एक आइसब्रेकर कितनी बर्फ छेदता है? दुनिया में सबसे बड़ा आइसब्रेकर: फोटो, आयाम

कुछ साल पहले, सेंट पीटर्सबर्ग में बाल्टिक शिपयार्ड गंभीर कठिनाइयों का सामना कर रहा था और बंद होने के कगार पर था, और इस गर्मी में सेवानिवृत्त प्रसिद्ध सोवियत जहाज के नाम से नवीनतम परमाणु आइसब्रेकर आर्कटिका का पतवार लॉन्च किया गया था। उद्यम के स्टॉक। दो-रिएक्टर परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ इस नवीनतम पोत को दो-ड्राफ्ट पोत के रूप में डिज़ाइन किया गया है, अर्थात यह उत्तरी समुद्री मार्ग के गहरे पानी और उथले-पानी दोनों वर्गों में परिवहन जहाजों को एस्कॉर्ट करने में सक्षम होगा। हालांकि, आर्कटिका और इसकी आगामी सिबिरशिप सिबिर और यूराल जैसे परमाणु लेविथान के अलावा, हमारे उच्च अक्षांशों में अधिक मामूली आकार के कम शक्तिशाली जहाज भी मांग में हैं। इन आइसब्रेकरों के भी अपने काम होते हैं।

आइसब्रेकर तंग है

वाक्यांश "मामूली आकार" वायबोर्ग शिपयार्ड की कार्यशाला में दिमाग में आने वाली आखिरी चीज है, जहां भविष्य के आइसब्रेकर के ब्लॉक इकट्ठे किए जा रहे हैं। गेरू रंग की विशाल संरचनाएं, तीन-चार मंजिला इमारत जितनी ऊंची, एक मंद कारखाने की इमारत की छत तक जाती हैं। समय-समय पर यहां-वहां नीले रंग की वेल्डिंग की लौ जलती रहती है। VZZ के नए उत्पाद वास्तव में उद्यम के पुराने आयामों में फिट नहीं होते हैं। "हमें उत्पादन की पूरी रसद श्रृंखला को फिर से डिजाइन करना पड़ा," उद्यम के सम्मानित कार्यकर्ता वालेरी शोरिन कहते हैं, वीजेडजेड की व्यावसायिक परियोजनाओं में वरिष्ठ विशेषज्ञ। "अतीत में, जहाज के पतवार एक स्लिपवे पर इकट्ठे होते थे, और फिर वे डॉकिंग कक्ष में प्रवेश करते थे, जो पानी से भर जाता था। पानी उतर गया, जहाज को एक विशेष चैनल में छोड़ दिया जिसके माध्यम से समुद्र के लिए एक निकास खोला गया था। अब यह असंभव है। कैमरा 18 मीटर से अधिक चौड़े जहाजों को स्वीकार करने में सक्षम नहीं है।

ओब की खाड़ी में तेल टैंकरों को ले जाने के लिए एक बहुक्रियाशील आइसब्रेकिंग सपोर्ट वेसल का निर्माण चल रहा है।

अब, 21900 एम श्रृंखला से संबंधित नोवोरोस्सिय्स्क डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर का निर्माण, वीएसजेड में पूरा किया जा रहा है। दो बहनें, व्लादिवोस्तोक और मरमंस्क, पहले ही ग्राहक को हस्तांतरित कर दी गई हैं, जो कि रोसमोरपोर्ट है। ये, निश्चित रूप से, आर्कटिक प्रकार (60 मेगावाट) की महाशक्तियाँ नहीं हैं, लेकिन परियोजना 21900 एम जहाजों का शक्ति-से-भार अनुपात भी प्रभावशाली है - 18 मेगावाट। आइसब्रेकर 119.4 मीटर लंबा और 27.5 मीटर चौड़ा है। डॉकिंग कैमरा अभी भी लगा हुआ है। इसकी धूसर कंक्रीट की दीवारें, जिनके किनारों में छोटी-छोटी वनस्पतियाँ बसी हुई हैं, अब मरम्मत के लिए एक कारखाने के टगबोट और अन्य बहुत बड़े जहाजों को मेहमाननवाज रूप से स्वीकार कर रहे हैं। आइसब्रेकर अब वहां फिट नहीं होगा। एक दूसरे, व्यापक कक्ष के निर्माण के बजाय, कारखाने ने एक अलग समाधान खोजा। दस महीनों में, अटलांट बजरा बनाया गया था, 135 मीटर लंबा और 35 मीटर चौड़ा एक प्रभावशाली संरचना। बजरा एक तैरता हुआ मंच है, जिसके कोनों पर सफेद तकनीकी टावर उठते हैं - उन पर चिह्न लगाए जाते हैं। अब तैयार ब्लॉक भारी-शुल्क वाले ट्रेलरों पर कार्यशाला से बजरा तक पहुँचाए जाते हैं (उनमें से सबसे बड़ा 300 टन वजन वाले भागों को ले जाने में सक्षम है)। अटलांटा पर, पतवार को इकट्ठा किया जा रहा है, और जैसे ही यह लॉन्च करने के लिए तैयार होता है, बजरा को समुद्र में एक गहरे स्थान पर ले जाया जाता है और इसके गिट्टी कक्ष पानी से भर जाते हैं। साइट पानी के नीचे चली जाती है, और इसके विसर्जन की गहराई को तकनीकी टावरों के निशान से ही ट्रैक किया जाता है। भविष्य का जहाज तैर रहा है। उसे घाट पर ले जाया जाता है, जिसके बाद काम जारी रहता है। एक नए जहाज के लिए बजरा जारी किया गया है।

नोवोरोस्सिय्स्क आइसब्रेकर, पहले से ही लॉन्च किया गया, रोस्मोरपोर्ट द्वारा ऑर्डर किए गए तीन प्रोजेक्ट 21900 एम आइसब्रेकर में से अंतिम है।

बर्फ के खिलाफ छापे

आइसब्रेकर को आइसब्रेकर क्या बनाता है? सिद्धांत रूप में, कोई भी पोत बर्फ को तोड़ सकता है, यहां तक ​​कि एक नाव भी। सवाल सिर्फ इतना है कि यह बर्फ कितनी मोटी है। समुद्री रजिस्टर में उन जहाजों का वर्गीकरण होता है जिनमें बर्फ तोड़ने के विशेष गुण होते हैं। "सबसे कमजोर" श्रेणी आइस 1-3 (गैर-आर्कटिक जहाज) है, इसके बाद आर्क 6-9 (आर्कटिक जहाज) हैं। लेकिन केवल आइसब्रेकर श्रेणी के अंतर्गत आने वाले जहाजों को ही आइसब्रेकर माना जा सकता है। श्रेणी में चार वर्ग हैं। उच्चतम वर्ग - नौवां - परमाणु-संचालित आइसब्रेकर से संबंधित है, जो लगातार 2.5 मीटर मोटी बर्फ के क्षेत्र के माध्यम से आगे बढ़ने में सक्षम हैं। और यदि बर्फ अधिक मोटी है? यह स्थायी रूप से जमे हुए आर्कटिक समुद्रों में अच्छी तरह से हो सकता है, जहां वसंत में बर्फ पिघलती नहीं है, लेकिन वर्षों में बढ़ती है। मार्ग और hummocks जटिल। इस मामले में, निरंतर पाठ्यक्रम में बर्फ को तोड़ना छोड़ना होगा। यदि आइसब्रेकर में बर्फ पर काबू पाने की पर्याप्त शक्ति नहीं है, तो "छापे" तकनीक का उपयोग किया जाता है। जहाज कुछ पतवार पीछे बाधा से दूर चला जाता है, और फिर फिर से आगे बढ़ता है और बर्फ पर कूदता है "एक रन के साथ"। बर्फ को स्टर्न से तोड़ने की एक विधि भी है, जहां बर्फ पर अभिनय करने वाले द्रव्यमान को बढ़ाने के लिए पतवार के अन्य हिस्सों से गिट्टी का पानी पंप किया जाता है। विपरीत विकल्प भी संभव है, जब बर्तन के धनुष में पानी डाला जाता है। या एक तरफ एक टैंक में। यह एड़ी और ट्रिम सिस्टम का काम है जो आइसब्रेकर को बर्फ तोड़ने और चैनल में फंसने में मदद नहीं करता है। चौथी विधि केवल दुनिया की पहली असममित आइसब्रेकर बाल्टिका के लिए उपलब्ध है, जो अपनी तरह की अनूठी है, जो गैर-मानक पतवार आकार के कारण, बग़ल में चल सकती है, बर्फ को तोड़ सकती है और इतनी चौड़ाई का एक चैनल बना सकती है जो उपलब्ध नहीं है अन्य आइसब्रेकर।

