Ruska mornarica: mali desantni brod "Mordovia" izveo je artiljerijsku vatru i desantirao amfibijski juriš. Ruska mornarica: mali desantni brod "Mordovia" izveo artiljerijsku gađanje i desantirao amfibijski juriš. Oprema za komunikaciju, otkrivanje i kontrolu

Od 2014. godine (i ranije) stolport pr.12322 "Zubr" je najveći stolport na svijetu.

Glavni brod projekta 12322 "Bizon" tokom završetka i testiranja, na pramčanom kraju ispod pokrivača za ugradnju kompleksa A-22 (fotografija iz arhive A. Ushakova, http://foto.mail.ru/ mail/mdk-kvp)

KVP model pr.12322 "Bizon" na izložbi IMDS-2007 u Sankt Peterburgu (fotografija - Vitalij Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

STOL "Evgenij Kočeškov" (avion br. 770) u Baltijsku, leto 2012 (fotografija iz arhive Vjačeslava Semenkova, http://forums.airbase.ru).

Utovar i istovar tereta (desantne snage) vrši se kroz preklopne kapije u pramcu broda.

Pogonski sistem M35, proizvođač - konstrukcija gasne turbine NPK "Zorya - Mashproekt" (Nikolajev, Ukrajina).
- vučna / pogonska instalacija M35-1 - 3 x 10000 KS. GTE DP71 (MT-70) sa glavnim menjačima RO-35-10 sa 4-krakim reverzibilnim propelerima AV-98 sa prinudnom kontrolom koraka u prstenastim mlaznicama. Upravljačka jedinica propelera je AU-4.
Proizvođač propelera sa upravljačkim jedinicama je NPP Aerosila (Ukrajina).
Proizvođač prstenastih mlaznica od kompozitnih materijala - KTB "Sudkompozit" (Feodosija, Ukrajina).
Prečnik vijka - 5,5. m

Jedinica za ubrizgavanje M35-2 - 2 x 10000 KS. GTE DP71 sa jedinicama za ubrizgavanje NO-10 (4 jedinice), uključujući i injekcione mjenjače RO35-21 i RO35-22.
Prečnik radnog kola - 2,5 m

Energija:
- 2 plinska turbina generatora GTG-100K snage po 100 kW
ili
- 2 dizel agregata "Volvo-Penta" (projekat 12322E)

Radne karakteristike broda:
Posada - 27 ljudi (uključujući 4 oficira, 7 vezista)

Dužina - 57.3 m
Širina - 25,6 m
Gaz - 1.6 m
Visina - 21.9

Pomak:
- standardno - 500 t
- puna - 555 t

Puna brzina - 63 čvora
Domet krstarenja - 300 milja (pri brzini 55 čvorova)
Autonomija - 5 dana

Naoružavanje:

- 2 x 22 x 140 mm lansera na uvlačenje MS-227 MLRS (municija - 132 metka OF-45, ZZh-45) sa upravljačkim sistemom DVU-3

KVP "Evgenij Kočeškov" pr.12322 "Bizon" Baltičke flote Ratne mornarice Rusije, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

Instalacije MS-227 kompleksa A-22 "Vatra" na stolportu "Evgenij Kočeškov" pr.12322 "Zubr" Baltičke flote Ratne mornarice Rusije, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

1 x 2 lansera MTU-2 raketnog sistema PVO Igla-1M (municija - ne manje od 8 i ne više od 32 projektila);

Oprema:
- Radar "Pozitivan" (na glavi MDK-51)
- Radar "Lazur" (na serijskom KVP-u)
- Radar za elektronsko ratovanje MP-411
- navigacijski radar "Ekran-1"
- komunikacioni kompleks R-782 “Buran”

Od 2011. (Rusija, dodaci):
Radio tehnika:
- inercijalni navigacioni sistem "Horizon-25" sa indikatorom GPS prijemnika NT-300D.
- proizvod 6710Z-1
- radarski interfejs sistem "Zvezdochka-12322"

navigacija:
- žiro pokazivač pravca GKU-2
- magnetni kompas KM69-M2
- radio dopler drift dnevnik RDL-3-AP100-E
- merač pravca LV
- set opreme za satelitsku navigaciju
- centralni žiroskopski navigacijski proizvod "Baza-12322"

Sredstva komunikacije:
- automatizovani komunikacioni kompleks "Buran-6E"
- GMDSS radio komunikacioni set za morsko područje A2
- automatizovani radio prijemnik "Brigantina"
- GGS i emisioni kompleks P-405
- 2 x VNT-452
- svjetlosno signalni uređaj

specijalna oprema:
- sredstva zaštite od oružja za masovno uništenje
- sredstva zaštite od blizine mina
- rezervacija
- sredstva vizuelne kamuflaže

Sveobuhvatan sistem upravljanja tehnička sredstva i kretanje (KSU TSDK) "Flora-32". Na tački stabilizacije pr.958 "Bizon" (Ukrajina) koristi se funkcionalni analog - KSU TSDK "Sirena" proizvođača NPO "Fiolent" (Simferopol).

Modifikacije:
- Projekat 12322 "Zubr" - osnovna verzija desantnog KVP-a. Glavni brod projekta imao je neke razlike u dizajnu i opremi od serijskih brodova.

Projekat 12322E - izvozna verzija, isporučen u Grčku.

Projekat 958 "Bizon" (Ukrajina) - modifikacija ukrajinskog KVP-a. Isporučuje se u Kinu, a planira se i sklapanje u Kini po ukrajinskoj licenci. Vjerovatno brod u originalnom dizajnu nije opremljen sistemima naoružanja - njih će ugraditi kupac. Fleksibilna ograda sa vazdušnim jastukom dizajnirana je i proizvedena u Nikolajevu (Ukrajina). U Rusiji su kupljena dva kompleta propelera AV-98 za KVP zajedno sa upravljačkim jedinicama AU-4, a dalje se planira uspostavljanje lokalne proizvodnje elisa sa upravljačkim jedinicama. Iz Rusije su isporučena i dva kompleta navigacijskih sistema Horizon-25 za ugradnju na prva dva broda projekta.

