Geografija transporta. Svjetski transportni sistem

Tema video lekcije je "Geografija svjetskog transporta". Zahvaljujući ovoj lekciji, dobićete mnogo zanimljivih informacija o načinima transporta, njegovom radu, karakteristikama i geografskim karakteristikama. Lekcija detaljno opisuje glavne parametre globalnog transportnog sistema, njegove probleme i perspektive razvoja.

Tema: Geografija grana svjetske privrede

lekcija:Geografija svjetskog transporta

Transport je treća komponenta materijalne proizvodnje nakon industrije i poljoprivrede. Transport ima ogroman uticaj na geografsku podelu rada, lokaciju industrija i međunarodnu integraciju.

Svjetski transportni sistem- ukupnost celokupne transportne infrastrukture, transportnih preduzeća, vozila i sistema upravljanja u zbiru. Svjetski transportni sistem formiran je u 20. vijeku. Ukupna dužina svetske transportne mreže bez morskih puteva prelazi 37 miliona km: dužina puteva - 24 miliona km, železničkih linija - 1,25 miliona km, cjevovoda - 1,9 miliona km, vazdušnih puteva - 9,5 miliona km, rečnih - 0 .55 miliona km. Dužina transportnih mreža razvijenih zemalja iznosi 78% ukupne dužine globalne transportne mreže i one čine 74% svjetskog teretnog prometa.

U eri naučne i tehnološke revolucije povećala se brzina transporta, povećali su se pokazatelji nosivosti, udobnosti itd.

Načini transporta prema geografskom opsegu:

1. Zemljište (put, željeznica, cjevovod, konjska vuča, itd.).

2. Voda (more, rijeka).

3. Vazduh (avijacija, helikopter, konopac).

Automobilski transport. Drumski saobraćaj je najčešći vid transporta, mlađi je od železničkog i vodenog, prvi automobili su se pojavili na samom kraju 19. veka. Nakon Drugog svetskog rata, drumski saobraćaj je počeo da se takmiči sa železnicom. Prednosti drumskog transporta su upravljivost, fleksibilnost, brzina. Kamioni danas prevoze gotovo sve vrste tereta, ali čak i na velike udaljenosti (do 5 hiljada km ili više), drumski vozovi (kamion-tegljač i prikolica ili poluprikolica) uspješno se nadmeću sa željeznicom u transportu vrijedne robe za koju je brzina isporuke kritičan je, na primjer, kvarljivi proizvodi. U pogledu putničkog saobraćaja, drumski saobraćaj je na prvom mjestu.

Vodeće zemlje po dužini puteva: SAD, Indija, Brazil, Kina, Japan, Francuska, Kanada, Italija.

Motorizacija stanovništva zemalja svijeta

(prema analitičkoj agenciji Avtostat)

Rice. 1. Mapa nivoa motorizacije

Vodeće zemlje po ukupnom broju automobila: SAD, Japan, Njemačka, Francuska, Italija. Trenutno, automobilski parking Kine, Brazila i Rusije raste najbržim tempom.

Trenutno se projektuju i grade novi autoputevi, uključujući i one koji povezuju različite regije i države.

Željeznički transport.Željeznice su se počele pojavljivati ​​početkom 19. stoljeća u Velikoj Britaniji, Belgiji i Francuskoj. Trenutno željeznički saobraćaj igra važnu ulogu u transportu putnika i robe.

Vodeće zemlje po dužini željezničkih pravaca: SAD, Kanada, Rusija, Kina, Indija, Francuska, Njemačka, Australija.

Vodeće zemlje po udjelu elektrificiranih željeznica: Švicarska, Francuska, Belgija, Rusija.

Rekordi brzine pruge

Tajvan: Tajpej - Kaosjung, Tajvanska brza železnica (THSR) - do 300 km/h.

Kina: Wuhan - Guangzhou - do 350 km/h.

Japan: Tokio - Osaka - do 276 km/h (plan Tokio - Nagoja - do 500 km/h).

Južna Koreja: Seul - Daejon - do 430 km/h.

Francuska: Pariz - Strazbur - do 350 km/h.

Njemačka: Frankfurt/M. (aerodrom) - Keln, Minhen - Nirnberg - do 320 km/h.

Italija: Rim - Napulj - do 300 km/h.

Španija: Madrid - Barselona - do 350 km/h.

Velika Britanija - Belgija: London - Brisel - do 300 km/h.

Rice. 2. Brzi voz "Sapsan"

U 21. veku planirano je stvaranje nekoliko transkontinentalnih železnica, na primer: Istanbul - Taškent - Peking, Singapur - Bangkok - Peking, Peking - Jakutsk, Vankuver - San Francisko.

Cjevovodni transport razvijen je zbog povećanja izvoza nafte i gasa. Najduži naftovod je naftovod Istočni Sibir - Tihi okean, dug 4.700 km.

