Den specifikke park er truet igen. Den specifikke park er truet igen Vil M7 blive bygget gennem den specifikke park?

05/09/2016

Byens myndigheder rapporterede om to nyheder om det halvglemte emne motorvej nr. 7. Først sagde Smolny, at der til efteråret ville blive udvalgt en rute og udarbejdet en finansiel model for byggeriet til investorerne, og så blev det meddelt, at indtil I 2020 planlægges det ikke at medtage omkostningerne ved udformningen af ​​ruten i bybudgettet.

TIL Hvor paradoksalt det end kan virke ved første øjekast, er der ingen modsætning i disse to magtbudskaber, hvis vi tager dem bogstaveligt.

Lad os først huske, hvad vi taler om. Motorvejen med kontinuerlig bytrafik nr. 7 er vejen, der starter fra krydset mellem ringvejen og Vyborg-motorvejen, passerer gennem Udelny Park skåret i to ulige dele, går gennem overkørsler gennem Lanskaya-stationen og derefter langs jernbanesporene og ikke langt fra Kushelevka-stationen går den ud på Polyustrovsky Prospekt. Derefter, ved det punkt, hvor den maksimale tilgang til Arsenalnaya Street, drejer den ind på den, passerer over Neva gennem Arsenalny-broen og ender ved Smolnaya Embankment. "Syvende" er udtænkt som en del af en bydækkende rute med kontinuerlig trafik for at forbinde de nordlige distrikter i Skt. Petersborg med en omfartsvej fra det historiske centrum langs Nevas dæmninger, startende fra Smolnaya Embankment og videre mod sydøst.

I sovjettiden drømte urbanister om at fortsætte det ind i selve centrum, men efter sammenbruddet af direktivøkonomien og tilbageleveringen af ​​institutionen for privat ejendomsret til jord, husker de ikke længere dette.

Motorvej nr. 7 blev inkluderet i St. Petersborgs generelle plan i 2005 (og blev udtænkt meget tidligere), og en 70 meter bred korridor blev skåret ud af Udelny Park vest for jernbanen.

Som du måske kan gætte, er der i dag intet undtagen Polyustrovsky Prospekt og Arsenalnaya Street.

Ifølge Alexey Efremov, en nylig ansat ved Petersburg NIPIgrad Institute, som har været involveret i transportinfrastrukturspørgsmål i mere end 40 år, har problemet med motorvej nr. 7 to vigtigste aspekter. Den første, og i den ser Efremov hovedbetydningen af ​​byplanlægningsaktiviteter, er reservationen af ​​territorier. Korridoren langs Udelny Park er ikke afsat for at starte design i morgen, som stadig er meget langt væk, men for at bevare muligheden for byggeri i enhver fjern fremtid. Inden vi designer hovedvej nr. 7, mangler vi stadig at finde ud af, hvordan den passerer Lanskaya station.

For dem, der ikke rejser med tog til Sestroretsk eller Vyborg, så lad os oplyse, at jernbanen faktisk ligger på en overkørsel. Derfor er det nødvendigt at se efter muligheder for at bygge en ny overkørsel eller to på hver sin side af jernbanesporet.

Som eksempler på byplanlægningsreservation af territorier nævnte Efremov udfletninger med motorvej nr. 7, som er inkluderet i projekterne for overføringen på Poklonnaya Hill (den er i øjeblikket under opførelse), og fortsættelsen af ​​Suzdal Avenue (trafik langs den nye sektion blev åbnet i december 2015).

Et tidligere, men meget betydningsfuldt eksempel er Alexander Nevsky-broen, der åbnede i 1965. Allerede før krigen var jordlodder reserveret på begge bredder af Neva til opførelsen af ​​denne bro og udfletninger.

Det andet aspekt er rækkefølgen af ​​konstruktionen af ​​motorvej nr. 7. Efremov er overbevist om, at nøgleemnet ikke er transit, men styrkelse af transportforbindelser mellem borgerne og områderne omkring Suvorovsky Prospekt, aflæsning af eksisterende motorveje.