Status: SSSR / Rusija

KVP MDK-57 pr.12322 "Bizon" daska br. 567 Ratne mornarice SSSR-a u Sevastopolju tokom posete američkih brodova, 4. avgusta 1989. (foto - Scott Allen, Mornarica SAD, http://www.defenselink.mil) .

- 2011. 22. decembar - mediji su objavili da je Glavni štab ruske mornarice odlučio da ne naruči nove brodove projekta 12322 od industrije. Mornarica zadržava 2 broda projekta - "Mordovia" i "Evgeniy Kocheshkov" (oba sa Baltika Flota).

STOL "Mordovia" (avion br. 782) i "Evgenij Kočeškov" (avion br. 770) u Baltijsku, leto 2012 (fotografija iz arhive Vjačeslava Semenkova, http://forums.airbase.ru).

2010 - u brodogradnji FSK "More" u Feodosiji, postavljen je prvi stabilizacijski centar, projekat 958 "Bizon".

April 2011 - u FSK "More" u Feodosiji, u toku je izgradnja stabilizacijske stanice pr.958 za snabdevanje kineske mornarice. Brod je novoizgrađen - ovo nije MDK serijski broj 306 pr.12322!

Neuspeli pokušaj izvlačenja tela kaskaderske letelice, projekta 958 "Bizon", iz radionice. Video okvir nekoliko sekundi prije nego što se dizalica srušila, oštetivši trup broda i prouzročivši žrtve. FSK "More", Feodosija ().

Septembar 2012 - prvi novoizgrađeni MDK pr.958 je izbačen iz radionice Brodogradilišta "More" u Feodosiji. Počela su ispitivanja privezivanja.

Izvoz:
Grčka:
- 2000-2004 - Isporučena su 4 KVP (Ukrajina - 1, Rusija - 3).

2011 - 2 KVP u sastavu Ratne mornarice (?).

STOL L180 Kefalinija fabrika br. 104 projekat 12322 "Bizon" grčke mornarice. Grčka, Pirej, 16.10.2013. (fotografija - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).

April 2011 - u toku je izgradnja stolporta pr.958 za isporuku kineskoj mornarici u Brodogradilištu More u Feodosiji. Brod je novosagrađen - nije MDK serijski broj 306 pr.12322.

2013 12. april - u Feodosiji je potpisan sertifikat o prijemu od strane naručioca (kineske mornarice) za čelno sletanje vazdušno-desantnog KVP pr.958 ().

http://news.ifeng.com).

Istovar sa glavnog stolport broda ukrajinske gradnje pr.958 "Bison" u Kini, 25. maja 2013. (http://www.huanqiu.com).

Prva fotografija STOL projekta 958 "Bizon" ukrajinskog dizajna u izgradnji u Kini, objavljena 22.10.2013. (http://mil.news.sina.com.cn).

1. marta 2014. - zbog vjerovatnoće neprijateljstava na teritoriji poluostrva Krim, drugi brod projekta 958 "Bison", koji je Ukrajina izgradila za kinesku mornaricu (), povučen je iz Feodosijskog brodogradilišta "More", natovaren na nosač i poslat u Kinu.

Drugi izvozni projekat hovercrafta 958 "Bizon" na teritoriji Morskog brodogradilišta, Ukrajina, Feodosija, februar 2014. (fotografija - Ne formal, http://forums.airbase.ru).

Tegljenje drugog izvoznog hovercraft projekta 958 "Bison" iz brodogradilišta "More" u luku Feodosija, Ukrajina, 01.03.2014. (foto - Pavel Anfimov, http://phistory.info).

Drugi izvozni hovercraft pr.958 "Bison" na brodu-nosaču u luci Feodosija, Ukrajina, 03.01.2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

Izvori:
Wikipedia je besplatna enciklopedija. Website

MDK tipa "Zubr"

Izgradnja i servis

Totalne informacije

Rezervacija

Naoružavanje

Protivvazdušni raketni sistem

• 2 × A-22 lansera raketa protivvazdušne odbrane “Fire”.

Topovi

• 2 x 30mm automatske instalacije tipa AK-630.

MANPADS

• 8 kompleta prijenosnih PVO sistema tipa Igla ili Stinger.

Radioelektronski

• radar za opštu detekciju "Pozitivan";
• navigacijski kompleks Ekran" za podršku radaru MR-244-3;
• kompleks opreme za elektronsko ratovanje „Sljabing“;
• komunikacijski kompleks "Buran".

Kapacitet sletanja

• tri tenka T-80 i 100 desantnih vojnika;
• 10 oklopnih transportera ili osam BMP-3 i 140 desantnih trupa;
• 500 sletanja sa kompletnom opremom.

Hovercraft nema sidro, njegovu funkciju obavlja fleksibilna ograda koja se, kada nije u pogonu, spušta i brod ostaje nepomičan. Radnim stanjem "suknje" smatra se podizanje na visinu do 6 metara od tla, uz pomoć zraka koji se nanosi ispod nje, što zauzvrat ne prelazi svoje granice i stvara silu podizanja . Kada koristi tri pogonska motora i kormila, brod ima dobru upravljivost.

Centralno komandno mesto je opremljeno volanom tipa aviona. Brodom upravlja jedna osoba koja se zvanično zove pilot. Sa svog radnog mjesta, pilot prati stanje pogonskih i podiznih motora, generatora i drugih brodskih sistema pomoću pet ekrana.

Zubru karakteriše jednostavno rukovanje. Automatski upravljački sistem Flora-32 odgovoran je za koordiniran rad svih upravljačkih elemenata, održavajući brod na kursu s visokom preciznošću. Upravljanje kretanjem broda i njegovim tehničkim sredstvima može biti centralizovano daljinsko, daljinsko automatizovano i automatsko. Brodom se može upravljati sa daljinskih komandnih panela kada nema nikoga na mostu.

