रूसी नौसेना: छोटे लैंडिंग जहाज "मोर्दोविया" ने तोपखाने की गोलीबारी की और उभयचर हमले को अंजाम दिया। रूसी नौसेना: छोटे लैंडिंग जहाज "मोर्दोविया" ने तोपखाने की गोलीबारी की और उभयचर हमले को अंजाम दिया। संचार, पता लगाने और नियंत्रण उपकरण

2014 (और पहले) तक, स्टोलपोर्ट पीआर.12322 "ज़ुबर" दुनिया का सबसे बड़ा स्टोलपोर्ट है।

परियोजना 12322 "बाइसन" का प्रमुख जहाज पूरा होने और परीक्षण के दौरान, ए-22 कॉम्प्लेक्स की स्थापना के लिए कवर के नीचे धनुष अंत में (ए उशाकोव के संग्रह से फोटो, http://foto.mail.ru/ मेल/एमडीके-केवीपी)

सेंट पीटर्सबर्ग में IMDS-2007 प्रदर्शनी में KVP मॉडल pr.12322 "बाइसन" (फोटो - विटाली कुज़मिन, http://vitalykuzmin.net)।

बाल्टिस्क में एसटीओएल "एवगेनी कोचेशकोव" (विमान संख्या 770), ग्रीष्म 2012 (व्याचेस्लाव सेमेनकोव के संग्रह से फोटो, http://forums.airbase.ru)।

पेलोड (लैंडिंग फोर्स) की लोडिंग और अनलोडिंग जहाज के धनुष में फोल्डिंग गेट्स के माध्यम से की जाती है।

प्रणोदन प्रणालीएम35, निर्माता - एनपीके गैस टरबाइन निर्माण "ज़ोर्या - मैशप्रोएक्ट" (निकोलेव, यूक्रेन)।
- कर्षण/प्रणोदन स्थापना M35-1 - 3 x 10000 एचपी। GTE DP71 (MT-70) मुख्य गियरबॉक्स RO-35-10 के साथ 4-ब्लेड रिवर्सिबल प्रोपेलर AV-98 के साथ रिंग नोजल में फोर्स्ड पिच कंट्रोल के साथ। प्रोपेलर नियंत्रण इकाई AU-4 है।
नियंत्रण इकाइयों वाले प्रोपेलर का निर्माता एनपीपी एरोसिला (यूक्रेन) है।
मिश्रित सामग्री से बने रिंग नोजल के निर्माता - केटीबी "सुडकोम्पोजिट" (फियोदोसिया, यूक्रेन)।
पेंच व्यास - 5.5. एम

इंजेक्शन इकाई M35-2 - 2 x 10000 hp। GTE DP71 इंजेक्शन यूनिट NO-10 (4 यूनिट) के साथ, जिसमें इंजेक्शन गियरबॉक्स RO35-21 और RO35-22 शामिल हैं।
प्ररित करनेवाला व्यास - 2.5 मीटर

ऊर्जा:
- प्रत्येक 100 किलोवाट की क्षमता वाले 2 गैस टरबाइन जनरेटर GTG-100K
या
- 2 डीजल जनरेटर "वोल्वो-पेंटा" (परियोजना 12322ई)

जहाज की प्रदर्शन विशेषताएँ:
चालक दल - 27 लोग (4 अधिकारी, 7 मिडशिपमैन सहित)

लंबाई - 57.3 मीटर
चौड़ाई - 25.6 मीटर
ड्राफ्ट - 1.6 मीटर
ऊंचाई - 21.9

विस्थापन:
- मानक - 500 टन
- पूर्ण - 555 टन

पूर्ण गति - 63 समुद्री मील
क्रूज़िंग रेंज - 300 मील (गति 55 समुद्री मील पर)
स्वायत्तता - 5 दिन

अस्त्र - शस्त्र:

- 2 x 22 x 140 मिमी वापस लेने योग्य लांचर MS-227 MLRS (गोला बारूद - 132 राउंड OF-45, ZZh-45) नियंत्रण प्रणाली DVU-3 के साथ

रूसी नौसेना के बाल्टिक बेड़े का STOL "एवगेनी कोचेशकोव" pr.12322 "बाइसन", 2008-2009। (http://militaryphotos.net).

रूसी नौसेना के बाल्टिक बेड़े के स्टोलपोर्ट "एवगेनी कोचेशकोव" पीआर.12322 "ज़ुबर" पर ए-22 "फायर" कॉम्प्लेक्स के एमएस-227 इंस्टॉलेशन, 2008-2009। (http://militaryphotos.net).

Igla-1M वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली के 1 x 2 MTU-2 लांचर (गोला-बारूद - 8 से कम नहीं और 32 से अधिक मिसाइल नहीं);

उपकरण:
- रडार "पॉजिटिव" (हेड एमडीके-51 पर)
- रडार "लाज़ूर" (धारावाहिक केवीपी पर)
- इलेक्ट्रॉनिक युद्ध रडार एमपी-411
- नेविगेशन रडार "एक्रान-1"
- संचार परिसर R-782 "बुरान"

2011 तक (रूस, अतिरिक्त):
रेडियो इंजीनियरिंग:
- जीपीएस रिसीवर संकेतक NT-300D के साथ जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली "होराइजन-25"।
- उत्पाद 6710З-1
- रडार इंटरफ़ेस सिस्टम "ज़्वेज़्डोच्का-12322"

नेविगेशनल:
- जाइरो दिशा सूचक GKU-2
- चुंबकीय कंपास KM69-M2
- रेडियो डॉपलर ड्रिफ्ट लॉग RDL-3-AP100-E
- दिशा खोजक एल.वी
- उपग्रह नेविगेशन उपकरण का एक सेट
- केंद्रीय जाइरोस्कोपिक नेविगेशन उत्पाद "बाज़ा-12322"

संचार के साधन:
- स्वचालित संचार परिसर "बुरान-6ई"
- समुद्री क्षेत्र A2 के लिए GMDSS रेडियो संचार सेट
- स्वचालित रेडियो रिसीवर "ब्रिगेंटाइन"
- जीजीएस और प्रसारण परिसर पी-405
- 2 एक्स वीएनटी-452
- प्रकाश संकेत उपकरण

विशेष उपकरण:
- सामूहिक विनाश के हथियारों से सुरक्षा के साधन
- निकटवर्ती खानों से सुरक्षा के साधन
- बुकिंग
- दृश्य छलावरण का साधन

व्यापक नियंत्रण प्रणालीतकनीकी साधन और संचलन (केएसयू टीएसडीके) "फ्लोरा-32"। स्थिरीकरण बिंदु pr.958 "बिज़ोन" (यूक्रेन) पर एक कार्यात्मक एनालॉग का उपयोग किया जाता है - केएसयू टीएसडीके "सिरेना" एनपीओ "फियोलेंट" (सिम्फ़रोपोल) द्वारा निर्मित।

संशोधनों:
- प्रोजेक्ट 12322 "ज़ुबर" - लैंडिंग केवीपी का मूल संस्करण। परियोजना के प्रमुख जहाज के डिजाइन और उपकरण में सीरियल जहाजों से कुछ अंतर थे।

प्रोजेक्ट 12322ई - निर्यात संस्करण, ग्रीस को दिया गया।

प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" (यूक्रेन) - यूक्रेनी निर्मित केवीपी का एक संशोधन। इसकी आपूर्ति चीन को की जाती है, और इसे यूक्रेनी लाइसेंस के तहत चीन में असेंबल करने की भी योजना है। संभवतः, मूल डिज़ाइन में जहाज हथियार प्रणालियों से सुसज्जित नहीं है - उन्हें ग्राहक द्वारा स्थापित किया जाएगा। लचीली एयर कुशन बाड़ को निकोलेव (यूक्रेन) में डिजाइन और निर्मित किया गया था। KVP के लिए AV-98 प्रोपेलर के दो सेट रूस में AU-4 नियंत्रण इकाइयों के साथ खरीदे गए थे; आगे नियंत्रण इकाइयों के साथ प्रोपेलर का स्थानीय उत्पादन स्थापित करने की योजना बनाई गई है। परियोजना के पहले दो जहाजों पर स्थापना के लिए रूस से होराइजन-25 नेविगेशन सिस्टम के दो सेट भी आपूर्ति किए गए थे।

स्थिति: यूएसएसआर/रूस

अमेरिकी जहाजों की यात्रा के दौरान सेवस्तोपोल में यूएसएसआर नौसेना के केवीपी एमडीके-57 पीआर.12322 "बाइसन" बोर्ड नंबर 567, 4 अगस्त 1989 (फोटो - स्कॉट एलन, अमेरिकी नौसेना, http://www.defenselink.mil) .

