Konkretni park je ponovo ugrožen. Specifični park je ponovo ugrožen Hoće li se M7 graditi kroz određeni park?

05/09/2016

Gradske vlasti objavile su dvije vijesti o napola zaboravljenoj temi autoputa broj 7. Prvo je Smolny rekao da će ove jeseni biti odabrana trasa i pripremljen finansijski model izgradnje za investitore, a potom je najavljeno da će do 2020. ne planira u gradski budžet uključiti troškove projektovanja trase.

TO Koliko god to na prvi pogled izgledalo paradoksalno, u ove dvije poruke moći nema kontradikcije, ako ih shvatimo doslovno.

Prvo, prisjetimo se o čemu govorimo. Autoput kontinuiranog gradskog saobraćaja broj 7 je put koji počinje od raskrsnice obilaznice i autoputa Viborg, prolazi kroz park Udelni, presečen na dva nejednaka dela, ide nadvožnjacima kroz stanicu Lanskaya, zatim duž železničke pruge. pruge i nedaleko od stanice Kušelevka izlazi na Polyustrovsky Prospekt. Zatim, na tački maksimalnog prilaza Arsenalnoj ulici, skreće na nju, prelazi preko Neve kroz Arsenalni most i završava na nasipu Smolnaya. „Sedma“ je zamišljena kao deo gradske trase neprekidnog saobraćaja koja povezuje severne oblasti Sankt Peterburga sa obilaznicom istorijskog centra duž nasipa Neve, počevši od nasipa Smolnaja i dalje prema jugoistoku.

U sovjetsko vrijeme urbanisti su sanjali da ga nastave u sam centar, ali nakon kolapsa direktivne ekonomije i povratka institucije privatnog vlasništva nad zemljom, više se toga ne sjećaju.

Autoput br. 7 uvršten je u Generalni plan Sankt Peterburga 2005. godine (i zamišljen je mnogo ranije), a 70 metara širok koridor je izrezan iz Udelnog parka zapadno od pruge.

Kao što možete pretpostaviti, danas ne postoji ništa osim Polyustrovskog prospekta i Arsenalne ulice.

Prema rečima Alekseja Efremova, nedavno zaposlenog u peterburškom institutu NIPIgrad, koji se bavi pitanjima saobraćajne infrastrukture više od 40 godina, problem autoputa broj 7 ima dva najvažnija aspekta. Prvi, i u njemu Efremov vidi glavni smisao aktivnosti urbanog planiranja, je rezervisanje teritorija. Koridor duž Udeljnog parka nije izdvojen da bi se sutra krenulo sa projektovanjem, koji je još uvek veoma daleko, već da bi se sačuvala mogućnost izgradnje u nekoj daljoj budućnosti. Prije projektovanja autoputa br. 7, još uvijek moramo shvatiti kako će proći stanicu Lanskaya.

Za one koji ne putuju vozom do Sestrorecka ili Vyborga, obavestimo vas da se pruga zapravo nalazi na nadvožnjaku. Stoga je potrebno tražiti mogućnosti za izgradnju novog ili dva nadvožnjaka na suprotnim stranama željezničke pruge.

Kao primere urbanističkog planiranja rezervisanja teritorija, Efremov je naveo petlje sa autoputem br. 7, koje su uključene u projekte nadvožnjaka na brdu Poklonnaja (trenutno je u izgradnji), i nastavak Suzdalske avenije (saobraćaj duž nove deonice otvorena je u decembru 2015.).

Raniji, ali vrlo značajan primjer je Most Aleksandra Nevskog, otvoren 1965. godine. I prije rata na obje obale Neve bile su rezervisane parcele za izgradnju ovog mosta i petlje.

Drugi aspekt je redoslijed izgradnje autoputa broj 7. Efremov je uvjeren da ključna tema nije tranzit, već jačanje transportnih veza između Građana i područja oko Suvorovskog prospekta, rasterećenje postojećih autoputeva.