दो आइसब्रेकर - "मोस्कवा" और "सेंट पीटर्सबर्ग", परियोजना 21900 के ढांचे के भीतर बाल्टिस्की ज़ावोड (सेंट पीटर्सबर्ग) में निर्मित, आइसब्रेकर 6 वर्ग के थे। 7. निरंतर गति में चलते समय, वे तोड़ने में सक्षम होते हैं बर्फ 1.5-1.6 मीटर मोटी, और स्टर्न का उपयोग करते समय, वे 1.3 मीटर की मोटाई पर विजय प्राप्त करते हैं। इसका मतलब है कि अब पूरा होने वाला नोवोरोस्सिय्स्क न केवल बाल्टिक में काम करने में सक्षम होगा, जहां बर्फ लगभग 90 सेमी से अधिक नहीं है, लेकिन अंदर आर्कटिक समुद्र - हालांकि, मुख्य रूप से वसंत और गर्मियों में।

आइसब्रेकर पतवारों को वायबोर्ग शिपयार्ड में अटलांट बजरा पर ऐसे विशाल ब्लॉकों से इकट्ठा किया जाता है, जो यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन का हिस्सा है। जैसे ही पतवार तैयार हो जाती है, इसे लॉन्च किया जाता है, और पोत का पूरा होना जारी रहता है।

साफ पानी पिचिंग

इस तथ्य के बावजूद कि 21900 एम परियोजना के आइसब्रेकर में वे क्षमताएं नहीं हैं जो आइसब्रेकर 9 श्रेणी के जहाजों में हैं, संरचनात्मक रूप से उनके पास बहुत कुछ है, क्योंकि आइसब्रेकर के क्लासिक डिजाइन का लंबे समय से आविष्कार और काम किया गया है। "आइसब्रेकर का पतवार अंडे के आकार का होता है। - प्लांट के डिप्टी कैप्टन, टगबोट वीएसजेड के कप्तान बोरिस कोंड्राशोव कहते हैं। इसके तल पर लगभग कोई फैला हुआ भाग नहीं है। यह फॉर्म आपको प्रबलित स्टेम द्वारा टूटी हुई बर्फ को प्रभावी ढंग से धकेलने की अनुमति देता है, जिससे बर्फ के टुकड़े नीचे तैरते हैं, बर्फ के नीचे चैनल को फ्रेम करते हैं। लेकिन इस आकार के साथ आइसब्रेकर की एक विशेषता जुड़ी हुई है: साफ पानी में, पोत एक छोटी सी लहर से भी शक्तिशाली पिचिंग का अनुभव करता है। उसी समय, बर्फ के खेतों से गुजरते समय, जहाज का पतवार स्थिर स्थिति में रहता है। बर्फ का क्षेत्र जिसके साथ आइसब्रेकर चलता है वह स्थिर नहीं रहता है। एक धारा या हवा के प्रभाव में, यह गति में सेट हो सकता है और आइसब्रेकर की तरफ धक्का दे सकता है। एक विशाल द्रव्यमान के दबाव का विरोध करना बेहद मुश्किल है, इसे रोकना असंभव है। ऐसे मामले हैं जब बर्फ सचमुच एक आइसब्रेकर के डेक पर रेंगती है। लेकिन पतवार का आकार और जलरेखा क्षेत्र में गुजरने वाली प्रबलित बर्फ की पट्टी बर्फ को जहाज को कुचलने नहीं देती है, हालांकि आधे मीटर तक के बड़े डेंट अक्सर किनारों पर बने रहते हैं।

1. सामान्य मोड में, आइसब्रेकर निरंतर पाठ्यक्रम में चलते हुए, बर्फ को तोड़ता है। जहाज एक प्रबलित तने के साथ बर्फ को काटता है और एक विशेष गोल धनुष के साथ बर्फ को अलग करता है। 2. यदि आइसब्रेकर बर्फ का सामना करता है जिसके लिए जहाज के पास इसे तोड़ने की पर्याप्त शक्ति नहीं है, तो रेड विधि का उपयोग किया जाता है। आइसब्रेकर वापस चला जाता है, फिर एक रन के साथ बर्फ पर कूदता है और इसे अपने वजन से कुचल देता है। 3. मोटी बर्फ से निपटने का एक अन्य विकल्प है स्टर्न को स्थानांतरित करना।

आइसब्रेकर 21900 के संशोधित संस्करण में किए गए परिवर्तन, विशेष रूप से, आइस बेल्ट को प्रभावित करते हैं। इसे स्टेनलेस स्टील की अतिरिक्त 5 मिमी परत के साथ प्रबलित किया गया है। अन्य नोड्स में भी सुधार किया गया है। प्रोपेलर के साथ क्लासिक जहाजों के विपरीत, प्रोजेक्ट 21900 एम आइसब्रेकर दो पतवार प्रोपेलर से लैस हैं। ये नए उलझे हुए एज़िपोड नहीं हैं, जिनमें से प्रत्येक में गोंडोला में एक इलेक्ट्रिक मोटर है, लेकिन उनके कार्यात्मक समकक्ष हैं। स्तंभों को किसी भी दिशा में 180 डिग्री घुमाया जा सकता है, जो पोत को उच्चतम गतिशीलता प्रदान करता है। स्टर्न पर स्थित स्तंभों के अलावा, जहाज के धनुष में रिंग फेयरिंग में प्रोपेलर के रूप में एक थ्रस्टर होता है। विशेष रूप से दिलचस्प यह है कि प्रोपेलर न केवल एक प्रोपेलर के रूप में कार्य करते हैं, बल्कि बर्फ के खिलाफ लड़ाई में भाग लेने के लिए पर्याप्त ताकत भी रखते हैं। अस्टर्न काम करते समय, रडर प्रोपेलर के प्रोपेलर बर्फ को कुचलते हैं, और थ्रस्टर बर्फ को मिलाने में भी सक्षम होता है। वैसे, इसका एक और कार्य भी है - बर्फ के नीचे से पानी को बाहर निकालने के लिए, जिस पर जहाज तूफान कर रहा है। पानी के स्तंभ के रूप में समर्थन के एक पल के लिए वंचित, बर्फ नाक के वजन के नीचे अधिक आसानी से टूट जाती है।

