Pušten je u rad tegljač Pur. Porinut tegljač za probijanje leda Yuribey Atomflot

Cilj projekta: pružanje lučkih usluga za tankere za gas u uslovima visokog leda
situacija.

28. novembra 2014. godine, FSUE Atomflot i OJSC Yamal LNG potpisali su ugovor o pružanju niza usluga lučke flote sa glavnim periodom važenja do 31. decembra 2040. godine. Moguće je produžiti ugovor na 2 perioda od po 5 godina. OJSC Yamal LNG realizuje projekat izgradnje fabrike za proizvodnju tečnog prirodnog gasa (LNG) kapaciteta 16,5 miliona tona godišnje na resursnoj bazi Južnog Tambejskog polja.

Yamal LNG: 16,5 miliona tona tečnog prirodnog gasa godišnje u periodu 2017-2045.

LNG izvoz: 15 YamalMax LNG tankera kapaciteta 172.600 m3

Broj poziva brodova godišnje u Sabetti: 220 = 1 tanker svakih 39 sati

Flota se gradi u ruskim brodogradilištima:

• Tegljač ledene klase (BC “Pur”, prihvaćen 13.04.2016.)
• Tegljač klase ledene (brdogradilište Tambey, prihvaćeno 26.05.2016.)
• Tegljač za probijanje leda (LBC "Yuribey") (prihvaćen 8.11.2017.)
• Tegljač za probijanje leda (lbk "Nadym")
• Lučki ledolomac "Ob" (projekat "Aker ARC 124")

Period ugovora: 11.2014 - 12.2040

Dodatni poslovi: 120

Dana 27. septembra 2016. godine, na navozu brodogradilišta PJSC Vyborg obavljeno je polaganje lučkog ledolomca Rosatomflot Ob. Lučki ledolomac Ob projekta Aker ARC 124 (klasa leda Icebreaker7) imat će snagu od 12 MW, što će omogućiti da plovilo efikasno radi u ledu debljine 1,5 metara pri brzini od 2 čvora i postigne brzinu od 4 čvora u lomljeni led debljine do 5 metara.

Brodovlasnik i operater lučkog ledolomca je FSUE Atomflot, koji je u novembru 2014. potpisao Ugovor o pružanju niza usluga lučke flote za pružanje pilotiranja plovila i održavanja voda luke Sabetta za projekt Yamal LNG za period do 31.12.2040.

Dužina plovila je 89,5 m, širina - 21,9 m, gaz - 7,5 m. U projektu je navedeno da se elektrana sastoji od tri glavne agregate sa motorima srednje brzine i odvojene parking jedinice. Četiri potpuno rotirajuća propulzora sa ledenim ojačanjem snage 3000 kW na osovinama stvaraju naglasak na konopima za privez od 115 tona. Propeleri kormila, smješteni u paru na krmi i pramcu plovila, omogućavaju ledolomcu efikasno manevriranje u bilo kojem smjeru.

Posada lučkog ledolomca predviđena je za 18 osoba, za koje je omogućen smještaj u udobnim jednokrevetnim kabinama. Na brodu postoje i dodatna mjesta za 12 osoba. Završetak lučkog ledolomca Ob planiran je za novembar 2018.

tegljač "Pur"

Dana 16. maja 2016. godine u Murmansku je podignuta državna zastava na tegljaču „Pur“ Rosatomflota koji je namijenjen za rad u okviru projekta Yamal LNG. Višenamjenski tegljač „Pur“ izgrađen je u Krasnodarskom kraju na proizvodnom pogonu Cranship LLC u sklopu projekta Portoflot (predviđeno pružanje usluga lučke flote od strane Rosatomflota u luci Sabetta).

Tegljač ledene klase Arc 4 snage 3,84 MW. Njegova brzina na otvorenom moru je 14,4 čvora. Maksimalni gaz - 4,93 m, dužina - 30,87 m, širina - 11,2 m Broj posade - 10 ljudi. Brod je dobio ime po istoimenoj rijeci koja protiče teritorijom Jamalo-Neneckog autonomnog okruga. Tegljač “Pur” je prvo plovilo izgrađeno u sklopu projekta Portoflot.

