प्रशांत बेड़े के बचाव जहाज "अलागेज़" ने अपनी वर्षगांठ मनाई। बचावकर्ता टॉफ "अलागेज़" दो डीजल इंजनों पर नौकायन कर रहा है जबकि अन्य दो अलागेज़ जहाजों की मरम्मत की जा रही है

2016 में, रूस अद्वितीय बचाव जहाज अलागेज़ का आधुनिकीकरण करेगा, जिसे 1990 के दशक में लगभग समाप्त कर दिया गया था। प्रोजेक्ट 537 का बचाव जहाज "अलागेज़", कोड "ऑक्टोपस", सोवियत काल में यूक्रेनी शहर निकोलेव में बनाया गया था।

इस जहाज का उद्देश्य दुर्घटनाग्रस्त जहाजों के चालक दल को बचाना, डूबी हुई पनडुब्बियों की खोज करना, साथ ही गहरे समुद्र में परीक्षण प्रदान करना और कई अन्य महत्वपूर्ण कार्य करना है।

जहाज का विध्वंस 29 नवंबर 1979 को हुआ और लगभग 10 साल बाद जहाज नौसेना का हिस्सा बन गया। जनवरी 1989 से इसने काला सागर बेड़े में सेवा की और सितंबर 1993 में यह प्रशांत बेड़े का हिस्सा बन गया। 1990 के दशक में, जहाज को कबाड़ में लिखने की योजना बनाई गई थी। यह बताया गया कि अगस्त 2000 में डूबी हुई पनडुब्बी "कुर्स्क" के साथ हुई आपदा "अलागेज़" को बहाल करने के पक्ष में निर्णय के कारणों में से एक थी, जो पहले से ही "विघटित" होने लगी थी। मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, 2010 तक जहाज फिर से अपनी मंशा के मुताबिक काम करने लगेगा।

2016 के दौरान, सैन्य विभाग के आवेदन के अनुसार, पनडुब्बी खोज और बचाव उपकरण - अलागेज़ बचाव पोत का आधुनिकीकरण और चल रही मरम्मत करने की योजना बनाई गई है।

रक्षा मंत्रालय तक आवंटित करने की योजना बना रहा है 23 मिलियन 674 हजार रूबल।

यह कार्य व्लादिवोस्तोक क्षेत्र में किया जाएगा। अद्यतन जहाज की डिलीवरी की समय सीमा 25 नवंबर 2016 है। यह तारीख राज्य रक्षा आदेश के वार्षिक निष्पादन के लिए पारंपरिक समय सीमा से मेल खाती है।

सरकारी खरीद वेबसाइट पर पोस्ट की गई जानकारी के अनुसार, काम के लिए नीलामी में भाग लेने के लिए आवेदन स्वीकार करने की अंतिम तिथि 5 मई है। प्रिमोर्स्की क्षेत्र में प्रशांत बेड़े के जहाजों और जहाजों की मरम्मत और रखरखाव के लिए राज्य रक्षा आदेश का पारंपरिक निष्पादक व्लादिवोस्तोक दलज़ावोड जहाज मरम्मत केंद्र है; तदनुसार, प्रतियोगिता औपचारिक है।

हालाँकि, यह उल्लेखनीय है कि निविदा दस्तावेज इस बात पर जोर देता है कि मरम्मत कार्य करने वाला संगठन तुर्की से जुड़ा नहीं होना चाहिए (गणतंत्र के अधिकार क्षेत्र में हो या तुर्की नागरिकों द्वारा नियंत्रित हो)।

रक्षा मंत्रालय ने आवेदन में स्पष्ट किया है, "कार्य का उद्देश्य उपकरणों का आधुनिकीकरण करके बचाव जहाज "अलागेज़" के खोज और बचाव उपकरणों की कार्यक्षमता का विस्तार करना है।"

विशेष रूप से, नई पानी के नीचे प्रकाश व्यवस्था स्थापित करने, जहाज पर डाइविंग बेल और दबाव कक्षों की रोशनी स्थापित करने और "हीलियम" भाषण (स्कूबा गोताखोरों की सांस लेने की ऊंची आवाज) के लिए सुधार शुरू करके वायर्ड टेलीफोन संचार प्रणालियों को फिर से स्थापित करने की योजना बनाई गई है। हीलियम-ऑक्सीजन मिश्रण)। जहाज नई चिकित्सा निगरानी प्रणालियों से भी सुसज्जित होगा

वीडियो निगरानी और वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम - विभिन्न उद्देश्यों के लिए कुल 11 रंगीन वीडियो कैमरे, तीन वीडियो रिकॉर्डर और तीन वीडियो मॉनिटर।

पानी के अंदर प्रकाश व्यवस्था के साधनों को कम से कम 10 मीटर की सफेद डिस्क के साथ पानी की पारदर्शिता के साथ कम से कम 3 मीटर की दूरी पर पानी के नीचे की वस्तुओं की दृश्यता सुनिश्चित करनी चाहिए।

2016 की शुरुआत में, यह बताया गया कि बचाव जहाज "अलागेज़" घाट पर था, जहां नवीनतम गहरे समुद्र के स्नानागार "बेस्टर -1" को बोर्ड पर लादा गया था, जो नवीनतम बचाव के आने तक कार्य करेगा। प्रशांत बेड़े के लिए जहाज ""। योजना के अनुसार, "इगोर बेलौसोव" मई के अंत में - जून की शुरुआत में प्रशांत बेड़े में अंतर-बेड़े संक्रमण शुरू करेगा। बेस्टर-1 डिवाइस 700 मीटर तक की गहराई तक गोता लगाने में सक्षम है। इसकी विशेषताओं में डिवाइस के लिए नवीनतम नियंत्रण प्रणाली, गहराई पर इसकी स्थिति और नेविगेशन की सटीकता, मार्गदर्शन, लैंडिंग और लगाव के लिए एक नई प्रणाली शामिल है। एक आपातकालीन पनडुब्बी, साथ ही पनडुब्बी से आपातकालीन निकास के लिए एक नया डॉकिंग कैमरा, जिसके माध्यम से 45° तक के रोल पर लोगों को निकालना संभव होगा।

प्रोजेक्ट 537 का खोज और बचाव जहाज "अलागेज़", कोड "ऑक्टोपस", यूएसएसआर नौसेना के आदेश से निकोलेव (यूक्रेन) शहर में 61 कम्युनार्ड्स के नाम पर शिपयार्ड में बनाया गया था। इस परियोजना के तहत कुल दो जहाजों का निर्माण किया गया था। प्रमुख खोज और बचाव जहाज "एल्ब्रस", जिसे 28 दिसंबर, 1980 को परिचालन में लाया गया और 1997 में सेवामुक्त कर दिया गया।

बचाव जहाज "अलागेज़" को 29 नवंबर, 1979 को निर्माणाधीन संख्या 1912 पर रखा गया था। इसे 28 जुलाई, 1984 को लॉन्च किया गया था। 28 जनवरी 1989 को कमीशन किया गया। प्रारंभ में, जहाज काला सागर बेड़े का हिस्सा बन गया, और 20 सितंबर, 1993 से, यह प्रशांत बेड़े का हिस्सा बन गया और प्रशांत बचाव बेड़े का प्रमुख है।

प्रोजेक्ट 537 ऑक्टोपस बचाव पोत का प्रारंभिक डिजाइन उत्कृष्ट जहाज निर्माता मिखाइल कोन्स्टेंटिनोविच गोर्शकोव के नेतृत्व में पश्चिमी डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। लेकिन विभिन्न प्राधिकरणों के विभागों के साथ समन्वय की प्रक्रिया में इसमें कई परिवर्धन और परिवर्तन किये गये।

मुख्य विशेषताएं: मानक विस्थापन 12390 टन, पूर्ण विस्थापन 14300 टन। लंबाई 173.8 मीटर, बीम 25.1 मीटर, ड्राफ्ट 7.5 मीटर। पूर्ण गति 20.4 समुद्री मील। 10 समुद्री मील पर परिभ्रमण सीमा 15,000 मील है। स्वायत्तता 60 दिन. चालक दल में 315 लोग थे, जिनमें 62 अधिकारी और 80 मिडशिपमैन शामिल थे।

