Geografi af transport. Verdens transportsystem

Emnet for videolektionen er "Geografi af verdenstransport". Takket være denne lektion får du en masse interessante oplysninger om transportformer, dens drift, karakteristika og geografiske træk. Lektionen beskriver i detaljer hovedparametrene for det globale transportsystem, dets problemer og udviklingsmuligheder.

Emne: Geografi af grene af verdensøkonomien

Lektie:Geografi af verdens transport

Transportere er den tredje komponent i materialeproduktionen efter industri og landbrug. Transport har en enorm indflydelse på den geografiske arbejdsdeling, industriernes placering og international integration.

Verdens transportsystem- den samlede transportinfrastruktur, transportvirksomheder, køretøjer og kontrolsystemer i sin helhed. Verdens transportsystem blev dannet i det 20. århundrede. Den samlede længde af verdens transportnetværk uden søruter overstiger 37 millioner km: længden af ​​veje - 24 millioner km, jernbanelinjer - 1,25 millioner km, rørledninger - 1,9 millioner km, luftruter - 9,5 millioner km, flod - 0 ,55 millioner km. Længden af ​​de udviklede landes transportnetværk er 78% af den samlede længde af det globale transportnetværk, og de tegner sig for 74% af verdens fragtomsætning.

I en tid med videnskabelig og teknologisk revolution steg transporthastigheden, indikatorerne for bæreevne, komfort osv. steg.

Transportformer efter geografisk område:

1. Jord (vej, jernbane, rørledning, hestetrukne osv.).

2. Vand (hav, flod).

3. Luft (luftfart, helikopter, reb).

Biltransport. Vejtransport er den mest almindelige transportform, den er yngre end jernbane og vand, de første biler dukkede op helt i slutningen af ​​1800-tallet. Efter Anden Verdenskrig begyndte vejtransporten at konkurrere med jernbanen. Fordelene ved vejtransport er manøvredygtighed, fleksibilitet, hastighed. Lastbiler transporterer nu næsten alle typer gods, men selv over lange afstande (op til 5 tusinde km eller mere), konkurrerer vejtog (lastbil-traktor og trailer eller sættevogn) med succes med jernbanen, når de transporterer værdifuldt gods, for hvilket leveringshastighed er kritisk, for eksempel letfordærvelige produkter. Med hensyn til passagertrafik ligger vejtransporten først.

Førende lande med hensyn til længden af ​​veje: USA, Indien, Brasilien, Kina, Japan, Frankrig, Canada, Italien.

Motorisering af befolkningen i verdens lande

(ifølge analysebureauet Avtostat)

Ris. 1. Kort over motoriseringsniveauet

Førende lande i det samlede antal biler: USA, Japan, Tyskland, Frankrig, Italien. I øjeblikket vokser parkeringspladsen i Kina, Brasilien og Rusland i det hurtigste tempo.

I øjeblikket designes og bygges nye motorveje, inklusive dem, der forbinder forskellige regioner og lande.

Jernbanetransport. Jernbaner begyndte at dukke op i begyndelsen af ​​det 19. århundrede i Storbritannien, Belgien og Frankrig. I øjeblikket spiller jernbanetransport en vigtig rolle i transporten af ​​passagerer og gods.

De førende lande med hensyn til længden af ​​jernbanespor: USA, Canada, Rusland, Kina, Indien, Frankrig, Tyskland, Australien.

Førende lande med hensyn til andelen af ​​elektrificerede jernbaner: Schweiz, Frankrig, Belgien, Rusland.

Jernbanehastighedsrekorder

Taiwan: Taipei - Kaohsiung, Taiwan High-Speed ​​​​Railway (THSR) - op til 300 km/t.

Kina: Wuhan - Guangzhou - op til 350 km/t.

Japan: Tokyo - Osaka - op til 276 km/t (plan Tokyo - Nagoya - op til 500 km/t).

Sydkorea: Seoul - Daejon - op til 430 km/t.

Frankrig: Paris - Strasbourg - op til 350 km/t.

Tyskland: Frankfurt/M. (lufthavn) - Köln, München - Nürnberg - op til 320 km/t.

Italien: Rom - Napoli - op til 300 km/t.

Spanien: Madrid - Barcelona - op til 350 km/t.

Storbritannien - Belgien: London - Bruxelles - op til 300 km/t.

Ris. 2. Højhastighedstog "Sapsan"

I det 21. århundrede er det planlagt at skabe flere transkontinentale jernbaner, for eksempel: Istanbul - Tashkent - Beijing, Singapore - Bangkok - Beijing, Beijing - Yakutsk, Vancouver - San Francisco.