„Ovaj tegljač otvara novu fazu u aktivnostima Rosatomflota“, istaknuto je na svečanosti generalni direktor FSUE Atomflot Vjačeslav Rukša, - U luci Sabetta, naši brodovi će pružiti punu paletu lučkih usluga. Zajedno sa nuklearnim ledolomcima, moraće da rade i sa tankerima za gas sa kapacitetom od preko 170 hiljada kubnih metara svaki. Puštanjem u rad pogona za ukapljivanje prirodnog gasa u Sabeti, Rosatomflot će morati da obezbedi da jedan nosač gasa uđe na brod svakih 39 sati. Ne sumnjam da će se posada tegljača “Pur” nositi sa svim postavljenim zadacima.”

Tegljač "Tambey"

Dana 26. februara 2016. godine, na proizvodnom mestu Cranship LLC (Temryuk, Krasnodarska teritorija), održana je svečana ceremonija porinuća tegljača koji se gradi u okviru projekta Portoflot. Plovilo je nazvano "Tambey" u čast plinskog kondenzatnog polja South Tambey, koje se nalazi na sjeveroistoku poluotoka Yamal.

„Tambey“ je 28. maja isplovio prema matičnoj luci Murmansk. Tegljač je isporučen tri dana ranije nego što je planirano (str Građevinski radovi na oba tegljača bili su ispred predviđenog roka). Tegljači ledene klase"Pur" i "Tambey" su počeli sa radom na obali Yamala u skladu sa rokovima navedenim u ugovoru (najkasnije do 1. jula 2016. godine).

„Juribej »

U Temryuku je 26. februara 2016. potpisan ugovor između Cranship LLC i FSUE Atomflot za izgradnju tegljača za probijanje leda za projekat Yamal LNG. Plovila su dizajnirana da podrže plovidbu LNG tankera u prilaznom kanalu i u vodama luke Sabetta na poluotoku Yamal.

Dana 8. novembra 2017. godine u Murmansku je održana svečana ceremonija podizanja državne zastave na prvom remorkeru projekta T40105 Yuribey.

Plovilo je opremljeno azimutnim stupovima Azipod ICE1400 i ledene klase Arc 6. Snaga tegljača Yuribey je 7 MW, prodor leda je 1 metar pri brzini od 2 čvora. Dužina - 39,54 metara, širina - 14 metara, broj posade - 10 ljudi. Tehničke karakteristike tegljača omogućuju mu da radi u zaljevu Ob tijekom cijele godine.

Dana 18. aprila, novi tegljač ledoloma "Nadym" FSUE "Atomflot" porinut je u proizvodnu lokaciju LLC "Cranship" u gradu Temryuk, Krasnodarska teritorija.

Tegljač, izgrađen kao dio projekta Portoflot, nazvan je Nadym po rijeci koja se uliva u Obski zaliv Karskog mora u Zapadnom Sibiru.

Prema riječima vršioca dužnosti generalnog direktora FSUE Atomflot Mustafe Kashke, koji je učestvovao u ceremoniji porinuća Nadym, puštanje broda u rad zakazano je za maj 2018.

„Projekat Portoflot je u fazi završetka. Njegova implementacija se odvija striktno po planu. Tegljač za probijanje leda Nadym trebao bi biti pušten u rad u maju. Kvalitet nije zadovoljavajući, a efikasan rad tegljača „Pur“, „Tambey“ i „Yuribey“ jasno pokazuje mogućnosti ruskih brodograditelja“, rekao je M. Kaška novinarima.

Prema pres-službi FSUE Atomflot, višenamjenski morski tegljač Nadym projekta T3687 ima ledenu klasu Arc 6. Snaga plovila je 6,4 MW. Brzina na otvorenom moru je 14 čvorova. Maksimalni gaz - 6,71 metara, dužina - 36 metara, širina - 13 metara. Veličina posade je 10 ljudi.

Tegljač "Nadym" je dizajniran za pružanje niza lučkih usluga u luci Sabetta. Konkretno, rad na ledu u luci i prilaznom brodskom kanalu, pratnja tankera za transport LNG-a, tegljenje nesamohodnih plovila i plutajućih objekata, pilotiranje plovila u lučkim vodama i pristajanje na vezu, operacije pratnje pri brzinama do 10 čvorova , gašenje požara na brodovima i lučkim objektima, učešće u operacijama odgovora na izlivanje nafte, kao i transport palubnog tereta.

Projekat "Portoflot".

Cilj projekta : pružanje lučkih usluga za gasne tankere u uslovima povećanog leda.