ओब की खाड़ी के लिए नए उत्पाद

और क्या होगा यदि 21900 M प्रकार का एक आइसब्रेकर टाइटैनिक को नष्ट करने वाले हिमखंड के समान एक हिमखंड से टकराए? "जहाज क्षतिग्रस्त हो जाएगा, लेकिन बचा रहेगा," वालेरी शोरिन कहते हैं। "हालांकि, यह स्थिति इन दिनों संभावना नहीं है। टाइटैनिक आपदा भी लापरवाही की अभिव्यक्ति थी - यह आपदा क्षेत्र में हिमखंडों की उपस्थिति के बारे में जाना जाता था, लेकिन कप्तान धीमा नहीं हुआ। अब समुद्र की सतह की लगातार अंतरिक्ष से निगरानी की जाती है, और यह डेटा वास्तविक समय में उपलब्ध होता है। इसके अलावा, 21900 एम आइसब्रेकर के धनुष में एक हेलीपैड है। इससे उड़ान भरते हुए, जहाज का हेलीकॉप्टर नियमित रूप से बर्फ की टोह ले सकता है और आवाजाही का इष्टतम मार्ग निर्धारित कर सकता है। ” लेकिन शायद यह भारी और महंगे हेलीकॉप्टर को हल्के ड्रोन से बदलने का समय है? "हम भविष्य में आइसब्रेकर पर ड्रोन के उपयोग से इंकार नहीं करते हैं," वालेरी शोरिन बताते हैं, "लेकिन हम अभी तक हेलीकॉप्टर को छोड़ने का इरादा नहीं रखते हैं। आखिरकार, एक गंभीर स्थिति में, यह जीवन रक्षक उपकरण के रूप में कार्य कर सकता है।

बहुक्रियाशीलता हमारे समय का नारा है। वीएसजेड में निर्मित आइसब्रेकर न केवल बर्फ में चैनल बिछाने में सक्षम हैं, परिवहन जहाजों के पारित होने को सुनिश्चित करते हैं, बल्कि बचाव कार्यों में भी भाग लेते हैं, अपतटीय हाइड्रोकार्बन उत्पादन स्थलों में विभिन्न प्रकार के काम करते हैं, पाइप बिछाते हैं और आग लगाते हैं। आर्कटिक में सक्रिय आर्थिक विकास के क्षेत्रों में इस तरह की बहुमुखी प्रतिभा अब विशेष रूप से मांग में है। जबकि नोवोरोस्सिएस्क, 21900 एम सीरीज़ का आखिरी आइसब्रेकर, बर्थ पर पूरा किया जा रहा है, अटलांट बार्ज खाड़ी के पश्चिम में नोवोपोर्टोवस्कॉय तेल क्षेत्र के क्षेत्र में ऑपरेशन के लिए एक बहुक्रियाशील आइसब्रेकिंग सपोर्ट वेसल के पतवार को असेंबल कर रहा है। ओब का। दो ऐसे जहाज होंगे, जिनमें से दोनों 21900 M प्रोजेक्ट (22 MW बनाम 16) की शक्ति से बेहतर हैं और Icebreaker 8 वर्ग के हैं, यानी वे लगातार 2 मीटर मोटी बर्फ को तोड़ने में सक्षम होंगे। गति और सीसा तेल टैंकर। आइसब्रेकर को -50 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसका अर्थ है कि वे सबसे कठोर आर्कटिक परिस्थितियों का सामना कर सकते हैं। जहाज एक मेडिकल अस्पताल को बोर्ड पर रखने तक कई कार्य करने में सक्षम होंगे।

उसी स्थान पर, ओब की खाड़ी पर, तरलीकृत प्राकृतिक गैस - यमल एलएनजी - के उत्पादन के लिए एक बड़ी अंतरराष्ट्रीय परियोजना लागू की जा रही है। "ब्लू फ्यूल" वाले टैंकर मुख्य रूप से यूरोपीय उपभोक्ताओं के लिए होंगे। ये आइस-क्लास टैंकर जापान और दक्षिण कोरिया के शिपयार्ड में बनाए जा रहे हैं, लेकिन रूसी निर्मित आइसब्रेकिंग जहाजों को उन्हें बर्फ में नेविगेट करना होगा। वायबोर्ग शिपयार्ड द्वारा यमल एलएनजी के लिए दो आइसब्रेकर के निर्माण के अनुबंध पर पहले ही हस्ताक्षर किए जा चुके हैं।

आधुनिक रूसी आइसब्रेकिंग की तस्वीर को पूरा करने के लिए, यह जल्द ही अपेक्षित एक और नवीनता का उल्लेख करने योग्य है - दुनिया में सबसे शक्तिशाली गैर-परमाणु आइसब्रेकर। रोस्मोरपोर्ट के आदेश पर बाल्टिक शिपयार्ड में बनने वाले पोत "विक्टर चेर्नोमिर्डिन" की क्षमता 25 मेगावाट होगी और यह लगातार पीछे या आगे बढ़ते हुए दो मीटर मोटी बर्फ को तोड़ने में सक्षम होगा।

यमल परमाणु-संचालित आइसब्रेकर दस आर्कटिक-श्रेणी के आइसब्रेकर में से एक है, जिसका निर्माण 1986 में सोवियत काल में शुरू हुआ था। आइसब्रेकर "यमल" का निर्माण 1992 में पूरा हुआ था, लेकिन उस समय पहले से ही उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए इसके उपयोग की आवश्यकता गायब हो गई थी। इसलिए, 23,455 टन और 150 मीटर लंबे वजन वाले इस जहाज के मालिकों ने इसे 50 पर्यटक केबिनों के साथ एक जहाज में बदल दिया और पर्यटकों को उत्तरी ध्रुव तक पहुंचाने में सक्षम है।

आइसब्रेकर "यमल" का "दिल" दो सीलबंद वाटर-कूल्ड रिएक्टर OK-900A है, जिसमें समृद्ध यूरेनियम के साथ 245 ईंधन की छड़ें होती हैं। परमाणु ईंधन का पूरा भार लगभग 500 किलोग्राम है, यह रिजर्व 5 साल तक आइसब्रेकर के निरंतर संचालन के लिए पर्याप्त है। प्रत्येक परमाणु रिएक्टर का वजन लगभग 160 टन होता है और यह एक सीलबंद डिब्बे में स्थित होता है, जो स्टील, पानी और उच्च घनत्व कंक्रीट की परतों द्वारा जहाज की बाकी संरचना से परिरक्षित होता है। रिएक्टर डिब्बे के चारों ओर और पूरे जहाज में 86 सेंसर हैं जो विकिरण के स्तर को मापते हैं।

रिएक्टरों के स्टीम पावर बॉयलर उच्च दबाव वाले सुपरहीटेड स्टीम उत्पन्न करते हैं जो टर्बाइनों को चलाते हैं जो 12 इलेक्ट्रिक जनरेटर चलाते हैं। जनरेटर से ऊर्जा की आपूर्ति इलेक्ट्रिक मोटर्स को की जाती है जो आइसब्रेकर के तीन प्रोपेलर के ब्लेड को घुमाते हैं। प्रत्येक प्रोपेलर की इंजन शक्ति 25 हजार हॉर्सपावर या 55.3 मेगावाट है। इस शक्ति का उपयोग करते हुए, यमल आइसब्रेकर 2.3 मीटर मोटी बर्फ के माध्यम से 3 समुद्री मील की गति से आगे बढ़ सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि बर्फ की अधिकतम मोटाई जिसके माध्यम से एक आइसब्रेकर गुजर सकता है, 5 मीटर है, 9 मीटर की मोटाई के साथ बर्फ के झूलों पर काबू पाने के मामले दर्ज किए गए हैं।

