Toyota Tundra 1. generacije. Toyota Tundra iskustvo u radu

Iskreno slaba prodaja Toyote Tundre u SAD-u objašnjava se prilično jednostavno. Prvo, publika pikapa nisu urbani hipsteri koji su za dodatnu milju po galonu spremni prodati svoju domovinu s iznutricama i preći na japanski hibrid. Konzervativni Amerikanci preferiraju lokalni proizvod, jer već postoje tri opcije za izbor, jedna je bolja od druge. Ford F-150, Chevrolet Silverado i RAM, svaki na svoj način, su veoma dobri. Drugo, na pozadini konkurenata, trenutna generacija Tundre je iskreno zastarjela - vjerovatno će se stav prema njoj promijeniti izdavanjem nove generacije. Treće, japanski kamionet nije dovoljno velik - ne možete odabrati supertešku verziju sa blizancem pozadi.

Međutim, i Tundra ima šta da odgovori kolegama. Tri opcije kabine, dužina karoserije i veličina međuosovinskog razmaka, četiri benzinska motora od 4-litarskog V6 do 5,7-litarskog V8 i puno mogućnosti performansi i završne obrade... Naravno, daleko je to od rekorda, ali npr. dobrih 4,7 tona na pikapu sa 5,7 litarskim motorom i opcionim paketom za dodatno hlađenje motora i menjača, možete ga vući na prikolici.

Toyota Tundra" 2006–13

Važna 4 Tundra plusa su: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE i 3UR-FE. I to nije šala: svi motori koji se nude za kamionet spadaju među uspješne, pouzdane i, kako Toyota voli reći, „neuništive“. Naravno, na teškom kamionetu puno ovisi o stilu rada i kvaliteti usluge: na kraju krajeva, "najmlađi" V6 s indeksom 1GR-FE, na primjer, ponuđen je za mnogo skromniji Land Cruiser Prado 120. Ipak, njegovih 236 konjskih snaga (koje su nekoliko godina prije restiliranja 2014. podigli na 270) i ​​361 Nm obrtnog momenta dovoljni su za većinu zadataka, snaga se uklapa u manje-više prihvatljivu poreznu nišu, a održavanje se smanjuje do elementarnih: pravovremena zamjena ulja i antifriza, podešavanje ventila i praćenje integriteta zaptivki. Istovremeno, resurs od pola miliona bez većeg remonta ne izgleda kao nedostižan rezultat čak ni za ovaj motor.

1GR-FE 4.0L V6

Možda je već previše rečeno o UZ seriji: ovi motori su postali legendarni ne samo za ljubitelje "pravog japanskog kvaliteta", već su i dokazali svoj status u praksi. Riječ "milioner" ovdje ne zvuči kao umjetničko pretjerivanje: s obzirom na istu dobru uslugu koja je gore spomenuta, njen resurs prema modernim standardima može biti fantastičan. Glavna stvar je ne misliti da su priključci i vrijeme također vječni ovdje: zamjena remena i pregled rashladnog sistema treba obaviti barem jednom na svakih sto hiljada.

Motori serije UR, koji se takođe nude za Tundru, su najobimniji i najsnažniji agregati: 1UR-FE u svom arsenalu ima 4,7 litara i 310 KS, a 3UR-FE ima maksimalnih 5,7 litara i 381 KS. U nedostatku očiglednih slabosti, ovo obećava stabilan resurs zbog rada u štedljivijim režimima. Oba motora su, inače, instalirana na vodećim modelima "putničke-off-road" linije: Toyota Land Cruiser 200 i Lexus LX 570.

Ali za razliku od gore pomenutih SUV-ova, Tundra ima još jednu veliku prednost: to je kamionet. Ne, ne mislimo samo na funkcionalnost karoserije - već i na činjenicu da se ovi automobili, uzimajući u obzir njihovu bruto masu, carine ne kao automobili, već kao kamioni - što znači da će porez na prijevoz na takav automobil biti znatno manji . Na primjer, za Lexus sa 5,7-litarskim motorom u Moskvi ćete morati platiti 57 hiljada rubalja poreza na transport, a za Tundru sa istim 3UR-FE - "samo" 26,5 hiljada.