Stoga je prvi prioritet povezivanje Polyustrovsky prospekta sa ulicom Arsenalnaya (tamo se nalazi LOMO zemljišta), pogotovo jer se u blizini aktivno grade stambeni objekti, izgradnja mosta preko Neve i izgradnja petlje na nasipu Smolnaya. Obrnuti redosled - uslovno, prvo prolazak autoputa kroz Udelni park, a onda jednog dana i most preko Neve - nema smisla.

Ali prvi dio autoputa također mora imati fundamentalni dodatak. Smolnaya nasip se svakako mora povezati sa Tavričeskom ulicom. Ima samo 440 metara, prema rečima Efremova, biće potrebno osloboditi 4,6 hektara teritorije.

Ali ovaj mali „proboj“ na skali Sankt Peterburga nije uključen u Generalni plan iz 2005. godine. Naravno, ne zbog zaboravnosti dizajnera. Potrebna teritorija pripada Vodokanalu, tačnije, tu se nalazi Glavna vodovodna stanica. Međutim, vještak podsjeća da je postavljanje ove veze bilo predviđeno Generalnim planom iz 1986. godine.

Aleksej Žukovski, još jedan majstor projektovanja transportnih mreža u Sankt Peterburgu, uveren je da autoput broj 7 ima smisla samo kao jedinstvena ruta od Zelenogorska do Kolpina. Na nekim mjestima se mogu koristiti postojeći autoputevi i ulice, na drugim ih je potrebno izgraditi. Važno je da se stvori stabilna veza između sjeverozapadnih i jugoistočnih regija Sankt Peterburga. CAD nije riješio ovaj problem. Obilaznica je mnogo duža, a magistralni put br. 7 je skoro ravan.

Može li ovaj autoput zaobići park Udelni, za čiju sudbinu su zabrinuti javni aktivisti? Žukovski smatra da je to moguće, ali tada se sve dionice rute koje se nalaze južno od parka moraju trasirati i ponovo izračunati.

Dmitrij Baranov, bloger i transportni inženjer, smatra da ima smisla razgovarati samo o južnom dijelu autoputa - od nasipa Arsenalnaya do Karbysheve ulice. Bolje je zamijeniti sjeverni dio - od avenije Udelny do autoputa Vyborg - rekonstrukcijom i izgradnjom okružnih ulica. Štaviše, postavljanje "sedmorke" će zahtijevati rušenje kuća i kupovinu zemljišta.

Što se tiče centralne dionice - od Karbysheve ulice do Udelnog prospekta, koji uključuje Udelni park - pored tehničkih i ekoloških poteškoća, ovaj dio trase, koji je odsječen od gradskih autoputeva, postaće samo koridor za tranzit. Do čega dovodi nastanak ovakvih koridora je poznato - povećanje broja automobila u gradu, posebno u njegovom centralnom dijelu.

A onda će poetska konstrukcija „izlaznog autoputa“, koju službenici vole da koriste u razgovorima „o sedam“, zapravo rezultirati „ulaskom“ ništa manje nadolazećeg saobraćaja. Baranov je uvjeren da samo smanjenje broja privatnih automobila može radikalno riješiti probleme transporta u metropoli.

Da sumiramo mišljenja stručnjaka: o trasi autoputa broj 7 se može raspravljati, ali je prerano projektovati.

Drugo je pitanje zašto je Smolni podsjetio na autoput neposredno prije početka predizborne kampanje, dajući svojim protivnicima povoda da kritikuju vlasti jer žele da unište park Udeljni?

Promatrači nalaze jedno objašnjenje: ljudi u Smolnom ne razmišljaju previše o izborima. Ali razmišljaju o nečem drugom. Predstoji izrada novog Generalnog plana za Sankt Peterburg za 2019-2043. A grupa LSR je bila zainteresovana za izlazne rute i transportne koridore duž pruga. Autoput br. 7, prema trenutnim procjenama, košta 120 milijardi rubalja. Malo je vjerovatno da će samo gradski budžet početi da se bavi ovim. Ali zajedno sa uticajnim biznisom - možda.