Elektrana

Motor brodova tipa Project 12322 Zubp ima snagu od 50 hiljada konjskih snaga. Motor je pogonska jedinica M35 proizvedena u preduzeću Zorya-Mashproekt Nikolaev. Plovilo ima četiri jedinice za ubrizgavanje NO-10 sa propelerom, čiji je prečnik 2,5 metara. Njihova rotacija troši svu snagu elektrane. Tri reverzibilna zavrtnja odgovorna su za horizontalno kretanje "bizona". Prečnik svakog propelera sa 4 lopatice je 5,5 metara.

Tri glavna gasnoturbinska motora nalaze se iznad gornje palube na pilonima u posebnim gondolama. Da bi se povećao potisak, propeleri su postavljeni u prstenaste mlaznice. Na KVP Projektu 1232, na primjer, četiri propelera prečnika 6,2 m obrađivala su snagu od 32.000 KS. i omogućavao je brzinu od 50 čvorova. Na većem KVP pr.12322 tri propelera približno istog prečnika obrađuju snagu od 30.000 KS. With. i osiguravaju hod od 60 čvorova (na 15 °C) ili 40 čvorova (na 35 °C). Za razliku od prototipa, Zubr ima dva gasnoturbinska motora (isto kao i glavni gasnoturbinski motori) koji pokreću kompresor zračnog jastuka. Zahvaljujući ovom dizajnu, bilo je moguće napustiti složeni sistem prijenosa.

Da bi se spriječilo začepljenje glavnih plinskih turbinskih motora, zrak za njih se uzima iz prijemnika kompresora (kao u projektu 12321), a zatim se provodi trostepeno čišćenje: u prvoj i trećoj fazi - kroz mali promjer (100 mm). ) vrtložni čistači tipa "Cyclone", au drugom - kroz porozne filtere sa koagulacijom kapljica vode.

Maksimalna brzina je 111 km/h, domet je 555 kilometara.

Posada i nastanjivost

Malo je informacija o nastanjivosti. Odjeljci za posadu nalaze se u pramcu plovila. Brod je opremljen ventilacijom, klimatizacijom, sistemom grijanja i zvučno izolacijskim premazima. Autonomija je 5 dana za posadu, 1 dan za posadu i trupe. Video (pogledajte odjeljak "video") daje predstavu o nivou udobnosti Zubrovog ranga.

Naoružavanje

A-22 "Fire" SAM lanser

Snimci za A-22 "Fire"

Višestruki raketni sistem kalibra 140 mm - kompleks za bacanje plamena i zapaljenja. Sistem je kreirao i proizveo SNPP "Splav" (Tula) i namenjen je za naoružavanje rečnih i desantnih brodova, kao i letelica.

Navođenje - optički nišan "Šelon-14" (daljinomjerno-nišanski uređaj - DVU-3-BS, težina 300 kg). Daljinomjer i nišanski uređaj namijenjen je za daljinsko upravljanje gađanjem kompleksa na obalne i površinske ciljeve, kao i za traženje i otkrivanje ciljeva po dnevnom svjetlu i mraku, ovisno o njihovoj meteorološkoj vidljivosti. DVU-3-BS osigurava stvaranje potpunih horizontalnih i vertikalnih uglova vođenja i njihov automatski prijenos na lanser.

Lanser - MS-227, 22 cijevi, spremljen ispod palube u spremljenom položaju, ručno punjenje.

Dimenzije (DxŠxV) 2125 mm x 1735 mm x 2200 mm

Ugao vertikalnog vođenja - od -10 do +65 stepeni
Horizontalni ugao vođenja - sektor 320 stepeni
Težina PU - 1430 kg (bez municije), 1700 kg sa municijom
Kompleksna težina:
- bez/sa municijom - 2000 kg/2600 kg

Karakteristike performansi artiljerijske jedinice:
Kalibar projektila - 140 mm
PU kalibar cijevi - 140,3 mm

Domet - 800-4500 m
Brzina projektila na izlazu cijevi - 27-40 m/s
Brzina projektila na kraju aktivne dionice - 400 m/s
Maksimalna brzina nosača pri pucanju - do 30 čvorova
Složeno vrijeme reakcije - 8 s
Neravnina mora pri pucanju - do 3 boda
Radna temperatura - od -40 do +50 stepeni C

30mm automatske instalacije tipa AK-630

30-mm automatska pomorska artiljerija sa šest cijevi, stvorena pod vodstvom V.P. Gryazeva i A.G. Shipunova. U nazivu "6" znači 6 cijevi, 30 - kalibar. Sredstvo je samoodbrane za brodove i može se koristiti za uništavanje zračnih ciljeva na kosim dometima do 4000 m i lakih neprijateljskih površinskih snaga na udaljenostima do 5000 m.

Karakteristike požara:

Kalibar: 30 mm
Kartuša: 30×165 mm
Dužina cijevi: 54 kalibra
Brzina paljbe: 4000-5000 rd/min

Dužina reda:

6 rafala od 400 hitaca sa pauzom od 5 s
6 rafala od 200 hitaca sa prekidom od 1s
Težina uloška: 0,83 kg
Početna brzina projektila: 1030 m/s
Domet gađanja: 4000 m

Vertikalna ravan: −12 do +88 stepeni
Maksimalna brzina skretanja: 50 stepeni/sek
Horizontalna ravan: +180 do −180 stepeni
Maksimalna brzina rotacije u horizontalnoj ravni: 70 stepeni/sek

Ostale karakteristike:

Težina: 3800 kg

Sistem snabdijevanja municijom: kaiš, kontinuiran
Borbena posada: 1 osoba.
Municija: glavna - 2000 kom, rezervni bunker - 1000 kom. (samo za AK-630M)

raketni sistem Igla

"Igla" (GRAU indeks - 9K38, prema klasifikaciji Ministarstva odbrane SAD i NATO-a - SA-18 Tetrijeb(ruski: Scottish Partridge)) je ruski/sovjetski prenosivi protivvazdušni raketni sistem dizajniran za uništavanje niskoletećih vazdušnih ciljeva na kursevima koji dolaze i sustižu u uslovima izloženosti lažnim toplotnim smetnjama. Kompleks je pušten u upotrebu 1983. godine.

