क्रीमिया का सबसे बड़ा उद्यम। अक्स्योनोव: शिपयार्ड "अधिक" कई क्रीमियन उद्यमों के लिए रोजगार प्रदान करेगा (फोटो)

2020 के बाद, रूस में हथियारों के कार्यक्रम में गिरावट शुरू हो जाएगी। तथारक्षा उद्योग की सेवा पर केंद्रित उद्यमों को पहले से ही विस्तार के बारे में सोचना चाहिए"नागरिक" उत्पादन। यह रूस के उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन द्वारा कहा गया था, जबकि क्रीमिया में और फियोदोसिया में एक बार शक्तिशाली और होनहार जहाज निर्माण संयंत्र "मोर" के अवशेषों पर विचार करते हुए।

शिपयार्ड "ज़ालिव" (क्रीमिया, केर्च)

क्रीमिया में जहाज निर्माण

उनके अनुसार, मोर प्लांट की विशेषज्ञता और समग्र रूप से फियोदोसिया जहाज निर्माण उद्योग, क्रीमिया में मुख्य रूप से पर्यटन क्षेत्र के लिए नागरिक आदेश देना संभव बना देगा।

Pravda.Ru ने क्रीमिया में जहाज निर्माण उद्योग की वर्तमान स्थिति के बारे में पूछा और रूस इसे किस दिशा में विकसित करेगा ऑल-रूसी फ्लीट सपोर्ट मूवमेंट के अध्यक्ष मिखाइल नेनाशेव।

विशेषज्ञ ने उल्लेख किया कि वर्षों से, जबकि प्रायद्वीप यूक्रेन का हिस्सा था, जहाज निर्माण उद्योग को पूरी तरह से लॉन्च किया गया था: वर्तमान मरम्मत नहीं की गई थी, उपकरण अपडेट नहीं किए गए थे। "यूक्रेनी काल ने क्रीमिया में जहाज निर्माण और जहाज की मरम्मत में अंतिम पड़ाव का नेतृत्व किया," मिखाइल नेनाशेव कहते हैं।

इसलिए, आज रूस के लिए नंबर एक कार्य नष्ट उद्यमों को बहाल करना है। जैसा कि आप जानते हैं, अधिकांश क्रीमियन पौधों को रूस के अन्य क्षेत्रों के उद्यमों द्वारा संरक्षकता में लिया गया था। आज, वे सभी क्रीमियन कारखानों के पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण में निवेश करेंगे, शायद कहीं न कहीं उत्पादन का विस्तार होगा। और उसके बाद ही हम इन संयंत्रों में जहाजों के सीधे निर्माण और मरम्मत के बारे में बात करेंगे।

क्रीमिया के रूस में विलय के साथ, प्रायद्वीप का जहाज निर्माण उद्योग फिर से जीवंत हो गया। विशेषज्ञों के अनुसार, यूक्रेनी काल ने इसे व्यावहारिक रूप से समाप्त कर दिया है, इसलिए रूस के मुख्य कार्यों में से एक नष्ट उद्यमों को बहाल करना और उत्पादन सुविधाओं को फिर से शुरू करना है।

शिपयार्ड की बहाली

जहाज निर्माण के क्षेत्र में स्वतंत्र विशेषज्ञ एवगेनी लिसोव्स्कीके साथ बातचीत में एफबीए "इकोनॉमी टुडे"ध्यान दें कि यूक्रेन में शिपयार्ड को ट्रांसशिपमेंट सुविधाओं में बदल दिया गया है। "सेवस्तोपोल के माध्यम से, उदाहरण के लिए, यूक्रेनी अनाज और धातु उत्पादों को ट्रांसशिप किया गया था। वर्तमान मरम्मत कार्य व्यावहारिक रूप से नहीं किया गया था, उपकरण अद्यतन नहीं किया गया था, जहाज निर्माण उद्यम सचमुच अलग हो गए थे।

अब रूस इन संयंत्रों की बहाली, उपकरणों के आधुनिकीकरण आदि में सक्रिय रूप से निवेश कर रहा है। क्रीमिया में वास्तव में बहुत सी चीजों को बहाल करने की जरूरत है। सबसे पहले, मैं सेवस्तोपोल मरीन प्लांट का उल्लेख करूंगा, जिसे आज सेवेरोडविंस्क ज़्वोज़्डोचका की एक शाखा माना जाता है। उपकरणों को बदलने और वहां बिजली बहाल करने के लिए अरबों रूबल की जरूरत है।

यूक्रेनी ठहराव के युग से पहले, इसका मुख्य फोकस फ्लोटिंग क्रेन का निर्माण था, जिसका उपयोग पुलों के निर्माण में किया जाता है, साथ ही जहाजों को उतारने और लोड करने के लिए भी किया जाता है। अब दिशा बहाल की जा रही है, और ग्राहकों में से एक केर्च पुल के निर्माता हैं। सेवस्तोपोल संयंत्र की एक और दिशा जहाजों की मरम्मत है," हमारे वार्ताकार टिप्पणी करते हैं।

