Gasni supertankeri. “Počinjemo izgradnju serije novih tankera na LNG gorivo

Isporuka gasa do potrošača se vrši ne samo cevovodima, već i u tečnom obliku – uglavnom morskim putem. Trenutno transport "plavog goriva" gasovodima i njegov transport u obliku LNG-a nisu konkurentski segmenti, već se samo nadopunjuju.

Zašto su nam potrebne zalihe LNG-a?

Transport LNG-a mnogo je skuplji od isporuke gasa kroz cjevovode, a na prvi pogled može izgledati da je poslovna niša povezana s transportom ukapljenog plina znatno inferiornija u odnosu na opskrbu plinovodom ili čak izgleda nekonkurentno.

Konkretno, čak iu fazi proizvodnje LNG-a potrebni su određeni proizvodni i energetski kapaciteti, kao i značajni troškovi vezani za prečišćavanje i hlađenje sirovina. Na primjer, sam proizvodni proces troši dodatnih 25% energije u poređenju sa pripremom plina za konvencionalne isporuke plinovoda. Dakle, za komprimovanje 1.000 kubnih metara gasa biće potrebno 250 kubnih metara ovog goriva. Pored toga, treba uzeti u obzir i potrebu pretvaranja LNG-a nazad u gasovito stanje na mestu isporuke, kao i gubitke goriva kako tokom transporta tako i skladištenja.

Potrebna je izgradnja lučkih terminala, postrojenja za regasifikaciju, dodatnih gasovoda za dopremanje goriva nakon što je prevedeno iz tečnog u gasovito stanje i, naravno, ogromnih tankera. Pa ipak, uprkos očiglednim troškovima transporta LNG-a u poređenju sa tradicionalnom isporukom gasa kroz cevi, transport tečnog goriva je neophodan. Na primjer, zemlje Azijsko-pacifičkog regiona su potrošači katarskog gasa, a polaganje gasovoda preko okeana je tehnički težak zadatak sa ogromnim troškovima.

Prema riječima stručnjaka, cijena isporuke gasa cisternama se postepeno izjednačava sa troškovima transporta goriva kroz cijevi, kako udaljenost od polja do odredišta dostiže vrijednost od 2,5 hiljade kilometara. Štaviše, pod određenim uslovima, pošiljke tankerima mogu biti čak i jeftinije od isporuke cevovodima. Zavisnost rasta troškova transporta LNG-a od povećanja udaljenosti je mnogo manja nego u slučajevima vezanim za potrebu izgradnje novih gasovoda.

Takođe, transport tečnog gasa nije tako striktno vezan za određene destinacije – brodovi mogu da pristanu u bilo koju luku prilagođenu za prijem goriva. To potvrđuju i riječi čelnika Novateka Leonida Mikhelsona. On napominje da iako je početno ulaganje u LNG infrastrukturu veće nego u cevovodni transport, isporuka goriva velikim tankerima je kao rezultat toga isplativija. Top menadžer pojašnjava da to, između ostalog, uključuje i nedostatak jasne veze LNG poslovanja sa određenim kupcima i mogućnost promjene tržišta prodaje.

Istorija razvoja flote transportera gasa

LNG se transportuje morem pomoću specijalnih transportera za gas (LNG carriers). Na takvim brodovima moguće je prevoziti ne samo LNG (prirodni gas - metan), već i naftne gasove - propan i butan u tečnom obliku. Prvi letovi transportera gasa datiraju iz 1929. godine, kada je Shell preuredio naftni tanker Megara za tu svrhu. U holandskom brodogradilištu izgradila je i brod Agnita, koji je istovremeno mogao prevoziti naftu, sumpornu kiselinu i tečne gasove. Tanker je krstario od Kariba do Zapadne Evrope.

Međutim, tadašnji tankeri se ne mogu smatrati punopravnim transporterima LNG-a, jer su prevozili samo tečni ugljikovodični plin i amonijak pod pritiskom, ali ne i niskotemperaturne LNG frakcije. Činjenica je da se metan u tečnom obliku može čuvati samo na temperaturi unutar minus 162 stepena Celzijusa. Tehnologije tog vremena nisu bile u stanju da obezbede takve uslove za transport.

Tanker Agnita, izgrađen 1931

Tečni prirodni gas je po prvi put transportovan kombinovano - pod pritiskom i uz hlađenje - tek krajem pedesetih godina posle lansiranja francuskog gasovoda Descartes. I konačno, prvi punopravni LNG tanker Bridgestone Maru izgrađen je u Japanu 1961. godine. Dizajniran je za transport metana u rezervoarima izolovanog tipa, pod normalnim pritiskom, ali ohlađenim do tačke ključanja.

Do danas je širom svijeta izgrađena prilično impresivna flota LNG tankera. Očekuje se da će u 2017. njihov broj dostići 520 jedinica. Tempo povećanja obima izgradnje nosača gasa raste. Konkretno, operaterima je trebalo više od tri decenije da puste u rad prvih sto tankera za gas, a u narednih sedam godina flota je porasla za 220 tankera odjednom. Sada je prosječna stopa proizvodnje nosača plina oko stotinu plovila za tri do pet godina.

Japanski LNG tanker Bridgestone Maru

Najveći proizvođači LNG nosača su azijske kompanije, uključujući Daewoo, Hyundai, Samsung, Mitsubishi, Kawasaki i Mitsui. Dvije trećine svjetskih LNG brodova napustilo je južnokorejske zalihe. Potražnja za tankerima samo raste zbog puštanja u rad novih proizvodnih kapaciteta LNG-a i sve veće potražnje za plinom. Obim ponude je impresivan. Na primjer, Pronedra je ranije pisao da je za samo šest godina tečni plin dopremljen sa sahalinskih terminala na hiljadu tankera.

Q-Max klasa: džinovski tankeri

Velika većina trenutno proizvedenih nosača metana ima kapacitet od 145-155 hiljada kubnih metara. Količina prirodnog gasa dobijenog iz ove količine LNG-a regasifikacijom je 89-95 miliona kubnih metara. U znatno manjoj mjeri zastupljeni su tankeri male klase - sa spremnicima dizajniranim za 18-19 hiljada kubnih metara LNG-a.