28. novembra 2014. godine, FSUE Atomflot i OJSC Yamal LNG potpisali su ugovor o pružanju niza usluga lučke flote sa glavnim periodom važenja do 31. decembra 2040. godine.

OJSC Yamal LNG realizuje projekat izgradnje fabrike za proizvodnju tečnog prirodnog gasa (LNG) kapaciteta 16,5 miliona tona godišnje na resursnoj bazi Južnog Tambejskog polja.

Yamal LNG: 16,5 miliona tona tečnog prirodnog gasa godišnje u periodu 2017-2045.

Izvoz LNG-a: 15 YamalMax LNG tankera kapaciteta 172.600 m3

Broj poziva brodova godišnje u Sabetti: 220 = 1 tanker svakih 39 sati

Flota se gradi u ruskim brodogradilištima:

Period ugovora: 11.2014 – 12.2040

Sličan pristup korišten je i u domaćoj brodogradnji, o čemu govore i poznati projekti br. 376, br. 1415, koji su poslužili kao osnova za stvaranje brodova različite namjene i koji su se masovno proizvodili.

Tokom sovjetskog perioda, fabrika Nižnji Novgorod Teplokhod je takođe radila na ovom principu. Kompanija je proizvela 1.589 plutajućih dizalica na osnovu modernizacije osnovnog dizajna, uzimajući u obzir operativno iskustvo.

Postoje svi preduvjeti da se tvrdi da će riječni tegljači “Portovy-2”, “Dobrynya” i “Muromets” projekta TG04M, izgrađeni u ZNT-u 2012. godine, poslužiti kao osnova za seriju riječnih tegljača nove generacije koji će uspješno raditi. na unutrašnjim plovnim putevima Rusije.

Prvi

Prije tri godine, 27. avgusta 2009. godine, tegljač projekta TG04 (zgrada br. 701), nazvan Portovy-1, napustio je navoz tvornice Nižnji Novgorod Teplohod. Kupac ovog plovila bio je OJSC MMC Norilsk Nickel.

Ovo plovilo još nema analoga”, rekao je Gennady Egorov, generalni direktor Biroa za pomorsko inženjerstvo, tokom ceremonije porinuća. – Ovo je prvi tegljač nove generacije izgrađen za rad na ruskim unutrašnjim plovnim putevima u posljednjih deset godina.

“Portovy-1” je tada zamijenio tegljač izgrađen 1969. godine. Danas brod podržava rad luke Dudinka, jedne od najsloženijih luka u Rusiji.

Dudinka je najveća luka u Sibiru, koja se nalazi u donjem toku Jeniseja iza Arktičkog kruga, kaže Oleg Kardaš, glavni specijalista transportnog odeljenja MMC Norilsk Nickel OJSC. - Dovoljno je reći da se tokom poplava nivo vode penje na 12 metara. "Portovy-1" ima ojačani trup, tako da može da radi i u uslovima prolećnih poplava. Tegljač je uključen u sve vrste kopnenih i manevarskih operacija u lučkom akvatoriju, u postavljanju plovila na vez, u radnjama vezivanja i tegljenja.

Portovy-1 je tokom rada dokazao konzistentnost svih tehničkih rješenja ugrađenih u njega. Tri godine kasnije, u skladu s investicionim projektima MMC Norilsk Nickel, vodeći brod je slijedio Portovy-2.

Na zahtjev naručitelja, na Portov-2 je napravljen niz projektnih izmjena, uzimajući u obzir operativno iskustvo prvog plovila. Kao rezultat ovih promjena, novi projekat je dobio šifru “TG04M”.

"Portovy-2"
Za MMC Norilsk Nickel

U februaru 2011. potpisan je ugovor između fabrike Nižnji Novgorod Teplohod i MMC Norilsk Nickel za nabavku još jednog tegljača, kaže Sergej Konovalov, generalni direktor ZNT OJSC. - Prilikom rasprave o tehničkim karakteristikama budućeg broda odlučeno je da se uzme u obzir operativno iskustvo Portovy-1 i provede niz akcija modernizacije s ciljem poboljšanja operativnih kvaliteta broda.

13. septembra 2011. godine položena je kobilica tegljača projekta TG04M (zgrada br. 702), a već početkom juna 2012. godine svečano je porinut brod pod nazivom „Portovy-2“. Portovy-2 je pušten u rad 17. jula 2012. godine.