यमल आइसब्रेकर का पतवार एक विशेष बहुलक सामग्री के साथ लेपित एक डबल पतवार है जो घर्षण को कम करता है। बर्फ काटने के स्थान पर पतवार की ऊपरी परत की मोटाई 48 मिलीमीटर और अन्य जगहों पर - 30 मिलीमीटर है। आइसब्रेकर के पतवार की दो परतों के बीच स्थित जल गिट्टी प्रणाली, आपको बर्तन के सामने अतिरिक्त भार को केंद्रित करने की अनुमति देती है, जो एक अतिरिक्त मेढ़े के रूप में कार्य करता है। यदि आइसब्रेकर की शक्ति बर्फ को काटने के लिए पर्याप्त नहीं है, तो एक एयर बबल सिस्टम जुड़ा हुआ है, जो बर्फ की सतह के नीचे प्रति सेकंड 24 क्यूबिक मीटर हवा निकालता है और इसे नीचे से तोड़ता है।

यमल परमाणु आइसब्रेकर के रिएक्टर कूलिंग सिस्टम का डिज़ाइन 10 डिग्री सेल्सियस के अधिकतम तापमान के साथ आउटबोर्ड पानी का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, यह आइसब्रेकर और इसके जैसे अन्य लोग कभी भी उत्तरी समुद्रों को छोड़कर अधिक दक्षिणी अक्षांशों में नहीं जा पाएंगे।

परमाणु ऊर्जा से चलने वाले आइसब्रेकर उत्तरी समुद्री मार्ग पर बिना ईंधन भरे लंबे समय तक रह सकते हैं। वर्तमान में, ऑपरेटिंग बेड़े में परमाणु-संचालित जहाज रोसिया, सोवेत्स्की सोयुज, यमल, 50 साल की विजय, तैमिर और वैगाच, साथ ही परमाणु-संचालित लाइटर-कंटेनर वाहक सेवमोरपुट शामिल हैं। वे मरमंस्क में स्थित रोसाटॉमफ्लोट द्वारा संचालित और रखरखाव किए जाते हैं।

1. परमाणु-संचालित आइसब्रेकर - परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ एक समुद्री जहाज, जिसे विशेष रूप से पूरे वर्ष बर्फ से ढके पानी में उपयोग के लिए बनाया गया है। डीजल वाले की तुलना में परमाणु आइसब्रेकर बहुत अधिक शक्तिशाली होते हैं। यूएसएसआर में, उन्हें आर्कटिक के ठंडे पानी में नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए विकसित किया गया था।

2. 1959-1991 की अवधि के लिए सोवियत संघ में, 8 परमाणु-संचालित आइसब्रेकर और 1 परमाणु-संचालित हल्का वाहक - कंटेनर जहाज बनाया गया था।
रूस में, 1991 से वर्तमान तक, दो और परमाणु-संचालित आइसब्रेकर बनाए गए हैं: यमल (1993) और 50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री (2007)। 33,000 टन से अधिक के विस्थापन के साथ तीन और परमाणु-संचालित आइसब्रेकर निर्माणाधीन हैं, और आइसब्रेकिंग क्षमता लगभग तीन मीटर है। पहला 2017 तक तैयार हो जाएगा।

3. कुल मिलाकर, 1,100 से अधिक लोग रूसी परमाणु आइसब्रेकर, साथ ही एटमफ्लोट परमाणु बेड़े पर आधारित जहाजों पर काम करते हैं।

सोवेत्स्की सोयुज (आर्कटिका वर्ग का परमाणु आइसब्रेकर)

4. आर्कटिक वर्ग के आइसब्रेकर रूसी परमाणु आइसब्रेकर बेड़े का आधार हैं: 10 में से 6 परमाणु आइसब्रेकर इस वर्ग के हैं। जहाजों में दोहरे पतवार होते हैं, जो आगे और पीछे दोनों ओर बढ़ते हुए बर्फ को तोड़ सकते हैं। इन जहाजों को ठंडे आर्कटिक जल में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे गर्म समुद्र में परमाणु सुविधा संचालित करना मुश्किल हो जाता है। यही कारण है कि अंटार्कटिका के तट पर काम करने के लिए कटिबंधों को पार करना उनके कार्यों में से नहीं है।

आइसब्रेकर का विस्थापन 21,120 टन है, ड्राफ्ट 11.0 मीटर है, साफ पानी में अधिकतम गति 20.8 समुद्री मील है।

5. आइसब्रेकर "सोवियत संघ" की डिज़ाइन विशेषता यह है कि इसे किसी भी समय युद्ध क्रूजर में वापस लाया जा सकता है। प्रारंभ में, जहाज का उपयोग आर्कटिक पर्यटन के लिए किया गया था। एक ट्रांसपोलर क्रूज बनाना, स्वचालित मोड में काम कर रहे मौसम संबंधी बर्फ स्टेशनों के साथ-साथ एक अमेरिकी मौसम विज्ञान बोया को स्थापित करना संभव था।

6. जीटीजी की शाखा (मुख्य टर्बोजेनरेटर)। एक परमाणु रिएक्टर पानी को गर्म करता है, जो भाप में बदल जाता है, जो टर्बाइनों को घुमाता है, जो जनरेटर को सक्रिय करता है, जो बिजली उत्पन्न करता है, जो विद्युत मोटरों में जाता है जो प्रोपेलर को चालू करते हैं।

7. सीपीयू (सेंट्रल कंट्रोल पोस्ट)।

8. आइसब्रेकर नियंत्रण दो मुख्य कमांड पोस्ट में केंद्रित है: व्हीलहाउस और सेंट्रल पावर प्लांट कंट्रोल पोस्ट (सीपीयू)। व्हीलहाउस से, आइसब्रेकर के संचालन का सामान्य प्रबंधन किया जाता है, और केंद्रीय नियंत्रण कक्ष से - बिजली संयंत्र, तंत्र और प्रणालियों का संचालन और उनके काम पर नियंत्रण।

9. आर्कटिक वर्ग के परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों की विश्वसनीयता का समय के साथ परीक्षण और सिद्ध किया गया है - इस वर्ग के परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों के 30 से अधिक वर्षों के लिए परमाणु ऊर्जा संयंत्र से जुड़ी एक भी दुर्घटना नहीं हुई है।

10. अधिकारियों को खिलाने के लिए केबिन। रेटिंग के लिए भोजन कक्ष नीचे डेक पर स्थित है। आहार में एक दिन में पूरे चार भोजन होते हैं।

11. "सोवियत संघ" को 1989 में 25 वर्षों के स्थापित सेवा जीवन के साथ परिचालन में लाया गया था। 2008 में, बाल्टिक शिपयार्ड ने आइसब्रेकर के लिए उपकरण की आपूर्ति की, जिससे पोत के जीवन का विस्तार करना संभव हो गया। वर्तमान में, आइसब्रेकर को बहाल करने की योजना है, लेकिन केवल एक विशिष्ट ग्राहक की पहचान के बाद या जब तक उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ पारगमन नहीं हो जाता है और काम के नए क्षेत्र दिखाई देते हैं।

परमाणु आइसब्रेकर "आर्कटिका"

12. 1975 में लॉन्च किया गया था और उस समय मौजूद सभी में सबसे बड़ा माना जाता था: इसकी चौड़ाई 30 मीटर, लंबाई - 148 मीटर और साइड की ऊंचाई - 17 मीटर से अधिक थी। जहाज पर सभी स्थितियों का निर्माण किया गया, जिससे उड़ान के चालक दल और हेलीकॉप्टर को आधारित किया जा सके। "अर्कटिका" बर्फ के माध्यम से तोड़ने में सक्षम था, जिसकी मोटाई पांच मीटर थी, और 18 समुद्री मील की गति से भी चलती थी। पोत के असामान्य रंग (चमकीले लाल) को भी एक स्पष्ट अंतर माना जाता था, जिसने एक नए समुद्री युग की पहचान की।