Pravi giganti tankerske industrije zaslužuju veću pažnju - plinoprevoznici klasa Q-Max i Q-Flex, sposobni za transport 210-266 tisuća kubnih metara ukapljenog prirodnog plina. Do danas, najveći predstavnici flote transportera gasa su Q-Max linija plovila, od kojih je prvi, tanker Mozah, izgrađen u Samsungovim brodogradilištima po nalogu Qatar Gas Transport Company za snabdevanje LNG-om od strane Qatargasa i RasGasa.

Mozah - cisterna klase Q-Max

Brod je dobio ime po supruzi katarskog emira. Do puštanja u rad Mozaha (2008.), nosivost LNG tankera nije prelazila 140.000 kubnih metara. Mozahove mogućnosti su nevjerovatne - njegov kapacitet je dostigao 266 hiljada kubnih metara LNG-a. Tečni gas se u Mozahu transportuje u pet membranskih rezervoara. Da biste otprilike razumjeli razmjere utovara jednog takvog plinskog nosača, morate znati samo jedno - ova količina goriva dovoljna je da cijelu Veliku Britaniju u kontinuitetu jedan dan snabdijeva strujom i toplinom.

Dimenzije broda su također upečatljive. Sa dužinom od 345 metara i širinom od 50 metara, ima gaz od 12 metara. Međutim, teško da je moguća pojava tankera većeg gaza, jer su njihova veličina i nosivost ograničeni mogućnošću prolaska kroz Suecki kanal. Jedinstvenost dizajna broda leži u činjenici da je opremljen, između ostalog, instalacijom za ukapljivanje LNG-a koji isparava, što zauzvrat omogućava očuvanje 100% tereta duž rute. Mozah je bio prvi, ali ne i jedini nosač gasa projekta - ukupno je izgrađeno 14 Q-Max tankera za samo dvije godine, a sve po narudžbi Katara. Brodove ove linije nije proizveo samo Samsung, već i južnokorejski Daewoo.

Značajke dizajna i rada LNG tankera

Nosač plina bilo koje klase dizajniran za transport LNG-a zahtijeva posebna tehnička rješenja u fazama projektovanja i izgradnje. To je zbog činjenice da se ukapljeni prirodni plin po svojim svojstvima značajno razlikuje od bilo koje druge vrste tereta. Konkretno, pored gore navedenog obaveznog uslova za praćenje ultraniskih temperatura gasa, prilikom kreiranja tankera uzimaju se u obzir i kritične eksplozivne i požarne opasnosti LNG-a.

Teret se pumpa u termoizolovane tankove. Ovi kontejneri su okruženi dvostrukim slojem izolacije i dodatnim kapitalnim omotačem kako bi se spriječilo curenje u slučaju oštećenja glavnog tijela. Površine u direktnom kontaktu sa TNG-om otporne su na niske temperature, jer su izrađene od čelika, aluminijuma ili invara (legura nikla i gvožđa).

41% tankera koristi Moss sistem kada su rezervoari sferni. Izrađeni su od aluminija i pričvršćeni su za trup broda duž linije njihovog "ekvatora". Osim toga, tromembranski sistemi se koriste u izgradnji 47% LNG nosača - na primjer, standardi CS1, Technigaz i GazTransport. Brojne japanske kompanije koje se bave proizvodnjom nosača gasa preferiraju ugradnju prizmatičnih rezervoara.

LNG tanker sa sfernim rezervoarima (Moss sistem): 1 - strojarnica; 2 - sječa; 3 - sferni rezervoari; 4 - balast

Visoki troškovi proizvodnje nosača gasa dovode do toga da se prilikom njihovog projektovanja predviđaju rešenja koja u početku omogućavaju upotrebu plovila sa najefikasnijim rasporedom rada za najbržu otplatu.

LNG tanker sa tromembranskim rezervoarima (GazTransport & Technigaz): 1 - strojarnica; 2 - sječa; 3 - LNG rezervoari membranskog tipa; 4 - balast

Konkretno, dizajnerske karakteristike brodova omogućavaju potpuno utovar ili istovar velikog nosača plina za najviše 18 sati. Osim toga, nosači plina su prilično brzi. Njihova brzina doseže bar od 20 čvorova (više od 37 kilometara na sat), unatoč činjenici da konvencionalni naftni tankeri ne mogu ubrzati brže od 14 čvorova (26 kilometara na sat).

LNG tankeri koriste direktno transportovani tečni gas kao gorivo za elektrane. Međutim, LNG djeluje kao gorivo za motore na plin samo djelomično, uglavnom zajedno sa tradicionalnim loživim uljem. Na tankere se ugrađuju parne turbine, koje su, uprkos nedovoljno visokoj efikasnosti pogonskih sistema, istovremeno i „svejede“.

Kao smjer koji obećava razmatra se mogućnost ugradnje dvogorivnih dizel motora sa niskotlačnim sustavima za ubrizgavanje plina na nosače plina. Takvi motori rade i na dizel gorivo i na tečni plin koji isparava. Odlikuje ih mogućnost fleksibilne upotrebe režima rada, kao i visoko efikasni i dovoljno sigurni.

Strojarnica s motorima na dva goriva LNG tankera Castillo de Santisteban

Općenito, glavni prioritet u projektiranju brodova u sadašnjoj fazi razvoja brodogradnje je postizanje maksimalnog nivoa energetske efikasnosti, što se osigurava ne samo kompetentnom upotrebom određenih rješenja vezanih za opskrbu gorivom i motorima, već i optimiziranjem oblika trupa plinskog nosača kako bi se smanjio otpor vode kada se kreće kako bi se spriječio gubitak brzine i spriječilo povećanje troškova goriva.

LNG tanker Creole Spirit

Očigledno, povećanje efikasnosti transporta tečnog gasa do regiona gde je polaganje gasovoda neisplativo ili nemoguće uopšte nije posao energetičara, već prvenstveno brodograditelja. Njihova inženjerska rješenja povećavaju profitabilnost transporta i, kao jedan od rezultata, pružaju mogućnost dobavljačima da smanje cijenu plina, čineći ga cjenovno pristupačnijim potrošačima.

Ključni aspekt održavanja života - proizvodnja električne i toplotne energije u regionima - ne samo industrije, već i potrošača u domaćinstvu, odnosno običnih građana, zavisi od snabdevanja gasom, poput uglja. Dakle, brodogradnji je, ništa manje nego operaterima naftovoda, povjerena misija efikasne transportne podrške za globalnu energetsku sigurnost.