Rørledningstransport blev udviklet på grund af stigningen i olie- og gaseksporten. Den længste rørledning er olierørledningen Østsibirien - Stillehavet, 4.700 km lang.

Førende lande med hensyn til længden af ​​rørledningstransport: USA, Rusland, Canada.

Vandtransport: sø og indre vandveje. Denne type transport anses for at være billig, den transporterer hovedsageligt varer, for eksempel står søtransporten for 80% af al ekstern transport.

Lastkapacitet- det samlede volumen af ​​lokalerne (lastrummene) på fartøjet, der er beregnet til lastplacering.

lastekapacitet- massen af ​​gods til den transport, som dette køretøj er konstrueret til; køretøjets vigtigste driftsegenskaber.

Førende lande med hensyn til flådetonnage: Panama, Liberia, Bahamas, Grækenland, Singapore, Malta, Cypern, Kina. Dette skyldes, at det er nemt at registrere et fartøj i disse lande.

Der er mere end 2.500 havne i verden. De største havne i verden: Shanghai, Singapore, Hong Kong, Busan, Shenzhen, Dubai, Rotterdam.

Ris. 3. Shanghai Havn

De største sejlbare floder i verden: Mississippi, Yangtze, Volga, Amazon, Rhinen, Donau, Mekong, Ganges osv.

Førende lande inden for udvikling af indre vandtransport: USA, Canada, Rusland, Frankrig, Holland, Tyskland, Belgien.

Luft transport- den hurtigste og samtidig dyreste transportform. Hovedområdet for lufttransport er passagertransport over afstande på mere end tusind kilometer. Godstransport udføres også, men andelen er meget lav. Grundlæggende transporteres letfordærvelige produkter og især værdifuld last samt post med fly.

Førende lande med hensyn til antallet af passagerer, der transporteres med lufttransport: USA, Japan, Kina, Storbritannien, Tyskland, Frankrig, Rusland.

De største lufthavne i verden efter passagertrafik
(ifølge aci.aero, guardian.co.uk)

De største flyselskaber i verden
(pådataWATS planlagte passagerer medbragt)

Transport er en af ​​de vigtigste sektorer af økonomien i ethvert land. Han er involveret i skabelsen af ​​produkter og deres levering til forbrugerne; giver en forbindelse mellem produktion og forbrug, mellem forskellige sektorer af økonomien, mellem lande og regioner. Efter arten af ​​det udførte arbejde opdeles transporten i passager- og fragt. Dens hovedtyper er grupperet efter geosfærer; land (vej, jernbane, hestetrukket, pakketransport), vand (hav, flod, sø), lufttransport. En særlig type er midlerne til kontinuerlig transport (rørledningstransport, båndtransportører, transportører osv.).

Transportens betydning og plads i verdensøkonomien er karakteriseret ved længden af ​​vejnettet (30 millioner km, inklusive 1.200.000 km - jernbanelinjer, 24 millioner km - veje, 1.500.000 km - rørledninger, 8,5 millioner km - luftveje ), rullende lager (500 millioner biler, 65 tons skibe, flere millioner biler, hundredtusindvis af lokomotiver), antallet af mennesker beskæftiget med transport (100 millioner mennesker), vægten af ​​varer (mere end 45,7 billioner tons om året), fragt omsætning (46,7 billioner tonkilometer om året), passageromsætning (18300000000000 passagerkilometer om året).

I strukturen af ​​godsomsætningen udgør søtransport 62,1 %, jernbanetransport 12 %, rørledningstransport 12,8 %, vejtransport 10,3 % og transport ad indre vandveje 2,7 %. I passageromsætningen er den første plads besat af vejtransport (79,3%), den anden - med jernbane (R0,2%) og den tredje - med fly (10,0%).

Verdens transportsystem blev dannet i det 20. århundrede. Det er internt heterogent, og i første omgang er det muligt at udskille transportsystemerne i økonomisk udviklede lande og lande, der udvikler sig i det. Transporten af ​​økonomisk udviklede lande har en kompleks struktur og er repræsenteret af alle typer. USA, Japan, Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Canada er kendt for et særligt højt niveau af transportudvikling. Disse lande tegner sig for 78 % af den samlede længde af det globale transportnetværk og 85 % af verdens fragtomsætning. I udviklingslande afspejler transportsystemet økonomiens territoriale struktur - det forbinder mineraludvindingsområder eller plantageområder og havne (økonomiens eksportorientering). Tætheden af ​​transportnettet i økonomisk udviklede lande er 50-60 km for hver 100 km 2 territorium, og i udviklingslande - kun 5-10 km.

