Slabosti i nedostaci Volkswagen Passata B6. Kako pravilno kupiti Volkswagen Passat B6: šta je dobro za Nijemca ... Motori fv passat b6 dizel

U rano proljeće 2005. svjetska premijera dugo očekivanog Passat b6 iz njemačke kompanije Volkswagen, čije je izdavanje završeno 2011. pojavom sedme generacije modela. Passat B6 je proizveden u dva oblika karoserije - limuzina (limuzina) i karavan (varijanta). Odmah ću reći da su se evropski automobilisti jako radovali njegovoj premijeri, dok su o automobilu bile dvije glasine. Vjerovalo se da su sve negativne stvari koje karakteriziraju novi proizvod banalne spletke konkurenata. Sviđalo vam se to ili ne - sada ćemo razumjeti. Passat B6 je proizveden u dva oblika karoserije - limuzina i karavan.

O motorima i njihovim karakteristikama

Passat B6 je proizveden sa setom sljedećih pogonskih jedinica:

Benzinski 1,6 litara u modifikacijama BSE i BSF, čija je snaga 102 KS. sa .. Benzinac 2.0 FSI (u tri verzije: BLY, BLZ i BVZ), - 150 litara. With.; Tri V6 verzije: 250 KS sa zapreminom od 3,2 litre (modifikacija AXZ), kao i 284 litara. With. i 300 l. sa., zapremine 3,6 litara. (BLV i BWS). Postojali su i turbo motori 1.4 (122 KS), 1.8 (152 ili 160 KS), 2.0 (200 KS) TSI;

Dizel 1.9 i 2.0 TDI sa 105 odnosno 140 konja ispod haube.

Aspirirani 1.6l. BSE je opremljen zupčastim remenom, dok 1.6 FSI već ima lančani pogon bez održavanja. Isto je i sa dizel pogonskim jedinicama: 1.8 TSI ima lančani pogon, a 1.9 i 2.0 TSI opremljeni su zupčastim remenom. Što se tiče njihove zamjene, remeni pređu oko 90 hiljada km, a lančani pogon može izdržati više od 200 hiljada km. Ali, u praksi, ove brojke su nešto drugačije i, u zavisnosti od uslova rada vozila, intenziteta i situacije u vožnji, mogu se neznatno razlikovati gore ili dole.




Ako ukratko opišemo rad svih elektrana instaliranih na Passat šeste generacije, onda se općenito može primijetiti da se većina motora pokazala vrlo uspješnom s dugim vijekom trajanja svih njihovih komponenti. Ali, imaju i neke “bolesti”.

Detaljnije ćemo opisati specifične "dovratnike" određenih Passat motora.

1) 1.6L BSE se može tresti u praznom hodu zbog svog dizajna. ECU motora kod nekih vlasnika je otkazao zbog vlage nakupljene u njemu. Gumice koje propuštaju na nosaču filtera za ulje s vremenom počinju da cure ulje.

2) 1.6 FSI (sa kodom motora BLF) može "ugoditi" otežanim paljenjem u mraznom vremenu, neuspješnim remenicama radilice, brizgaljkama i istim "tresanjem" u praznom hodu.

3) 2.0 FSI (sa BLY kodom) - nisu identifikovani veliki problemi, možda jedan od uspešnih.

4) 2,0-litarski atmosferski BVZ se trese u praznom hodu i počinje da muca bliže vremenu zamjene svjećica.

5) Dvolitarski atmosferski BVY može biti "nestašan" pri startovanju zimi (posebno sa automatskim menjačem) i zvuči kao dizel motor. Problemi njegovog zimskog lansiranja rješavaju se novom snažnom baterijom, Webasto instalacijom i novim svjećicama.




6) 3,2 litarski FSI je instaliran samo na pogon na sve kotače (4Motion) pasati zajedno sa 6-DSG kutijom. Njegova slaba tačka se može nazvati vremenskim lancem, koji se proteže bliže 150-200 hiljada km.

Kako provjeriti AXZ motor preko računara:

- grupe 001, 035 - korekcija goriva mora imati vrijednost unutar +/- 5;

- grupe 093, 208, 209 - vrijednosti ne smiju prelaziti 7 kw. Ako su vrijednosti veće, onda je lanac rastegnut i motor je spreman za prihvatanje novih dijelova))) Po sluhu, ovo su zvečke treće strane, s već kritičnim vrijednostima, pojavljuje se jackie-chan. Grupa 209 je veća od dva lanca i prva se proteže.

Minimalni set dijelova za zamjenu kruga na AXZ motoru (bez faznih regulatora):

1. Gornji lanac - 03H 109 503;

2. Zatezač - 03H 109 507;

3. Mirno - 066 109 509 A;

4. Umirujuće sredstvo - 066 109 513 B;

5. Mirno - 066 109 514 A;

6. Donji lanac - 03H 109 465;

7. Donji zatezač lanca - 021 109 467;

8. Donji amortizer lanca - 021 109 469.

Također možete primijetiti "uljni plamenik" od reda i pol litara na 10 tisuća, što je relevantnije za one vlasnike koji stalno prže i mijenjaju ulje motora s unutarnjim izgaranjem svakih 15-20 tisuća km. koristeći Castrol. Ali DSG kutija uparena s ovim motorom radi jako dugo - oko 250 hiljada km prije popravka. Dvomaseni zamašnjak vozi oko 100 hiljada km. tokom gradskog rada. Generalno govoreći, ovo je jedan od najpotcijenjenijih motora u Passat liniji... Kao što je vrijeme pokazalo, prilično predvidljiv servis, dug vijek trajanja, održavanje, ekonomičnost, odlična dinamika u trojcu sa DSG-6 i pogonom na sve kotače. ovaj motor na najvišim mjestima pijedestala najpoželjnijih jedinica među svim opcijama koje su bile ponuđene sa šestim Passatom. Zapravo, jedini minus je složenost popravka. Na primjer, prilikom zamjene lanca i pripadajućih dijelova, motor s unutarnjim sagorijevanjem mora se ukloniti. Prilikom zamjene uljne brtve radilice potrebno je ukloniti mjenjač. Na ranim verzijama do 2007., druga generacija Haldexa je korištena kao kvačilo. Zatim je postavljen četvrti. Takođe je poznato da su 2007-2008 proizvedeni automobili sa 3.2L motorom. sa neispravnom mehatronikom.