पावर प्लांट: 2x12650 एचपी, पीजी-158 इलेक्ट्रिक मोटर, 2 बो थ्रस्टर्स, 2 स्टर्न रिट्रैक्टेबल थ्रस्टर्स, 4 5500 किलोवाट डीजल जनरेटर, 4 800 किलोवाट डीजल जनरेटर, 2 100 किलोवाट डीजल जनरेटर, 1 25 किलोवाट डीजल जनरेटर।

विशेष उपकरण: 2 एसपीएस पीआर.1837 या एजीए पीआर.1855, 1 एआरएस पीआर.1839, 1 एजीए पीआर.1832।

आयुध: 4x6 30 मिमी एके-630 - 2 एमआर-123 विम्पेल-ए नियंत्रण प्रणाली।

आरटीवी: जनरल डिटेक्शन रडार MR-302 "रूबका", 3 नेविगेशन रडार "डॉन", सोनार "गामा", MGA-6 "स्पर्म व्हेल"।

विशेषज्ञ. उपकरण: 2 डाइविंग कॉम्प्लेक्स - 200 मीटर, 1 समुद्री टेलीविजन कॉम्प्लेक्स MTK-200 - 200 मीटर, 500 m3/h के 5 मॉनिटर, जल निकासी उपकरण 4000 m3/h।

जहाज में कई उच्च गति वाली नावें, साथ ही एक हैंगर और Ka-27 खोज और बचाव हेलीकॉप्टर के लिए एक लैंडिंग क्षेत्र है।

पोत एक निर्जन दूर से नियंत्रित और चार मानवयुक्त पानी के नीचे के वाहनों की एक साथ नियुक्ति प्रदान करता है। मुख्य लॉन्चिंग डिवाइस 5 अंक तक की तरंगों में पानी के नीचे के वाहनों के अवतरण और आरोहण को सुनिश्चित करता है। जहाजों में थ्रस्टर्स होते हैं, जो उन्हें एक निश्चित स्थान पर स्थिर रूप से रखने की अनुमति देते हैं, और एक गहरे पानी में लंगर डालने वाला उपकरण होता है।

गोताखोरी उपकरण का परिसर 250 मीटर तक की गहराई पर गोताखोरी कार्य के प्रदर्शन को सुनिश्चित करता है। इसमें एक हाइड्रो-प्रेशर कक्ष है, जो लंबी स्वायत्त यात्राओं के दौरान गोताखोरों के आवश्यक शारीरिक प्रशिक्षण को बनाए रखने के लिए सिम्युलेटेड डाइविंग अवतरण की अनुमति देता है। बचाए गए पनडुब्बी डाइविंग कॉम्प्लेक्स के दबाव कक्षों में डीकंप्रेसन से गुजर सकते हैं। जहाज क्षतिग्रस्त जहाजों और डूबी हुई पनडुब्बियों को सहायता प्रदान करने के आधुनिक साधनों से सुसज्जित है, इसमें हेलीपैड और हेलीकॉप्टरों के लिए एक हैंगर है।

प्रशांत बेड़े में पहुंचने के बाद, जहाज सुदूर पूर्व में किए गए सभी खोज और बचाव कार्यों में शामिल था।

2005 में, जहाज AS-28 बाथिसकैप को बचाने के ऑपरेशन में शामिल था, जो कामचटका में डूब गया था। इसके तुरंत बाद, जहाज पर ब्रिटिश निर्मित टाइगर गहरे समुद्र में पनडुब्बी लगाई गई।

2014 में, जहाज ने एक अंतरिक्ष वंश वाहन को बचाने के लिए एक अंतर-विशिष्ट बड़े पैमाने के अभ्यास में भाग लिया, जो प्रशांत महासागर में प्रशांत बेड़े बचाव बलों की जिम्मेदारी के क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

16 जनवरी, 2015 के एक संदेश के अनुसार, खोज और बचाव जहाज नियमित मरम्मत के पूरा होने के बाद फिर से दलज़ावोड जहाज निर्माण केंद्र में है।

2 फरवरी, 2016 को दलज़ावॉड शिप रिपेयर सेंटर ओजेएससी में एक संदेश के अनुसार, जो जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत (डीएसएसएस) के लिए सुदूर पूर्वी केंद्र की संरचना के भीतर संचालित होता है, एक बचाव जहाज पर एक आधुनिक गहरे समुद्र के स्नानागार को फिर से लोड करना , जो उद्यम के घाट पर स्थित है, जहां इसकी निर्धारित मरम्मत और सेवा हो रही है।

"अलागेज़" प्रोजेक्ट 537 (कोड "ऑक्टोपस") का एक बचाव जहाज है। गोताखोरी उपकरण का परिसर 250 मीटर तक की गहराई पर गोताखोरी कार्य के प्रदर्शन को सुनिश्चित करता है। इसमें एक हाइड्रो-प्रेशर कक्ष है, जो लंबी स्वायत्त यात्राओं के दौरान गोताखोरों के आवश्यक शारीरिक प्रशिक्षण को बनाए रखने के लिए सिम्युलेटेड डाइविंग अवतरण की अनुमति देता है। बचाए गए पनडुब्बी डाइविंग कॉम्प्लेक्स के दबाव कक्षों में डीकंप्रेसन से गुजर सकते हैं। यह जहाज क्षतिग्रस्त जहाजों और डूबी हुई पनडुब्बियों को सहायता प्रदान करने के आधुनिक साधनों से सुसज्जित है।

जगह

निर्माण

मील के पत्थर

मुख्य तकनीकी पैरामीटर

उपकरण

गोताखोरों को विंडशील्ड वाइपर की आवश्यकता क्यों है? उनके गैलोश का वजन कितना है? बाथिसकैप और पनडुब्बी के बीच क्या अंतर है? और पनडुब्बी दबाव कक्षों में अपना ख़ाली समय कैसे बिताते हैं? इस सब के बारे में "स्ट्रेंजर्स वी" प्रोजेक्ट की अगली सामग्री में पढ़ें।

दस साल पहले, खोज और बचाव पोत अलागेज़ व्लादिवोस्तोक के बंदरगाह में तैनात था। अद्वितीय जहाज "जीवन के चरम पर" को डीकमीशनिंग के लिए तैयार किया जा रहा था: 90 के दशक में, रूसी बेड़ा कठिन समय से गुजर रहा था। यदि अगस्त 2000 में ऐसा नहीं हुआ होता तो अलागेज़ को स्क्रैप के लिए नष्ट कर दिया गया होता। यह त्रासदी बैरेंट्स सागर में हुई। 12 अगस्त को कुर्स्क पनडुब्बी डूब गई। वे अलागेज़ को उत्तरी बेड़े में भेजना चाहते थे, लेकिन यह असंभव था: जहाज का लगभग पूरा रसद हिस्सा उस समय तक पहले ही वितरित किया जा चुका था। यह नहीं कहा जा सकता है कि कुर्स्क पनडुब्बी की आपदा मुख्य कारण थी, लेकिन, एक तरह से या किसी अन्य, 2002 के बाद से, अलागेज़ को बहाल किया जाने लगा और 2010 तक बचाव जहाज अपने उद्देश्य को पूरा करने के लिए पूरी तरह से तैयार था। नौसैनिक ध्वज फहराने की 26वीं वर्षगांठ के दिन, प्रोजेक्ट "स्ट्रेंजर वी" के फिल्म चालक दल ने अलागेज़ का दौरा किया।

संदर्भ

प्रोजेक्ट 537 का खोज और बचाव जहाज "अलागेज़", कोड "ऑक्टोपस"।

• - विस्थापन - 14 हजार टन;
• - लंबाई - 178 मीटर;
• - चौड़ाई - 27 मीटर;
• - ड्राफ्ट - 7.5 मीटर;
• - गति - 24 समुद्री मील तक;
• - एक Ka-27 PS हेलीकॉप्टर को आधार बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया;
• - स्वायत्त नेविगेशन - 60 दिनों तक;
• - जहाज चालक दल - 200 से अधिक लोग;
• - जहाज के पहले कमांडर - कप्तान 2 रैंक इगोर गुलेविच;
• - अब बचाव जहाज "अलागेज़" के कमांडर कैप्टन 2 रैंक वालेरी लेपेटुखिन हैं।

जहाज को यूएसएसआर नौसेना के आदेश से दिसंबर 1979 में निकोलाव (यूक्रेन) शहर में 61 कम्युनिस्टों के नाम पर जहाज निर्माण संयंत्र में रखा गया था। जहाज को 28 अप्रैल, जुलाई 1984 को लॉन्च किया गया था और 30 दिसंबर, 1988 को सेवा में प्रवेश किया गया था। जहाज पर नौसेना की खोज और बचाव सेवा का झंडा 15 जनवरी 1989 को फहराया गया था। 1993 से, अलागेज़ प्रशांत क्षेत्र का प्रमुख रहा है बचाव बेड़ा.