13. परमाणु आइसब्रेकर आर्कटिका उत्तरी ध्रुव पर पहुंचने वाला पहला जहाज होने के लिए प्रसिद्ध हुआ। वर्तमान में सेवामुक्त किया गया है और इसके निपटान पर निर्णय लंबित है।

"वैगच"

14. तैमिर परियोजना का उथला-ड्राफ्ट परमाणु आइसब्रेकर। इस आइसब्रेकर परियोजना की एक विशिष्ट विशेषता इसका कम मसौदा है, जो साइबेरियाई नदियों के मुहाने पर कॉल के साथ उत्तरी समुद्री मार्ग का अनुसरण करने वाले जहाजों की सेवा करना संभव बनाता है।

15. कप्तान का पुल। तीन प्रणोदन इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए रिमोट कंट्रोल पैनल, रिमोट कंट्रोल पर भी टोइंग डिवाइस के लिए कंट्रोल डिवाइस, टग सर्विलांस कैमरा के लिए एक कंट्रोल पैनल, लॉग इंडिकेटर्स, इको साउंडर्स, एक जाइरोकॉम्पस रिपीटर, वीएचएफ रेडियो स्टेशन, एक कंट्रोल पैनल है। क्सीनन सर्चलाइट 6 kW के लिए वाइपर ब्लेड और अन्य जॉयस्टिक नियंत्रण।

16. मशीन टेलीग्राफ।

17. वैगच का मुख्य उपयोग नोरिल्स्क से धातु के साथ जहाजों और इगारका से डिक्सन तक लकड़ी और अयस्क के साथ जहाजों को एस्कॉर्ट करना है।

18. आइसब्रेकर के मुख्य बिजली संयंत्र में दो टर्बोजनरेटर होते हैं, जो शाफ्ट पर लगभग 50,000 लीटर की अधिकतम निरंतर शक्ति प्रदान करेंगे। के साथ, जो बर्फ को दो मीटर मोटी तक मजबूर कर देगा। 1.77 मीटर की बर्फ की मोटाई के साथ, आइसब्रेकर की गति 2 समुद्री मील है।

19. मध्य प्रोपेलर शाफ्ट का कमरा।

20. आइसब्रेकर की गति की दिशा एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग मशीन द्वारा नियंत्रित होती है।

21. पूर्व सिनेमा हॉल। अब प्रत्येक केबिन में आइसब्रेकर पर जहाज के वीडियो चैनल और सैटेलाइट टीवी के प्रसारण के लिए तारों वाला एक टीवी है। और सिनेमा हॉल का उपयोग जहाज-व्यापी बैठकों और सांस्कृतिक कार्यक्रमों के लिए किया जाता है।

22. दूसरे मुख्य साथी के ब्लॉक केबिन का अध्ययन। समुद्र में परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों के ठहरने की अवधि नियोजित कार्यों की संख्या पर निर्भर करती है, औसतन यह 2-3 महीने है। आइसब्रेकर "वैगच" के चालक दल में 100 लोग शामिल हैं।

परमाणु आइसब्रेकर "तैमिर"

24. आइसब्रेकर वैगच के समान है। यह सोवियत संघ के आदेश से हेलसिंकी में वार्त्सिला शिपयार्ड (वार्ट्सिला समुद्री इंजीनियरिंग) में फिनलैंड में 1 9 80 के दशक के अंत में बनाया गया था। हालांकि, जहाज पर उपकरण (बिजली संयंत्र, आदि) सोवियत संघ में स्थापित किया गया था, सोवियत निर्मित स्टील का उपयोग किया गया था। लेनिनग्राद में परमाणु उपकरणों की स्थापना की गई, जहां 1988 में आइसब्रेकर के पतवार को टो किया गया था।

25. शिपयार्ड की गोदी में "तैमिर"।

26. "तैमिर" बर्फ को क्लासिक तरीके से तोड़ता है: एक शक्तिशाली पतवार जमे हुए पानी से एक बाधा पर झुक जाती है, इसे अपने वजन से नष्ट कर देती है। आइसब्रेकर के पीछे, एक चैनल बनता है जिसके माध्यम से साधारण समुद्री जहाज चल सकते हैं।

27. बर्फ तोड़ने की क्षमता में सुधार करने के लिए, तैमिर एक वायवीय धुलाई प्रणाली से लैस है जो पतवार को टूटी हुई बर्फ और बर्फ से चिपकने से रोकता है। यदि चैनल के बिछाने में मोटी बर्फ से बाधा आती है, तो ट्रिम और रोल सिस्टम, जिसमें टैंक और पंप होते हैं, चलन में आते हैं। इन प्रणालियों के लिए धन्यवाद, आइसब्रेकर एक तरफ लुढ़क सकता है, फिर दूसरी तरफ, धनुष या स्टर्न को ऊंचा उठा सकता है। इस तरह के पतवार आंदोलनों से, आइसब्रेकर के आसपास के बर्फ क्षेत्र को कुचल दिया जाता है, जिससे आप आगे बढ़ सकते हैं।

28. बाहरी संरचनाओं, डेक और बल्कहेड्स को चित्रित करने के लिए, बढ़े हुए मौसम प्रतिरोध, घर्षण और प्रभाव प्रतिरोध के आयातित दो-घटक ऐक्रेलिक-आधारित तामचीनी का उपयोग किया जाता है। पेंट तीन परतों में लगाया जाता है: प्राइमर की एक परत और तामचीनी की दो परतें।

29. ऐसे आइसब्रेकर की गति 18.5 समुद्री मील (33.3 किमी / घंटा) है।

30. प्रोपेलर-स्टीयरिंग कॉम्प्लेक्स की मरम्मत।

31. ब्लेड की स्थापना।

32. ब्लेड को प्रोपेलर हब तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट, चार ब्लेडों में से प्रत्येक नौ बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है।

33. रूसी आइसब्रेकर बेड़े के लगभग सभी जहाज Zvyozdochka संयंत्र में निर्मित प्रोपेलर से लैस हैं।

परमाणु आइसब्रेकर "लेनिन"

34. 5 दिसंबर 1957 को लॉन्च किया गया यह आइसब्रेकर दुनिया का पहला जहाज था जो परमाणु ऊर्जा संयंत्र से लैस था। इसके सबसे महत्वपूर्ण अंतर उच्च स्तर की स्वायत्तता और शक्ति थे। ऑपरेशन के पहले छह वर्षों के दौरान, परमाणु-संचालित आइसब्रेकर ने 400 से अधिक जहाजों को नेविगेट करते हुए, 82, 000 समुद्री मील से अधिक की दूरी तय की। बाद में, "लेनिन" सेवरनाया ज़ेमल्या के उत्तर में होने वाले सभी जहाजों में से पहला होगा।

35. आइसब्रेकर "लेनिन" ने 31 साल तक काम किया और 1990 में इसे हटा दिया गया और मरमंस्क में शाश्वत पार्किंग में डाल दिया गया। अब आइसब्रेकर पर एक संग्रहालय है, प्रदर्शनी का विस्तार करने के लिए काम चल रहा है।

36. वह कंपार्टमेंट जिसमें दो परमाणु प्रतिष्ठान थे। विकिरण के स्तर को मापने और रिएक्टर के संचालन को नियंत्रित करने के लिए दो डॉसिमेट्रिस्ट अंदर गए।

एक राय है कि यह "लेनिन" के लिए धन्यवाद था कि अभिव्यक्ति "शांतिपूर्ण परमाणु" तय की गई थी। आइसब्रेकर शीत युद्ध के बीच में बनाया गया था, लेकिन इसका बिल्कुल शांतिपूर्ण उद्देश्य था - उत्तरी समुद्री मार्ग का विकास और नागरिक जहाजों का अनुरक्षण।

37. व्हीलहाउस।

38. सामने की सीढ़ी।

39. एएल "लेनिन" के कप्तानों में से एक, पावेल अकीमोविच पोनोमारेव, पहले "एर्मक" (1928-1932) के कप्तान थे - आर्कटिक वर्ग का दुनिया का पहला आइसब्रेकर।

एक बोनस के रूप में, मरमंस्क की कुछ तस्वीरें ...