Još jedno relativno ugodno svojstvo japanskih pickupa može se smatrati njihovom cijenom. Američki kamioni kod nas ostaju ne samo i ne toliko funkcionalna, koliko modna stvar - ali Tundra, iako joj ne možete poreći "hladnost", ostaje i izbor ekonomskih i pragmatičnih ljudi. Otuda i cijene modela: pickupovi druge generacije koštaju od oko 1,2 miliona rubalja za "dno tržišta", a već za oko 1,5 miliona možete računati na kupovinu pristojnog automobila. Na primjer, s najvećom kabinom i u Platinum konfiguraciji, uzimajući u obzir cjenkanje, možete pokušati staviti u ovaj iznos.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

Toyota Tundra(jap. トヨタのツンドラ, rus. Toyota Tundra) je kamionet pune veličine koji proizvodi Toyota Motor Corporation od 1999. godine (kao model iz 2000. godine), koji je zamijenio Toyotu T100. Iako po veličini slična T100, prva generacija Tundre imala je više američki izgled i V8 motor koji T100 nije imao.

Tundra je nominirana za nagradu Sjevernoamerički kamion godine i izabrana je za Kamion godine od strane magazina Motor Trend 2000. i 2008. godine.

Prva generacija Tundre imala je mnogo sličnosti sa starom Toyotom T100, a manje sa popularnijom Toyotom Tacomom. Njihova glavna sličnost je upotreba 3,4 litarskog V6 motora, koji je bio "top" u liniji motora Tacoma i T100, a postao je glavni motor za Tundru. Tundra je tada opremljena 4,7-litarskim V8 sa 32 ventila kao opcija, koji je na kraju postao najpoželjniji izbor među kupcima. Prva generacija Tundre postala je osnova modela na kojem je izgrađen SUV Toyota Sequoia pune veličine. Oba automobila dijele mnoge zajedničke dijelove i dodatnu opremu, uključujući 4,7 litarski V8 motor, kotače, prijenos i unutrašnje komponente.

Zvanične prodaje Tundre u Rusiji nije bilo i nisu planirane.

Druga generacija

Druga generacija (GEN2)

zajednički podaci

Nova Tundra je predstavljena na Salonu automobila u Čikagu 2006. godine. Uzela je neke od karakteristika svog mlađeg brata Toyote Tacome i Toyote FTX koncept automobila.

Druga generacija Tundre dostupna je sa tri motora od 2007. do 2009. godine:

• 2UZ-FE 4,7 litarski V8 sa 271 ks (202 kW) sa obrtnim momentom od 424 Nm

I sa četiri motora od 2010. do 2013.:

• 3UR-FE 5,7 litarski V8 sa 381 ks (284 kW) sa obrtnim momentom od 544 Nm,
• 3UR-FBE 5,7 litarski V8 sa 381 ks (284 kW) sa obrtnim momentom od 544 Nm,
• 1UR-FE 4,6 litarski V8 sa 310 KS (231 kW) sa obrtnim momentom od 424 Nm
• 1GR-FE 4,0 litarski V6 sa 236 KS (176 kW) sa obrtnim momentom od 361 Nm

Kada se nova Tundra pojavila u februaru 2007. godine, bila je dostupna u 31 konfiguraciji koje su uključivale: 3 tipa kabine, 4 međuosovinska rastojanja, 3 motora i 2 mjenjača.

2007 Toyota Tundra Regular Cab

2007 Toyota Tundra Crew Max

Opcija rešetke radijatora.

