। इसके अलावा, ऊनी, लिनन और रेशमी कपड़ों का उत्पादन किया जाता था। औद्योगिक केंद्र के अलावा, कपड़ा उद्योग सेंट पीटर्सबर्ग और बाल्टिक राज्यों में विकसित हुआ।

देर से XIX - शुरुआती XX सदियों। यह मैकेनिकल इंजीनियरिंग के तेजी से विकास की विशेषता थी, जो मुख्य रूप से लोकोमोटिव, वैगनों, जहाजों, मशीनरी और विद्युत उपकरण, और कृषि मशीनरी के उत्पादन द्वारा दर्शाया गया था। मैकेनिकल इंजीनियरिंग को एक उच्च क्षेत्रीय एकाग्रता (सेंट पीटर्सबर्ग, औद्योगिक केंद्र, डोनबास और नीपर क्षेत्र) की विशेषता थी। 19वीं शताब्दी के अंत में मशीन उत्पादन का आधार। स्टील स्टीम इंजन, जिन्हें खनिज ईंधन के बड़े पैमाने पर निष्कर्षण की आवश्यकता होती है। 70 के दशक से। 19 वीं सदी कोयला खनन तेजी से बढ़ रहा है। संक्षेप में, देश में एकमात्र कोयला बेसिन डोनबास है, जिसके साथ मास्को क्षेत्र की भूरी कोयला खदानें प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं कर सकती हैं। 90 के दशक में, ग्रेट साइबेरियन रेलवे के कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए, कोयला खनन उरल्स से परे शुरू हुआ, खासकर कुजबास में। 1980 और 1990 के दशक में, तेल उत्पादन तेजी से बढ़ा, मुख्य रूप से अजरबैजान के अबशेरोन प्रायद्वीप और ग्रोज़्नी शहर के क्षेत्र में। चूंकि तेल के मुख्य उपभोक्ता उत्तर-पश्चिम और औद्योगिक केंद्र में थे, वोल्गा के साथ इसका बड़े पैमाने पर परिवहन शुरू हुआ।

तेजी से विकसित हो रही मैकेनिकल इंजीनियरिंग ने सस्ते धातुओं के बड़े पैमाने पर उत्पादन की मांग की। XIX के अंत में - XX सदियों की शुरुआत। लौह धातुओं (कच्चा लोहा, लोहा और इस्पात) का मुख्य उत्पादक दक्षिणी खनन और औद्योगिक क्षेत्र है - डोनबास और नीपर क्षेत्र दोनों। दक्षिण का बड़े पैमाने पर धातुकर्म उत्पादन विदेशी पूंजी पर आधारित था और प्रक्रिया ईंधन के रूप में कोयला कोक का इस्तेमाल किया गया था। इसके विपरीत, यूराल के धातुकर्म उद्योग, जो कि दासता की परिस्थितियों में भी उत्पन्न हुए थे, पुराने छोटे कारखानों द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया था जो तकनीकी ईंधन के रूप में लकड़ी का कोयला का इस्तेमाल करते थे और अतीत में किसानों के हस्तशिल्प कौशल द्वारा निर्देशित थे। इसलिए, लौह धातुओं के उत्पादक के रूप में यूराल का महत्व तेजी से गिर रहा है।

इस प्रकार, शुरुआती XX सदी के रूसी उद्योग की विशिष्ट विशेषताओं में से एक। इसकी क्षेत्रीय एकाग्रता का एक अत्यंत उच्च स्तर बन गया, इसके तकनीकी और आर्थिक संगठन में महत्वपूर्ण अंतर। इसके अलावा, बड़े पैमाने पर मशीन उद्योग के प्रभुत्व के बावजूद, छोटे पैमाने पर और हस्तशिल्प उत्पादन व्यापक रहा, जिसने न केवल रोजगार प्रदान किया, बल्कि विभिन्न प्रकार के सामानों में आबादी की जरूरतों को पूरा करने में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

अध्यायवी. अर्थव्यवस्था और जनसंख्या का विकास, XX सदी में देश (USSR और रूस) के क्षेत्र का विकास।

1. 1917 - 1938 में रूस और यूएसएसआर के क्षेत्र का गठन

1917-1921 के खूनी गृहयुद्ध में बोल्शेविकों और सोवियत सत्ता की जीत के बाद। रूसी साम्राज्य का उत्तराधिकारी RSFSR था - रूसी सोवियत संघीय समाजवादी गणराज्य, और 1922 से - सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ (USSR)। गृहयुद्ध, विदेशी हस्तक्षेप और आर्थिक तबाही के दौरान केंद्र सरकार के तेज कमजोर पड़ने, राष्ट्रवाद और अलगाववाद की मजबूती ने कई बाहरी क्षेत्रों के राज्य से अलगाव को जन्म दिया।

1917 में, RSFSR की सरकार ने फिनलैंड की राज्य स्वतंत्रता को मान्यता दी। रूसी-फिनिश संधि के तहत, पेचेंगा (पेट्सामो) क्षेत्र फिनलैंड में चला गया, जिसने इसे बैरेंट्स सागर तक पहुंच प्रदान की। "बुर्जुआ दुनिया" के साथ देश के टकराव के संदर्भ में, फिनलैंड की दक्षिण-पूर्वी सीमा, जो अनिवार्य रूप से सेंट पीटर्सबर्ग - लेनिनग्राद के उपनगरीय क्षेत्र में गुजरती थी, बहुत खतरनाक निकली। 1920 में, RSFSR ने एस्टोनिया, लिथुआनिया और लातविया की संप्रभुता को मान्यता दी। संधियों के तहत, छोटे सीमावर्ती रूसी क्षेत्र (ज़ानारोवे, पेचोरी और पाइटालोवो) एस्टोनिया और लातविया गए।

गृह युद्ध और जर्मन कब्जे की शर्तों के तहत, बेलारूस और यूक्रेन का एक अल्पकालिक अलगाव हुआ। इसलिए, 1918 में केवल 10 महीने, बेलारूसी पीपुल्स रिपब्लिक, RSFSR से स्वतंत्र, बेलारूसी राडा के राष्ट्रवादियों द्वारा गठित और पोलिश लेगियोनेयर्स और जर्मन सैनिकों पर निर्भर था। इसके स्थान पर, आरएसएफएसआर के साथ संबद्ध बेलारूसी सोवियत सोशलिस्ट रिपब्लिक (बीएसएसआर) का उदय हुआ। नवंबर 1917 में, केंद्रीय परिषद के राष्ट्रवादियों ने यूक्रेनी पीपुल्स रिपब्लिक की स्वतंत्रता की घोषणा की। यूक्रेन का क्षेत्र एक भयंकर गृहयुद्ध, जर्मन और पोलिश हस्तक्षेप का दृश्य बन जाता है। अप्रैल से दिसंबर J918 तक, जर्मन कब्जे की शर्तों के तहत, गणतांत्रिक शक्ति को हेटमैनेट द्वारा बदल दिया गया था। बाद में भी, यूक्रेन में सत्ता यूक्रेनी राष्ट्रवादी दलों के नेताओं द्वारा गठित निर्देशिका को पारित कर दी गई। विदेश नीति में, निर्देशिका ने अटलांटा के देशों पर ध्यान केंद्रित किया, पोलैंड के साथ एक सैन्य गठबंधन का समापन किया और आरएसएफएसआर पर युद्ध की घोषणा की। RSFSR और यूक्रेनी सोवियत सोशलिस्ट रिपब्लिक (यूक्रेनी SSR) के सैन्य-राजनीतिक संघ को अंततः 1919 में बहाल किया गया था।

पोलैंड के साथ सीमाएँ स्थापित करना कठिन था, जिसने 1918 में अपनी स्वतंत्रता बहाल की। ​​रूसी राज्य के कमजोर होने का फायदा उठाते हुए, पोलैंड पूर्वी भूमि की कीमत पर अपने क्षेत्र का विस्तार कर रहा था। 1920-1921 के पोलिश-सोवियत युद्ध के बाद। पश्चिमी यूक्रेन और पश्चिमी बेलारूस पोलैंड गए। 1917 में, रोमानिया ने मोल्डावियन-आबादी वाले बेस्सारबिया (डेनिस्टर और प्रुट का इंटरफ्लूव) पर कब्जा कर लिया, जो पहले रूसी साम्राज्य का हिस्सा था।

1918 में, ट्रांसकेशस में, गृह युद्ध और जर्मन, तुर्की और ब्रिटिश हस्तक्षेप की शर्तों के तहत, जॉर्जियाई, अर्मेनियाई और अजरबैजान गणराज्य, RSFSR से स्वतंत्र, उत्पन्न हुए। हालाँकि, उनकी आंतरिक स्थिति कठिन थी, और आर्मेनिया और अजरबैजान करबाख के लिए आपस में सैन्य अभियान चला रहे थे। इसलिए, पहले से ही 1920 - 1921 में। ट्रांसकेशिया में, सोवियत सत्ता स्थापित हुई और रूस के साथ ट्रांसकेशियान गणराज्यों का सैन्य-राजनीतिक संघ। ट्रांसकेशस में राज्य की सीमा 1921 में RSFSR और तुर्की के बीच एक समझौते द्वारा निर्धारित की गई थी, जिसके अनुसार तुर्की ने बटुमी के साथ Adzharia के उत्तरी भाग पर अपने दावों को त्याग दिया, लेकिन कार्स और सर्यकामिश के क्षेत्रों को प्राप्त किया।

मध्य एशिया में, 1920 से 1924 तक उन क्षेत्रों के साथ जो सीधे RSFSR का हिस्सा थे। बुखारा पीपुल्स सोवियत रिपब्लिक थे, जो बुखारा अमीरात की साइट पर पैदा हुए थे, और खोरेज़म पीपल्स सोवियत रिपब्लिक, जो ख़िवा ख़ानते के क्षेत्र में उत्पन्न हुआ था। उसी समय, मध्य एशिया के दक्षिण में रूसी सीमा अपरिवर्तित रही, जिसकी पुष्टि 1921 में अफगानिस्तान के साथ एक समझौते से हुई। सुदूर पूर्व में, जापान के साथ संभावित युद्ध को रोकने के लिए, औपचारिक रूप से स्वतंत्र सुदूर पूर्वी गणराज्य का गठन किया गया था। 1920, जो, गृह युद्ध की समाप्ति और जापानी हस्तक्षेपकर्ताओं के निष्कासन के बाद समाप्त कर दिया गया था, और इसका क्षेत्र RSFSR का हिस्सा बन गया।

2. 1939 - 1945 में रूस और यूएसएसआर के क्षेत्र का गठन

1939-1940 में यूएसएसआर की पश्चिमी राज्य सीमा में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। उस समय तक, देश की आर्थिक और सैन्य शक्ति में काफी वृद्धि हुई थी। यूएसएसआर, महान शक्तियों के बीच अंतर्विरोधों का उपयोग करते हुए, अपनी भू-राजनीतिक समस्याओं को हल करता है। एक संक्षिप्त (नवंबर 1939 - मार्च 1940) के परिणामस्वरूप, लेकिन फ़िनलैंड के साथ कठिन युद्ध, वायबोर्ग के साथ करेलियन इस्तमुस का हिस्सा, लाडोगा झील के उत्तर-पश्चिमी तट, फ़िनलैंड की खाड़ी में कुछ द्वीपों को यूएसएसआर, खानको को सौंप दिया गया था। प्रायद्वीप को एक सैन्य-समुद्री अड्डे को व्यवस्थित करने के लिए पट्टे पर दिया गया था, जिसने लेनिनग्राद की सुरक्षा को मजबूत किया। कोला प्रायद्वीप पर, रयबाची प्रायद्वीप का हिस्सा यूएसएसआर का हिस्सा बन गया। फ़िनलैंड ने बैरेंट्स सी के तट पर सशस्त्र बलों की तैनाती पर अपने प्रतिबंधों की पुष्टि की, जिससे मरमंस्क की सुरक्षा मजबूत हुई।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के संदर्भ में, पूर्वी यूरोप के विभाजन पर जर्मनी और यूएसएसआर के बीच एक समझौता हुआ। 1939 में पोलैंड पर जर्मन कब्जे के संबंध में, पश्चिमी यूक्रेन और पश्चिमी बेलारूस, जिसमें यूक्रेनियन और बेलारूसवासी रहते थे, यूएसएसआर का हिस्सा बन गए, जबकि पूर्वी लिथुआनिया और विनियस को लिथुआनिया गणराज्य को सौंप दिया गया। 1940 में, सोवियत सैनिकों ने बाल्टिक राज्यों के क्षेत्र में प्रवेश किया, जहाँ सोवियत सत्ता स्थापित हुई थी। लातविया, लिथुआनिया और एस्टोनिया ने संघ गणराज्यों के रूप में यूएसएसआर में प्रवेश किया। 1920 की संधि के तहत एस्टोनिया और लातविया में जाने वाली रूसी सीमा भूमि आरएसएफएसआर को वापस कर दी गई थी।

1940 में, सोवियत सरकार के अनुरोध पर, रोमानिया ने बेस्सारबिया को लौटा दिया, जो रूसी साम्राज्य का हिस्सा था, जिसके आधार पर, डेनिस्टर (मोल्दावियन ASSR) के बाएं किनारे के क्षेत्रों के साथ, संघ मोल्डावियन गणराज्य था का आयोजन किया। इसके अलावा, यूक्रेनी आबादी वाला उत्तरी बुकोविना (चेर्नित्सि क्षेत्र) यूक्रेन का हिस्सा बन गया। इस प्रकार, 1939 - 1940 में क्षेत्रीय अधिग्रहण के परिणामस्वरूप। (0.4 मिलियन किमी 2, 20.1 मिलियन लोग) यूएसएसआर ने पहले सोवियत वर्षों के नुकसान की भरपाई की।