Između ostalog

Odgovarajući na pitanje koje druge velike prometne infrastrukturne projekte smatra prioritetnim, Aleksej Žukovski je naveo dva. Prva je „Južna magistrala“, ona počinje otprilike tamo gdje WHSD i postojeća teretna željeznička pruga prelaze Stachek aveniju. Ide na istok ovim krakom, zatim na trasi ulica Fayansovaya i Zolnaya i dalje do obilaznice.

Drugi projekat je tunel Orlovsky. Ekspert je uveren da je gradu potrebna podzemna saobraćajna veza između nasipa Smolnaja i raskrsnice Piskarevskog prospekta i autoputa Revolucije .

Pošto je tema sada najrelevantnija, žurim da objavim članak o ozloglašenom autoputu broj 7

Autoput br. 7

1. odjeljak od Arsenalne nasipa do st. Karbysheva djelimično prolazi duž postojeće Arsenalne ulice. i Polyustrovsky Ave. Potreba za transportnim koridorom ovde, posebno u vezi sa izgradnjom mosta preko Neve, je van sumnje. Međutim, upitna je mogućnost izgradnje velikog autoputa ovdje sa kontinuiranim saobraćajem. Skučeni uslovi ne dozvoljavaju izgradnju punopravnih petlji na različitim nivoima bez značajne štete za vlasnike okolnih zgrada i zemljišnih parcela. Stradaće i zelene površine (očekuje se da će Sverdlovska bašta biti potpuno likvidirana). Istovremeno, autoputevi koji prolaze duž nasipa rijeke. Neva su ulice sa gustim zgradama, istorijskim mestima, a čak i sada njihovo opterećenje dostiže svoju granicu. Čini se da je proširenje ovih autoputeva veoma skup poduhvat, koji će se negativno odraziti i na urbanu sredinu, pogoršavajući ionako otežan pristup vodi. Dodatno saobraćajno opterećenje povezano s povezivanjem novog autoputa ovdje će samo pogoršati situaciju. Stoga je preporučljivo realizovati ovu dionicu ne radi prolaska eksternog tranzitnog transporta, već radi poboljšanja povezanosti putne mreže i poboljšanja transportne dostupnosti područja. Da biste to učinili, dovoljno je povezati postojeće fragmente sa glavnom ulicom kontrolisanog saobraćaja sa pristupom Politehničeskoj ulici. Ovo će omogućiti nesmetanu preraspodjelu postojećih tokova, uklanjajući višak tereta sa avenije Lesnoj, Kantemirovske ulice, pružajući priliku za organizovanje povlaštenog saobraćaja javnog prevoza.

2. sekcija- od ul. Karbyshev do Udelny Ave. - planira se urediti na nadvožnjaku, direktno iznad i duž željezničkih pruga smjera Sosnovsky i Vyborg. Vrijedi napomenuti da ove linije rade u vrlo skučenim uvjetima. Okolo se nalaze povijesne stambene zgrade, registrirana kulturna baština i velike zelene površine za javnu upotrebu. Sama pruga ide po visokom nasipu, ukrštajući ulice sa brojnim nadvožnjacima.

Zona "U" Generalnog plana, koja dijeli park Udelny.

Objekti kulturnog naslijeđa na području stanice. Lanskaya (istaknuto narandžastom bojom)