Derfor er den første prioritet at forbinde Polyustrovsky Prospekt med Arsenalnaya Street (LOMO-områder er placeret der), især da der aktivt bygges boliger i nærheden, opførelsen af ​​en bro over Neva og opførelsen af ​​en udveksling på Smolnaya Embankment. Den omvendte rækkefølge - betinget, først passage af motorvejen gennem Udelny Park, og en dag derefter broen over Neva - giver ikke mening.

Men den første del af motorvejen skal også have en grundlæggende tilføjelse. Smolnaya Embankment skal helt sikkert forbindes med Tavricheskaya Street. Der er kun 440 meter, ifølge Efremov vil det være nødvendigt at frigøre 4,6 hektar territorium.

Men dette lille "gennembrud" på størrelse med Skt. Petersborg er ikke inkluderet i 2005-generalplanen. Selvfølgelig ikke på grund af designernes glemsomhed. Det krævede territorium tilhører Vodokanal, mere specifikt er hovedvandstationen placeret der. Eksperten minder dog om, at etableringen af ​​denne forbindelse var fastlagt i hovedplanen fra 1986.

Alexey Zhukovsky, en anden mester i at designe transportnetværk i St. Petersborg, er overbevist om, at motorvej nr. 7 kun giver mening som en enkelt rute fra Zelenogorsk til Kolpin. Nogle steder kan eksisterende motorveje og gader bruges andre, de skal bygges. Det er vigtigt, at der skabes en stabil forbindelse mellem St. Petersborgs nordvestlige og sydøstlige regioner. CAD'en løste ikke dette problem. Ringvejen er meget længere, og motorvej nr. 7 er næsten lige.

Kan denne motorvej gå uden om Udelny Park, hvis skæbne offentlige aktivister er bekymrede? Zhukovsky mener, at det er muligt, men så skal alle strækninger af ruten, der ligger syd for parken, dirigeres og genberegnes.

Dmitry Baranov, en blogger og transportingeniør, mener, at det giver mening kun at diskutere den sydlige del af motorvejen - fra Arsenalnaya Embankment til Karbysheva Street. Det er bedre at erstatte den nordlige sektion - fra Udelny Avenue til Vyborg Highway - med genopbygning og konstruktion af distriktsgader. Desuden vil lægning af "syv" kræve nedrivning af huse og køb af jord.

Med hensyn til den centrale sektion - fra Karbysheva Street til Udelny Prospekt, som omfatter Udelny Park - ud over tekniske og miljømæssige vanskeligheder, vil denne del af ruten, der er afskåret fra byens motorveje, kun blive en korridor for transit. Hvad fremkomsten af ​​sådanne korridorer fører til, er kendt - en stigning i antallet af biler i byen, især i dens centrale del.

Og så vil den poetiske konstruktion "udgående motorvej", som embedsmænd gerne bruger i samtaler "om de syv", faktisk resultere i "indgående" af ikke mindre modkørende trafik. Baranov er overbevist om, at kun en reduktion af antallet af private biler kan radikalt løse transportproblemer i metropolen.

For at opsummere eksperternes udtalelser: strækningen af ​​motorvej nr. 7 kan diskuteres, men det er for tidligt at designe det.

Et andet spørgsmål er, hvorfor Smolnyj mindede om motorvejen lige før valgkampens start og gav sine modstandere en grund til at kritisere myndighederne for at ville ødelægge Udelny Park?

Observatører finder én forklaring: folk i Smolnyj tænker ikke for meget på valg. Men de tænker på noget andet. En ny overordnet plan for St. Petersborg for 2019-2043 skal udvikles. Og LSR-gruppen var interesseret i udgående ruter og transportkorridorer langs jernbanerne. Motorvej nr. 7 koster ifølge nuværende skøn 120 milliarder rubler. Det er usandsynligt, at byens budget alene vil begynde at håndtere dette. Men sammen med en indflydelsesrig virksomhed – måske.