Komunikacije, detekcija i kontrola

Za navigacijske zadatke i sigurnost plovidbe u cijelom rasponu brzina, Zubr je opremljen integriranim navigacijskim sistemom, žiro pokazivačem smjera GKU-2, magnetnim kompasom KM-60-M2, radio Doppler drift logerom RDL-3-AP100 , radio-direktor, centralni žiroskopski sistem "Baza", navigacioni RS-1 radar i oprema za satelitsku navigaciju.

Brod također može primati, transportirati mine i postavljati aktivna minska polja. Omogućena je mogućnost prijema i podešavanja 20-80 (u zavisnosti od tipa) minuta. Zubr je opremljen automatizovanim radiokomunikacionim kompleksom Buran-6 koji obezbeđuje komunikaciju sa površinskim brodovima i obalnim kontrolnim punktovima u KB, MB i UHF opsegu u telefonskom i telegrafskom režimu.

Slijetanje

Amfibijski desantni brod na zračnom jastuku projekta 12322 "Zubr" može ukrcati vojnu opremu i osoblje naprednih odreda amfibijskih jurišnih snaga sa opremljene ili neopremljene obale, transportovati ih morem, iskrcavati na neopremljenu obalu i podržavati sletanje sa vatrom.

Sletni odeljak Zubra može da primi tri srednja tenka tipa T-80B (T-72A, T-64B, T-62) ili 10 lakih oklopnih borbenih vozila (BTR-80, BTR-70 ili BTR-60PB), ili od 360 do 500 padobranaca.

Pored toga, brod bi mogao da obezbedi pomorski transport do 8 borbenih vozila pešadije BMP-1 (BMP-2) ili lakih tenkova PT-76B. Postoji i opcija za prevoz opreme i 140 padobranaca.

Izvoz

Informacije o "Zubru" prvi put su se pojavile na međunarodnoj izložbi "IDEX-93" u Abu Dabiju. Kompanija za brodogradnju Almaz je 2001. godine izgradila dva desantna broda projekta 12322 Zubr za grčku mornaricu. Jedan je odvojen od ruske mornarice, popravljen i prebačen na grčku stranu. Drugi se obnavljao u fabrici Almaz. Prvi "Zubr" stigao je u pomorsku bazu Salamina 18. januara 2001. godine, brod je dobio ime Kefalinija i repni broj “L180”. Isporuka dva ratna broda Almaza državi članici NATO-a novi je korak u oblasti vojno-tehničke saradnje. Još dva takva broda isporučena su grčkoj ratnoj mornarici u martu 2001. godine od strane Feodosijskog proizvodnog udruženja „More“, jedan iz ukrajinske mornarice, a drugi izgrađen.

Očekuje se da će grčki "bizoni" prevesti 140 pešaka sa uniformama i tri tenka klase Leopard, odnosno osam oklopnih transportera tog tipa. M113, ili 500 vojnika. Posada broda je 32 osobe. U Zubru je malo promijenjena vrsta opreme za stranog kupca.

Grčka ratna mornarica koristi Zubrove mnogo intenzivnije od naše flote. U tu svrhu na njih su postavljene obučene i visokokvalifikovane ekipe. U isto vrijeme, Grci vrlo kompetentno upravljaju ovim specijaliziranim lebdećim brodovima, shvaćajući njihovu razliku od konvencionalnih deplasmanskih brodova. Poznato je da su veoma cenili projekat 12322. Kasnije je, iz tehničkih razloga, ukrajinskoj strani vraćen jedan „Zurb“ koji je izgrađen u proizvodnom društvu Mora.

Nakon toga, Grčka je potpisala još jedan ugovor sa Rusijom za nabavku Zubra za svoju mornaricu, kao zamjenu za izgubljeni četvrti brod. Njegova izgradnja je izvedena u brodogradnji Almaz. Ovaj „Zubr“ se razlikuje od tri broda ovog projekta koja su dostupna u grčkoj mornarici, uglavnom po sastavu elektronske i energetske opreme, dok je povećana pouzdanost glavnih sistema. Prema ovom sporazumu, brod je testiran u ljeto i jesen 2004. godine i trebao je biti prebačen Grčkoj mornarici krajem oktobra ove godine. Ali iz tehničkih razloga ovaj događaj se nije dogodio kako je planirano. U novembru je “Zubr” ukrcan na specijalni transportni brod, koji je krenuo ka obalama Grčke. Tamo će brod biti predan kupcu. Trenutno su u toku pregovori sa Grčkom o isporuci petog Zubra.

grčki "Zubp"

Ugovor između Ukrajine i Kine za izgradnju i nabavku MDKVP zaključen je 2009. godine. Njegov obim procijenjen je na oko 350 miliona dolara. Ukrajina se obavezala da će izgraditi i prenijeti četiri broda Kini. Prvi MDKVP izgrađen u Ukrajini predat je kupcu u aprilu 2013. godine.

1. marta 2014. druga mala lebdelica za sletanje projekta 958 „Bizon“ („ukrajinska“ varijacija projekta 12322 „Zubr“) izgrađena za ovu zemlju užurbano je poslata u Kinu sa teritorije JSC „Feodosia Shipbuilding Company „More“ ” u Feodosiji (Krim). ). Desantni brod je tegljačima dovezen u luku Feodosija, gdje je ukrcan na ponton, odakle je krenuo prema Bosforu i dalje u Kinu. Izvještava se da je brod "na brzinu prebačen iz zaljeva Feodosia kupcu u Kini, pod prijetnjom mogućeg zarobljavanja ili oštećenja kao rezultat mogućih vojnih operacija". Očigledno, drugi brod nije prošao cijeli potrebni program testiranja.