3rd section- od Udelnog avenije do autoputa Vyborg. teče pravolinijski duž Vyborgske željeznice u uvjetima individualnog stambenog razvoja. Putna mreža na ovom području je slabo razvijena i veoma lošeg kvaliteta. S tim u vezi, rekonstrukcija postojećih i izgradnja novih ulica na ovom području ima smisla. Međutim, u sadašnjim uslovima, krajnje je nepoželjno propuštanje velikog obima vozila, posebno tranzitnih tokova ovim koridorom, jer će to u velikoj meri pogoršati uslove života u postojećem razvoju. Istovremeno, u nekim sredinama izgradnja velikog autoputa zahteva rušenje kuća i kupovinu parcela, što je u savremenim pravnim uslovima veoma težak i skup zadatak (što se vidi iz situacije sa gradnjom). Poklonnogorskog nadvožnjaka). Stoga bi optimalno rješenje u ovoj oblasti bila izgradnja i rekonstrukcija ulica sa kontrolisanim saobraćajem (uglavnom regionalnog značaja) u cilju razvoja putne mreže i poboljšanja saobraćajne dostupnosti. U ovom slučaju, pristup autoputu Vyborg je preporučljiv samo kao dio obilaznice sela. Pargolovo. Eksterna tranzitna funkcija ove dionice je malo tražena zbog činjenice da u sjevernom smjeru trenutno glavno opterećenje snose Skandinavski i Novopriozerski autoput. Parametri i uslovi autoputa Viborg ne dozvoljavaju povećanje njegovog kapaciteta bez velike rekonstrukcije. Autoput Priozerskoye izgubio je prvobitni tranzitni značaj zbog izgradnje Novopriozerskog autoputa. Autoput Gorskoe dupliran je u svojoj tranzitnoj funkciji obilaznicom i autoputem Pesochnoe. - WHSD.

zaključak:
Prisustvo u Generalnom planu Sankt Peterburga kontinuiranog, širokog koridora za prolazak autoputa br. 7 uglavnom je rezultat konzervativnosti graditelja i nedostatka ažurne transportne politike među vlastima. Međutim, na većem dijelu udaljenosti opravdana je izgradnja i rekonstrukcija putne mreže, pod uslovom da odgovara svojim najpopularnijim funkcijama i urbanističkoj situaciji. Izuzetak je centralna, najproblematičnija dionica, čija je izvodljivost povezana samo sa jednom jedinom funkcijom - tranzitom vozila, što je u suprotnosti sa mogućnostima i potrebama okolne transportne mreže. Revizija odluka o autoputu broj 7 uključenih u Master plan omogućiće optimizaciju daljih troškova izgradnje transporta, smanjenje veličine potrebne teritorije, eliminisanje potrebe za konfiskacijom zemljišnih parcela i izbeći će negodovanje javnosti zbog pogoršanja uslova života. , smanjenje zelenih površina, moguće kršenje bezbednosnih propisa.

Fotografija prikazuje željeznički most u parku Udelny.

U skladu sa rasporedom, 28. maja u zgradi Uprave Primorskog okruga Sankt Peterburga održane su javne rasprave o nacrtu izmjena i dopuna Generalnog plana Sankt Peterburga. Stanovnici koji su došli na javnu raspravu posebno su bili uzbuđeni zbog prisustva takozvanog autoputa broj 7 u Generalnom planu. Evo ga na fragmentu mape Sankt Peterburga (narandžasta linija od sjevera do nasipa Arsenalnaya).

Autoput broj 7 planiran je kao autoput kontinuiranog saobraćaja. Ako pogledate kartu Sankt Peterburga, ona ide uglavnom duž Vyborga pravca Oktjabrske željeznice, a zatim kroz industrijsku zonu ide do nasipa Arsenalnaya. One. u stvari, to je radijalni put neprekidnog kretanja. Na taj način podseća na moskovske izlazne autoputeve, koji su odlični u saobraćajnim gužvama, uprkos širini kolovoza (ovo posebno važi za Lenjingradku bez semafora). Ali to nije tako loše. Glavni problem je u tome što ovaj autoput, čiji su počeci sredinom 20. veka, preseca mnogostradalni park Udelni i prolazi opasno blizu kompleksa Suzdaljskih jezera. To je ono što najviše brine stanovnike grada. Udelni park već je jedan od rijetkih zelenih kutaka Primorskog okruga grada. I tako su ga “štipnuli” tržni centri i stambeni kompleksi. Put će ga konačno ubiti. Štoviše, ova cesta neće riješiti problem transporta, a osim toga, odsjeći će okruge Vyborg i Primorsky jedan od drugog, što će najvjerovatnije otežati pješačku komunikaciju.