1944-1945 में यूएसएसआर की पश्चिमी और पूर्वी सीमाओं में कुछ बदलाव हुए। द्वितीय विश्व युद्ध में हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों की जीत ने यूएसएसआर को कई क्षेत्रीय समस्याओं को हल करने की अनुमति दी। फ़िनलैंड के साथ एक शांति संधि के तहत, सोवियत-नार्वेजियन सीमा पर पेचेंगा का क्षेत्र फिर से RSFSR को सौंप दिया गया। पॉट्सडैम सम्मेलन के निर्णय से, पूर्वी प्रशिया के क्षेत्र को पोलैंड और यूएसएसआर के बीच विभाजित किया गया था। यूएसएसआर में कोएनिग्सबर्ग के साथ पूर्वी प्रशिया का उत्तरी भाग शामिल था, जिसके आधार पर आरएसएफएसआर के कलिनिनग्राद क्षेत्र का गठन किया गया था। पोलैंड के साथ आपसी आदान-प्रदान के हिस्से के रूप में, बेलस्टॉक शहर में केंद्र के साथ पोल्स द्वारा आबादी वाला क्षेत्र इस राज्य में चला गया, और यूक्रेनियन द्वारा आबादी वाले क्षेत्र वोलोडिमिर वोलिंस्की शहर में केंद्र के साथ यूक्रेनी एसएसआर में चला गया। चेकोस्लोवाकिया ने यूक्रेनियन द्वारा आबादी वाले ट्रांसकारपैथियन क्षेत्र को यूएसएसआर में स्थानांतरित कर दिया। 1944 में, तुवा पीपुल्स रिपब्लिक एक स्वायत्त क्षेत्र के रूप में यूएसएसआर का हिस्सा बन गया। द्वितीय विश्व युद्ध में जापान की हार के परिणामस्वरूप, रूस ने दक्षिण सखालिन और कुरील द्वीपों को पुनः प्राप्त कर लिया। हालाँकि, रूस और जापान के बीच अभी तक एक शांति संधि पर हस्ताक्षर नहीं किए गए हैं, क्योंकि जापान दक्षिण कुरील द्वीपों की वापसी की मांग करता है, जो युद्ध से पहले होक्काइडो प्रान्त का हिस्सा थे। इस प्रकार, एक लंबे ऐतिहासिक विकास के परिणामस्वरूप, रूसी साम्राज्य और उसके उत्तराधिकारी, यूएसएसआर, क्षेत्रफल के मामले में दुनिया के सबसे बड़े देश थे।

3. यूएसएसआर के गठन के चरण में देश की प्रशासनिक - राजनीतिक संरचना

गृहयुद्ध के दौरान भारी आर्थिक और सामाजिक उथल-पुथल, जब राष्ट्रवाद और अलगाववाद के तेज प्रकोप ने एक केंद्रीकृत रूसी राज्य के निरंतर अस्तित्व की संभावना पर सवाल उठाया, तो राज्य संरचना ने एक जटिल, बहु-मंच के रूप में अपनी अभिव्यक्ति पाई। संघ 1922 में, RSFSR, यूक्रेनी SSR, BSSR और ट्रांसकेशियान सोशलिस्ट फेडेरेटिव सोवियत रिपब्लिक (जॉर्जिया, आर्मेनिया और अजरबैजान के भीतर) ने सोवियत संघ का गठन किया। उसी समय, यूक्रेन, बेलारूस और ट्रांसकेशिया के गणराज्यों को छोड़कर, पूर्व रूसी साम्राज्य के अन्य सभी क्षेत्र आरएसएफएसआर का हिस्सा बन गए। मध्य एशिया में उभरे बुखारा और खोरेज़म गणराज्य इसके साथ संविदात्मक संबंधों में थे।

इस तरह की राज्य संरचना के ढांचे के भीतर, रूस स्वयं एक जटिल संघ था, जिसमें स्वायत्त गणराज्य और क्षेत्र शामिल थे। सोवियत संघ के गठन के समय तक, RSFSR में 8 गणतंत्रीय स्वायत्तताएँ शामिल थीं: तुर्कस्तान ASSR - मध्य एशिया और दक्षिण कज़ाखस्तान के क्षेत्र में, बश्किर ASSR, किर्गिज़ ASSR - उत्तरी और मध्य कज़ाखस्तान के क्षेत्र, तातार ASSR, गोर्स्काया ASSR - आधुनिक उत्तर ओसेशिया और इंगुशेतिया के हिस्से के रूप में, दागिस्तान ASSR, क्रीमियन ASSR, याकुत ASSR। इसके अलावा, RSFSR के क्षेत्र में 12 और स्वायत्त क्षेत्र थे जिनके पास स्वायत्त गणराज्यों की तुलना में कम अधिकार थे: Votskaya (Udmurt) ऑटोनॉमस ऑक्रग, काल्मिक ऑटोनॉमस ऑक्रग, मारी ऑटोनॉमस ऑक्रग, चुवाश ऑटोनॉमस ऑक्रग, बुरात-मंगोलियाई ऑटोनॉमस डिस्ट्रिक्ट में पूर्वी साइबेरिया, सुदूर पूर्व का बुरात-मंगोलियाई स्वायत्त जिला, काबर्डिनो-बाल्केरियन एओ, कोमी (ज़ायरियन) एओ, अदिगेई (चर्केस) एओ, कराचाय-चर्केस एओ, ओराट एओ - गोर्नी अल्ताई, चेचन एओ के क्षेत्र में। वोल्गा जर्मनों का लेबर कम्यून और करेलियन लेबर कम्यून भी स्वायत्त क्षेत्रों के रूप में RSFSR का हिस्सा थे।

1920 के दशक में आकार लेने वाले एक जटिल, बहु-मंच संघ का रूप सत्ता के सख्त केंद्रीकरण की आवश्यकता और राष्ट्रीय परिभाषा के लिए रूस के कई लोगों की इच्छा के बीच एक निश्चित समझौते का प्रतिनिधित्व करता है। इसलिए, यूएसएसआर और आरएसएफएसआर के रूप में राज्य संरचना ने तथाकथित "राष्ट्रीय निर्माण" को अंजाम देना संभव बना दिया, अर्थात जैसे-जैसे जनसंख्या बढ़ी, अर्थव्यवस्था और संस्कृति विकसित हुई, स्वायत्तता की रैंक में वृद्धि हुई। उसी समय, पार्टी तानाशाही की शर्तों के तहत, देश ने अनिवार्य रूप से एकात्मक चरित्र बनाए रखा, क्योंकि यहां तक ​​​​कि संघ के गणराज्यों के अधिकार केंद्रीय निकायों की शक्ति से काफी सीमित थे।

संघ, स्वायत्त गणराज्यों और क्षेत्रों की सीमाएँ जनसंख्या की जातीय संरचना से नहीं, बल्कि क्षेत्रों के आर्थिक गुरुत्वाकर्षण के आधार पर निर्धारित की जाती थीं। उदाहरण के लिए, जब कज़ाख (किर्गिज़) स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य का गठन किया गया था, उत्तरी कज़ाखस्तान और दक्षिणी उरलों को एक प्रमुख रूसी आबादी के साथ इसकी रचना में शामिल किया गया था, और ऑरेनबर्ग पहले राजधानी थी। इसके अलावा, जमीन पर गठन की जटिल प्रक्रिया में, कोसैक्स के खिलाफ संघर्ष में सोवियत सत्ता स्थानीय राष्ट्रीय ताकतों पर निर्भर थी, इसलिए, एक प्रशासनिक-क्षेत्रीय विभाजन की स्थापना की प्रक्रिया में, रूसी सीमा क्षेत्रों को राष्ट्रीय में शामिल किया गया था। संरचनाएं

4. 20 और 30 के दशक में देश के प्रशासनिक और राजनीतिक विभाजन में परिवर्तन

1920 और 1930 के दशक में, राष्ट्रीय स्वायत्तता की यह जटिल प्रणाली आगे भी विकसित होती रही। सबसे पहले, संघ गणराज्यों की संख्या बढ़ रही है। 1924-1925 में मध्य एशिया में राष्ट्रीय सीमांकन के परिणामस्वरूप। बुखारा और खिवा गणराज्यों को समाप्त कर दिया गया और तुर्कमेन एसएसआर और उज़्बेक एसएसआर का गठन किया गया। बाद के हिस्से के रूप में, ताजिक ASSR को अलग कर दिया गया। तुर्केस्तान स्वायत्त गणराज्य के विघटन के संबंध में, दक्षिण कज़ाखस्तान कज़ाख (पुराना नाम - किर्गिज़) स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य का हिस्सा बन गया, जिसकी राजधानी काज़िल-ओर्डा शहर था, और ओरेनबर्ग इसके लिए गुरुत्वाकर्षण वाले क्षेत्रों के साथ था रूसी संघ में स्थानांतरित कर दिया गया। बदले में, कारा-कल्पक स्वायत्त ऑक्रग ने कजाकिस्तान में प्रवेश किया। इस अवधि के दौरान कजाकिस्तान के अलावा, किर्गिस्तान एक स्वायत्त क्षेत्र के रूप में रूसी संघ में बना रहा। 1929 में, ताजिकिस्तान एक संघ गणराज्य बन गया। 1932 में, कारा-कल्पाकिया ने एक स्वायत्त गणराज्य के रूप में उज्बेकिस्तान में प्रवेश किया।

बाद के वर्षों में, प्रशासनिक परिवर्तनों की प्रक्रिया में संघ गणराज्यों की संख्या में वृद्धि हुई। 1936 में, कजाकिस्तान और किर्गिस्तान को यह दर्जा प्राप्त हुआ। उसी वर्ष, ट्रांसकेशियान संघ को भंग कर दिया गया था, और जॉर्जिया, आर्मेनिया और अजरबैजान सीधे सोवियत संघ का हिस्सा हैं। 1940 में, यूएसएसआर (एस्टोनिया, लातविया, लिथुआनिया) में शामिल बाल्टिक राज्यों, साथ ही मोल्दोवा, जो बेस्सारबिया और यूक्रेन के मोलदावियन ASSR के क्षेत्र में उत्पन्न हुआ, को संघ गणराज्यों का दर्जा प्राप्त हुआ। करेलियन स्वायत्त गणराज्य, अपनी सीमित जनसांख्यिकीय और आर्थिक क्षमता के बावजूद, सोवियत-फिनिश युद्ध के बाद करेलियन-फिनिश एसएसआर में बदल गया था।

स्वायत्त क्षेत्रों के गणराज्यों में परिवर्तन के संबंध में, उनकी संख्या में कमी आई। 1930 में, खाकस ऑटोनॉमस ऑक्रग को क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के हिस्से के रूप में अलग किया गया था, और 1934 में, यहूदी स्वायत्त ऑक्रग को खाबरोवस्क क्षेत्र से अलग किया गया था। उत्तरार्द्ध में एक कृत्रिम चरित्र था, क्योंकि यह सुदूर पूर्व के दक्षिण में यहूदियों के बसने की सीमाओं से बहुत दूर बना था। राष्ट्रीय जिले उत्तर के छोटे लोगों के राष्ट्रीय आत्मनिर्णय का एक महत्वपूर्ण रूप बन गए हैं। 20-30 की अवधि के दौरान, रूस में 10 राष्ट्रीय जिले बनाए गए: आर्कान्जेस्क क्षेत्र में नेनेट्स नं, पर्म क्षेत्र में कोमी-पर्म्याकस्की नं, टूमेन क्षेत्र में यमालो-नेनेट्स और खांटी-मानसीस्की नं, तैमिर और क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र में इवांकी नं, चिता क्षेत्र में एगिन्स्की बुरात एनडी, इरकुत्स्क क्षेत्र में उस्त-ओर्डा बुरात एनडी, मगदान क्षेत्र में चुकोटका एनडी और कामचटका क्षेत्र में कोर्याक एनडी। पूर्व-युद्ध काल में सोवियत संघ में छोटे लोगों की स्थानीय राष्ट्रीय स्वशासन के रूप में, 250 राष्ट्रीय क्षेत्रों का उदय हुआ।

5. 40 और 50 के दशक में देश के प्रशासनिक और राजनीतिक विभाजन में परिवर्तन

देश के लोगों की जनसांख्यिकीय, आर्थिक और सांस्कृतिक क्षमता के विकास के साथ, राष्ट्रीय आत्म-जागरूकता का विकास, स्वायत्तता की एक बहु-स्तरीय प्रणाली की संभावनाएं तेजी से समाप्त हो रही हैं। कठोर दमनकारी उपायों के बावजूद, राष्ट्रवाद और अलगाववाद बढ़ रहा था। यदि गृह युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत सरकार द्वारा बड़े पैमाने पर दमन कोसैक्स पर लागू किया गया था, तो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान - कई राष्ट्रीय अल्पसंख्यकों के खिलाफ। 1941 में, वोल्गा जर्मन गणराज्य को 1943 में समाप्त कर दिया गया था - 1943-1944 में Kalmyk ASSR। - बालकार और कराची की स्वायत्तता, 1944 में चेचन-इंगुश ASSR को समाप्त कर दिया गया, 1945 में - क्रीमियन ASSR। उसी समय, वोल्गा जर्मन, कलमीक्स, बालकार, कराची, चेचन, इंगुश, क्रीमियन टाटर्स को जबरन देश के पूर्वी क्षेत्रों में भेज दिया गया था। 1957 में, इन लोगों के अधिकारों को आंशिक रूप से बहाल कर दिया गया था, लेकिन इन घटनाओं के परिणाम अभी तक दूर नहीं हुए हैं। वोल्गा जर्मन और क्रीमियन टाटारों की स्वायत्तता कभी बहाल नहीं हुई। उत्तरार्द्ध के लिए, स्थिति इस तथ्य से जटिल है कि 1954 में क्रीमियन क्षेत्र को यूक्रेन में स्थानांतरित कर दिया गया था। युद्ध के बाद के वर्षों में, राष्ट्रीय स्थानीय स्वशासन की ओर ध्यान काफी कमजोर हुआ; क्योंकि राष्ट्रीय क्षेत्रों को भंग कर दिया गया था।