क्रीमियन शिपयार्ड से आदेश

समुद्री जहाजों की मरम्मत में विशेषज्ञता वाली एक अन्य कंपनी केर्च में स्थित है। जहाज निर्माण संयंत्र "ज़ालिव" 140 हेक्टेयर के क्षेत्र को कवर करता है और पूर्वी यूरोप में सबसे बड़ा है।

"ज़ालिव के मुख्य लाभों में समुद्र तक पहुंच है। अपने समृद्ध इतिहास के दौरान, कई सौ जहाजों का निर्माण किया गया था, जिसमें क्रिम और पोबेडा प्रकार के सुपरटैंकर, गश्ती जहाजों की एक श्रृंखला, साथ ही साथ दुनिया का पहला परमाणु-संचालित बर्फ तोड़ने वाला परिवहन जहाज, तथाकथित हल्का वाहक शामिल था।

क्रीमिया के रूस में विलय के साथ, प्रायद्वीप का जहाज निर्माण उद्योग फिर से जीवंत हो गया

जहाज को "सेवमोरपुट" नाम से जाना जाता है। यह एक मीटर मोटी तक बर्फ में माल ले जाने में सक्षम है। संयंत्र तेल और गैस क्षेत्र के लिए जहाजों का निर्माण भी करता है। ज़ालिव की क्षमता आज किसी भी आकार और जटिलता के पूर्ण जहाजों का निर्माण करना संभव बनाती है, और संयंत्र के उत्पादों को दुनिया भर में अच्छी तरह से जाना जाता है: वे विभिन्न देशों में संचालित होते हैं - जर्मनी से नॉर्वे तक।

Feodosia में एक शिपयार्ड भी है। यह न केवल नागरिक, बल्कि सैन्य उत्पादों का भी उत्पादन करता है। सोवियत काल में, इस पर उभयचर हमले और पनडुब्बी रोधी जहाजों का उत्पादन किया गया था, क्रीमिया के विनाश के बाद, इसकी क्षमताओं ने फिर से काम करना शुरू कर दिया, और इसे प्रसिद्ध कैलिबर से फायरिंग करने वाले छोटे कराकट मिसाइल जहाजों के उत्पादन के लिए सेना से एक आदेश मिला। अब उद्यम पांच साल पहले के ऑर्डर से भरा हुआ है," लिसोव्स्की जारी है।

यदि हम पूरे क्रीमिया के जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत उद्योग पर विचार करें, तो यह अब एक अभूतपूर्व वृद्धि का अनुभव कर रहा है। कार्गो से लेकर मछली पकड़ने तक लगभग सभी प्रोफाइल के उद्यमों के पास ऑर्डर हैं और वे अपने उत्पादन आधार का आधुनिकीकरण करना जारी रखते हैं। और क्रीमियन कारखानों की संभावनाएं भविष्य में ही बढ़ेंगी।

काला सागर बेड़े की सेवा के लिए, प्रायद्वीप पर कई बड़े पैमाने पर उद्योग बनाए गए, जो सैन्य उपकरण और दोहरे उपयोग वाले उत्पादों दोनों का उत्पादन करते थे। हालांकि, यूएसएसआर के पतन के बाद, उद्योग के उत्पादों की मांग में काफी कमी आई, और अभी भी काफी निम्न स्तर पर बनी हुई है। जहाज निर्माण उद्योगों का कुछ हिस्सा निर्यात के लिए फिर से शुरू हो गया है, कुछ ने नौकाओं और नागरिक जहाजों का उत्पादन शुरू कर दिया है, मरम्मत में लगे हुए हैं, लेकिन अधिकांश उद्योगों में केवल 5-15% का भार है।

प्रायद्वीप पर सबसे बड़े जहाज निर्माण उद्योगों में से एक केर्च में ज़ालिव प्लांट है, जिसे व्यवसायी के। ज़ेवागो (जो नॉर्वे में बर्गन ग्रुप प्लांट्स के सह-मालिक भी हैं) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। संयंत्र की स्थापना 1938 में 1940-1950 के दशक में हुई थी। छोटी टारपीडो नौकाओं, समुद्री खदानों, नौकाओं और मछली पकड़ने वाली नौकाओं के निर्माण में विशेषज्ञता वाला संयंत्र। 1960 के दशक में संयंत्र ने टैंकरों का निर्माण शुरू किया (1964 में 22 हजार टन के विस्थापन के साथ एक टैंकर लॉन्च किया गया था), बाद में संयंत्र क्रीमिया और रापताख प्रकार (डेडवेट 65 हजार टन) के टैंकरों के धारावाहिक निर्माण में बदल गया। इसके अलावा, उद्यम सैन्य जहाजों (समुद्री फ्रिगेट्स) के निर्माण में विशेषज्ञता प्राप्त है, साथ ही साथ तेल और गैस परिसर के लिए उपकरण (वियतनाम के लिए कई अपतटीय तेल प्लेटफॉर्म बनाए गए थे)।