Vodeće zemlje po dužini cevovodnog transporta: SAD, Rusija, Kanada.

Vodeni transport: morski i unutrašnji plovni putevi. Ova vrsta transporta se smatra jeftinom, prevozi uglavnom robu, na primjer, morski način transporta čini 80% cjelokupnog vanjskog transporta.

Kapacitet tereta- ukupna zapremina prostorija (držača) plovila namijenjenih za smještaj tereta.

nosivost- masu tereta za čiji je prevoz ovo vozilo projektovano; glavne operativne karakteristike vozila.

Vodeće zemlje po tonaži flote: Panama, Liberija, Bahami, Grčka, Singapur, Malta, Kipar, Kina. To je zbog lakoće registracije plovila u ovim zemljama.

U svijetu postoji više od 2.500 morskih luka. Najveće luke na svijetu: Šangaj, Singapur, Hong Kong, Busan, Šenžen, Dubai, Roterdam.

Rice. 3. Luka Šangaj

Najveće plovne reke na svetu: Misisipi, Jangce, Volga, Amazon, Rajna, Dunav, Mekong, Gang itd.

Vodeće zemlje u razvoju unutrašnjeg vodnog saobraćaja: SAD, Kanada, Rusija, Francuska, Holandija, Nemačka, Belgija.

Zračni transport- najbrži i ujedno najskuplji vid transporta. Glavni obim vazdušnog saobraćaja je prevoz putnika na udaljenostima većim od hiljadu kilometara. Obavlja se i teretni transport, ali je njegov udio veoma nizak. U osnovi, kvarljivi proizvodi i posebno vrijedan teret, kao i pošta se prevoze avionom.

Vodeće zemlje po broju putnika u vazdušnom saobraćaju: SAD, Japan, Kina, Velika Britanija, Nemačka, Francuska, Rusija.

Najveći aerodromi na svijetu po putničkom prometu
(prema aci.aero, guardian.co.uk)

Najveće avio kompanije na svijetu
(onpodaciPrevezeni putnici WATS-a)

Saobraćaj je jedan od najvažnijih sektora privrede svake zemlje. Uključen je u kreiranje proizvoda i njihovu isporuku potrošačima; pruža vezu između proizvodnje i potrošnje, između različitih sektora privrede, između zemalja i regiona. Prema prirodi posla koji se obavlja, transport se dijeli na putnički i teretni. Njegove glavne vrste su grupisane po geosferama; kopneni (cestovni, željeznički, konjski, tovarni), vodeni (morski, riječni, jezerski), zračni prijevoz. Posebna vrsta su sredstva kontinuiranog transporta (cevovodni transport, trakasti transporteri, transporteri itd.).

Značaj i mesto transporta u svetskoj ekonomiji karakteriše dužina putne mreže (30 miliona km, uključujući 1.200.000 km - železničke pruge, 24 miliona km - putevi, 1.500.000 km - cjevovodi, 8,5 miliona km - vazdušni putevi), zaliha (500 miliona automobila, 65 tona brodova, nekoliko miliona automobila, stotine hiljada lokomotiva), broj ljudi zaposlenih u transportu (100 miliona ljudi), težina robe (više od 45,7 biliona tona godišnje), teret promet (46,7 biliona tonskih kilometara godišnje), promet putnika (18300000000000 putničkih kilometara godišnje).

U strukturi teretnog prometa pomorski saobraćaj učestvuje sa 62,1%, željeznički sa 12%, cjevovodni sa 12,8%, drumski sa 10,3% i sa unutrašnjim plovnim putevima sa 2,7%. U prometu putnika na prvom mestu je drumski saobraćaj (79,3%), drugo - železnički (R0,2%), a treće - vazdušni (10,0%).

Svjetski transportni sistem formiran je u 20. vijeku. Unutrašnjost je heterogena, te je na prvi pogled moguće izdvojiti transportne sisteme ekonomski razvijenih zemalja i zemalja koje se u njemu razvijaju. Saobraćaj ekonomski razvijenih zemalja je složene strukture i zastupljen je svim vrstama. Sjedinjene Američke Države, Japan, Njemačka, Francuska, Velika Britanija i Kanada su poznate po posebno visokom stupnju razvoja transporta. Ove zemlje čine 78% ukupne dužine globalne transportne mreže i 85% svetskog teretnog prometa. U zemljama u razvoju transportni sistem odražava teritorijalnu strukturu privrede – povezuje područja vađenja minerala ili plantaže i luke (izvozna orijentacija privrede). Gustina transportne mreže u ekonomski razvijenim zemljama je 50-60 km na svakih 100 km 2 teritorije, au zemljama u razvoju - samo 5-10 km.