- 2011 दिसंबर 22 - मीडिया ने कहा कि रूसी नौसेना के मुख्य मुख्यालय ने उद्योग से परियोजना 12322 के नए जहाजों का ऑर्डर नहीं देने का फैसला किया है। नौसेना ने परियोजना के 2 जहाजों को बरकरार रखा है - "मोर्दोविया" और "एवगेनी कोचेशकोव" (दोनों बाल्टिक से) बेड़ा)। ।

एसटीओएल "मोर्दोविया" (विमान संख्या 782) और "एवगेनी कोचेशकोव" (विमान संख्या 770) बाल्टिस्क में, 2012 की गर्मियों में (व्याचेस्लाव सेमेनकोव के संग्रह से फोटो, http://forums.airbase.ru)।

2010 - फियोदोसिया में जहाज निर्माण संयंत्र एफएसके "मोर" में, पहला स्थिरीकरण केंद्र, प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" रखा गया था।

अप्रैल 2011 - फियोदोसिया में एफएसके "मोर" में, चीनी नौसेना को आपूर्ति के लिए एक स्थिरीकरण स्टेशन pr.958 का निर्माण कार्य चल रहा है। जहाज नवनिर्मित है - यह एमडीके क्रमांक 306 पीआर 12322 नहीं है!

वर्कशॉप से ​​हेड स्टंट एयरक्राफ्ट, प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" की बॉडी को बाहर निकालने का असफल प्रयास। क्रेन गिरने से कुछ सेकंड पहले का एक वीडियो फ्रेम, जिससे जहाज का पतवार क्षतिग्रस्त हो गया और हताहत हुए। एफएसके "मोर", फियोदोसिया ()।

2012 सितंबर - पहला नवनिर्मित एमडीके पीआर.958 फियोदोसिया में शिपयार्ड "मोर" की कार्यशाला से शुरू किया गया था। मौरंग परीक्षण शुरू हो गए हैं।

निर्यात:
यूनान:
- 2000-2004 - 4 केवीपी वितरित किए गए (यूक्रेन - 1, रूस - 3)।

2011 - नौसेना के हिस्से के रूप में 2 केवीपी (?)।

STOL L180 केफ़लिनिया प्लांट नंबर 104 प्रोजेक्ट 12322 "बाइसन" ग्रीक नेवी। ग्रीस, पीरियस, 10/16/2013 (फोटो - डेनिस मोर्टिमर, http://www.shipspotting.com)।

अप्रैल 2011 - चीनी नौसेना को डिलीवरी के लिए स्टोलपोर्ट pr.958 का निर्माण फियोदोसिया में मोर शिपयार्ड में चल रहा है। जहाज नवनिर्मित है - यह एमडीके क्रमांक 306 पीआर.12322 नहीं है।

2013 अप्रैल 12 - फियोदोसिया में, हेड लैंडिंग एयरबोर्न केवीपी पीआर.958 () के लिए ग्राहक (चीनी नौसेना) द्वारा एक स्वीकृति प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर किए गए थे।

http://news.ifeng.com).

चीन में यूक्रेन निर्मित हेड स्टोलपोर्ट पोत pr.958 "बाइसन" से अनलोडिंग, 25 मई 2013 (http://www.huanqiu.com)।

चीन में निर्माणाधीन यूक्रेनी-डिज़ाइन किए गए एसटीओएल प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" की पहली तस्वीर, 10/22/2013 को प्रकाशित (http://mil.news.sina.com.cn)।

2014 मार्च 01 - क्रीमिया प्रायद्वीप के क्षेत्र पर शत्रुता की संभावना के कारण, प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" का दूसरा जहाज, जिसे यूक्रेन द्वारा चीनी नौसेना () के लिए बनाया गया था, को फियोदोसिया शिपयार्ड "मोर" से वापस ले लिया गया था। एक वाहक पर और चीन भेजा गया।

सी शिपयार्ड, यूक्रेन, फियोदोसिया के क्षेत्र में दूसरा निर्यात होवरक्राफ्ट प्रोजेक्ट 958 "बाइसन", फरवरी 2014 (फोटो - ने फॉर्मल, http://forums.airbase.ru)।

दूसरे निर्यात होवरक्राफ्ट प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" को शिपयार्ड "मोर" से फियोदोसिया, यूक्रेन के बंदरगाह तक खींचना, 03/01/2014 (फोटो - पावेल अनफिमोव, http://phistory.info)।

दूसरा निर्यात होवरक्राफ्ट pr.958 "बाइसन" फियोदोसिया, यूक्रेन के बंदरगाह में एक वाहक जहाज पर, 03/01/2014 (http://culeshovoleg.livejournal.com/)।

सूत्रों का कहना है:
विकिपीडिया एक निःशुल्क विश्वकोश है। वेबसाइट

एमडीके प्रकार "ज़ुबर"

निर्माण एवं सेवा

कुल जानकारी

बुकिंग

अस्त्र - शस्त्र

विमान भेदी मिसाइल प्रणाली

• 2 × ए-22 "फायर" वायु रक्षा मिसाइल लांचर।

बंदूकें

• 2 x 30 मिमी स्वचालित इंस्टॉलेशन प्रकार AK-630।

मैनपैड

• Igla प्रकार की पोर्टेबल वायु रक्षा प्रणालियों के 8 सेट या डंक.

रेडियोइलेक्ट्रॉनिक

• सामान्य पहचान रडार "सकारात्मक";
• नेविगेशन कॉम्प्लेक्स एकरान" एमआर-244-3 रडार के समर्थन में;
• इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण "स्लैबिंग" का परिसर;
• संचार परिसर "बुरान"।

लैंडिंग क्षमता

• तीन टी-80 टैंक और 100 लैंडिंग सैनिक;
• 10 बख्तरबंद कार्मिक या आठ बीएमपी-3एस और 140 लैंडिंग सैनिक;
• पूरे उपकरण के साथ 500 लैंडिंग कर्मी।

होवरक्राफ्ट में कोई लंगर नहीं होता है; इसका कार्य एक लचीली बाड़ द्वारा किया जाता है, जो संचालन में न होने पर नीचे गिर जाता है और जहाज गतिहीन रहता है। "स्कर्ट" की कार्यशील स्थिति को इसके नीचे मजबूर हवा की मदद से जमीन से 6 मीटर की ऊंचाई तक उठाना माना जाता है, जो बदले में, अपनी सीमा से आगे नहीं जाती है और एक उठाने वाली शक्ति बनाती है। . तीन प्रणोदन इंजनों और पतवारों का उपयोग करते समय, जहाज में अच्छी गतिशीलता होती है।

केंद्रीय कमांड पोस्ट एक विमान-प्रकार के स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित है। जहाज को एक व्यक्ति द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे आधिकारिक तौर पर पायलट कहा जाता है। अपने कार्यस्थल से, पायलट पांच स्क्रीन का उपयोग करके प्रणोदन और उठाने वाले इंजन, जनरेटर और अन्य जहाज प्रणालियों की स्थिति की निगरानी करता है।

ज़ुबरू की विशेषता आसान संचालन है। फ्लोरा-32 स्वचालित नियंत्रण प्रणाली जहाज को उच्च परिशुद्धता के साथ मार्ग पर रखते हुए, सभी नियंत्रण तत्वों के समन्वित संचालन के लिए जिम्मेदार है। जहाज और उसके तकनीकी साधनों की गति का नियंत्रण केंद्रीकृत रिमोट, रिमोट स्वचालित और स्वचालित हो सकता है। जब पुल पर कोई न हो तो जहाज को रिमोट कंट्रोल पैनल से नियंत्रित किया जा सकता है।

बिजली संयंत्र

प्रोजेक्ट 12322 Zubp-प्रकार के जहाजों के इंजन की शक्ति 50 हजार हॉर्स पावर है। इंजन एक M35 पावर यूनिट है जो ज़ोर्या-मैशप्रोएक्ट निकोलेव उद्यम में निर्मित है। जहाज में प्रोपेलर के साथ चार NO-10 इंजेक्शन इकाइयाँ हैं, जिनका व्यास 2.5 मीटर है। इनके घूमने से बिजली संयंत्र की सारी बिजली खर्च हो जाती है। तीन प्रतिवर्ती पेंच "बाइसन" की क्षैतिज गति के लिए जिम्मेदार हैं। प्रत्येक 4-ब्लेड प्रोपेलर का व्यास 5.5 मीटर है।