"अलागेज़" को दुर्घटना का शिकार हुए जहाजों के कर्मियों को बचाने, डूबी हुई पनडुब्बियों की खोज करने और उनके चालक दल को बचाने, गहरे समुद्र में परीक्षण प्रदान करने और कई अन्य महत्वपूर्ण कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बचाव जहाज अलागेज़ के कार्यवाहक कमांडर, तीसरी रैंक के कप्तान ने कहा, "रूसी नौसेना या अन्य सशस्त्र बलों में अलागेज़ का कोई एनालॉग नहीं है।" दिमित्री कोशेवॉय. - हमें समुद्र में लंबी अवधि के लिए और दुनिया के महासागरों के सभी हिस्सों में हमारी पनडुब्बी बलों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जहाज को जल क्षेत्र के साथ-साथ तटीय संरचनाओं के पास जलते ईंधन को बुझाने, गिरे हुए अंतरिक्ष यान की खोज करने, उनके चालक दल को बचाने और जहाजों को खींचने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। "अलागेज़" इस मायने में अद्वितीय है कि यह गहरे पानी में लंगर डाल सकता है और साथ ही आपातकालीन स्थल पर बचाव अभियान भी चला सकता है।

अलागेज़ का हमारा दौरा बोथहाउस से शुरू हुआ। यह विशाल कमरा मानवयुक्त पानी के अंदर चलने वाले वाहनों के भंडारण और सर्विसिंग के लिए बनाया गया है। यहां एक ही समय में उनमें से चार हो सकते हैं।

मिनी-पनडुब्बी के समान इस उपकरण को AS-27 गहरे समुद्र में मानवयुक्त पानी के नीचे स्वायत्त प्रक्षेप्य कहा जाता है। इसका वजन करीब 75 टन है. चौड़ाई - 3, लंबाई - 13 मीटर। यह उपकरण 1000 मीटर की गहराई तक उतर सकता है। उनके मैनिपुलेटर "हथियार" 500 किलोग्राम तक वजन वाली वस्तुओं को उठाने में सक्षम हैं।

- दिमित्री सर्गेइविच, यह उपकरण पनडुब्बी या स्नानागार से किस प्रकार भिन्न है?

दिमित्री कोशेवॉय:- बाथिसकैप एक चक्र से गुजरता है: इसे गोता लगाने के लिए तैयार किया जाता है, गोता लगाता है, गहराई पर काम करता है, ऊपर तैरता है, जिसके बाद इसे फिर से गोता लगाने के लिए तैयार करने की आवश्यकता होती है। लेकिन इस उपकरण के साथ यह अलग है: मैंने काम के लिए तैयारी की, गोता लगाया, काम किया, सतह पर आया, गोता लगाया, कुछ और काम किया, सतह पर आया, और इसी तरह जब तक बैटरी चार्ज खत्म नहीं हो जाता। आमतौर पर यह 10 घंटे या उससे अधिक समय तक रहता है। जिसके बाद डिवाइस को बोर्ड पर उठाना होगा और बैटरी को फिर से चार्ज करना होगा। और पनडुब्बी एक स्वतंत्र स्वायत्त वस्तु है जो घंटों नहीं, बल्कि एक दिन या उससे अधिक समय की यात्रा पर जाती है।

- किनारे पर गोल "खिड़कियाँ" - वे किस लिए हैं?

ये स्पॉटलाइट हैं. रोशनी के लिए.

दिमित्री सर्गेइविच मजाक करते हैं, "यह कामचटका में एकमात्र परिचालन रेलवे है।"

वे हमें दिखाते हैं कि प्रक्षेप्य को विसर्जन के लिए कैसे तैयार किया जाता है। यह विशालकाय व्यक्ति बोथहाउस से रेल के सहारे डेक तक यात्रा करता है और कुछ स्थानों पर रुक जाता है। "यह एक आवश्यकता है, क्योंकि जब जहाज समुद्र में होता है, तो उपकरण को धीरे-धीरे बाहर निकलना चाहिए, अन्यथा हम इसे पकड़ नहीं पाएंगे," तीसरे रैंक के कप्तान बताते हैं।

अलागेज़ा खोज और बचाव सेवा के प्रमुख कहते हैं, "इस विशेष उपकरण का उद्देश्य संकट में पनडुब्बियों के चालक दल को बचाने का नहीं है, इसका उद्देश्य पानी के नीचे तकनीकी कार्य करना है।" दिमित्री गोर्डीव. "एक समान बचाव वाहन AS-28 और AS-30 एक साथ संकट में फंसे जहाज से 25 पनडुब्बी को ले जा सकते हैं।"

इस मामले में, उपकरण पनडुब्बी के पास पहुंचता है, कोमिंग पैड (एक आपातकालीन पानी के नीचे की वस्तु के साथ डॉकिंग के लिए एक विशेष उपकरण) पर खड़ा होता है और, जैसा कि सेना कहती है, "चिपक जाती है।" यह प्रक्रिया अंतरिक्ष यान के डॉकिंग के समान है, केवल पानी को गठित "बफर" क्षेत्र से बाहर निकाला जाता है, जब कक्ष सील हो जाता है, हैच खोला जाता है और पनडुब्बी बचाव वाहन पर चढ़ सकते हैं।

- इस डिवाइस को लॉन्च करने की प्रक्रिया में कितना समय लगता है?

दिमित्री गोर्डीव:- मानक के मुताबिक हम इसे 50 मिनट तक रखते हैं।

- उसके दल में कितने लोग हैं?

-आप लोग इस बात को आपस में क्या कहते हैं?

इसे हम "बचाव उपकरण" या एएस-27 कहते हैं।

- यह उपकरण तकनीकी कार्य करने के लिए है, लेकिन ऐसे बचाव उपकरण कहां हैं?

वे वर्तमान में बचाव जहाज जॉर्जी कोज़मिन पर हैं, जो ड्यूटी पर है।

हम मौसम के मामले में बहुत भाग्यशाली नहीं थे: गिरी हुई बर्फ के कारण, उपकरण को बोथहाउस के द्वार से परे डेक पर नहीं उतारा गया था।

हम बोथहाउस को अलागेज़ के डेक पर छोड़ देते हैं।

- जहाज के नाम का सही उच्चारण कैसे करें: "अलागेज़" या "अलागेज़"?

दिमित्री कोशेवॉय:- "अलाग्योज़" आर्मेनिया में माउंट अरागाट्स का तुर्किक नाम है। इसके कई अलग-अलग नाम हैं. रूसी भाषा में इस शब्द का उच्चारण “AlagEz” होता है।

इस रैंप के पीछे गोताखोरों के "सहायकों" में से एक है।

"और यह हमारा टाइगर शावक है!", टीपीए पीएसएस (खोज और बचाव सेवा के दूर से नियंत्रित पानी के नीचे के वाहन) के वरिष्ठ इंजीनियर हमें अपने "वार्ड" से परिचित कराते हैं। निकोलाई सेलेट्स्की.

"टाइगर" एक रिमोट-नियंत्रित निर्जन पानी के नीचे का वाहन है। इसे पानी के नीचे की वस्तुओं की खोज और निगरानी करने के साथ-साथ 1000 मीटर तक की गहराई पर गोताखोरों और गहरे समुद्र के वाहनों के साथ मिलकर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वजन- 140 किलोग्राम. मैनिपुलेटर (यांत्रिक भुजा) 20 किलोग्राम तक वजन उठा सकता है।

“ऑल-राउंड सोनार की डिटेक्शन रेंज 100 मीटर तक है। एक वीडियो कैमरा रंगीन है, दूसरा काला और सफेद है,'' निकोलाई कहते हैं।

- वास्तविक परिस्थितियों में, क्या आपको अक्सर टाइगर का उपयोग करना पड़ता है?