Na raspravama o Master planu izneo sam svoje mišljenje o ovom pitanju. Štaviše, Jurij Konstantinovič Bakei je rekao da je put potreban kako bi ljudi njime mogli da se voze. Držeći se ove fraze, predložio sam da se intenzivira upotreba javnog prevoza u pravcu koji čine autoput Viborg, Avenija Engels, Avenija Bolšoj Sampsonijevski, Avenija Lesnoj i Ulica akademika Lebedeva. Duž ovih ulica već postoji tramvajska infrastruktura, a još više autobuska infrastruktura. Pošto je zadatak prvenstveno prevoz ljudi, može se napraviti odličan javni prevoz. Uslijedio je logičan odgovor da imamo Centar za planiranje transporta i da će se na osnovu rezultata analize Generalnog plana izraditi Integrisana transportna šema. Sve razumijem, ali stručnjaci za transport odavno su došli do zaključka da prvo moramo naučiti maksimalno iskoristiti postojeću putnu mrežu, a njen razvoj je sporedan, ali važan.

Opisani transportni koridor je složen za obavljanje relevantnih poslova; Nisam želio sada da govorim duž ovog hodnika, ali morao sam, a možda ću morati i u budućnosti. Koridor izgleda obećavajuće, skoro da ga i ne duplira metro, a gužve u saobraćaju barem tokom špica pokazuju veliku potražnju za prevozom. Dakle, ima o čemu razmišljati.

Šta sada učiniti?

Iz Generalnog plana potrebno je izbaciti autoput broj 7. Međutim, Buckeye je rekao da ne mogu samo predložiti uklanjanje. U redu, preformulisaću predlog: "Izuzmi autoput br. 7 u postojećoj trasi iz Generalnog plana Sankt Peterburga."

Kao rezultat toga, odlučio sam da pošaljem žalbu upravi Primorskog okruga, o čemu se raspravljalo na javnim raspravama.

načelnik Uprave Primorskog okruga
Tsed Nikolaj Grigorijevič
Od stanovnika Primorskog okruga Sankt Peterburga
Smirnov Dmitrij Vjačeslavovič
E-mail adresa: [email protected]

O autoputu br. 7

Poštovani Nikolaju Grigorijeviču!

Dana 28. maja 2014. godine u zgradi Uprave Primorskog okruga Sankt Peterburga održana je javna rasprava o nacrtu izmjena i dopuna Generalnog plana Sankt Peterburga, kojoj sam prisustvovao. U okviru javnih rasprava pokrenuta je rasprava o izgradnji autoputa broj 7 prema trasi predloženoj Generalnim planom. Prisutni građani grada na javnoj raspravi izrazili su negativno mišljenje o predloženoj trasi autoputa broj 7.

Glavni razlog za to je očekivano pogoršanje ekološke situacije i urbanog okruženja u parku Udelny i na području Suzdaljskih jezera - a to su područja koja građani koriste za rekreaciju. Osim toga, napominje se da autoput broj 7 neće riješiti problem saobraćajnih gužvi, te će sam postati izvor zagušenja zbog radijalne rute i odgovarajuće velike potražnje za automobilom u ovom pravcu.

Dodatno, želim da napomenem da je u pravcu koji je blizu pravca autoputa br.7 moguće organizovati prevoz javnim prevozom:
1. Uz Vyborg smjer Oktobarske željeznice. Prevoz se može obavljati prigradskim željezničkim prevozom. Niz organizacionih mjera pomoći će povećanju atraktivnosti putovanja željeznicom duž ove dionice i poboljšati transportne usluge za stanovništvo koje živi u blizini.
2. Duž Vyborgskoye autoputa, avenije Engels, avenije Bolšoj Sampsonijevski, avenije Lesnoj, ulice akademika Lebedeva. Prevoz se može obavljati tramvajima i autobusima, odgovarajuća infrastruktura već postoji, ali je potrebno odvojiti kretanje javnog gradskog putničkog saobraćaja od automobilskog toka i intenzivirati njegovo korišćenje.
Gore navedeni prijedlozi pomoći će poboljšanju transportnih usluga za stanovništvo u ovom pravcu, bez nanošenja štete ekologiji i urbanoj sredini.