7) Malo je pritužbi na motore od 3,6 litara, najvjerovatnije je to zbog njihove niske rasprostranjenosti. Zapravo, ovo je isti 3.2, ali sa drugim konjima ispod haube. Za Rusku Federaciju nije bilo nimalo interesantno zbog transportne takse.

8) TSI sa turbo punjenjem od 1,4 litara pate od nedostataka u dizajnu vremena (zatezači i sam lanac) i formiranja detonacione mešavine, a fazni menjač često pokvari pre roka.

9) Turbo 1.8 (šifra - CDA) može potrošiti do litar ulja na 1000 km. Odlučeno je ili da se CPG zamijeni, ili ni na koji način (obično se to odnosilo na automobile 2010. godine).




10) 1.8 sa BZB indeksom a ulje jede i bliže stotinu kilometara lanac bi mogao skočiti.

Minimalni set dijelova za zamjenu razvodnog lanca:

1. Lanac razvodnog mehanizma - 06K 109 158 AD;

2. Zatezač razvodnog lanca - 06K 109 467 K;

3. Zupčasti amortizer (gornji) - 06K 109 469 N;

4. poluga razvodnog amortizera (lijevo) - 06H 109 509 Q;

5. Letva amortizera (desno) - 06K 109 469 M;

6. Mrežasti filter ulja - 06H 103 081 E;

7. Zaptivka prednjeg razvodnog kućišta - 06H 103 483 C;

8. Prednja zaptivka radilice - 06L 103 085 B;

9. Zaptivni prsten kućišta razvoda - 06H 103 483 D;

10. Šestougaoni vijak - WHT 001 760.

BZB se također trese u praznom hodu, a rad na zvuku podsjeća na dizel motor (ovo se ne tretira - karakteristika).

11) Dvolitarski TFSI motor s turbopunjačem (BPY) imao je kaiš umjesto razvodnog lanca. Automatski mjenjač takvog automobila imao je dodatno hlađenje, što je povećalo resurs kućišta ventila kutije. Što se tiče problema, može se primijetiti: kvar VKG ventila, bajpas ventila turbine i motora usisnog kanala. U idealnom slučaju, potisnik pumpe za ubrizgavanje treba promijeniti nakon 150 hiljada km. trči.

12) Dvolitarski TSI (imao je kodove: CCTA, CBFA, CCZA) razlikovao se od gore opisanog BPY nižom kompresijom, što je smanjilo vjerovatnoću detonacije, prisustvom razvodnog lanca, poboljšanim potiskom pumpe za ubrizgavanje i odsustvo problema sa VCG ventilom. Od masovnih problema može se izdvojiti neispravna pumpa na mašinama proizvedenim 2010. godine.

13) Dizel turbopunjeni dvolitarski BKP nije imao filter za čestice, ali je pojeo oko litar ulja na 10 hiljada km. Bilo je problema sa injektorima i turbinom (geometrijski klin, tretiran samo zamenom). Na 200 hiljada km, neophodno je promijeniti šesterokut pogona pumpe za ulje. U suprotnom se može prevrnuti, što potpuno onesposobi motor.

14) 2.0 TDI kod CBBB već ima filter za čestice, ali ne troši ulje, nema problema sa mlaznicama, potrebna je zamjena zupčastog remena na 150 hiljada km. Motor ima veoma dobru vuču.

15) Dizel turbo 2.0 CBAB ima 16 ventila. Većina vlasnika automobila ovaj motor smatra najboljim od Passat dizelaša. Motor ne troši ulje, vuča je odlična, potrošnja goriva mala, nije kapriciozan na kvalitet dizel goriva, zamjena zupčastog remena prema propisima neophodna je na 180 hiljada km.

16) Turbodizel 2.0 BMR takođe ima 16 ventila i smatra se veoma brzim. Od problema: brizgaljke (promijenjene prema promociji iz VW-a), antifriz koji teče kroz mikropukotinu glave cilindra (samo zamjena glave) i ima dvomasni zamašnjak, kako u verziji sa manuelnim menjačem tako i u verziji sa 6-DSG. I čudno je da je zamajac na ručnom mjenjaču skuplji. Već 2009. godine svi 2,0-litarski dizel motori počeli su biti opremljeni sistemom za dovod goriva " common rail“, od kojih je većina, nakon 200-hiljaditog rada, imala klin ventila za gas ili usisnog razvodnika. U tom se slučaju ne može izbjeći njihova potpuna zamjena.




Prenos i suspenzija

Volkswagen Passat b6 je bio opremljen ručnim menjačem sa 5 ili 6 brzina, automatskim menjačem Tiptronic sa pet opsega i DSG automatskim menjačem koji je imao sistem sa dvostrukim kvačilom.

Naravno, najuspješnija od svih bila je "mehanika". Ali, iz nekog razloga, ugrađen je izuzetno rijetko na šestu generaciju Passata.

Na ručnom mjenjaču-5, bliže 100 hiljada kilometraže, ležaj ulaznog vratila često je zahtijevao zamjenu.

Šestostepeni ručni mjenjač je vrlo pouzdan, nema zamjerki na njegov rad. Ulje se puni za ceo životni vek kutije.