तीन मुख्य गैस टरबाइन इंजन विशेष गोंडोल में तोरणों पर ऊपरी डेक के ऊपर स्थित हैं। जोर बढ़ाने के लिए, प्रोपेलर को रिंग नोजल में रखा गया था। उदाहरण के लिए, केवीपी प्रोजेक्ट 1232 में, 6.2 मीटर व्यास वाले चार प्रोपेलर ने 32,000 एचपी की शक्ति संसाधित की। और 50 समुद्री मील की गति प्रदान की। बड़े केवीपी पीआर 12322 पर, लगभग एक ही व्यास के तीन प्रोपेलर 30,000 एचपी की शक्ति की प्रक्रिया करते हैं। साथ। और 60 नॉट (15 डिग्री सेल्सियस पर) या 40 नॉट (35 डिग्री सेल्सियस पर) का स्ट्रोक प्रदान करें। प्रोटोटाइप के विपरीत, ज़ुबर में दो गैस टरबाइन इंजन हैं (मुख्य गैस टरबाइन इंजन के समान) जो एयर कुशन सुपरचार्जर को चलाते हैं। इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, जटिल ट्रांसमिशन सिस्टम को छोड़ना संभव हो गया।

मुख्य गैस टरबाइन इंजनों को बंद होने से बचाने के लिए, उनके लिए सुपरचार्जर रिसीवर (जैसा कि प्रोजेक्ट 12321 में है) से हवा ली जाती है, और फिर तीन चरण की सफाई की जाती है: पहले और तीसरे चरण में - छोटे व्यास (100 मिमी) के माध्यम से ) "चक्रवात" प्रकार के भंवर क्लीनर, और दूसरे में - पानी की बूंदों के जमाव के साथ झरझरा फिल्टर के माध्यम से।

अधिकतम गति 111 किमी/घंटा है, सीमा 555 किलोमीटर है।

चालक दल और रहने की क्षमता

आवास योग्यता के बारे में बहुत कम जानकारी है। चालक दल के डिब्बे जहाज के धनुष में स्थित हैं। जहाज वेंटिलेशन, एयर कंडीशनिंग, हीटिंग सिस्टम और ध्वनिरोधी कोटिंग्स से सुसज्जित है। चालक दल के लिए स्वायत्तता 5 दिन है, चालक दल और सैनिकों के लिए 1 दिन है। वीडियो ("वीडियो" अनुभाग देखें) ज़ुबर रैंक और फ़ाइल के आराम स्तर का एक अंदाज़ा देता है।

अस्त्र - शस्त्र

ए-22 "फायर" एसएएम लांचर

ए-22 "फायर" के लिए शॉट्स

140-मिमी मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम - फ्लेमेथ्रोवर-आग लगानेवाला कॉम्प्लेक्स। यह प्रणाली एसएनपीपी "स्प्लैव" (तुला) द्वारा बनाई और निर्मित की गई थी और इसका उद्देश्य नदी और लैंडिंग जहाजों, साथ ही होवरक्राफ्ट को हथियार देना है।

मार्गदर्शन - ऑप्टिकल दृष्टि "शेलोन-14" (रेंजफाइंडर-दृष्टि उपकरण - डीवीयू-3-बीएस, वजन 300 किलोग्राम)। रेंजफाइंडर और साइटिंग डिवाइस को तटीय और सतह के लक्ष्यों पर कॉम्प्लेक्स की फायरिंग के रिमोट कंट्रोल के साथ-साथ दिन के उजाले और अंधेरे में लक्ष्यों की खोज और पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो उनकी मौसम संबंधी दृश्यता के अधीन है। DVU-3-BS पूर्ण क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोणों की पीढ़ी और लॉन्चर में उनके स्वचालित स्थानांतरण को सुनिश्चित करता है।

लॉन्चर - एमएस-227, 22 बैरल, डेक के नीचे संग्रहीत स्थिति में, मैनुअल रीलोडिंग।

आयाम (LxWxH) 2125 मिमी x 1735 मिमी x 2200 मिमी

ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोण - -10 से +65 डिग्री तक
क्षैतिज मार्गदर्शन कोण - सेक्टर 320 डिग्री
पीयू वजन - 1430 किलोग्राम (गोला-बारूद के बिना), गोला-बारूद के साथ 1700 किलोग्राम
जटिल वजन:
- गोला-बारूद के बिना/सहित - 2000 किग्रा/2600 किग्रा

तोपखाने इकाई की प्रदर्शन विशेषताएँ:
प्रक्षेप्य कैलिबर - 140 मिमी
पीयू बैरल कैलिबर - 140.3 मिमी

रेंज - 800-4500 मीटर
बैरल निकास पर प्रक्षेप्य गति - 27-40 मीटर/सेकेंड
सक्रिय खंड के अंत में प्रक्षेप्य गति - 400 मीटर/सेकेंड
फायरिंग करते समय अधिकतम वाहक गति - 30 समुद्री मील तक
जटिल प्रतिक्रिया समय - 8 सेकंड
शूटिंग के समय समुद्री खुरदरापन - 3 अंक तक
ऑपरेटिंग तापमान - -40 से +50 डिग्री सेल्सियस तक

30 मिमी स्वचालित संस्थापन प्रकार AK-630

30-मिमी छह-बैरल स्वचालित नौसैनिक तोपखाने माउंट, वी.पी. ग्रियाज़ेव और ए.जी. शिपुनोव के नेतृत्व में बनाया गया। नाम में "6" का अर्थ है 6 बैरल, 30 - कैलिबर। यह जहाजों के लिए आत्मरक्षा का एक साधन है और इसका उपयोग 4000 मीटर तक की तिरछी दूरी पर हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने और 5000 मीटर तक की दूरी पर हल्के दुश्मन की सतह बलों को नष्ट करने के लिए किया जा सकता है।

अग्नि विशेषताएँ:

कैलिबर: 30 मिमी
कारतूस: 30×165 मिमी
बैरल की लंबाई: 54 कैलिबर
आग की दर: 4000-5000 आरडी/मिनट

कतार की लंबाई:

5 एस के ब्रेक के साथ 400 शॉट्स के 6 विस्फोट
1 सेकंड के ब्रेक के साथ 200 शॉट्स के 6 विस्फोट
कारतूस का वजन: 0.83 किग्रा
प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति: 1030 मीटर/सेकेंड
फायरिंग रेंज: 4000 मीटर

ऊर्ध्वाधर तल: -12 से +88 डिग्री
अधिकतम यव दर: 50 डिग्री/सेकंड
क्षैतिज तल: +180 से -180 डिग्री
क्षैतिज तल में अधिकतम घूर्णन गति: 70 डिग्री/सेकंड

अन्य विशेषताएँ:

वजन: 3800 किलो

गोला बारूद आपूर्ति प्रणाली: बेल्ट, निरंतर
लड़ाकू दल: 1 व्यक्ति।
गोला-बारूद: मुख्य - 2000 इकाइयाँ, अतिरिक्त बंकर - 1000 इकाइयाँ। (केवल AK-630M के लिए)

इग्ला मिसाइल प्रणाली

"इगला" (GRAU सूचकांक - 9K38, अमेरिकी रक्षा मंत्रालय और नाटो के वर्गीकरण के अनुसार - एसए-18 ग्राउज़(रूसी: स्कॉटिश पार्ट्रिज)) एक रूसी/सोवियत मानव-पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल प्रणाली है जिसे झूठे थर्मल हस्तक्षेप के संपर्क की स्थितियों के तहत आने वाले और कैच-अप पाठ्यक्रमों पर कम-उड़ान वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस परिसर को 1983 में सेवा में लाया गया था।

संचार, पता लगाना और नियंत्रण

गति की संपूर्ण श्रृंखला में नेविगेशन कार्यों और नेविगेशन सुरक्षा के लिए, ज़ुबर एक एकीकृत नेविगेशन प्रणाली, एक GKU-2 जाइरो दिशा संकेतक, एक KM-60-M2 चुंबकीय कंपास, एक RDL-3-AP100 रेडियो डॉपलर ड्रिफ्ट लॉगर से सुसज्जित है। , एक रेडियो दिशा खोजक, एक केंद्रीय जाइरोस्कोपिक प्रणाली "बाज़ा", एक नेविगेशन आरएस-1 रडार और उपग्रह नेविगेशन उपकरण।