U vezi sa navedenim, molim:
1. Isključiti autoput br. 7 u postojećoj trasi iz Generalnog plana Sankt Peterburga.
2. Zonu U, koja je dodijeljena za izgradnju autoputa br. 7 i koja prolazi kroz teritoriju Udelnog parka, treba zamijeniti zonom P4.
3. Iznijeti na raspravu odgovornih lica mogućnost organizovanja prevoza putnika javnim gradskim prevozom putnika u skladu sa navedenim prijedlozima.

Molim Vas da moje prijedloge i komentare unesete u protokol i zaključak nakon javnih rasprava, a kopiju protokola i zaključka nakon održanih rasprava dostavite mi na e-mail adresu: [email protected]

Aplikacija na 1 listu.

Ako želite da pomognete, napišite i zahtjev, barem na elektronsku recepciju. Zainteresovani mogu dostaviti prijave u pisanoj formi na adresu: Sankt Peterburg, ul. Savushkina, 83. Ponesite dva primjerka: jedan dajte, drugi zadržite sa oznakom prijenosa kao dokaz o slanju žalbe.

Sada je glavni zadatak spriječiti da autoput prolazi kroz rekreativna područja. Prijevoz će se rješavati nakon usvajanja izmjena i dopuna Generalnog plana, tako da ne morate pisati o tome ako ne želite. Naše mišljenje se uzima u obzir u roku od četiri radna dana nakon završetka rasprave. Možete pisati ne upravi u vašem mestu prebivališta, već bilo kojoj drugoj okružnoj upravi Sankt Peterburga, ali je veoma preporučljivo da ispoštujete rok od četiri dana. Ukoliko ste bili učesnik na saslušanjima, navedite to u svom pismu.

Reci svojim prijateljima. Neka se upoznaju sa namjerama nadležnih. Možda bi hteli da se pridruže.

UPD 06/01/2014: Molim zainteresovane građane da potpišu peticiju. To je jednostavno.

Da li su izjava Igora Albina i odgovor Georgija Poltavčenka u suprotnosti?

Prošle subote branioci parka Udelni održali su miting na kojem je učestvovalo do pet stotina ljudi. Razlog je i dalje isti - opasnost od izgradnje autoputa M7, koja bi park mogla presjeći na dva dijela, zbog čega će, kako kažu neki stručnjaci, oba fragmenta propasti. Otkud onda nova prijetnja, ako su ranije vlasti tvrdile da se M7 ili neće dogoditi, ili će biti odgođen na jako dugo?

U februaru 2015. viceguverner Marat Oganesjan obećao je da se pitanje izgradnje rute kroz park Udelni neće pokretati najmanje do 2020. godine. A ako do toga uopće dođe, o tome će se konstruktivno razgovarati sa stanovnicima.

Nekoliko mjeseci nakon toga, Oganesyana je zamijenio novi viceguverner zadužen za građevinarstvo Igor Albin. Dugo niko nije razmišljao o M7...

Nikad ništa - i evo nas opet!

Grom je udario 20. jula 2016. godine, kada je Igor Albin pomenuo nesrećnu rutu tokom video konferencije sa opunomoćenim predstavnikom predsednika Ruske Federacije u Severozapadnom federalnom okrugu Vladimirom Bulavinom.