Još jedan ruski LNG nosač ponovo spašava Amerikance od hladnoće 1. januara u 19:00

Kraj godine donio je najsmješnije vijesti godine: uprkos bumu plina iz škriljaca, uprkos pokušajima Washingtona da "Evropsku uniju stavi na američki LNG" i sve druge buke koju SAD dižu o svojoj "energetskoj revoluciji". .

...još jedan nosač gasa transportuje ruski LNG da zagreje američku istočnu obalu.

Bloomberg suhoparno navodi razloge: nerazvijena infrastruktura plinovoda, "iscrpljeni resursi" i stoljetna idiotska birokratska ograničenja. Poželimo nam da nastavimo, svuda i uvek, da zarađujemo na gluposti protivnika

Općenito, ovo nije prvi, a ne drugi nosač gasa u protekloj godini. Prethodne dvije isporuke gasa ruskog porijekla u SAD došle su u zimu. Zbog jakog hlađenja potražnja za gasom u istočnim državama značajno je porasla, a cijene su porasle na 6,3 hiljade dolara za hiljadu kubnih metara. U pozadini najveće potražnje i ograničenog kapaciteta domaćih gasovoda, američke kompanije su bile prinuđene da izađu na tržište za profitabilnijim energentom. To je ono što je gas Yamal ponovno izvezen iz EU postao.

Prvi tanker s ruskim LNG-om stigao je u luku Boston krajem januara ove godine iz britanskog okruga Kent, gdje se nalazi terminal Isle of Grain. Gas sa Jamala tamo je dopremao LNG nosač Christophe de Margerie, LNG je istovaren u terminalskom skladištu, a zatim ponovo ubrizgan u tanker Gaselys francuske kompanije Engie. Tanker je krenuo u SAD sa avanturama: isprva se, malo stigavši ​​do odredišta, okrenuo i otplovio u Španiju, a sutradan je ponovio svoj manevar i ponovo krenuo ka Bostonu, nakon čega je stao na puteve u lučke vode nekoliko dana.

Drugi tanker Provalys dovezao je pošiljku Yamal LNG-a u SAD iz Dunkerka, gdje je prethodno pretovaren iz ruskog tankera.

Činjenica da su NOVATEK i Genadij Timčenko pod američkim sankcijama dodaje "pikantnost" nabavci Yamal LNG-a.

izvori

Najmoderniji ruski nosač gasa, Veliki Novgorod, koji se gradi u južnokorejskom brodogradilištu STX po narudžbini OAO Sovcomflot, porinut je u januaru. U sklopu dugogodišnjeg partnerstva sa OAO Sovcomflot i brodogradilištem STX, Grupa Transas je isporučila komplet radio-navigacione opreme za opremanje broda. Ukupno, u okviru partnerstva, Transas će isporučiti komplekse radio-navigacione opreme za 4+2 gasovoda istog tipa, uključujući Veliki Novgorod i Pskov, za koje su već izvršene isporuke.

Kompleks opreme Transas omogućava efikasno rešavanje problema plovidbe i bezbednosti plovidbe uz visok stepen sistemske integracije i nivo automatizacije koji odgovara najboljim svetskim standardima. Veliki Novgorod je opremljen multifunkcionalnim displejima Navi-Sailor 4000 ECDIS sa sistemom kontrole staze, komunikacionom opremom, GMDSS, GLONASS/GPS satelitskom navigacijom, VDR („crna kutija“) snimačem podataka o letu i setom elektronskih karata.

Grupacija Transas proizvodi široku paletu pomorske opreme, koja ima sertifikate o odobrenju tipa od međunarodnih klasifikacijskih društava DNV, BSH, Ruskog pomorskog registra brodova (RMRS), i omogućava kompaniji da se uspešno takmiči sa vodećim svetskim dobavljačima, učestvujući u brodogradnji. projekte kako u Rusiji tako iu stranim brodogradilištima.

Veliki Novgorod je moderni nosač gasa tipa Atlanticmax (ledena klasa Ice2 (1C), tovarni kapacitet oko 170.000 kubnih metara) specijalnog dizajna sa setom opreme za rad na niskim temperaturama. Osposobljen je za cjelogodišnji transport plina sa gotovo svih postojećih LNG terminala. Puštanje u rad broda planirano je za decembar 2013. godine.

Transas Group- poznati ruski programer, proizvođač i dobavljač širokog spektra elektronike na brodu, simulatora za brodove i avijaciju i drugih inovativnih, visokotehnoloških civilnih, dvostrukih i vojnih proizvoda.

Kompanija je osnovana 1990. godine u Sankt Peterburgu. Ukupan broj zaposlenih u preduzećima Transas Grupe danas premašuje 2.000 ljudi. Distributivna mreža kompanije je raspoređena u 130 zemalja širom svijeta. Sjedište kompanije nalazi se u Sankt Peterburgu. Proizvodnja je certificirana za usklađenost sa međunarodnim standardom kvaliteta ISO 9001.

Sovcomflot grupa (SKF) je najveća brodarska kompanija u Rusiji, jedna od vodećih svjetskih brodarskih kompanija u oblasti pomorskog transporta ugljovodonika, kao i usluga istraživanja na moru i proizvodnje nafte i plina. Vlastita i iznajmljena flota, specijalizovana za transport ugljovodonika iz područja sa teškim ledenim uslovima, obuhvata 159 plovila ukupne nosivosti od oko 12 miliona tona. Jedna trećina njih ima visoku ledenu klasu. Sovcomflot je uključen u servisiranje velikih offshore energetskih projekata u Rusiji i širom svijeta: Sahalin-1, Sahalin-2, Varandey, Tangguh, Escobar, Peregrino. Sjedište kompanije nalazi se u Sankt Peterburgu, predstavništva SCF-a se nalaze u Moskvi, Novorosijsku, Murmansku, Vladivostoku, Londonu, Limasolu, Madridu, Singapuru i Dubaiju.

U okviru saradnje u oblasti energetike između Japana i Rusije, razgovarano je o proširenju projekta Sahalin 2 (Sakhalin-2). Međutim, plinsko polje Južno Kirinskoe trenutno je podložno američkim sankcijama zbog svojih rezervi nafte. Stoga bi Gazprom mogao imati poteškoća da pronađe potencijalne investitore na Zapadu za implementaciju projekta.

Novatek je predložio plan proširenja kapaciteta i implementacije projekta Arctic LNG-2 (Arctic LNG-2), koji bi mogao proizvoditi dodatnih 19,8 miliona tona LNG-a godišnje. Pokretanje prve linije projekta Arctic LNG-2 planirano je za 2023. godinu, a puni kapacitet 2026. godine.

