Ceremonija krštenja nosača aviona Prince of Wales - bmpd — LiveJournal. Nosač aviona HMS "Prince of Wales" (R09) Britanski mornarički brod Prince of Wales

Tokom svoje kratke istorije, bojni brod Princ od Velsa vodio je samo dve bitke, svaki put bio pod pretnjom uništenja: greška u izboru topova glavnog kalibra skoro je uništila bojni brod tokom bitke u Danskom moreuzu, a slaba vazdušna odbrana dovela je do njegova smrt tokom bitke sa Japancima. Brod je postao žrtva sistemskih grešaka napravljenih tokom njegovog projektovanja zbog greške Britanskog Admiraliteta

Istoričar britanske pomorske obavještajne službe Donald McLahan u svojoj knjizi “Tajne britanske obavještajne službe” zabilježio je da je u periodu između dva svjetska rata Britanski Admiralitet čvrsto vjerovao u dva postulata:

• neće biti rata u narednih 10 godina (a nakon deset godina ovaj period je odgođen);
• sve zemlje će se striktno pridržavati svojih međunarodnih obaveza.

Upravo su ovi duboko pogrešni postulati odigrali fatalnu ulogu u sudbini bojnog broda Prince of Wales i njegove posade.

Bojni brod "Princ od Velsa", koji je bio drugi brod iz porodice bojnih brodova "King George V" (u literaturi na ruskom jeziku ovaj tip broda se često pojavljuje pod engleskim imenom "King George V" u engleskoj ili ruskoj transliteraciji ), položen je 1. januara 1937. u kompanijskom brodogradilištu The Cammell Laird u Birkenheadu.

Specifikacije

Bojni brodovi ovog tipa dizajnirani su i izgrađeni u prilično strogom skladu s odredbama Washingtonskog sporazuma iz 1922. godine, koji je predviđao izgradnju bojnih brodova standardne deplasmane od 35.000 tona. Britanci su počeli projektirati novu generaciju bojnih brodova davne 1928. godine, budući da su prema Washingtonskom sporazumu novi bojni brodovi mogli biti postavljeni 1931. godine. Projekat bojnog broda je više puta usavršavan i pod oznakom 14-P konačno je odobren tek u januaru 1936. godine, a 21. aprila 1936. godine britanski parlament je izdvojio sredstva za izgradnju prva dva bojna broda projekta 14-P. Odluka o izgradnji bojnih brodova donekle je bila odgovor na dostupne informacije o planovima za izgradnju bojnih brodova klase Bismarck u Njemačkoj. Stvaranje bojnih brodova ovog tipa u Velikoj Britaniji može se smatrati dijelom rezultatom dobrog rada njemačkih obavještajaca. U knjizi Donalda McLahana, proces donošenja konačne odluke o izgradnji britanskog bojnog broda, uzimajući u obzir obavještajne podatke o njegovom potencijalnom neprijatelju, prikazan je na sljedeći način: 1. jul 1936. godine, njemačka ambasada u Londonu "povjerljivo obavještava britansko ministarstvo vanjskih poslova" o očekivanim taktičko-tehničkim karakteristikama njemačkih bojnih brodova tipa “F” u izgradnji. Prema primljenim podacima, standardni deplasman bojnih brodova bio je 35.000 tona (zapravo prema projektu - 45.000 tona), dužina - 241,4 m, širina - 36 m, gaz - 7,9 m (stvarno prema projektu - 10,4 m) , artiljerija glavnog kalibra - 8 topova kalibra 380 mm, debljina glavnog oklopa - 229 mm (stvarno prema projektu - 306 mm), snaga - 80.000 KS. (stvarno prema projektu - 150.000 KS), brzina - 27 čvorova (stvarno prema projektu - 30,3 čvora). Njemački dizajneri koji su razvili fiktivnu dokumentaciju smanjili su deplasman bojnog broda jednostavnim smanjenjem gaza i debljine oklopa, ne zaboravljajući da shodno tome smanje snagu elektrane i brzinu. Nivo povjerenja Britanaca u izvor informacija bio je toliko visok da je već 5. septembra šef odjela za brodogradnju Admiraliteta u dopisu zabilježio:

„Velika (4,6 m) širina njemačkog broda, u odnosu na King George V, očito je diktirana relativno plitkim gazom, koji je, pak, neophodan zbog malih dubina Kielskog kanala i Baltičkog mora. ”

Konačna odluka o odobravanju vlastitog projekta bojnog broda donesena je nakon presude odjela za operativno planiranje:

“Čini se da projekti njemačkih bojnih brodova ukazuju na to da su sada, više nego u prošlosti, oči Njemačke okrenute Baltiku s njegovim plitkim obalama i prilazima njima.”

Dijagram i projekcija sjene bojnih brodova klase King George V
Izvor: „Imenik mornaričkog osoblja svjetskih mornarica. 1944"
(Vojna izdavačka kuća SSSR-a)

Kao što se može vidjeti iz gornjih podataka, bojni brod Prince of Wales bio je inferiorniji od Bismarcka u brzini i dometu.

Oklop bojnih brodova klase King George V može se smatrati svojevrsnim napretkom u razvoju britanske brodogradnje - po prvi put su britanski brodograditelji napustili princip "sve ili ništa". Prilikom projektovanja bojnih brodova tipa King George V, napustili su kosi unutrašnji pojas, ograničavajući oklop na središnju citadelu, pramac i krmu, a na vrhu opsežnog glavnog pojasa, bočna strana do gornje palube bila je prekrivena oklopom 25 mm debljine, štiti od fragmenata školjke.

Općenito, oklop princa od Walesa i Bismarcka bio je uporediv s izuzetkom borbenog tornja.