6. देश के रूसी क्षेत्रों की प्रशासनिक - क्षेत्रीय संरचना

20वीं सदी के दौरान रूस के रूसी क्षेत्रों की प्रशासनिक-क्षेत्रीय संरचना में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। XIX के अंत के बोल्शेविक साहित्य में - XX सदी की शुरुआत में। पूर्व-क्रांतिकारी रूस के प्रांतीय विभाजन की मध्ययुगीन, सामंती और नौकरशाही प्रकृति को बार-बार नोट किया गया था। 1920 के दशक की शुरुआत में, देश के राज्य योजना आयोग ने महत्वपूर्ण कार्य किए और 21 आर्थिक क्षेत्रों की पुष्टि की:

आर्थिक सिद्धांतों के आधार पर आवंटित इन क्षेत्रों को देश के प्रशासनिक प्रभाग का ग्रिड बनाना था। हालांकि, इन क्षेत्रों को आवंटित करते समय राष्ट्रीय हितों को ध्यान में नहीं रखा गया था। इसके अलावा, देश का औद्योगीकरण, जो 1920 के दशक के अंत में शुरू हुआ, और किसानों के सहयोग ने मांग की कि सत्ता को इलाकों के करीब लाया जाए, और इसलिए एक अधिक आंशिक प्रशासनिक विभाजन। देश के आर्थिक क्षेत्र को कभी भी एक प्रशासनिक प्रभाग के रूप में औपचारिक रूप नहीं दिया गया है, और पुराने प्रांत अनिवार्य रूप से जीवित रहे और आधुनिक क्षेत्रों और क्षेत्रों में परिवर्तित हो गए। नए सामाजिक-आर्थिक केंद्रों के गठन के संबंध में, रूस का प्रशासनिक-क्षेत्रीय विभाजन और भी अधिक खंडित हो गया है।

§ 7. यूएसएसआर की जनसंख्या की गतिशीलता

पूरे बीसवीं सदी के दौरान। सोवियत संघ जनसंख्या के मामले में दुनिया के सबसे बड़े देशों में से एक बना रहा। हालांकि, सदी के अंत तक, युद्धों, सामाजिक प्रयोगों और एक छोटे से परिवार में बड़े पैमाने पर संक्रमण के परिणामस्वरूप, देश ने अपनी जनसांख्यिकीय क्षमता, यानी जनसंख्या की खुद को पुन: उत्पन्न करने की क्षमता को पूरी तरह से समाप्त कर दिया था। प्रथम विश्व युद्ध और गृहयुद्ध के दौरान देश को महत्वपूर्ण जनसांख्यिकीय नुकसान हुआ। 1913 में, यूएसएसआर में 159.2 मिलियन लोग रहते थे। प्रथम विश्व युद्ध में रूस के सैन्य नुकसान की राशि 1.8 मिलियन थी, अर्थात, सिद्धांत रूप में, वे अन्य युद्धरत देशों के सैन्य नुकसान के अनुरूप थे। देश लंबे समय से चले आ रहे गृहयुद्ध और उससे हुई आर्थिक तबाही और अकाल से लहूलुहान हो गया था। ड्रोबिज़ेव वी.जेड. लगभग 8 मिलियन लोगों ने गृहयुद्ध के दौरान जनसांख्यिकीय नुकसान (मारे गए, घावों और बीमारियों से मारे गए, उत्प्रवासित) का अनुमान लगाया, याकोवलेव ए.एन. - 13 मिलियन लोग, और एंटोनोव-ओवेसेन्को ए.वी. गृहयुद्ध और 1921-1922 के अकाल के दौरान जनसांख्यिकीय नुकसान पर विचार करता है। लगभग 16 मिलियन लोग।

20 और 30 के दशक देश के जनसांख्यिकीय विकास के मामले में असाधारण रूप से जटिल और विरोधाभासी थे। एक ओर, औद्योगीकरण, कृषि में सामाजिक परिवर्तन, सांस्कृतिक क्रांति, विज्ञान और सामाजिक बुनियादी ढांचे के तेजी से विकास के परिणामस्वरूप, यूएसएसआर ने पहले क्रांतिकारी वर्षों की तुलना में आर्थिक और सामाजिक विकास में महत्वपूर्ण सफलता हासिल की, जो था जनसंख्या के जीवन स्तर में एक निश्चित वृद्धि में परिलक्षित होता है। दूसरी ओर, कुल सामाजिक प्रयोगों और एकमुश्त आतंक के परिणाम में बड़ी संख्या में मानव हताहत हुए। एंटोनोव-ओवेसेन्को ए.वी. के अनुसार, मजबूर सामूहिकता और इसके कारण 1930-1932 का अकाल। 1935-1941 की अवधि के लिए देश में राजनीतिक आतंक के परिणामस्वरूप 22 मिलियन लोगों के जीवन का दावा किया गया था। लगभग 19 मिलियन लोग मारे गए। कई शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि इन आंकड़ों को स्पष्ट रूप से कम करके आंका गया है। लेकिन, केजीबी के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, जनवरी 1935 से जून 1941 तक, देश में 19.8 मिलियन लोगों का दमन किया गया, जिनमें से 7 मिलियन लोगों को उनकी गिरफ्तारी के बाद पहले वर्ष में मार डाला गया और यातना के तहत मृत्यु हो गई। याकोवलेव ए.एन. लगभग 15 मिलियन लोगों के दमन से जनसांख्यिकीय नुकसान को निर्धारित करता है।

इसी समय, 1920 और 1930 के दशक में, कई बच्चे पैदा करने की परंपराओं को व्यापक रूप से संरक्षित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप जनसंख्या में काफी तेजी से वृद्धि हुई। यदि 1926 में 147 मिलियन लोग USSR की सीमाओं के भीतर रहते थे, तो 1939 में - पहले से ही 170.6 मिलियन लोग, और नए अधिग्रहीत पश्चिमी क्षेत्रों के साथ - 190.7 मिलियन लोग। 1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हमारे देश को भारी जनसांख्यिकीय नुकसान हुआ। यह तत्कालीन सोवियत-पार्टी नेतृत्व के प्रमुख सैन्य-राजनीतिक गलत अनुमानों, देश की अपर्याप्त तकनीकी और लामबंदी की तत्परता, बड़े पैमाने पर दमन के दौरान पीड़ित सैन्य कर्मियों की खराब योग्यता, फासीवादी कब्जाधारियों द्वारा अपनाई गई राष्ट्रीय नरसंहार की नीति के कारण था, साथ ही पहले से ही लंबे समय से चली आ रही रूसी परंपरा के साथ उनकी सैन्य जीत की "कीमत के पीछे नहीं खड़े"। 1946 में, सोवियत आधिकारिक निकायों ने हमारे देश के सैन्य नुकसान को लगभग 7 मिलियन लोगों के लिए निर्धारित किया, अर्थात सोवियत मोर्चे पर जर्मनी के नुकसान के स्तर पर। वर्तमान में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत संघ के जनसांख्यिकीय नुकसान का अनुमान लगभग 30 मिलियन लोगों का है। देश कई दशकों तक शब्द के पूर्ण अर्थों में सफेद रहा। 1959 में युद्ध के बाद की पहली जनगणना से पता चला कि यूएसएसआर में 208.8 मिलियन लोग रहते थे, और 21 मिलियन अधिक महिलाएं थीं।

1960 के दशक में, देश के यूरोपीय क्षेत्रों की जनसंख्या का व्यापक जनसमूह एक छोटे परिवार में चला गया, जिससे जनसंख्या वृद्धि की दर कम हो गई। 1970 में, 241.7 मिलियन लोग सोवियत संघ की सीमाओं के भीतर रहते थे, और 1979 में - 262.4 मिलियन लोग। जनसंख्या के मामले में, यूएसएसआर ने दुनिया में तीसरे स्थान पर कब्जा कर लिया, केवल चीन और भारत के बाद दूसरा। 20वीं सदी के अंत में देश की प्रजनन जनसांख्यिकीय क्षमता में तेजी से गिरावट आई। यदि 1926-1939 की अवधि के लिए। 1939 - 1959 के बीस वर्षों के सैन्य और युद्ध के बाद के वर्षों के लिए औसत वार्षिक जनसंख्या वृद्धि दर 1.4% थी। - 0.5%, 1959-1970 के लिए। - 1.5%, फिर 1970 - 1979 के लिए। -पहले से ही 1%।

§ 8. जनसंख्या की सामाजिक संरचना में बड़े परिवर्तन

20वीं सदी के दौरान देश की आबादी की सामाजिक संरचना में आमूल-चूल परिवर्तन हुए हैं। पूर्व-क्रांतिकारी रूस में अनिवार्य रूप से किसान चरित्र था, क्योंकि किसानों और हस्तशिल्पियों ने इसकी आबादी का 66.7% हिस्सा बनाया था। श्रमिकों की संख्या 14.6% थी, और पूंजीपति, जमींदार, व्यापारी और कुलक (अमीर किसान) -16.3% थे। एक संकीर्ण सामाजिक स्तर का प्रतिनिधित्व कर्मचारियों द्वारा किया जाता था - देश की आबादी का 2.4%। इन आंकड़ों में - 20 वीं सदी की शुरुआत में देश के ऐतिहासिक विकास की पूरी त्रासदी। क्रांतिकारी प्रयोगों के लिए रूस के पास पर्याप्त सामाजिक आधार नहीं था। बोल्शेविक, जिन्होंने सर्वहारा वर्ग की तानाशाही की आड़ में अपनी शक्ति की तानाशाही का निर्माण किया, और "श्वेत" आंदोलन, पूर्व-क्रांतिकारी रूस को बहाल करने की कोशिश कर रहे थे, आकार में लगभग समान जनसांख्यिकीय आधार था। इसलिए, गृहयुद्ध के परिणामस्वरूप आत्म-विनाश हुआ, और सामाजिक नरसंहार ने बाद के सामाजिक विकास में एक प्रमुख भूमिका निभानी शुरू कर दी।

गृहयुद्ध के दौरान, "शोषक वर्ग" नष्ट हो गए, और सामूहिकता के परिणामस्वरूप, किसान एक सामूहिक खेत बन गए। इसके बाद, यूएसएसआर की आबादी की सामाजिक संरचना में परिवर्तन देश के औद्योगीकरण और इसकी वैज्ञानिक और सांस्कृतिक क्षमता के गठन द्वारा निर्धारित किया गया था। औद्योगीकरण के परिणामस्वरूप, श्रमिकों की संख्या और अनुपात, जो आधिकारिक तौर पर शासक शासन का आधार थे, तेजी से बढ़े। 1939 में, देश की जनसंख्या का 33.7%, 1959 में - 50.2%, और 1979 में - पहले से ही 60% था। ग्रामीण इलाकों से आबादी के बड़े पैमाने पर बहिर्वाह के संबंध में, सामूहिक कृषि किसानों की संख्या और अनुपात तेजी से घट रहा था। यह प्रक्रिया राज्य के खेतों के व्यापक वितरण से भी प्रभावित थी, जिनके श्रमिकों को आधिकारिक आंकड़ों के दृष्टिकोण से श्रमिकों के रूप में वर्गीकृत किया गया था। 1939 में, सामूहिक कृषि किसानों ने देश की जनसंख्या का 47.2% हिस्सा बनाया, 1959 में - 31.4%, और 1979 में - केवल 14.9%। XX सदी में। प्रशासनिक, आर्थिक, लिपिकीय और नियंत्रण कार्यों में लगे कर्मचारियों का सामाजिक स्तर देश में तेजी से बढ़ रहा है। 1939 में, कर्मचारी पहले से ही USSR की जनसंख्या का 16.5%, 1959 में - 18.1%, 1979 में - यहाँ तक कि 25.1% के लिए जिम्मेदार थे। आधिकारिक साम्यवादी विचारधारा के आधार पर, राज्य की नीति का उद्देश्य एक वर्गहीन समाज बनाना और सामाजिक मतभेदों को मिटाना था। इसका परिणाम समाज की एक निश्चित सामाजिक एकरूपता थी, लेकिन व्यक्तिगत पहल में भी कमी थी, क्योंकि उद्यमिता, शिक्षा और योग्यता ने मजदूरी में पर्याप्त लाभ प्रदान नहीं किया था।

9. देश की वैज्ञानिक और सांस्कृतिक क्षमता का निर्माण

सोवियत काल के दौरान, देश में एक विशाल वैज्ञानिक और सांस्कृतिक क्षमता पैदा हुई थी। XIX के अंत में रूस - शुरुआती XX सदियों। संस्कृति के अपने "रजत युग" से बच गया। रूसी साहित्य और कला ने दुनिया भर में महत्व प्राप्त किया, और मौलिक विज्ञान के विकास ने देश को अच्छी तरह से प्रसिद्धि दिलाई। बुद्धिजीवियों का एक प्रभावशाली सामाजिक स्तर बन रहा है, यानी पेशेवर रूप से जटिल रचनात्मक कार्यों में लगे लोग। यहां तक ​​​​कि "बुद्धिजीवी" शब्द को भी 19 वीं शताब्दी के 60 के दशक में रूसी साहित्य में पेश किया गया था, और फिर अन्य भाषाओं में प्रवेश किया। हालाँकि, संस्कृति और विज्ञान की ये महान उपलब्धियाँ लोगों की व्यापक जनता की संपत्ति नहीं बनीं, क्योंकि वे ज्यादातर निरक्षर थे। 1913 में, 9 वर्ष और उससे अधिक आयु की रूसी आबादी में साक्षरता केवल 28% थी। देश के शहरी निवासियों में, निरक्षरों की संख्या लगभग आधी है, और ग्रामीण निवासियों में - 3/4 भी। गृहयुद्ध से रूसी संस्कृति और विज्ञान के विकास में निरंतरता बाधित हुई। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, एक सामूहिक सेना के निर्माण के लिए अधिकारी वाहिनी के तीव्र विस्तार की आवश्यकता थी। शिक्षित लोगों को सेना में भर्ती किया गया, जो अधिकारी एपॉलेट्स के कपड़े पहने हुए थे, जिन्होंने क्रांति की शर्तों के तहत, आबादी के प्रमुख सर्वहारा-किसान जन का विरोध किया। पूर्व-क्रांतिकारी बुद्धिजीवियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा देश के एक हिंसक क्रांतिकारी परिवर्तन के विचार के प्रति शत्रुतापूर्ण था, और इसलिए गृहयुद्ध के दौरान नष्ट हो गया, देश से निकल गया या यहां तक ​​​​कि इससे निष्कासित कर दिया गया।