Pretovarni terminal za 8 miliona tona LNG-a godišnje - Zeebrugge, Belgija terminal za isporuku 8 miliona tona LNG-a godišnje; Suecki kanal - Suecki kanal; Arctic LNG2: Ruski proizvođač LNG-a Novatek planira izgraditi drugu arktičku LNG tvornicu na poluotoku Gydan Sahalin-2: Jedina ruska LNG fabrika. Kapacitet: 10 miliona tona LNG-a godišnje - Sahalin-2: jedina ruska LNG fabrika. Kapacitet: 10 miliona tona LNG-a godišnje; Arktički krug - polarni krug; Sjeverni pol - Sjeverni pol; Atlantski ocean - Atlantski ocean; U.S. - SAD; KANADA - Kanada; RUSIJA - Rusija; Ledolomci LNG brodovi - LNG brodovi ledene klase; Konvencionalni LNG nosači - tradicionalni LNG nosači; Kina: Očekuje se da će Yamal obezbijediti više od 80% kineske LNG potražnje - Kina: Očekuje se da će Yamal obezbijediti više od 80% kineske LNG potražnje; Yamal LNG: u vlasništvu Novateka (50,1%), kineskog CNCP i France Total (po 20%) i kineskog Fonda Puta svile (9,9%) - Yamal LNG: u vlasništvu Novateka (50,1%), kineske kompanije CNCP i Francuza kompanija Total (po 20%) i Kineski fond puta svile (9,9%).

Trenutno interesovanje za projekat pokazuju francuska kompanija Total SA, kineska kompanija CNPC, japanska korporacija Marubeni Corporation i kompanija iz Saudijske Arabije Saudi Aramco. Međutim, prema procjenama stručnjaka Instituta za ekonomiku energetike LNG tržišta, do sredine 2020. ponuda i potražnja će dostići ravnotežu od približno 400 miliona tona, a između 2020. i 2025. godine Okeanija i Sjeverna Amerika planiraju započeti s radom svojih LNG terminala. Do 2030. godine neće biti manjka u zalihama LNG-a, budući da će objekti planirani za izgradnju u skladu sa globalnim planom nabavke LNG-a obezbijediti 370 miliona tona, au ovoj situaciji biće teško naći kupce i privući dodatne investicije.

Tijekom cijele godine - tijekom cijele godine; Ljeto - ljeti; Baltic LNG 10 mtpa Gazprom - Baltic LNG 10 miliona tona godišnje Gazprom; Pechora LNG 10 mtpa Rosneft/Alltek - Pechora LNG 10 mtpa Rosneft/Alltek; Yamal LNG 16,5 mtpa Novatec Total CNCP - Yamal LNG 16,5 miliona tona godišnje Novatek, Total, CNCP; 30 bcma Altai - 30 milijardi tona godišnje Altai; 38 bcma Snaga Sibira - 38 milijardi tona godišnje "Snaga Sibira"; Daleki istok LNG 5-10 mtpa Rosneft / ExxonMobil - Daleki istok LNG 5-10 miliona tona godišnje Rosneft / ExxonMobil ; Sakhalin-2 10-15 mtpa SEIC - Sakhalin-2 10-15 Mtpa SEIC centar; Vladivostok LNG 10-15 mtpa Gazprom - Vladivostok LNG 10-15 miliona tona godišnje Gazprom.

Procjena perspektiva kompleksa Yamal-LNG

Kompleks Yamal LNG, u suvlasništvu ruskog Novateka, francuske Total SA, kineskog CNPC i Fonda Puta svile, često se naziva „prozorom u azijsko-pacifičku regiju. Pacifička i evropska tržišta tokom cijele godine U stvarnosti, Učestalost isporuka LNG-a iz ovog postrojenja vjerovatno će biti pod uticajem ograničenja vremenskih uslova na Arktiku. Između decembra i aprila, Sjeverni morski put koji povezuje poluostrvo Jamal i azijsko-pacifički basen je zatvoren za isporuku. U ovom slučaju, zalihe mogu samo na zapadnoevropska tržišta. Zimi je isporuka LNG-a u azijske zemlje manje isplativa i dugotrajna. Na primjer, potrebno je 72 dana za plovidbu s teretom LNG-a do Japana. Ovo je oko 4 puta duže od vremena isporuke LNG-a iz Australije (16 dana): Samo od maja do novembra, kada potražnja za energijom obično blago opadne, brodovi će moći isporučiti LNG i te europska i azijsko-pacifička tržišta.

Kompleks Sahalin-2, prvi LNG projekat u Rusiji, koji može da izvozi LNG u azijsko-pacifičku regiju tokom cele godine. U 2016. kompleks je zadovoljio 6% potražnje LNG-a u Aziji. Konkretno, isporuke LNG-a u Japan i Južnu Koreju pokrivale su 8,6% i 8% nacionalne potražnje, respektivno.

Tokom cijele godine u Evropu i Latinsku Ameriku - cjelogodišnje isporuke u Evropu i Latinsku Ameriku; Tokom ljeta u Aziju - tokom ljetnog perioda u Aziju; Zimi u Aziju - tokom zimskog perioda; Prosječan broj dana za povratno putovanje - prosječan broj dana provedenih na povratnom putovanju; Yamal LNG - "Yamal LNG".

Visok stepen zavisnosti od Kine

Ruska vlada očekuje da će do 2035. povećati svoj udio u azijsko-pacifičkoj trgovini prirodnim gasom na 33%. To se uglavnom odnosi na opskrbu plinom u NRK. Kinesko učešće u ruskim gasnim projektima je već prilično značajno. Kineski investitori su već osigurali 12 milijardi dolara od ukupno 27 milijardi dolara potrebnih za upravljanje kompleksom Yamal LNG. Kada kompleks bude doveden u puni kapacitet 2019. godine, planirano je da se Kini godišnje isporučuje 4 miliona tona LNG-a. Ranije u maju 2014. Rusija je sklopila sporazum sa Kinom na period od 30 godina. Prema ekspertima portala Global Risk Insights, ako se sve bude odvijalo po planu, do 2030. godine kapacitet Sibirskog i Altajskog gasovoda će iznositi 68 milijardi kubnih metara. m gasa godišnje (milijarde kubnih metara godišnje-bcma), u poređenju sa 80 milijardi kubnih metara. m isporučen u Evropu.