Sastav serije

Marinci su posebna vrsta vojne snage. Moraju sletjeti na nepripremljena područja obale, gdje ih niko ne čeka. Neće potrajati dugo da se nabrajaju faktori koji osiguravaju pobjedu. To su iznenađenje, brzina isporuke na mjesto slijetanja, tajnost i mogućnost primanja moćne vatrene podrške. Slijetanje se u pravilu vrši pomoću desantnih brodova opremljenih rampama ili uz pomoć pomoćnih plovila. Ali ruski marinski korpus ima tehničke mogućnosti koje nema nijedna druga vojska na svijetu. Brodovi projekta Zubr mogu ne samo iskrcati trupe, već se i kretati po kopnu, bez obzira na prirodu tla, dok pucaju i izazivaju paniku u neprijateljskom logoru.

Prvi eksperimenti

Tajna brzine i neviđene sposobnosti na svim terenima leži u originalnom načinu transporta. Ispod dna plovila stvaraju se snažni propeleri koji lebde na određenoj visini. Ideja je nastala krajem dvadesetih od sovjetskog inženjera Levkova, koji je radio u brodogradilištu Novočerkask. Izgradio je prototip, nazvan po autoru projekta Levkov-1 (L-1), ali, uprkos očiglednom obećanju, to „nije bilo ispravno“. Sredinom i drugom polovinom tridesetih godina naglasak je bio na tradicionalnim vojnim sredstvima, a sporovi su se vodili između “konjanika” i “tankera”. Nije bilo nikoga ko bi cijenio briljantnu ideju. Posao je zaustavljen, a zapamtili su ih tek 50-ih godina, kada su sovjetske obavještajne službe saznale za sličan zapadni razvoj.

Dizajnerskom birou Almaz povjerena je izrada posebnog desantnog broda. Ratni brodovi velike tonaže (bojni brodovi, krstarice) tada su isječeni za staro željezo, a rukovodstvo zemlje u liku N. S. Hruščova voljelo je neobične, revolucionarne i fantastične projekte. Ovo je bio prvorođenac “Almaza” - “Scat”, koji je bio simbioza vodozemca i čamca, koji je početkom šezdesetih napustio dok. Prije voda marinaca, ovaj brod je dopremio do mjesta slijetanja brzinom kurirskog voza (90 km/h). Direktni potomak ovog tehnološkog čuda bio je Zubr, letjelica.

Alternativni koncepti slijetanja

Vozilo s podvozjem na kotačima ili gusjenicama može se kretati po kopnu i savladavati teške prepreke, ali je raspon visina prepreka ograničen. Postoje plovila sposobna za plutanje, ali njihova plovidnost obično ne odgovara konceptu „broda“, spora su i relativno bespomoćna dok ne uđu na obalu. Postoje ratni brodovi posebne namjene dizajnirani za transport i iskrcavanje trupa, koji mogu uključivati ​​nekoliko jedinica oklopnih vozila i ljudstva. Ova plovila imaju i nedostatke: ranjiva su zbog svoje male brzine i potrebna im je odgovarajuća obala za uspješno izvršenje borbene misije. Samo 14% svih plaža pogodno je za pristajanje sa deplasmanskim tipom MDC (skraćenica za male desantne čamce), usko privezivanje i otvaranje rampi.

Postoji još jedan koncept razvijen poslednjih decenija. Ovo je sletanje preko horizonta. Njegova je suština u tome što se glavni brod nalazi daleko od obale, a isporuku oklopnih vozila obavljaju posebni samohodni mali brodovi. Nosači helikoptera klase Mistral spremni su za ovakvo sletanje. Ovako sletanje je, naravno, moguće samo u uslovima potpune dominacije kopna, vazduha i vode. Može se lako zamisliti šta će se desiti sa desantnim snagama ako neprijatelj ima efikasne protivmere (sisteme obalske odbrane, na primer). Služiće kao hrana za ribe.

Desantni brod Zubr je brz, ne zaustavlja se na obali, sama njegova vatrena moć predstavlja opasnost za odbranu neprijatelja. Općenito, ovo je gotovo idealan alat za slijetanje. Može opsluživati ​​78 posto svjetskih morskih i okeanskih obala.

Okvir

Konstrukcija najnaprednijeg amfibijskog jurišnog vozila na svijetu zasnovana je na proizvodnoj i naučnoj bazi stvorenoj u Projektnom birou Almaz. Krajem sedamdesetih godina sovjetski brodograditelji imali su iskustva u izgradnji plovila na lebdici (Squid, Skat i drugi projekti desantnih brodova). Najuspješniji je bio Dzheyran KVP (projekat br. 12321). Njegov razvoj bio je sljedeći po redu indeks 12322 “Bizon”. Glavna noseća konstrukcija trupa izvedena je u obliku pravokutnog pontona (57,3 D x 25,6 Š x 21,9 V, m), na koji je postavljena nadgradnja, zauzvrat podijeljena u tri uzdužno orijentirana odjeljka. Prema funkcionalnoj namjeni, teretni prostor je centralni prostor, na čijim stranama se nalaze energetske jedinice, mjesta za osoblje i transportne jedinice, zaštitni sistemi koji obezbjeđuju životnu aktivnost (uključujući i u slučaju korištenja osoblja i sletnih prostorija). Opremljeni su sistemima klimatizacije, ventilacije, grijanja, bučno i termo izolovani.Postoje uslovi za ishranu.

Tijelo je izrađeno potpuno zavarenom tehnologijom, materijal je nemagnetna aluminij-magnezijska legura visoke čvrstoće sa povećanom otpornošću na koroziju.

Ideja rasporeda pripada glavnom dizajneru projekta G. D. Koronatovu.

Električni dio

Kontrola pogona nije lak zadatak. Konvencionalne ruske vojne brodove pokreću turbinski motori, sa izuzetkom podmornica, čije propelere pokreću elektromotori. Da bi se pojednostavili sistemi upravljanja, elektroenergetski sistem Zubr MDK je organizovan na sličan princip. Hovercraft nije lako održavati na datoj visini iznad površine i zahtijeva puno energije. Proizvode ga elektrane, dvije su, svaka na bazi stokilovatnog gasnoturbinskog generatora (ima ih i dvije). Ukupna snaga elektrane tipa M35 koju proizvodi NPK Zarya-Mashproekt iznosi 50 hiljada konjskih snaga. Briga komandanta bojeve glave-5 (elektromehaničke bojeve glave) su glavne centrale (MSB). Upravljanje se vrši daljinski sa GKR (glavnog komandnog mjesta), mnoge operacije su automatizirane kako bi se poboljšale ergonomske performanse. Krug također uključuje daljinske upravljačke ploče.