Toyota Tundra je dostupna sa sljedećim tipovima karoserije:

• Regular Cab- sa jednim redom sedišta, 2 vrata.
• Regular Cab Long- varijanta Regular Cab sa produženom teretnom platformom.
• dupla kabina- sa dva reda sedišta (6 sedišta), 4 vrata.
• Double Cab Long- Varijanta sa duplom kabinom sa produženom utovarnom platformom i povećanim međuosovinskim rastojanjem.
• Posada Maks- Dvostruka varijanta kabine sa povećanom kabinom i skraćenom teretnom platformom.

Teretna platforma može biti tri tipa, različite po dužini:

• kratko (kratko)- sa karoserijom Crew Max.
• Standard (standard)- sa karoserijama Regular Cab i Double Cab.
• dugo (dugo)- sa obicnom dugom kabinom i dugačkom kabinom sa duplom kabinom.

Sigurnost

Do danas, Toyota Tundra je jedini kamionet pune veličine koji je osvojio IIHSTop Safety Pick nagradu. Da bi dobila ovu nagradu, Tundra se dobro pokazala na frontalnom crash testu, postigla je najveći mogući rezultat u bočnom udaru, dobro se pokazala u udaru od pozadi i ima sistem stabilizacije kao standard.

NHTSA je Tundri dala četiri od pet zvjezdica na frontal crash testu za vozača i suvozača. Četiri zvjezdice se daju automobilu kada postoji 11% do 20% šanse za ozbiljno oštećenje, dok se pet zvjezdica daje kada je šansa ozbiljnih povreda je 10% ili manje.

• Toyota Tundra je izabrana za Kamion godine od strane magazina Motor Trend 2000. i 2008.
• U novembru 2007. Tundra je držala 10,19% tržišta kamioneta u punoj veličini, uključujući Dodge i GM od 3/4 tone
• Toyota Tundra je najprodavaniji strani kamion pune veličine u klasi kamiona od 1/2 tone
• Toyota Motor Company obezbijedila je sedam vozila Toyota Tundra za snimanje filma Terminator 3: Uspon mašina. Svi su polomljeni tokom snimanja.
• Toyota Tundra vukla je Space Shuttle Endeavour. 14. oktobra 2012. šatl je isporučen Kalifornijskom naučnom centru u Los Anđelesu, proputujući 19 kilometara ulicama grada pred hiljadama gledalaca, krećući se brzinom od 3,2 kilometra na sat.

Toyota Tundra sivi pikap, 2009

5.7 AT (381 ks), benzin, pogon na sva četiri točka, lijevi volan, bez batina.

Ovaj automobil je uvezen u Rusiju iz Kanade (sve u km i °C) preko SAD-a 2012. godine. Kilometraža u Rusiji 25.000 km. Kategorija B (dizajniran kao kamion) - skroman porez, AI-92 benzin. Mašinsko blato, šume, močvare itd. - nisam video. Seli se autom samo po gradu.Tacan rad!Nisam pušio u kabini! Automobil nije učestvovao ni u jednoj nesreći. Planirano održavanje na 100.000 km obavljeno je kod dilerskog servisa uz zamenu SVIH POTROŠNIH DELOVA (svih kaiševa, svih gumica, svijeća, valjaka, zamena svih tečnosti - kočiona tečnost, antifriz, tečnost servo, freon, osovinsko ulje itd.). Prije 5.000 km odradjeno jos jedno odrzavanje (motorno ulje+filter), zamijenjeni kocni diskovi i plocice u krug. Stanje automobila bolje nego savršeno. Dodatno ugrađena zaštita podvozja i razdatki, zadnje stepenice, kuka za vuču, nastavci lukova, prednji branik sa ekstra. farovi HELLA - xenon + pozadinsko osvetljenje, hrom - paket, poklopac karoserije. Pojačani zadnji hromirani luk sa ekstra. HELLA farovi (5 prednjih svetala, 2 sa strane, 2 nazad, sve se vidi na fotografiji). HELLA xenon je ugrađen u kratka svjetla i PTF. Standardnu ​​rešetku hladnjaka sam promijenio u tjuning.Postavljeno je osvjetljenje maske hladnjaka i pragova. Prozirni zaštitni sloj od 3M filma sa airbrushingom i simbolom moćne Rusije (smeđi medvjed) je nanesen na karoseriju automobila. Instaliran antiprovalni kompleks StarLine (alarmni sistem sa dvosmernom komunikacijom + autostart sa mogućnošću kontrole i praćenja automobila sa pametnog telefona). Unutar automobila je u potpunosti napravljena izolacija od vibracija i buke. Instaliran je glavni multimedijalni uređaj Intro sa kamerom za vožnju unazad i mogućnošću povezivanja na internet, tj. navigacija + saobraćajne gužve. Ugrađeno je dodatno 4-kanalno PowerBass pojačalo uz zamjenu svih standardnih zvučnika sa PowerBass akustikom. Promijenjena unutrašnjost auta, tj. Sedište je izrađeno od tkanine po meri na italijanskoj koži + obloga vrata + volan. Takođe, 4-zonski DVR je instaliran na automobilu i drugim uređajima i gadžetima. Auto investicija ne zahtijeva gotovinu. Kada se vozite ovim automobilom na putevima, osjećat ćete se ugodno, jer. ovaj automobil ima odličnu prohodnost, dinamiku ubrzanja do 100 km za 7 sekundi i ugrađeni antiradar uvijek će vas upozoriti na stacionarne kamere (praćenje brzine) i pojavu epoleta na cesti. Auto se ne rješavam, ali prodajem svog voljenog "Konja" u vezi sa pridodatom porodici i kupovinom novog stana. Poklanjam i set alu felga sa gumom.