Automatski tipovi prijenosa snage motora na pogonska vratila kotača (Tiptronic) imali su uobičajene probleme za svoje dizajnerske karakteristike, koje su se sastojale u pojavi trzaja i udaraca pri dostizanju 100 hiljada kilometara. Pravi razlog za to je neblagovremena zamjena ulja u mjenjaču ili kvarovi u upravljačkom sistemu mjenjača. Stoga, najiskusniji mehaničari u autoservisima, kako bi spriječili moguće probleme, preporučuju zamjenu tekućine u mjenjaču nakon 30-50 hiljada kilometara, a ne nakon 70-100 hiljada, kako navodi proizvođač. Može doći do problema sa hidrauličnom jedinicom.- odlična, brza i ekonomična kutija. Ne voli proklizavanje i saobraćajne gužve. Stoga je idealno okruženje za eksploataciju staza. DSG-6 uparen sa pogonom na sve točkove je posebno izdržljiv, jer je klizanje minimalno. Ne zaboravite mijenjati ulje svakih 30-40 hiljada km. a kutija će donijeti samo pozitivne emocije.

Ako objektivno uzmemo u obzir rad upravljačkog sistema i šasije, onda se službeno ovdje nema čemu zamjeriti. Ove komponente automobila smatraju se prilično izdržljivim i pouzdanim. Ali, i tu ima problema. U osnovi, oni su povezani s kvarom elemenata ovjesa zbog stalne vožnje po lošim domaćim cestama. Tihi blokovi i poluge su prvi na udaru, sa povećanjem kilometraže, stabilizatori počinju da odbijaju da rade, a zatim slede ležajevi točkova i CV zglobovi. Ali sve su to jeftini elementi ovjesa.

Treba imati na umu da na Passatu postoje tri vrste ovjesa - "EURO", "Bad Roads Package" i "Sport". Razlike u krutosti i visini zazora.

Niko nije imao nikakve posebne tvrdnje o kvalitetu materijala karoserije i lakiranja. Passat ne rđa dugo na mjestu čipsa, a cvrčci ne vole da se naseljavaju u njegovoj kabini.

Što se tiče elektronike Passata, identifikovani su izolirani slučajevi kvara: kompresor klima uređaja Denso (koji se ne može popraviti i treba ga zamijeniti), 15. terminalski relej na 1.8 TSI motorima, upravljačka jedinica stupa volana, rotirajući modul adaptivnih farova senzor.

Dakle, da li je šesti Passat pouzdan ili ne? Mislim da će odgovor na ovo pitanje biti stvarne vožnje ovih automobila kao evropskih taksi automobila. A vožnje ovih automobila bez ozbiljnih ulaganja i kvarova često prelaze 400.000 km! Iako su naši uslovi drugačiji od evropskih, nisu u mogućnosti da ozbiljno smanje resurse ovog pouzdanog automobila.

Izbor video recenzija i testnih vožnji Volkswagen Passata B6:

Crash test VW Passat B6:

Prva zvanična izložba Passata šeste generacije (B6) održana je 15. februara 2005. godine u Hamburgu, a već u martu automobil je mogao da se "dodirne" na bini Ženevskog salona automobila. Njegova masovna proizvodnja trajala je do 2010. godine, nakon čega je pušten model nove generacije. Uprkos visokim troškovima, "be-šesti" je bio veoma tražen - ukupno je proizvedeno više od 2 miliona ovih mašina.

Izgled Volkswagen Passat B6 limuzine napravljen je u klasičnom stilu za njemačku kompaniju, a na pozadini mnogih konkurenata izgleda pomalo skromno. Ali u isto vrijeme, automobil je uočljiv u struji zbog složenih farova, brzog profila sa kosim krovom i teške krme na vrhu sa LED svjetlima. Pa, obilje hroma u dizajnu eksterijera i ozbiljne dimenzije daju ovom Passatu impresivan i čvrst izgled.

Dimenzije karoserije "Nemca" u potpunosti su u skladu sa kanonima D-klase: dužina limuzine je 4765 mm, visina - 1472 mm, širina - 1820 mm. Međuosovinsko rastojanje "Nemca" je 2709 mm, a klirens je dobar - 170 mm.

Unutrašnjost VW Passata 6. generacije ima miran i koncizan dizajn, a dizajn je urađen jednostavnim linijama. Najzanimljiviji element je instrument tabla sa blago udubljenim brojčanicima sa hromiranim okvirom. Središnja konzola je lokacija audio sistema sa monohromatskim displejom (ili displejom u boji multimedijalnog kompleksa) i kontrolnom pločom „mikroklime“.

Kabina šeste generacije je skrojena od visokokvalitetne plastike, pravog aluminijuma i prave kože (u najnaprednijim verzijama), koje čine "jedinstvenu celinu" zbog visokog nivoa montaže uz pažljivo uklapanje svih detalja.

Jedna od prednosti unutrašnjeg uređenja je prostranost i besprijekorna ergonomija. Prednja sedišta jednostavnog izgleda "lepe se" udobnim rasporedom sa dovoljnom bočnom podrškom i odličnim rasponima podešavanja. Što se tiče prostora, zadnja sofa je pogodna za troje putnika, samo će onog koji sjedi u sredini smetati blok sa odvojenim otvorima za ventilaciju.

Prtljažnik "šestog Passata" je ogroman - 565 litara. Da bi se povećao tovarni prostor, drugi red sedišta su transformisani u omjeru 60:40, formirajući ravnu platformu za transport robe i zapremine od 1090 litara.