I verdenstransportsystemet skelnes der mellem flere regionale transportsystemer eller delsystemer. Nordamerikas transportsystem nåede det højeste niveau blandt dem - næsten 30% af den samlede længde af alle verdensruter. Det regionale transportsystem i Europa er i mange henseender ringere end Nordamerikas system, men overskrider dets netværkstæthed med bevægelsesfrekvensen. Transportforskelle i Asien er så store, at der skelnes mellem flere transportsystemer inden for det, såsom: det højt udviklede system i Japan, systemet i Kina, systemet i Indien, systemet i landene i Sydvestasien. Det samme gælder for Afrika, hvor der er betydelige forskelle mellem Nordafrika og Afrika syd for Sahara, Latinamerika. Australien har udviklet et regionalt transportsystem. Et enkelt regionalt transportsystem er også karakteristisk for SNG-landene.

42,2. Udvikling og placering af de vigtigste transportformer

Jernbanetransport

Verdensjernbanesystemet tog form i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Jernbaner er i 140 lande i verden, og deres længde er cirka 1,2 millioner km. De længste jernbaner er i USA (ca. 240 tusind km). Canada (90 tusind km), Rusland (86 tusind km). Mere end halvdelen af ​​driftslængden er i udviklede lande og kun 1/5 i udviklingslande. Derfor er tætheden af ​​jernbanespor i det første tilfælde meget højere end i det andet. Det er højest i Belgien, Tyskland, Schweiz: 4 18 km / 100 km 2. I mange lande overstiger dette tal ikke 0,1-0,5 km / 100 km 2. Der er lande, der ikke har jernbaner Cypern, Laos, Niger, Tchad , Burundi, Island, Afghanistan, Nepal, østaterne Oceanien og Caribien.

Jernbanenettet i udviklede lande er kendetegnet ved høj kapacitet. Denne indikator afhænger af antallet af lagte linjer. De fleste af jernbanerne er enkeltsporede; to- og multispor udgør omkring 1/7 af den samlede længde af verdens jernbaner. Flersporede jernbaner er placeret på tilkørslen til større jernbaneknudepunkter. Nogle gange i magtfulde industriområder anlægges flere jernbaner mellem leverandør og forbruger af råvarer til uafbrudt forsyning af kul, jernmalm mv.

Der er flere typer jernbanespor, der bruges i verden: normal, bred, medium og smal. Normal inkluderer vesteuropæisk eller Stephensonian (1435 mm), og stien, der historisk har udviklet sig i det russiske imperiums vidder (1524 mm). Den første hersker i de fleste europæiske lande, Nordamerika, Nordafrika, Australien, Nær- og Mellemøsten; den anden - på territoriet af uafhængige lande dannet på ruinerne af det sovjetiske imperium. Der er to typer bredsporede: iberisk (1656 mm) og irsk (1600 mm). Den første er almindelig i Indien, Pakistan, Argentina, den anden - i Portugal, Irland, Sri Lanka. Midterstien er også af to typer: Kap (1067 mm) og meter (1000 mm). Den første bygges i Japan, Indonesien, New Zealand, Sydafrika. Australien, i nogle lande i det tropiske Afrika, det andet - i landene i Indokina, i Brasilien, i fjerntliggende områder i Indien, Pakistan, nogle lande i Vestafrika. Smalsporet (600-900 mm) er i landene i det tropiske Afrika og Mellemamerika. I disse regioner eksisterer den nogle gange sammen med mellemsporet. På et normalt spor i verden falder på maj 7%, i gennemsnit -17%. bred - 7%, smal - 2%. I Europa og Nordamerika er 98 % af rejsen normal og bred.

Et karakteristisk træk ved denne type transport er tilstedeværelsen af ​​store transkontinentale jernbaner. I Europa: Brest (Frankrig) - Paris - Berlin - Warszawa - Moskva - Jekaterinburg. København - Hamborg - Frankfurt am Main - Milano - Rom - Reggio Calabria, Amsterdam - Bruxelles - Paris - Madrid - Cadiz og mange andre, der krydser kontinentet i forskellige retninger. Der er en multifunktionel tunnelvej under Den Engelske Kanal, som forbandt Frankrig og England.