Pneumatika

Održavanje teškog plovila (deplasmana je 555 tona) na određenoj visini također nije lako, to ipak nije helikopter. Vazdušni jastuk ispod karoserije stvaraju četiri četvorokrilna injekciona vijka prečnika 25.000 mm, opremljena uređajima za prinudnu kontrolu nagiba. Zajedno sa elektromotorom, svaki od njih čini jedan ventilator (NO-10). Horizontalno kretanje se izvodi po principu jedrilice. Desantni brod na zračnom jastuku „Zubr“ pokreću tri propelera sa podesivim rotirajućim lopaticama s mogućnošću reverzibilne vožnje promjera 55.000 mm, postavljene na polimerno kompozitne prstenaste spustove koji smanjuju buku. Uz pomoć ovih propulzora, brod ubrzava do rekordnih 90 km/h, a promjena omjera potiska svakog od njih omogućava efikasno manevriranje.

Pillow Borders

Kako bi se osiguralo da prisilni zrak ne izlazi na strane, već "radi", držeći teški brod na određenom razmaku, konstruktivno su predviđeni limiteri. Oni su elastična ograda napravljena prema dvoslojnoj shemi. Prijemnik je fleksibilan, viseći elementi su poprečno podijeljeni s dvije kobilice, poprečno i uzdužno. Čitav ovaj složeni sistem omogućava pouzdano „podršku” takvog kolosa kao što je „Bizon” na komprimovanom vazduhu. Hoverkraft miruje ili se kreće sve dok pritisak ne izbalansira njegovu težinu, podiže se ako je potrebno da se savlada neravan teren i tone na tlo kada dođe vrijeme za iskrcavanje trupa i istovar vojne opreme. Za njega nije bitno kakva je priroda površine, da li je riječ o vodi ili kopnu, raspon valova je prilično širok, a sposobnost da se „puzi“ daleko izvan obale razlikuje ga od drugih, uobičajenih i tradicionalnijih. desantna plovila.

Kapacitet

Sletna lebdjelica "Zubr" u svom punom nazivu skromno se naziva "mala". Može dopremiti "samo" mehanizovani bataljon marinaca u deset oklopnih transportera zajedno sa svojim posadama do željene tačke u obalnom pojasu. Zapravo, po veličini i nosivosti nema ravne u klasi KVP. Što se tiče sposobnosti za slijetanje, prilično odgovara konceptu "srednjeg desantnog broda" (još uvijek zaostaje za velikim), ako uzmemo analog u obliku običnog broda za istiskivanje vode, privezišta i rampi za otvaranje na ivici obale. Kao što su pokazale vežbe Zapad-2009, sa MDKV Zubrom se zapravo mogu iskrcati sledeće vrste vojnih jedinica:

Tri tenka T-80 (T-90) ukupne težine do 150 tona;

8 borbenih vozila pešadije (115 tona);

10 oklopnih transportera plus 140 marinaca;

Osam lakih amfibijskih tenkova.

Desantne snage su smještene u četiri kokpita za po 140 ljudi. Moguća je opcija isporuke samo ljudstva, bez opreme, u ovom slučaju se pojavljuje još 366 mjesta, a ukupan broj iskrcavanja vojnika se povećava na pola hiljade. Ovo može biti potrebno ako postoji potreba za pojačanjem, ali autonomija navigacije je smanjena na nekoliko sati. I marinci su ljudi, trebaju jesti i odmoriti se, a uslovi u tovarnom prostoru nisu baš najugodniji.

Za direktno iskrcavanje koristi se pramčana kapija koja se preklapa i predstavlja rampu oslonjenu na tlo.

Naoružavanje

Desantni brod Zubr nije samo sredstvo za dopremanje ljudstva i opreme do negostoljubivih neprijateljskih obala, već može i raketnim i artiljerijskim udarima suzbiti mogući otpor ukorijenjenog neprijatelja, pružiti vatrenu podršku i obranu od mogućih napada neprijateljske letjelice. Bez ovih borbenih sposobnosti, tako savršeno vozilo u očima vojnih stručnjaka ostalo bi jednostavno „korito“, makar bilo brzo i upravljivo.

Evo skupa „alata“ kojima je Zubr opremljen za pružanje potrebne vatrene moći. Hoverkraft je naoružan sa:

Dva bacača A-22 Fire ispaljuju nevođene rakete kalibra 140,3 mm.

Dva automatska nosača AK-630 kalibra 30 mm sa municijom od tri hiljade granata.

Osam protivvazdušnih raketnih sistema Igla (ponekad strani operateri koriste američke Stingers).

Na brodu se nalazi sistem elektronskog ratovanja Slyabing, koji vam omogućava da ometate rad neprijateljskih komunikacijskih i detekcionih sistema.

Osim toga, Zubr može postaviti mine, sa do 20 mina u municiji. Maksimalno vrijeme instalacije je 1 sat i 20 minuta.

Naravno, ovaj brod ne dostiže nivo krstarice, ali treba imati na umu da u savremenom ratu ne bi trebalo da deluje sam, već će biti obezbeđena pomorska, kao i vazdušna, a po potrebi i taktička raketna podrška na to.