सोवियत संघ में "बुर्जुआ दुनिया" के साथ टकराव की स्थितियों में, एक महत्वपूर्ण वैज्ञानिक और सांस्कृतिक क्षमता अनिवार्य रूप से नए सिरे से बनाई गई थी, और "लोगों के" बुद्धिजीवियों की एक महत्वपूर्ण परत जल्दी से बन गई थी। युद्ध से पहले के वर्षों में, इसके गठन की दिशाओं में से एक "सांस्कृतिक क्रांति" थी, जिसके दौरान बड़े पैमाने पर निरक्षरता को जल्दी से समाप्त कर दिया गया था। 1939 में, शहरी आबादी में निरक्षरों की संख्या केवल 6% थी, और ग्रामीण निवासियों में - लगभग 16%। युद्ध के बाद की अवधि में, देश सार्वभौमिक साक्षरता के स्तर पर पहुंच गया। इस प्रकार, 1979 में, 9-49 आयु वर्ग के शहरी निवासियों में निरक्षर केवल 0.1% थे, और ग्रामीण निवासियों में - 0.3%। इस प्रकार, प्राथमिक निरक्षरता केवल वृद्ध और बीमार लोगों के एक छोटे समूह के बीच ही रही।

20वीं शताब्दी के दौरान, जनसंख्या के सामान्य सांस्कृतिक स्तर में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिसका परोक्ष रूप से उच्च और माध्यमिक शिक्षा प्राप्त लोगों के अनुपात से आंका जा सकता है। तो, अगर 1939 में 90% आबादी के पास केवल प्राथमिक शिक्षा थी, तो 1979 में - लगभग 36%। इसके विपरीत, इस अवधि के दौरान माध्यमिक शिक्षा वाले लोगों का अनुपात 10% से बढ़कर 55% हो गया। इसी समय, हाल के वर्षों में, शिक्षा के वित्तपोषण की समस्या के संबंध में, अत्यधिक उच्च शैक्षिक मानक का सवाल उठाया गया है, जो सच नहीं है। 1979 में भी, देश की केवल 15% आबादी के पास उच्च और अधूरी उच्च शिक्षा थी। इसके अलावा, शैक्षिक स्तर और जनसंख्या की संस्कृति के बीच विसंगति स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। इस आधार पर, देश में विशेष रूप से मौलिक अनुसंधान और सैन्य-औद्योगिक परिसर के क्षेत्र में विश्व महत्व के उच्च योग्य और वैज्ञानिक कर्मियों के प्रशिक्षण की एक शक्तिशाली प्रणाली बनाई गई थी।

10. देश के शहरीकरण में मुख्य रुझान

XIX के अंत में - XX सदी की शुरुआत में औद्योगिक उत्पादन के तेजी से विकास के बावजूद। पूर्व-क्रांतिकारी रूस मुख्य रूप से एक ग्रामीण देश बना रहा। 1913 में, इसकी आबादी का केवल 18% रूस के शहरों में रहता था। गृहयुद्ध, अकाल और तबाही ने शहरों से आबादी का बहिर्वाह किया, इसलिए 1923 में शहरी आबादी का हिस्सा घटकर 16.1% हो गया। राजधानी शहर विशेष रूप से कठिन स्थिति में थे। 1920 में मॉस्को में केवल 1.1 मिलियन लोग रहते थे, जबकि सेंट पीटर्सबर्ग की जनसंख्या में आधा मिलियन की कमी आई थी।

यूएसएसआर की शहरी आबादी का तेजी से विकास 1920 के दशक के अंत में देश के औद्योगीकरण और कृषि के सामूहिककरण के संबंध में शुरू हुआ। औद्योगीकरण ने शहरों के तेजी से बढ़ते औद्योगिक उत्पादन से श्रम संसाधनों की लगातार बढ़ती मांग का कारण बना, और सामूहिकता ने किसानों को जमीन से निकाल दिया और उन्हें शहरों में धकेल दिया। पहले से ही 1940 में, शहरों ने देश की एक तिहाई आबादी को केंद्रित किया। 1960 के दशक की शुरुआत में, शहरी और ग्रामीण निवासियों की संख्या समान हो गई, और 1970 के दशक के अंत में, देश की 60% से अधिक आबादी शहरों में रहती थी। सोवियत काल के दौरान, शहरी बसावट की संरचना में एक मूलभूत परिवर्तन हुआ था। यदि 1920 के दशक के मध्य में शहरवासियों का प्रमुख हिस्सा छोटे और मध्यम आकार के शहरों में रहता था, तो 70 के दशक के अंत में उनमें से अधिकांश पहले से ही बड़े शहरों के लिए जिम्मेदार थे। शहरी बस्तियों की केंद्रित प्रकृति के परिणामस्वरूप बड़े शहरी समूहों का तेजी से गठन हुआ, यानी बड़े शहरों की स्थानीय व्यवस्था और उनके उपनगरीय क्षेत्र। देश की शहरी बस्तियों की असमानता एक महत्वपूर्ण सामाजिक समस्या बन गई है। अधिकारियों की ओर से बड़े शहरों के विकास को सीमित करने और छोटे और मध्यम आकार के शहरों के विकास को तेज करने की नीति बार-बार घोषित की गई, लेकिन उसे वास्तविक सफलता नहीं मिली।

§ 11. पूर्व-युद्ध के वर्षों में जनसंख्या का अंतर्क्षेत्रीय प्रवास और देश के क्षेत्र का विकास

बीसवीं शताब्दी में देश के आगे बसने और आर्थिक विकास की प्रक्रिया को एक बड़ा दायरा मिला। पिछली शताब्दी के विपरीत, प्रवास मुख्य रूप से प्रकृति में औद्योगिक था और देश के प्राकृतिक संसाधनों के विकास के उद्देश्यों का पीछा करता था। 1920 और 1930 के दशक में, अधिकांश यूरोपीय क्षेत्र रूसी संघ के पूर्वी और उत्तरी क्षेत्रों के लिए श्रम संसाधनों के आपूर्तिकर्ता बन गए। देश के पूर्वी क्षेत्रों (यूराल के साथ) में प्रवासियों की कुल संख्या लगभग 4.7-5 मिलियन लोगों की थी। पूर्वी क्षेत्रों में, सुदूर पूर्व, पूर्वी साइबेरिया और कुज़नेत्स्क बेसिन प्रवासन प्रवाह की उच्चतम तीव्रता के साथ बाहर खड़े थे। तेजी से बढ़ते शहर - उरल्स के औद्योगिक केंद्र - भी प्रवास के आकर्षण के प्रमुख केंद्र बन गए हैं। उसी समय, जबरन पलायन व्यापक हो गया। सोवियत काल की गंभीर विडंबना यह है कि कई "समाजवाद की इमारतें" कैदियों के हाथों से बनाई गई थीं। 1920 और 30 के दशक की एक विशिष्ट विशेषता मध्य एशिया, कजाकिस्तान और काकेशस के राष्ट्रीय क्षेत्रों में रूसी-भाषी आबादी का बड़े पैमाने पर प्रवासन प्रवाह है, जो उन्हें उच्च योग्य विशेषज्ञों के साथ प्रदान करने की आवश्यकता के कारण हुआ था। चल रहे औद्योगीकरण और सांस्कृतिक क्रांति।

यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में, उन आर्थिक क्षेत्रों और उनके औद्योगिक केंद्रों में जनसंख्या का बड़े पैमाने पर प्रवासन हुआ, जो देश के औद्योगीकरण का केंद्र बन गया। तेजी से उभरता हुआ मास्को शहरी समूह, जिसने संयुक्त रूप से सभी पूर्वी क्षेत्रों की तुलना में अधिक प्रवासियों को प्राप्त किया, प्रवासन आकर्षण का सबसे बड़ा केंद्र बन गया। लेनिनग्राद अपने उपनगरीय क्षेत्र के साथ प्रवास के आकर्षण का एक समान रूप से बड़ा केंद्र था। उत्तरी रूस के कृषि क्षेत्रों से ग्रामीण निवासियों का सामूहिक पलायन, जैसा कि यह था, रूसी गैर-ब्लैक अर्थ क्षेत्र के नाटक में दूसरा कार्य था। प्रवासन आकर्षण का तीसरा प्रमुख केंद्र डोनबास और नीपर क्षेत्र था, जो देश के मुख्य कोयला और धातुकर्म आधार के रूप में बने थे। उत्तरी रूसी कृषि क्षेत्रों के अलावा, मध्य ब्लैक अर्थ क्षेत्र, राइट-बैंक वोल्गा क्षेत्र और उत्तर-पूर्वी यूक्रेन से जनसंख्या का एक बड़ा बहिर्वाह हुआ, जहां पूर्व-क्रांतिकारी में श्रम संसाधनों का एक महत्वपूर्ण अधिशेष पहले ही बन चुका था। अवधि।

12. युद्ध के बाद के वर्षों में जनसंख्या का अंतर्क्षेत्रीय प्रवास और देश के क्षेत्र का विकास

1939 - 1959 के लिए जनसंख्या के प्रवास आंदोलन की अंतर-जिला विशेषताएं दोनों महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के परिणामों और पूर्व में नए प्राकृतिक संसाधनों के विकास के कार्यों के कारण थे। युद्ध की प्रारंभिक अवधि में, लगभग 25 मिलियन लोगों को देश के पश्चिमी क्षेत्रों से निकाला गया था, जो कब्जे के खतरे में थे। यह आबादी अस्थायी रूप से यूराल, वोल्गा क्षेत्र, पश्चिमी साइबेरिया के दक्षिणी भाग, उत्तरी और मध्य कजाकिस्तान और कुछ हद तक पूर्वी साइबेरिया और मध्य एशिया में बस गई। युद्ध की समाप्ति के बाद, अधिकांश आबादी अपने मूल स्थानों पर लौट आई, लेकिन इसमें से कुछ ने नए स्थानों पर जड़ें जमा लीं।

सामान्य तौर पर, मध्यकालीन अवधि 1939 - 1959 के लिए। कुल 8-10 मिलियन लोग यूरोपीय भाग से एशियाई भाग (यूराल के साथ) में चले गए। उरल्स, कजाकिस्तान और पश्चिमी साइबेरिया प्रवासन प्रवाह की उच्चतम तीव्रता के साथ बाहर खड़े थे। इस क्षेत्र की ग्रामीण आबादी कुंवारी और परती भूमि के बड़े पैमाने पर विकास की प्रक्रिया में बढ़ी, जो 1954-1960 में हुई थी। अनाज की समस्या के मौलिक समाधान के लिए। देश के यूरोपीय क्षेत्रों से, मास्को और लेनिनग्राद समूह और डोनबास के लिए एक शक्तिशाली प्रवासन प्रवाह जारी रहा। युद्ध के बाद की अवधि में, रूसी भाषी प्रवासियों का एक महत्वपूर्ण प्रवाह बाल्टिक राज्यों में चला गया, जो कि कलिनिनग्राद क्षेत्र के निपटान और बाल्टिक गणराज्यों के तेजी से औद्योगिक विकास की आवश्यकता से जुड़ा था, जिसमें एक लाभप्रद आर्थिक और भौगोलिक स्थिति थी। स्थिति और विकसित औद्योगिक और सामाजिक बुनियादी ढाँचा।

1960 के दशक में, रूसी संघ के एशियाई क्षेत्रों (सुदूर पूर्व के अपवाद के साथ) ने देश के यूरोपीय क्षेत्रों के साथ प्रवास के आदान-प्रदान की प्रक्रिया में आबादी खोना शुरू कर दिया। यह इस तथ्य के कारण था कि साइबेरिया (मध्य, मध्य ब्लैक अर्थ और वोल्गा-व्याटका क्षेत्रों, बेलारूस) में आबादी के पारंपरिक आपूर्तिकर्ताओं ने अपने मोबाइल श्रम संसाधनों को समाप्त कर दिया था। इसके अलावा, साइबेरियाई लोगों के जीवन स्तर की योजना बनाने में गंभीर गलत अनुमान लगाए गए थे। इसलिए, साइबेरियाई शहरों के कुशल श्रमिकों ने यूएसएसआर के यूरोपीय हिस्से की घनी आबादी वाले और श्रम-प्रचुर क्षेत्रों की भरपाई की, और साइबेरिया की शहरी आबादी, बदले में, स्थानीय गांवों के लोगों के कारण बढ़ी। ग्रामीण निवासियों के बड़े पैमाने पर पलायन ने साइबेरिया की कृषि को काफी हद तक कमजोर कर दिया, जिससे शहरवासियों के लिए खाद्य आपूर्ति खराब हो गई। साइबेरिया में बड़े निर्माण स्थलों पर प्रवासियों का मुख्य हिस्सा जगह पर नहीं रहा।