U kontaktu sa

Toyota Tundra je kamionet pune veličine koji se takmiči sa Fordom F-150, GMC Sierom, Chevrolet Silveradom i Dodge Ramom. Mašina je popularna uglavnom u SAD. Automobil se proizvodi u Sjedinjenim Državama, u Teksasu. Automobil je razvijen 2000. godine na platformi Toyota Sequoia. Godine 2000. i 2008. Toyota Tundra je bila nominirana za prestižne nagrade poznatog američkog magazina Motor Trend.

Toyota Turndra je klasični pikap kamion sa strukturom okvira, dostupan u karoseriji sa dvoja ili četvora vrata. U osnovnom režimu, automobil ima pogon na zadnje točkove, a pogon na sve točkove je povezan ručno. Od 2007. godine proizvodi se druga generacija Toyota Tundra, a 2013. godine model je restilizovan. Automobil je dobio izgled u stilu modernih Toyotinih modela.

Navigacija

Toyota Tundra motori. Zvanična stopa potrošnje goriva na 100 km.

Generacija 1 (2000-2006)

Benzinski motori:

• 3,3 litara, 190 litara. s., mehaničar, pogon na sva četiri točka, 14,7/12,4 l na 100 km
• 4,7 litara, 245 litara. s., automatik, pogon na sve kotače, 15,7 / 13 l na 100 km.
• 4,7 litara, 282 litara. s., mehanika, pogon na sva četiri točka, 15,5/13 l na 100 km.

Generacija 2 (2007-danas)

Benzinski motori:

• 4,6 litara, 276 litara. s., automatik, zadnji pogon, 14,6 l na 100 km
• 4,7 litara, 276 litara. s., automatik, zadnji pogon, 15,7 / 13,1 l na 100 km
• 5,7 litara, 381 litara. s., automatik, stražnji / četiri kotača, 17/16 l na 100 km.