दिमित्री गोर्डीव:- अक्सर। "टाइगर" - गोताखोरों का सहायक। वह अपने मैनिपुलेटर से केबल काट सकता है या किसी प्रकार का उपकरण प्रस्तुत कर सकता है। उदाहरण के लिए, सतह पर उठने के लिए, एक गोताखोर को कुछ समय बिताना होगा, लेकिन "टाइगर" वस्तुतः 3-5 मिनट में सतह पर आ जाता है, आवश्यक उपकरण को अपने "पंजे" में ले लेता है, नीचे उतरता है और गोताखोर को दे देता है। साथ ही इस डिवाइस की मदद से डाइविंग डायरेक्टर हमेशा जहाज से गोताखोरों पर नजर रखता है। यह एक तरह का बीमा है. और साथ ही, चूँकि टाइगर के पास एक लोकेटर है, यह गोताखोर को सही जगह पर "मार्गदर्शित" कर सकता है।

- क्या इस डिवाइस में कुछ असामान्य मिला?

- "टाइगर" - दुर्घटनाग्रस्त हवाई जहाज के आपातकालीन (तथाकथित "ब्लैक") बक्से...

- और कुछ ऐसा जो आपने खोजा नहीं, लेकिन मिल गया?

दुर्भाग्य से, हमें कोई ख़ज़ाना नहीं मिला। ( हंसता). और असामान्य से... उन्हें तातार जलडमरूमध्य में किसी लकड़ी के जहाज का कंकाल मिला। बहुत पुराना जहाज. तूफान के बाद 50 मीटर की गहराई पर लावारिस कारें मिलीं।

टाइगर के बगल में एक और गहरे समुद्र में रिमोट-नियंत्रित वाहन है। इसका नाम "पैंथर प्लस" है। अलागेज़ पर, उपकरण अभी भी "व्यापार यात्रा पर" है, नाविक मजाक करते हैं। 2015 के पतन में, योजना के अनुसार, इस उपकरण को बचाव जहाज पर एक स्थायी "पंजीकरण" प्राप्त होगा।

- "पैंथर" "टाइगर" से किस प्रकार भिन्न है?

निकोलाई सेलेट्स्की:- "टाइगर" एक जांच उपकरण है, "पैंथर" एक कार्यशील उपकरण है। उदाहरण के लिए, पहले "टाइगर" स्थिति का गहराई से पता लगाता है, फिर "पैंथर" नीचे उतरता है और अपने कार्यों को अंजाम देता है। यह भारी और अधिक कार्यात्मक दोनों है। टाइगर के पास एक मैनिप्युलेटर है, पैंथर के पास दो पंजे हैं। एक सीधे काम कर रहा है, दूसरा पाइप क्लैंप है। "पैंथर" केबल काट सकता है, उस पर एक विशेष ग्राइंडर रखा जा सकता है...

- पैंथर का वजन कितना होता है?

लगभग 500 किलोग्राम (बिना वजन के)। सामान्य तौर पर, यह एक मोबाइल कॉम्प्लेक्स है: इसमें दो कंटेनर होते हैं जिन्हें एक ट्रक पर लादा जा सकता है। एक कंटेनर में एक नियंत्रण केंद्र है, दूसरे में एक डीजल जनरेटर है। यानी डिवाइस स्वायत्त रूप से काम कर सकता है।

-बिल्ली जैसे जहाज के नाम इतने असामान्य क्यों हैं?

यह निर्माताओं के लिए एक प्रश्न है. ( हंसता).

- क्या नए मॉडल आएंगे?

हम इंतजार करेंगे। लेकिन वे बिल्कुल एक जैसे नहीं होंगे: 10 गुना छोटे, आधुनिकीकृत। पुराने परिसर चंद्र रोवर की तरह दिखते थे। उनकी उपयोगिता समाप्त हो चुकी है।

और यहाँ गहरे समुद्र में रिमोट-नियंत्रित वाहन "टाइगर" का नियंत्रण पद है। पैंथर की अपनी नियंत्रण चौकी है।

“इन स्क्रीनों पर गहरे समुद्र में वाहन की एक तस्वीर है। एक पनडुब्बी के साथ डॉकिंग की नकल है, जिस पर बचाव वाहन "उतरता है"। गहराई - 64 मीटर. कार्य पूरा हो गया: स्टैंड मॉडल की खोज की गई, ”निकोले कहते हैं।

- आपको ब्लैक एंड व्हाइट कैमरे की आवश्यकता क्यों है?

दिमित्री गोर्डीव:- जब उपकरण पानी के नीचे संचालित होता है, तो बहुत अधिक गाद या प्लवक होता है, जिसके कारण रंगीन कैमरों पर "प्रतिबिंब" होता है: छवि विलीन हो जाती है। एक काला-सफ़ेद कैमरा उच्च-विपरीत होता है, इसलिए आप ऐसी स्थितियों में छवि देख सकते हैं।

हम डेक के साथ-साथ चलना जारी रखते हैं।

यह तेज़ नाव बीएल 680 12 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है। "दूसरी तरफ 17 ​​लोगों की क्षमता वाली एक समान नाव है," दिमित्री गोर्डीव ने भ्रमण जारी रखा। - और यहाँ एक बचाव नाव है। इसमें 25 लोग सवार हो सकते हैं. किसी आपातकालीन सुविधा तक तुरंत पहुंचने के लिए इन सभी की आवश्यकता होती है। इनकी गति 25-32 समुद्री मील है।”

गोताखोरी "घंटी" एक प्रकार का एलिवेटर है, जिसकी मदद से गहरे गोताखोर कुछ ही मिनटों में नीचे तक पहुंच जाते हैं। गोताखोर 200 मीटर से अधिक की गहराई पर काम कर सकते हैं।

और अंत में, यहाँ गोताखोर स्वयं हैं! वे हमें दो प्रकार के डाइविंग सूट दिखाने के लिए तैयार हैं।

ग़ोताख़ोर अर्टिओम साल्निकोवसिर्फ 20 साल का. वह मॉस्को से है और अलागेज़ पर अनिवार्य सैन्य सेवा से गुजर रहा है।

- क्या आप बचपन से ही गोताखोर बनना चाहते थे?

अर्टोम:- यह गलती से हुआ। ( शरमाकर मुस्कुराता है). मैं पहली बार सेवस्तोपोल आया, जहां उन्होंने एक डाइविंग स्कूल में प्रशिक्षण लेने की पेशकश की...

- जब आपने पहली बार बहुत गहराई तक गोता लगाया, तो क्या आप डरे हुए थे?

नहीं, यह डरावना नहीं था. शुरू में ये सब दिलचस्प था. मैं पहले से ही पंख और स्नोर्कल के साथ गोता लगाने में लगा हुआ था।

- क्या आप सभी वेशभूषा में काम कर सकते हैं?

हाँ, उन सभी में.

- आप कब तक कामचटका पहुंचे?

लगभग एक महीने पहले. सबसे पहले हमने व्लादिवोस्तोक में एक प्रशिक्षण इकाई में एक महीना बिताया, फिर हमें यहां लाया गया।

- क्या आप पहले ही कामचटका में गोता लगा चुके हैं?

अभी तक नहीं।

- क्या आप पहले से ही "लड़ाकू" स्थिति में हैं?

केवल प्रशिक्षण अवरोहण किये गये।

- आपको कामचटका में यह कैसा लगा?

दिलचस्प। सुंदर…

आधिकारिक नाम SVU-5.1 (सार्वभौमिक डाइविंग उपकरण) के साथ सूट पर प्रयास करने वाले पहले व्यक्ति इगोर एर्मोलेव. वह मॉस्को का एक सिपाही भी है। उपकरण को 60 मीटर तक की गहराई तक उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सूट का वजन 34 किलोग्राम है.

गहरे समुद्र में गोताखोरों के एक समूह के कमांडर ने कहा, "इस डाइविंग सूट का इस्तेमाल वस्तुतः पांच साल पहले शुरू हुआ था और इसने नौसेना में खुद को सकारात्मक रूप से साबित किया है।" अलेक्जेंडर पॉलियानिन. "यह आयातित सुपरलाइट डाइविंग सूट का एक एनालॉग है।"

गोताखोर के उपकरण दिखने में अंतरिक्ष यात्री के सूट के समान होते हैं। इससे कई तार जुड़े हुए हैं: नीली ट्यूब के माध्यम से हवा की आपूर्ति की जाती है, एक नारंगी केबल गोताखोर के साथ वीडियो संचार के लिए है, एक लाल केबल आवाज संचार के लिए है, और एक पीली केबल एक गहराई नापने का यंत्र है।

उपकरण खुले श्वास पैटर्न में काम कर सकता है (सतह से गोताखोर को हवा की आपूर्ति की जाती है) और आपातकालीन मोड में (बैकअप श्वास उपकरण से या हवादार तरीके से)।

गोताखोरों को तथाकथित गोताखोरी मंडप में 60 मीटर तक की गहराई तक उतारा जाता है, और अधिक गहराई तक उन्हें गोताखोरी घंटी का उपयोग करके "पहुंचाया" जाता है।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच गोताखोर को आदेश देता है: "डाइविंग सूट पहनो!"