जहाज़ खदानें प्राप्त कर सकता है, उनका परिवहन कर सकता है और सक्रिय खदानें बिछा सकता है। 20-80 (प्रकार के आधार पर) मिनट प्राप्त करने और सेट करने की संभावना प्रदान की जाती है। ज़ुबर एक स्वचालित रेडियो संचार कॉम्प्लेक्स बुरान -6 से सुसज्जित है, जो टेलीफोन और टेलीग्राफ मोड में केबी, एमबी और यूएचएफ बैंड में सतह के जहाजों और तटीय नियंत्रण चौकियों के साथ संचार प्रदान करता है।

अवतरण

प्रोजेक्ट 12322 "ज़ुबर" का उभयचर एयर-कुशन लैंडिंग जहाज एक सुसज्जित या असुसज्जित तट से उभयचर हमले बलों की उन्नत टुकड़ियों के सैन्य उपकरणों और कर्मियों को ले जा सकता है, उन्हें समुद्र के द्वारा परिवहन कर सकता है, उन्हें एक असुसज्जित तट पर उतार सकता है और समर्थन कर सकता है। आग के साथ उतरना.

जुबर का लैंडिंग कंपार्टमेंट T-80B प्रकार (T-72A, T-64B, T-62) या 10 हल्के बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों (BTR-80, BTR-70 या BTR-60PB) के तीन मध्यम टैंकों को समायोजित कर सकता है। या 360 से 500 पैराट्रूपर्स तक।

इसके अलावा, जहाज 8 बीएमपी-1 (बीएमपी-2) पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों या पीटी-76बी हल्के टैंकों के लिए समुद्री परिवहन प्रदान कर सकता है। इसमें उपकरण और 140 पैराट्रूपर्स के परिवहन का भी विकल्प है।

निर्यात

"ज़ुबर" के बारे में जानकारी पहली बार अबू धाबी में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी "आईडीईएक्स-93" में दिखाई दी। 2001 में, अल्माज़ शिपबिल्डिंग कंपनी ने ग्रीक नौसेना के लिए दो प्रोजेक्ट 12322 ज़ुबर लैंडिंग जहाज बनाए। एक को रूसी नौसेना से अलग कर दिया गया, मरम्मत की गई और ग्रीक पक्ष में स्थानांतरित कर दिया गया। दूसरे का पुनर्निर्माण अल्माज़ संयंत्र में किया जा रहा था। पहला "ज़ुबर" 18 जनवरी 2001 को सलामिस नौसैनिक अड्डे पर पहुंचा, जहाज का नाम रखा गया केफालिनियाऔर टेल नंबर "L180"। अल्माज़ द्वारा नाटो सदस्य देश को दो युद्धपोतों की डिलीवरी सैन्य-तकनीकी सहयोग के क्षेत्र में एक नया कदम है। मार्च 2001 में फियोदोसिया प्रोडक्शन एसोसिएशन "मोर" द्वारा ग्रीक नौसेना को एक अनुबंध के तहत ऐसे दो और जहाज सौंपे गए थे, एक यूक्रेनी नौसेना से, दूसरा निर्मित।

ग्रीक "बाइसन्स" से 140 पैदल सैनिकों को वर्दी और तीन तेंदुए-श्रेणी के टैंक, या इस प्रकार के आठ बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के साथ ले जाने की उम्मीद है। एम113, या 500 सैनिक। जहाज के चालक दल में 32 लोग हैं। ज़ुबर में, विदेशी ग्राहक के लिए उपकरण के प्रकार को थोड़ा बदल दिया गया है।

ग्रीक नौसेना हमारे बेड़े की तुलना में ज़ुबर्स का अधिक गहनता से उपयोग करती है। इस उद्देश्य के लिए, उन पर प्रशिक्षित और उच्च योग्य दल रखे गए थे। साथ ही, यूनानी पारंपरिक विस्थापन जहाजों से उनके अंतर को समझते हुए, इन विशेष होवरक्राफ्ट को बहुत कुशलता से संचालित करते हैं। यह ज्ञात है कि उन्होंने 12322 परियोजना की अत्यधिक सराहना की। बाद में, तकनीकी कारणों से, मोरा प्रोडक्शन एसोसिएशन में निर्मित एक "ज़र्ब" को यूक्रेनी पक्ष को वापस कर दिया गया।

इसके बाद, ग्रीस ने खोए हुए चौथे जहाज को बदलने के लिए अपनी नौसेना के लिए ज़ुबर की आपूर्ति के लिए रूस के साथ एक और अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इसका निर्माण अल्माज़ शिपबिल्डिंग कंपनी में किया गया था। यह "ज़ुबर" ग्रीक नौसेना में उपलब्ध इस परियोजना के तीन जहाजों से अलग है, मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक और बिजली उपकरणों की संरचना में, जबकि मुख्य प्रणालियों की विश्वसनीयता बढ़ा दी गई है। इस समझौते के तहत, जहाज का परीक्षण 2004 की गर्मियों और शरद ऋतु में किया गया था और इसे इस साल अक्टूबर के अंत में ग्रीक नौसेना में स्थानांतरित किया जाना था। लेकिन तकनीकी कारणों से यह आयोजन योजना के मुताबिक नहीं हो पाया. नवंबर में, "ज़ुबर" को एक विशेष परिवहन जहाज पर लाद दिया गया, जो ग्रीस के तटों के लिए रवाना हुआ। वहां जहाज ग्राहक को सौंप दिया जाएगा. वर्तमान में, पांचवें ज़ुबर की डिलीवरी पर ग्रीस के साथ बातचीत चल रही है।

ग्रीक "ज़ुबप"

एमडीकेवीपी के निर्माण और आपूर्ति के लिए यूक्रेन और चीन के बीच अनुबंध 2009 में संपन्न हुआ था। इसकी मात्रा लगभग $350 मिलियन आंकी गई थी। यूक्रेन ने चीन को चार जहाज बनाने और स्थानांतरित करने का वचन दिया। यूक्रेन में निर्मित पहला एमडीकेवीपी अप्रैल 2013 में ग्राहक को सौंप दिया गया था।

1 मार्च 2014 को, इस देश के लिए निर्मित प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" (प्रोजेक्ट 12322 "जुबर" का "यूक्रेनी" संस्करण) का दूसरा छोटा लैंडिंग होवरक्राफ्ट जेएससी "फियोदोसिया शिपबिल्डिंग कंपनी "मोर" के क्षेत्र से जल्दबाजी में चीन भेजा गया था। फियोदोसिया (क्रीमिया) में। लैंडिंग जहाज को टग द्वारा फियोदोसिया के बंदरगाह में लाया गया, जहां इसे एक पोंटून पर लाद दिया गया, जहां से यह बोस्फोरस की ओर और आगे चीन की ओर बढ़ा। यह बताया गया है कि जहाज को "संभावित सैन्य अभियानों के परिणामस्वरूप संभावित कब्जे या क्षति के खतरे के तहत, फियोदोसिया खाड़ी से चीन में ग्राहक के लिए जल्दबाजी में हटा दिया गया था।" जाहिर है, दूसरा जहाज संपूर्ण आवश्यक परीक्षण कार्यक्रम में उत्तीर्ण नहीं हुआ।

श्रृंखला की रचना

नौसैनिक एक विशेष प्रकार की सैन्य शक्ति हैं। उन्हें तट के अप्रस्तुत क्षेत्रों पर उतरना होगा, जहां कोई उनका इंतजार नहीं कर रहा हो। जीत सुनिश्चित करने वाले कारकों को सूचीबद्ध करने में देर नहीं लगेगी। ये हैं आश्चर्य, लैंडिंग स्थल पर डिलीवरी की गति, गोपनीयता और शक्तिशाली अग्नि समर्थन प्राप्त करने की क्षमता। एक नियम के रूप में, रैंप से सुसज्जित लैंडिंग जहाजों का उपयोग करके या सहायक शिल्प की मदद से लैंडिंग की जाती है। लेकिन रूसी मरीन कोर के पास ऐसी तकनीकी क्षमताएं हैं जो दुनिया की किसी अन्य सेना के पास नहीं हैं। ज़ुबर परियोजना के जहाज न केवल सैनिकों को उतार सकते हैं, बल्कि मिट्टी की प्रकृति की परवाह किए बिना, फायरिंग करते हुए और दुश्मन के शिविर में दहशत पैदा करते हुए, जमीन पर भी चल सकते हैं।