Recenzije vlasnika Toyota Tundra

Generacija 1

• Maksim, Jaroslavlj. My Tundra ima sve što vam je potrebno za terensku vožnju - snažan 4,7-litarski motor (snage 270 KS), energetski intenzivno ovjes sa dugim hodom, kao i razmak od tla veći od 200 mm i izvrsnu glatkoću. Unatoč velikom broju cilindara i zapremini motora, potrošnja goriva se drži oko 14 litara na sto - ovaj pokazatelj smatram normalnim za takvo "srce".
• Ruslan, Petrozavodsk. Imam Toyotu Tundru iz 2006. sa benzinskim motorom od 4,7 litara koji proizvodi 282 konjske snage. Ovaj motor je iznenađujuće ekonomičan za svoju zapreminu. U gradskom ciklusu, ova jedinica je vrlo proždrljiva, ali u razumnim granicama - čak i u prometnim gužvama, potrošnja ne prelazi 16-17 litara na 100 km. Veoma sam zadovoljan autom. Odlična dinamika, jer nisam uzalud kupio verziju sa takvim motorom. U kombinovanom ciklusu, 4,7-litarski motor takođe troši na ovom području - 16-18 litara na 100 km. Ako jako proklizate, na primjer, van puta ili u dubokom snijegu, potrošnja će se povećati na 18 litara. Buka se osjeća i izvana i iznutra. Vibracije prolaze kroz prednju ploču, ali to samo dodaje emocije i adrenalin.
• Semjon, region Tver. Kilometraža moje Tundre je nedavno premašila 100 hiljada kilometara. Auto radi dobro, uprkos poodmaklim godinama. Automobil je kupljen 2000. godine, sa 3,4-litarskim motorom, automatskim i pogonom na sva četiri točka. Automobil je impresionirao kako u gradskom režimu vožnje, tako iu vangradskom biciklizmu i off-road. Mislim na ekonomičnost goriva - prosječna potrošnja u gradu dostiže 14 litara, a van grada ne prelazi 11 litara na 100 km. Offroad ispada 13-15 litara, ovisno o opterećenju.

Generacija 2

Motor 4.6

• Oleg, Pjatigorsk. Imam Toyotu Tundru sa automatikom i motorom od 4,6 litara. Automobil je udoban i dinamičan, sa neprobojnom šasijom. Struktura okvira izdržava sve neravnine na putu, a neravnine se mogu proći pristojnom brzinom. Inače, u gradu automobil jede 15 litara na sto, a na cestama ispada 16-17 litara.
• Vladislav, Sankt Peterburg. Vozim Tundru iz 2008., automobil sa snažnim motorom od 4,6 litara - njegova snaga je 310 konjskih snaga. Automatski mjenjač poboljšava ionako odličnu vožnju zahvaljujući ovjesu sa visokim hodom, koji troši energiju. Ovaj automobil kupuju bogati i poslovni ljudi koji ne moraju ništa dokazivati. Automobil se pokazao vrlo štedljivim, a potrošnja goriva od 15 litara nije se mnogo promijenila od početka rada - varira na istom nivou. Auto sa prostranim enterijerom i ogromnim prtljažnikom. Ovjes izglađuje sve neravnine i povećava terenske sposobnosti. Snažan motor je dizajniran za veliku rezervu snage.
• Igor, Kalinjingradska oblast. Imao sam mnogo SUV-ova i Toyota Tundra je jedan od njih. Vozio sam ga od 2010 do 2013. Automobil impresionira dinamikom i efikasnošću - ovo nisam očekivao od snažnog motora od 310 konjskih snaga. Automobil apsolutno nije proždrljiv za svoj segment - smatram da je potrošnja od 14-15 litara prihvatljiva za ovu klasu automobila. Za osobu koja se odluči za kupovinu takvog automobila visoki troškovi održavanja ne bi trebali predstavljati problem. Na kraju krajeva, prije kupovine ovog automobila morate odmjeriti prednosti i nedostatke. U stvari, uradio sam upravo to.