U svjetskom transportnom sistemu razlikuje se nekoliko regionalnih transportnih sistema ili podsistema. Transportni sistem Sjeverne Amerike dostigao je najviši nivo među njima - skoro 30% ukupne dužine svih svjetskih ruta. Regionalni transportni sistem Evrope je po mnogo čemu inferioran u odnosu na sistem Severne Amerike, ali premašuje svoju gustinu mreže po učestalosti kretanja. Transportne razlike u Aziji su toliko velike da se unutar nje izdvaja nekoliko transportnih sistema, kao što su: visokorazvijeni sistem Japana, sistem Kine, sistem Indije, sistem zemalja jugozapadne Azije. Isto važi i za Afriku, gde postoje značajne razlike između severne Afrike i podsaharske Afrike, Latinske Amerike. Australija je razvila regionalni transportni sistem. Jedinstveni regionalni transportni sistem je takođe karakterističan za zemlje ZND.

42.2. Razvoj i plasman najvažnijih vidova transporta

Željeznički transport

Svjetski željeznički sistem se formirao početkom 20. vijeka. Željeznice postoje u 140 zemalja svijeta, a njihova dužina je oko 1,2 miliona km. Najduže pruge su u SAD (oko 240 hiljada km). Kanada (90 hiljada km), Rusija (86 hiljada km). Više od polovine operativne dužine je u razvijenim zemljama, a samo 1/5 u zemljama u razvoju. Shodno tome, u prvom slučaju je gustoća željezničkih kolosijeka mnogo veća nego u drugom. Najviša je u Belgiji, Nemačkoj, Švajcarskoj: 4 18 km / 100 km 2. U mnogim zemljama ova brojka ne prelazi 0,1-0,5 km / 100 km 2. Ima zemalja koje nemaju železnicu Kipar, Laos, Niger, Čad , Burundi, Island, Afganistan, Nepal, ostrvske države Okeanije i Kariba.

Željeznička mreža razvijenih zemalja odlikuje se visokim kapacitetom. Ovaj indikator ovisi o broju položenih linija. Većina željeznica je jednokolosečna; dvo- i višekolosiječni kolosijek čine oko 1/7 ukupne dužine svjetskih željeznica. Višekolosiječne pruge nalaze se na prilazima glavnim željezničkim čvorovima. Ponekad se u moćnim industrijskim područjima polaže nekoliko željezničkih pruga između dobavljača i potrošača sirovina za nesmetanu opskrbu ugljem, željeznom rudom itd.

U svijetu se koristi nekoliko vrsta željezničkih pruga: normalni, široki, srednji i uski. U normalne spadaju zapadnoevropski ili stefensonovski (1435 mm), i put koji se istorijski razvio u prostranstvima Ruskog carstva (1524 mm). Prvi prevladava u većini evropskih zemalja, Sjevernoj Americi, Sjevernoj Africi, Australiji, Bliskom i Srednjem istoku; drugi - na teritoriji nezavisnih zemalja formiranih na ruševinama sovjetskog carstva. Postoje dvije vrste širokog kolosijeka: iberijski (1656 mm) i irski (1600 mm). Prvi je uobičajen u Indiji, Pakistanu, Argentini, drugi - u Portugalu, Irskoj, Šri Lanki. Srednji put je također dva tipa: rt (1067 mm) i metar (1000 mm). Prvi se gradi u Japanu, Indoneziji, Novom Zelandu, Južnoj Africi. Australija, u nekim zemljama tropske Afrike, druga - u zemljama Indokine, u Brazilu, u udaljenim područjima Indije, Pakistana, nekim zemljama zapadne Afrike. Uski kolosijek (600-900 mm) je u zemljama tropske Afrike i Centralne Amerike. U ovim regijama ponekad koegzistira sa srednjim kolosijekom. Na normalan kolosijek u svijetu pada na maj 7%, u prosjeku -17%. široka - 7%, uska - 2%. U Evropi i Sjevernoj Americi, 98% putovanja je normalno i široko.

Karakteristična karakteristika ove vrste transporta je prisustvo velikih transkontinentalnih željeznica. U Evropi: Brest (Francuska) - Pariz - Berlin - Varšava - Moskva - Jekaterinburg. Kopenhagen - Hamburg - Frankfurt na Majni - Milano - Rim - Reggio Calabria, Amsterdam - Brisel - Pariz - Madrid - Kadiz i mnogi drugi, prelazeći kontinent u različitim pravcima. Postoji multifunkcionalna tunelska cesta ispod Lamanša, koja je povezivala Francusku i Englesku.