अर्टोम को प्रसिद्ध तीन-बोल्ट डाइविंग सूट पहनना होगा, दूसरे शब्दों में, "तीन-बोल्ट सूट"। यह गियर एक क्लासिक है. इसका उपयोग नौसेना में 19वीं शताब्दी से किया जा रहा है। इसकी मदद से आप 60 मीटर तक की गहराई तक काम कर सकते हैं। “यह सबसे विश्वसनीय है! इसने खुद को बहुत अच्छी तरह साबित कर दिया है,'' एलेक्जेंडर पॉलियानिन कहते हैं। "हमने परिसर को थोड़ा आधुनिक बनाया है: हमने कैमरे और लैंप लगाए हैं।"

यह संभावना नहीं है कि एक गोताखोर अपने दम पर तीन-बोल्ट जैकेट पहनने में सक्षम होगा: उपकरण का वजन 86 किलोग्राम है। कॉपर डाइविंग हेलमेट तीन बोल्ट (इसलिए नाम) के साथ शर्टफ्रंट से जुड़ा हुआ है। खिड़की के शीशे की मोटाई 12 मिलीमीटर है.

वैसे, थ्री-बोल्ट सूट वाले हेलमेट का वजन 16 किलोग्राम है, SVU-5.1 हेलमेट का वजन 11 किलोग्राम है। ऐसे सूट में लंबे समय तक रहने के लिए आपका स्वास्थ्य उत्तम होना जरूरी है। गहरे गोताखोर स्वयं कहते हैं कि पहले स्वास्थ्य संकेतकों के मामले में गोताखोर अंतरिक्ष यात्रियों के बाद दूसरे स्थान पर थे। अब भी एक सिपाही गोताखोर का औसत वजन 70-80 किलोग्राम है। "आपको मोटी गर्दन और मोटी कलाइयों की भी आवश्यकता है," गोताखोर मजाक करते हैं, "अन्यथा वेटसूट लीक हो सकता है।" अलागेज़ जहाज़ पर कोई महिला गोताखोर नहीं हैं, आप समझते हैं कि यह एक महिला का व्यवसाय नहीं है...

अलेक्जेंडर सर्गेइविच कहते हैं, "बड़ी गहराई पर, गोताखोर नाइट्रोजन, हीलियम और ऑक्सीजन का मिश्रण सांस लेते हैं।"

- डाइविंग दस्तानों में केवल तीन उंगलियाँ ही क्यों होती हैं?

अलेक्जेंडर पॉलियानिन:- इन्हें "थ्री-फिंगर" कहा जाता है। यह काम के लिए सुविधाजनक है. उदाहरण के लिए, वही वेल्डिंग करें...

- गोताखोर को चाकू की आवश्यकता क्यों होती है?

अगर आप भ्रमित हो जाते हैं या कुछ काटने की जरूरत है। आप कह सकते हैं कि यह एक कार्यशील उपकरण है।

- गोताखोरों को प्रशिक्षण कहाँ दिया जाता है?

नियुक्त नाविक सेवस्तोपोल में प्रशिक्षण लेते हैं। तैयारी छह महीने तक चलती है.

- और तुरंत 200 मीटर की गहराई तक?

नहीं। तैयारी 26 मीटर की गहराई पर आपातकालीन कार्यों से शुरू होती है। हमने कार्य पूरा किया, 60 मीटर तक गए, फिर 90 मीटर तक, फिर 120, 160 और पहले से ही 200 मीटर तक। क्रमशः। सामान्य तौर पर, हम नियमित रूप से अवरोहण करते हैं।

गहरे समुद्र में गोताखोरों के पैरों में गोता लगाने वाले गैलोश (या जूते) होते हैं। इनमें से प्रत्येक "बूट" का वजन 8.5 किलोग्राम (17 किलोग्राम शामिल) है। मानक डाइविंग गैलोश का वजन 21 किलोग्राम होता है, वजन वाले का वजन 23 किलोग्राम होता है। बाद वाले का उपयोग 45 मीटर से अधिक की गहराई पर काम करते समय किया जाता है। सकारात्मक उछाल (लिफ्ट) को बेअसर करने के लिए गोताखोरों को अपना वजन बढ़ाने के लिए ऐसे भारी जूतों की आवश्यकता होती है। इससे गोताखोर को पानी के अंदर आवश्यक स्थिरता मिलती है।

डाइविंग वेट का उपयोग इसी उद्देश्य के लिए किया जाता है। इनका वजन 16 किलोग्राम है.

इस उपकरण (SVG-200V - गहरे समुद्र में गोताखोरी उपकरण) में एक अनुबंध के तहत सेवा करने वाले सैन्यकर्मी 200 मीटर तक की गहराई तक उतरते हैं।

उपकरण में शामिल हैं: वेटसूट; स्व-निहित श्वास तंत्र का एक सेट, जो पीठ पर पहना जाता है; टेलीफोन और माइक्रोफोन हेडसेट; गोताखोरी नली; जल तापन सूट. किट में वज़न, पंख, जूते, एक चाकू, एक हल्का उपकरण और एक हेलमेट भी शामिल है। सूट का कुल वजन 70 किलोग्राम है।

एक संविदा सैनिक इस सूट में गोता लगाने की तैयारी कर रहा है। एलेक्सी मोल्यानोव.

- आप कितने वर्षों से सेवा कर रहे हैं?

एलेक्सी:- 2005 से इस जहाज पर। अपनी सेवा के दौरान उन्होंने 1000 से अधिक घंटे पानी के अंदर बिताए।

- आपने अधिकतम कितनी गहराई तक गोता लगाया?

160 मीटर पर.

इस प्रकार हाइड्रोलिक टैंक में अवतरण होता है। यह एक गोताखोरी टॉवर है, और वास्तव में, पानी से भरा एक दबाव कक्ष है। पानी की टंकी का उपयोग गोताखोरों को अधिक गहराई तक गोता लगाने से पहले "गोता लगाने" (यानी पहले कम गहराई पर कई गोता लगाने) की अनुमति देने के लिए प्रशिक्षण अवरोहण के लिए किया जाता है।

योजनाबद्ध रूप से, एक हाइड्रोलिक टैंक कुछ इस तरह दिखता है।

(तस्वीर: vpk.नाम)

डाइविंग हेलमेट के अंदर लगे "विंडशील्ड वाइपर" से हम बहुत खुश हुए। वे अपना काम बहुत अच्छी तरह से करते हैं - वे चश्मे से संक्षेपण हटाते हैं - और वे आकर्षक दिखते हैं। :)

गहरे गोताखोर दबाव कक्षों में डीकंप्रेसन से गुजरते हैं। कैसॉन बीमारी (डीकंप्रेसन बीमारी या, दूसरे शब्दों में, गोताखोरों की बीमारी) साँस के गैस मिश्रण के दबाव में तेजी से कमी के कारण होती है। इसके परिणामस्वरूप, शरीर के रक्त और ऊतकों में घुली गैसें (नाइट्रोजन, हीलियम, हाइड्रोजन - श्वास मिश्रण के आधार पर) बुलबुले के रूप में गोताखोर के रक्त में छोड़ी जाती हैं और कोशिकाओं और रक्त वाहिकाओं की दीवारों को नष्ट कर देती हैं, रक्त प्रवाह को अवरुद्ध करना. गंभीर होने पर, डीकंप्रेसन बीमारी से पक्षाघात या मृत्यु हो सकती है। रक्त से नाइट्रोजन निकालने की प्रक्रिया से बचने के लिए, सतह पर आने के बाद गोताखोर को डीकंप्रेसन कक्षों में रखा जाता है। उनमें, दबाव धीरे-धीरे वायुमंडलीय दबाव तक कम हो जाता है, जिससे नाइट्रोजन की खतरनाक मात्रा रक्त और ऊतकों से बाहर निकल जाती है।

जहाज पर दबाव कक्ष - 15 टुकड़े। वे आकार में भिन्न होते हैं: वे एक समय में 5 से 15 लोगों को समायोजित कर सकते हैं। ट्रांज़िशन गेटवे की सहायता से वे सभी एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। यहां अधिकतम 120 लोग रह सकते हैं।

दबाव कक्ष के अंदर यह एक लंबे आदमी के लिए थोड़ा तंग है जो इसका आदी नहीं है। यहां तक ​​कि 157 सेंटीमीटर की ऊंचाई वाले मुझे भी अधिक सावधान रहना पड़ता था कि मेरा सिर किसी चीज से न टकराए।

गोताखोर और पनडुब्बी दबाव कक्षों में बहुत समय बिताते हैं, कभी-कभी तो कई महीनों तक भी रहते हैं। उदाहरण के लिए, 26 मीटर की गहराई पर बीस मिनट के काम के बाद, डीकंप्रेसन का समय 13 मिनट लगता है, 200 मीटर की गहराई पर बीस मिनट के काम के बाद - 35 घंटे 23 मिनट।

वैसे, लैट्रिन (शौचालय) को रहने वाले क्षेत्र से केवल एक पर्दे द्वारा अलग किया जाता है।

- गोताखोर इतने लंबे समय तक दबाव कक्ष में क्या करते हैं?