Specifikacije. Na ruskom tržištu "be-šesti" se nudio sa pet benzinskih agregata. Najmanji je 1,4-litarski turbo motor koji generiše 122 konjske snage i 200 Nm obrtnog momenta. Iza njega je superpunjena 1,8-litarska "četvorka" sa povratom od 152 "konja" i 250 Nm potiska. "Vrhunska" varijanta je 2,0-litarski turbo motor od 200 konjskih snaga koji proizvodi 280 Nm. Atmosferski dio čine jedinice zapremine 1,6 i 2,0 litara, koje izdaju 102 i 150 "kobila" (148 i 200 Nm, respektivno). Tu je bio i dvolitarski turbodizel koji razvija 140 konjskih snaga i 320 Nm maksimalnog potencijala.
U tandemu, motori su išli na 5- ili 6-stepenu "mehaniku", 6-stepeni "automatski" Tiptronic, 7-pojasni "robot" DSG sa parom kvačila. Automobil je standardno opremljen mjenjačem s pogonom na prednje kotače; opciono je bila dostupna 4Motion tehnologija s elektronski kontroliranim Haldex kvačilom (u standardnim uvjetima, do 90% momenta ide na prednju osovinu). U zavisnosti od modifikacije, Passat B6 mijenja prvu stotku za 7,8-12,4 sekunde, a "maksimum" je 190-230 km / h.
U drugim zemljama, dalekovod automobila bio je mnogo raznovrsniji: 1,4-2,0-litarski benzinski turbo motori koji proizvode 140-200 konjskih snaga, atmosferske jedinice zapremine 1,6 i kapaciteta 105-115 "kobila", kao i "Šestrice" u obliku slova V za 3,2-3,6 litara, čiji je potencijal 250-300 snaga. Dizelski dio ujedinio je "četvorke" zapremine 1,9-2,0 litara, proizvodeći od 105 do 170 "konja" snage.

Passat šeste generacije izgrađen je na okretnom postolju PQ46, što podrazumijeva poprečni motor i potpuno neovisno ogibljenje (MacPherson sprijeda i više-link pozadi). Upravljački sistem je agregiran sa elektromehaničkim servo upravljačem i disk kočnicama na svakom od točkova (ventilirani na prednjem delu).

Prednosti automobila su atraktivan izgled, kvalitetna unutrašnjost, odlična upravljivost, motori velikog obrtnog momenta, velika ponuda prostora u kabini, dobra dinamika, visok stepen sigurnosti i jaka karoserija.
Nedostaci - neidealno osvjetljenje glave, loša zvučna izolacija u području lukova kotača, oštra suspenzija i visoka cijena.

Cijene. Na ruskom tržištu Volkswagen Passat B6 dostupan je po prosječnoj cijeni od 550.000 do 850.000 rubalja (podaci s početka 2015.).

Volkswagen Passat B6 sedan se može naći u Comfortline, Sportline, Trendline i Highline nivoima opreme. Automobil je takođe obezbedio dodatne pakete opreme, uključujući sportski R-Line. Od karakteristika najbogatijih opcija opreme može se primijetiti prisutnost adaptivnih bi-ksenonskih farova, grijanog vjetrobrana, pristupnog sistema i namotavanja bez ključa, dvozonske kontrole klime, DVD navigacijskog sistema, Dynaudio Hi-Fi audio sistema sa deset kanala snage 600 V, hands-free Bluetooth. Skupa oprema takođe ima umetke od poliranih aluminijuma, udobnija prednja sedišta sa potpunom elektronikom, uključujući memoriju položaja, masažu, ventilaciju i grejanje. Kosi krov Passata B6 neznatno smanjuje pogodnost sletanja u zadnji red, ali ima više nego dovoljno prostora za noge i glavu za putnike. Za njihovu pogodnost - funkcionalan centralni naslon za ruke sa pretincem za rukavice, zavjese za sunce za stražnje i bočne prozore.

Asortiman motora Volkswagen Passata B6 je inferioran u odnosu na prethodnu generaciju, ali i dalje izgleda prilično raznolik. Najjednostavniju opciju - 1,6-litarski motor - odlikuje visoka pouzdanost, ali očito nedovoljna snaga za sigurno pretjecanje na stazi. Stoga, među jeftinim opcijama, kupac se može odlučiti za 1.4 TSI turbo motor, koji se odlikuje visokim okretnim momentom u širokom rasponu okretaja i niskom potrošnjom goriva. Kako se povećavaju snaga i broj cilindara benzinskih motora, tako se povećava i potrošnja goriva, dostižući do 14,1 l/100 km u gradskom ciklusu za V6 od 250 konjskih snaga. 1,9- i 2,0-litarski TDI izgledaju kao zanimljiva alternativa - njihova snaga i impresivan obrtni moment dovoljni su za svakodnevnu vožnju pri maksimalnom opterećenju, ali i za dinamičnu vožnju. Izbor mjenjača Passat B6 uključuje različite opcije: mehanički (5- i 6-brzinski), automatski 6-brzinski ili "brzi" DSG kutija (6- i 7-brzinski).

Prednje ogibljenje Passata B6 je nezavisno, tipa MacPherson, sa poprečnim aluminijumskim polugama i stabilizatorom. Stražnji - nezavisni multi-link sa stabilizatorom. Diskovi kočnica, prednji ventilirani. Zahvaljujući dugoj bazi i rasporedu, prtljažni prostor ima pristojnu zapreminu - 565 litara. Ako je potrebno, stražnji dio stražnje sofe se može sklopiti u cijelosti ili u dijelovima, što će vam omogućiti transport predmeta dužine do 197 cm. Najpraktičniji u tom pogledu je karavan. Osim pogona na prednje kotače, postoje modifikacije s pogonom na stražnje kotače spojenim pomoću Haldex višelamelne spojke.

Visok stepen sigurnosti sedan Passat B6 dokazuje odličan rezultat na Euro NCAP crash testu, gdje je automobil dobio pet od pet zvjezdica. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući dizajnu karoserije sa programabilnim zonama deformacije dizajniranim da apsorbuju energiju udara, kao i prisustvu prednjih vazdušnih jastuka (suvozačev sa funkcijom deaktivacije) i bočnih vazdušnih jastuka. Osim toga, oprema uključuje sistem protiv blokiranja točkova (ABS), elektronsku kontrolu stabilnosti (ESP), kontrolu proklizavanja (TCS), ISOFIX nosače. Može se primijetiti prisustvo parking senzora, sistema za nadzor pritiska u gumama, tempomat. Funkcija sušenja kočionih mehanizama nakon vožnje kroz vodu uzrokuje da se pločice nakratko pritisnu na disk, što doprinosi dodatnoj sigurnosti.