I øvrigt

Som svar på spørgsmålet om, hvilke andre store transportinfrastrukturprojekter han betragter som en prioritet, nævnte Alexey Zhukovsky to. Den første er "Southern Mainline", den begynder omtrent hvor WHSD og den eksisterende godsjernbanelinje krydser Stachek Avenue. Den går mod øst langs denne gren, derefter ved linjeføringen mellem Fayansovaya og Zolnaya gaderne og videre til ringvejen.

Det andet projekt er Orlovsky-tunnelen. Eksperten er overbevist om, at byen har brug for en underjordisk transportforbindelse mellem Smolnaya Embankment og krydset mellem Piskarevsky Prospekt og Revolution Highway .

Da emnet nu er det mest relevante, skynder jeg mig at poste en artikel om den berygtede motorvej nr. 7

Motorvej nr. 7

1. afsnit fra Arsenalnaya-dæmningen til st. Karbysheva løber delvist langs den eksisterende Arsenalnaya Street. og Polyustrovsky Ave. Behovet for en transportkorridor her, især i forbindelse med opførelsen af ​​en bro over Neva, er hævet over enhver tvivl. Muligheden for at bygge en stor motorvej her med kontinuerlig trafik er dog tvivlsom. Trange forhold tillader ikke opførelse af fuldgyldige udfletninger på forskellige niveauer uden væsentlig skade på ejerne af omkringliggende bygninger og grunde. Grønne områder vil også lide (Sverdlovsk-haven forventes at blive fuldstændig likvideret). Samtidig går motorveje langs flodens dæmninger. Neva er gader med tætte bygninger, historiske steder, og selv nu er deres belastning ved at nå sin grænse. Udbygningen af ​​disse motorveje ser ud til at være en meget bekostelig opgave, som også vil have en negativ indvirkning på bymiljøet og forværre den i forvejen vanskelige adgang til vand. Den ekstra trafikbelastning, der er forbundet med at tilslutte en ny motorvej her, vil kun forværre situationen. Det er derfor tilrådeligt at implementere dette afsnit ikke med det formål at passere ekstern transittransport, men med det formål at forbedre forbindelsen til vejnettet og forbedre transporttilgængeligheden i området. For at gøre dette er det tilstrækkeligt at forbinde de eksisterende fragmenter med en kontrolleret trafik hovedgade med adgang til Politekhnicheskaya Street. Dette vil tillade en jævn omfordeling af eksisterende strømme, fjernelse af overskydende belastning fra Lesnoy Ave., Kantemirovskaya St., hvilket giver mulighed for at organisere præferencetrafik med offentlig transport.

2. afsnit- fra st. Karbyshev til Udelny Ave. - det er meningen at det skal bygges på en bro, direkte over og langs jernbanelinjerne i Sosnovsky og Vyborg retninger. Det er værd at bemærke, at disse linjer kører under meget trange forhold. Rundt omkring er der historiske beboelsesejendomme, registrerede kulturarvssteder og store grønne områder til offentlig brug. Selve jernbanen løber på en høj vold, der krydser gaderne med talrige overkørsler.

Zone "U" i den generelle plan, der deler Udelny Park.

Kulturarvssteder i stationens område. Lanskaya (fremhævet med orange)