Najtranskontinentalniji putevi u Americi: Halifax - Montreal - Winnipeg - Vancouver, New York - Chicago - Seattle - San Francisco, Baltimore - St. Louis - Los Angeles, Buenos Aires - Valparaiso, Buenos Aires - Antofagasta. Gradi se pruga koja će povezati sjeverne dijelove Amerike sa južnim. U Africi nema tako velikih puteva. Izuzetak su željeznice položene u geografskom smjeru na jugu kopna: Lobito - Beira i Luderitz - Durban. U Australiji je poznat put Sidnej - Pert. U Aziji se nastavlja rad na objedinjavanju željezničke mreže kontinenta: gradi se transazijski autoput od Istanbula do Singapura (14.000 km). U Indiji je izgrađen Trans-indijski autoput. Transsibirska železnica radi u Rusiji (Čeljabinsk - Vladivostok). Paralelno s njim, položeni su Južno-Sibirski i Sibirski autoput.

Nivo tehničke opremljenosti je veoma važan za karakterizaciju lokacije željezničkog saobraćaja. Ove brojke su najveće u SAD-u i zapadnoj Evropi, gdje je većina pruga ograđena teškim šinama. Stanice široko koriste centralizovano upravljanje i automatsko blokiranje, radiotelefone i televiziju. Vozni park - moćne lokomotive i vagoni velikog kapaciteta, putnički automobili visokog komfora. Na željeznicama SAD-a, Zapadne Evrope i Japana postoje autoputevi sa povećanom brzinom. Putnički vozovi ovdje voze brzinom od 200-250 km / h. Upotreba električne vuče je najčešća u Europi.

U zemljama u razvoju tehnički nivo željezničkog transporta je nizak: koriste se različite vrste voznih sredstava, uglavnom lokomotive male snage, laki vagoni, a parna vuča igra značajnu ulogu.

U cijelom svijetu postoji tendencija smanjenja udjela željezničkog saobraćaja u ukupnom obimu teretnog i putničkog saobraćaja. Međutim, ova vrsta transporta će još dugo prednjačiti u transportnom sistemu svijeta.

Saobraćaj je treća vodeća grana materijalne proizvodnje, čini materijalnu osnovu, utiče na lokaciju proizvodnje, podstiče razvoj specijalizacije i saradnje, kao i razvoj integracionih procesa.

Sva sredstva komunikacije, transportna preduzeća i vozila zajedno čine svjetski transportni sistem. uticalo na sve vrste transporta: povećane su brzine, povećana nosivost, višestruko povećana vozna sredstva. Pojava kontejnera, podvodnih tunela uvelike je proširila mogućnosti raznih tereta.

Odnos vidova transporta u transportnim sistemima regiona i pojedinačnih svetova je različit. Dakle, transportni sistem industrijski ima složenu strukturu i predstavljen je svim vrstama transporta, uključujući i elektronski. Posebno visokim stepenom razvijenosti saobraćaja odlikuju se Francuska, Velika Britanija i dr. Upravo razvijene zemlje čine oko 85% teretnog prometa svjetskog unutrašnjeg transporta (bez daljinske plovidbe). I u zemljama Zapada. U Evropi 25% teretnog prometa otpada na željeznički transport, 40% na drumski transport, a preostalih 35% na unutrašnje plovne puteve, pomorska (kratka) kabotaža i cevovodni transport.

Kopneni transport

Automobilska industrija - je lider u unutargradskom i prigradskom prevozu putnika. Po dužini autoputeva izdvajaju se - SAD, Rusija, Indija; gustina - Evropa i Japan.

U SAD i Kanadi su udjeli željezničkog i drumskog transporta u transportu robe već gotovo izjednačeni. U zemljama istočne Evrope iu transportu robe, železnica i dalje prednjači, ali značaj drumskog saobraćaja stalno raste.

Cjevovod - dobio je brz razvoj zbog rasta proizvodnje i plina. Svjetska mreža naftovoda trenutno ima dužinu od više od 400 hiljada km, mreža (magistralni gasovodi su čak i više - 900 hiljada km). Troškovi transporta cjevovodima su tri puta niži nego cestovnim. Osiguravaju stabilnost transporta, manje zagađuju okoliš.

Sve u. U Americi se polažu cjevovodi od područja proizvodnje nafte i plina do centara industrijske potrošnje na istoku kontinenta. U Zap. U Evropi se kreću od morskih luka do unutrašnjosti kontinenta. U Rusiji su naftovodi i gasovodi izgrađeni iz regiona Zapada. Sibira i do evropskog dijela zemlje i dalje na istok. i Zap. Evropa. Dužina naftovoda Druzhba je 5,5 hiljada km, a gasovoda Urengoj-zapadna Evropa oko 4,5 hiljada km.

Vodeni transport

More - od svih vrsta svjetskog transporta, more je najjeftinije. Omogućava više od 75% transporta između zemalja (ukupan obim tereta je oko 3,6 milijardi tona godišnje), opslužuje 4/5 sve međunarodne trgovine, prevozi tečne, rasute, rasute terete. Japan, SAD i Rusija imaju najveću tonažu trgovačke marine. Prisustvo velike flote u i objašnjava se činjenicom da brodovi drugih sila plove pod zastavama ovih zemalja. Ističe se u pogledu pomorskog saobraćaja.