Passat B6 se smatra jednim od lidera na tržištu polovnih automobila. Ukupno je prodato 1,7 miliona primjeraka ove generacije. Prilikom odabira rabljenog Passata B6, vrijedi zapamtiti da visoka proizvodnost automobila u ovoj seriji ima lošu stranu - smanjenje pouzdanosti. Od benzinskih motora, 1,6-litarski MPI izgleda najmanje problematično. Najrigorozniji pristup treba uzeti pri izboru motora sa kombinacijom direktnog ubrizgavanja i turbo punjenja (TFSI), kao i sa DSG menjačem. Istovremeno, moćne benzinske verzije često se razlikuju po povoljnoj cijeni - to je postalo uobičajeno u pozadini skupog osiguranja. Od dizel motora, dvolitarski TDI sa common rail sistemom, koji se proizvodi od 2008. godine, smatra se najpouzdanijim.

Proizvodi se od 1973. Od tog vremena, automobil se ozbiljno etablirao na tržištu i veoma je popularan kod vlasnika automobila. Njemački koncern ne staje u svom razvoju i stalno objavljuje nove modele. Jedan od njih je automobil Passat B6, čija je fotografija predstavljena u članku. Pogledajmo bliže njegove prednosti: koje su inovacije uveli proizvođači, kako se ova verzija razlikuje od prethodnih. Također će biti date kratke tehničke karakteristike automobila, opis njegovog izgleda i unutrašnjosti. Ali prvo stvari.

Pripovijetka

Najjasnije, inovacije koje su proizvođači uveli u dizajn mogu se uočiti kada se uporedi šesta verzija sa petom. Novi model Passat B6 predstavljen je široj javnosti početkom 2005. godine. Zamijenila je već zastarjelu petu seriju popularnog brenda. Proizvođači novog automobila su svojim kupcima predstavili mogućnosti novog modela. U odnosu na prethodnu verziju, karoserija Passata B6 ima novi, moderniji oblik. Proizvođači su zadovoljni širokim spektrom motora i udobnom unutrašnjosti. Šesta serija modela proizvedena je do 2010. godine. Novi Volkswagen Passat B6 ni ovoga puta nije razočarao svoje fanove, nakon pete serije, automobil je oborio prodajne rekorde širom svijeta. Više od dva miliona automobila proizvedeno je u Volkswagenovim fabrikama za samo pet godina. To ukazuje na veliku popularnost modela WV Passat B6 među vozačima. Ali ove brojke su razumljive. Uostalom, proizvodi njemačkog koncerna su visokog kvaliteta. Automobili su dizajnirani za široku masu potrošača i stoga ne samo da zadovoljavaju sve osnovne potrebe vozača, već ispunjavaju i sve utvrđene sigurnosne zahtjeve. Bez sumnje, kupce privlači izgled automobila. Jasnoća i preciznost linija - to je ono što razlikuje eksterijer Passat modela.

Inovacije

Godine 2009. proizvođači su odlučili ažurirati svoj model laganim kozmetičkim restiliziranjem. Iste godine izašao je novi sportski model Passat B6 R36. Evo liste modifikacija:

• understated ;
• sportsko podešavanje;
• motor koji ima snagu od 300 litara. With.;
• opcioni mjenjač s dvostrukim kvačilom.

Kratka recenzija

Karoserija modela Wolkswagen Passat B6 ponuđena je kupcima u dvije verzije: karavan i limuzina. U poređenju sa petim modelom, konture noviteta postale su uglađenije i modernije. Novi automobil ima moderan branik sa ugrađenim bočnim svjetlima. Ogromna prednja maska ​​i svjetlucava optika reinkarnirali su novi model Passat B6. Zadnji deo automobila je takođe atraktivan. Harmonično kombinuje linije lampi, prtljažnika i branika. Unutrašnjost novog automobila također se promijenila na bolje. Činilo se da je narastao. Materijal kojim je presvučena unutrašnjost skupih nivoa opreme je visokog kvaliteta. Prtljažnik je postao mnogo veći od pete serije. Novi auto je sigurniji za djecu. Na zadnjim sedištima su novi nosači na koje je fiksirano dečije sedište. Uključen je u osnovni paket Passata B6.

Pogonske jedinice

Kao i prethodni, novi model se može isporučiti sa drugačijim motorom. Ali, opisujući karakteristike Passata B6, treba napomenuti da su proizvođači morali napustiti snažne osmocilindrične motore. To je zbog činjenice da je promijenjen položaj motora ispod haube. Ali auto nije izgubio gotovo ništa od ovoga. Paket može uključivati ​​jedan od sljedećih benzinskih motora:

1. Motor zapremine 1,4 litara. Bio je najslabiji za Passat B6. Njegova snaga je dostigla 122 litre. With. Motor je bio opremljen turbo punjačem i četiri cilindra. Automobil ubrzava do 100 km/h za oko 11 sekundi. Automobil postiže maksimalnu brzinu od 200 km/h.
2. Motor od 1,6 litara također je uključivao četiri cilindra, ali nije bio opremljen turbo punjačem, što je uticalo na snagu. Imala je samo 102 litre. With. Automobil s takvim motorom ubrzao je do stotine za 12,4 sekunde. 190 km / h - ovo je maksimalna brzina. Predstavljena je još jedna verzija motora - od 115 litara. With. Takvi su automobili proizvedeni u ograničenoj seriji.