पहला प्रयोग

गति और अभूतपूर्व सभी इलाकों की क्षमता का रहस्य परिवहन की मूल विधि में निहित है। जहाज के तल के नीचे शक्तिशाली प्रोपेलर बनाए जाते हैं और यह एक निश्चित ऊंचाई पर मंडराता है। यह विचार बीस के दशक के उत्तरार्ध में सोवियत इंजीनियर लेवकोव के दिमाग में आया, जो नोवोचेर्कस्क शिपयार्ड में काम करते थे। उन्होंने एक प्रोटोटाइप बनाया, जिसका नाम लेवकोव-1 (एल-1) परियोजना के लेखक के नाम पर रखा गया, लेकिन, अपने स्पष्ट वादे के बावजूद, यह "सही नहीं था।" तीस के दशक के मध्य और उत्तरार्ध में, जोर पारंपरिक सैन्य साधनों पर था, और विवाद "घुड़सवारों" और "टैंकरों" के बीच थे। इस शानदार विचार की सराहना करने वाला कोई नहीं था। काम रोक दिया गया, और उन्हें केवल 50 के दशक में याद किया गया, जब सोवियत खुफिया को समान पश्चिमी विकास के बारे में पता चला।

अल्माज़ डिज़ाइन ब्यूरो को एक विशेष लैंडिंग क्राफ्ट के निर्माण का काम सौंपा गया था। बड़े-टन भार वाले युद्धपोतों (युद्धपोत, क्रूजर) को तब स्क्रैप धातु के लिए काटा गया था, और एन.एस. ख्रुश्चेव के व्यक्ति में देश के नेतृत्व को असामान्य, क्रांतिकारी और शानदार परियोजनाएं पसंद आईं। यह "अल्माज़" - "स्कैट" का पहला जन्म था, जो एक उभयचर और एक नाव का सहजीवन था, जिसने साठ के दशक की शुरुआत में गोदी छोड़ दी थी। नौसैनिकों की पलटन से पहले यह जहाज एक कूरियर ट्रेन (90 किमी/घंटा) की गति से लैंडिंग प्वाइंट तक पहुंचा। इस तकनीकी चमत्कार का प्रत्यक्ष वंशज जुबर, एक होवरक्राफ्ट था।

वैकल्पिक लैंडिंग अवधारणाएँ

पहिएदार या ट्रैक किए गए हवाई जहाज़ के पहिये वाला वाहन जमीन पर चल सकता है और कठिन बाधाओं को पार कर सकता है, लेकिन बाधाओं की ऊंचाई सीमा सीमित है। ऐसे जहाज हैं जो तैरने में सक्षम हैं, लेकिन उनकी नौगम्यता आमतौर पर "जहाज" की अवधारणा के अनुरूप नहीं होती है; वे धीमी गति से चलने वाले और किनारे में प्रवेश करने तक अपेक्षाकृत असहाय होते हैं। सैनिकों के परिवहन और जमीन पर उतरने के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष प्रयोजन के युद्धपोत हैं, जिनमें बख्तरबंद वाहनों और जनशक्ति की कई इकाइयाँ शामिल हो सकती हैं। इन जलयानों के नुकसान भी हैं: वे अपनी कम गति के कारण असुरक्षित हैं, और लड़ाकू मिशन को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए उन्हें उपयुक्त किनारे की आवश्यकता होती है। सभी समुद्र तटों में से केवल 14% जल-विस्थापन प्रकार एमडीसी (छोटे लैंडिंग क्राफ्ट का संक्षिप्त नाम), बारीकी से मूरिंग और खुले रैंप के साथ लैंडिंग के लिए उपयुक्त हैं।

हाल के दशकों में एक और अवधारणा विकसित हुई है। यह एक ओवर-द-क्षितिज लैंडिंग है। इसका सार यह है कि मुख्य जहाज तट से बहुत दूर स्थित है, और बख्तरबंद वाहनों की डिलीवरी विशेष स्व-चालित छोटे जहाजों द्वारा की जाती है। मिस्ट्रल श्रेणी के हेलीकॉप्टर वाहक इस तरह की लैंडिंग के लिए तैयार हैं। इस तरह से लैंडिंग, निश्चित रूप से, केवल भूमि, वायु और पानी के पूर्ण प्रभुत्व की स्थितियों में ही संभव है। यदि दुश्मन के पास प्रभावी जवाबी उपाय (उदाहरण के लिए तटीय रक्षा प्रणाली) हैं तो लैंडिंग बल का क्या होगा, इसकी आसानी से कल्पना की जा सकती है। यह मछली के भोजन के रूप में काम करेगा।

जुबर लैंडिंग जहाज तेज है, यह किनारे पर नहीं रुकता, इसकी मारक क्षमता ही दुश्मन की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करती है। सामान्य तौर पर, यह लगभग एक आदर्श लैंडिंग टूल है। यह दुनिया के 78 प्रतिशत समुद्री और समुद्री तटरेखाओं की सेवा कर सकता है।

चौखटा

दुनिया के सबसे उन्नत उभयचर हमले वाहन का निर्माण अल्माज़ डिज़ाइन ब्यूरो में बनाए गए उत्पादन और वैज्ञानिक आधार पर आधारित था। सत्तर के दशक के अंत में, सोवियत जहाज निर्माताओं को होवरक्राफ्ट (स्क्विड, स्काट और अन्य लैंडिंग जहाज परियोजनाएं) बनाने का अनुभव था। सबसे सफल Dzheyran KVP (प्रोजेक्ट नंबर 12321) था। इसका विकास क्रम सूचकांक 12322 "बाइसन" में अगला था। पतवार की मुख्य सहायक संरचना एक आयताकार पोंटून (57.3 L x 25.6 W x 21.9 H, m) के रूप में बनाई गई है, जिस पर अधिरचना स्थापित है, जो बदले में तीन अनुदैर्ध्य रूप से उन्मुख डिब्बों में विभाजित है। कार्यात्मक उद्देश्य के अनुसार, कार्गो स्थान केंद्रीय स्थान है, जिसके किनारों पर ऊर्जा इकाइयाँ, कर्मियों और परिवहन इकाइयों के लिए स्थान, सुरक्षात्मक प्रणालियाँ हैं जो जीवन गतिविधि सुनिश्चित करती हैं (कार्मिक और लैंडिंग परिसर के उपयोग के मामले सहित) एयर कंडीशनिंग, वेंटिलेशन, हीटिंग सिस्टम से सुसज्जित हैं, वे शोर और थर्मल इन्सुलेशन हैं। खाने के लिए स्थितियां हैं।

बॉडी को ऑल-वेल्डेड तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है, सामग्री संक्षारण प्रतिरोध में वृद्धि के साथ एक उच्च शक्ति गैर-चुंबकीय एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु है।

लेआउट का विचार परियोजना के मुख्य डिजाइनर जी. डी. कोरोनाटोव का है।

विद्युत भाग

पावर ड्राइव को नियंत्रित करना कोई आसान काम नहीं है। पारंपरिक रूसी सैन्य जहाज पनडुब्बियों के अपवाद के साथ टरबाइन इंजन द्वारा संचालित होते हैं, जिनके प्रोपेलर इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं। नियंत्रण प्रणालियों को सरल बनाने के लिए, ज़ुबर एमडीके की बिजली प्रणाली को एक समान सिद्धांत पर व्यवस्थित किया गया था। एक होवरक्राफ्ट को सतह से ऊपर दी गई ऊंचाई पर बनाए रखना आसान नहीं है और इसके लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। इसका उत्पादन बिजली संयंत्रों द्वारा किया जाता है, उनमें से दो हैं, प्रत्येक सौ किलोवाट गैस टरबाइन जनरेटर पर आधारित हैं (उनमें से दो भी हैं)। NPK Zarya-Mashproekt द्वारा उत्पादित M35 प्रकार के बिजली संयंत्र की कुल शक्ति 50 हजार अश्वशक्ति है। वॉरहेड-5 (इलेक्ट्रोमैकेनिकल वॉरहेड) के कमांडर की चिंता मुख्य स्विचबोर्ड (एमएसबी) है। नियंत्रण जीकेआर (मुख्य कमांड पोस्ट) से दूर से किया जाता है, एर्गोनोमिक प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए कई ऑपरेशन स्वचालित किए जाते हैं। सर्किट में रिमोट कंट्रोल पैनल भी शामिल हैं।