40. मरमंस्क आर्कटिक सर्कल से परे स्थित दुनिया का सबसे बड़ा शहर है। यह बैरेंट्स सागर के कोला खाड़ी के चट्टानी पूर्वी तट पर स्थित है।

41. शहर की अर्थव्यवस्था का आधार मरमंस्क बंदरगाह है - रूस में सबसे बड़े बर्फ मुक्त बंदरगाहों में से एक। मरमंस्क का बंदरगाह दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाज सेडोव बार्क का घरेलू बंदरगाह है।

संक्षेप में, एक परमाणु आइसब्रेकर एक स्टीमशिप है। परमाणु रिएक्टर पानी को गर्म करता है, जो भाप में बदल जाता है, जो टर्बाइनों को घुमाता है जो बिजली उत्पन्न करने वाले जनरेटर को उत्तेजित करता है, जो 3 प्रोपेलर को चालू करने वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स में जाता है।

उन जगहों पर पतवार की मोटाई जहां बर्फ टूटती है, 5 सेंटीमीटर है, लेकिन पतवार की ताकत त्वचा की मोटाई से नहीं, बल्कि तख्ते की संख्या और स्थान से दी जाती है। आइसब्रेकर में डबल बॉटम होता है, जिससे छेद होने की स्थिति में पानी जहाज में प्रवेश नहीं करेगा।

परमाणु आइसब्रेकर "50 लेट पोबेडी" में 170 मेगावाट की क्षमता वाले दो परमाणु रिएक्टर हैं। इन दो प्रतिष्ठानों की शक्ति 20 लाख लोगों की आबादी वाले शहर को बिजली की आपूर्ति करने के लिए पर्याप्त है।

परमाणु रिएक्टरों को दुर्घटनाओं और बाहरी झटकों से मज़बूती से संरक्षित किया जाता है। आइसब्रेकर एक यात्री विमान के रिएक्टर में सीधे हिट या 10 किमी / घंटा तक की गति से एक ही आइसब्रेकर के साथ टकराव का सामना कर सकता है।

हर 5 साल में नए ईंधन से भरे जाते हैं रिएक्टर!

हमने आइसब्रेकर के इंजन कक्ष का एक छोटा दौरा किया, जिसकी तस्वीरें कट के नीचे हैं। साथ ही, मैं दिखाऊंगा कि हमने कहाँ खाया, हमने क्या खाया, आइसब्रेकर के बाकी इंटीरियर ने कैसे आराम किया ...

दौरे की शुरुआत मुख्य अभियंता के कार्यालय में हुई। उन्होंने संक्षेप में आइसब्रेकर की संरचना के बारे में बताया और दौरे के दौरान हम कहां जाएंगे। चूंकि समूह ज्यादातर विदेशी थे, सब कुछ पहले अंग्रेजी में और फिर जापानी में अनुवाद किया गया था:

3.

2 टर्बाइन, जिनमें से प्रत्येक एक साथ 3 जनरेटर घुमाते हैं, प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करते हैं। बैकग्राउंड में पीले बॉक्स रेक्टिफायर होते हैं। चूंकि प्रणोदन मोटर्स प्रत्यक्ष धारा द्वारा संचालित होते हैं, इसे ठीक किया जाना चाहिए:

4.

5.

रेक्टीफायर्स:

6.

इलेक्ट्रिक मोटर जो प्रोपेलर को घुमाते हैं। यह स्थान बहुत शोरगुल वाला है और जलरेखा से 9 मीटर नीचे स्थित है। आइसब्रेकर का कुल ड्राफ्ट 11 मीटर है:

7.

स्टीयरिंग मशीन बहुत प्रभावशाली दिखती है। पुल पर, हेल्समैन अपनी उंगली से एक छोटा स्टीयरिंग व्हील घुमाता है, और यहाँ विशाल पिस्टन स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं:

8.

और यह स्टीयरिंग व्हील का शीर्ष है। वह खुद पानी में है। आइसब्रेकर पारंपरिक जहाजों की तुलना में बहुत अधिक कुशल है:

9.

विलवणीकरण संयंत्र:

10.

वे प्रतिदिन 120 टन ताजे पानी का उत्पादन करते हैं:

11.

डिस्टिलर से सीधे पानी का स्वाद चखा जा सकता है। मैंने पिया - सादा आसुत जल:

12.

सहायक बॉयलर:

13.

14.

15.

16.

17.

जहाज आपातकालीन स्थितियों के खिलाफ बहुत अधिक सुरक्षा प्रदान करता है। उनमें से एक कार्बन डाइऑक्साइड से आग बुझाना है:

18.

19.

विशुद्ध रूप से रूसी में - गैसकेट के नीचे से तेल टपकता है। गैसकेट को बदलने के बजाय, उन्होंने सिर्फ जार लटका दिया। मानो या न मानो, मेरे घर पर भी ऐसा ही है। मेरे पास उसी तरह एक गर्म तौलिया रेल लीक हो रही है, इसलिए मैंने अभी भी इसे बदला नहीं है, लेकिन मैं सप्ताह में एक बार पानी की एक बाल्टी डालता हूं:

20.

व्हीलहाउस:

21.

आइसब्रेकर को 3 लोग संचालित करते हैं। घड़ी 4 घंटे तक चलती है, यानी प्रत्येक पाली में एक घड़ी होती है, उदाहरण के लिए, शाम 4 बजे से रात 8 बजे तक और सुबह 4 बजे से 8 बजे तक, अगली रात 8 बजे से आधी रात तक और सुबह 8 बजे से दोपहर तक आदि। केवल 3 शिफ्ट।

घड़ी में एक हेल्समैन होता है जो सीधे पतवार को घुमाता है, एक वॉच चीफ जो नाविक को कमांड देता है कि पतवार को कहाँ घुमाना है और पूरे जहाज के लिए जिम्मेदार है और ड्यूटी पर एक अधिकारी जो लॉगबुक में प्रविष्टियाँ करता है, की स्थिति को चिह्नित करता है मानचित्र पर जहाज और वॉच चीफ की मदद करता है।

वरिष्ठ घड़ी आमतौर पर पुल के बाएं पंख में खड़ी होती थी, जहां नेविगेशन के लिए आवश्यक सभी उपकरण स्थापित होते थे। बीच में तीन बड़े लीवर मशीन टेलीग्राफ हैंडल हैं जो प्रोपेलर की गति को नियंत्रित करते हैं। उनमें से प्रत्येक में 41 स्थान हैं - 20 आगे, 20 पीछे और रुकें:

22.

स्टीयरिंग नाविक। स्टीयरिंग व्हील के आकार पर ध्यान दें:

23.

रेडियो कक्ष। यहाँ से मैंने तस्वीरें भेजीं:

24.