उसी समय, प्रवासन आंदोलन की प्रकृति के संदर्भ में स्वयं साइबेरियाई क्षेत्रों का ध्रुवीकरण हुआ। पश्चिमी साइबेरिया में तेल और गैस परिसर के विकास के संबंध में, टूमेन क्षेत्र, विशेष रूप से मध्य ओब क्षेत्र का इसका क्षेत्र, लंबे समय से आबादी के गहन और बड़े पैमाने पर प्रवास का क्षेत्र बन गया है। सामान्य तौर पर, रूसी संघ अन्य संघ गणराज्यों के लिए श्रम संसाधनों का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता बन गया है, जिसके परिणामस्वरूप 1959-1970। लगभग 1.7 मिलियन लोगों को खो दिया। इस प्रक्रिया ने सोवियत संघ के कई गणराज्यों में रूसी भाषी आबादी की हिस्सेदारी में और वृद्धि की। मोल्दोवा, काला सागर यूक्रेन, उत्तरी काकेशस से कजाकिस्तान और मध्य एशिया तक आर्थिक क्षेत्रों की पूरी दक्षिणी पट्टी प्रवासन प्रवाह की उच्चतम तीव्रता के साथ बाहर खड़ी थी।

1970 के दशक की एक विशिष्ट विशेषता मॉस्को और लेनिनग्राद समूह में जनसंख्या का एक शक्तिशाली प्रवाह है, जिसने जनसंख्या वृद्धि के मामले में न केवल यूरोपीय भाग को, बल्कि पूरे रूसी संघ को पीछे छोड़ दिया! इस घटना का उल्टा पक्ष रूसी गैर-चेरनोज़म क्षेत्र से ग्रामीण आबादी का भारी बहिर्वाह था, जिसके परिणामस्वरूप ग्रामीण बस्तियों की ऐतिहासिक रूप से स्थापित प्रणाली अपने क्षेत्र में बिखरने लगी। इस प्रक्रिया का आर्थिक पक्ष रूस के ऐतिहासिक केंद्र में उनके दलदल, जंगलों और झाड़ियों के साथ अतिवृद्धि के परिणामस्वरूप कृषि भूमि के क्षेत्र में भारी कमी थी।

§ 13. नियोजित समाजवादी अर्थव्यवस्था की एक प्रणाली का गठन

बीसवीं सदी के दौरान बोल्शेविकों और सोवियत सत्ता की जीत के संबंध में। यूएसएसआर में, एक विशेष प्रकार की अर्थव्यवस्था का गठन और विकास हुआ - "समाजवादी अर्थव्यवस्था"। इसका आधार भूमि सहित उत्पादन के साधनों पर राज्य का स्वामित्व था। यहां तक ​​कि महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति की अवधि के दौरान और पहली क्रांतिकारी अवधि के बाद, बैंकों, बड़े पैमाने पर उद्योग और परिवहन का राष्ट्रीयकरण किया गया था, यानी, उन्हें राज्य द्वारा अपनी संपत्ति में ले लिया गया था, और राज्य का एकाधिकार था। विदेशी व्यापार शुरू किया गया था। जमींदारों की भूमि को जब्त कर लिया गया, सभी भूमि के राष्ट्रीयकरण की घोषणा की गई, जिसे आर्थिक उपयोग के लिए किसानों को मुफ्त में हस्तांतरित किया गया।

गृहयुद्ध के दौरान अर्थव्यवस्था का और राष्ट्रीयकरण हुआ। "युद्ध साम्यवाद" की नीति ने पहले से ही मध्यम और आंशिक रूप से छोटे उद्योगों का राष्ट्रीयकरण किया, संपूर्ण सक्षम आबादी के लिए श्रम सेवा की शुरूआत, खाद्य वितरण द्वारा घरेलू व्यापार का विस्थापन - किसानों से उत्पादों के जबरन अलगाव की एक प्रणाली। खेतों, हस्तशिल्प उत्पादन के राज्य विनियमन की शुरूआत। परिणाम आर्थिक संबंधों के क्षेत्र से बाजार तंत्र का लगभग पूर्ण विस्थापन और अर्थव्यवस्था के प्रबंधन के प्रशासनिक-कमांड विधियों द्वारा उनका प्रतिस्थापन था।

गृहयुद्ध की समाप्ति के बाद, तथाकथित "नई आर्थिक नीति" - एनईपी के ढांचे के भीतर, खाद्य कर को खाद्य कर से बदल दिया गया था, और शहर और ग्रामीण इलाकों के बीच आर्थिक संबंध द्वारा निर्धारित किया जाने लगा। बाजार संबंधों की प्रणाली। हालाँकि, पहले से ही 1920 के दशक के अंत में, कृषि के पूर्ण सामूहिककरण के संबंध में, बाजार संबंध फिर से तेजी से सीमित हो गए थे, और राष्ट्रीयकरण की प्रक्रिया में न केवल राज्य के खेतों को राज्य के उद्यमों के रूप में शामिल किया गया था, बल्कि सामूहिक खेतों - सामूहिक खेतों को भी शामिल किया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान अर्थव्यवस्था के राष्ट्रीयकरण की प्रक्रिया तेजी से तेज हुई, जिसके लिए अपनी राष्ट्रीय स्वतंत्रता को बनाए रखने के नाम पर देश के सभी संसाधनों को जुटाने की आवश्यकता थी। पिछले 30 वर्षों में देश के आर्थिक प्रबंधन में कमोडिटी-मनी संबंधों की भूमिका में कुछ मजबूती आई है, हालांकि, अर्थव्यवस्था के प्रबंधन के लिए बाजार लीवर ने मौजूदा केंद्रीकृत प्रशासनिक-आदेश प्रणाली को ही पूरक बनाया है।

नियोजित समाजवादी अर्थव्यवस्था मुख्य रूप से राष्ट्रीय समस्याओं को हल करने पर केंद्रित थी, कभी-कभी सामाजिक समस्याओं, क्षेत्रीय और स्थानीय हितों की हानि के लिए। अर्थव्यवस्था के क्षेत्रीय संगठन के सिद्धांतों का गठन न केवल वास्तविक आर्थिक और राजनीतिक अभ्यास के आधार पर किया गया था, बल्कि मार्क्सवादी-लेनिनवादी सामाजिक विज्ञान के सिद्धांत को भी ध्यान में रखा गया था। उनमें से, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

1) पूरे देश में उत्पादक शक्तियों का समान वितरण;

2) उद्योग को कच्चे माल, ईंधन और ऊर्जा संसाधनों और उत्पाद खपत के क्षेत्रों के करीब लाना;

3) शहर और ग्रामीण इलाकों के बीच महत्वपूर्ण सामाजिक-आर्थिक और सांस्कृतिक मतभेदों पर काबू पाना;

4) पहले के पिछड़े राष्ट्रीय क्षेत्रों के आर्थिक और सांस्कृतिक विकास में तेजी लाना;

5) यूएसएसआर के आर्थिक क्षेत्रों और संघ गणराज्यों की अर्थव्यवस्था की विशेषज्ञता और व्यापक विकास के आधार पर श्रम का सही क्षेत्रीय विभाजन;

6) प्राकृतिक परिस्थितियों और संसाधनों का तर्कसंगत उपयोग;

7) देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करना;

8) नियोजित अंतर्राष्ट्रीय समाजवादी श्रम विभाजन।

ये सिद्धांत समाजवादी नियोजित अर्थव्यवस्था की संभावित श्रेष्ठता के विचार पर आधारित हैं, जो श्रम उत्पादकता बढ़ाने और अर्थव्यवस्था के एक इष्टतम क्षेत्रीय संगठन को प्राप्त करने के लिए सोवियत लोगों के जीवन के स्तर और गुणवत्ता को बढ़ाने के लिए उन्मुख है। यद्यपि प्रत्येक विशिष्ट मामले में इन सिद्धांतों की पुष्टि के बहुत सारे उदाहरण मिल सकते हैं, हालांकि, सामान्य तौर पर, वे प्रकृति में कृत्रिम और किताबी होते हैं और पूरे देश में देश की अर्थव्यवस्था के क्षेत्रीय संगठन की प्रक्रियाओं के सार को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं। 20 वीं सदी। उदाहरण के लिए, "उत्पादक शक्तियों के समान वितरण", "प्राकृतिक परिस्थितियों और संसाधनों के तर्कसंगत उपयोग" और "देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करने" के बारे में, यानी सेना के विकास के बारे में गंभीरता से बोलना संभव नहीं है। औद्योगिक परिसर (MIC), को हाइपरट्रॉफाइड गैरबराबरी में लाया गया था, क्योंकि सैन्य-औद्योगिक परिसर ने देश के संसाधनों को समाप्त कर दिया है। "नियोजित अंतर्राष्ट्रीय समाजवादी श्रम विभाजन" पूर्व समाजवादी देशों के बीच कृत्रिम और छिपे हुए गहरे आर्थिक अंतर्विरोध थे।

§ 14. देश का औद्योगीकरण और सोवियत उद्योग का विकास

पूरे बीसवीं सदी के दौरान। यूएसएसआर सबसे बड़ी औद्योगिक शक्तियों में से एक बन गया। यह देश में लागू की गई औद्योगीकरण नीति का परिणाम था, जिसके कारण पूरी अर्थव्यवस्था का आमूल-चूल पुनर्निर्माण हुआ। इसलिए, प्रमुख उद्योग मैकेनिकल इंजीनियरिंग है। दो पूर्व-युद्ध पंचवर्षीय योजनाओं के वर्षों के दौरान, मोटर वाहन उद्योग, ट्रैक्टर बिल्डिंग, कंबाइन बिल्डिंग को अनिवार्य रूप से फिर से बनाया गया, और निर्मित औद्योगिक उपकरणों और मशीन टूल्स की मात्रा में तेजी से वृद्धि हुई। आसपास के पूंजीवादी दुनिया के साथ राजनीतिक और सैन्य टकराव की स्थितियों में, 1940 के दशक की शुरुआत तक, यूएसएसआर में एक काफी शक्तिशाली सैन्य उद्योग बनाया गया था, जिसमें टैंक और विमान का उत्पादन शामिल था। मशीन-निर्माण उद्यमों का मुख्य भाग देश के पुराने औद्योगिक क्षेत्रों (मध्य क्षेत्र, उत्तर-पश्चिम, यूराल और डोनेट्स्क-प्रिडनेप्रोवस्की क्षेत्र) में उत्पन्न हुआ, जिसमें अत्यधिक कुशल कार्यबल था। मॉस्को और लेनिनग्राद समूह देश के सबसे बड़े मशीन-निर्माण केंद्र बन गए हैं, जहां एक शक्तिशाली वैज्ञानिक और डिजाइन अवसंरचना का गठन किया गया है।

मैकेनिकल इंजीनियरिंग के बड़े पैमाने पर विकास के लिए धातु उत्पादन में तेज वृद्धि की आवश्यकता थी। देश के यूरोपीय भाग में, धातु विज्ञान और यांत्रिक इंजीनियरिंग के पुराने क्षेत्रों में, उच्च गुणवत्ता वाले स्टील का उत्पादन करने वाले कारखाने बनाए गए थे। देश का दूसरा कोयला और धातुकर्म आधार उरल्स और पश्चिमी साइबेरिया में बनाया गया था। इन क्षेत्रों में उत्पन्न होने वाले नए धातुकर्म संयंत्रों ने "यूराल-कुज़नेत्स्क कंबाइन" का गठन किया और उरल्स के लौह अयस्कों और कुजबास के कोकिंग कोयले का इस्तेमाल किया। देश में एल्यूमीनियम और निकल का उत्पादन हुआ। उरल्स के अलावा, कजाकिस्तान में एक शक्तिशाली तांबा उद्योग विकसित हुआ है, और सीसा उत्पादन अल्ताई और मध्य एशिया में भी है, डोनबास और कुजबास में जस्ता संयंत्र।

युद्ध से पहले के वर्षों में, देश में एक शक्तिशाली ईंधन और ऊर्जा आधार का उदय हुआ। हालांकि डोनबास मुख्य कोयला-खनन क्षेत्र बना रहा, कुजबास और कारागांडा बेसिन में कोयला खनन तेजी से बढ़ा, और पिकोरा बेसिन का विकास शुरू हुआ। उपभोक्ताओं से निकटता के कारण, मास्को क्षेत्र से भूरे कोयले का महत्व बढ़ गया है। तेल उत्पादन के भूगोल में बड़े परिवर्तन हुए हैं। अबशेरोन और ग्रोज़नी के अलावा, वोल्गा और उरल्स के बीच का क्षेत्र - "दूसरा बाकू" - अधिक से अधिक महत्व प्राप्त करने लगा। युद्ध पूर्व काल में, वोल्गा क्षेत्र के सबसे अमीर गैस संसाधनों का विकास शुरू हुआ। देश का औद्योगीकरण विद्युत ऊर्जा उद्योग के प्राथमिकता विकास के आधार पर किया गया था। GOELRO योजनाओं और युद्ध पूर्व पंचवर्षीय योजनाओं के आधार पर, "क्षेत्रीय" थर्मल और पनबिजली स्टेशनों की एक पूरी प्रणाली का निर्माण किया गया था।