अलेक्जेंडर पॉलियानिन:- वे किताबें पढ़ते हैं। इतने दबाव में डिजिटल तकनीक काम नहीं करती. हम जाँच की। उदाहरण के लिए, फोन 26 मीटर की गहराई के बराबर दबाव पर बंद हो जाता है। ऐसी तकनीक जो ऐसी परिस्थितियों में फिल्में देखना सुनिश्चित कर सके, अभी तक आविष्कार नहीं हुई है।

- वे सिर्फ किताबें पढ़ते हैं, बस इतना ही?

क्यों? वे शतरंज और चेकर्स खेलते हैं। अपना गिटार अपने साथ ले जाओ...

- गंभीरता से?

हाँ! सामान्य तौर पर, वे ज़्यादा मज़ा नहीं कर पाते। 80 मीटर से अधिक की गहराई पर, शरीर हीलियम से संतृप्त होता है, जिसे फिर शरीर से निकालना मुश्किल होता है। इसके कारण आवाज का समय बदल जाता है, वह ऊंची और कर्कश हो जाती है...

- गोताखोर गिटार और किताबों को दबाव कक्ष में कैसे डालते हैं?

इसके लिए एक विशेष कार्गो चैंबर है। उदाहरण के लिए, अगर अंदर कोई ठंडा है तो गर्म चीजें भी इसके माध्यम से पारित की जाती हैं।

दबाव कक्षों के निवासी एक विशेष हथौड़े और पारंपरिक संकेतों का उपयोग करके बाहरी दुनिया से संवाद करते हैं। यह हथौड़ा दबाव कक्ष के अंदर स्थित होता है,

और यह बाहर है.

हम पिछे डेक तक जाते हैं, बचाव दल का एक और "सहायक" अगले रैंप के पीछे छिपा है, इस बार एक रोटरक्राफ्ट।

उन्होंने Ka-27 PS हेलीकॉप्टर को हैंगर से नहीं हटाया: बर्फबारी नहीं रुकी।

हेलीकॉप्टर का उपयोग करके, अलागेज़ चालक दल डेक पर उतरे बिना माल को दूसरे जहाज में स्थानांतरित कर सकता है, लोगों को पानी की सतह से उठा सकता है, दृश्य खोज कर सकता है और अन्य कार्य कर सकता है। फ्लाइट क्रू में विमान कमांडर, नाविक, फ्लाइट इंजीनियर और बचाव गोताखोर शामिल हैं। कुल मिलाकर, हेलीकॉप्टर 8 लोगों को ले जा सकता है। इसकी रेंज करीब 200 किलोमीटर है.

- एक हेलीकॉप्टर पानी के कितने करीब "मँडरा" सकता है?

दिमित्री कोशेवॉय:- यह क्रू की व्यावसायिकता पर निर्भर करता है। आमतौर पर 10-15 मीटर की ऊंचाई पर, यदि कम हो, तो पानी ब्लेड के साथ ऊपर उठता है। प्रशिक्षण के दौरान हेलीकाप्टर ने हेलीपैड के ठीक ऊपर किनारे से उड़ान भरी।

- क्या जहाज पर ऐसे लोग हैं जो 20 से अधिक वर्षों से यहां सेवा कर रहे हैं?

दिमित्री गोर्डीव:- एक शख्स है जो पहले क्रू में शामिल होकर जहाज पर आया था। उसका नाम इगोर कराईचेव है। तब वह एक सिपाही नाविक था, और अब वह आपातकालीन बचाव कार्यों के लिए एक अधिकारी, सहायक कमांडर है।

- क्या जहाज पर बहुत सारी महिलाएँ हैं?

लगभग 20 लोग: हाउसकीपिंग टीम, अर्दली, गैली कर्मचारी...

ऑफिसर्स मेस के रास्ते में हम कार्यवाहक कमांडर दिमित्री कोशेव से बात करते हैं।

- आप आमतौर पर समुद्र में कितना समय बिताते हैं?

दिमित्री कोशेवॉय:- अलग ढंग से. उदाहरण के लिए, 2009 में हम लगातार 2 महीने तक समुद्र में थे। तब अलागेज़ क्रू ने तातार जलडमरूमध्य में एक बचाव अभियान में भाग लिया: उन्होंने गिरे हुए TU-142MZ पनडुब्बी रोधी विमान की खोज की और 56 मीटर की गहराई से उसके हिस्से बरामद किए। गहरे समुद्र में वाहन को 90 बार नीचे उतारा गया।

- आपने किन अन्य "हाई-प्रोफाइल" ऑपरेशनों में भाग लिया?

उदाहरण के लिए, 2014 में उन्होंने रैंगल द्वीप पर समुद्री सैनिकों की लैंडिंग का समर्थन किया था। उन्होंने एक अंतरिक्ष अवतरण वाहन को बचाने के लिए बड़े पैमाने पर रोस्कोस्मोस अभ्यास में भी भाग लिया, जो परिदृश्य के अनुसार, प्रशांत महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

- क्या अलागेज़ के समान अन्य जहाज हैं?

अब "अलागेज़" नौसेना का एकमात्र जहाज है, जो रूस में सबसे बड़ा बचाव जहाज है। प्रोजेक्ट 537 के तहत केवल दो जहाज बनाए गए थे। दूसरा - "एल्ब्रस" - पहले ही अपना उद्देश्य पूरा कर चुका है: इसे 1997 में सेवामुक्त कर दिया गया था।

- क्या क्रू के मनोरंजन के लिए जहाज पर कोई सिनेमा हॉल या ऐसा ही कुछ है?

- "अलागेज़" को समुद्र में इतने लंबे समय तक रहने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, उदाहरण के लिए, जहाज "मार्शल क्रायलोव"। हमने समुद्र में यात्रा के दौरान टेलीविजन लगाए और फिल्में दिखाईं, और हमारी यात्रा छोटी है। बाकी समय काम है. हम समुद्र में मौज-मस्ती नहीं करने जा रहे हैं... ( मुस्कराते हुए).

- आप इस जहाज पर कितने समय से सेवा कर रहे हैं?

2009 के बाद से। मैं पहले साथी के रूप में आया हूं, मैं पहले साथी के रूप में सेवा करता हूं।

- क्या आपकी कोई विशेष परंपराएं या रीति-रिवाज हैं?

हमारी एक परंपरा है: अलागेज़ जाना और यहां सेवा करना। ( हंसता).

- शायद समुद्र में जाने से पहले कुछ खास करना चाहिए या नहीं करना चाहिए?

नहीं। हम सभी शेविंग करते हैं, बाल कटवाते हैं... और जरूरत पड़ने पर हम सोमवार को समुद्र में भी जाते हैं। ( मुस्कराते हुए).

- तो आप शगुन पर विश्वास नहीं करते?