आइसब्रेकर में बड़ी संख्या में सीढ़ियाँ होती हैं, जिनमें कई प्रतिनिधि शामिल हैं:

25.

केबिन के लिए गलियारे और दरवाजे।

26.

वह बार जहां हमने धूप वाली सफेद रातों को दूर किया:

27.

पुस्तकालय। मुझे नहीं पता कि आमतौर पर कौन सी किताबें होती हैं, क्योंकि हमारे क्रूज के लिए किताबें कनाडा से लाई गई थीं और वे सभी अंग्रेजी में थीं:

29.

आइसब्रेकर लॉबी और रिसेप्शन विंडो:

30.

मेलबॉक्स। मैं खुद को उत्तरी ध्रुव से एक पोस्टकार्ड भेजना चाहता था, लेकिन मैं भूल गया:

31.

दुनिया का पहला आइसब्रेकर 18वीं सदी में सामने आया था। यह एक छोटा स्टीमर था जो फिलाडेल्फिया बंदरगाह में बर्फ तोड़ने में सक्षम था। बहुत समय बीत चुका है जब पहिया को टरबाइन से बदल दिया गया था, और फिर एक शक्तिशाली परमाणु रिएक्टर दिखाई दिया। आज, परमाणु शक्ति से चलने वाले विशाल जहाज आर्कटिक की बर्फ को भारी शक्ति से तोड़ते हैं।

एक आइसब्रेकर क्या है?

यह बर्फ की मोटी परत से ढके पानी में इस्तेमाल होने वाला बर्तन है। परमाणु ऊर्जा संयंत्रों से लैस हैं, और इसलिए उनके पास डीजल की तुलना में अधिक शक्ति है, जिससे उन्हें पानी के जमे हुए निकायों पर विजय प्राप्त करना आसान हो जाता है। आइसब्रेकर का एक और स्पष्ट लाभ है - उन्हें ईंधन भरने की आवश्यकता नहीं है।

नीचे दिया गया लेख दुनिया में सबसे बड़ा आइसब्रेकर (आयाम, डिज़ाइन, सुविधाएँ, आदि) प्रस्तुत करता है। इसके अलावा, सामग्री को पढ़ने के बाद, आप इस प्रकार के दुनिया के सबसे बड़े लाइनर से परिचित हो सकते हैं।

सामान्य जानकारी

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आज मौजूद सभी 10 परमाणु आइसब्रेकर सोवियत संघ और रूस के दौरान बनाए और लॉन्च किए गए थे। 1983 में हुए ऑपरेशन से ऐसे लाइनर की अपरिहार्यता साबित होती है। उस समय, डीजल आइसब्रेकर सहित लगभग पचास जहाजों ने खुद को आर्कटिक के पूर्व में बर्फ में फंसा पाया। केवल परमाणु बम के लिए धन्यवाद, वे खुद को कैद से मुक्त करने और आसपास की बस्तियों में महत्वपूर्ण सामान पहुंचाने में सक्षम थे।

रूस में लंबे समय से परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों का निर्माण किया गया है, क्योंकि केवल हमारे राज्य का आर्कटिक महासागर के साथ दीर्घकालिक संपर्क है - प्रसिद्ध उत्तरी समुद्री मार्ग, जिसकी लंबाई 5,600 किलोमीटर है। यह प्रोविडेंस बे पर शुरू और समाप्त होता है।

एक दिलचस्प बिंदु है: बर्फ तोड़ने वालों को विशेष रूप से गहरे लाल रंग में रंगा जाता है ताकि वे बर्फ में स्पष्ट रूप से दिखाई दें।

नीचे दिया गया लेख दुनिया के सबसे बड़े आइसब्रेकर (शीर्ष 10) प्रस्तुत करता है।

आइसब्रेकर आर्कटिक

सबसे बड़े आइसब्रेकर में से एक, आर्कटिक परमाणु-संचालित आइसब्रेकर, इतिहास में उत्तरी ध्रुव पर पहुंचने वाले पहले सतह जहाज के रूप में नीचे चला गया। 1982-1986 में उन्हें "लियोनिद ब्रेज़नेव" कहा गया। इसकी स्थापना जुलाई 1971 में बाल्टिक शिपयार्ड में लेनिनग्राद में हुई थी। इसके निर्माण में 400 से अधिक उद्यमों और संघों, डिजाइन और अनुसंधान वैज्ञानिक और अन्य संगठनों ने भाग लिया।

1972 के अंत में आइसब्रेकर को पानी में लॉन्च किया गया था। जहाज का उद्देश्य आर्कटिक महासागर में जहाजों का मार्गदर्शन करना है।

परमाणु शक्ति से चलने वाले जहाज की लंबाई 148 मीटर है, और बोर्ड की ऊंचाई लगभग 17 मीटर है। इसकी चौड़ाई 30 मीटर है। भाप पैदा करने वाले परमाणु संयंत्र की शक्ति 55 मेगावाट से अधिक है। पोत के तकनीकी प्रदर्शन ने 5 मीटर की मोटाई वाली बर्फ को तोड़ना संभव बना दिया, और साफ पानी में इसकी गति 18 समुद्री मील तक विकसित हुई।

नीचे दुनिया के 10 सबसे बड़े (लंबाई के हिसाब से) आधुनिक आइसब्रेकर दिए गए हैं:

1. "सेवमोरपुट" एक आइसब्रेकर और परिवहन पोत है। इसकी लंबाई 260 मीटर है, ऊंचाई एक बहुमंजिला इमारत के आकार से मेल खाती है। पोत 1 मीटर की बर्फ की मोटाई से गुजरने में सक्षम है।

2. आर्कटिका 173 मीटर की लंबाई के साथ सबसे बड़ा परमाणु-संचालित आइसब्रेकर है। इसे 2016 में लॉन्च किया गया था और यह रूसी संघ के पहले परमाणु-संचालित आइसब्रेकर का प्रतिनिधित्व करता है। 3 मीटर मोटी बर्फ तोड़ने में सक्षम।

3. "विजय के 50 वर्ष" - "अर्कटिका" वर्ग का एक समुद्री परमाणु आइसब्रेकर (दुनिया में सबसे बड़ा), जो अपनी प्रभावशाली शक्ति और गहरी लैंडिंग से अलग है। इसकी लंबाई 159.6 मीटर है।

4. "तैमिर" - एक परमाणु ऊर्जा से चलने वाला रिवर आइसब्रेकर जो नदियों के मुहाने में 1.7 मीटर मोटी बर्फ को तोड़ता है। इसकी लंबाई 151.8 मीटर है। पोत की एक विशेषता कम लैंडिंग और कम चरम तापमान पर काम करने की क्षमता है।

5. "वैगच" - "तैमिर" के साथ एक ही परियोजना के अनुसार बनाया गया (लेकिन यह थोड़ा छोटा है)। जहाज पर 1990 में परमाणु उपकरण लगाए गए थे। इसकी लंबाई 151.8 मीटर है।

6. "यमल" - इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध है कि यह इस आइसब्रेकर पर था कि उत्तरी ध्रुव पर तीसरी सहस्राब्दी की शुरुआत हुई थी। इस बिंदु तक परमाणु-संचालित जहाज की यात्राओं की कुल संख्या लगभग 50 थी। इसकी लंबाई 150 मीटर है।

7. हीली अमेरिका का सबसे बड़ा आइसब्रेकर है। 2015 में, अमेरिकी पहली बार इस पर उत्तरी ध्रुव की यात्रा करने में सक्षम थे। अनुसंधान पोत नवीनतम प्रयोगशाला और माप उपकरणों से सुसज्जित है। इसकी लंबाई 128 मीटर है।