1920 और 1930 के दशक के विशाल औद्योगिक निर्माण, देश के सभी संसाधनों के सख्त केंद्रीकरण के माध्यम से किए गए, ने यूएसएसआर को आर्थिक स्वतंत्रता प्राप्त करने की अनुमति दी। औद्योगिक उत्पादन की दृष्टि से देश का विश्व में दूसरा स्थान है। उसी समय, औद्योगीकरण का परिणाम जनसंख्या की खपत के लिए काम करने वाले उद्योगों की हानि के लिए भारी उद्योग का अतिवृद्धि विकास था, जो जीवन स्तर को प्रभावित नहीं कर सका। इसके अलावा, युद्ध पूर्व पंचवर्षीय योजनाओं की आर्थिक सफलता के घटकों में से एक सस्ते मजबूर श्रम का व्यापक उपयोग था, और गुलाग ने देश के सबसे बड़े आर्थिक विभागों में से एक के रूप में कार्य किया, नए क्षेत्रों के विकास का संचालन किया। . 1920 और 1930 के दशक के दौरान औद्योगिक उत्पादन में कच्चे माल के स्रोतों के लिए पूर्व में एक महत्वपूर्ण बदलाव आया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यूएसएसआर में दुनिया के सबसे बड़े सैन्य-औद्योगिक परिसर की नींव रखी गई थी। मोर्चे की जरूरतों के लिए देश की पूरी अर्थव्यवस्था का पुनर्निर्माण किया गया था। लगभग 1,300 बड़े औद्योगिक उद्यमों को पश्चिमी क्षेत्रों से स्थानांतरित कर दिया गया था जो पूर्व में फासीवादी कब्जे के अधीन थे, जो मुख्य रूप से यूराल, पश्चिमी साइबेरिया, वोल्गा क्षेत्र और कजाकिस्तान में स्थित थे।

युद्ध के बाद के वर्षों में, यूएसएसआर और प्रमुख पूंजीवादी देशों के बीच राजनीतिक और सैन्य टकराव ने परमाणु और मिसाइल हथियारों के विकास के संबंध में हथियारों की होड़ का कारण बना। इससे देश के आर्थिक परिसर, विशेष रूप से मशीन निर्माण के साथ सैन्य-औद्योगिक परिसर का और भी अधिक एकीकरण हुआ। सीएमईए के गठन के संबंध में "ए - पूर्व समाजवादी देशों का एक आर्थिक संघ, साथ ही साथ कई विकासशील देशों के साथ घनिष्ठ संबंध, सोवियत संघ हथियारों और इंजीनियरिंग उत्पादों के सबसे बड़े निर्यातकों में से एक बन गया।

पिछले चालीस वर्षों में देश के ईंधन और ऊर्जा आधार में मूलभूत परिवर्तन हुए हैं। नतीजतन, दुनिया में सबसे शक्तिशाली ईंधन और ऊर्जा परिसरों में से एक बनाया गया था। 1950 और 1960 के दशक में, वोल्गा, काम, नीपर और साइबेरियाई नदियों पर बड़े जलविद्युत संयंत्रों का व्यापक निर्माण शुरू हुआ। उसी समय, दर्जनों सबसे बड़े थर्मल पावर प्लांट बनाए गए थे। 70 के दशक के उत्तरार्ध से, देश के यूरोपीय भाग में विद्युत ऊर्जा की कमी को शक्तिशाली परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के निर्माण द्वारा कवर किया जाने लगा।

सोवियत संघ में ईंधन उद्योग की संरचना और भूगोल में काफी बदलाव आया है। इस प्रकार, कोयला उद्योग, कोयला उत्पादन की बढ़ती मात्रा के बावजूद, देश के ईंधन संतुलन में अग्रणी स्थान तेल और गैस उद्योग को सौंप दिया है। कोयला संसाधनों के विकास और डोनेट्स्क कोयले की उच्च लागत के संबंध में, अखिल-संघ कोयला उत्पादन में डोनेट्स्क बेसिन की हिस्सेदारी में काफी कमी आई है, और साइबेरिया और कजाकिस्तान के कोयला घाटियों की भूमिका बढ़ गई है। 1970 के दशक की शुरुआत तक, तेल ने देश के ईंधन संतुलन में पहला स्थान हासिल कर लिया था। यह न केवल "द्वितीय बाकू" क्षेत्र में तेल उत्पादन के विकास के परिणामस्वरूप संभव हुआ, बल्कि मध्य ओब क्षेत्र के विशाल तेल संसाधनों के बड़े पैमाने पर विकास के संबंध में भी संभव हो गया। इसलिए, यदि 60 के दशक के मध्य में उत्पादित तेल का बड़ा हिस्सा वोल्गा-यूराल क्षेत्र में था, तो 70 के दशक की शुरुआत तक, ऑल-यूनियन तेल उत्पादन का आधे से अधिक पहले से ही पश्चिमी साइबेरिया द्वारा प्रदान किया गया था। देश के ईंधन संतुलन में, प्राकृतिक गैस का महत्व तेजी से बढ़ रहा था, जिसने 70 के दशक के अंत में कोयले को तीसरे स्थान पर धकेल दिया। यदि 60 के दशक में वोल्गा क्षेत्र, उत्तरी काकेशस और यूक्रेन प्राकृतिक गैस उत्पादन के मुख्य क्षेत्र थे, तो हाल के दशकों में टूमेन क्षेत्र के उत्तर, कोमी और मध्य एशिया इसके मुख्य उत्पादक बन गए हैं। तेल और प्राकृतिक गैस को यूएसएसआर तक पहुंचाने के लिए पाइपलाइनों का एक विशाल नेटवर्क बनाया गया है।

हालांकि, ईंधन और ऊर्जा उद्योग के इतने प्रभावशाली विकास के बावजूद, सोवियत संघ के यूरोपीय क्षेत्रों ने, जो हाल के दशकों में देश की औद्योगिक क्षमताओं के थोक पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखा, ऊर्जा संसाधनों की कमी का अनुभव किया। इसलिए, देश की आर्थिक नीति पर ध्यान केंद्रित किया गया था, सबसे पहले, यूरोपीय भाग में और उरल्स में ईंधन और ऊर्जा-गहन उद्योगों के निर्माण को सीमित करने पर, दूसरा, पूर्वी क्षेत्रों के ईंधन और ऊर्जा संसाधनों के अधिक गहन उपयोग पर, और , तीसरा, देश की एकल ऊर्जा प्रणालियों के निर्माण और पूर्वी क्षेत्रों से देश के यूरोपीय भाग में ईंधन के बड़े पैमाने पर परिवहन पर।

युद्ध के बाद की अवधि में, सोवियत संघ में एक शक्तिशाली धातुकर्म आधार का गठन किया गया था। तकनीकी पुनर्निर्माण और उत्पादन की मात्रा में वृद्धि के साथ, पहले से स्थापित धातुकर्म केंद्रों में महत्वपूर्ण नए निर्माण शुरू किए गए थे। KMA और करेलिया के अयस्क संसाधनों के विकास से देश के ऐतिहासिक केंद्र में लौह धातुओं के उत्पादन में वृद्धि हुई। नए निर्माण के कारण, पश्चिमी साइबेरिया और कजाकिस्तान के लौह धातु विज्ञान की क्षमता में तेजी से वृद्धि हुई है। साइबेरिया में बिजली संयंत्रों के बड़े पैमाने पर निर्माण और सस्ती विद्युत ऊर्जा के उत्पादन के संबंध में, विद्युत रूप से गहन अलौह धातुओं, विशेष रूप से एल्यूमीनियम का बड़े पैमाने पर उत्पादन हुआ।

हाल के दशकों में सोवियत संघ के आर्थिक विकास की प्राथमिकताओं में रासायनिक उद्योग, विशेष रूप से उर्वरकों, पौधों के संरक्षण उत्पादों, रासायनिक फाइबर और धागे, सिंथेटिक रेजिन और घिसने और प्लास्टिक का उत्पादन था। साथ ही, देश के औद्योगिक उत्पादन की संरचना ने अभी भी अपनी विकृति बरकरार रखी है। भोजन, कपड़ा, जूते और वस्त्र उद्योग राज्य के हितों की परिधि पर बने रहे। उन्हें अपर्याप्त निवेश प्राप्त हुआ, जिससे उनके लगातार बढ़ते तकनीकी पिछड़ेपन और उनके उत्पादों की निम्न गुणवत्ता में वृद्धि हुई। ऊर्जा, अलौह और दुर्लभ धातुओं, लकड़ी और अन्य कच्चे माल के लगातार बढ़ते निर्यात के बदले में खाद्य और उपभोक्ता वस्तुओं के बड़े पैमाने पर आयात के माध्यम से आबादी के लिए प्रदान करने की समस्या को कुछ हद तक हल किया गया था।

15. सोवियत काल में कृषि का सामूहिकीकरण और उसका विकास

पूरे बीसवीं सदी के दौरान। देश की कृषि में बहुत बड़ा बदलाव आया है। 1929 - 1933 में गाँव पूरी तरह से सामूहिक थे। छोटे व्यक्तिगत किसान खेतों के बजाय, सामूहिक खेत कृषि उत्पादन का मुख्य संगठनात्मक रूप बन गए, जिसके निर्माण की प्रक्रिया में भूमि और उत्पादन के सभी मुख्य साधनों का सामाजिककरण किया गया, और केवल छोटे घरेलू भूखंड, आवासीय भवन, छोटे उपकरण और एक सीमित सामूहिक किसानों की निजी संपत्ति में पशुधन की संख्या छोड़ी गई थी। पहले से ही सोवियत सत्ता के पहले वर्षों में, राष्ट्रीयकृत जमींदारों की सम्पदा के आधार पर, राज्य के उद्यम पैदा हुए - राज्य के खेत, जो कृषि उत्पादों के प्रमुख उत्पादक बन गए और नवीनतम कृषि प्रौद्योगिकी में महारत हासिल की।

कृषि का पूर्ण सामूहिकीकरण, कार्यान्वयन के तरीकों और आर्थिक और सामाजिक परिणामों के संदर्भ में, विरोधाभासी था। एक ओर, इसे बड़े पैमाने पर जबरन अंजाम दिया गया, क्योंकि यह बेदखली के साथ था। समृद्ध (कुलक) और कभी-कभी मध्यम-किसान किसान खेतों को जबरन नष्ट कर दिया जाता था, जिनकी संपत्ति सामूहिक खेतों में स्थानांतरित कर दी जाती थी, और "कुलक परिवारों" को उत्तरी क्षेत्रों में भेज दिया जाता था। इस प्रकार, देश की कृषि ने मेहनती वस्तु उत्पादकों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खो दिया है। पशुपालन को बहुत भारी नुकसान हुआ, क्योंकि किसानों ने सामूहिक खेतों में शामिल होने से पहले पशुओं को सामूहिक रूप से मार डाला। दूसरी ओर, किए गए सामाजिक परिवर्तनों ने राज्य को न्यूनतम आवश्यक मात्रा में भोजन की प्राप्ति की गारंटी दी, ट्रैक्टर और अन्य मशीनों के व्यापक उपयोग के माध्यम से कृषि के तकनीकी आधार में तेजी से बदलाव के लिए स्थितियां पैदा कीं। सहकारी कृषि, हालांकि इसने देश के अनाज निर्यात की संभावनाओं को तेजी से कम कर दिया, इसने ग्रामीण निवासियों के जीवन स्तर को कम करके औद्योगीकरण के लिए धन का पुनर्वितरण करना संभव बना दिया। ऊपर से लगाए गए सामूहिक खेतों ने अंततः किसान समुदाय की सदियों पुरानी परंपराओं के साथ ओवरलैप किया और अत्यंत कठिन, चरम स्थितियों में भी ग्रामीण निवासियों के लिए जीवित रहने के रूप में एक स्थायी चरित्र प्राप्त किया।

युद्ध पूर्व काल में यूएसएसआर की कृषि ने बोए गए क्षेत्रों के विस्तार के कारण व्यापक विकास की संभावना को बरकरार रखा। 1913 - 1937 के लिए देश के बोए गए क्षेत्रों में 31.9 मिलियन हेक्टेयर या 30.9% की वृद्धि हुई। हालाँकि नव विकसित भूमि का लगभग आधा हिस्सा पूर्वी क्षेत्रों में था, लेकिन देश के ऐतिहासिक केंद्र के पुराने विकसित क्षेत्रों और स्टेपी यूरोपीय दक्षिण के क्षेत्रों दोनों की जुताई की प्रक्रिया जारी रही। अनाज उत्पादन कृषि की सबसे महत्वपूर्ण शाखा बना रहा। देश के पूर्व (दक्षिणी यूराल, पश्चिमी साइबेरिया और उत्तरी कजाकिस्तान) में नए अनाज क्षेत्रों का गठन बहुत महत्वपूर्ण था। राई को दूसरे स्थान पर धकेलते हुए अनाज फसलों में गेहूं सबसे महत्वपूर्ण बन गया है। पूर्व-क्रांतिकारी रूस की तुलना में, गेहूँ के अधीन क्षेत्र उत्तर और पूर्व की ओर बढ़ गया है।

युद्ध-पूर्व काल में देश की कृषि का विकास औद्योगिक फसलों के व्यापक वितरण के कारण हुआ। चुकंदर बोए गए क्षेत्रों में तेजी से वृद्धि हुई है। यूक्रेन के अलावा, जिसकी बुवाई क्षेत्र में हिस्सेदारी 1913 में 82.6% से घटकर 1940 में 66.9% हो गई, और सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र, वोल्गा क्षेत्र और पश्चिमी साइबेरिया में चुकंदर उगाए जाने लगे। इससे भी अधिक महत्वपूर्ण - सूरजमुखी के बीज के क्षेत्र में 3.5 गुना वृद्धि हुई। उत्तरी काकेशस, मध्य चेर्नोज़म क्षेत्र और वोल्गा क्षेत्र के अलावा, सूरजमुखी को यूक्रेन, मोल्दोवा और कजाकिस्तान में व्यापक रूप से बोया जाने लगा। रेशेदार सन के तहत बोए गए क्षेत्रों में वृद्धि हुई है। मध्य एशिया और पूर्वी अजरबैजान में, सिंचित भूमि पर कपास की खेती अधिक से अधिक व्यापक हो गई। शहरी आबादी की वृद्धि के संबंध में, आलू और सब्जियों के उत्पादन में वृद्धि हुई है। समग्र रूप से कृषि के विपरीत, पशुपालन में एक संकट की स्थिति विकसित हुई, जो 1940 के दशक की शुरुआत तक मजबूर सहयोग के परिणामों से अभी तक उबर नहीं पाई थी।