Najveće svjetske luke (u smislu prometa tereta) uključuju: Roterdam (), Šangaj (Kina), Nagoja, Tokio-Jokohama (Japan), Nju Orleans, Njujork, Filadelfija, San Francisko (SAD), Antverpen (), Le Havre, Marsej (Francuska), London, itd.

Rijeka - koristi plovne, kanale i unutrašnje vode. Najveći plovni kanali i plovni putevi na svijetu su Obalni kanal (SAD), Veliki kanal (Kina), plovni put Volga-Kama (Rusija), plovni put Rajna-Majna - u Evropi. Rečni saobraćaj uglavnom služi za unutrašnje potrebe pojedinih država, ali ponekad obavlja i međunarodni transport (na primer, Dunavom u Evropi itd.).

Najveća riječna i jezerska flota nalazi se u SAD-u. Među vodećim svjetskim zemljama po prometu robe na unutrašnjim plovnim putevima, treba istaći i Kinu, Rusiju, Njemačku i Kanadu.

Zračni transport

Zračni saobraćaj je najmlađi i najdinamičniji. Prvo mjesto u interkontinentalnom transportu. U najrazvijenijim zemljama razvijena je gusta mreža avio-kompanija. Najveća vazdušna flota (avioni) koncentrisana je u SAD, značajna u Kanadi, Nemačkoj. Više od 1.000 aerodroma učestvuje u međunarodnim komunikacijama (samo u Evropi ih ​​ima oko 400).

Najveći aerodromi na svetu: u SAD - Čikago, Dalas, Los Anđeles, Atlanta, Njujork (Kenedi), San Francisko; - London (Heathrow); Japan - Tokio, kao i u Nemačkoj -, Francuska - Pariz, itd.

Saobraćaj je danas postao manje ovisan o prirodi. Ali istovremeno raste negativan uticaj transporta na prirodu (toplinska, bučna, hemijska i druge vrste zagađenja). Mnoge zemlje poduzimaju mjere za zaštitu životne sredine od negativnih uticaja transporta.

Prošavši radikalne promjene pod uticajem naučne i tehnološke revolucije („transportna revolucija“), transport 80-90-ih godina. 20ti vijek u cjelini uspješno razvijala, iako nije uspjela izbjeći krizne pojave na prijelazu 1997–1998. Dugoročni trendovi u razvoju svetskog saobraćaja ukazuju na širenje svetske transportne mreže, povećanje njenog opterećenja, poboljšanje pokazatelja kvaliteta, širenje zajedničkih aktivnosti različitih vidova transporta itd. Jedan od najvažnijih koncepti vezani za transport je koncept svjetskog transportnog sistema koji pokriva sve svjetske komunikacije i sva transportna sredstva. Za karakterizaciju globalnog transportnog sistema obično se koriste tri glavna indikatora:

mreža komunikacija;

transport;

glavni teretni i putnički saobraćaj.

Svjetsku transportnu mrežu možemo posmatrati iz različitih uglova. Zanimljivo je, prvo, pratiti dinamiku njenog razvoja i, drugo, analizirati trenutno stanje različitih tipova ove mreže. Dinamika razvoja pojedinih vidova svetskog saobraćaja u drugoj polovini XX veka. tabela 1 pokazuje.

Iz podataka prikazanih u tabeli 1. jasno proizilazi da je dinamika razvoja pojedinih vrsta transportne mreže posljednjih decenija bila prilično različita. S jedne strane, dužina njegovih starih oblika - željeznica i unutarnjih plovnih puteva - se stabilizirala. S druge strane, dužina novijih vrsta transportne mreže - puteva, cjevovoda i zračnih puteva - nastavlja prilično brzo rasti. Grafički, odnos pojedinih vrsta transportne mreže prikazan je na slici 1.

Tabela 1.Dinamika razvoja pojedinih vidova svetskog saobraćaja u drugoj polovini XX veka.

Rice. 1. Transportna mreža svijeta, hiljada km

Rad transporta određen je veličinom i strukturom prevoza robe i putnika. Transport tereta se može mjeriti na dva načina. Prvo, masa ove robe, koja je u svijetu početkom 1990-ih. premašio 100 milijardi tona godišnje. Drugo, i što je najvažnije, promet tereta, odnosno posao transporta tereta, koji uzima u obzir ne samo masu, već i udaljenost transporta tereta i mjeri se u tona-kilometrima (t/km). Još ranih 1950-ih. svjetski promet robe iznosio je oko 7 triliona t/km, a 2000. godine već je dostigao 50 triliona t/km.