Američki ekvivalent

Desantni brodovi koji lebde iznad površine vode također su u službi američke vojske. Njihov službeni naziv je LCAC (Landing Craft Air Cushion), namijenjeni su za iste svrhe kao i Bison. Izgled prekomorskog modela razlikuje se od arhitekture njegovog sovjetskog kolege; nema nadgradnje kao takve, ali postoji paluba od 182 kvadratna metra ograđena pontonima. m, na kojoj se nalazi oprema i kontingent koji se iskrcava. LCAC je mnogo skromniji od Zubra i po veličini i po snazi ​​elektrane (16 hiljada KS). Dužina mu je 27 metara, širina - 14 m. Potrošnja goriva je, međutim, van granica, sedamsto litara goriva se sagorijeva na sat. Brod je težak, kreće se u jedrilici, dva propelera prečnika 3 m 70 cm ga guraju napred ili nazad. približno isto kao i brod projekta Zubr. Za upravljanje se koriste dodatni motori. Podizni potisak osiguravaju četiri propelera okrenuta prema dolje. Težina nosivosti je 70 tona.

U nastojanju da olakšaju dizajn, američki inženjeri odlučili su se bez nadgradnje i prostorija za osoblje, što stvara opasnost od pranja preko palube - paluba postaje klizava pri brzini od prskanja vode.

Obrt nema svoje oružje.

Ako sumiramo sve taktičko-tehničke podatke američkog desantnog hoverkrafta, možemo doći do zaključka da su njegove borbene sposobnosti otprilike tri puta inferiornije od onih Zubra. Ne može primiti više od 170 marinaca na brod, pod uvjetom da na palubi nema vojne opreme. Međutim, i ova mašina zaslužuje pažnju; osim nje, nijedan zapadni DKVP ne može konkurirati modelu sovjetskog dizajna.

Upravljanje brodom tipa San Antonio i WASP zahtijeva vrlo ozbiljnu obuku i nije ga lako savladati. Ovi brodovi se nalaze samo u Sjedinjenim Državama, u pomorskoj bazi u Virginiji.

Koliko Zubrova je ostalo?

Uz sve zasluge ovog divnog primjera sovjetske odbrambene industrije, ne može se pomoći, a da ne dodamo i muhu u slavnu mast koju njeni tvorci nesumnjivo zaslužuju. U vrijeme raspada SSSR-a, Crnomorska flota je uključivala osam jedinica desantnog desantnog broda Zubr. Ova brigada desantnih brodova nije podeljena ravnopravno, već bratski: Rusija je dobila pet (među njima i prvi prototip, koji se može zanemariti), a Ukrajina tri broda („Kramatorsk“, „Artemovsk“ i „Gorlovka“). Pobornici univerzalne pravde ne bi trebali biti ogorčeni. Ukrajinskoj floti nisu bili potrebni Zubrovi koje je dobila, vojni budžet ih nije mogao održavati. Pored toga, u Feodosiji su bila završena još dva broda, od kojih je jedan završen. Opet, pravda zahtijeva da primijetimo da ni ruska flota svoje Zubrove nije koristila na najbolji način. Kada je Grčka (zemlja članica NATO-a!) izrazila želju za kupovinom jedinstvenih ratnih brodova, i Ukrajina i Rusija ponudile su da kupe po nekoliko. Dogovor je završen.

Tada su tri preostale jedinice povučene iz sastava ukrajinske ratne mornarice kao nepotrebne i, po svemu sudeći, isječene u staro gvožđe, za kojim uvijek postoji potražnja.

Dakle, na kraju Grci imaju najviše "bizona", četiri. Ruska flota ima dvije jedinice, a Kina jednu, završenu u ukrajinskim brodogradilištima. Inače, planirana je proizvodnja još četiri primjerka u Kini. Ukrajinski stručnjaci su pružili pomoć i

Za utjehu možemo navesti da je borbena upotreba „Zubrova“ tokom gruzijsko-abhaskog sukoba do sada bila jedina i uspješna. Detalji vojnih operacija sa njihovim učešćem nepoznati su široj javnosti.

Brod klase Zubr, ili projekat 12322, je mala desantna letjelica na zračnom jastuku razvijena u sovjetsko vrijeme. Nakon što je s projekta skinuta oznaka tajnosti, Zubr je prepoznat kao najmoćniji hoverkraft na svijetu. Plovila ove klase dostupna su u zemljama kao što su Ukrajina, Rusija i Grčka. Važno je napomenuti da je Zubr prvi brod proizveden u SSSR-u, a potom nabavljen i stavljen u upotrebu od strane zemalja NATO-a.

„Zubr“ je predviđen za obavljanje sledećih zadataka: prevoz ljudstva vojnih jedinica, vojne opreme i snabdevanje teretom na neopremljene obale. Vazdušni jastuk omogućava iskrcavanje trupa na 70% obala cijelog svjetskog okeana. U teretni prostor mogu se smjestiti tri tenka, čija ukupna težina može doseći do 150 tona, ili 10 oklopnih transportera (do 130 tona) i još 140 marinaca.

Osim toga, može primiti 8 borbenih vozila pješaštva ili amfibijskih tenkova približno istih dimenzija. Kada se tovarni prostor preuredi, ovdje se može smjestiti dodatnih 366 osoba. Ispostavilo se da ukupan broj ljudi koje Zubr može dopremiti na obalu dostiže 500 ljudi.

Brodski motor ima snagu od 50 hiljada konjskih snaga. Motor je pogonska jedinica M35 proizvedena u preduzeću Zorya-Mashproekt Nikolaev. Plovilo ima četiri jedinice za ubrizgavanje NO-10 sa propelerom, čiji je prečnik 2,5 metara. Njihova rotacija troši svu snagu elektrane. Tri reverzibilna vijka su odgovorna za horizontalno kretanje Bisona. Prečnik svakog propelera sa 4 lopatice je 5,5 metara.

Dužina "bizona" je 57,3 metara, širina - 25,6 metara, visina - 21,9 metara. Deplasman dostiže 555 tona. Rezerve goriva u rezervoarima su projektovane za pokrivanje udaljenosti od 300 nautičkih milja (550 km), maksimalna brzina je 60 čvorova (111 km/h). Plovilom upravlja i održava posada od 27 ljudi.