अपशकुन पर विश्वास करना एक अपशकुन है।

लेकिन गोताखोरों का एक नियम है जिसका वे पालन करने का प्रयास करते हैं। गहरे समुद्र में गोताखोरों के लिए यह कहना प्रथागत नहीं है: "अंतिम अवतरण", लेकिन एक वास्तविक गोताखोर कहेगा: "अंतिम अवतरण।" यहाँ अंतरिक्ष यात्रियों और विमान चालकों के साथ एक और सादृश्य है।

अलागेज़ का भोजन हार्दिक और स्वादिष्ट है। कम से कम हमें यह पसंद आया. :) और भोजन कक्ष में कई चित्रों के लेखक प्रथम रेडियो ऑपरेटर निकोलाई बारानोव हैं।

वैसे, गोताखोरों को बेहतर पोषण प्रदान किया जाता है, उदाहरण के लिए, मांस का बढ़ा हुआ राशन, और उन्हें गाढ़ा दूध और जूस दिया जाता है।

“बो इंजन कक्ष में दो सहायक डीजल इंजन और दो मुख्य हैं। जहाज को शक्ति प्रदान करने के लिए सहायक इंजनों की आवश्यकता होती है, और मुख्य इंजन टॉर्क संचारित करते हैं, दूसरे शब्दों में, उन्हें प्रणोदन के लिए आवश्यक होते हैं, ”खोज और बचाव सेवा के प्रमुख दिमित्री गोर्डीव कहते हैं।

-क्या वे डीजल हैं?

हाँ। "अलागेज़" एक डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज है।

और यह PEZh है - ऊर्जा और जीवन शक्ति का पद। यहां से जहाज के बिजली संयंत्र और अन्य जहाज उपकरणों का नियंत्रण आता है: आग, जल निकासी और अन्य पंप, साथ ही एयर डैम्पर्स और पंखे। कमांड नेविगेशन ब्रिज से आते हैं।

एक समुद्री सिस्टम मैकेनिक बताते हैं, "डीज़ल इंजन बिजली पैदा करते हैं, और इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन मोटर प्रोपेलर को घुमाते हैं।" गेन्नेडी लेगनेव. - मुख्य इंजन 5 हजार मेगावाट बिजली पैदा करता है। इंजनों की कुल शक्ति 22.5 हजार मेगावाट है: कामचटका के आधे हिस्से को रोशन करना संभव है। सच है, यह महंगा होगा ( हंसता)».

इंजन डिब्बे में जहाज का पावर कंपार्टमेंट वॉटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा संरक्षित है। कुल मिलाकर, अलागेज़ में 12 डिब्बे और 11 बल्कहेड हैं। स्टर्न और धनुष भी जलरोधक हैं।

अब हम जलरेखा के नीचे हैं। यह एक प्रोपेलर शाफ्ट सुरंग है, दूसरे शब्दों में, एक स्क्रू शाफ्ट। इसकी लंबाई करीब 30 मीटर है. शाफ्ट अलग-अलग दिशाओं में चलते हैं। यदि वे एक दिशा में मुड़ते, तो जहाज बेकाबू हो जाता: वह अपने आप मुड़ जाता। एक पेंच का वजन लगभग 15 टन, व्यास 2.5 मीटर है। जहाज की उलटी से मस्तूल तक की ऊंचाई 8-9 मंजिला इमारत जितनी है। दिमित्री गोर्डीव ने हमें इस बारे में बताया।

हम विद्युत प्रणोदन स्विचबोर्ड कक्ष में जाते हैं। यहीं पर जहाज की गति को नियंत्रित किया जाता है।

चौथे इलेक्ट्रोमैकेनिक का कहना है, ''यहां मूवमेंट पैटर्न सेट है, जो कमांडर द्वारा सेट किया गया है।'' एलेक्सी बबेंको।- 18 ऑपरेटिंग मोड। अधिकतम गति - 22 समुद्री मील। हम आम तौर पर 10 से 15 समुद्री मील के बीच नौकायन करते हैं।

- क्या तूफ़ान के दौरान आपकी गति धीमी हो जाती है?

तूफान में हम आम तौर पर 10 समुद्री मील से अधिक की गति से चलते हैं। यदि गति कम हो तो हम बहुत अधिक डोलने लगते हैं।

हम कॉकपिट से होते हुए एंकर डिब्बे तक जाते हैं।

हम कठोर गहरे समुद्र के लंगरगाह कक्ष में हैं। एंकर-चेन को एक चेन बॉक्स में रखा गया है। इसकी लंबाई करीब 350 मीटर है.

- यदि जहाज को 350 मीटर से अधिक की गहराई पर लंगर डालना पड़े तो क्या होगा?

दिमित्री गोर्डीव:- फिर हम एक विशेष केबल का उपयोग करते हैं। सामान्य तौर पर, अलागेज़ 2 किलोमीटर तक की गहराई पर लंगर डाल सकता है। हमारे पास चार लंगर हैं: दो धनुष, दो कठोर। उनमें से प्रत्येक का वजन 6 टन है। यदि गहराई बड़ी है, तो हम लगभग 60 मिलीमीटर व्यास वाले केबल को लंगर श्रृंखला से जोड़ते हैं। प्रत्येक केबल की लंबाई लगभग 2 किलोमीटर है। आमतौर पर 500 मीटर से अधिक की गहराई पर जहाज लंगर नहीं डाल सकते, लेकिन हम ऐसा कर सकते हैं। ( मुस्कराते हुए).

- आपके यहाँ बहुत सारा तेल है!

निश्चित रूप से! जितना अधिक तेल, सब कुछ उतना बेहतर काम करेगा। इसे ऐसा होना चाहिए।

- इतने बड़े जहाज को 6 टन वजनी लंगर कैसे सहारा दे सकते हैं?

जहाज को लंगर द्वारा नहीं, बल्कि एक चेन आर्म द्वारा पकड़ा जाता है, जो लंगर से पंक्तिबद्ध होता है। यह भौतिकी का नियम है. उदाहरण के लिए, जहाज जितना छोटा होगा, आपको उतनी ही कम श्रृंखला खोदने की आवश्यकता होगी। शांत मौसम में "अलागेज़" को लंगर में रहने के लिए, आपको 200-250 मीटर आगे बढ़ने की जरूरत है। आमतौर पर चेन को 2-3 गहराई पर खोदना पड़ता है। आपको जहाज की विंडेज को भी ध्यान में रखना होगा... हमारे व्यवसाय में कई अलग-अलग तरकीबें हैं। ( हंसता).

हमारे लिए, बचाव जहाज "अलागेज़" का दौरा आकर्षक था। आख़िरकार, ऐसा हर दिन नहीं होता कि आप वास्तविक गहरे समुद्र गोताखोरों से मिलें। और यह विशेष रूप से अच्छा है कि उनमें से अधिकतर अच्छे, ईमानदार लोग हैं। हम चाहते हैं कि गहराई तक उतरना केवल शैक्षिक हो, कि उपकरण कभी विफल न हो, कि आपको विश्वसनीय समर्थन और अच्छा स्वास्थ्य मिले!

यदि आप "स्ट्रेंजर वी" प्रोजेक्ट और विशेष रूप से इस सामग्री में रुचि रखते हैं, तो अपने दोस्तों के साथ लिंक साझा करें। अधिक से अधिक लोगों को कामचटका की दिलचस्प जगहों के बारे में जानने दें!

पाठ: ओलेसा सुरीना, एफ से: इल्या लोबोव।

प्रायोगिक बचाव पनडुब्बी pr.666

बचाव पनडुब्बी बीएस-257 (परियोजना 940)

बचाव पनडुब्बी बीएस-468 (परियोजना 940)

परीक्षण पोत OS-3

काला सागर पर पहला पीए वाहक "प्रायोगिक पोत-3" (ओएस-3) था, जिसे 1969-70 में क्रेन पोत "डैगर" से परिवर्तित किया गया था। पानी के भीतर वाहनों और वीवीडी कंप्रेस की बैटरी को चार्ज करने के लिए जहाज पर एक डीजल जनरेटर स्थापित किया गया था। ओएस-3 में पीए को समायोजित करने के लिए कोई पकड़ नहीं थी और एआरएस के लिए एक नींव क्रेन के आगे ऊपरी डेक पर लगाई गई थी, और एसपी के लिए एक कोमिंग प्लेटफॉर्म को स्टर्न में वेल्ड किया गया था

विस्थापन - 3,000 टन;

लंबाई - 94.5 मीटर;

चौड़ाई - 13.6 मीटर;

ड्राफ्ट - 2.15 मीटर;

चालक दल - 60 लोग;

गति - 8 समुद्री मील;

पीए की संख्या - 2.