U skladu sa idejama iz 30-ih, artiljerijsko naoružanje bojnih brodova trebalo je da uključuje:

• artiljerija glavnog kalibra (356–406 mm), dizajnirana za uništavanje neprijateljskih bojnih brodova;
• artiljerija srednjeg kalibra (150–203 mm), dizajnirana za uništavanje neprijateljskih krstarica i razarača;
• univerzalna artiljerija (88–127 mm), dizajnirana za uništavanje lako oklopljenih površinskih ciljeva i udaljenih zračnih ciljeva;
• protivavionski topovi (20-40 mm), dizajnirani za uništavanje brzih vazdušnih ciljeva u neposrednoj blizini broda.

Za razliku od njemačkih konstruktora, koji su naoružavali bojni brod Bismarck po klasičnoj shemi, Britanci su projektirali artiljerijsko naoružanje bojnih brodova tipa King George V prema shemi koja je u to vrijeme postajala sve popularnija i koja se dobro pokazala u konstrukciji. kruzera. Shema je predviđala prisustvo na brodu artiljerije glavnog kalibra smještenog u kulama, univerzalne artiljerije srednjeg kalibra i protuzračnih topova.

U početku je planirano da se ugradi devet topova kalibra 381 mm u tri trotopne kupole (dvije pramčana i jedna krmena) kao artiljerija glavnog kalibra na bojnom brodu. Nakon poruke britanskih diplomata o predstojećem ograničenju artiljerijskog kalibra novih bojnih brodova na 356 mm, projekat je prerađen, ograničavajući glavni kalibar na dvanaest topova kalibra 356 mm u tri kupole s četiri topove. Revizija oklopa u smjeru njegovog jačanja dovela je do napuštanja gornje pramčane kupole s četiri topa u korist dvopuške - to je bilo potrebno kako bi se nadoknadila povećana težina oklopa. Pitanje zašto Britanci nisu povećali kalibar svojih glavnih topova kada je postalo jasno da neće biti ograničenja kalibra nema jasan odgovor. Prema jednoj (zvaničnoj) verziji, britanske vlasti htjele su dati dobar primjer drugim državama, a prema drugoj (češćoj) verziji, prelazak na novi kalibar bi odgodio postavljanje bojnih brodova za još godinu dana, što bi zahtijevalo preispitivanje ovog pitanja u Parlamentu.

Bojni brod Princ od Velsa, maj 1941. Krma se jasno vidi
kupola glavnog kalibra sa četiri topove
Izvor: 3.bp.blogspot.com

Njemački bojni brod je imao primjetnu superiornost nad britanskim u pogledu topova glavnog kalibra: sa uporedivim dometom paljbe, Prince of Wales mogao je ispaliti 150 granata glavnog kalibra ukupne mase 105 tona za 10 minuta, dok je Bismarck ispalio 160 granata ukupne mase 128 tona.

Prilikom odabira oružja srednjeg kalibra donesena je odluka o ugradnji univerzalnih topova. Istovremeno, topovi kalibra 152 mm smatrani su preteškim i sporo pucajućim prema zračnim ciljevima, a topovi 114 mm smatrani su preslabima protiv lakih brodova. Na kraju je izbor pao na srednji kalibar 133 mm (5,25 inča), a ove puške tek treba razviti. Kao rezultat toga, izbor se pokazao vrlo nesretnim: oružje se pokazalo potpuno neprikladnim za protuzračnu odbranu. U početku je planirano da se pomoću automatizacije postigne brzina paljbe od 12-16 metaka u minuti, ali je tokom projektovanja postalo jasno da je projektil težine 36,5 kg pretežak za jedinični uložak, što je primoralo upotrebu odvojeno punjenje i napuštanje automatizacije. Tehnička dokumentacija za topove je ukazivala na brzinu paljbe od 10 metaka u minuti, ali se pokazalo da je projektil pretežak za ručne operacije (paljbenom osoblju bilo je vrlo teško održati brzinu paljbe duže od nekoliko minuta) , a u praksi brzina paljbe nije prelazila 7-8 metaka u minuti. Tako niska brzina paljbe onemogućila je efikasnu upotrebu topova prilikom gađanja iz blizine na ciljeve velike brzine, nisko leteći (na primjer, torpedo bombardere). Veliki domet (15 km) pod uglom elevacije od 70° teoretski je omogućavao vođenje efikasne vatre na visokoleteće ciljeve, ali je njihovo pouzdano uništavanje zavisilo od kvaliteta sistema za upravljanje vatrom i prisustva radarskog upaljača, a britanska flota nije koristila ove upaljače do kraja Drugog svetskog rata (korišćen je mehanički upaljač sa zakašnjenjem, a montažer municije je uvek kasnio jednu salvu).

Univerzalno artiljerijsko naoružanje Princa od Walesa pokazalo se slabijim od klasičnog naoružanja bojnog broda Bismarck: masa 10-minutne salve srednjeg kalibra engleskog broda protiv površinskog cilja iznosila je 59,5 tona naspram 83,4 tone. za njemački bojni brod, te broj granata srednjeg kalibra, proizvedenih za zračne ciljeve - 1600 i 1920 komada, respektivno.

Prilikom izrade projekta planirano je da se na bojne brodove postave četiri osmocijevna protuavionska topa od 40 mm (poznatija kao "Pom-pom" - na osnovu karakterističnog zvuka pri pucanju). Prema originalnom dizajnu, artiljerijski nosači su trebali dopuniti četiri četvorna nosača protivavionskih mitraljeza kalibra 12,7 mm. Već tokom izgradnje broda napušteni su mitraljezi, zamijenjeni su sa još dva „pom-poma“ s osam cijevi.

48 cijevi lake protuavionske artiljerije činilo se projektantima britanskog bojnog broda kao solidna zaštita, ali već prve borbe otkrile su neadekvatnost lakog protuavionskog naoružanja: protuavionski topnici jednostavno tehnički nisu mogli pucati na više od šest meta u isto vreme. Njemački brodograditelji preferirali su racionalniji, takozvani "dvoešalonski" raspored protivavionskih topova: prvi ešalon se sastojao od dvotočkovnih nosača većeg dometa od 37 mm protivavionskih topova (8 komada), drugi ešalon - bržim protivavionskim topovima od 20 mm (12 komada).