Plovilo Zubr ima artiljerijsko i raketno naoružanje. Artiljerijsko naoružanje ograničeno je na dva automatska artiljerijska sistema AK-630 kalibra 30 mm instalirana na brodu. Svaka municija je 3.000 metaka. Dva lansera A-22 "Fire" za nevođene rakete kalibra 140 mm predstavljaju raketno naoružanje broda. Njihovo opterećenje municije uključuje 66 NUR-a za svaki. Za protivvazdušnu odbranu predviđeno je 8 prenosnih protivvazdušnih sistema "Igla".

U tovarni odjeljak desantnog broda i plivajte do vojnog poligona” - još jedan uređivački zadatak sam po sebi se činio vrlo zanimljivim! I čim sam na internetu potražio fotografije Bizona, želja da spakujem kofer i krenem u avanturu počela je da se razvija posebnom snagom. Samim izgledom, Bison će privući pažnju bilo koga, čak i onih koji su beskrajno daleko od tehnologije. Pa, naša srca - srca uvjerenih vozača i tehničara - nije samo rastopljena ovim desantnim brodom, nego su se zagrijala na bijelu toplinu. Idemo!

Propeleri s kojima se Bison kreće i kojim se upravlja odlični su čak iu statičnim uvjetima. Brod je neverovatno lep! Sjećate li se trostrukih centralnih ventilacionih otvora u Ferrari 550 Maranello ili trenutnoj Mercedes-Benz A-Klasi? Po mom mišljenju, sa dizajnerske tačke gledišta, postoji dosta sličnosti između deflektora i ovih vijaka. Da, i sa stvarnim također. Oba direktan vazduh.

Bizon je u SSSR-u razvio Lenjingradski Centralni marinski dizajnerski biro "Almaz", koji ima veliko iskustvo u izgradnji slične opreme. Konstruktorski biro Almaz se bavio projektovanjem i proizvodnjom hovercrafta od 1955. godine, a prethodnici Zubra bili su desantni brodovi projekata Skat, Omar, Kalmar i Jeyran. Svi su vrlo slični svom nasljedniku, ali imaju samo dva glavna propelera.

Izgradnja prvih Bisona počela je 1983. u Primorskom brodogradilištu i Brodogradilištu More, koji se nalaze na Krimu na istočnoj obali Feodosijskog zaliva. Izgradnja debitantskog broda sa indeksom MDK-95 završena je 1986. godine, a nakon razvojnih ispitivanja koja su trajala dvije godine, brod je ušao u službu mornarice.

Položeno je ukupno 17 sličnih brodova, ali su dva ostala nedovršena. Od petnaest Bizona danas, pet je zbrinuto, četiri su u službi grčke ratne mornarice, četiri rade u kineskoj mornarici, a još dva su na bilansu Baltičke flote. Evo ih - stoje na pristaništu u vojnoj luci grada Baltijska. MDK-50 "Evgenij Kočeškov" i MDK-94 "Mordovija". Ukrcavamo automobile u Mordoviju.

Unutar “Zubra” je mali svijet. Sa vlastitom kuhinjom, kompaktnim ali udobnim kokpitima i garderobom za četiri člana posade. Sve ove prostorije se nalaze na nivou srednje palube, gde možemo lako voziti automobile pomoću sklopive čvrste rampe. Sa srednje palube do kapetanskog mosta vode strme, gotovo okomite ljestve. Ostavljamo automobile ispod, čvrsto ih privlačeći na palubu sajlama i pažljivo - prečku po prečku - dižemo se gore.

Kapetanova kabina je impresivna. Prostran, svijetao - pruža zadivljujući pogled. Ispred komandirske fotelje nalazi se volan i ogromna kontrolna tabla: navigaciona pomagala Zubra uključuju dvije radarske stanice, žiroskop i magnetni kompas, nišane za dnevni i noćni vid, radio-direktor i drift logger. Bizon je bio i ostao jedinstven brod, nagrađen bronzanom medaljom na 44. Salonu izuma i inovacija u Briselu Eureka-95. Čak i danas, to je najveća amfibijska letjelica na svijetu.

Razmislite samo o tome: deplasman - 555 tona. 56 metara dužine, 22 metra širine i 150 tona kapaciteta! Bizon može da nosi 3 tenka ili 8 borbenih vozila pešadije. Ili možda deset oklopnih transportera ili 140 padobranaca i 130 tona tereta. Istovremeno, oko 70% obala naše planete dostupno je za iskrcavanje ljudi i istovar opreme za Zubr. Brod može isporučiti lovce na bojno polje brzinom od 60 čvorova ili 111 km/h!

Sam brod je naoružan sa: dvije šestocijevne artiljerijske jedinice AK-630 kalibra 30 mm; dva lansera projektila A-22 “Ogon” kalibra 140 mm; osam lansera MANPADS Strela-3. Slažem se, inspiriše! Ali stvarno se nadam da ovaj arsenal nikada neće biti od koristi osim za trening.

Na srednjoj palubi, na kojoj su se nalazila vozila, začuo se huk pet gasnoturbinskih motora ukupne snage 50.000 KS. nevjerovatno. A paluba se pomera pod vašim nogama kao da ste jako pijani ili da ste u epicentru malog zemljotresa. Istovremeno, vibracije su minimalne. Penjući se na kapetanski most, nalazite se u drugoj stvarnosti. Ne samo da se uopšte ne trese, već je i prilično tih.

Ako pronađete orijentir na površini vode ili na obali, bit ćete doslovno šokirani brzinom kretanja broda. Prema riječima mornara, na Zubru se za osam do devet sati stiže do Sankt Peterburga. Naša trka do vojnog poligona Hmelevka ne traje duže od pola sata. Sada sedite ako stojite: u ovih pola sata Bizon je potrošio oko 3 tone dizel goriva. Deklarisana potrošnja je 6 tona na sat! A ipak je vrijedno toga. Plovidba (tako je zovu mornari) na ovom brodu jedna je od onih avantura koje pamtite do kraja života i pričate svojim unucima.

Spuštamo se iz kormilarnice na srednju palubu, pokrećemo automobile i kotrljamo se duž rampe na pješčanu obalu vojnog poligona u Baltijsku. Pred nama su drugi testovi - mnogo poznatiji i vrlo zanimljivi na svoj način.