LNG nosači i problemi njihove konstrukcije

Moderni LNG nosač je složen tehnički objekat. Savladavanje tehnologije izgradnje brodova ove klase zahtijeva vrijeme i odgovarajuću obuku. Izgradnja ovakvih LNG nosača ledene klase dizajniranih za rad u arktičkim uslovima je još teži zadatak.

Fig.4. Spoljašnji izgled broda ledene klase "Vladimir Rusanov" za snabdevanje LNG-om iz kompleksa Yamal LNG.

Principi i tehnologija izgradnje LNG nosača

Najvažnija komponenta sistema koji sadrži gas u konstrukciji LNG nosača su rezervoari za skladištenje tečnog gasa. Trenutno postoji nekoliko vrsta takvih rezervoara. To su MOSS sferni rezervoari i membranski rezervoari. Potonji su najmoderniji i najperspektivniji. Projekte rezervoara razvijaju samo 2-3 vodeće kompanije u ovoj oblasti, patentiraju, a LNG rezervoari širom sveta grade se po licencama ovih kompanija.

Sada LNG nosači ledene klase u izgradnji za kompleks Yamal LNG koriste GTT NO 96GW membranske rezervoare.

Glavni materijal: legura 64FeNi (Invar 36).

Materijal za punjenje: NiMo28Fe4Cr (~ S Ni1069 prema DIN EN ISO 18274).

Posebnosti:

Proces zavarivanja: plazma lučno zavarivanje (Plasma Arc Welding - PAW) i zavarivanje gasom volframa (Gas Tungsten Arc Welding - GTAW).

Komplikovan proces zavarivanja (zahteva visoko kvalifikovano osoblje).

Potrebno je stalno pratiti nivo grijanja i stvaranja topline tokom zavarivanja.

Teško je kontrolisati moguća curenja.

Primarna invar membrana - primarna membrana od legure Invar; Sekundarna invar membrana - sekundarna membrana od legure Invar; Unutrašnja cijev - unutrašnja cijev; Unutrašnji trup - unutrašnji trup plovila; Užad od smole - brtve od epoksidne mastike; Izolaciona kutija - izolaciona kutija; Baza spojnice - spojnica.

Dizajn NO 96 GW LNG rezervoara je poboljšanje dizajna NO 96. U ovom dizajnu, fiberglas zamjenjuje perlit kao izolacijski materijal primarnih i sekundarnih vodova. Dizajn smanjuje stopu isparavanja LNG-a na 0,125% - 0,13% dnevno.

Međutim, GTT je već razvio dizajn sljedeće generacije NO 96 LO3. Ovaj dizajn koristi tri sloja izolacije, pri čemu su prva dva sloja izolirana stakloplastikom, a kutije trećeg sloja izolacije koriste krutu poliuretansku pjenu (pojačana poliuretanska pjena - RPUF).

Tehnologije potrebne za proizvodnju LNG rezervoara

Za proizvodnju LNG rezervoara, oprema za zavarivanje i visokokvalitetna tehnologija zavarivanja su od posebnog značaja. Zavarivanje se izvodi automatski u okruženju inertnog plina kako bi se dobili visokokvalitetni zavari koji isključuju mogućnost curenja.

Potpuno automatizovano zavarivanje potrošnih elektroda u okruženju inertnog gasa (Potpuno automatsko jednožično MIG zavarivanje).

Rice. 8. Visokokvalitetni zavar, dobijen automatskim zavarivanjem potrošnih elektroda u okruženju inertnog gasa.

Žica za punjenje: AA 5183 (AlMg 4,5Mn) 1,6 mm

Glavni materijal: AA 5356 (AlMg5)

Dimenzije spojnice: 500 x 250 x 15 mm

(predgrijavanje nije dozvoljeno)

Inertni gas: 100% Ar.

Brzina zavarivanja: 22,5 cm/min

Položaj zavarivanja: vertikalni šav

Jednoslojni zavar > vibrirajući luk

Zavarivanje sa dvije glave u seriji

Rice. 9. Oprema za zavarivanje za zavarivanje sa dve uzastopne glave za zavarivanje (Tandem Welding System).

Ko će graditi LNG brodove za Rusiju?

Južnokorejska brodograditeljska kompanija Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering isporučila je dva LNG broda ledene klase za isporuku LNG iz proizvodnog kompleksa Yamal LNG u novembru 2017. Novi LNG nosači Boris Vilkitsky i Fedor Litke naručeni su kao dio serije od 15 LNG nosača LNG za ovaj ruski projekat. Plovila dužine od skoro 300 m i širine 50 m imaju nosivost od 85 hiljada tona.

LNG nosači mogu raditi tijekom cijele godine na temperaturama do -50 °C, imaju ledenu klasu Arc 7, što im omogućava navigaciju u ledu debljine do 2,1 m kada se kreću u smjeru krme bez pomoći ledolomaca.

Plovila sa tovarnim kapacitetom od 172,6 hiljada kubnih metara m opremljeni su sa tri azimutna kormila propelera ukupnog kapaciteta 45 MW.

Kompleks brodogradnje Zvezda i LNG brodovi

Iz navedenih podataka može se vidjeti da su tehnološki procesi za proizvodnju LNG rezervoara visokotehnološke proizvodnje i zahtijevaju posebno iskustvo i visok kvalitet rada. Osim toga, potrebna je specijalizirana oprema za proizvodnju spremnika. Isto se, međutim, u manjoj mjeri odnosi i na proizvodnju trupa, sistema i opreme LNG brodova.

Cisterna za gas "Christophe de Margerie", napunjen probnom zapreminom tečnog prirodnog gasa, prvi put je stigao u luku Sabetta (Jamalo-Nenecki autonomni okrug) duž severnog morskog puta.

Probijanje leda i upravljivost prvog i do sada jedinog nosača gasa za fabriku Yamal LNG u potpunosti su potvrdili testovi na ledu koji su održani od 19. februara do 8. marta u Karskom moru i Laptevskom moru, upravljao je ledolomac gasa. premašiti mnoge dizajnerske pokazatelje. "Christophe de Margerie" je dokazao sposobnost kretanja krmom naprijed u ledu debljine 1,5 metara brzinom od 7,2 čvora (cilja - 5 čvorova) i pramca brzinom od 2,5 čvora (cilja - 2 čvora). U obalnom području zapadno od arhipelaga Nordenskiöld "Christophe de Margerie" uspješno savladao humu visine 4,5 m iznad leda, dubina kobilice 12-15 m, površina poprečnog presjeka 650 m² .