Kako je rastao teretni promet, došlo je i do velikih promjena u strukturi. Godine 1950. željeznice su činile 31% svjetskog teretnog prometa, drumski saobraćaj 7,5%, unutrašnji vodni putevi 5,5%, pomorski saobraćaj 52%, a cjevovodi 4%. Ako ove podatke uporedimo sa savremenim (Sl. 104), onda se skreće pažnja na smanjenje udjela željeznica i unutarnjih plovnih puteva u transportu robe i povećanje udjela pomorskog i cjevovodnog transporta. To se objašnjava činjenicom da upravo pomorski transport, koji ima praktički neograničen kapacitet pomorskih puteva i najveću nosivost voznog parka, preuzima gotovo 80% međunarodnog – prvenstveno interkontinentalnog – transporta. Značajno povećanje uloge tečnih i gasovitih goriva i sirovina, nagli razvoj petrohemijske industrije doprineli su povećanju uloge cevovodnog transporta. (Međutim, ne treba zaboraviti da se u stvarnosti više od 80% cjelokupnog tereta prevozi drumskim transportom, dok je pomorskim samo 3,5%. Ali kako je prosječna udaljenost prijevoza drumskim transportom samo 30 km, a morskim 7– 8 hiljada km, promet potonjeg ispada mnogo veći.)

Promet putnika mjeri se brojem prevezenih putnika i prometom putnika. Danas svi vidovi transporta prevoze više od 1 bilion putnika godišnje. Što se tiče putničkog saobraćaja, on se povećao sa 2,5 triliona putničkih kilometara 1950. godine na preko 20 triliona putničkih kilometara u 2005. To odražava značajno povećanu mobilnost stanovništva. U strukturi prometa putnika (Sl. 2) nekonkurentno prvo mjesto zauzima drumski saobraćaj; uključujući 60% cjelokupnog transporta se obavlja automobilima. Posebna uloga drumskog saobraćaja u putničkom (i u teretnom) transportu objašnjava se njegovom sveprisutnom distribucijom, fleksibilnošću i manevrisanjem. Putna mreža se može uporediti sa cirkulacijskim sistemom tijela.

Glavni transportni tokovi tereta i putnika dijele se na interkontinentalne i intrakontinentalne. Istovremeno, interkontinentalni transport rasutih (tečnih, gasovitih, rasutih) tereta obavlja se gotovo isključivo pomorskim transportom. Kao primjer mogu poslužiti gore opisani transportni „mostovi“, povezani s transportom nafte, ukapljenog prirodnog plina, uglja, željezne rude, boksita itd. U intrakontinentalnom transportu i tereta i putnika glavnu ulogu ima drumski i železnički transport, a u transportu nafte i prirodnog gasa - cevovodom.

Rice. 2. Struktura svjetskog teretnog i putničkog prometa.

Izgledi za razvoj svjetskog transporta na početku XXI vijeka. zavise prvenstveno od stopa rasta svjetske ekonomije i svjetske trgovine, kao i od geopolitičke situacije u svijetu i njegovim regionima. Prema nekim prognozama, u periodu 2000-2015. može se očekivati ​​relativno skroman porast prometa.

Svjetski transportni sistem nije interno homogen. Čak i sa najopštijim pristupom, može se podijeliti na dva podsistema - ekonomski razvijene i zemlje u razvoju, koje se jako razlikuju.

Saobraćajni podsistem ekonomski razvijenih zemalja je posebno velik. On čini oko 80% ukupne dužine transportne mreže, više od 70% svetskog teretnog saobraćaja po težini i oko 80% po vrednosti, a njen udeo u svetskom putničkom saobraćaju je još veći. Više od 4/5 svjetske flote automobila koncentrisano je u ekonomski razvijenim zemljama, one imaju skoro 2/3 svih luka u svijetu, obavljajući 3/4 svjetskog teretnog prometa. U strukturi teretnog prometa ovih zemalja 40% otpada na drumski saobraćaj, 25% na željeznički, a 35% na ostale vidove transporta.

Ovaj podsistem karakteriše i: velika gustina transportne mreže, koja prvenstveno karakteriše njenu dostupnost, visok tehnički nivo transportne mreže i vozila, te široka upotreba multimodalnog transporta koji uključuje različite vidove transporta. U posljednje vrijeme do izražaja dolaze zahtjevi za kvalitetom transportnih usluga, za povećanjem efikasnosti, redovnosti i ritma putničkog i teretnog saobraćaja, za povećanjem njihove brzine, udobnosti i sigurnosti. Sve veći udio putničkog i teretnog saobraćaja u ovim zemljama odvija se po principu tačno na vrijeme, što odražava povećane zahtjeve klijenata.