3. afsnit- fra Udelny Ave. til Vyborg Highway. løber i lige linje langs Vyborgbanen under forudsætning af individuel boligbebyggelse. Vejnettet i dette område er dårligt udbygget og af meget dårlig kvalitet. I denne henseende giver genopbygningen af ​​eksisterende og opførelsen af ​​nye gader i dette område mening. Men under de nuværende forhold er det yderst uønsket at tillade en stor mængde køretøjer igennem, især transitstrømme i denne korridor, da dette vil forværre levevilkårene i den eksisterende bebyggelse i høj grad. Samtidig kræver anlæggelsen af ​​en stor motorvej i nogle områder nedrivning af huse og køb af grunde, hvilket i moderne juridiske forhold er en meget vanskelig og omkostningsfuld opgave (som det kan ses ved at overveje situationen med byggeriet af Poklonnogorsk-broen). Den optimale løsning på dette område vil således være anlæggelse og genopbygning af gader med kontrolleret trafik (hovedsageligt af regional betydning) for at udvikle vejnettet og forbedre transporttilgængeligheden. I dette tilfælde er adgang til Vyborg-motorvejen kun tilrådelig som en del af en omfartsvej af landsbyen. Pargolovo. Den eksterne transitfunktion af denne sektion er i ringe efterspørgsel på grund af det faktum, at hovedbelastningen i den nordlige retning i øjeblikket bæres af hovedvejene Skandinavien og Novopriozerskoe. Parametrene og forholdene på Vyborg Motorvejen tillader ikke at øge dens kapacitet uden en storstilet ombygning. Priozerskoye Highway mistede sin oprindelige transit betydning på grund af konstruktionen af ​​Novopriozerskoye Highway. Gorskoe Highway er duplikeret i sin transitfunktion af Ringvejen og Pesochnoe Highway. - WHSD.

Konklusion:
Tilstedeværelsen i hovedplanen for St. Petersborg af en sammenhængende, bred korridor til passage af motorvej nr. 7 skyldes hovedsageligt udviklernes konservatisme og manglen på en opdateret transportpolitik blandt myndighederne. På det meste af strækningen er anlæg og ombygning af vejnettet dog berettiget, forudsat at det svarer til dets mest populære funktioner og byplanlægningssituationen. Undtagelsen er den centrale, mest problematiske sektion, hvis gennemførlighed kun er forbundet med én enkelt funktion - transit af køretøjer, som er i modstrid med det omgivende transportnets muligheder og behov. Revision af beslutninger om hovedvej nr. 7 inkluderet i masterplanen vil gøre det muligt at optimere yderligere omkostninger til transportbyggeri, reducere størrelsen af ​​det nødvendige territorium, eliminere behovet for at konfiskere jordlodder og vil undgå offentligt ramaskrig på grund af forringelse af levevilkårene , reduktion af grønne områder, mulige overtrædelser af sikkerhedslovgivningen.

Billedet viser jernbanebroen i Udelny Park.

I overensstemmelse med tidsplanen blev der den 28. maj afholdt offentlige høringer om udkast til ændringer af den generelle plan for Skt. Petersborg i bygningen af ​​administrationen af ​​Primorsky-distriktet i Skt. Petersborg. Beboere, der kom til den offentlige høring, var især begejstrede for tilstedeværelsen af ​​den såkaldte motorvej nr. 7 i hovedplanen. Her er det på et fragment af et kort over St. Petersborg (orange linje fra nord til Arsenalnaya-dæmningen).

Motorvej nr. 7 er planlagt som en motorvej med kontinuerlig trafik. Hvis du ser på kortet over Skt. Petersborg, løber det hovedsageligt langs Vyborg-retningen af ​​Oktyabrskaya Railway og derefter gennem industrizonen til Arsenalnaya Embankment. De der. faktisk er det en radial vej med kontinuerlig bevægelse. På den måde minder det om Moskvas udgående motorveje, som er fremragende i trafikpropper på trods af kørebanens bredde (det gælder især for den trafiklysløse Leningradka). Men det er ikke så slemt. Hovedproblemet er, at denne motorvej, hvis oprindelse ligger i midten af ​​det 20. århundrede, skærer den langmodige Udelny Park og løber faretruende tæt på Suzdal-søerne. Det er det, der bekymrer byens beboere mest. Udelny Park er allerede et af de få grønne hjørner af Primorsky-distriktet i byen. Og så blev det "klemt" af indkøbscentre og boligkomplekser. Vejen vil endelig dræbe ham. Desuden vil denne vej ikke løse transportproblemet, og desuden vil den afskære Vyborg- og Primorsky-distrikterne fra hinanden, hvilket højst sandsynligt komplicerer fodgængerkommunikation.