Avijacija

30-ih godina postojala je određena moda za korištenje hidroaviona za naoružavanje velikih površinskih brodova (avioni su trebali biti korišteni za protupodmorničku odbranu, izviđanje i podešavanje vatre). U skladu sa trendovima vremena, Princ od Walesa i Bizmark bili su naoružani hidroavionima, koji su lansirani pomoću katapulta (nakon obavljenog zadatka, hidroavioni su slijetali na vodu i dizali su ih dizalicom).

Kao rezultat strogog pridržavanja međunarodnih obaveza, Britanci su dobili bojni brod, koji je, prvo, bio inferioran u odnosu na potencijalnog neprijatelja u smislu artiljerije glavnog kalibra, brzine i dometa, a drugo, imao je apsolutno nedovoljnu protuzračnu obranu. Dizajnerski nedostaci princa od Walesa, postavljeni u fazi dizajna, a zatim oličeni u metalu, odigrali su fatalnu ulogu u njegovoj borbenoj službi.

Borbena služba

"Princ od Velsa" je uručen 31. marta 1941. godine, a 22. maja je izašao na more da presreće nemački bojni brod Bizmark. Engleski admirali su jasno shvatili da je stvarna vatrena moć princa od Walesa inferiorna u odnosu na gotovo sve njegove savremenike, te su dozvolili da se brod koristi samo kao dio formacije, pa je bojni brod izašao da presretne Bismarck zajedno sa samim zastarjela borbena krstarica Hood. Na prvi pogled, britanski brodovi su imali određenu vatrenu prednost nad neprijateljem. Međutim, do izlaska na more, princ od Walesa ne samo da nije završio borbenu obuku, već je imao i radnike na brodu koji su još otklanjali utvrđene nedostatke u artiljeriji glavnog kalibra.

Ujutro 24. maja, nakon Hood-a, bojni brod je ušao u bitku sa njemačkom formacijom koju su činili bojni brod Bismarck i teška krstarica Prince Eugene. Tok ove bitke, poznatije kao "Bitka kod Danskog moreuza", istoričari opisuju gotovo iz minuta u minut.

U 3:40 ujutro britanska formacija je krenula na zbližavanje s njemačkim napadačima. U 5:35 sati britanski brodovi su uspostavili vizuelni kontakt sa njemačkim brodovima. Britanci su napravili niz grešaka koje su njihovu teorijsku superiornost u vatrenoj moći svele na nulu. Prvo, zapovjednik britanske formacije, viceadmiral Holland, odlučio je boriti se na udaljenosti od samo 22,7 km (unatoč činjenici da su topovi glavnog kalibra britanskih bojnih brodova dopuštali pucanje na udaljenosti većoj od 30 km). Postoji verzija da je admiral želio izbjeći udar njemačkih granata u relativno slabo zaštićenu palubu krstarice Hood. Međutim, ova odluka je bila prilično kontroverzna, jer je Nijemcima omogućila da u borbi koriste topove krstarice Prince Eugene. Drugo, engleski brodovi su bili na kursu u kojem njihove krmene kupole glavnog kalibra nisu mogle djelovati. Kao rezultat toga, samo šest topova Princa od Walesa i četiri topa Hood vodilo je bitku, a masa procijenjene salve bila je 134 tone naspram 167 tona njemačkih brodova. Treće, mete su pogrešno identificirane. Britanci su pokušali skoncentrisati vatru na vodećeg princa Eugena, greškom je zamijenili za Bismarck (prema jednoj verziji, Britanci su vjerovali da imaju posla s dva bojna broda).

U 5 sati i 52 minuta Britanci su otvorili vatru sa udaljenosti od 22,7 km. Princ od Velsa je shvatio grešku u identifikaciji neprijatelja i prebacio vatru na drugi nemački brod, čime je pogodio bojni brod Bizmark.

U 5:55 Nemci su uzvratili vatru. Drugom salvom uspjeli su pokriti Hood ispred, a na engleskoj krstarici je izbila jaka vatra.

U 5 sati i 56 minuta, šesta salva Princa od Velsa nanijela je ozbiljnu štetu Bismarcku: granata je probila rezervoare za gorivo, uzrokujući veliko curenje goriva i ulazak vode u rezervoare. Bizmark je počeo da ostavlja trag nafte.

U 5 sati i 57 minuta, Hood je dobio pogotke iz druge salve Prince Eugenea i treće salve Bismarcka, a počela je vatra na krmi i u sredini broda.

U 5 sati i 59 minuta, Bizmark je dobio pogodak ispod vodene linije od devete salve princa od Velsa.

U 6:00 sati njemački i britanski brodovi bili su udaljeni 16-17 km. Vidjevši nedostatak svog položaja, viceadmiral Holland je naredio promjenu kursa za 20 stepeni ulijevo kako bi se krmene kupole dovele u akciju i borile se na paralelnim kursevima. Bojni brod Bizmark ponovo je pogođen teškom granatom.

6 sati 01 minuta. Kada je hauba počela da se okreće, pogodila ju je teška Bismarkova granata. Iza pramčane nadgradnje krstarice uzdizao se plameni stup, a ogroman brod, prepolovivši se, potonuo je pod vodu. Britanski razarač Electra stigao je na vrijeme i pokupio samo tri mornara iz posade od više od 1.400 ljudi.

U ovom trenutku, princ od Walesa mogao je pucati samo iz dva pramčana topa, budući da su topovi njene pramčane kupole sa četiri puške bili zaglavljeni. Nastavak bitke u takvim uslovima zbog ogromne nadmoći neprijatelja nije bio moguć, a bojni brod je napustio bitku pod dimnom zavjesom, zadobivši osam pogodaka (pet 381-mm granata iz bojnog broda Bismarck i tri 203-mm granate iz princ Eugene).