Motor 4.7

• Rinat, Ufa. Vozio sam Toyotu Tundru od kad sam bio tinejdžer. Već smo imali prvu generaciju Tundre, ali je moj otac odlučio da pređe na noviju drugu generaciju Tundre, uprkos sličnom dizajnu i opremi. Izabrana je verzija sa snažnijim motorom - to je bila poenta. Ali troši više - od 13 do 17 litara, ovisno o složenosti terena.
• Mihail, Moskovska oblast. Ovaj auto nije za hvalisanje, već za posao. Kupio sam ga specijalno za terensku vožnju, a za grad imam Toyotu Corollu. Imao sam samo automobile ove marke. Generalno, volim japanske automobile. Za što? Radije radi pouzdanosti i razvijene dilerske mreže, a ne zbog proždrljivosti. Na primjer, moja Tundra sa motorom od 4,7 litara troši više od 15 litara na 100 km. Možda joj je to jedini nedostatak. Impresivne dimenzije se ne računaju, jer zahvaljujući njima auto izgleda brutalno, a u gradu me svi prolaze.
• Nikita, Dnjepropetrovsk. Moja Toyota Tundra ima 75 hiljada kilometara na brojaču kilometara, imam verziju iz 2012. sa 4,7-litarskim motorom, snage - 276 konjskih snaga. Automobil sa priključnim pogonom na sve točkove, čvrstom strukturom okvira i odličnom glatkoćom. Na svim neravninama automobil prolazi bez ikakve nelagode - to je zasluga ovjesa dugog hoda, kao i velikog razmaka od tla. Potrošnja goriva od 13 do 16 litara u zavisnosti od opterećenja.

Motor 5.7

• Vitalij, Priozersk. Pristojan auto za one koji vole off-road i ne mogu bez njega. Stoga vjerujem da je moj izbor u korist Toyote Tundre sa 5,7-litarskim motorom potpuno opravdan, uprkos eri ekonomičnih i ekološki prihvatljivih automobila. Tundra će dugo biti relevantna, barem off-road. Motor od 380 konjskih snaga troši u prosjeku 18-19 litara na 100 km, a na velikoj terenskoj potrošnji rijetko prelazi 20 litara. Uprkos velikoj radnoj zapremini, kabina je relativno tiha. U praznom hodu motor je gotovo nečujan.
• Aleksandar, Belgorod. Ocijenio sam sposobnosti Toyote Tundre sa 5,7-litarskim motorom na 5 plus. Auto nije lošiji od bilo kojeg potencijalnog konkurenta, mislim na terenske sposobnosti. Po čemu je automobil inferiorniji od modernih modela, to je potrošnja goriva - motor od 380 konjskih snaga može lako pojesti više od 20 litara na 100 km, ovdje se ne biste trebali posebno iznenaditi.
• Boris, Ryazan. Moderan i impresivan automobil - izgleda da svojim izgledom pokazuje za šta je sposoban. Tako automobil nagoveštava da ispod haube ima agregat od 5,7 litara sa kapacitetom od 380 konja. Stoga sam odlučio uzeti verziju koja odgovara snazi ​​i dizajnu, da tako kažem. Potrošnja goriva je 18-20 litara na 100 km ovisno o opterećenju.
• Konstantin, Sverdlovsk. Kupio sam sebi Toyotu Tundra iz 2015, polovni auto u maksimalnoj konfiguraciji. Motor od 5,7 litara pruža uragansku dinamiku, jednostavno nisam očekivao takvu agilnost od zastarjelog aspiratora. Istovremeno, motor ne jede više od 20 litara na 100 km - ovo je off-road, u najekstremnijim uvjetima. Automatski mjenjač dobro otkriva potencijal motora, ali mu ipak oduzima dio snage. Avaj, za udobnost i zadovoljstvo morate platiti. Ali još uvijek ima dovoljno snage u rezervi, uključujući i pri savladavanju brda i uspona.
• Daniel, oblast Perm. Auto 2016, sa gomilom opcija i 5,7 litarskim benzinskim motorom. Auto je zvijer i ne plaši se nikakvih prepreka. Potrošnja goriva u rasponu od 15-20 litara, ovisno o opterećenju. Auto je udoban i prostran u svim pravcima. Možete preklopiti zadnja sedišta. Automobil se postavlja za dinamičnu vožnju, uprkos velikom prevrtanju karoserije i dugotrajnom ogibljenju, kao i zastrašujućim prevrtanjama u krivinama.
• Mihail, Novosibirsk. Moja Toyota Tundra ima mnogo mana, ali ima mnogo više prednosti. Zapravo, zato sam kupio ovog kolosa. Elegantan pikap od pet metara sa produženim međuosovinskim rastojanjem (četvoro vrata), u top konfiguraciji, sa 5,7-litarskim motorom i automatskim menjačem, kao i pogonom na sve točkove, u urbanom ciklusu troši 18 litara na 100 km. U dubokom snijegu ispada 19-20 litara.