Ved Masterplan-høringerne gav jeg udtryk for min mening om denne sag. Ydermere sagde Yuri Konstantinovich Bakei, at vejen er nødvendig, så folk kan køre langs den. Ved at holde fast i denne sætning foreslog jeg at intensivere brugen af ​​offentlig transport i retningen dannet af Vyborg Highway, Engels Avenue, Bolshoy Sampsonievsky Avenue, Lesnoy Avenue og Academician Lebedev Street. Der er allerede en sporvognsinfrastruktur langs disse gader, og endnu mere en businfrastruktur. Da opgaven primært er at transportere mennesker, kan der laves fremragende offentlig transport. Det logiske svar fulgte, at vi har et transportplanlægningscenter, og at der på baggrund af resultaterne af analysen af ​​hovedplanen vil blive oprettet en integreret transportordning. Jeg forstår alt, men transportspecialister er for længst kommet til den konklusion, at vi først skal lære at udnytte det eksisterende vejnet maksimalt, og dets udvikling er sekundær, omend vigtig.

Den beskrevne transportkorridor er kompleks, der er behov for transportspecialister til at udføre det relevante arbejde. Jeg ville ikke udtale mig langs denne korridor nu, men jeg var nødt til det, og måske bliver jeg nødt til det i fremtiden. Korridoren ser lovende ud, er næsten ikke duplikeret af metroen, og trafikpropper i det mindste i myldretiden viser stor transportefterspørgsel. Så der er noget at tænke over.

Hvad skal jeg gøre nu?

Det er nødvendigt at fjerne motorvej nr. 7 fra hovedplanen. Buckeye sagde dog, at de ikke bare kunne foreslå at fjerne det. Okay, jeg omformulerer forslaget: "Ekskluder motorvej nr. 7 i den eksisterende linjeføring fra hovedplanen for St. Petersborg."

Som et resultat besluttede jeg at sende en appel til Primorsky District Administration, som det blev diskuteret ved offentlige høringer.

Leder af Primorsky District Administration
Tsed Nikolai Grigorievich
Fra en beboer i Primorsky-distriktet i St. Petersborg
Smirnov Dmitry Vyacheslavovich
Email adresse: [e-mailbeskyttet]

Om motorvej nr. 7

Kære Nikolai Grigorievich!

Den 28. maj 2014, i bygningen af ​​administrationen af ​​Primorsky-distriktet i Skt. Petersborg, blev der afholdt offentlige høringer om udkast til ændringer af den generelle plan for Skt. Petersborg, som jeg deltog i. Som en del af de offentlige høringer blev der rejst en diskussion om anlæg af hovedvej nr. 7 i henhold til den linjeføring, der er foreslået i hovedplanen. Byens beboere, der var til stede ved den offentlige høring, udtrykte en negativ holdning til den foreslåede linjeføring af motorvej nr. 7.

Hovedårsagen til dette er den forventede forringelse af den økologiske situation og bymiljøet i Udelny Park og i Suzdal Lakes-regionen - og det er områder, som bruges af borgerne til rekreation. Derudover bemærkes det, at hovedvej nr. 7 ikke vil løse problemet med trafikpropper, og vil i sig selv blive en kilde til overbelastning på grund af den radiale føring og den tilsvarende høje efterspørgsel efter bilkørsel i denne retning.

Derudover vil jeg gerne bemærke, at i en retning tæt på retningen af ​​hovedvej nr. 7, er det muligt at organisere transport med offentlig transport:
1. Langs Vyborg retningen af ​​Oktyabrskaya Railway. Transport kan udføres med forstadsbanetransport. En række organisatoriske tiltag vil bidrage til at øge attraktiviteten af ​​jernbanerejser langs denne strækning og forbedre transporttjenesterne for befolkningen i nærheden.
2. Langs Vyborgskoye Highway, Engels Avenue, Bolshoy Sampsonievsky Avenue, Lesnoy Avenue, Academician Lebedev Street. Transport kan udføres med sporvogne og busser, den tilsvarende infrastruktur findes allerede, men det er nødvendigt at adskille bevægelsen af ​​offentlig bypassagertransport fra bilstrømmen og intensivere dens brug.
Ovenstående forslag vil bidrage til at forbedre transporttjenesterne for befolkningen i denne retning uden at skade økologien og bymiljøet.