Prilikom privezivanja i plovidbe tegljača Portovy-2, Prihvatna komisija naručitelja potvrdila je očekivano poboljšanje operativnih kvaliteta izgrađenog plovila.

Kako bi se poboljšala vidljivost, povećana je visina kormilarnice, promijenjen je raspored službenog i stambenog prostora, a u strojarnicu drugog tegljača može se ući direktno iz stambenog prostora, dok bi na Portovy-1 to moglo samo kroz sličan otvor. Ugrađena je savremena oprema koja ispunjava zahtjeve tehničkih propisa o sigurnosti objekata unutrašnjeg vodnog transporta, povećana je debljina vanjske oplate, ojačana je konstrukcija trupa, sam brod je viši i duži, a na brodu je ugrađen ojačani sistem grijanja, a omogućena je i mogućnost terenskog transporta dokera, - govori o izvršenoj modernizaciji Roman Kamyshev, projekt menadžer ZNT-Inženjering doo.

Naručilac je prilikom potpisivanja potvrde o prijemu iskazao zadovoljstvo kvalitetom obavljenog posla, prije svega ističući odlične manevarske karakteristike plovila, što je jedna od glavnih komponenti sigurnog i efikasnog rada na skučenom akvatoriju. luke.

Ponosni smo što su, na osnovu naših tehničkih specifikacija i realizovanog projekta, neki brodovlasnici naručili brodove slične Portovy-2”, rekao je Oleg Kardaš. - Pa, naši planovi razvoja proizvodnje zavise od mnogo faktora. Imamo veliku ekonomiju, a ovo nije samo Dudinka, već i luka Arhangelsk, Jenisejska špedicija i terminal u Murmansku. Za rad svih ovih velikih objekata u lučkim aktivnostima potrebno je ažuriranje. Fabrika Nižegorodski teplohod se pokazala kao izuzetno pouzdan partner, pa ćemo je prvenstveno smatrati graditeljem budućih brodova.

(broj zgrade 702)

Kupac - MMC Norilsk Nickel

Tip plovila

Plovilo ima pramac sa ledolomcem, glavnu palubu sa izbočinom u pramcu i haubu strojarnice u srednjem dijelu. Kormilarnica se nalazi ispred haube strojarnice. Glavni motori, kućanski i servisni prostori nalaze se u srednjem dijelu. Kormilarnica je dizajnirana sa svestranom vidljivošću i minimalnim područjima zasjenjenja.

Rezerve goriva pohranjene su u rezervoarima koji se nalaze u moskovskoj regiji. U pramcu (predvrhu) nalaze se balastni tankovi (LB i PrB). Za obavljanje operacija nagiba, u pramcu glavne palube ugrađuje se sidreno-vezno-tegljeno vitlo. Za obavljanje vučnih operacija u srednjem dijelu plovila, kuka za vuču je ugrađena na haubu strojarnice.

Klasa PPP

╬ Oh 2,0 (led 30) A.

Svrha

U skladu sa sanitarnim pravilima i normama SanPiN 2.5.2-703-98, plovilo spada u III kategoriju i to: plovilo unutrašnje plovidbe, brod na putu, na kojem je posada prisutna samo za vrijeme rada, a živi na obali .

Vodeni slivovi i ušća rijeka sa režimom morske plovidbe kategorije “O” u skladu sa Pravilima RRR. Plovilo može raditi na talasima sa visinom talasa od 1% vjerovatnoće ne većom od 2,0 m i brzinom vjetra ne većom od 18 m/s.

Procenjena spoljna temperatura vazduha je +25ºC sa vlažnošću od 60% leti i na -30ºC sa vlažnošću od 85% zimi, voda od +20ºC do 0ºC, respektivno. Plovilo je moguće izbaciti iz upotrebe i zamrznuti u ledu 6 mjeseci bez zagrijavanja brodske zgrade i brodskih prostorija. Puštanje u rad nakon zimskog mirovanja vrši se pri negativnim temperaturama okoline do -20ºC i pozitivnim (koje se stvaraju električnim grijačem zraka) u Moskovskoj oblasti.