वायु-विद्या

किसी भारी जहाज (इसका विस्थापन 555 टन है) को एक निश्चित ऊंचाई पर रखना भी आसान नहीं है; आख़िरकार, यह कोई हेलीकॉप्टर नहीं है। शरीर के नीचे एयर कुशन 25,000 मिमी व्यास वाले चार चार-पत्ती इंजेक्शन स्क्रू द्वारा बनाया गया है, जो मजबूर पिच नियंत्रण उपकरणों से सुसज्जित है। इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, उनमें से प्रत्येक एक ब्लोअर इकाई (NO-10) का गठन करता है। क्षैतिज संचलन ग्लाइडर सिद्धांत के अनुसार किया जाता है। जुबर एयर-कुशन लैंडिंग जहाज को 55,000 मिमी के व्यास के साथ उलटने की संभावना के साथ समायोज्य घूर्णन ब्लेड वाले तीन प्रोपेलर द्वारा संचालित किया जाता है, जो पॉलिमर मिश्रित रिंग लैंडिंग पर लगाया जाता है जो शोर को कम करता है। इन प्रणोदकों की मदद से, जहाज रिकॉर्ड 90 किमी/घंटा की गति पकड़ता है, और उनमें से प्रत्येक के जोर अनुपात को बदलने से प्रभावी युद्धाभ्यास की अनुमति मिलती है।

तकिया सीमाएँ

यह सुनिश्चित करने के लिए कि मजबूर हवा किनारों की ओर न भागे, बल्कि भारी जहाज को एक निश्चित निकासी पर पकड़कर "काम" करे, संरचनात्मक रूप से सीमाएं प्रदान की जाती हैं। वे दो-स्तरीय योजना के अनुसार बनाई गई एक लोचदार बाड़ हैं। रिसीवर लचीला है, लटके हुए तत्वों को दो कीलों, अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य द्वारा क्रॉसवर्ड में विभाजित किया गया है। यह संपूर्ण जटिल प्रणाली संपीड़ित हवा पर "बाइसन" जैसे विशालकाय को विश्वसनीय रूप से "समर्थन" करना संभव बनाती है। होवरक्राफ्ट तब तक आराम करता है या चलता रहता है जब तक कि दबाव उसके वजन को संतुलित नहीं कर देता है, यदि आवश्यक हो तो असमान इलाके को पार करने के लिए ऊपर उठता है, और जब सैनिकों को उतारने और सैन्य उपकरणों को उतारने का समय होता है तो जमीन पर गिर जाता है। इसके लिए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सतह की प्रकृति क्या है, चाहे वह पानी हो या ज़मीन, लहरों की सीमा काफी व्यापक है, और समुद्र तट से बहुत दूर तक "क्रॉल" करने की क्षमता इसे अन्य, अधिक सामान्य और पारंपरिक से अलग करती है। उतराई।

क्षमता

लैंडिंग होवरक्राफ्ट "ज़ुबर" को इसके पूरे नाम में मामूली रूप से "छोटा" कहा जाता है। यह दस बख्तरबंद कर्मियों के वाहक में मरीन की एक मशीनीकृत बटालियन को उनके चालक दल के साथ तटीय क्षेत्र में वांछित बिंदु तक पहुंचा सकता है। दरअसल, आकार और वहन क्षमता के मामले में केवीपी वर्ग में इसका कोई सानी नहीं है। लैंडिंग क्षमताओं के संदर्भ में, यह "मध्यम लैंडिंग जहाज" की अवधारणा से मेल खाता है (यह अभी भी एक बड़े से कम है), अगर हम एक साधारण जल-विस्थापन पोत, मूरिंग और रैंप खोलने के रूप में एनालॉग लेते हैं किनारे के किनारे पर. जैसा कि जैपैड-2009 अभ्यास से पता चला है, निम्नलिखित प्रकार की सैन्य इकाइयों को वास्तव में ज़ुबर एमडीकेवी के साथ उतारा जा सकता है:

150 टन तक के कुल वजन वाले तीन टी-80 (टी-90) टैंक;

8 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन (115 टन);

10 बख्तरबंद कार्मिक और 140 नौसैनिक;

आठ उभयचर प्रकाश टैंक।

लैंडिंग बल 140 लोगों के लिए चार कॉकपिट में स्थित है। उपकरण के बिना, केवल जनशक्ति पहुंचाने का विकल्प संभव है; इस मामले में, अन्य 366 स्थान दिखाई देते हैं, और उतरने वाले सैनिकों की कुल संख्या बढ़कर आधा हजार हो जाती है। यदि सुदृढीकरण की आवश्यकता हो तो यह आवश्यक हो सकता है, लेकिन नेविगेशन स्वायत्तता कई घंटों तक कम हो जाती है। नौसैनिक भी लोग हैं, उन्हें खाने और आराम करने की ज़रूरत है, और कार्गो होल्ड में स्थितियाँ सबसे आरामदायक नहीं हैं।

सीधे उतरने के लिए, धनुष द्वार का उपयोग किया जाता है, जो नीचे की ओर मुड़ता है और जमीन पर आराम करने वाले रैंप का प्रतिनिधित्व करता है।

अस्त्र - शस्त्र

ज़ुबर लैंडिंग जहाज न केवल दुर्गम दुश्मन तटों पर कर्मियों और उपकरणों को पहुंचाने का एक साधन है, यह एक मजबूत दुश्मन के संभावित प्रतिरोध को दबाने के लिए मिसाइल और तोपखाने हमले शुरू कर सकता है, अग्नि सहायता प्रदान कर सकता है और दुश्मन के विमानों द्वारा संभावित हमलों से बचाव कर सकता है। इन लड़ाकू क्षमताओं के बिना, सैन्य विशेषज्ञों की नज़र में ऐसा आदर्श वाहन एक साधारण "गर्त" ही बना रहेगा, भले ही वह तेज़ और गतिशील हो।

यहां "उपकरणों" का एक सेट है जो ज़ुबर को आवश्यक मारक क्षमता प्रदान करने के लिए सुसज्जित है। होवरक्राफ्ट निम्न से सुसज्जित है:

दो ए-22 फायर लांचर 140.3 मिमी बिना निर्देशित रॉकेट दाग रहे हैं।

तीन हजार गोले के गोला-बारूद भार के साथ 30 मिमी कैलिबर के दो एके-630 स्वचालित माउंट।

आठ इग्ला विमान भेदी मिसाइल प्रणालियाँ (कभी-कभी विदेशी ऑपरेटर अमेरिकी स्टिंगर्स का उपयोग करते हैं)।

बोर्ड पर एक स्लीबिंग इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली है, जो आपको दुश्मन संचार और पहचान प्रणालियों के संचालन में हस्तक्षेप करने की अनुमति देती है।

इसके अलावा, ज़ुबर अपने गोला-बारूद भार में 20 खदानों के साथ खदानें बिछा सकता है। अधिकतम इंस्टॉलेशन समय 1 घंटा 20 मिनट है।

बेशक, यह जहाज एक क्रूजर के स्तर तक नहीं पहुंचता है, लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि आधुनिक युद्ध में इसे अकेले कार्य नहीं करना चाहिए, और नौसैनिक, साथ ही वायु, और यदि आवश्यक हो, तो सामरिक मिसाइल सहायता प्रदान की जाएगी इसे.