Kapetan Bizmarka, Lindeman, predložio je da se krene u poteru i potopi princ od Velsa. Međutim, admiral Lutyens je uzeo u obzir nastalu štetu (jedan od generatora na Bismarcku je onemogućen, voda je počela da teče u kotlarnicu br. 2, dva rezervoara za gorivo su probušena, postojao je trim na pramcu i lista na desnoj strani ) i odlučio da ne krene u potjeru, već prekinu kampanju i uputi se prema njemačkim bazama u Biskajskom zaljevu.

Nakon popravke u maju-julu 1941. godine, princ od Velsa vratio se u službu i u avgustu te godine odvezao je britanskog premijera Vinstona Čerčila u Njufaundlend na sastanak sa američkim predsednikom Frenklinom Ruzveltom.

Drugi svjetski rat je označio pad strašnog oružja na morima - bojnih brodova. Avijacija i podmornička flota dostigli su dovoljno visok nivo da istisnu ogromne i nespretne mastodonte iz prošlosti. Tako je 26. maja 1941. torpedo bombarder sa nosača aviona Ark Royal uspio oštetiti njemački bojni brod Bismarck, koji su dokrajčili britanski brodovi koji su stigli na vrijeme. U napadu na Pearl Harbor 7. decembra 1941. japanski avioni su uspjeli potopiti 4 bojna broda i značajno oštetiti 4 bojna broda. A već 10. decembra iste godine japanski obalni avioni su potopili dva britanska broda na otvorenom moru - bojni brod Prince of Wales i bojni krstaš Repulse.

Britanski brodovi Force Z poslani su u Singapur u kasno ljeto 1941. i stigli na odredište 2. decembra. Zadatak flote bio je da zaštiti britanske kolonijalne posjede u regiji od japanske vojne ekspanzije. Akcije flote bile su koordinisane sa Sjedinjenim Državama i nadali su se podršci američke flote sa sjedištem u Pearl Harboru, koju, međutim, Sjedinjene Američke Države nisu mogle pružiti zbog poznatih.

Japanske trupe su se spremale za iskrcavanje u Maleziji i pojava britanskih brodova za njih je bila neugodna vijest. Admiral Yamamoto naredio je hitno prebacivanje dodatnih 27 bombardera u Indokinu. Ukupno je u budućoj operaciji na japanskoj strani bilo uključeno 85 aviona obalske straže - 34 bombardera i 51 bombardera torpeda, za koje je postojao veliki nedostatak torpeda.

Borbe protiv formacije "Z" počele su u ranim jutarnjim satima 8. decembra. Bombarderi Mihoro Air Corps-a izvršili su napad na Singapur, ali su ih britanski brodovi otjerali protivavionskom vatrom. Istog dana Japanci su uspješno izvršili desant u Kota Bharu i britanske kopnene snage našle su se u teškoj situaciji. Otprilike u isto vrijeme stigle su vijesti o američkom porazu kod Pearl Harbora. Više nije bilo potrebe da se računa na podršku SAD. Admiral Filips je shvatio neadekvatnost vazdušnog pokrivanja njegove eskadrile. Međutim, ne znajući pravi broj japanskih aviona, a računajući i da neće moći djelovati daleko od obale, admiral je odlučio nastaviti operaciju napada na japanske desantne konvoje.

Uveče 8. decembra brodovi su napustili Singapur. Dugo vremena japanski izviđači nisu mogli pronaći neprijateljske snage. Lokacija britanske flote utvrđena je tek 10. decembra. Otprilike u 10:15, japanski izviđač je otkrio eskadrilu i uspio je prenijeti njene koordinate. Pošto su se brodovi nalazili daleko od obale, pilotima je bilo teško da koordiniraju svoje akcije. Napadi su bili haotični, torpedo bombarderi i bombarderi su napadali u raštrkanim grupama dok su se približavali svojim ciljevima. U napadu na bojnu krstaricu Repulse učestvovalo je 35 torpedo bombardera i 8 horizontalnih bombardera. Bojni brod Princ od Velsa napalo je 15 torpednih bombardera i 11 bombardera. Oba broda su pretrpjela značajnu štetu i brzo su potonula.

Samo potonuće dva moderna broda od strane avijacije na otvorenom moru imalo je ogroman uticaj na dalji razvoj pomorskog naoružanja. Bojni brodovi su pokazali svoju nesposobnost da se odupru novim prijetnjama. Teški brodovi koji su postojali u to vrijeme bili su opremljeni dodatnim sistemima protivraketne odbrane, a sam razvoj bojnih brodova je zaustavljen. Ogromni, moćni bojni brodovi ustupili su titulu gospodarice mora nosačima aviona i podmornicama.

"Barham" u La Valletti.

Dana 25. novembra 1941. godine, u Sredozemnom moru, njemačka podmornica U-331 potopila je HMS Barham (Brod Njegovog Veličanstva Barham ili Barham), britanski bojni brod klase Queen Elizabeth.
Likovi u drami.
Battleship Barham. Izgrađen je 1 od 5 bojnih brodova klase Queen Elizabeth (QueenElizabeth, Valiant, Warspite, Barham i Malaya). Lansiran 31.10.1914. U službu stupio 19. oktobra 1915. godine.

Deplasman (puna) 33.000 tona. Brzina 25 čvorova. Artiljerija (projekat) 8x381, 16x152 (od 1916 - 14), 2x12lb, 2x76 (protuavionski), 4x533mm podvodni TA.

"Barham" 1916.