Glavne karakteristike

• gorivo – 4,3 dana;
• voda – 4,7 dana;

Autonomija plovila u smislu ekološke sigurnosti

• otpadne vode - 4,7 dana (6 osoba), 2 dana (14 osoba);

"Dobrynya" i "Muromets"
Za FSUE "Rosmorport"

Politika koju vodi ZNT uvažavanja želja Naručioca, uzimanja u obzir operativnog iskustva već izgrađenih brodova, analiza svjetske brodograđevne prakse, kao i blizak rad sa Naručicom, kao budućim operaterom, omogućili su stvoriti dobru osnovnu verziju nove generacije riječnog tegljača, koji je tegljač projekta TG04M, - rekao je Alexander Aleshkin, zamjenik generalnog direktora za flotu, FSUE "Rosmorport".

U oktobru 2011. godine potpisan je ugovor između FSUE „Rosmorport“ i JSC „Nižnji Novgorod Teplokhod Plant“ za nabavku dva tegljača ledene klase. ZNT je predložio projekat TG04M za izgradnju, navodeći ukupan rok izgradnje od 15 mjeseci. Kobilice brodova (zgrada br. 703-704) položene su 8. decembra 2011. godine, au avgustu 2012. godine, nekoliko mjeseci prije roka, svečano su porinuti Dobrinja i Muromets. Tegljači će raditi u basenskom ogranku Azovskog saveznog državnog jedinstvenog preduzeća "Rosmorport" i namijenjeni su za plovidbu u regiji Rostov na Donu.

Tamo postoji most, a gradske vlasti kroz istoriju brodarstva brinule su se da brodovi koji prolaze dovoljnim intenzitetom ne oštete oslonce mosta, kaže A.N. Aleshkin. “Dobrynya” i “Muromets” će stajati kao rezerva, a ako iz nekog razloga plovilo počne kliziti i postoji mogućnost da se sruši na nosače mosta, onda ovi tegljači moraju spasiti brod i cijeli grad od neposredne katastrofe. To je njihova osnovna namjena, osim toga imamo i druge velike planove za njihovu upotrebu.

Plovila koja su napravljena za Rosmorport razlikuju se po nekim svojim karakteristikama od plovila sličnog dizajna građenog za Norilsk Nickel, što je prvenstveno posljedica posebnosti rada.

Novi kupac ima svoje ideje o funkcionalnosti tegljača, a implementirane su tokom izgradnje, kaže Roman Kamyshev. – Konkretno, da bi se poboljšala pogodnost za stanovanje, dodat je sistem klimatizacije, radi poboljšanja performansi, ojačana je zaštita bokobrana, čime se proširuju mogućnosti plovila pri operacijama naginjanja.Instaliran je i inovativni sistem za merenje i optimizaciju potrošnje goriva. kao sistem organizacije održavanja tipa AMOS.

Izgrađeni u saradnji sa stručnjacima Gornje Volge ogranka Ruskog rečnog registra za državnog kupca, plovila ispunjavaju zahteve tehničkih propisa o bezbednosti objekata unutrašnjeg vodnog transporta.

Izgradnja dva tegljača projekta TG04M nije prvo pozitivno iskustvo saradnje ZNT-a i Rosmorporta. Prije godinu dana, zajedno sa Zavodom za pomorstvo i ZNT-Inženjeringom, realizovan je revolucionarni projekat izgradnje pilotskog broda BLV01.

Mi smo državna kompanija, našu saradnju utvrđujemo na konkurentskoj osnovi, a istovremeno vršimo prilično pažljiv odabir fabrika kojima možemo povjeriti naše narudžbe i drago nam je da nismo pogriješili u Nižnjem Motorni brod Novgorod”, kaže Aleksandar Alješkin. - Prvi brod uspješno posluje u Finskom zaljevu, a sada slijedeća dva heroja odlaze sa sjevera na jug, a nadamo se da će zajedno sa ZNT-om biti izgrađeno i treće plovilo ovog projekta.

Projekt tegljača za probijanje leda TG04M

(broj zgrada 703-704)

Tegljač ledoloma projekta TG04M (brojevi zgrada 703, 704)

Kupac - FSU "Rosmorport"

Projektant - Zavod za pomorsko inženjerstvo AD

Projektna dokumentacija – ZNT – Inženjering doo

Tip plovila

Jednopalubni, dvostruki zavrtnji sa pramčanom platformom srednje palube, sa kormilarnikom u srednjem položaju i strojarnicom, sa ledolomcem tipa.

Klasa plovila

Klasa ╬ Oh 2.0 (ice 30) Ruski riječni registar

Svrha

Tegljač je predviđen za obavljanje tegljenja, pristajanja i prijevoza 12 putnika (drumski transport dokera) bez obavljanja tegljenja.