De mest transkontinentale veje i Amerika: Halifax - Montreal - Winnipeg - Vancouver, New York - Chicago - Seattle - San Francisco, Baltimore - St. Louis - Los Angeles, Buenos Aires - Valparaiso, Buenos Aires - Antofagasta. Der bygges en jernbane, som skal forbinde de nordlige regioner i Amerika med de sydlige. Der er ikke så store veje i Afrika. Undtagelsen er jernbanerne lagt i bredderetningen i den sydlige del af fastlandet: Lobito - Beira og Luderitz - Durban. I Australien er vejen Sydney - Perth kendt. I Asien fortsætter arbejdet med at forene kontinentets jernbanenetværk: Der bygges en transasiatisk motorvej fra Istanbul til Singapore (14.000 km). I Indien blev Trans-Indian Highway bygget. Den transsibiriske jernbane opererer i Rusland (Chelyabinsk - Vladivostok). Parallelt med den blev de sydsibiriske og sibiriske motorveje anlagt.

Niveauet af teknisk udstyr er meget vigtigt for at karakterisere placeringen af ​​jernbanetransport. Disse tal er de højeste i USA og Vesteuropa, hvor de fleste jernbaner er omgivet af tunge skinner. Stationer bruger i vid udstrækning centraliseret kontrol og automatisk blokering, radiotelefoner og fjernsyn. Rullende materiel - kraftfulde lokomotiver og vogne med stor kapacitet, personbiler med høj komfort. På jernbanerne i USA, Vesteuropa og Japan er der motorveje med øget hastighed. Her kører passagertog med en hastighed på 200-250 km/t. Brugen af ​​elektrisk trækkraft er mest almindelig i Europa.

I udviklingslandene er det tekniske niveau for jernbanetransport lavt: forskellige typer rullende materiel bruges, hovedsageligt laveffekt lokomotiver, lette vogne og damptræk spiller en væsentlig rolle.

Over hele verden er der en tendens til at reducere jernbanetransportens andel af den samlede mængde gods- og passagertrafik. Denne form for transport vil dog føre an i verdens transportsystem i lang tid fremover.

Transport er den tredje førende gren af ​​materialeproduktion, den danner det materielle grundlag, påvirker placeringen af ​​produktionen, fremmer udviklingen af ​​specialisering og samarbejde samt udvikling af integrationsprocesser.

Alle kommunikationsmidler, transportvirksomheder og køretøjer udgør tilsammen verdens transportsystem. påvirket alle typer transport: øgede hastigheder, øget bæreevne, flere gange rullende materiel. Udseendet af containere, undersøiske tunneler har i høj grad udvidet mulighederne for forskellige laster.

Forholdet mellem transportformer i transportsystemerne i regioner og individuelle verdener er forskelligt. Transportsystemet har således industrielt en kompleks struktur og er repræsenteret af alle typer transport, også elektronisk. Frankrig, Storbritannien osv. udmærker sig ved et særligt højt niveau af transportudvikling Det er de udviklede lande, der står for cirka 85 % af godsomsætningen i verdens landtransport (ekskl. fjernsejlads). Og i landene i Vesten. I Europa tegner sig 25 % af godsomsætningen for jernbanetransport, 40 % af vejtransport, og de resterende 35 % af indre vandveje, cabotage- og rørtransportformer til søs (kortdistancetransport).

Landtransport

Automotive - er førende inden for passagertransport inden for byer og forstæder. Ved længden af ​​motorveje skiller sig ud - USA, Rusland, Indien; tæthed - Europa og Japan.

I USA og Canada er jernbane- og vejtransportens andel af godstransporten allerede næsten lige stor. I landene i Østeuropa og inden for godstransport er jernbanerne stadig førende, men vejtransportens betydning vokser konstant.

Pipeline - modtog hurtig udvikling på grund af væksten i produktion og gas. Verdensnetværk af olierørledninger har i øjeblikket en længde på mere end 400 tusinde km, et netværk (hovedgasrørledninger er endnu mere - 900 tusinde km). Omkostningerne ved transport gennem rørledninger er tre gange lavere end på vej. De sikrer stabiliteten af ​​transporten, mindre miljøforurening.

Alt i. I Amerika lægges rørledninger fra olie- og gasproduktionsområder til industrielle forbrugscentre i den østlige del af kontinentet. I Zap. I Europa løber de fra havne til det indre af kontinentet. I Rusland blev olie- og gasrørledninger bygget fra regionerne i Vesten. Sibirien og til den europæiske del af landet og længere mod øst. og Zap. Europa. Længden af ​​Druzhba-olierørledningen er 5,5 tusinde km, og Urengoy-Vesteuropa-gasrørledningen er omkring 4,5 tusinde km.