1950 के दशक के मध्य में, अनाज की समस्या को मौलिक रूप से हल करने के लिए यूएसएसआर में कुंवारी परती भूमि के विकास के लिए एक कार्यक्रम लागू किया गया था। 1953 - 1958 के लिए देश के बुवाई क्षेत्रों में 1/4 या 38.6 मिलियन हेक्टेयर की वृद्धि हुई। कुंवारी भूमि के विकास ने अनाज फसलों का एक महत्वपूर्ण विस्तार किया है, मुख्य रूप से कजाकिस्तान, पश्चिमी साइबेरिया, दक्षिणी यूराल, वोल्गा क्षेत्र और उत्तरी काकेशस में गेहूं। कुंवारी रोटी के कारण, देश कुछ समय के लिए न केवल अपनी घरेलू जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था, बल्कि कुछ समाजवादी और विकासशील देशों के लिए अनाज निर्यातक भी बन गया। देश के पूर्व में दूसरे प्रमुख खाद्य आधार के गठन ने पुराने विकसित क्षेत्रों में कृषि की विशेषज्ञता को गहरा करना संभव बना दिया। औद्योगिक फसलों के तहत क्षेत्र का विस्तार जारी रहा। बड़े पैमाने पर पुनर्ग्रहण के परिणामस्वरूप, सिंचित भूमि के क्षेत्र में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है। मध्य एशिया में, अंततः उनके आधार पर कपास मोनोकल्चर का गठन किया गया था। इसका परिणाम न केवल प्राकृतिक पर्यावरण (मिट्टी का व्यापक माध्यमिक लवणीकरण, खेतों से अपशिष्ट जल द्वारा नदियों का प्रदूषण, अरल सागर का विनाश) का तेज क्षरण था, बल्कि बागवानी और खाद्य फसलों के क्षेत्र में कमी भी थी, जो नहीं हो सका। लेकिन स्वदेशी आबादी के पोषण की गुणवत्ता को प्रभावित करते हैं। सिंचित कृषि के आधार पर, उत्तरी काकेशस, दक्षिणी कजाकिस्तान और मध्य एशिया और प्राइमरी में एक महत्वपूर्ण चावल का उत्पादन हुआ।

कुंवारी भूमि के विकास ने देश के पुराने विकसित क्षेत्रों में चारे की फसलों के तहत क्षेत्र का विस्तार करना संभव बना दिया, जिससे उत्पादक पशुधन प्रजनन के विकास के लिए स्थितियां पैदा हुईं। मकई जैसी चारा फसल व्यापक हो गई है। 1960 के दशक से, तेल की निर्यात आपूर्ति ने चारा अनाज और पशु चारा की थोक खरीद करना संभव बना दिया। पशुपालन के क्षेत्र में, बड़े पशुधन परिसरों के निर्माण के लिए एक कार्यक्रम लागू किया गया, जिससे नए तकनीकी आधार पर पशुधन उत्पादों का बड़े पैमाने पर उत्पादन संभव हो गया।

§ 16. देश की एकल परिवहन प्रणाली और एकल राष्ट्रीय आर्थिक परिसर का गठन

पूरे बीसवीं सदी के दौरान। सोवियत संघ में, देश की एक एकीकृत परिवहन प्रणाली का गठन किया गया था। पहले से ही 20 और 30 के दशक में, रेलवे परिवहन का एक क्रांतिकारी पुनर्निर्माण किया गया था और लगभग 12.5 हजार नई रेलवे लाइनें बनाई गई थीं। उन्होंने देश के मध्य और उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों, डोनबास के अधिक विश्वसनीय और छोटे परिवहन लिंक प्रदान किए, साथ ही केंद्र, उराल, कुजबास और मध्य कजाकिस्तान से जुड़े। तुर्कस्तान-साइबेरियन रेलवे का निर्माण विशेष महत्व का था, जिसने साइबेरिया से मध्य एशिया तक एक सीधा मार्ग प्रदान किया। अंतर्देशीय जलमार्गों के पुनर्निर्माण पर बहुत काम किया गया है। 1933 में, व्हाइट सी-बाल्टिक नहर, 1937 में, मॉस्को-वोल्गा नहर को चालू किया गया था। पहले से ही 30 के दशक में, देश के मुख्य क्षेत्र एयरलाइंस द्वारा आपस में जुड़े हुए थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान पर्याप्त रूप से बड़े रेलवे निर्माण किए गए थे। 1940 से 1945 तक 1.5 हजार किमी नए रेलवे को सालाना परिचालन में लाया गया। तो, आर्कान्जेस्क से मरमंस्क तक एक रेलवे निकास बनाया गया था। कोटलास-वोरकुटा रेलमार्ग ने डोनबास के कब्जे की अवधि के दौरान देश के उद्यमों को पिकोरा कोयले के लिए एक आउटलेट प्रदान किया। वोल्गा के मध्य और निचले इलाकों के साथ रेलवे ने स्टेलिनग्राद के पास लाल सेना के संचालन को सुनिश्चित किया। रेलवे Kizlyar - Astrakhan ने बाकू तेल के उत्पादन को खपत के स्थानों तक कम कर दिया है।

देश के पूर्वी क्षेत्रों में युद्ध के बाद की अवधि में बड़े पैमाने पर रेलवे निर्माण सामने आया। दक्षिण साइबेरियाई रेलवे, जो उत्तरी कजाकिस्तान से होकर गुजरती थी, ने पुराने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को महत्वपूर्ण रूप से उतार दिया। सेंट्रल साइबेरियन रेलवे कुंवारी भूमि के मुख्य द्रव्यमान से होकर गुजरा। पश्चिमी साइबेरिया के संसाधनों के विकास के संबंध में 60 और 70 के दशक में महत्वपूर्ण रेलवे निर्माण सामने आया। हाल के दशकों की महान निर्माण परियोजनाओं में बैकाल-अमूर मेनलाइन (1974 - 1984) है, जिसने पूर्वी साइबेरिया के माध्यम से प्रशांत महासागर को एक अतिरिक्त पारगमन आउटलेट प्रदान किया, जो भविष्य में एक संसाधन-समृद्ध विकास का आधार बन गया, लेकिन कठोर विशाल क्षेत्र।

युद्ध के बाद की अवधि में, सोवियत संघ में तेल और गैस क्षेत्रों के बड़े पैमाने पर विकास के संबंध में, तेल और गैस पाइपलाइनों का दुनिया का सबसे बड़ा नेटवर्क बनाया गया था, जो उत्पादन क्षेत्रों और खपत केंद्रों को जोड़ता था, और व्यापक निर्यात आपूर्ति भी सुनिश्चित करता था। ये ऊर्जा वाहक देश की पश्चिमी सीमाओं के पार हैं। हाल के दशकों में, सड़क परिवहन का माल ढुलाई तेजी से बढ़ा है, जो कम दूरी पर माल परिवहन में रेलवे के साथ तेजी से प्रतिस्पर्धी बन गया है, क्योंकि यह उनकी डिलीवरी को एक स्थान से दूसरे स्थान पर सुनिश्चित करता है। देश में पक्की सड़कों का नेटवर्क तेजी से बढ़ा, जिसकी कुल लंबाई 1970 के दशक की शुरुआत में लगभग 0.5 मिलियन किमी थी। हालांकि, सड़कों की गुणवत्ता और उनके घनत्व के मामले में, यूएसएसआर यूरोपीय देशों से काफी कम था। नए अंतर्देशीय जलमार्गों के निर्माण पर काफी ध्यान दिया गया था। 1945-1952 . में वोल्गा-डॉन नहर का निर्माण किया गया था, 1964 में वोल्गा-बाल्टिक गहरे पानी के मार्ग का पुनर्निर्माण पूरा किया गया था, जो पुरानी मरिंस्की प्रणाली की जगह ले रहा था। साइबेरिया के विकास के सिलसिले में, इसकी सबसे बड़ी नदियों पर नए नदी बंदरगाह बनाए गए।

देश की विशाल लंबाई और पेट्रोलियम उत्पादों की कम घरेलू कीमतों ने हाल के दशकों में हवाई परिवहन के व्यापक विकास का नेतृत्व किया है, जिसने रेलवे से यात्रियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा छीन लिया है। हवाई क्षेत्रों के घने नेटवर्क (लगभग हर गणतंत्र, क्षेत्रीय और क्षेत्रीय केंद्र पर) ने कुछ ही घंटों में देश के किसी भी कोने से संपर्क करना संभव बना दिया। 60 और 70 के दशक में विदेशी आर्थिक संबंधों को सुनिश्चित करने के लिए एक बड़ी नौसेना का निर्माण किया गया था। आज़ोव-काला सागर में, बाल्टिक बेसिन-

एक लंबे समय तक सोवियत विकास का परिणाम एक जटिल, अभिन्न, गतिशील रूप से विकासशील और बहु-स्तरीय सुपरसिस्टम के रूप में यूएसएसआर के एकीकृत राष्ट्रीय आर्थिक परिसर (ईएनएचके) का गठन था। यूएसएसआर के ईएनएचके का गठन राष्ट्रीयकृत अर्थव्यवस्था के केंद्रीकृत प्रबंधन की प्रक्रिया में मुद्रा परिसंचरण के सीमित कार्यों की स्थितियों में किया गया था, जब कीमतें माल के उत्पादन की वास्तविक लागत या उनके लिए मांग को प्रतिबिंबित नहीं करती थीं। इसलिए, अर्थव्यवस्था के नियोजित विकास के कानूनों और सिद्धांतों के उपयोग ने उद्यमों, उद्योगों, गणराज्यों और क्षेत्रों के बीच राष्ट्रीय आय के पुनर्वितरण की एक बहुत ही जटिल प्रणाली को संचालित करना संभव बना दिया, जिससे कुछ आनुपातिकता और संतुलन की उपस्थिति हुई। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था।

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रूस का ऐतिहासिक भूगोल

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पर्यावरण पर औद्योगिक विकास का प्रभाव। 19 वीं - 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में रूस के ऐतिहासिक विकास में स्थानिक कारक। रूसी अर्थव्यवस्था के विकास की ख़ासियत पर भौगोलिक कारक का प्रभाव। XX सदी में सोवियत रूस के इतिहास में भौगोलिक कारक की भूमिका।

पारिस्थितिकी की समस्याएं। प्रकृति का संरक्षण। XX सदी में पर्यावरणीय समस्याओं का विस्तार।

सुधार के बाद के युग में रूस का राजनीतिक भूगोल

काकेशस, सुदूर पूर्व में राज्य के क्षेत्र में परिवर्तन। मध्य एशिया का रूस में प्रवेश। क्षेत्रीय और प्रशासनिक परिवर्तन। राष्ट्रीय क्षेत्रों के क्षेत्रीय-प्रशासनिक संगठन की विशेषताएं। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में रूसी साम्राज्य की प्रशासनिक-क्षेत्रीय संरचना।

XIX सदी के दूसरे भाग में ऐतिहासिक जनसंख्या भूगोल

XIX सदी के उत्तरार्ध में जनसंख्या वृद्धि के कारक। जनसंख्या जनगणना। प्रवास की मुख्य दिशाएँ बहती हैं। औद्योगिक प्रवास। जनसंख्या के औद्योगिक और कृषि अपशिष्ट का भूगोल।

जनसंख्या वितरण और घनत्व में परिवर्तन। कृषि अधिक जनसंख्या के क्षेत्र। सरकार की प्रवास नीति। जनसांख्यिकीय संक्रमण की प्रक्रिया की शुरुआत।

शहरों और शहरी आबादी का विकास। सुधार के बाद की अवधि में रूसी शहरों की टाइपोलॉजी। रूसी साम्राज्य के राष्ट्रीय बाहरी इलाके में शहरी आबादी का स्थान।

सुधार के बाद के युग में कृषि

1861 के सुधार का भूगोल और कृषि में पूंजीवाद का विकास। जमींदार अर्थव्यवस्था में पूंजीवादी और श्रम व्यवस्था के प्रभुत्व वाले क्षेत्र। भू-स्वामित्व और भूमि उपयोग का भूगोल। राष्ट्रीय क्षेत्रों की कृषि में श्रम के क्षेत्रीय विभाजन की विशेषताएं।

सुधार के बाद की अवधि में औद्योगिक उत्पादन का भूगोल

देश के मुख्य आर्थिक क्षेत्रों के भूगोल में परिवर्तन। XIX सदी की औद्योगिक क्रांति की क्षेत्रीय विशेषताएं। और औद्योगिक विशेषज्ञता। सुधार के बाद के युग में बड़े पैमाने पर उद्योग की नियुक्ति: ईंधन, धातुकर्म, मशीन-निर्माण, कपड़ा, भोजन। डोनबास में कोयले के भंडार का विकास और दक्षिणी रूस में लौह धातु विज्ञान का विकास। बाकू तेल उद्योग का विकास।

औद्योगिक केंद्र, उत्तर-पश्चिम, खनन दक्षिण, यूराल और ट्रांसकेशिया के औद्योगिक विकास की प्रकृति।

राष्ट्रीय पूंजी और विदेशी निवेश के आवंटन का क्षेत्रीय पहलू। देश के विभिन्न क्षेत्रों में सामाजिक संरचना में परिवर्तन की विशेषताएं। सुधार के बाद की अवधि में लघु उद्योग और मछली पकड़ने की गतिविधियों का भूगोल।