Područje plovidbe i uvjeti rada

Slivovi unutrašnjih voda i ušća rijeka sa režimom morske plovidbe kategorije “O” u skladu sa Pravilima RRR. Plovilo može raditi na talasima sa visinom talasa od 1% vjerovatnoće ne većom od 2,0 m i brzinom vjetra ne većom od 18 m/s.

Procenjena spoljna temperatura vazduha je +45ºC sa vlažnošću od 60% leti i na -30ºC sa vlažnošću od 85% zimi, voda od +20ºC do -2ºC, respektivno. Plovilo je moguće izbaciti iz upotrebe i zamrznuti u ledu 6 mjeseci bez zagrijavanja brodske zgrade i brodskih prostorija. Puštanje u rad nakon zimskog mirovanja vrši se pri negativnim temperaturama okoline do -20ºC i pozitivnim (koje se stvaraju električnim grijačem zraka) u Moskovskoj oblasti.

Glavne karakteristike

Autonomija na daljinu

Autonomija plovila u smislu rezervi:

• gorivo – 4,4 dana;
• voda – 9,4 dana;

Autonomija plovila u smislu ekološke sigurnosti

• otpadne vode – 9,5 dana (3 osobe);
• zauljene vode – 10,7 dana.

Hoće li biti nastavka?
Za bilo koju regiju Rusije

Statistički podaci potvrđuju da postojeća flota riječnih tegljača stalno raste. Početkom 2008. godine broj brodova do 10 godina starosti iznosio je samo 55 jedinica, a broj brodova starosti od 20 do 30 godina 2.517 jedinica. U takvoj situaciji, pojava serije tegljača nove generacije na unutrašnjim plovnim putevima Rusije važan je događaj.

Ruska flota već dugo radi na resursima koje nam je Sovjetski Savez ostavio”, kaže Genadij Jegorov. - Bile su ogromne, ali su trenutno skoro iscrpljene. Projekat TG04M je osnova za oživljavanje vučne flote za rad na unutrašnjim plovnim putevima. U budućnosti bi trebalo da bude mnogo takvih sudova i trebalo bi da budu drugačiji. Na osnovu tehnološke platforme ovog projekta moguće je kreirati varijabilnu liniju tegljača u skladu sa zahtjevima svakog konkretnog kupca.

Da bi se to postiglo, prema riječima dizajnera i brodograditelja, potrebne su samo manje izmjene osnovnog dizajna. Posebno

• postoji mogućnost da se ovaj projekat certificira za „višu“ RRR klasu, što će mu omogućiti da radi ne samo na unutrašnjim plovnim putevima, lukama i putevima, već i u obalnim područjima;
• postoji mogućnost dodjele više kategorije prema SanPin-u, što će omogućiti da se koristi za operacije pratnje;
• Moguće je modificirati konstrukcije kompleksa trupa i kormila kako bi se zadovoljili zahtjevi više ledene klase, što će omogućiti plovilu rad u svim regijama Ruske Federacije.

Analiza obavljena zajedno sa stručnjacima ZNT-Engineeringa tokom rada na ovom projektu pokazala je da se funkcionalnost ovog plovila može značajno proširiti“, sažeo je Sergej Konovalov, generalni direktor Nižnjeg Novgorodskog postrojenja Teplohod OJSC. - A tegljač projekta TG04M može i treba postati osnovna osnova za novu generaciju riječnih tegljača.