Prvi pickup pod nazivom Toyota Tundra iz Toyota Motor Corporation privukao je pažnju gotovo svih vozača svojim "američkim" izgledom i novim V8 motorom, koji je izostao na prethodnom modelu T100, za koji je Toyota Tundra postala prava zamjena.

Pripovijetka

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Po prvi put, Toyota Tundra je ugledala svjetlo 2000. godine, čija se montaža odvijala direktno u SAD-u. Ovaj model je i danas u proizvodnji. Tip karoserije modela je kamionet opremljen sa stražnjim i pogonom na sve kotače.

Najviše od svega, po izgledu, Toyota Tundra je ličila na model T100, u početku su čak bili opremljeni istim V6 motorom, ali nakon određenog vremena kompanija je odlučila ugraditi V8 motor. On će na kraju postati najtraženiji među potencijalnim kupcima.

Trenutno postoji nekoliko generacija Toyote Tundre i njihovih restiliziranih verzija:

• 1. generacija od 1999. do 2002. (restilizacija od 2002. do 2007.);
• 2. generacija od 2006. do 2009. (restilizacija od 2009. do 2013.);
• 3. generacija od 2013. do danas.

Zapremina Toyotinih motora za sve modele je:

• 3,4 litara;
• 4,0 litara;
• 4,7 litara;
• 5,7 litara.

Modifikacije

Za sve vreme razvoja ovog modela, proizvođači su unapredili motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) automobila i koristili njegove različite tipove. Kako se motor mijenjao tokom smjene generacija od 1999. do našeg vremena?

Stoga je razlog velike popularnosti Toyota Tundra motora odmah jasan - velike količine motora velike snage. Međutim, Toyota Tundra s dizel motorom nije isporučena na tržište - najčešće su korišteni motori na benzin.

Karakteristike prve generacije (1999 - 2007)

Naziv modela Toyota Tundra proizašao je iz njegovog kodnog naziva - T150s, što je Ford smatrao plagijatom za model sa sličnim imenom Ford F - 150. Tada je Toyota objavila službeni naziv modela.

Prva generacija je bila veća od prethodnog modela T100. Početna prodaja prvih modela iznosila je 120.000 automobila, što je najveći rekord za cijelo vrijeme postojanja kompanije.

U početku je prva generacija imala dva tipa motora, zapremine 3,4 i 4,7 litara, prvi motor je bio V6, drugi V8. Glavne marke motora su bile:, i, pri čemu su prve dvije bile najpopularnije među automobilistima. Prva turbina za V6 motor dostigla je 260 KS, u drugoj godini proizvodnje stvorena je druga turbina snage do 300 KS. Turbine za V8 je teže pronaći nego za V6, tako da su potonji još uvijek relevantni među ljubiteljima Toyote Tundre.

Karakteristike druge generacije (2007-2013)

Po prvi put su se modeli druge generacije počeli proizvoditi 2006. godine, svjetlost ih je ugledala 2007. godine. Novi modeli su bili veći od prvih, novi V8 motor je dostigao zapreminu od 5,7 litara. Osim toga, nova jedinica proizvodila je veliku snagu od 381 KS. Objavljen je i V8 motor od 310 konjskih snaga, te V6 sa do 236 KS.

Ostala poboljšanja uključuju snažnije kočnice na svim modelima, čeljusti sa četiri klipa i ventilirane kočione diskove.