Proizvođači su ponudili tri modifikacije za dvolitarski motor:

• 140 HP motor sa turbopunjačem zapremine 1963 ccm, ubrzavao je do 100 km/h za samo 9,8 sekundi. Maksimalna brzina razvija do 206 km/h. Proizveden je još jedan motor - 150 KS. With. sa zapreminom od 1984 ccm, ali bez turbo punjenja. Ubrzava do stotke za 10,2 sekunde. Maksimalna brzina je 208 km/h.
• Motor kapaciteta 200 litara. With. je dopunjen turbo punjačem. Maksimalna brzina je bila 230 km/h. Do stotinu kilometara se ubrzao za samo 7,8 sekundi.
• Najsnažniji šestocilindrični benzinski motor proizvodio je 250 KS. With. Ovaj tip motora instaliran je samo na modelu Passat B6 s pogonom na sve kotače. Zapremina je bila 3,2 litra. Do stotine je ubrzao za rekordnih 6,9 sekundi. Maksimalna brzina je 246 km/h.

Linija benzinskih agregata dopunjena je još jednom opcijom 2008. godine. Novi motor imao je zapreminu od 1,8 litara i proizvodio je 160 konjskih snaga. With. Zahvaljujući turbo punjaču i četiri cilindra, automobil je ubrzao do stotke za nekih 8,6 sekundi. bila 220 km/h. Naravno, svi benzinski motori Wolkswagen Passat B6 su u skladu sa standardima i zadovoljavaju ekološki standard Euro-4. Dizel motori za automobil Volkswagen imali su zapreminu od 1,9 i 2,0 litara. Agregat zapremine 1,9 litara proizveo je snagu od samo 105 KS. With. Preostali dvolitarski motori su 140 i 170 KS. With. Dizelski motori su bili ekonomičniji, jer su trošili samo 5,7 litara na stotinu kilometara. I benzin je bio proždrljiviji: ovisno o zapremini, trošili su od 6 do 9,8 litara.

Prijenos

Proizvođači su ponudili široku paletu mjenjača za Volkswagen Passat B6. Na slabim motorima ugrađen je petostepeni ručni mjenjač, ​​a snažniji su opremljeni šestostepenim. Na snažnije motore ugrađivana je i "automatska" kutija, takođe šestostepena. Izuzetak je bio mjenjač sa sedam brzina za 1,8-litarski motor.

Suspenzija

Passat B6 može biti opremljen jednom od dvije opcije. Prednje ogibljenje je potpuno nezavisno, opremljeno polugama i stabilizatorima. Osim toga, ugrađeni su MacPherson podupirači. Pozadi je automobil bio opremljen nezavisnim i stabilizatorima. Disk kočnice su postavljene na sva četiri točka. Ali prednji kočioni diskovi, za razliku od zadnjih, bili su ventilirani. Posebno je ovjes za Volkswagen Passat pogodan za rusku regiju. Auto se odlično ponaša na svakom putu. Automobil je takođe opremljen ABS kočionim sistemom i servo upravljačem. Proizveden od 2005. godine, Passat B6 je vrhunski primjer kvaliteta i pouzdanosti. No, unatoč vrlo dugom uspješnom izdanju šeste serije, 2010. godine predstavnici koncerna odlučili su zamijeniti šesti model novijim - sedmim.

Phaeton auto

Novi model legendarnog sedmog po redu izašao je 2010. godine. Zvao se Phaeton. Automobil "pasat" sedme verzije nadmašio je sva očekivanja. Nova serija ima originalne fasetirane farove. Rešetka u tandemu sa linijama karoserije daje automobilu solidan izgled. Passat B7 je još jedan korak ka poslovnoj klasi. To ne znači da je "sedam" potpuno nov model u automobilskoj areni. Ipak, B7 je naslijedio neke karakteristike od "šestorke". Isto se može reći i za punjenje ispod haube. "Sedam" nije potpuno nov automobil, tačnije, radi se o dubinskoj obradi WV Passata B6. Šesta serija je ukinuta u evropskim fabrikama krajem 2010. godine, čime je ustupljena mesto novom modelu. Folksvagen Pasat B6, koji se nedavno proizvodio u fabrikama u Kini i Indiji, takođe je ustupio mesto novoj "sedamci".

Kompletan set

Peti model je imao četiri nivoa opreme, više od šestog, koji je imao samo tri. Ali što se tiče karavana Passat B6, imao je mnogo paketa sa opcijama u sklopu. U konfiguraciji Trendline (ovo je naziv osnovnog modela VW Passat B6), kupcu se nudi unutrašnjost obložena plastikom, dok će skup funkcija također biti ograničen. Ali za zahtjevnog kupca, proizvođači su obezbijedili unutrašnjost presvučenu visokokvalitetnom tkaninom i sa velikim izborom dodatnih karakteristika. Ova oprema se zove Comfortline. Tu je i treći sklop, za imućnije kupce - Highline - sa maksimalnom opremom. Opciono, možete ugraditi šik felge od titanijuma. Passat B6 u Highline paketu je veoma otkrivajući model koji kombinuje stil i udobnost. U ovoj konfiguraciji unutrašnjost automobila izgleda elegantno. Pažnju privlače hromirani detalji na instrument tabli, elementi enterijera koji imitiraju drvo, sedišta presvučena kožom. Sastavni dio sklopa je kompletno napajanje.

Model Passat B6 Variant

U Rusiji je premijera novog automobila, a to je karavan, održana sredinom novembra 2005. godine. Ovo je bila polazna tačka za početak prodaje nove verzije Volkswagen Passata B6. Povratne informacije nakon prezentacije bile su vrlo pozitivne. To je značajno doprinijelo rastu prodaje ovog brenda. Novi model je vrlo sličan Volkswagen Passat B6 limuzini sa četiri vrata. U oba automobila možete vidjeti iste konture na karoseriji. Vrlo je lako pogriješiti kada pogledate oba modela sprijeda. U svakom slučaju, proizvođač nije odstupio od svog inherentnog stila i kvalitete. Tržište automobila dobilo je odličan u pogledu upravljivosti i lakoće kontrole, lijep i moderan automobil.