अमेरिकी समकक्ष

पानी की सतह के ऊपर मंडराने वाले लैंडिंग जहाज़ भी अमेरिकी सेना की सेवा में हैं। उनका आधिकारिक नाम एलसीएसी (लैंडिंग क्राफ्ट एयर कुशन) है, वे बाइसन के समान उद्देश्यों के लिए हैं। विदेशी मॉडल का लेआउट इसके सोवियत समकक्ष की वास्तुकला से भिन्न है; इसमें ऐसी कोई अधिरचना नहीं है, लेकिन पोंटूनों से घिरा 182 वर्ग मीटर का एक डेक है। मी, जिस पर उतरने वाले उपकरण और दल स्थित हैं। एलसीएसी आकार और पावर प्लांट पावर (16 हजार एचपी) दोनों में ज़ुबर की तुलना में बहुत अधिक मामूली है। इसकी लंबाई 27 मीटर है, चौड़ाई - 14 मीटर है। ईंधन की खपत, हालांकि, चार्ट से बाहर है; प्रति घंटे सात सौ लीटर ईंधन जलाया जाता है। जहाज का वजन होता है, यह ग्लाइडर में चलता है, 3 मीटर 70 सेमी व्यास वाले दो प्रोपेलर इसे आगे या पीछे धकेलते हैं। लगभग ज़ुबर परियोजना पोत के समान। स्टीयरिंग के लिए अतिरिक्त इंजन का उपयोग किया जाता है। लिफ्टिंग थ्रस्ट नीचे की ओर इशारा करते हुए चार प्रोपेलर द्वारा प्रदान किया जाता है। पेलोड का वजन 70 टन है।

डिज़ाइन को हल्का करने के प्रयास में, अमेरिकी इंजीनियरों ने कर्मियों के लिए सुपरस्ट्रक्चर और कमरों के बिना काम करने का फैसला किया, जिससे पानी में धुल जाने का खतरा पैदा होता है - पानी के छींटों से डेक गति से फिसलन भरा हो जाता है।

यान के पास अपने हथियार नहीं हैं।

यदि हम अमेरिकी लैंडिंग होवरक्राफ्ट के सभी सामरिक और तकनीकी डेटा को संक्षेप में प्रस्तुत करते हैं, तो हम इस निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं कि इसकी लड़ाकू क्षमताएं ज़ुबर की तुलना में लगभग तीन गुना कम हैं। इसमें 170 से अधिक नौसैनिक सवार नहीं हो सकते, बशर्ते डेक पर कोई सैन्य उपकरण न हो। हालाँकि, यह मशीन भी ध्यान देने योग्य है; इसके अलावा, एक भी पश्चिमी DKVP सोवियत-डिज़ाइन किए गए मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है।

सैन एंटोनियो और WASP प्रकार के जहाज को नियंत्रित करने के लिए बहुत गंभीर प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है और इसमें महारत हासिल करना आसान नहीं है। ये जहाज़ केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में वर्जीनिया के नौसैनिक अड्डे पर स्थित हैं।

कितने जुबेर बचे हैं?

सोवियत रक्षा उद्योग के इस अद्भुत उदाहरण की सभी खूबियों के साथ, कोई भी उस गौरवशाली मरहम में एक मक्खी जोड़ने के अलावा मदद नहीं कर सकता है जिसके निर्माता निस्संदेह हकदार हैं। यूएसएसआर के पतन के समय, काला सागर बेड़े में ज़ुबर एयरबोर्न लैंडिंग क्राफ्ट की आठ इकाइयाँ शामिल थीं। लैंडिंग जहाजों की इस ब्रिगेड को समान रूप से विभाजित नहीं किया गया था, लेकिन भाईचारे से: रूस को पांच प्राप्त हुए (उनमें से पहला प्रोटोटाइप, जिसे नजरअंदाज किया जा सकता है), और यूक्रेन को तीन जहाज ("क्रामटोर्सक", "आर्टेमोव्स्क" और "गोर्लोव्का") प्राप्त हुए। सार्वभौमिक न्याय के समर्थकों को क्रोधित नहीं होना चाहिए। यूक्रेनी बेड़े को प्राप्त ज़ुबर्स की आवश्यकता नहीं थी; सैन्य बजट उन्हें बनाए रखने में असमर्थ था। इसके अलावा, फियोदोसिया में दो और जहाज तैयार किए जा रहे थे, जिनमें से एक पूरा हो गया था। फिर, न्याय के लिए आवश्यक है कि हम ध्यान दें कि रूसी बेड़े ने भी अपने ज़ुबर्स का सर्वोत्तम तरीके से उपयोग नहीं किया। जब ग्रीस (एक नाटो सदस्य देश!) ने अद्वितीय युद्धपोत खरीदने की इच्छा व्यक्त की, तो यूक्रेन और रूस दोनों ने एक-दो युद्धपोत खरीदने की पेशकश की। सौदा पूरा हो गया.

फिर शेष तीन इकाइयों को यूक्रेनी नौसेना से अनावश्यक के रूप में हटा दिया गया, और, जाहिरा तौर पर, स्क्रैप धातु में काट दिया गया, जिसकी हमेशा मांग रहती है।

तो, अंत में, यूनानियों के पास सबसे अधिक "बाइसन्स", चार हैं। रूसी बेड़े में दो इकाइयाँ हैं, और चीन के पास एक है, जो यूक्रेनी शिपयार्ड में पूरी की गई है। वैसे, चीन में इसकी चार और प्रतियां बनाने की योजना है। यूक्रेनी विशेषज्ञों ने सहायता प्रदान की और

सांत्वना के रूप में, हम कह सकते हैं कि जॉर्जियाई-अबखाज़ संघर्ष के दौरान "ज़ुब्रोव" का युद्धक उपयोग अब तक एकमात्र और सफल रहा है। उनकी भागीदारी के साथ सैन्य अभियानों का विवरण आम जनता के लिए अज्ञात है।

ज़ुब्र श्रेणी का जहाज, या प्रोजेक्ट 12322, सोवियत काल में विकसित एक छोटा एयर-कुशन वाला लैंडिंग क्राफ्ट है। परियोजना के अवर्गीकृत होने के बाद, ज़ुबर को दुनिया में सबसे शक्तिशाली होवरक्राफ्ट के रूप में मान्यता दी गई थी। इस श्रेणी के जहाज यूक्रेन, रूस और ग्रीस जैसे देशों में उपलब्ध हैं। उल्लेखनीय है कि ज़ुबर यूएसएसआर में निर्मित पहला जहाज है और बाद में इसे नाटो देशों द्वारा अधिग्रहित किया गया और सेवा में लगाया गया।

"ज़ुबर" को निम्नलिखित कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: सैन्य इकाइयों, सैन्य उपकरणों के कर्मियों को परिवहन करता है और गैर-सुसज्जित समुद्र तटों तक कार्गो की आपूर्ति करता है। एयर कुशन पूरे विश्व के महासागरों के 70% तटों पर सैनिकों को उतारना संभव बनाता है। कार्गो डिब्बे में तीन टैंक रखे जा सकते हैं, जिनका कुल वजन 150 टन तक पहुंच सकता है, या 10 बख्तरबंद कार्मिक (130 टन तक) और अन्य 140 नौसैनिक हो सकते हैं।

इसके अलावा, यह लगभग समान आयामों वाले 8 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों या उभयचर टैंकों को समायोजित कर सकता है। जब कार्गो डिब्बे को परिवर्तित किया जाता है, तो अतिरिक्त 366 लोगों को यहां रखा जा सकता है। यह पता चला है कि ज़ुबर जिन लोगों को किनारे तक पहुंचा सकता है उनकी कुल संख्या 500 लोगों तक पहुंचती है।

जहाज के इंजन की क्षमता 50 हजार हॉर्सपावर की है। इंजन एक M35 पावर यूनिट है जो ज़ोर्या-मैशप्रोएक्ट निकोलेव उद्यम में निर्मित है। जहाज में प्रोपेलर के साथ चार NO-10 इंजेक्शन इकाइयाँ हैं, जिनका व्यास 2.5 मीटर है। इनके घूमने से बिजली संयंत्र की सारी बिजली खर्च हो जाती है। बाइसन की क्षैतिज गति के लिए तीन प्रतिवर्ती पेंच जिम्मेदार हैं। प्रत्येक 4-ब्लेड प्रोपेलर का व्यास 5.5 मीटर है।

"बाइसन" की लंबाई 57.3 मीटर, चौड़ाई - 25.6 मीटर, ऊंचाई - 21.9 मीटर है। विस्थापन 555 टन तक पहुँच जाता है। टैंकों में ईंधन भंडार 300 समुद्री मील (550 किमी) की दूरी तय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, अधिकतम गति सीमा 60 समुद्री मील (111 किमी/घंटा) है। जहाज का संचालन और रखरखाव 27 लोगों के दल द्वारा किया जाता है।

ज़ुबर पोत में तोपखाने और मिसाइल हथियार हैं। तोपखाने का आयुध जहाज पर स्थापित दो 30-मिमी AK-630 स्वचालित तोपखाने प्रणालियों तक सीमित है। प्रत्येक गोला-बारूद का भार 3,000 राउंड है। 140-एमएम अनगाइडेड रॉकेट के लिए दो ए-22 "फायर" लांचर जहाज के मिसाइल हथियार हैं। उनके गोला-बारूद भार में प्रत्येक के लिए 66 NUR शामिल हैं। 8 पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम "इग्ला" वायु रक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

एक लैंडिंग जहाज के कार्गो डिब्बे में और एक सैन्य परीक्षण स्थल पर तैरना" - एक और संपादकीय कार्य अपने आप में बहुत दिलचस्प लग रहा था! और जैसे ही मैंने इंटरनेट पर बाइसन की तस्वीरें देखीं, अपना सूटकेस पैक करने और रोमांच की ओर जाने की इच्छा विशेष बल के साथ उभरने लगी। अपनी उपस्थिति से, बाइसन किसी का भी ध्यान आकर्षित करेगा, यहां तक ​​कि उन लोगों का भी जो तकनीक से बहुत दूर हैं। खैर, हमारे दिल - आश्वस्त मोटर चालकों और तकनीकी विशेषज्ञों के दिल - इस लैंडिंग जहाज से न केवल पिघल गए, बल्कि वे सफेद गर्मी में गर्म हो गए। चल दर!