Predsjednik Rusije pokrenuo prvi utovar u tanker tečnim plinom iz tvornice LNG Yamal >>

U luci Sabetta završava svoje prvo putovanje zapadnim dijelom Sjevernog morskog puta. U Sabetti će posada tankera i lučki radnici razraditi proceduru ulaska u luku i priveza. U teškim ledenim uslovima i malom lučkom području to nije lako, jer je dužina gasovoda 300 metara.

Jedinstveno ledolomac LNG nosač "Christophe de Margerie"(Christophe de Margerie) ledena klasa Arc7 je prvi od petnaest Sovcomflot LNG nosača* za projekt Yamal LNG. Može da radi na temperaturama do minus 52 stepena, mSnaga pogonskog postrojenja nosača gasa je 45 MW. Uključuje propelere kormila tipa Azipod. Pružaju visoku sposobnost probijanja leda i upravljivost i omogućavaju korištenje principa kretanja krma-naprijed, koji je neophodan za savladavanje humki i teških ledenih polja. U isto vrijeme, Christophe de Margerie** postao je prvi arktički brod ledene klase na svijetu koji je imao tri Azipoda instalirana odjednom.

"Christophe de Margerie" je u rekordnom roku prešao Sjeverni morski put >>

Posada broji 29 ljudi i u potpunosti je popunjena ruskim mornarima.Redovno oficirsko osoblje gasovoda čini 13 ljudi, od kojih svaki ima veliko iskustvo u arktičkom pomorstvu i dodatno je prošao specijalizovanu obuku u Centru za obuku i simulatore Sovcomflot u Sankt Peterburgu.

Predstavnici brodogradilišta (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), ključnih dobavljača opreme (prvenstveno ABB, proizvođač Azipoda), vodećih specijalizovanih istraživačkih i projektantskih organizacija, kako ruskih (Arktički i antarktički istraživački institut, Krylov SSC), tako i međunarodnih (Aker Arctic Istraživački centar, Hamburški brodski model basena).

Prilikom prvog poziva u luci Sabetta, transporter gasa je takođe uspešno izveo probni prolaz kroz posebno kreiran morski kanal - najteži deo Obskog zaliva u smislu plovidbe. Kanal je položen kako bi se prevlaka (pješčana podvodna plićaka) savladala velikim tonažnim plovilima na ušću Ob u Karsko more. Inženjerska konstrukcija, jedinstvena za arktički basen, planirana je za rad u teškim uslovima stalnog snošenja leda. Kanal ima dubinu od 15 m, širinu 295 m i dužinu od 50 km.

Tanker je izgrađen u skladu sa svim zahtjevima Polarnog kodeksa i odlikuje se visokom ekološkom sigurnošću. Zajedno sa konvencionalnim gorivima, brodski pogonski sistem može koristiti ispareni tečni prirodni gas. U poređenju sa tradicionalnim teškim gorivom, korištenje LNG-a može značajno smanjiti emisije štetnih plinova u atmosferu: za 90% sumpornih oksida (SOx), 80% dušikovih oksida (NOx) i 15% ugljičnog dioksida (CO2).

Peti tanker za postrojenje Yamal LNG >>

Radi daljeg pristajanja, tanker će biti premješten na tehnološki vez predviđen za obavljanje teretnih operacija za utovar tankera tečnim prirodnim plinom dobivenim u postrojenju za njegovu preradu.

o projektu

Projekat Yamal LNG realizuje se na poluostrvu Jamal iza Arktičkog kruga na bazi Južno-Tambejskog polja. Operater projekta je OAO Yamal LNG, zajedničko ulaganje između OAO NOVATEK (50,1%), koncerna TOTAL (20%), Kineske nacionalne korporacije za naftu i gas (20%) i Fonda Puta svile (9,9%).

Izgradnja postrojenja za ukapljivanje prirodnog gasa odvija se u tri faze sa puštanjem u rad 2017., 2018. i 2019. godine. Projekat predviđa godišnju proizvodnju oko 16,5 miliona tona tečnog prirodnog gasa (LNG) i do 1,2 miliona tona gasnog kondenzata sa isporukom na tržišta Azijsko-pacifičke regije i Evrope.

Vrijednost projekta procjenjuje se na 27 milijardi dolara. Ugovoren je gotovo cijeli volumen - 96% buduće količine LNG-a.Logistička infrastruktura projekta Yamal LNG je u potpunosti završena. Dva kontrolna punkta su potpuno operativna - morski u luci Sabetta i vazdušni na aerodromu Sabetta.

resursna baza

Resursna baza za realizaciju projekta Yamal LNG je Južno-Tambejsko polje, otkriveno 1974. godine i smješteno na sjeveroistoku poluotoka Jamal. Licenca za razradu Južno-Tambejskog polja važi do 31. decembra 2045. godine i drži je OAO Yamal LNG.

Novi brod za opskrbu ledom >>

Na terenu je obavljen kompleks istražnih radova koji obuhvataju seizmička istraživanja CDP 2D, 3D, bušenje istražnih i procenskih i istražnih bušotina, izradu geoloških i hidrodinamičkih modela polja. Na osnovu rezultata geološkog i hidrodinamičkog modeliranja napravljena je procjena rezervi plina i plinskog kondenzata, koju je odobrila Državna komisija za rezerve minerala i potvrdio međunarodni revizor.

Dokazane i vjerojatne rezerve Južno-Tambejskog polja prema PRMS standardima na dan 31. decembra 2014. godine iznose 926 milijardi m3 gasa. Potencijalni nivo proizvodnje gasa za zadovoljavanje potreba LNG fabrike prelazi 27 milijardi kubnih metara godišnje.

Osim toga, Gazprom je izvršio opsežna 3D istraživanja i seizmičke radove na grupi polja Tambey na površini od 2.650 km² , izbušeno je 14 istražnih bušotina, a povećanje rezervi iznosilo je 4,1 trilion m³ gas. Na ovaj način, rezerve klastera Tambey iznose 6,7 triliona m³ .

Brojna ležišta Tambey grupe sadrže takozvani vlažni gas, koji se odlikuje visokim sadržajem etana, a dubinska prerada komponenti vlažnog gasa nesumnjivo će povećati ekonomsku efikasnost razvoja svih rezervi Tambey grupe.