Kratki opis

Šesti karavan ima dinamičniji zadnji deo od svog prethodnika. Dimenzije novog automobila takođe su postale veće. Dužina novog karavana Passat B6 povećana je za 92 mm, širina karoserije - za 74 mm. Visina ovog modela je takođe povećana za 20 mm. Ako govorimo o veličini, onda moram reći da i prtljažnik izgleda solidnije. Zapremina mu je 603 litara. Treba napomenuti da salon nije nimalo patio od toga. Ako preklopite zadnja sedišta, zapremina prtljažnika će se povećati za još 1128 litara. Unutar automobila je udobno i udobno za sve putnike bez izuzetka. Automobil je lak za upravljanje, stabilan na putu. Na novi model se može ugraditi bilo koji od četiri benzinska motora, pri čemu će tri od njih biti nova za ovaj model:

• motor zapremine 1,6 litara, kao i kapacitet od 106 litara. With. (ovaj model jedinice instaliran je na petoj verziji automobila Passat);
• 2.0FSI, zapremine 2.0 litara i snage 150 litara. With.;
• 2.0TFSI, zapremine 2.0 litara i snage 200 KS. With.;
• 3.2 V6, zapremine 3.2 litara i snage 250 litara. With.

Dizel motori su dostupni u dva tipa: prvi sa zapreminom od 1,9 litara, kapaciteta do 105 litara. With.; a drugi - zapremine 2,0 litara, ima kapacitet od 140 litara. With.

Koliko košta šesti model?

U Rusiji se Passat B6 Trendline konfiguracija sa 1,4-litarskim pogonom može kupiti za 400.000 rubalja. Kompletna montaža sa snažnim motorom i opcijom pogona na sve točkove na ruskom tržištu koštat će oko 1.300.000 rubalja. Ovo su cijene za 2013. Razlika u cijeni između Passat B6 limuzine i karavana je oko 15.000 dolara. Odnosno, osnovni model sa potrebnim minimumom koštat će 26.000 dolara, a najskuplja oprema kupca će koštati 33.000 dolara. Vrlo dobra cijena za dobar i kvalitetan karavan. Uz tehničke karakteristike, trošak je taj koji model čini toliko popularnim među vlasnicima automobila.

Passat u karoseriji B6 ušao je na proizvodnu traku 2005. godine i postojao je u ovom obliku do 2010. Šesta generacija narodnog automobila postala je prekretnica za Passat: ako su se rani modeli malo razlikovali od Audija (kao što je verzija B5, izgrađena na Audi platformi A4 / A6), tada je ovaj automobil nastao na nadograđenoj PQ46 šasiji iz petog Golfa. To je podrazumijevalo povratak na poprečni raspored motora, jednostavnije McPherson prednje ovjese (umjesto prethodnog višestrukog ovjesa) i stražnje ovjese s više karika (umjesto polunezavisne grede) - vozne performanse su samo od toga imale koristi. Limuzine i karavani izgubili su svoje stroge forme, ali su istovremeno odrasli, počeli izgledati solidnije i biti opremljeni bogatijima. Ali sav ovaj napredak uzdrmao je reputaciju automobila, koji se nekada smatrao jednim od najpouzdanijih u svojoj klasi.

ENGINE

Raspon pogonskih jedinica je prilično širok. A najpouzdaniji motori, kao što možete i pretpostaviti, su dobri stari aspirirani 1,6 litara (102 KS) s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. "Tiho idi, nastavit ćeš ”- samo o njima. Mali broj verzija sa ovim motorima na sekundarnom tržištu je sasvim opravdan: 12,8 sekundi do stotine je prekratko za limuzinu D klase. Preostale benzinske jedinice bile su opremljene direktnim ubrizgavanjem, a većinamoćan - takođe turbina. I ovo je mjesto gdje trebate držati oči otvorene. A ponekad i bukvalno. Tako, na primjer, ako je najpopularniji 1,8-litarski turbo motor u rasponu (160 KS) počeo da proizvodi zvukove tutnjave, tada ćete najvjerovatnije morati ići da zamijenite razvodni lanac i njegov hidraulički zatezač. A to se može dogoditi vrlo rano - već na 100 hiljada km. Bolje je ne odlagati ovo kako ne biste naišli na zamjenu glave bloka. Ali kraj garantnog roka prepun je drugih iznenađenja: do kraja prve stotine, usisni razvodnik je ponekad "pokriven"; pumpa u kombinaciji s termostatom i senzorom temperature; Elektromagnetni ventil za upravljanje turbopunjačem... A ako sipate gorivo lošeg kvaliteta, onda možete "doći" do gomile i pumpe visokog pritiska. Osim toga, svi motori sa direktnim ubrizgavanjem nemaju najstabilniji sistem paljenja: uz nedovoljno zagrijavanje, svijeće se brzo "ubijaju", što onemogućuje zavojnice paljenja. I ne zaboravite pratiti nivo ulja: uz aktivnu vožnju, potrošnja može doseći i do pola litre na 1000 km. Ne mnogo. Ali snažniji motor s turbopunjačem (2,0 l, 200 KS) u prilično otrcanom stanju može pojesti duplo više! Ali ova jedinica je ipak manje hirovita, osim što je na motorima do 2008. godine, zbog nedovoljnog podmazivanja, bilo slučajeva habanja usisnog bregastog vratila, koji je aktivirao pumpu za gorivo.