Nakon modernizacije 30-ih godina, oružje: 8x381, 8x152, 8x102 protivavionsko
Tokom Prvog svetskog rata, Barham, Valiant, Warspite i Malaya činili su 5. eskadrilu bojnih brodova, koja je najviše stradala tokom bitke kod Jutlanda. Na početku bitke, bojni brodovi su pohrlili u pomoć bojnim krstašima admirala Beattyja i našli su se pod koncentrisanom vatrom cijele njemačke flote otvorenog mora. Pogođeno ih je 17 granata kalibra 280 mm i 305 mm, nanijevši ozbiljnu štetu. "Barham" je zadobio 6 pogodaka, od kojih je jedan ubio 26 ljudi i ranio 37 osoba (oko 5% posade broda). Barhamove baterije ispalile su 337 hitaca na njemačke brodove i oštetile 5 bojnih krstaša admirala Franza Hippera. Brod je bezbedno stigao u luku i više nije učestvovao u Prvom svetskom ratu jer je bio na remontu, a nemačka flota nije izvodila aktivna dejstva na otvorenom moru.

"Barchem" nakon modernizacije.

Izbijanje Drugog svetskog rata zateklo ga je na Mediteranu, gde je ostao sve dok bojnom brodu nije naređeno da se vrati u Englesku u decembru 1939. Barhama su počeli proganjati neuspjesi. Dana 10. decembra, razarač HMS Duchess, koji je bio u pratnji Barhama, potonuo je nakon sudara s bojnim brodom u gustoj magli. Dana 28. decembra, bojni brod je torpedirao U-30 sjeverno od Hebrida. Torpedo je pogodio između bunkera za municiju pramčanih kupola, na lijevoj strani, uzrokujući veliko curenje. Usljed eksplozije, 4 člana njegovog tima su poginula, a još 2 su povrijeđene. Bilo je teško doći do luke Liverpool. Popravke su trajale tri mjeseca i vraćene su u službu u aprilu 1940.

"Barham" u La Valletti.

Vraćen je na Gibraltar da se pridruži Kraljevskoj mornarici. Njegova prva misija bila je da uništi francusku flotu usidrenu u Dakaru 3. septembra. U borbi, HMS Barham je dva puta pogođen francuskim obalskim baterijama, granate kalibra 155 mm i 238 mm ubile su 9 i ranile 12 mornara među posadom.
U novembru je ušao u Sredozemno more, gdje je počeo da prati konvoje do opkoljene Malte, vršeći također racije i napadajući neprijatelja na obali. 3. januara 1941. godine učestvovao je u bombardovanju Bardije. 28. marta aktivno je učestvovao u bici kod rta Matapan, u kojoj su potopljene 3 teške krstarice Italije (od toga 2 vatrom s bojnih brodova Warspite, Barham i Valiant u noćnoj borbi) i 2 razarača. Britanci nisu imali gubitaka. On je 1. aprila granatirao grad Tripoli svojom artiljerijom.
Tokom maja meseca učestvovao je u operacijama širom Krita, odbijajući napade bombardera Ju 88 27. maja. Jedna od bombi je direktno pogodila jednu od kula, odeljci su poplavljeni i izbio je požar. Svojim pogonom stigao je do luke Aleksandrija, gdje je brod popravljen za prelazak u Durban (Južna Afrika), gdje je ostao u suhom doku do 30. jula. Potpuno renovirana, vratila se na Mediteran.
Već na Mediteranu 24. novembra uključen je u eskadrilu koja je napuštala Aleksandriju da presreće talijanske konvoje duž granica Sjeverne Afrike. Sljedećeg dana, 25. novembra u 16:30, centar broda su pogodila tri od četiri torpeda U-331, kojima je komandovao kapetan Hans-Dietrich von Tiesenhausen. Bojni brod Barham potonuo je 8 minuta kasnije, ubivši 862 od 1.257 članova posade, uključujući kapetana Cooka. 395 preživjelih spasili su razarači HMS Hotspur i HMAS Nizam.

"Barham" nakon torpediranja. Fotografija sa Valient LC.

Podmornica "U-331".

Srednja njemačka podmornica tipa VII C. Porinuta 20. decembra 1940. godine. Deplasman - 769/861 tona. Brzina - 17,7/7,6 čvorova. Dubina uranjanja - 250 m (maksimalna - 295 m). Naoružanje - 4 pramčana i 1 krmena TA 533mm, 14 torpeda ili 26 TMA mina, 1x88 top (220 granata), 1x20mm protivavionski top. Posada - 49 ljudi.

njemački "sedam".

Od 31. marta 1941. do 17. novembra 1942. godine izvršila je 10 vojnih pohoda. 10.10.1941. čamac je ušao u artiljerijsku bitku sa tri britanska desantna broda i oštetio jedan od njih - HMS TLC-18 deplasmana od 372 bruto tone, ali je zbog granatiranja zadobio značajnu štetu. U borbi je smrtno ranjen čamac podmornice, a ranjen je još jedan topnik. 9. novembra 1942. potopila je pomoćni ratni brod Leedstown od oko 9.000 bruto tona. Dana 13. novembra 1942. U-331 je napadnut od strane pratećeg broda i hitno je potonuo. Usljed naknadnog udara o dno, čamac je zadobio ozbiljna oštećenja.

"U-331" se vraća sa putovanja.