„Loše stanje nekih puteva, posebno regionalnih i opštinskih, i ulične mreže naselja, danas je među prvih pet problema koji zabrinjavaju naše građane“, rekao je Bulavin otvarajući skup. Očigledno, u predizbornom periodu trebalo je nešto obećati predsedniku koji stoji iza Bulavina, da pokaže neke svetle izglede.

Igor Albin je počeo da govori za dobro zdravlje: rekao je da je važan pravac u radu gradske vlasti „preusmeravanje tranzitnog i teretnog saobraćaja sa područja istorijskog centra grada kroz formiranje sistema lučni autoputevi.” Čak je govorio i o planovima za izgradnju još jednog takvog autoputa u južnom dijelu grada za 150 milijardi rubalja.

Mora se reći da je ovo svakako dobra ideja, ali aktivni građani morat će se pobrinuti da nova cesta bude uređena na prostorima koji su za to pogodni.

Ali jedan autoput za cijeli Sankt Peterburg nije dovoljan nešto drugo mora biti predstavljeno ovlaštenom predstavniku. Sada je isplivao autoput M7, koji bi trebao preći cijeli sjever Sankt Peterburga od Arsenalne ulice do spoja Kružnice sa Avenijom Engels, prolazeći kroz Udelni park.

„Autoput br. 7 će omogućiti pristup Priozerskom autoputu, čija će procenjena cena iznositi 120 milijardi rubalja. Očekujemo da ćemo do kraja septembra završiti formiranje rute i pripremiti finansijski model za prijedlog investitorima”, izvijestio je Albin Bulavinu.

Zašto nije potrebno?

Kada se gradskim medijima proširila vijest da bi trasa M7 trebala biti završena do kraja septembra, branioci Udeljnog parka bili su ogorčeni.

Ubrzo je organizovan sastanak. Na kojoj je, inače, dozvoljeno da govori jednom od pristalica M7, Alekseju Efremovu, koji je učestvovao u njegovom dizajnu. Branioci parka su više puta čuli njegove argumente: autoput sa kontinuiranim saobraćajem će rasteretiti postojeće kontrolisane saobraćajnice, a grad se generalno mora razvijati. Nastup je dočekan uzvicima "Sramota!"

Dmitrij Smirnov iz pokreta PeTraGrad sumirao je kontraargumente koje su u više navrata iznosili protivnici M7. Prvo, moderni urbanistički trendovi zahtijevaju da se postojeće prometne arterije maksimalno iskoriste prije izgradnje novih. Ali tu ima još dosta posla: uska grla na putevima nisu otklonjena, a željeznica je daleko od iskorišćenosti svog punog potencijala. Tu prije svega treba uložiti milijarde koje bi bile potrebne za izgradnju novog autoputa.

Drugo, autoput M7 vodi do Arsenalne nasipa, koji je već prilično zakrčen - što znači da neće biti rješenja za transportni problem, već samo skupa preraspodjela saobraćajnih gužvi. Još jedan važan argument iznio je vlasnik Yabloka Mihail Amosov: kada su sovjetski dizajneri osmislili M7 kasnih 60-ih, okolna područja još nisu bila izgrađena, a obilaznica i WHSD nisu postojali. Sada se situacija sa transportom promijenila - kako su nezavisni stručnjaci više puta rekli.

Boris Višnjevski je na skupu objavio odgovor guvernera Poltavčenka na zahtjev koji je zamjenik poslao odmah nakon Albinove izjave. Guverner je objasnio da se još ne planira izrada projektne dokumentacije za M7 o trošku grada najmanje do 2020. godine.

U međuvremenu, generalni plan, koji će biti usvojen 2018. godine, planira da sadrži informacije o tome gdje bi ovaj autoput trebao ići. Istovremeno, Poltavčenko je napomenuo da Komitet za urbanizam i arhitekturu predlaže da se to sprovede u tunelu duž granice parka Udelni.

Krajevi se ne sastaju

Iz svih ovih informacija može se izvući nekoliko zaključaka različitog stepena razočaranja.