Saobraćajni podsistem zemalja u razvoju ima u mnogo čemu različite parametre i kvalitativne karakteristike. Ima nešto više od 20% ukupne svetske dužine transportne mreže, obezbeđuje (vrednosno) 20% svetskog teretnog prometa. Ove zemlje imaju 10% svjetske flote automobila i 20% kamiona i autobusa. Gustina transportne mreže u većini zemalja je niska, a tehnički nivo transporta (na primjer, parna vuča i uskotračne željeznice) je niži. Mobilnost stanovništva u ovim zemljama je također višestruko manja nego u razvijenim zemljama.

Uz ovakvu dvočlanu podjelu svjetskog transportnog sistema, uobičajeno je izdvojiti nekoliko regionalnih transportnih sistema, od kojih svaki ima svoje karakteristike. Ove karakteristike odražavaju nivo razvoja proizvodnih snaga, sektorsku i teritorijalnu strukturu privrede, gustinu i prirodu distribucije stanovništva, nivo geografske podele rada i stepen formiranosti privrednih regiona, učešće zemlje u međunarodnim ekonomskim odnosima, kao i posebnosti istorijskog razvoja, prirodnih uslova i transportne politike pojedinih država regiona.

Regionalni transportni sistem Sjeverne Amerike dostigao je najviši nivo. Na njega otpada oko 1/3 ukupne dužine svih svjetskih komunikacija, a za dužinu puteva i gasovoda taj udio je još veći. Sjeverna Amerika je također na prvom mjestu po prometu tereta većine vidova transporta. U strukturi unutrašnjeg teretnog prometa 26% otpada na drumski transport, 28% na željeznički, 18% na vodni (riječno i obalno more) i 28% na cjevovod. Ali posebno je indikativna struktura unutrašnjeg putničkog saobraćaja, koji se obezbjeđuje 81% putničkim automobilima, 16% vazdušnim, samo 2 autobusima i 1% željeznicom. Iako u isto vrijeme vrlo velika veličina teritorija i Sjedinjenih Država i Kanade dovodi do činjenice da je gustoća prometne mreže u njima relativno mala. Na primjer, za željeznicu je 30 u SAD, a 5 km na 1000 km2 teritorije u Kanadi.

Regionalni transportni sistem inostrane Evrope po mnogo čemu, prvenstveno po udaljenosti transporta, inferiorniji je u odnosu na sistem Sjeverne Amerike, ali je mnogo superiorniji od njega u pogledu gustine mreže i frekvencije saobraćaja. Kao iu Sjevernoj Americi, ovdje je postignut visok stepen motorizacije, znatno su razvijeni cjevovodni i zračni transport, dok je uloga željezničkog i vodnog transporta smanjena. U unutrašnjem teretnom prometu Zapadne Evrope, drumski saobraćaj učestvuje sa 67%, železnički saobraćaj - 19%, vodni transport - 8% i cevovodni transport - 6%. U putničkom saobraćaju takođe izrazito dominiraju putnički automobili (54%), zatim železnički (21), autobuski (17) i vazdušni (8%). Ali po gustini transportne mreže, Zapadna Evropa je na prvom mjestu u svijetu: u Njemačkoj, Francuskoj, Velikoj Britaniji, zemljama Beneluksa, Švedskoj, Danskoj kreće se od 50 do 100 km na 1000 km2 teritorije.

Transportne razlike u prekomorskoj Aziji su toliko velike da bi u njenim granicama bilo ispravnije izdvojiti nekoliko regionalnih transportnih sistema: na primjer, visokorazvijeni sistem Japana, sistem Kine, sistem Indije i Pakistana, sistem zemljama jugozapadne Azije. Isto se odnosi na Afriku, gdje postoje značajne razlike između Sjeverne Afrike i Podsaharske Afrike, do Latinske Amerike. Australija je razvila sopstveni regionalni transportni sistem. Međutim, gustina transportne mreže u svim ovim regionalnim sistemima je mnogo manja nego u Evropi i Sjevernoj Americi. Samo u nekim zemljama je u rasponu od 1 do 5 km, au većini ne dostiže ni 1 km na 1000 km2 teritorije.

Jedinstveni transportni sistem SSSR-a je u određenoj mjeri sačuvan u zemljama ZND, formirajući poseban regionalni sistem. Iako čini samo 1/10 globalne transportne mreže, po robnom prometu ovaj sistem zauzima istaknutije mjesto, prvenstveno zbog željezničkog transporta. Po ukupnom prometu tereta (4,5 triliona t/km), Rusija je druga u svijetu nakon Sjedinjenih Država i Kine. Međutim, u strukturi ovog teretnog prometa veoma je visoko učešće cevovodnog transporta (55%), zatim železničkog (41%), dok drumski transport čini manje od 1%. Ako uzmemo u obzir ne teretni promet, već transport robe, onda će omjer biti znatno drugačiji: željeznički transport čini 42%, cjevovodni transport - 36%, a drumski transport - 14%. U strukturi putničkog saobraćaja u Rusiji 40% otpada na željeznicu, 35% na drumski i 20% na vazdušni saobraćaj. Ovome moramo dodati da je 1990-ih. i teretni i putnički saobraćaj u saobraćaju zemlje je veoma primetno smanjen.