I forbindelse med ovenstående beder jeg:
1. Udelad hovedvej nr. 7 i den eksisterende linjeføring fra St. Petersborgs generelle plan.
2. Zone U, der er afsat til konstruktion af hovedvej nr. 7 og passerer gennem Udelny Parks område, bør erstattes med zone P4.
3. Lad ansvarlige personer drøfte muligheden for at organisere personbefordring med offentlig bypassagerbefordring i overensstemmelse med ovenstående forslag.

Jeg beder dig om at inkludere mine forslag og kommentarer i protokollen og konklusionen efter de offentlige høringer, og send mig venligst en kopi af protokollen og konklusionen efter høringerne til e-mailadressen: [e-mailbeskyttet]

Anvendelse på 1 ark.

Hvis du vil hjælpe, så skriv også en anmodning, i det mindste til den elektroniske reception. Interesserede kan indgive ansøgninger skriftligt til adressen: St. Petersborg, st. Savushkina, 83. Medbring to kopier: giv den ene, behold den anden med et overførselsmærke som bevis for afsendelse af appellen.

Nu er hovedopgaven at forhindre motorvejen i at passere gennem rekreative områder. Transport vil blive behandlet, efter at ændringerne til hovedplanen er godkendt, så du behøver ikke at skrive om det, hvis du ikke vil. Vores udtalelse tages i betragtning senest fire hverdage efter afslutningen af ​​retsmødet. Du kan ikke skrive til administrationen på dit bopælssted, men til enhver anden distriktsadministration i Skt. Petersborg, men det er meget tilrådeligt at overholde fire-dages fristen. Hvis du var deltager i høringerne, bedes du angive dette i dit brev.

Fortæl dine venner. Lad dem blive fortrolige med myndighedernes intentioner. De vil måske være med.

UPD 06/01/2014: Jeg beder bekymrede borgere om at underskrive andragendet. Det er simpelt.

Modsiger Igor Albins udtalelse og Georgy Poltavchenkos svar hinanden?

Sidste lørdag holdt forsvarerne af Udelny Park et stævne, hvor op til fem hundrede mennesker deltog. Årsagen er stadig den samme - truslen om konstruktionen af ​​M7-motorvejen, som kunne skære parken i to dele, som et resultat af, som nogle eksperter siger, begge fragmenter vil forfalde. Så hvor kom den nye trussel fra, hvis myndighederne tidligere hævdede, at M7 enten slet ikke ville ske, eller ville blive udskudt i meget lang tid?

I februar 2015 lovede viceguvernør Marat Oganesyan, at spørgsmålet om at bygge en rute gennem Udelny Park først ville blive rejst i 2020. Og hvis det overhovedet opstår, vil det blive drøftet konstruktivt med beboerne.

Et par måneder efter dette blev Oganesyan erstattet af den nye viceguvernør med ansvar for byggeriet, Igor Albin. I lang tid har ingen tænkt på M7...

Aldrig noget - og så er vi i gang igen!

Torden slog til den 20. juli 2016, da Igor Albin nævnte den skæbnesvangre rute under en videokonference med den befuldmægtigede repræsentant for præsidenten for Den Russiske Føderation i det nordvestlige føderale distrikt, Vladimir Bulavin.

"I dag er den dårlige tilstand af nogle veje, især regionale og kommunale, og gadenettet af bebyggelser, blandt de fem største problemer, der bekymrer vores borgere," sagde Bulavin, da han åbnede mødet. I perioden før valget var det naturligvis nødvendigt at love noget til præsidenten, der stod bag Bulavin, for at vise nogle lyse udsigter.