Kompletan set sa 1.8 TFSI turbo motorom - jedanod najčešćih na sekundarnomtržište. Njegov glavni nedostatak nije većinapouzdan razvodni lančani pogon

Atmosferski "direktni" motori 1.6 FSI (115 ks) i 2.0 FSI (150 ks) zgrešili su lošim startom po hladnom vremenu (problem se rešava treptanjem kompjutera kod prodavca) i brzim trošenjem zupčastog remena, što bi trebalo da bude promijenio unaprijed - već kada 60 hiljada km. Najsnažniji benzinski motori od 3,2 litre (250 KS) imaju nedostatkerelativno malo: uključujući rastezanje lanca i veliku potrošnju goriva (oko 14 litara u gradu).

U prodaji nema mnogo 1,4-litarskih TSI-ja: kako u slučaju 1.8 TFSI, trebali biste biti opreznina razvodni lanac

Ali, možda, najuspješniji pogonski agregat za Passat je 2-litarski turbodizel (140–170 KS) sa Common Rail sistemom, koji se proizvodi od 2008. Ako se ovi motori pune normalnim dizel gorivom, onda ne bi trebalo biti problema. U suprotnom, zamijenite pumpu za ubrizgavanje. Ostali dizelski motori su izbirljiviji prema kvaliteti goriva: skupi brizgaljke ugrađene zasebno za svaki cilindar ovdje mogu propasti.

Atmosferski motori sa direktnimubrizgano gorivo (1.6 FSI i 2.0 FSI) imaloproblemi sa startovanjem u zimskoj sezoni, štoriješeno treptanjem ECU-a

TRANSMISSION

S mehaničkim kutijama sve je relativno jasno: nakon 150 hiljada km mogu se pojaviti klikovi i udarci na početku kretanja. Ovo su prvi znaci istrošenog dvomasnog zamajca spojenog na ručni mjenjač kod dizel vozila. 6-brzinski automatski Aisin, koji je patio od pregrijavanja, također je mogao stvoriti probleme: često su mu, za 80-100 hiljada km, pokvarili ležajevi i tijelo ventila. Ali zloglasni DSG roboti mogu donijeti najviše problema. Manje zlo je DQ250 "šestostepeni" sa izdržljivijim "mokrim" kvačilom, čija je slaba tačka mehatronička hidraulična kontrolna jedinica. Ali čak i nakon zamjene, šokovi tijekom prebacivanja mogu se ponovo pojaviti. DSG-7 (DQ200) sa suhim kvačilom može uzrokovati probleme ne samo sa "mehatronikom", već i sa "sirovim" upravljačkim programom i slabim spojnicama. Srećom, 2010. godine su ojačani diskovi kvačila, predflaširan je ECU, a 2012. godine VAG je produžio garanciju za kutiju DQ200 na pet godina ili 150 hiljada km. Ohrabrujuća je i činjenica da su troškovi popravke takvih kutija dramatično pali tokom godina: najskuplja popravka DSG-6 "ključ u ruke" u privatnoj usluzi pojeftinila je skoro tri puta i obično ne prelazi 120 hiljada rubalja.

Često jesu automobili stariji od 2008 nikal kucanje u upravljačkom mehanizmu: čahure letvepropao za 60-100 hiljada km

Intervencije na stražnjem ovjesu su rijetke potrebno prije 100 hiljada km

SUSPENZIJA I RAD

Na pozadini svega navedenog, pogonska oprema je sama nepretencioznost. Najslabija točka prednjeg ovjesa su tihi blokovi prednjih poluga, koji su u početku služili ne više od 20-30 hiljada km. Nakon modernizacije 2008. godine, ovi dijelovi su počeli da rade 2-3 puta duže. Većina potrošnog materijala kao što su prednji i zadnji stabilizatorski podupirači, vrhovi upravljača, prednji amortizeri, tihi blokovi prednjeg okvira i stražnji odvojni krakovi, postaju neupotrebljivi za oko 100 hiljada km. Električni servo upravljač je vrlo pouzdan, osim što su kod automobila proizvedenih prije 2008. godine vlasnici bili nezadovoljni kucanjem na neravnine, što je bilo uzrokovano brzim habanjem čahura letve upravljača.

KAROSERIJA, ELEKTRIKA I ENTERIJER

Nakon dugih ruskih zima, hrom se, naravno, ljušti, ali nema zamjerki na hardver. Ali s brojnim elektronskim "spravicama" možete poprilično patiti: električni pogoni parkirne kočnice, rotirajući mehanizam adaptivne optike glave, brave vrata i prtljažnika, fabrički magnetofon... Ali kvar elektronske brave je najneugodnijiELV stub volana, koji se menja samo u ovlašćenom servisu zbog potrebe da se treperi imobilajzer. Dugačak spisak "bolesti" ne znači da se sve to obavezno dešava na svakom automobilu, to su samo mogući problemi.

Oprema Passat salona je jedna od najboljih u klasi

Za sigurnost Euro NCAP Passat bydobio maksimalnih 5 zvjezdica. Ukupan rezultat - 34 od 37 mogućih

pros

Moderna i bogata oprema, uravnotežena šasija, snažni motori, prostrana unutrašnjost, likvidnost na sekundarnom tržištu

Minusi

Nisu najpouzdaniji benzinski motori s direktnim ubrizgavanjem, mogući problemi s robotskim kutijama, hirovitom elektrikom

PRIBLIŽNI TROŠKOVI ODRŽAVANJA U SPECIJALIZOVANOJ NEZAVISNOJ STO, r.

PRESUDA

Volkswagen Passat B6 zahvaljujući naprednim tehnologijama postao je jedan od lidera u svom segmentu. Ali u pogledu pouzdanosti, možda, gubi od konkurenata japanskih marki s jednostavnijim pogonskim jedinicama. Sa svoje strane - odlične vozne performanse, prostrana unutrašnjost i dobra oprema. Prilikom kupovine najbolje je tražiti automobil sa Common Rail turbodizelom i "mehanikom". Štoviše, bolje je uzeti u obzir uzorke mlađe od 2008. godine, na kojima je većina dječjih bolesti eliminirana.