Prvo, branitelji baš i ne vjeruju u tunel koji navodno neće oštetiti park: skup je, a još uvijek se ne zna kako će se tačno graditi i šta će se iskopati.

U međuvremenu, sadašnjim generalnim planom iz parka je već isključen prostor uz željezničku prugu gdje je prvobitno planirana izgradnja trase, što znači da ništa ne sprječava da se tu projektira i položi, ne mareći za mišljenje stanovnika i uništavajući Udelny Park.

Drugo, u odgovoru Georgija Poltavčenka nema ni riječi o "završetku formiranja rute M7 krajem septembra i pripremi finansijskog modela koji će se ponuditi investitorima", kako je Bulavinu rekao viceguverner Igor Albin.

Šta se desilo? Da li je guverner u svom odgovoru poslaniku prećutao neke vladine planove? Ili je, naprotiv, viceguverner samo želio?

Nadajmo se da će branioci parkova uspjeti shvatiti situaciju prije nego što zvaničnici donesu nepovratne odluke. Mada, kako pokazuje iskustvo protestnog pokreta, bilo koja odluka može biti poništena ako je donese cijeli svijet. U rezoluciji sastanka, njegovi učesnici traže da se u potpunosti ukine projekat autoputa M7 i doda Udelni park na listu posebno zaštićenih prirodnih područja.

Odluka o izgradnji autoputa kroz Udelni park odgađa se najmanje do 2020. godine, saopćeno je iz ureda viceguvernera. Međutim, Generalnim planom je zadržana funkcionalna zona „U“, koja podrazumijeva izgradnju trase kroz park. Dakle, teoretski, projektovanje autoputa može početi u bilo kom trenutku.

O projektu rute se raspravlja od 2005. godine. Od tada su se planovi za proboj nekoliko puta mijenjali i svaki put su se suočili sa velikim protestima gradskih branitelja. Bez obzira na projekt, ruta je morala prolaziti kroz park Udelny ili u njegovoj neposrednoj blizini.

Planirano je da se izgradi novi most preko Neve između nastavka Tavričke ulice i Arsenalne ulice na suprotnoj strani Neve. Tada bi trasa išla paralelno sa željezničkom prugom. Kao rezultat toga, povezao bi nasip Arsenalnaja i autoput Viborg. Ovo projektno rješenje uvršteno je u Generalni plan iz 2005. godine.

„Očuvanje zone u Generalnom planu nije odluka o izgradnji puta Ovo je samo prilika koju grad ostavlja za budućnost za razvoj saobraćajne infrastrukture zakrčenih sjevernih okruga Sankt Peterburga“, komentira Marat Oganesyan. .

Projekat je napušten zbog visoke cijene. Prema riječima Marata Oganesyana, ovo pitanje neće biti vraćeno do 2020. godine, budući da je program „Razvoj transportnog sistema Sankt Peterburga za 2015-2020.“ već odobren, a ovaj objekat (i trasa i most) je ne u njemu. Stručnjaci procjenjuju približnu cijenu izgradnje mosta na 12 milijardi rubalja, a izgradnju trase sa petljama na 18 milijardi rubalja. Takođe, milijarde bi mogle biti potrebne da se otkupi brojna zemljišta kroz koja će proći. Ukupno - više od 30 milijardi rubalja.

I pored pompe oko projekta autoputa broj 7, zapravo, niko nije bio uključen u njegovu izradu. Konkretan idejni projekat i nekoliko opcija za put nikada nisu izrađeni, o čemu bi se potom razgovaralo sa stanovnicima. Moglo bi biti mnogo opcija za prolazak kroz park Udelny - ne samo autoput, već i tunel ili nadvožnjak. Ali stvar nije otišla dalje od izmjena i dopuna Generalnog plana.

U međuvremenu, ako bi i dalje bilo moguće bez autoputa, onda bi most između ulice Arsenalne i Tavričke ulice bio vrlo koristan. To bi moglo ublažiti zastoje na Litejnom mostu i nasipu na području između njega i Tavričke ulice.