Igor Albin begyndte at tale for et godt helbred: han sagde, at en vigtig retning i byregeringens arbejde er "omdirigeringen af ​​transit- og godstransport fra området i det historiske centrum af byen gennem dannelsen af ​​et system med buemotorveje." Og han talte endda om planer om at bygge endnu en sådan motorvej i den sydlige del af byen for 150 milliarder rubler.

Det må siges, at det bestemt er en god idé, men aktive borgere skal sørge for, at den nye vej bliver anlagt i områder, der er egnede hertil.

Men én motorvej for hele Sankt Petersborg er ikke nok andet skal præsenteres for den autoriserede repræsentant. Nu er motorvejen M7 dukket op, som skulle krydse hele den nordlige del af Skt. Petersborg fra Arsenalnaya Street til krydset mellem Ringvejen og Engels Ave., der passerer gennem Udelny Park.

"Hovedvej nr. 7 vil give adgang til Priozerskoye Highway, dens anslåede omkostninger vil være 120 milliarder rubler. Vi forventer at afslutte dannelsen af ​​ruten i slutningen af ​​september og udarbejde en finansiel model for forslag til investorer,” rapporterede Albin til Bulavin.

Hvorfor er det ikke nødvendigt?

Da nyheden om, at M7-linjeføringen skulle være færdig i slutningen af ​​september, spredte sig over byens medier, blev Udelny Park-forsvarerne forargede.

Et møde blev hurtigt arrangeret. Hvor en af ​​M7-tilhængerne, Alexey Efremov, der deltog i dens design, fik lov til at tale. Forsvarerne af parken har hørt hans argumenter mere end én gang: En sammenhængende trafikmotorvej vil aflaste de eksisterende kontrollerede trafikveje, og generelt skal byen udvikle sig. Forestillingen blev mødt med råb om "Skam!"

Dmitry Smirnov fra PeTraGrad-bevægelsen opsummerede modargumenterne gentagne gange udtrykt af modstandere af M7. For det første kræver moderne byplanlægningstendenser, at eksisterende transportårer udnyttes maksimalt, før der bygges nye. Men der er stadig masser at gøre her: Flaskehalse på vejene er ikke ryddet ud, og jernbanen er langt fra udnyttet til sit fulde potentiale. Det er her først og fremmest de milliarder, der skal til for at bygge en ny motorvej, skal investeres.

For det andet fører motorvej M7 til Arsenalnaya Embankment, som allerede er ret tilstoppet - hvilket betyder, at der ikke vil være nogen løsning på transportproblemet, men kun en dyr omfordeling af trafikpropper. Et andet vigtigt argument blev udtrykt af Yabloko-ejer Mikhail Amosov: da sovjetiske designere kom med M7 i slutningen af ​​60'erne, var de omkringliggende områder endnu ikke bygget op, og Ringvejen og WHSD eksisterede ikke. Nu har transportsituationen ændret sig - som uafhængige eksperter gentagne gange har sagt.

Boris Vishnevsky annoncerede ved mødet guvernør Poltavchenkos svar på anmodningen, som stedfortræderen sendte umiddelbart efter Albins erklæring. Guvernøren forklarede, at der stadig ikke er planer om at udvikle projektdokumentation for M7 på byens regning før i det mindste i 2020.

I mellemtiden planlægger den overordnede plan, som vil blive vedtaget i 2018, at indeholde oplysninger om, hvor denne motorvej skal gå. Samtidig bemærkede Poltavchenko, at udvalget for byplanlægning og arkitektur foreslår at udføre det i en tunnel langs grænsen til Udelny Park.

Enderne mødes ikke

Ud fra alle disse oplysninger kan der drages flere konklusioner af varierende grader af skuffelse.

For det første tror forsvarerne ikke rigtig på en tunnel, der angiveligt ikke vil skade parken: den er dyr, og det er stadig uvist, hvordan den præcist vil blive bygget, og hvad der vil blive udgravet.