Vandtransport

Sø – af alle former for verdenstransport er søen den billigste. Det yder mere end 75% af transporten mellem lande (den samlede mængde last er omkring 3,6 milliarder tons om året), betjener 4/5 af al international handel, transporterer flydende, bulk, bulklast. Japan, USA og Rusland har den største tonnage af handelsflåden. Tilstedeværelsen af ​​en stor flåde i og forklares med det faktum, at skibe fra andre magter sejler under disse landes flag. Det skiller sig ud med hensyn til søtransport.

Verdens største havne (i forhold til fragtomsætning) omfatter: Rotterdam (), Shanghai (Kina), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Japan), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (USA), Antwerpen (), Le Havre , Marseille (Frankrig), London osv.

Flod - bruger sejlbare, kanaler og indre farvande. De største sejlbare kanaler og vandveje i verden er Kystkanalen (USA), Den Store Kanal (Kina), Volga-Kama-vandvejen (Rusland), Rhin-Main-vandvejen - i Europa. Flodtransport tjener hovedsageligt de enkelte staters interne behov, men nogle gange udfører den også international transport (f.eks. langs Donau i Europa osv.).

Den største flåde og søflåde er i USA. Blandt verdens førende lande med hensyn til godsomsætning på indre vandveje skal Kina, Rusland, Tyskland og Canada også nævnes.

Luft transport

Lufttransport er den yngste og mest dynamiske. Rangerer først i interkontinental transport. I de mest udviklede lande er der udviklet et tæt netværk af flyselskaber. Den største luftflåde (fly) er koncentreret i USA, betydelig i Canada, Tyskland. Mere end 1.000 lufthavne deltager i international kommunikation (der er omkring 400 alene i Europa).

De største lufthavne i verden: i USA - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; - London (Heathrow); Japan - Tokyo, samt i Tyskland -, Frankrig - Paris osv.

Transport er i dag blevet mindre afhængig af naturen. Men samtidig vokser transportens negative påvirkning af naturen (termisk, støj, kemisk og andre former for forurening). Mange lande træffer foranstaltninger for at beskytte miljøet mod de negative påvirkninger fra transport.

Efter at have gennemgået radikale ændringer under indflydelse af den videnskabelige og teknologiske revolution ("transportrevolution"), transport i 80-90'erne. 20. århundrede udviklede sig i det hele taget succesfuldt, selvom det ikke lykkedes at undgå krisefænomenerne i årsskiftet 1997-1998. Langsigtede tendenser i udviklingen af ​​verdens transport indikerer udvidelsen af ​​verdens transportnetværk, en stigning i dets belastning, en forbedring af kvalitetsindikatorer, en udvidelse af de fælles aktiviteter for forskellige transportformer osv. En af de vigtigste begreber relateret til transport er begrebet verdens transportsystem, som dækker al verdens kommunikationer og alle transportmidler. For at karakterisere det globale transportsystem bruges normalt tre hovedindikatorer:

kommunikationsnetværk;

transport drift;

den vigtigste gods- og passagertrafik.

Verdenstransportnetværket kan ses fra forskellige synsvinkler. Det er interessant for det første at spore dynamikken i dets udvikling og for det andet at analysere den nuværende tilstand af forskellige typer af dette netværk. Dynamikken i udviklingen af ​​visse typer verdenstransport i anden halvdel af det XX århundrede. tabel 1 viser.

Af de data, der er præsenteret i tabel 1, fremgår det klart, at dynamikken i udviklingen af ​​visse typer af transportnettet i de seneste årtier har været en helt anden. På den ene side er længden af ​​dens gamle former - jernbaner og indre vandveje - stabiliseret. På den anden side fortsætter længden af ​​nyere typer transportnet - veje, rørledninger og luftveje med at vokse ret hurtigt. Grafisk er forholdet mellem de enkelte typer transportnet vist i figur 1.

Tabel 1.Dynamikken i udviklingen af ​​visse typer verdenstransport i anden halvdel af det XX århundrede.

Ris. 1. Transportnetværk i verden, tusinde km

Transportarbejdet er bestemt af størrelsen og strukturen af ​​transporten af ​​gods og passagerer. Godstransport kan måles på to måder. Først massen af ​​disse varer, som i verden i begyndelsen af ​​1990'erne. oversteg 100 milliarder tons om året. For det andet, og vigtigst af alt, lastomsætning, det vil sige godstransportarbejde, som ikke kun tager højde for massen, men også afstanden til lasttransport og måles i ton-kilometer (t / km). Tilbage i begyndelsen af ​​1950'erne. verdensgodsomsætningen var omkring 7 billioner t/km, og i 2000 nåede den allerede 50 billioner t/km.