Gazprom je spreman da razmotri mogućnost stvaranja zajedničkih preduzeća. Prije svega, fokusirat će se na ruske kompanije koje već imaju kompetencije u oblasti ukapljivanja gasa, koje imaju iskustva u radu sa rezervama vlažnog gasa. Najvjerovatnije će sarađivati ​​sa PAO NOVATEK, koji je nedavno potpisao okvirni sporazum sa TechnipFMC, Linde AG i JSC Naučno-istraživački i projektantski institut za preradu gasa (NIPIGAZ).

Gazprom je spreman da počne sa polaganjem gasovoda Turski tok na moru >>

Dokument utvrđuje osnovne uslove za saradnju u projektovanju i daljoj realizaciji projekata LNG postrojenja na betonskoj gravitacionoj podlozi u sklopu Arctic LNG-2, kao i naknadnih LNG projekata NOVATEK-a.

NOVATEK je također potpisao licencni ugovor sa Linde AG za stjecanje licence za tehnologiju ukapljivanja prirodnog plina za projekt Arctic LNG-2.

Tako je rusko preduzeće steklo jedinstvene kompetencije u implementaciji projekta Yamal LNG, što će omogućiti optimizaciju izbora novog tehnološkog koncepta za buduće LNG projekte. Potpisani sporazumi otvaraju put donošenju odluka o narednim projektima Arctic LNG i imaju za cilj značajno unapređenje njihove ekonomije, što će osigurati konkurentnost njihovih proizvoda na bilo kojem svjetskom tržištu.

Autoput Belkomur pružit će priliku za realizaciju 40 velikih investicionih projekata >>

ARKTIKA bušaće mašine su dizajnirane i proizvedene specijalno za projekat. Postrojenja su projektovana za rad u teškim prirodnim i klimatskim uslovima Yamala, potpuno su zaštićena od vetrova, što obezbeđuje ugodne uslove za rad osoblja i kontinuitet bušenja bez obzira na vremenske uslove.

LNG postrojenje

Fabrika LNG-a kapaciteta oko 16,5 miliona tona LNG-a gradi se direktno na Južno-Tambejskom polju na obali Obskog zaliva.
Konstrukcija koristi princip modularne instalacije, što značajno smanjuje troškove izgradnje na Arktiku i optimizira raspored projekta. Proizvodni kompleks će uključivati ​​tri procesne linije za ukapljivanje gasa kapaciteta po 5,5 miliona tona godišnje. Planirano je da prva faza bude pokrenuta 2017. godine.

U uslovima niskih prosječnih godišnjih temperatura na Arktiku, manje specifične energije je potrebno za ukapljivanje plina, što omogućava postizanje veće količine proizvodnje LNG-a u odnosu na projekte koji se nalaze u južnim geografskim širinama i koriste sličnu opremu.

O Putu svile >>

Nakon puštanja u rad postrojenja, mješavina ugljovodonika iz bušotina će se preko gasovodnih mreža dopremati do jedinstvenog integriranog kompleksa za pripremu i ukapljivanje prirodnog plina. Na ulaznim objektima kompleksa vršiće se odvajanje - odvajanje mehaničkih nečistoća, vode, metanola i kondenzata iz gasa. Ulazni objekti uključuju jedinice za regeneraciju metanola i stabilizaciju kondenzata.

Odvojeni gas će se dovoditi u procesne linije za ukapljivanje i uzastopno čistiti od kiselih gasova i tragova metanola, sušenjem i uklanjanjem žive, ekstrakcijom frakcija etana, propana i težih ugljovodonika. Nadalje, pročišćeni plin će se isporučivati ​​za prethodno hlađenje i ukapljivanje. LNG će se skladištiti u posebnim izotermnim rezervoarima zatvorenog tipa, a planirana je izgradnja četiri rezervoara kapaciteta po 160.000 m³.

Integrisani kompleks će takođe uključivati ​​jedinice za frakcionisanje TNG-a, stabilna skladišta kondenzata i rashladnih sredstava, elektranu od 376 MW, sisteme za inženjering postrojenja i baklje.

Naselje Sabetta

Selo Sabetta, koje se nalazi na istočnoj obali poluostrva Yamal, uporište je projekta Yamal LNG. Osamdesetih godina 20. vijeka u Sabetti je bila smještena Tambeyeva ekspedicija istražnog bušenja nafte i plina.

Tokom realizacije projekta Yamal LNG, u selu je stvorena moderna infrastruktura za građevinske radnike, podignuti su pomoćni objekti kompleksa za održavanje života: skladište goriva, kotlarnica, menze, ambulanta, kupatilo , sportski kompleks, administrativno-ugostiteljski kompleks, hotel, kanalizacija i prečišćavanje vode, skladišta za skladištenje hrane. Gradi se dodatna kantina, praonica, vatrogasni dom, grijani parking, dodatni stambeni prostor. Najveći broj radnika u fazi izgradnje Projekta je 15.000 ljudi.

Multifunkcionalna luka Sabetta gradi se u sklopu projekta Yamal LNG na principima javno-privatnog partnerstva. Savezna imovina (građevinski naručilac FSUE „Rosmorport“) uključivat će konstrukcije za zaštitu od leda, operativno vodno područje, pristupne kanale, sisteme za kontrolu saobraćaja i navigacije, zgrade pomorskih službi. Yamal LNG objekti obuhvataju tehnološke vezove za pretovar ukapljenog prirodnog gasa i gasnog kondenzata, ro-ro teretne vezove, građevinske teretne vezove, pristaništa lučke flote, skladišne ​​objekte, administrativno-privrednu zonu, inženjerske mreže i komunikacije.

Najveća fabrika za preradu gasa u Rusiji >>

Granice morske luke na području sela Sabetta utvrđene su Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 242-r od 26. februara 2013. godine. Uredbom Federalne agencije za pomorski i riječni promet Ruske Federacije od 25. jula 2014. br. KS-286-r, morska luka Sabetta uvrštena je u registar ruskih morskih luka.

Luka se gradi u dvije faze - pripremnoj i glavnoj. Pripremna faza je izgradnja kargo luke za prihvat građevinskog tereta i tehnoloških modula LNG postrojenja. Trenutno luka je otvorena tokom cijele godine, prihvata tehnološke i građevinske terete.
Glavna faza izgradnje luke obuhvata tehnološke vezove za otpremu LNG-a i gasnog kondenzata. Spremnost luke za prihvatanje LNG tankera bit će osigurana 2017. godine.U prvom tromjesečju 2017. godine, morska luka je registrovala 17 međunarodnih poziva na Sjevernom morskom putu, uprkos činjenici da se početak godine smatra najtežim u pogledu ledenih uslova.