I mellemtiden har den nuværende helhedsplan allerede udelukket området langs jernbanen, hvor ruten oprindeligt var planlagt til at blive bygget fra parken, hvilket betyder, at intet forhindrer det i at blive designet og lagt der, ikke bekymre sig om beboernes meninger og ødelægge Udelny Park.

For det andet er der i Georgy Poltavchenkos svar ikke et ord om at "fuldføre dannelsen af ​​M7-ruten i slutningen af ​​september og forberede en finansiel model til at tilbyde investorer," som viceguvernør Igor Albin fortalte Bulavin.

Hvad skete der? I sit svar til stedfortræderen, forholdt guvernøren sig tavs om nogle af regeringens planer? Eller var viceguvernøren tværtimod ønsketænkning?

Lad os håbe, at parkforsvarere vil være i stand til at finde ud af situationen, før embedsmænd træffer irreversible beslutninger. Selvom, som erfaringerne fra protestbevægelsen viser, kan enhver beslutning omgøres, hvis den tages af hele verden. I beslutningen fra mødet kræver dets deltagere fuldstændig at annullere M7-motorvejsprojektet og tilføje Udelny Park til listen over særligt beskyttede naturområder.

Beslutningen om anlæggelse af en motorvej gennem Udelny Park er udskudt mindst til 2020, rapporterer viceguvernørens kontor. Generalplanen bibeholdt dog "U" funktionszonen, som involverer anlæggelse af en rute gennem parken. Så teoretisk set kan motorvejsdesign begynde når som helst.

Ruteprojektet har været diskuteret siden 2005. Siden da har planerne om at bryde igennem ændret sig flere gange og hver gang mødt storstilede protester fra byens forsvarere. Uanset projektet skulle ruten passere gennem Udelny Park eller i umiddelbar nærhed af den.

Det var planlagt, at der skulle bygges en ny bro over Neva mellem fortsættelsen af ​​Tavricheskaya Street og Arsenalnaya Street på den modsatte side af Neva. Yderligere ville ruten løbe parallelt med jernbaneskinnerne. Som et resultat ville det forbinde Arsenalnaya Embankment og Vyborg Highway. Denne designløsning blev inkluderet i hovedplanen fra 2005.

"At bevare zonen i den generelle plan er ikke en beslutning om at bygge en vej. Dette er kun en mulighed, som byen efterlader for fremtiden for udviklingen af ​​transportinfrastrukturen i de overbelastede nordlige distrikter i St. Petersborg," kommenterer Marat Oganesyan. .

Projektet blev opgivet på grund af dets høje omkostninger. Ifølge Marat Oganesyan vil dette spørgsmål først blive vendt tilbage til 2020, da programmet "Udvikling af transportsystemet i Skt. Petersborg for 2015-2020" allerede er blevet godkendt, og dette objekt (både ruten og broen) er ikke i det. Eksperter anslår de omtrentlige omkostninger ved at bygge broen til 12 milliarder rubler og bygge en rute med udvekslinger til 18 milliarder rubler. Der kunne også være behov for milliarder for at udkøbe de mange lande, som det ville passere igennem. I alt - mere end 30 milliarder rubler.

På trods af hypen omkring projektet med motorvej nr. 7 var der faktisk ingen, der var involveret i dens udvikling. Et konkret foreløbigt design og flere muligheder for vejen blev aldrig udviklet, som så ville blive drøftet med beboerne. Der kunne være mange muligheder for at passere gennem Udelny Park - ikke kun en motorvej, men også en tunnel eller overkørsel. Men sagen gik ikke længere end til ændringer af hovedplanen.

I mellemtiden, hvis det stadig ville være muligt at undvære en motorvej, ville en bro mellem Arsenalnaya Street og Tavricheskaya Street være meget nyttig. Det kunne afhjælpe trængslen på Liteiny-broen og dæmningen i området mellem den og Tavricheskaya-gaden.