Opći koncepti svjetskog transporta

Definicija 1

Transport je skup preduzeća i objekata koji vrše kretanje ljudi i objekata u prostoru.

U zavisnosti od predmeta koji se pomeraju, transport se deli na putnika i tereta . Transport ne učestvuje direktno u procesu proizvodnje, ali obezbeđuje isporuku radne snage, sirovina, sredstava za proizvodnju i izvoz gotovih proizvoda.

Saobraćaj je jedan od najvažnijih sektora privrede. Prikazuje stepen razvijenosti i strukturu privrede zemlje, a saobraćajna mreža ukazuje na lokaciju stanovništva i proizvodnje.

Transportna mreža širom svijeta je neravnomjerno razvijena. Zemlje sa najvećom gustinom saobraćajne mreže su:

• Kanada,
• Japan,
• evropske zemlje.

Razmotrite detaljnije geografiju glavnih načina transporta.

Željeznički transport

Pojavivši se u 18. vijeku, željeznički transport je brzo zamijenio konjsku vuču iz strukture teretnog saobraćaja. Danas je to glavni vid kopnenog saobraćaja. Glavna željeznička mreža formirana je početkom $XX$ vijeka. A sada je njegova ekspanzija beznačajna. Željeznice danas postoje u zemljama od oko 160 dolara širom svijeta. Po prometu tereta i putnika zauzimaju drugo mjesto, ustupajući, u prvom slučaju, pomorskom, au drugom drumskom saobraćaju.

Do početka ovog veka ukupna dužina pruga je premašila 1,25 miliona dolara. Polovina ih je u SAD-u, Kanadi, Rusiji, Indiji, Kini i Australiji. Najgušća željeznička mreža je u Evropi (više od 100 km/hiljadu m^2$).

U eri naučne i tehnološke revolucije ovaj vid transporta se rekonstruiše. Prebacuje se na električnu vuču, stvaraju se brže lokomotive i udobnija vozna sredstva.

Automobilski transport

Dužina autoputeva je više od 25 miliona dolara. Ovo je skoro 70$\%$ ukupne dužine globalne transportne mreže. Automobilski transport je transport iz XX$ veka. U tom periodu došlo je do njenog brzog razvoja i poboljšanja. Danas je drumski saobraćaj lider u prevozu putnika na kratkim relacijama. Sjedinjene Američke Države, Indija i Japan su lideri u pogledu dužine asfaltiranih puteva. Po gustini autoputeva - Japan, zemlje zapadne Evrope.

Cjevovodni transport

Ovo je relativno mlad vid transporta. Ali se brzo razvija. To je zbog velikog obima proizvodnje i transporta nafte i plina. Najveća dužina cjevovoda je u SAD, Rusiji, Kanadi.

Napomena 1

Cjevovodni transport je jedan od najjeftinijih i ekološki najprihvatljivijih. Njegov glavni nedostatak je što još nije moguć transport čvrstih i rasutih materijala.

Zračni transport

Ovo je najmlađi vid transporta. Brzo se razvija, postaje sve više i više nosivost i velika brzina. Od posebnog je značaja za zemlje sa velikim teritorijama ili u teško dostupnim područjima (SAD, Rusija, Kina, Australija, Kanada). Važan je i za međunarodni prevoz putnika. Većina njih prolazi kroz Atlantski okean. Najveći promet putnika imaju SAD, Njemačka, Japan, Velika Britanija, Kanada. Najveći aerodromi na svetu nalaze se u Njujorku, Čikagu, Parizu, Londonu, Frankfurtu na Majni.

Morski transport

Od davnina je pomorski transport bio glavni u međunarodnoj trgovini. I danas igra vodeću ulogu u međunarodnom prometu tereta. Skoro polovina svih morskih puteva prolazi kroz vode Atlantskog okeana. Od velikog značaja su Sueski i Panamski kanal, koji značajno skraćuju pomorske puteve. Skoro 80 $\%$ isporuke je međunarodno, a samo $20\%$ je obalna poštarina. Brodovi moderne trgovačke flote plove pod zastavama gotovo 160$ država. Panama i Liberija imaju najveću flotu po tonaži. Njihova superiornost nije objašnjena vlastitim potrebama, već niskim porezima na tonažu brodova. Stoga mnogi brodovlasnici svoje brodove pripisuju lukama ovih zemalja „jeftinom zastavom“. Japan, Norveška, SAD, Grčka, Rusija i Kina imaju velike trgovačke flote. Najveće morske luke su Šangaj, Singapur i Roterdam.