U tundri na sjeveru, iza arktičkog kruga, izgrađen je moderan aerodrom koji zadovoljava sve međunarodne standarde. U prvom kvartalu 2017. već je izdato 16 međunarodnih avio letova iz Belgije, Kine, Škotske i Južne Koreje.Poređenja radi, za cijelu 2016. izdato je samo 11 međunarodnih letova. Početkom marta, najsjeverniji ruski aerodrom Sabetta, na obali Karskog mora, prvi put je primio najveći avion An-124 Ruslan natovaren teretom iz Kine, isporučujući komponente za izgradnju gigantske fabrike za ukapljivanje gasa Yamal-LNG , težine 67,67 tona.

Aerodromski kompleks uključuje aerodrom I ICAO kategorije, pistu dimenzija 2704 m x 46 m, hangare za avione, uslužnu i putničku zgradu, uključujući međunarodni sektor. Aerodrom može primiti avione različitih tipova IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, kao i helikoptere MI-26, MI-8. Operater aerodroma je 100% podružnica OAO Yamal LNG - OOO Sabetta International Airport.

Gazprom njeft je pokrenuo prvi projekat proučavanja formacije Bazhenov u YaNAO >>

* Sovcomflot radi u sklopu prvog subarktičkog projekta na sahalinskom šelfu "Sakhalin-1" od 2006. godine. Kompanija je 2008. godine započela isporuku sirove nafte u sklopu projekta Varandey Arctic, koji trenutno opslužuju tri SCF šatl tankera - Vasily Dinkov, Kapitan Gotsky i Timofey Guzhenko. Od 1. marta 2017. bezbedno su prevezli preko 51 milion tona Varandey nafte. U periodu 2010-2011, nakon detaljnog proučavanja problema sa preduzećima Ministarstva saobraćaja Rusije, Atomflotom i zainteresovanim čartererima, Sovcomflot je organizovao eksperimentalna putovanja tereta tankera SCF Baltika (117,1 hiljada tona nosivosti) i Vladimira Tikhonova (detweight - 162,4 hiljade). tona) rutama na visokim geografskim širinama. U periodu od 2010. do 2014. godine, brodovi Sovcomflot-a obavili su 16 putovanja na velikim geografskim širinama, zahvaljujući čemu je dokazana mogućnost komercijalnog korištenja Sjevernog morskog puta u ljetnoj plovidbi i savladana nova dubokovodna ruta sjeverno od Novosibirskih ostrva.

Sovcomflot je 2014. godine počeo da transportuje sirovu naftu sa polja Prirazlomnoje (Pečorsko more), za koje su dva SCF arktička šatlova tankera, Mihail Uljanov i Kiril Lavrov, izgrađena u Admiralitetskim brodogradilištima u Sankt Peterburgu. Krajem marta ove godine prevezli su 4 miliona tona arktičke nafte.

Arktička nafta >>

Krajem jeseni 2016. Sovcomflot je započeo isporuku nafte sa Novoportovskog naftno-gasnog kondenzatnog polja. Za njegovu službu posebno je projektovana i izgrađena serija jedinstvenih arktičkih šatl tankera - "Šturman Albanov", "Šturman Maligin", "Šturman Ovcin" visoke ledene klase Arc7, koja omogućava savladavanje leda debljine do 1,8 metara. Cisterne su opremljene snažnim pogonskim sistemom koji se sastoji od dva Azipod propelera ukupnog kapaciteta 22 MW. Do marta 2017. tankeri su prevezli 1,3 miliona tona nafte Novoportovskaya.

** Jedinstveni ledolomac LNG nosač Christophe de Margerie iz ledene klase Arc7 izgrađen za projekt Yamal LNG (Kara Sea) pridružio se SCF floti. Ovo je prvi nosač gasa klase Yamalmax, koji nema analoga u svijetu. Brod je izgrađen u brodogradilištu Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (Južna Koreja).Pokrenut je u oktobru 2016.ceremonija imenovanja tankera ledena klasa "Christophe de Margerie", nazvana po preminulom šefu francuske kompanije Total, održaće se u junu u St.Total CEO Patrick Pouyanne.Procijenjena cijena nosača gasa je oko 290 miliona dolara.

Posebnost ovog plovila je njegova ledena klasa Arc7, upotreba 3 RTO tipa Azipod, kao i korištenje tzv. DAS koncepta (Aker Arctic Technologies Inc.), prema kojem se plovilo može kretati pramcem naprijed u otvorenoj vodi i krmi naprijed u uslovima leda, čime se vrši kretanje po ledu bez pomoći ledolomaca. Plovilo ima dvije potpune pilotske kućice - za kretanje krme i pramca.

Turski tok pokrenut >>

Oba plovidbena mosta opremljen TRANSAS MFD navigacionim sistemom, koji se sastoji od 12 multifunkcionalnih radnih stanica sa kompletnim skupom glavnih aplikacija, uključujući ECDIS navigacijski informacioni sistem za mape, radarsku stanicu Navi-Radar 4000, sistem za prikaz navigacionih informacija Navi-Conning 4000, sistem za signalizaciju i praćenje alarma BAMS, i Navi stanica za planiranje rute -Planner 4000, koja omogućava, uz minimalno sudjelovanje navigatora, navigaciju plovila po unaprijed odabranoj ruti.

Oprema plovila izrađena je u potpunosti u skladu sa zahtjevima Ruskog pomorskog registra brodova (RMRS) i međunarodnog klasifikacijskog društva BV. Sva oprema je projektovana i testirana za rad tokom cele godine u teškim klimatskim uslovima na temperaturama do -52°C.

Jedinstvenost opreme koju je Transas instalirao je u tome što su sve radne stanice smještene i na pramčanom i na krmenom mostu integrirane u jedinstven integrirani sistem s mogućnošću dupliciranja glavnih funkcija brodskih operacija radi poboljšanja sigurnosti plovidbe. Ovo je posebno važno u toku efikasne implementacije velikog projekta Yamal LNG, za koji je namijenjen LNG nosač Christophe de Margerie.

Ruske arktičke baze Jedinstveni video arktičkog iskrcavanja motorizovanih strijelaca na Arktiku Zemlja Franza Josifa