बचाव जहाज "कम्यून"

1912 में, वोल्खोव पनडुब्बी बचाव जहाज को सेंट पीटर्सबर्ग में पुतिलोव शिपयार्ड में रखा गया था। 1915 में, वोल्खोव ने प्रवेश कियाबाल्टिक बेड़े की संरचना। 1922 में, एसएस "वोल्खोव" को एक नया नाम "कम्यून" मिला। 1967 में, एसएस "कम्यून" को काला सागर बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया

विस्थापन - 3,100 टन;

लंबाई - 96 मीटर;

चौड़ाई - 18.6 मीटर;

ड्राफ्ट - 3.7 मीटर;

चालक दल - 99 लोग;

गति - 8.5 समुद्री मील.

1969-73 में सेवस्तोपोल समुद्री संयंत्र के नाम पर रखा गया। एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ एसएस "कम्यून" ने गहरे समुद्र में वाहनों को ले जाने और परीक्षण करने के साथ-साथ नवीनतम पनडुब्बियों के पतवारों के मॉक-अप का परीक्षण करने के लिए मरम्मत और आधुनिकीकरण किया।

1973-81 एसएस "कम्यून" ने एक अनुभवी कार्यशील पीए प्रोजेक्ट 1832 एएस-6 ("पॉइस्क-2") का परीक्षण और संचालन किया।

1998 में, एसएन काला सागर बेड़े के 288वें पनडुब्बी समूह के विघटन के बाद, एएस-5 को एसएस काला सागर बेड़े की 37वीं ब्रिगेड के हिस्से के रूप में एसएस कोमुना में स्थानांतरित कर दिया गया था।

2007 में, एसएस कोमुना ने एएस-5 बचाव तंत्र को बाल्टिस्क में स्थित बाल्टिक फ्लीट के 54वें एसएस ब्रिगेड में स्थानांतरित कर दिया।

एसएस "कम्यून" आज भी सेवस्तोपोल में स्थित रूसी काला सागर बेड़े के बचाव जहाजों की 145वीं टुकड़ी के पहले समूह के हिस्से के रूप में काम कर रहा है। .

महासागर खोज और बचाव पोत "एल्ब्रस" (परियोजना 03570)

प्रमुख समुद्री जहाज "एल्ब्रस" (प्रोजेक्ट 357) को 20 अप्रैल, 1974 को निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स के नाम पर ब्लैक सी शिपयार्ड में रखा गया था और 21 अगस्त, 1976 को लॉन्च किया गया था।

16 जनवरी 1981 को एल्ब्रस पीएसएस पर नौसैनिक ध्वज फहराया गया और जहाज केसीएचएफ का हिस्सा बन गया।

अप्रैल 1984 में, एएस-5, एएस-17 और एएस-8 पीए के साथ एल्ब्रस एमएसएस ने भूमध्य सागर में 5वीं स्क्वाड्रन की गतिविधियों का समर्थन करने के लिए अपनी पहली तीन महीने की युद्ध सेवा में प्रवेश किया।

1986 में, एएस-4 और एएस-11 पीए और एल्ब्रस पीएसएस के गोताखोरों ने एडमिरल नखिमोव मोटर जहाज से मृतकों के 45 शव बरामद किए।

1987 मार्च 31 - अप्रैल 10 एसएस एल्ब्रस से एएस-1 ने सेवस्तोपोल के रोडस्टेड पर दुर्घटनाग्रस्त हुए एसयू-15 विमान के अवशेषों की खोज में भाग लिया।

1989 में, एल्ब्रस पीएसएस निकोलेव आया और 61 कम्युनार्ड्स के नाम पर ब्लैक सी शिपयार्ड में मध्य-मरम्मत में चला गया।

जुलाई 1994 में, मरम्मत रोक दी गई और एल्ब्रस पीएसएस को सेवस्तोपोल के कोल हार्बर तक खींच लिया गया।

1 दिसंबर, 1997 को एल्ब्रस पीएसएस और उस पर आधारित एएस-4, एएस-6, एएस-8 और एएस-11 पीए को काला सागर बेड़े से बाहर कर दिया गया था।

जुलाई 2002 में, एल्ब्रस पीएसएस को सेवस्तोपोल खाड़ी से हटा दिया गया और निराकरण स्थल तक ले जाने के लिए विदेशी खरीदारों को सौंप दिया गया।

महासागर खोज और बचाव पोत "अलागेज़" (परियोजना 03570)

दूसरी समुद्र में जाने वाली पनडुब्बी "अलागेज़" (प्रोजेक्ट 537) अक्टूबर 1979 में निकोलेव में ब्लैक सी शिपयार्ड में रखी गई थी और 28 अप्रैल, 1988 को लॉन्च की गई थी।

21 जनवरी 1989 को, अलागेज़ पोत ने सेवा में प्रवेश किया और परीक्षण अभियान के लिए केसीएचएफ के बचाव जहाजों की 37वीं ब्रिगेड को सौंपा गया।

29 जून 1990 को, एएस-27 (प्रोजेक्ट 1832) और एएस-30 (प्रोजेक्ट 1855) के साथ एमएसएस "अलागेज़" प्रशांत बेड़े में गया और व्लादिवोस्तोक स्थित केटीओएफ के बचाव जहाजों की 34वीं ब्रिगेड का हिस्सा बन गया।

2000 के दशक की शुरुआत में, अलागेज़ पीएसएस को व्लादिवोस्तोक में एक मध्यम ओवरहाल से गुजरना पड़ा और 2006 में, अलागेज़ पीएसएस को कामचटका में स्थानांतरित कर दिया गया।

2008 में, एएस-30 (प्रोजेक्ट 1855) को एसएस सयानी पर प्रशांत बेड़े की 34वीं एसएस ब्रिगेड के हिस्से के रूप में व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित किया गया था।

आज, अलागेज़ पीएसएस प्रशांत बेड़े के विभिन्न बलों के कामचटका फ्लोटिला के बचाव जहाजों के 438वें अलग डिवीजन में सेवा दे रहा है।

समुद्री खोज और बचाव पोत "मिखाइल रुडनिट्स्की" (परियोजना 05360)

एमएसएस "मिखाइल रुडनिट्स्की" 1977-78 में वायबोर्ग शिपयार्ड में बनाया गया था। जहाज का नाम पनडुब्बियों "एम" और "के" के डिजाइनर, रियर एडमिरल मिखाइल अलेक्सेविच रुडनिट्स्की के नाम पर रखा गया है।

16 जून 1979 को, जहाज काला सागर बेड़े के बचाव जहाजों की 37वीं ब्रिगेड के 158वें डिवीजन का हिस्सा बन गया। एमएसएस "मिखाइल रुडनिट्स्की" एक कार्यशील पीए एएस-4 (प्रोजेक्ट 1839) और एक बचाव पीए एएस-11 (प्रोजेक्ट 1837) से लैस था।

1979 ग्रीष्म-शरद एएस-8 (परियोजना 1832) ने कारखाने और समुद्री परीक्षणों का एक कार्यक्रम पारित किया। परीक्षण वाहक जहाज "मिखाइल रुडनिट्स्की" के आधार पर हुए।

1980 जून 24 - 26 एएस-5। 120 मीटर की गहराई पर "पीपीएल को सहायता प्रदान करने और एल/एस को वापस लेने" अभ्यास में एसएस "मिखाइल रुडनिट्स्की" बोर्ड पर भाग लिया।

1982 फरवरी 10 - मार्च 30 एसएस मिखाइल रुडनिट्स्की से सेवस्तोपोल - वर्ना संचार केबल का एएस-1 निरीक्षण।

1985 दिसंबर 24 - अप्रैल 17 एएस-1 ने भूमध्य सागर में एसएस मिखाइल रुडनिट्स्की पर युद्ध सेवा कार्यों को पूरा किया।

1989 मार्च-जून एएस-8 और एएस-24 एसएस "मिखाइल रुडनिट्स्की" पर सवार होकर उत्तरी बेड़े में चले गए और वापस आ गए। मार्च और अप्रैल में, उन्होंने डूबी हुई पनडुब्बी "कोम्सोमोलेट्स" के सर्वेक्षण का समर्थन करने के लिए कार्यशील गोता लगाया। 27-28 अप्रैल को उन्होंने 1700 मीटर तक गोता लगाया.

1998 से, जहाज ने एसएस केएसएफ की 88वीं ब्रिगेड के हिस्से के रूप में काम किया है।

समुद्री खोज और बचाव पोत "जॉर्जी कोज़मिन" (परियोजना 05360)