Karakteristike treće generacije (2013-danas)

Prva Toyota Tundra 3. generacije predstavljena je na izložbi 2013. godine. Od 2014. godine, motori starih konfiguracija, vremenski testirani, koriste se u novim modelima. Standardni motor ima sljedeće specifikacije: zapremine 4,0 litara u V6 konfiguraciji, snage 278 KS. Dalje - 4,6 litara. ista konfiguracija sa 327 KS. Najsnažniji model u ovoj liniji je motor zapremine 5,7 litara. i V8 konfiguraciju sa 401 KS. sa 6-brzinskim mjenjačem.

S novom generacijom posljednjih godina, stigla su i druga jednako važna poboljšanja - podrška za satelitski radio, moćni audio sistem s dvanaest zvučnika, nova rešetka i kamera za vožnju unazad. Urađene su mnoge promjene kako bi se pojednostavilo rukovanje i poboljšala udobnost van ceste.

Karakteristike motora Toyota Tundra

Novi modeli Toyota Tundra opremljeni su i-Force tehnologijom, koja vam omogućava da inteligentno uštedite gorivo tokom cijelog putovanja. Ovaj sistem kontroliše rad elektronske opreme automobila, koja je zauzvrat odgovorna za ispravan rad motora.

ACIS tehnologija je odgovorna za pokretanje motora i prilagođava njegov odziv u situacijama kada je na njega stavljeno dodatno opterećenje (jake kočnice, skretanja, trzaji). Ovaj sistem pomaže u udobnijem kretanju automobila pri malim brzinama.

VVT-i tehnologija je odgovorna za vrijeme ventila na motorima velike zapremine, a također je u stanju regulisati vrijeme u kojem se ventili mogu otvarati i zatvarati. Za motore velikih zapremina (više od 4 litre), obrtni moment se kreće od 2400 do 5000 Nm u minuti.

Veliki V8 motori imaju poseban izduvni sistem koji omogućava slobodniji protok vazduha. Obrtni moment automobila se povećava, a pritisak u motoru opada. Kolektor je u ovom slučaju manje podložan koroziji.

Kao rezultat toga, treba reći da će, ovisno o konfiguraciji i godini proizvodnje Toyote Tundre, svaki potencijalni kupac moći sam odabrati ono što u potpunosti odgovara njegovim željama, zahtjevima i financijskim mogućnostima.

Osim toga, prije kupovine automobila možete odabrati najbolju opciju konsultujući se s automobilskim stručnjacima. Najvažnija stvar pri odabiru automobila sa velikim kapacitetom motora je spoznaja da svaki snažni motor zahtijeva pažljivu pažnju i pravovremeno održavanje.

Toyota Tundra pickup, predstavljen 1999. godine, bio je namijenjen isključivo američkom tržištu i morao je konkurirati tradicionalnim američkim bestselerima u ovoj klasi, prvenstveno sa "". Automobil, koji je proizveden u fabrici u Indijani, bio je u stabilnoj potražnji: godišnje se prodavalo više od 100 hiljada automobila.

U početku je Toyota Tundra bila opremljena motorima 3.4 V6 (190 KS) i 4.7 V8 sa 245 KS. With. Godine 2005. "junior" je zamijenjen četverolitarskim motorom (236 KS), a "osam" je postao snažniji - 271 ili 282 KS. With. Menjač može biti ručni ili automatski.

Druga generacija, 2007

Toyota Tundra je ogroman kamionet za američko tržište koji se proizvodi u SAD-u od 2007. godine.

Automobil ima verzije sa jednorednom, jednoipo i dvostrukom kabinom. Na osnovnu verziju ugrađen je 4.0 V6 motor (236 KS), snažnije verzije opremljene su V8 ​​motorima od 4,6 i 5,7 litara (310, odnosno 381 KS). Mjenjač - samo automatski.

Druga generacija Toyota Tundra pickup-a dizajnirana je na zajedničkoj platformi sa SUV-om.