8. पोलारसी संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे पुराने आइसब्रेकर में से एक है, जिसे 1977 में बनाया गया था। सिएटल होम पोर्ट है। पोत की लंबाई 122 मीटर है। शायद, वृद्धावस्था के कारण, इसे शीघ्र ही सेवामुक्त कर दिया जाएगा।

9. लुई एस सेंट-लॉरेंट - 1969 में कनाडा (120 मीटर लंबा) में बनाया गया सबसे बड़ा आइसब्रेकर और 1993 में पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया गया। 1994 में उत्तरी ध्रुव पर पहुंचने वाला यह दुनिया का पहला जहाज है।

10. पोलरस्टर्न 1982 में बनाया गया एक जर्मन परमाणु-संचालित जहाज है और वैज्ञानिक अनुसंधान के लिए अभिप्रेत है। सबसे पुराने जहाज की लंबाई 118 मीटर है। 2017 में, पोलरस्टर्न-द्वितीय बनाया जाएगा, जो अपने पूर्ववर्ती की जगह लेगा और आर्कटिक में घड़ी को संभाल लेगा।

दुनिया में सबसे बड़ा आइसब्रेकर: फोटो, विवरण, उद्देश्य

"50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" "अर्कटिका" प्रकार के आइसब्रेकर की दूसरी श्रृंखला की एक आधुनिक प्रयोगात्मक परियोजना है। इस बर्तन पर चम्मच के रूप में धनुष के आकार का प्रयोग किया जाता है। यह पहली बार 1979 में प्रायोगिक "केनमार किगोरियाक" (आइसब्रेकर, कनाडा) के विकास में इस्तेमाल किया गया था और इसकी प्रभावशीलता को साबित किया।

यह आधुनिक डिजिटल स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से लैस दुनिया में सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली है। इसके पास परमाणु ऊर्जा संयंत्र के जैविक संरक्षण के लिए आधुनिक साधनों का एक सेट भी है। यह नवीनतम आधुनिक उपकरणों से लैस एक पर्यावरण डिब्बे से भी सुसज्जित है जो जहाज पर कर्मियों के अपशिष्ट उत्पादों को एकत्र करता है और उनका उपयोग करता है।

आइसब्रेकर "50 लेट पोबेडी" न केवल अन्य जहाजों को बर्फ की कैद से मुक्त करने में लगा हुआ है, यह पर्यटक परिभ्रमण के कार्यान्वयन पर भी केंद्रित है। बेशक, जहाज पर कोई यात्री केबिन नहीं हैं, इसलिए पर्यटकों को जहाज के सामान्य केबिनों में ठहराया जाता है। हालांकि, जहाज का बोर्ड एक रेस्तरां, सौना, स्विमिंग पूल और जिम से सुसज्जित है।

जहाज का संक्षिप्त इतिहास

विश्व का सबसे बड़ा आइसब्रेकर - "विजय के 50 वर्ष"। इसे 1989 में बाल्टिक शिपयार्ड में लेनिनग्राद में डिजाइन किया गया था, और 4 साल बाद इसे पहली बार बनाया और लॉन्च किया गया था। लेकिन आर्थिक तंगी के कारण इसका निर्माण पूरा नहीं हो सका। केवल 2003 में, इसका निर्माण फिर से शुरू हुआ, और फरवरी 2007 में, फिनलैंड की खाड़ी में परीक्षण शुरू हुए। मरमंस्क इसकी रजिस्ट्री का बंदरगाह बन गया।

लंबी शुरुआत के बावजूद, आज जहाज के पास उत्तरी ध्रुव की सौ से अधिक यात्राएं हैं।

सबसे शक्तिशाली और सबसे बड़ा आइसब्रेकर "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" 8 वां परमाणु-संचालित आइसब्रेकर है, जिसे बाल्टिक शिपयार्ड में डिज़ाइन और बनाया गया है।

"साइबेरिया"

एक समय में परमाणु आइसब्रेकर बनाने के क्षेत्र में सोवियत संघ के बराबर नहीं था। उन दिनों, दुनिया में कहीं भी ऐसे जहाज नहीं थे, जबकि यूएसएसआर के पास 7 परमाणु-संचालित आइसब्रेकर थे। उदाहरण के लिए, "साइबेरिया" एक जहाज है जो "अर्कटिका" प्रकार के परमाणु प्रतिष्ठानों का प्रत्यक्ष निरंतरता बन गया है।

जहाज एक उपग्रह संचार प्रणाली से लैस था जो फैक्स, नेविगेशन और टेलीफोन संचार के लिए जिम्मेदार था। इसमें सभी सुविधाएं भी थीं: एक लाउंज, स्विमिंग पूल, सौना, पुस्तकालय, प्रशिक्षण कक्ष और एक विशाल भोजन कक्ष।

आइसब्रेकर "सिबिर" इतिहास में मरमंस्क से दुडिंका तक साल भर चलने वाले पहले जहाज के रूप में नीचे चला गया। इसके अलावा, यह उत्तरी ध्रुव पर ग्रह के शीर्ष पर पहुंचने वाला दूसरा जहाज है।

1977 में (जिस क्षण आइसब्रेकर चालू किया गया था), इसका सबसे बड़ा आयाम था: 29.9 मीटर - चौड़ाई, 147.9 मीटर - लंबाई। उस समय यह दुनिया का सबसे बड़ा आइसब्रेकर था।

आइसब्रेकर का महत्व

ऐसे जहाजों का महत्व निकट भविष्य में ही बढ़ेगा, क्योंकि महान आर्कटिक महासागर के तल के नीचे स्थित प्राकृतिक संसाधनों के सक्रिय विकास के लिए कई गतिविधियों की योजना है।

कुछ खंडों में, नेविगेशन केवल 2-4 महीने तक नहीं चलता है, क्योंकि बाकी समय में सारा पानी 3 मीटर या उससे अधिक मोटी बर्फ से ढका रहता है। जहाज और चालक दल को जोखिम में न डालने के लिए, साथ ही ईंधन बचाने के लिए, विमान और हेलीकॉप्टरों को एक आसान तरीके की तलाश में टोही करने के लिए आइसब्रेकर से भेजा जाता है।

दुनिया के सबसे बड़े आइसब्रेकर की एक महत्वपूर्ण विशेषता है - वे अपने धनुष के साथ असामान्य आकार की 3 मीटर मोटी बर्फ को तोड़ते हुए, पूरे वर्ष आर्कटिक महासागर को स्वायत्त रूप से नेविगेट कर सकते हैं।

निष्कर्ष

ऐसे जहाजों की संख्या के मामले में एक समय में यूएसएसआर का दुनिया में पूर्ण प्रभुत्व था। उन दिनों कुल मिलाकर, सात परमाणु ऊर्जा से चलने वाले आइसब्रेकर बनाए गए थे।

1989 के बाद से, इस प्रकार के कुछ आइसब्रेकर पर्यटकों के भ्रमण के लिए उपयोग किए गए हैं, ज्यादातर उत्तरी ध्रुव के लिए।

सर्दियों में, समुद्र में बर्फ की मोटाई औसतन 1.2-2 मीटर होती है, और कुछ क्षेत्रों में यह 2.5 मीटर तक पहुंच जाती है, लेकिन परमाणु आइसब्रेकर ऐसे पानी को 20 किलोमीटर प्रति घंटे (11 समुद्री मील) की गति से नेविगेट करने में सक्षम होते हैं। बर्फ मुक्त पानी में, गति 45 किलोमीटर प्रति घंटे (या 25 समुद्री मील) तक पहुंच सकती है।