Ono što je zanimljivo je da brod nema nijedno vozilo na svom računu! Čini se da je komandant radije „lovio“ divljač koja „mogla da uzvrati“. Ili niste imali sreće sa lokacijom lova?
Na početku trećeg borbenog pohoda, 17. novembra 1941. godine, podmornica je iskrcala diverzantsku grupu od osam ljudi u Egiptu, čiji je cilj bio uništenje željezničke pruge (operacija Ajkula). Njihova misija je propala, ali U-331 je imao sreće na istom putovanju.
Od 18. do 25. novembra 1941. godine, ne čekajući povratak diverzantske grupe, U-331, pod komandom oberleutnanta Hans-Diedricha von Tiesenhausena, patrolirala je uz obalu Sjeverne Afrike u području Sollum-Mersa Matruh.
25.11.1941, u 14.30 časova, stražari su primetili dim na horizontu. Usmjeravajući čamac u pravcu dima, Tiesenhausen je ubrzo mogao vidjeti jarbole razarača. Tada je postala vidljiva velika formacija ratnih brodova. Često su mijenjali kurs, uskraćujući Tiesenhausenu priliku da presretne. Međutim, tada je veza otišla gotovo direktno do njega.
Oko 16-00 čamac je pao pod vodu. Zatim je kroz periskop postalo vidljivo kako su se signalne zastave podigle na jednom od bojnih brodova - "Pripremite se za skretanje." Taman kada se formacija okretala, čamac je mogao da se uvuče u red - razmak između razarača tokom okretanja uz održavanje reda povećao se na 500 metara, što je omogućilo čamcu da uđe u red. Začudo, jedan od dva razarača između kojih je prošao U-331 bio je opremljen tadašnjim eksperimentalnim modelom aktivnog sonara - ASDIC (slične one koje je primila Lend-Lease Union zvali su "Dragon-129"), koji je detektirao čamac, međutim, kapetan vjeruje da se radi o jatu ribe ili o smetnji uzrokovanoj drugim razaračem koji se također okreće velikom brzinom.
Kada je Tiesenhausen ponovo podigao periskop i doveo čamac u položaj za napad, U-331 je bio direktno u zraku od vodećeg broda kolone, koji je identificiran kao bojni brod klase Queen Elizabeth. Tiesenhausen je ispalio salvu sa sve četiri pramčane torpedne cijevi.
Obično, tokom salve, inžinjer čamca poduzima mjere da čamac zadrži pod vodom - kada pramac čamca postane lakši za 6 tona, pokušava naglo iskočiti iz vode. Sovjetske podmornice tog vremena bile su opremljene zamjenskim tenkovima za torpeda, koji su se automatski punili vodom u trenutku pucanja, no Nijemci su se oslanjali isključivo na iskustvo i vještinu inženjera. Inženjer nije imao dovoljno iskustva - kabina čamca, a zatim i njegov pramac, iskočili su iz vode. Kroz periskop se mogao vidjeti jedan od bojnih brodova kako mijenja kurs, pokušavajući zabiti čamac, a drugi je pucao na njega iz pomoćnog kalibra.
Bježeći od udara nabijanja, navigator je zabio otvor koji vodi do tornja, zapovjednik je naredio: "Svi na pramac!", mornari su, oslobođeni hitnih dužnosti, otrčali u pramčani odjeljak. Inženjer je u to vrijeme pokušao što prije da poplavi pramčane balastne tankove, ali ga je jaka krma spriječila u tome (nastao je "mjehur" u rezervoaru, koji nije mogao pobjeći kroz kingston, dok je bilo nesigurno ispuštati zrak u čamac iz istog razloga). Čamac je ostao na površini 45 sekundi.
Otprilike u isto vrijeme, kada je vrh kabine ponovo nestao pod vodom, u čamcu su se čule tri eksplozije, a nešto kasnije još jedna.
Čamac je spasila činjenica da je “Valiant” u trenutku napada započeo skretanje lijevo kako bi ostao u redu nakon skretanja, a nije mogao brzo pomjeriti kormilo udesno kako bi zabio čamac (nakon sve, trideset hiljada tona deplasmana je vrlo inertna masa), ali „Kraljica Elizabeta“ je bila preblizu, a cevi pomoćnog kalibra nisu mogle da se spuste dovoljno nisko da uđu u kormilarnicu - čak i pod minimalnim uglom elevacije koji su stalno prelazili. Konačno, čamac je počeo da tone. Papenbergov dubinomjer premašio je 20 metara. Barometarski dubinomjer je dostigao 80 metara i stao. Čamac je nastavio roniti, čulo se pucanje trupa, ali dubinomjer je i dalje pokazivao 80 metara.
Konačno, Tiesenhausen se otresao omamljenosti, naredio inženjeru da zaustavi zaron i poslao mornara u pramčani odjeljak na rezervni mjerač dubine. Mornar se vratio blijed - igla mjerača dubine bila je na graničniku, što je značilo da je dubina premašila 260 metara - uprkos činjenici da je maksimalna dubina zabilježena u dokumentima za podmornicu projekta VII-B bila 100 metara, ali u stvarnosti je bila spušten na maksimalnih 150. Na sreću, tokom hitnog zarona, čamac je uspio praktično pobjeći iz reda, a snažna eksplozija na brodu Barham ugušila je buku poniranja čamca punom brzinom.
Kako se ispostavilo, jedan od mornara je u žurbi zatvorio pogrešan ventil i odvojio dubinomjer središnjeg stupa s odgovarajućeg morskog ventila. Kada je ventil bio otvoren, igla mjerača dubine također je ležala na graničniku. Čamac je hitno podignut na pristojnu dubinu i poslat dalje od razarača koji ga traže. Bilo je neočekivano lako pobjeći od njih. U 21:00 čamac je izronio. Kasnije je komandantu saopšteno da je brod koji je potopio HMS Bahram, da su ga pogodila tri od četiri torpeda, od kojih je jedno izazvalo požar, a potom i eksploziju u artiljerijskom magacinu. Barham se prevrnuo i potonuo.
Britanci su bili toliko šokirani gubitkom da su ga zvanično priznali samo 2 mjeseca nakon potonuća.

Odlikovanje komandanta njemačke podmornice U-331, poručnika Hansa-Diedricha von Tiesenhausena (Freiherr Hans-Diedrich von Tiesenhausen, 1913-2000) Viteškim križem za potonuće britanskog bojnog broda HMS Barham.

Prvi lijevo od von Tiesenhausena je komandant 23. flotile podmornica Kriegsmarine, poručnik Fric Frauenheim (Fritz Frauenheim, 1912-1969).
Potopljen od strane U-331 17. novembra 1942. na Mediteranu sjeverno od Alžira u području s koordinatama 37°05′ N. w. 02°27′ E. d) Nakon što je zadobio veliku štetu kao rezultat napada aviona klase Hadson, čamac je dao znak za predaju, ali ga je napadački britanski avion klase Albacore sa nosača aviona Formidable potopio. Poginule su 32 osobe, 17 članova posade, uključujući i komandanta, uhvaćeno je od strane oborenih britanskih aviona i zarobljeno.