Efterhånden som fragtomsætningen voksede, skete der også store ændringer i strukturen. I 1950 tegnede jernbaner sig for 31% af verdens godsomsætning, vejtransport for 7,5%, indre vandveje for 5,5%, søtransport for 52% og rørledninger for 4%. Hvis vi sammenligner disse data med moderne (Fig. 104), så henledes opmærksomheden på faldet i jernbanernes og de indre vandvejes andel af godstransporten og stigningen i andelen af ​​sø- og rørtransport. Dette forklares med, at det er søtransport, som har praktisk talt ubegrænset kapacitet på søveje og den største transportkapacitet for rullende materiel, der påtager sig næsten 80 % af den internationale - primært interkontinentale - transport. En betydelig stigning i rollen som flydende og gasformige brændstoffer og råmaterialer, den hurtige udvikling af den petrokemiske industri bidrog til en stigning i rollen som rørledningstransport. (Man skal dog ikke glemme, at i virkeligheden transporteres mere end 80% af al gods med vejtransport, mens søtransport kun er 3,5%. Men da den gennemsnitlige transportdistance med vejtransport kun er 30 km, og til søs 7– 8 tusinde km, viser lastomsætningen for sidstnævnte sig at være meget større.)

Passagertrafikken måles ved antallet af transporterede passagerer og passageromsætningen. I dag transporterer alle transportformer mere end 1 billion passagerer årligt. Med hensyn til passagertrafik steg den fra 2,5 billioner passagerkilometer i 1950 til over 20 billioner passagerkilometer i 2005. Det afspejler befolkningens markant øgede mobilitet. I strukturen af ​​passageromsætningen (fig. 2) tilhører den ukonkurrencedygtige førsteplads vejtransport; inklusive 60% af al transport udføres med biler. Vejtransportens særlige rolle i passager- (og godstransport) forklares ved dens allestedsnærværende distribution, fleksibilitet og manøvredygtighed. Vejnettet kan sammenlignes med kroppens kredsløb.

De vigtigste transportgods- og passagerstrømme er opdelt i interkontinentale og intrakontinentale. Samtidig udføres interkontinental transport af bulklaster (flydende, gasformige, bulk) næsten udelukkende ved søtransport. De ovenfor beskrevne transport-"broer", forbundet med transport af olie, flydende naturgas, kul, jernmalm, bauxit osv., kan tjene som eksempler på dem. I intrakontinental transport af både gods og passagerer spilles hovedrollen af ​​vej- og jernbanetransport og i transport af olie og naturgas - via rørledning.

Ris. 2. Struktur af verdensfragt og passageromsætning.

Udsigter for udviklingen af ​​verdens transport i begyndelsen af ​​det XXI århundrede. afhænger primært af vækstraterne i verdensøkonomien og verdenshandelen samt af den geopolitiske situation i verden og dens regioner. Ifølge nogle prognoser i 2000-2015. der kan forventes en forholdsvis beskeden stigning i trafikken.

Verdens transportsystem er ikke internt homogent. Selv med den mest generaliserede tilgang kan den opdeles i to delsystemer - økonomisk udviklede og udviklingslande, som adskiller sig meget.

Transportdelsystemet i økonomisk udviklede lande er særligt stort. Den tegner sig for omkring 80 % af transportnettets samlede længde, mere end 70 % af verdens godstrafik efter vægt og omkring 80 % efter værdi, og dens andel af verdens passagertrafik er endnu større. Mere end 4/5 af verdens bilflåde er koncentreret i økonomisk udviklede lande, de har næsten 2/3 af alle havne i verden og udfører 3/4 af verdens lastomsætning. I strukturen af ​​disse landes godsomsætning falder 40 % på vejtransport, 25 % på jernbane og 35 % på andre transportformer.

Dette delsystem er også kendetegnet ved: en høj tæthed af transportnettet, som primært kendetegner dets tilgængelighed, et højt teknisk niveau af transportnettet og køretøjer, og den udbredte brug af multimodal transport, der involverer forskellige transportformer. For nylig er kravene til kvaliteten af ​​transportydelser, for at øge effektiviteten, regelmæssigheden og rytmen af ​​passager- og godstrafik, for at øge deres hastighed, komfort og sikkerhed kommet i forgrunden. En stigende andel af passager- og fragttrafikken i disse lande udføres på just-in-time basis, hvilket afspejler de øgede krav fra kunderne.