जिन प्रोपेलर से बाइसन चलता है और नियंत्रित होता है, वे स्थिर परिस्थितियों में भी उत्कृष्ट होते हैं। जहाज़ आश्चर्यजनक रूप से सुंदर है! फेरारी 550 मरानेलो या वर्तमान मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास में ट्रिपल सेंट्रल एयर वेंट याद हैं? मेरी राय में, डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, डिफ्लेक्टर और इन स्क्रू के बीच काफी समानताएँ हैं। हाँ, और वास्तविक के साथ भी। दोनों सीधी हवा.

बाइसन को यूएसएसआर में लेनिनग्राद सेंट्रल मरीन डिज़ाइन ब्यूरो "अल्माज़" द्वारा विकसित किया गया था, जिसके पास समान उपकरण बनाने का व्यापक अनुभव है। अल्माज़ डिज़ाइन ब्यूरो 1955 से होवरक्राफ्ट का डिज़ाइन और उत्पादन कर रहा है, और ज़ुबर के पूर्ववर्ती स्काट, उमर, कलमार और जेरान परियोजनाओं के लैंडिंग जहाज थे। ये सभी अपने उत्तराधिकारी के समान हैं, लेकिन केवल दो मुख्य प्रस्तावक हैं।

पहले बाइसन का निर्माण 1983 में फियोदोसिया खाड़ी के पूर्वी तट पर क्रीमिया में स्थित प्रिमोर्स्की शिपयार्ड और मोर शिपयार्ड में शुरू हुआ। इंडेक्स एमडीके-95 के साथ पहले जहाज का निर्माण 1986 में पूरा हुआ, और दो साल तक चले विकास परीक्षणों के बाद, जहाज ने नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

इसी तरह के कुल 17 जहाज बिछाए गए, लेकिन दो अधूरे रह गए। आज पंद्रह बाइसन में से पांच का निपटान कर दिया गया है, चार ग्रीक नौसेना के साथ सेवा में हैं, चार चीनी नौसेना में काम कर रहे हैं, और दो अन्य बाल्टिक सागर बेड़े की बैलेंस शीट पर हैं। वे यहाँ हैं - बाल्टिस्क शहर के सैन्य बंदरगाह में घाट पर खड़े हैं। एमडीके-50 "एवगेनी कोचेशकोव" और एमडीके-94 "मोर्दोविया"। हम अपनी कारों को मोर्दोविया पर लोड करते हैं।

"ज़ुबर" के अंदर एक छोटी सी दुनिया है। अपनी रसोई, कॉम्पैक्ट लेकिन आरामदायक कॉकपिट और चालक दल के चार सदस्यों के लिए एक वार्डरूम के साथ। ये सभी कमरे मध्य डेक के स्तर पर स्थित हैं, जहाँ हम फोल्डिंग सॉलिड रैंप का उपयोग करके आसानी से कार चला सकते हैं। एक खड़ी, लगभग खड़ी सीढ़ी मध्य डेक से कैप्टन के पुल की ओर जाती है। हम कारों को नीचे छोड़ते हैं, उन्हें केबलों के साथ डेक पर कसकर खींचते हैं और ध्यान से - क्रॉसबार द्वारा क्रॉसबार - हम ऊपर उठते हैं।

कैप्टन का केबिन प्रभावशाली है. विशाल, उज्ज्वल - यह आश्चर्यजनक दृश्य प्रस्तुत करता है। कमांडर की कुर्सी के सामने एक स्टीयरिंग व्हील और एक विशाल नियंत्रण कक्ष है: ज़ुबर के नेविगेशन सहायता में दो रडार स्टेशन, एक जाइरो और चुंबकीय कंपास, दिन और रात दृष्टि दृष्टि, एक रेडियो दिशा खोजक और एक बहाव लॉगर शामिल हैं। बाइसन एक अद्वितीय जहाज था और रहेगा, जिसे ब्रुसेल्स यूरेका-95 के 44वें आविष्कार और नवाचार सैलून में कांस्य पदक से सम्मानित किया गया था। आज भी यह दुनिया का सबसे बड़ा उभयचर होवरक्राफ्ट है।

जरा इसके बारे में सोचें: विस्थापन - 555 टन। 56 मीटर लम्बा, 22 मीटर चौड़ा और 150 टन क्षमता! बाइसन 3 टैंक या 8 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन ले जा सकता है। या शायद दस बख्तरबंद कार्मिक या 140 पैराट्रूपर्स और 130 टन कार्गो। साथ ही, हमारे ग्रह की लगभग 70% तटरेखाएं लोगों को उतारने और जुबर के लिए उपकरण उतारने के लिए उपलब्ध हैं। जहाज 60 समुद्री मील या 111 किमी/घंटा की गति से लड़ाकू विमानों को युद्ध के मैदान में पहुंचा सकता है!

जहाज़ स्वयं इन चीज़ों से सुसज्जित है: 30 मिमी के कैलिबर के साथ दो छह बैरल वाले एके-630 तोपखाने माउंट; 140 मिमी कैलिबर वाली ए-22 "ओगॉन" मिसाइलों के दो लांचर; स्ट्रेला-3 MANPADS के आठ लांचर। सहमत हूँ, यह प्रेरणा देता है! लेकिन मुझे सचमुच उम्मीद है कि प्रशिक्षण के अलावा यह शस्त्रागार कभी उपयोगी नहीं होगा।

मध्य डेक पर, जहां वाहन स्थित थे, 50,000 एचपी की कुल शक्ति वाले पांच गैस टरबाइन इंजनों की गर्जना हो रही थी। अविश्वसनीय। और डेक आपके पैरों के नीचे से ऐसे हिलता है मानो आप बहुत नशे में हों या किसी छोटे भूकंप के केंद्र में हों। साथ ही, कंपन न्यूनतम होते हैं। कैप्टन के पुल पर चढ़ते हुए, आप खुद को एक अलग वास्तविकता में पाते हैं। न केवल यह बिल्कुल हिलता नहीं है, बल्कि काफी शांत भी है।

यदि आपको पानी की सतह पर या किनारे पर कोई मील का पत्थर मिलता है, तो आप सचमुच चौंक जाएंगे कि जहाज कितनी तेजी से चल रहा है। नाविकों के मुताबिक, आठ से नौ घंटे में आप जुबर पर सेंट पीटर्सबर्ग पहुंच सकते हैं। खमेलेवका सैन्य प्रशिक्षण मैदान में हमारी दौड़ आधे घंटे से अधिक नहीं चलती है। अब अगर आप खड़े हैं तो बैठ जाएं: इस आधे घंटे में बाइसन ने लगभग 3 टन डीजल ईंधन की खपत की। घोषित खपत 6 टन प्रति घंटा है! और फिर भी यह इसके लायक है। इस जहाज पर नौकायन (नौसैनिक नाविक इसे यही कहते हैं) उन साहसिक कार्यों में से एक है जिसे आप जीवन भर याद रखते हैं और अपने पोते-पोतियों को बताते हैं।

हम व्हीलहाउस से मध्य डेक तक नीचे जाते हैं, कारों को स्टार्ट करते हैं और रैंप के साथ बाल्टिस्क में सैन्य प्रशिक्षण मैदान के रेतीले तट पर लुढ़कते हैं। आगे अन्य परीक्षण भी हैं - बहुत अधिक परिचित और अपने तरीके से बहुत दिलचस्प।