सुधार के बाद की अवधि में परिवहन और व्यापार का भूगोल

परिवहन की संरचना में परिवर्तन। रूस में रेलवे के निर्माण के चरण और विशेषताएं। प्रमुख रेलवे। देश के आर्थिक, राजनीतिक और सांस्कृतिक विकास पर रेलवे निर्माण का प्रभाव। अंतर्देशीय जल परिवहन, घुड़सवार परिवहन। राजमार्गों का निर्माण। पाइपलाइन निर्माण की शुरुआत। शहरी परिवहन।

युद्ध के बाद की अवधि में यूएसएसआर में कृषि के भूगोल की विशेषताएं। बोए गए क्षेत्रों का विस्तार। सिंचाई और सुधार निर्माण के क्षेत्र। कुंवारी और परती भूमि का विकास। कृषि की गहनता की समस्या के भौगोलिक पहलू। पशुपालन का भूगोल।

यूएसएसआर में परिवहन नेटवर्क का विकास। रेलवे का भूगोल, जल, भूमि संचार, उनकी ऐतिहासिक और भौगोलिक स्थिति और विकास के मुख्य चरण। नए चैनलों का निर्माण। उत्तरी समुद्री मार्ग। बैकाल-अमूर मेनलाइन। यूएसएसआर की मुख्य एयरलाइंस। ऑटोमोबाइल परिवहन। पाइपलाइन परिवहन। नदी और समुद्री परिवहन। शहरी परिवहन। दूरसंचार प्रणालियों और संचार के साधनों का विकास।

कार्गो की मुख्य दिशाएँ आंतरिक और बाहरी आर्थिक संबंधों में प्रवाहित होती हैं। देश के सामाजिक-आर्थिक विकास में संचार के नेटवर्क की भूमिका। कुछ क्षेत्रों के परिवहन प्रावधान।

आधुनिक रूस का ऐतिहासिक भूगोल

यूएसएसआर के गठन और पूर्व सोवियत गणराज्यों के क्षेत्र में स्वतंत्र राज्यों के उद्भव पर संधि का खंडन। रूसी संघ यूएसएसआर का कानूनी उत्तराधिकारी है। सीआईएस का उदय। रूसी संघ की राज्य सीमाओं के आधुनिक भूगोल की समस्या। रूसी संघ की क्षेत्रीय अखंडता को बनाए रखने की समस्या। रूसी संघ का नया क्षेत्रीय-प्रशासनिक विभाजन। फेडरेशन के विषय। रूसी शहरों की टाइपोलॉजी।

भौगोलिक नामों का परिवर्तन।

सीआईएस के गठन के जनसांख्यिकीय परिणाम। 1990 के दशक में रूसी संघ की जनसंख्या की जनसांख्यिकीय संरचना। प्रवासन प्रवाह की गतिशीलता और दिशा की समस्याएं।

1990 के दशक में रूसी संघ की अर्थव्यवस्था के भूगोल के मुख्य तत्व। पारंपरिक आर्थिक और परिवहन लिंक के पतन के परिणाम। परिवहन के भूगोल में परिवर्तन। आंतरिक आर्थिक संबंधों की स्थिति।

मुख्य साहित्य

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संगोष्ठी का विषय

विषय 1. ऐतिहासिक प्रक्रिया की भौतिक और भौगोलिक नींव

शिक्षण योजना

1. "भौगोलिक पर्यावरण" की अवधारणा। भौगोलिक कारक और भू-प्रणाली।

2. एपिजियोस्फीयर में लयबद्ध परिवर्तन।

3. पृथ्वी के जीवमंडल पर सूर्य और उसका प्रभाव।

पद्धति संबंधी निर्देश

पाठ की तैयारी करते समय, "भौगोलिक वातावरण", "भौतिक और भौगोलिक कारक (घटक)", "जियोसिस्टम", "एपिगोस्फीयर" शब्दों का अर्थ सीखना आवश्यक है। विशेष अध्ययनों के आधार पर, भू-तंत्रों के तीन स्तरों में से प्रत्येक के सार की व्याख्या करें: वैश्विक (भौगोलिक खोल या भूमंडल), क्षेत्रीय और स्थानीय।

अध्ययन के तहत विषय की मुख्य समस्याओं में से एक इसके प्रगतिशील विकास के साथ भौगोलिक लिफाफे (एपिगोस्फीयर) में लयबद्ध परिवर्तनों का संयोजन है। मुख्य सिद्धांतों की रूपरेखा तैयार करें जो इन प्रक्रियाओं के संबंध को प्रकट करते हैं (विशेष रूप से, एम। मिलनकोविच का सिद्धांत)।

मुख्य रूप से ए एल चिज़ेव्स्की के कार्यों, सौर चक्रों और एपिजियोस्फीयर और जीवमंडल पर सौर गतिविधि के प्रभाव का उपयोग करने पर विचार करें।

अनुसंधान

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विषय 2. ऐतिहासिक भौतिक भूगोल

पूर्वी यूरोप के

प्राचीन काल से आज तक

शिक्षण योजना

1. गठन का इतिहास और पूर्वी यूरोप की राहत की आधुनिक विशेषताएं।

2. मानवजनित में जलवायु में उतार-चढ़ाव। ऐतिहासिक काल में जलवायु परिवर्तन की समस्या।

3. पोस्टग्लेशियल युग में पूर्वी यूरोप के प्राकृतिक क्षेत्र और जीव।

पद्धति संबंधी निर्देश

अध्ययन के तहत विषय के ढांचे के भीतर, पूर्वी यूरोप के भौतिक भूगोल की मुख्य विशेषताओं का एक विचार प्राप्त करना आवश्यक है। हिमयुग के दौरान और अंतिम (वल्दाई) हिमनद के अंत के बाद पूर्वी यूरोप के परिदृश्य के गठन की प्रक्रिया का पालन करें।

चतुर्धातुक काल (मानवजनित) के ऐतिहासिक जलवायु विज्ञान पर विशेष ध्यान देना आवश्यक है। इस युग में मुख्य जलवायु परिवर्तनों को ट्रैक करें। तीसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व से जलवायु में उतार-चढ़ाव की बारीकियों का अधिक विस्तार से वर्णन किया जाना चाहिए। इ। वर्तमानदिवस। यह पता लगाने की कोशिश करें कि जलवायु परिवर्तन का वनस्पतियों और जीवों पर, साथ ही ऐतिहासिक युग में पूर्वी यूरोप के देशों और लोगों के विकास पर क्या प्रभाव पड़ा।

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विषय 3. स्लाव: जातीय समूह के तह और पुनर्वास का क्षेत्रमैंths इ।

शिक्षण योजना

1. स्लावों की उत्पत्ति और पैतृक घर की समस्या।

2. पहली सहस्राब्दी ईस्वी में स्लाव प्रवासन इ। पश्चिमी, दक्षिणी और पूर्वी स्लाव समूहों का गठन।

3. 9वीं शताब्दी तक पूर्वी स्लावों के आदिवासी संघों का पुनर्वास।

पद्धति संबंधी निर्देश

पाठ की शुरुआत में, मुख्य ऐतिहासिक और भौगोलिक अवधारणाओं पर चर्चा करना आवश्यक है जो स्लाव (डेन्यूब-बाल्कन, सीथियन-सरमाटियन, कार्पेथियन, बाल्टो-स्लाव, आदि) की उत्पत्ति की समस्या के ढांचे के भीतर हैं। , स्लाव पैतृक घर, यानी, एक जातीय समूह के क्षेत्र गठन को भौगोलिक रूप से स्थानीय बनाने के प्रयासों पर विशेष ध्यान देना। इसी समय, विभिन्न प्रकार के स्रोतों (पुरातात्विक, लिखित, आनुवंशिकी के डेटा, स्थलाकृति, भाषा विज्ञान, आदि) के डेटा का गंभीर रूप से विश्लेषण करना आवश्यक है।

सबसे अधिक संभावना (आधुनिक वैज्ञानिक विचारों के दृष्टिकोण से) स्लाव पैतृक घर के क्षेत्र की परिदृश्य विशेषताओं पर विचार करें। पहली सहस्राब्दी ईस्वी में स्लावों द्वारा उपनिवेशित प्राकृतिक और जलवायु क्षेत्रों की स्थिति के साथ-साथ उनकी आर्थिक गतिविधियों और प्रवास दिशाओं पर पर्यावरण के प्रभाव का अध्ययन करें। "राष्ट्रों के महान प्रवासन", मध्य यूरोप और बाल्कन के स्लाव उपनिवेशवाद और तीन स्लाव समूहों के गठन के बीच संबंध की पहचान करने का प्रयास करें।

तीसरा बिंदु "टेल ऑफ़ बायगोन इयर्स" और पुरातत्व के अनुसार पूर्वी स्लाव आदिवासी संघों के निपटान के क्षेत्र की चर्चा के लिए प्रदान करता है, इन आंकड़ों में आम और अलग को स्पष्ट करता है। पूर्वी स्लावों की प्रत्येक जनजाति का एक ऐतिहासिक और भौगोलिक विवरण देते हुए, सबसे पहले, ऐसे कारकों पर ध्यान दें जैसे कि जनजाति के कब्जे वाले परिदृश्य क्षेत्र, नृवंश की उत्पत्ति और बस्तियों का स्थान।

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विषय 4. रूस के शहरनौवीं- शुरुआततेरहवेंवी

शिक्षण योजना

1. प्राचीन रूसी शहरों के उद्भव के लिए भौगोलिक पूर्वापेक्षाएँ।

2. जनसंख्या की गतिशीलता और 9वीं-11वीं शताब्दी में शहरों की स्थिति। कीव राजकुमारों की शहरी नियोजन गतिविधियाँ।

3. शहरी "बूम" बारहवीं - प्रारंभिक XIII सदियों। रूस के उत्तर-पूर्व में नए केंद्रों का उदय और विकास।

4. नियोजन संरचना की क्षेत्रीय विशेषताएं, शहरों की स्थलाकृति और वास्तुकला।

पद्धति संबंधी निर्देश

प्राचीन रूस के शहरों का उद्भव एक बहुक्रियात्मक प्रक्रिया है जो कई उद्देश्य ऐतिहासिक परिस्थितियों के कारण होती है। इस पाठ का एक मुख्य उद्देश्य इस प्रक्रिया में भौगोलिक कारक की भूमिका को स्पष्ट करना है। प्राचीन रूसी शहरों (V. O. Klyuchevsky, M. N. Tikhomirov, आदि) के उद्भव के लिए आवश्यक शर्तें के बारे में शोधकर्ताओं की विभिन्न अवधारणाओं की तुलना करने का प्रयास करें।

एक पुराने रूसी राज्य के अस्तित्व के युग में शहरी केंद्रों की संख्या और उनके स्थान की ख़ासियत की गतिशीलता का पालन करें। कीव राजकुमारों की शहरी नियोजन गतिविधियों पर ध्यान दें, विशेष रूप से, व्लादिमीर सियावातोस्लाविच और यारोस्लाव द वाइज़।

12वीं शताब्दी में शहरों की संख्या में तेज वृद्धि हुई, जिसके कारणों की पहचान की जानी चाहिए। स्रोत डेटा के आधार पर, पूर्वोत्तर रूसी भूमि में नए शहरी केंद्रों के उद्भव और विकास की प्रक्रिया पर विचार करें। व्लादिमीर-सुज़ाल राजकुमारों की शहरी नियोजन गतिविधियों का आकलन दें।

स्रोतों और अनुसंधान (मुख्य रूप से पी.ए. रैपोपोर्ट के कार्यों) का उपयोग करते हुए, प्राचीन रूसी शहरों की योजना और वास्तुकला की क्षेत्रीय विशेषताओं का पता लगाएं। कई प्रकार के शहर के नामों की पहचान करने का प्रयास करें, उदाहरण के लिए, जो राजकुमारों के नाम से जुड़े हैं, क्षेत्र की परिदृश्य विशेषताओं के साथ, नृवंशविज्ञान आदि के साथ।

सूत्रों का कहना है

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अनुसंधान

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प्राचीन रूस। कस्बा। ताला। गांव। एम।, 1985। (श्रृंखला "20 खंडों में यूएसएसआर का पुरातत्व")।

5. गोल्डन होर्डे का पतन।

पद्धति संबंधी निर्देश

चंगेज खान के साम्राज्य का गठन और पतन विश्व इतिहास में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है। इन प्रक्रियाओं का, विशेष रूप से, यूरेशिया के राजनीतिक और जातीय भूगोल पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा। निर्धारित करें कि XII-XIII सदियों के मोड़ पर मंगोलियाई जनजातियों ने किस क्षेत्र पर कब्जा किया था। और उनकी अर्थव्यवस्था और जीवन पर प्राकृतिक और जलवायु कारकों के प्रभाव का विश्लेषण करें। चंगेज खान की विजय की दिशा का पालन करें, उन भूमियों की सामान्य सीमा का पता लगाएं जो उनकी मृत्यु (1227) के समय उनके शासन के अधीन थीं। साम्राज्य के पतन के परिणामस्वरूप बने यूरेशिया के मंगोलियाई राज्यों के क्षेत्रों का वर्णन करें .

गोल्डन होर्डे के राज्य क्षेत्र के गठन के चरणों का पालन करें। इसकी प्रशासनिक-क्षेत्रीय संरचना पर विचार करें और "उलस" शब्द के भौगोलिक और सामाजिक अर्थों के बीच अंतर करें। होर्डे के जातीय भूगोल, होर्डे शहरों के स्थान और विशेषताओं के साथ-साथ सबसे महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों के पारित होने और राज्य की अर्थव्यवस्था के लिए व्यापार के महत्व का अन्वेषण करें।

XIV-XVI सदियों में गोल्डन होर्डे के विघटन की प्रक्रिया का विश्लेषण करें। और परिणामी राज्यों के क्षेत्रों का वर्णन करें।