Udviklingslandenes transportdelsystem har i mange henseender forskellige parametre og kvalitative karakteristika. Det har lidt mere end 20% af transportnettets samlede længde på verdensplan, og giver (efter værdi) 20% af verdens fragtomsætning. Disse lande har 10 % af verdens flåde af biler og 20 % af lastbiler og busser. Tætheden af ​​transportnettet i de fleste lande er lav, og det tekniske niveau af transport (f.eks. damptræk og smalsporede jernbaner) er lavere. Befolkningens mobilitet i disse lande er også mange gange mindre end i udviklede lande.

Sammen med en sådan toledsopdeling af verdenstransportsystemet er det sædvanligt at udskille flere regionale transportsystemer, som hver har sine egne karakteristika. Disse træk afspejler produktionskræfternes udviklingsniveau, økonomiens sektorielle og territoriale struktur, tætheden og arten af ​​befolkningens fordeling, niveauet for geografisk arbejdsdeling og graden af ​​dannelse af økonomiske regioner, deltagelse af lande i internationale økonomiske forbindelser, såvel som de særlige kendetegn ved historisk udvikling, naturlige forhold og transportpolitik i de enkelte stater.

Det regionale transportsystem i Nordamerika har nået det højeste niveau. Det tegner sig for omkring 1/3 af den samlede længde af al verdenskommunikation, og for længden af ​​veje og gasrørledninger er denne andel endnu større. Nordamerika rangerer også først med hensyn til fragtomsætning for de fleste transportformer. I strukturen af ​​dens interne fragtomsætning udgøres 26 % af vejtransport, 28 % med jernbane, 18 % af vand (flod og kystnære hav) og 28 % af rørledninger. Men strukturen i indenrigspassagertrafikken er særligt vejledende, som leveres af 81 % af personbiler, 16 % med fly, kun 2 af busser og 1 % med jernbane. Selvom på samme tid den meget store størrelse af territoriet i både USA og Canada fører til, at tætheden af ​​transportnetværket i dem er relativt lille. For eksempel er det for jernbaner 30 i USA og 5 km pr. 1000 km2 territorium i Canada.

Det regionale transportsystem i det fremmede Europa i mange henseender, primært med hensyn til transportafstanden, er ringere end Nordamerikas system, men det er meget bedre end det med hensyn til netværkstæthed og trafikfrekvens. Ligesom i Nordamerika er der opnået et højt niveau af motorisering her, rørtransport og lufttransport er blevet stærkt udviklet, mens jernbane- og indre vandtransport er blevet mindre. I den interne godsomsætning i Vesteuropa tegner vejtransport sig for 67%, jernbanetransport - 19%, vandtransport - 8% og rørtransport - 6%. Passagertrafikken er også markant domineret af personbiler (54 %), efterfulgt af jernbane (21), bus (17) og fly (8 %). Men med hensyn til tætheden af ​​transportnetværket ligger Vesteuropa først i verden: i Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Benelux-landene, Sverige, Danmark spænder det fra 50 til 100 km pr. 1000 km2 territorium.

Transportforskellene i det oversøiske Asien er så store, at det inden for dets grænser ville være mere korrekt at udskille flere regionale transportsystemer: for eksempel det højtudviklede system i Japan, systemet i Kina, systemet i Indien og Pakistan, systemet med landene i Sydvestasien. Det samme gælder for Afrika, hvor der er betydelige forskelle mellem Nordafrika og Afrika syd for Sahara, til Latinamerika. Australien har udviklet sit eget regionale transportsystem. Imidlertid er tætheden af ​​transportnettet i alle disse regionale systemer meget mindre end i Europa og Nordamerika. Kun i nogle lande er den i området fra 1 til 5 km, og i de fleste når den ikke engang 1 km pr. 1000 km2 territorium.

USSR's forenede transportsystem blev til en vis grad bevaret i CIS-landene og dannede et særligt regionalt system. Selvom det kun tegner sig for 1/10 af verdens transportnetværk, indtager dette system i form af godsomsætning en mere fremtrædende plads, primært på grund af jernbanetransport. Med hensyn til den samlede fragtomsætning (4,5 billioner t/km) er Rusland kun næst efter USA og Kina i verden. I strukturen af ​​denne godsomsætning er andelen af ​​rørledningstransport dog meget høj (55 %), efterfulgt af jernbanetransport (41 %), mens vejtransport udgør mindre end 1 %. Hvis vi ikke betragter godsomsætning, men transport af varer, vil forholdet være væsentligt anderledes: jernbanetransport tegner sig for 42%, rørtransport - 36% og vejtransport - 14%. Inden for strukturen af ​​passagertrafikken i Rusland udgøres 40 % med jernbane, 35 % ad vej og 20 % med fly. Hertil skal vi tilføje, at i 1990'erne. både gods- og passagertrafikken i landets transport er blevet meget mærkbart reduceret.