Albacore napadi.

Bojni brod Barham bio je jedini britanski bojni brod potopljen na otvorenom moru od strane podmornice. Općenito, zanimljivo je da je engleska flota kao da je "sakupila" razloge smrti bojnih brodova. Svaki od njih je umro "na svoj način". Pa, ili optimisti mogu reći da RoyalNavy nije dvaput stala na iste grablje?
1. Bojni brod "Odeisches", poginuo nakon što ga je raznijela mina. Dana 27. oktobra 1914. godine, Odeisches, na putu za artiljerijsku obuku, u 08:05 naleteo je na minu koju je postavio nemački pomoćni minopolagač Berlin. Kapetan je pokušao brod koji je tonuo na obalu i baciti ga na obalu, ali je u 10:50 strojarnica bila poplavljena i Odeisches je izgubio brzinu.
Olympic lajner je uz pomoć razarača Fury uzeo hitni brod u teglu, ali su Odeyshes, koji su teško potonuli u vodu i bili van kontrole, pokidali sajle. Krstarica Liverpul je tada pokušala da odvuče bojni brod i takođe nije uspela.
U 19:15 krma je nestala u vodi, a preostali članovi posade bojnog broda su evakuisani.
U 21:00 "Odeyshes" se prevrnuo, eksplodirao i potonuo. Šrapnel je ubio narednika na krstarici Liverpool, koja se nalazila više od 700 metara od mjesta eksplozije. Ovo je jedina ljudska žrtva u potapanju Odeysha.
2. Bojni brod "Vangard", poginuo od unutrašnje eksplozije. 9. jula 1917. eksplodirale su magacine baruta bojnog broda Vanguard, usidrenog u luci. Bojni brod, zajedno sa 843 mornara, potonuo je gotovo trenutno. Uzrok eksplozije nije sa sigurnošću utvrđen; najvjerovatnija verzija je neotkriveno spontano sagorijevanje ugljene prašine u bunkerima, koja se proširila na susjedne odjeljke
3. Bojni brod Royal Oak, potopljen od strane podmornice dok je bio u bazi. Dana 14. oktobra 1939. godine, na početku plime, njemačka podmornica U-47 (kojom je zapovijedao poručnik Günter Prien) bezbedno je skliznula na put sidrišta Scapa Flow. Prien je prepoznao jedan od neprijateljskih brodova kao engleski bojni brod Royal Oak, a drugi je bio pomoćni brod Pegasus.
Zbog svoje poodmakle starosti, Kraljevski hrast je korišćen kao plutajuća protivavionska baterija, a njegovim snažnim topovima trebalo je da pokrije obližnji akvatorij. U to vrijeme, Royal Oak je imao 1.200 članova posade, od kojih je 200 bilo na straži. Blackout je uveden na brodu.
U 01:04 14. oktobra čula se eksplozija. Većina brodske posade zaključila je da je to posljedica napada aviona. Opća uzbuna nije podignuta. Nekoliko minuta kasnije (u 1:16) začulo se još nekoliko eksplozija. Brod je počeo brzo da se kreće udesno. Jedna od eksplozija oštetila je sistem rasvjete i razglasa. Posljednja eksplozija izazvala je detonaciju jednog od podruma. Bljeskovi i plamen prevarili su one koji su već bili na palubi. Stvorena je iluzija vazdušnog napada. U 1:29 minuta brod se prevrnuo i potonuo na dubini od 30 metara. Poginulo je 833 mornara.
4. Bojni brod "Barchem", 25.11.1941., potopljen od strane njemačke podmornice u Sredozemnom moru.
5. Bojni brod Princ od Velsa, potopljen od strane japanskih aviona. Ujutro 10. decembra 1941. godine, britanske brodove su napali japanski torpedni bombarderi G3M i G4M (ukupno 73 vozila), koji su izveli 6 uzastopnih napada na Prince of Wales i Repulse. Već tokom drugog napada, princ od Walesa dobio je 2 pogotka torpedom na lijevoj strani. Gotovo sve prostorije uz bok bile su poplavljene, a brod je izgubio većinu struje. U tom smislu nisu mogle djelovati mehanizirane instalacije univerzalnog i protuavionskog kalibra, već su pucale na neprijatelja, koji je u naknadne napade ulazio sa samo 7 pojedinačnih Oerlikon instalacija i 1 jednom instalacijom Bofors, koja je imala ručni pogon. Tokom četvrtog napada bojni brod je dobio 4 pogotka torpedom na desnu stranu. Tokom šestog napada, Japanci su postigli 1 pogodak sa bombom od 250 kg. Sat i po nakon početka napada, princ od Velsa se prevrnuo i potonuo. Zajedno s brodom, poginulo je 513 članova posade, uključujući i admirala Filipsa.
Dakle, od pet bojnih brodova drednouta koje je Engleska izgubila, NITI JEDAN nije ubijen artiljerijskom vatrom velikih neprijateljskih brodova!
Britanski bojni krstaši su imali više „sreće“ u tom pogledu - Indefatigable, Queen Mary i Invincible su poginuli tokom bitke kod Jutlanda, Hood je potopljen od Bismarckove artiljerije, a samo Repulse je potopljen od strane japanskih aviona, zajedno sa bojnim brodom Prince of Wales.

Nakon što su Japanci zauzeli Francusku Indokinu, postojala je ozbiljna mogućnost da će sljedeći napasti Maleziju, uključujući i jedan od engleskih "bisera" - prljavu, ispunjenu talogom društva, ali smještenu na povoljnoj lokaciji, lučki grad Singapur .

Kako bi se zaštitili od moguće invazije, britanski brodovi su poslani u Singapur, uključujući Prince of Wales i Repulse. 2. decembra 1941. ova jedinica je stigla u Singapur. Budući da su Japanci zapravo planirali da zauzmu Maleziju, pojava moćnog bojnog i pratećeg broda bila je neugodno iznenađenje.