Atomflot je dobio nove dodatke. Državna zastava podignuta je na tegljaču za probijanje leda "Juribej" u matičnoj luci broda - Murmansku.
Kada se sa željezničkog mosta približavate morskom terminalu Murmansk, obično odmah vidite nuklearni ledolomac "Lenjin". Prvorođenče svjetske nuklearne površinske flote uzdiže se poput planine. Ali 8. novembra na vezovima naspram morskog terminala isticao se još jedan brod. Prilično je mala u odnosu na svoje susjede - Lenjin i geološko-istraživački brod Akademik Primakov. Međutim, jarko osvjetljenje i svježa boja privukli su poglede. “Ovo je vjerovatno Yuribey”, pomislio sam i krenuo prema kontrolnom punktu na ulazu u pristanište. Formalnosti su obavljene - i evo ga, novoizgrađeni tegljač ledolomca.
Poznanstvo
Prva stvar koja me je pogodila kada sam pogledala Yuribey je njegov oblik. Vjerovatno je za mornare i stanovnike lučkih gradova uobičajeno da tegljači imaju zaobljen nos, ali za kopnenu osobu Yuribey izgleda kao leteći tanjir. Ovaj utisak pojačava prostrana kapetanova kabina sa svestranom vidljivošću.
Druga živa uspomena od 8. novembra 2017. je crna voda luke Murmansk. U oštroj je suprotnosti s udobnošću kojom Yuribey odiše, a istovremeno podsjeća na snagu elemenata s kojima će tegljač uskoro morati da se nosi. Siva brda koja okružuju luku Murmansk dodaju ozbiljnost pejzažu i prazničnoj atmosferi.
Kratku prezentaciju Yuribeya za novinare je napravio generalni direktor Atomflota Vjačeslav Rukša. “Najznačajniji projekat za razvoj Sjevernog morskog puta u narednih 10-15 godina biće Yamal LNG. Za luku Sabetta potrebno je privezivanje moćnih gasovoda - po 90 hiljada tona nosivosti. Pobijedili smo na konkursu za izgradnju lučke flote. Tegljač "Yuribey" definitivno je jedini na svijetu. Spada u ledenu klasu Arc6 i sposoban je da radi u luci tokom cijele godine, pružajući podršku prilikom privezivanja gasnih brodova za prihvatanje tereta”, rekao je Vjačeslav Rukša.
Ceremonija
Govoreći na ceremoniji podizanja zastave, čelnik Atomflota zahvalio je glavnim učesnicima u projektu Portoflot, u okviru kojeg je izgrađen Yuribey. Prije svega, to je banka koja je Atomflotu dala kredit. “Svi razumiju: ako nema novca, nećeš ništa graditi. Ukupna investicija u projekat Portoflot iznosi oko 197 miliona dolara. Od toga, 160 miliona dolara je bankarski kredit. Ovo je značajan iznos za našu kompaniju. Najvažnije je da je kredit doprinio otvaranju 100 novih radnih mjesta”, rekao je Vjačeslav Rukša. On je podsjetio da je Atomflot nakon raspisanog konkursa dobio ugovor za servisiranje luke Sabetta u sklopu projekta Yamal LNG do 2040. godine. Ugovor predviđa mogućnost produženja na 10 godina.