Generelle begreber for verdenstransport

Definition 1

Transportere er et sæt af virksomheder og objekter, der udfører bevægelse af mennesker og objekter i rummet.

Afhængig af de genstande, der flyttes, er transport opdelt i passager og gods . Transport deltager ikke direkte i produktionsprocessen, men sikrer levering af arbejdskraft, råvarer, produktionsmidler og eksport af færdige produkter.

Transport er en af ​​de vigtigste sektorer i økonomien. Det viser udviklingsniveauet og strukturen i landets økonomi, og transportnettet angiver befolkningens og produktionens beliggenhed.

Transportnetværket over hele kloden er ujævnt udviklet. De lande med den største transportnettæthed er:

• Canada,
• Japan,
• lande i Europa.

Overvej geografien af ​​de vigtigste transportformer mere detaljeret.

Jernbanetransport

Efter at have dukket op i det 18. århundrede erstattede jernbanetransport hurtigt hestetrukne transport fra godstrafikkens struktur. I dag er det hovedformen for landtransport. Det vigtigste jernbanenetværk blev dannet i begyndelsen af ​​$XX$ århundrede. Og nu er dens udvidelse ubetydelig. Jernbaner findes i dag i omkring $160$ lande rundt om i verden. De indtager andenpladsen med hensyn til fragt- og passageromsætning, idet de i det første tilfælde giver efter for søtransport og i det andet for vejtransport.

I begyndelsen af ​​dette århundrede oversteg den samlede længde af jernbaner $1,25 millioner km. Halvdelen af ​​dem er i USA, Canada, Rusland, Indien, Kina og Australien. Det tætteste jernbanenet er i Europa (mere end $100 km/tusind m^2$).

I en tid med videnskabelig og teknologisk revolution bliver denne type transport rekonstrueret. Det bliver ombygget til elektrisk trækkraft, hurtigere lokomotiver og et mere komfortabelt materiel bliver skabt.

Biltransport

Længden af ​​motorveje er mere end $25 millioner km. Dette er næsten $70\%$ af hele længden af ​​det globale transportnetværk. Biltransport er transporten af ​​$XX$ århundrede. Det var i denne periode, at dets hurtige udvikling og forbedring fandt sted. I dag er vejtransport førende inden for persontransport over korte afstande. USA, Indien og Japan er førende med hensyn til længden af ​​asfalterede veje. Med hensyn til motorvejstæthed - Japan, landene i Vesteuropa.

Rørledningstransport

Dette er en forholdsvis ung transportform. Men det udvikler sig hurtigt. Dette skyldes de store mængder produktion og transport af olie og gas. Den største længde af rørledninger er i USA, Rusland, Canada.

Bemærkning 1

Rørledningstransport er en af ​​de billigste og mest miljøvenlige. Dens største ulempe er, at det endnu ikke er muligt at transportere faste materialer og bulkmaterialer.

Luft transport

Dette er den yngste transportform. Det udvikler sig hurtigt, bliver mere og mere lastløftende og højhastighedstog. Det er af særlig betydning for lande med store territorier eller i svært tilgængelige områder (USA, Rusland, Kina, Australien, Canada). Det er også vigtigt for international passagertransport. De fleste af dem passerer gennem Atlanterhavet. USA, Tyskland, Japan, Storbritannien, Canada har den største passageromsætning. Verdens største lufthavne ligger i New York, Chicago, Paris, London, Frankfurt am Main.

Søtransport

Siden oldtiden var det søtransport, der var den vigtigste i international handel. Og i dag spiller den en ledende rolle i den internationale fragtomsætning. Næsten halvdelen af ​​alle søveje løber gennem Atlanterhavets farvande. Af stor betydning er Suez- og Panamakanalerne, som forkorter søvejene markant. Næsten $80\%$ af forsendelse er international, og kun $20\%$ er kystfart. Skibene i den moderne handelsflåde sejler under flag fra næsten 160 $ ​​i stater. Panama og Liberia har den største flåde målt i tonnage. Deres overlegenhed forklares ikke af deres egne behov, men af ​​lave skatter på skibenes tonnage. Derfor tilskriver mange redere deres skibe til disse landes havne med et "billigt flag". Japan, Norge, USA, Grækenland, Rusland og Kina har store handelsflåder. De største havne er Shanghai, Singapore og Rotterdam.