Japanska flota uključena u operaciju imala je više brodova, imala je 2 bojna broda i 4 krstarice naspram 1 bojnog broda i 1 krstarice. Ali britanski brodovi su bili moćniji i brži. Situacija je bila slična onoj u Crnom moru, kada je cijela Crnomorska flota morala ići na Goeben i Breslau da bi se uspjela zadržati.

Međutim, 8. decembra Japanci su počeli iskrcavanje trupa u Maleziju. Komandant britanske eskadrile Thomas Phillips povukao je svoju eskadrilu, koja je uključivala bojni brod, bojni krstaš i četiri razarača, iz luke kako bi spriječio iskrcavanje. Ali sljedećeg dana Phillips je shvatio da je efekat iznenađenja izgubljen i vratio brodove u Singapur.

Ostalo je oko 8 sati do napada u Singapuru kada je Phillips dobio izvještaj (za koji se kasnije ispostavilo da je pogrešan) da se Japanci iskrcavaju u Kuantanu. Admiral je odlučio da će ovaj put iznenaditi Japance i snažno ih udariti. Ali u trenutku skretanja, eskadrilu je primijetila japanska podmornica.

U 2 sata ujutro, druga japanska podmornica je uočila eskadrilu i pucala na eskadrilu sa pet torpeda, od kojih nijedno nije pogodilo cilj. Ali sve je to bilo trivijalno, jer su Japanci pripremili avijaciju. U 11:13 10. decembra eskadrila je, nezaštićena iz vazduha, napadnuta od strane japanskih aviona. U napadu su učestvovala 34 bombardera i 51 torpedo bombarder.

Posebnost napada je da su po prvi put avijacija potopila potpuno netaknute velike ratne brodove. Nakon takvog udara, bojni brodovi bez nosača aviona nisu korišteni. Završila se era bojnih brodova, a morem su počeli da vladaju nosači aviona.

HMS Prince of Wales (R09) je drugi u nizu od dva nosača aviona klase Queen Elizabeth koja se grade za Kraljevsku mornaricu. Glavni nosač aviona je onaj koji je pušten u rad Britanskoj kraljevskoj mornarici 7. decembra 2017. godine. HMS Prince of Wales (R09) je također osmi brod Kraljevske mornarice koji nosi naziv Prince of Wales.

Glavne karakteristike: Ukupna deplasman 70600 tona. Dužina 280 metara, širina vodene linije 39 metara, ukupna širina 73 metra, visina 56 metara, gaz 11 metara. Maksimalna brzina 25 čvorova. Domet krstarenja 10.000 milja pri 15 čvorova. Autonomija 292 dana.

Pomorska elektrana: plinske turbine iz Rolls-Roycea - MT30 2 X 36MW. Pomoćni dizel agregati - 2 X 7MW. Dvoosovinski elektromotori - 2 X 30MW.

Posadu čine: Komandno osoblje 60 ljudi; osoblja 600 ljudi i vazduhoplovnog osoblja 900 ljudi.

Oružje: Phalanx CIWS (protuavionski artiljerijski sistem).

Vazduhoplovna grupa: 40 aviona, od toga 36 F-35C i 4 AWACS aviona.

Sljedeće kompanije grade nosač aviona: BAE Systems, UK; Thales Group, Francuska; Babcock Marine, UK.

Ugovor o izgradnji potpisan je 20.05.2008. Planirano je da bude pušten u rad 2020. godine.

Izgradnja nosača aviona Prince of Wales počela je 26. maja 2011. godine ceremonijom rezanja čelika u brodogradilištu Govan. Nosač aviona će biti sastavljen od 52 jedinice u pomorskom brodogradilištu Rosyth kompanije Babcock Marine (koje se nalazi na Firth of Forth u Fifeu u Škotskoj), koje su izgrađene u šest brodogradilišta širom Velike Britanije.

U maju 2014. godine, pramčani dio nosača aviona isporučen je u brodogradilište Rosyth. Krajem godine počela je montaža blokova.

Prema poruci od 5. marta 2015. godine iz elektrane na nosaču aviona. Prema poruci nosača aviona od 22. maja. Od 30. juna u toku je montaža karoserije. U brodogradilištu BAE Systems u Glazgovu, 2. avgusta 2015. uveče, na reci Klajd, još jedan veliki blok budućeg nosača aviona. Blok težak 11.000 tona će u bliskoj budućnosti baržom biti isporučen u brodogradilište Rosyth, gdje se montira nosač aviona. Dana 3. septembra u brodogradilište Rosyth iz Birkenheada isporučen je brod koji je izgradila brodograđevna kompanija Cammell Laird. 09. oktobar Lower Unit 5 Glasgow. Prednji dio broda od 26.500 tona je 26. oktobra usidren u superblok od 12.000 tona, koji čini zadnji dio broda. Tokom operacije prednji dio broda je pomjeren za 17 metara. Razmak između dva dijela bio je manji od 3 mm. Cijela operacija spajanja dijelova trajala je 10 sati. 11. januara 2016. godine postavljena je krmena nadgradnja nosača aviona, teška 750 tona. Dana 8. septembra 2017. godine obavljeno je krštenje. Brod je sponzorirala vojvotkinja od Cornwalla (vojvotkinja od Rothesaya, druga supruga Charlesa, princa od Walesa, nasljednika britanskog prijestolja), koja je pritisnula dugme za lansiranje na boci desetogodišnjeg viskija Laphroaig proizvedenog na brodu. južnoj obali Islaya, i službeno je nazvao brod od 65.000 tona "Princ od Walesa". 21. decembra je porinut i odvučen do pristaništa za opremanje, gdje će biti opremljen. Sljedeća faza u izgradnji broda biće prvo porinuće generatora i plinskih turbina, koje je planirano za sredinu 2018. godine. Pomorska ispitivanja planirana su za 2019.