Zahvalili su mu se Vjačeslav Rukša i „Kranšip”, kao i Aleksandar Ivanov, predstavnik ove kompanije koja je izgradila „Juribej” i tegljače „Pur” i „Tambej” koji već rade u Sabeti.
U svom govoru, Aleksandar Ivanov je istakao da su njegovi brodograditelji uspjeli premašiti projektne parametre snage Yuribeya. “Ne znam za još jedan ovakav brod na svijetu. 7 MW snage sa tako malom veličinom - nema drugih poput toga”, uvjeren je on.
Možda najprijatnije reči za Rosatom i Atomflot bile su reči zamenika guvernera Murmanske oblasti Alekseja Tjukavina: „Postoji mišljenje da državna preduzeća ne znaju kako da efikasno rade i upravljaju svojim poslovanjem. Ali naš Atomflot je potpuno odbacio ovo mišljenje. Kompanija realizuje veoma ozbiljan projekat - već prihvatamo treći tegljač leda u Murmansku. “Portoflot” se ne realizuje državnim novcem, već kao poslovni projekat. “Na ovaj način Atomflot dokazuje da ima profesionalne ljude koji dobro razumiju šta je Arktik i kako se tamo radi.” Osim toga, prvi zamjenik guvernera pomenuo je medijske izvještaje prema kojima bi Rosatom mogao dobiti ovlaštenje da vodi državni program razvoja arktičkih regiona Rusije. „Ovo još jednom dokazuje da Atomflot uspješno realizuje sve svoje zadatke i može se nositi sa širim zadacima na Arktiku“, naglasio je Aleksej Tjukavin.
Vlasti Murmanske regije očekuju da će razvoj Sjevernog morskog puta imati pozitivan utjecaj na ekonomiju regije. "Nadamo se da će regija Murmansk biti glavna referentna tačka za rješavanje problema u razvoju Arktika", rekao je predsjednik Murmanske regionalne dume Sergej Dubovoy.
"Juribej" iznutra
Nakon podizanja državne zastave, gosti svečanosti i predstavnici medija pozvani su da pregledaju brod. Unatoč maloj veličini, na brodu Yuribey bilo je dosta mjesta. U garderobi je smješteno 10 osoba - cijela posada. Brod ima četiri jednokrevetne i četiri dvokrevetne kabine, svaka sa TV-om i kompjuterom povezanim na internet. Ali najzanimljivije je bilo na kapetanskom mostu. Tu se okupio najveći broj gostiju. Doslovno su zasuli pitanjima kapetana Yuribeya Aleksandra Borisova.
Zanimalo ih je porijeklo glavnih brodskih dizel motora (ispostavilo se da su iz SAD-a) i domet radara (samo 24 milje zbog relativno niske nadgradnje). Zapanjile su me riječi Aleksandra Borisova da je strojarnica Yuribeya potpuno pusta tokom normalnog rada - rad motora se kontrolira daljinski, prema parametrima koji se mogu prikazati na ekranu osjetljivom na dodir s doslovno dva dodira. Osim toga, u strojarnici je postavljena sigurnosna kamera. Općenito, kamere su u svim dijelovima broda, osim u kabinama.
"Koliko je ljudi potrebno da se upravlja brodom?" - upitao je jedan od gostiju, ispitujući jedinu veliku stolicu na kontrolnoj tabli. „Sam“, osmehnuo se Aleksandar Borisov. Nastala je pauza. "Kao jedan?" - izdahnu gosti. Kao odgovor, kapetan je pokazao džojstik za kontrolu pokreta i još jedan kotač veličine šake pomoću kojeg možete kontrolirati snagu motora.
Tamo iza magle
U Sabeti je bio potreban tegljač za probijanje leda jer tamo zimi ima leda od dva metra. A čak i za ljetno-jesensku plovidbu u ovoj luci potrebni su tegljači ledene klase. Trenutno tamo rade dva tegljača Atomflot klase Arc4 - "Pur" i "Tambey". Rade već drugu sezonu - osiguravaju završetak infrastrukture projekta Yamal LNG. A za zimsku plovidbu, kada ledeni pokrivač u luci naraste do 2 m, bit će potrebni tegljači sposobni za rad u teškim ledenim uvjetima. Njihovi glavni zadaci su čišćenje leda na vezu prije postavljanja plinovoda i pomoć pri privezu plovila. „Morate shvatiti da je privezivanje gasnog broda za terminal komad nakita. Zamislite, dužina nosača gasa je 300 m, a treba ga postaviti sa odstupanjem od najviše pola metra. Odnosno, ovo su desetine procenta“, objasnio je Vjačeslav Rukša za SR.

Nakon što Yamal LNG dostigne svoj projektni kapacitet, u Sabetti će se obavljati 225 brodskih poziva godišnje. Prilikom svakog poziva, plinski nosač mora biti privezan i odmaknut od pristaništa. „Obavezni smo da obezbedimo potreban ritam rada luke“, kaže Vjačeslav Rukša.
Prvi brod za gas "Christophe de Margerie" će u novembru krenuti iz Sabete sa teretom tečnog prirodnog gasa. Početkom novembra luka je već s nestrpljenjem iščekivala dolazak Yuribeya: ledena situacija je postajala sve složenija, a Puru i Tambey je bilo sve teže da se nose sa privezom ogromnog tankera. 15. novembra tegljač je već radio u Sabetti. Kako bi zadovoljio zahtjeve kupaca na vrhuncu projekta, Atomflot je naručio još jedan tegljač za probijanje leda klase Arc6. Snaga je ista kao i Yuribey, ali sa jednostavnijim dizajnom šasije: njegovi propeleri će direktno rotirati dizel motore.

Vjačeslav Rukša već gleda u budućnost. Tokom posjete ruskog premijera Dmitrija Medvedeva Kini, domaće kompanije potpisale su ugovor sa kineskim partnerima o projektu Arctic LNG-2, slično kao i Yamal LNG, podsjetio je čelnik Atomflota. „Nadam se da ćemo u okviru ovog projekta pobediti na tenderu za izgradnju i rad lučke flote“, rekao je Vjačeslav Rukša.

U SABETTI JE BILA POTREBNA KULA ZA LEDOLOM JER IMA LEDA DVA METRA ZIMI. A I ZA LJETNO-JESENJU PLOVIDBU U OVOJ LUCI POTREBNI TEGRI LEDENE KLASE