1992 से, संयंत्र को निर्यात आदेशों के लिए फिर से तैयार किया गया है - अब जहाजों को नॉर्वे, ग्रीस और कई अन्य देशों में पहुंचाया जाता है। हर साल, 8 हजार टन तक के डेडवेट वाले ड्राई-कार्गो कंटेनर जहाजों के 3-4 पतवारों का निर्माण किया जाता है, विभिन्न वर्गों के 35 जहाजों की मरम्मत की जाती है। संयंत्र को अपतटीय तेल और गैस प्लेटफार्मों के निर्माण का भी अनुभव है। 2013 के मध्य में, उद्यम की वित्तीय स्थिति तेजी से बिगड़ गई - जुलाई में अंतिम आदेश पूरा हो गया (डच डेमन शिपयार्ड बर्गम बीवी के लिए एक अपतटीय प्लेटफॉर्म आपूर्ति पोत की डिलीवरी), संयंत्र नए आदेश प्राप्त करने में विफल रहा, अब यह वास्तव में है निष्क्रिय, केवल मरम्मत कार्य कर रहा है। ज़ालिव प्लांट में समस्याएँ आने के बाद, के। ज़ेवागो ने नॉर्वेजियन शिपयार्ड फ़ॉसेन और बीएमवी को खरीदने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिससे हालांकि, उद्यम की स्थिति में सुधार नहीं हुआ।

क्रीमिया में एक अन्य प्रमुख जहाज निर्माण उद्यम सेवस्तोपोल मरीन प्लांट (सेवमोरज़ावोड) है, जिसकी स्थापना 1783 में रूस के काला सागर बेड़े की सेवा के लिए और 1990 के दशक की शुरुआत तक की गई थी। काला सागर बेड़े का आधार उद्यम बना रहा। 1990 में सैन्य आदेशों की कमी के कारण उत्पादन की मात्रा में तेजी से गिरावट आई, संयंत्र को वाणिज्यिक जहाजों की मरम्मत के लिए खुद को पुन: पेश करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अब संयंत्र रूसी, यूक्रेनी, ग्रीक, बल्गेरियाई कंपनियों के लिए जहाजों की मरम्मत करता है। इसके अलावा, कंपनी नौसेना की सेवा करने वाले सैन्य जहाजों की मरम्मत के लिए बाजार में अपनी स्थिति बनाए रखती है (उदाहरण के लिए, 2012 में, सेवमोरज़ावोड ने यूक्रेनी बेड़े के प्रमुख हेटमैन सहायदाचनी की मरम्मत के लिए एक निविदा जीती थी), उसी पर समय, रूस के काला सागर बेड़े से हाल ही में संयंत्र के लिए महत्वपूर्ण आदेश वर्षों तक प्राप्त करने में विफल रहे।

2010 में, एक कॉर्पोरेट संघर्ष के बाद, संयंत्र पर नियंत्रण यूक्रेनी व्यवसायी पी। पोरोशेंको (60% शेयरों का मालिक) को स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन इससे उद्यम की वित्तीय स्थिति में सुधार नहीं हुआ। 2011-2012 के लिए संयंत्र के विकास में पूंजी निवेश की मात्रा केवल 0.5 बिलियन रूबल थी। (अचल संपत्तियों की मरम्मत के लिए 0.02 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे), संयंत्र में केवल 350 लोग काम करते हैं। (सोवियत काल में, 15 हजार कर्मचारी कार्यरत थे), और औसत वेतन केवल 12 हजार रूबल है। इसके अलावा, कई अन्य बड़े जहाज निर्माण संयंत्र क्रीमिया में स्थित हैं, जिसमें फियोदोसिया पीओ मोर भी शामिल है, जो चक्रवात और रॉकेट प्रकारों के उच्च गति वाले यात्री हाइड्रोफॉइल हाइड्रोफॉइल के उत्पादन में माहिर हैं।

मुझे क्रीमिया में जहाज निर्माण और जहाज की मरम्मत की वर्तमान स्थिति के बारे में बहुत ही रोचक सामग्री मिली। मीठा, बेशक, थोड़ा। लकिन यह है। खैर, इसके अलावा, मुझे लगता है कि जहाज निर्माण और जहाज की मरम्मत के मामले में सेवस्तोपोल की क्षमताओं से परिचित होना बस दिलचस्प होगा।

लब्बोलुआब यह है: कारखाने हैं, काम है, लेकिन कम, किराए की जमीन की कीमत के साथ समस्याएं, जो सब कुछ हल करने के लिए कहती हैं, और विश्वास, सर्वश्रेष्ठ के लिए आशा।

सेवस्तोपोल पश्चिमी प्रतिबंधों के तहत रहता है, और इसकी निजी जहाज मरम्मत और जहाज निर्माण कंपनियां पूरी दुनिया के लिए प्रतिस्पर्धी वस्तुओं का उत्पादन करने का प्रबंधन करती हैं। यदि उनकी समस्याओं का समाधान हो जाता है तो उद्योग सचमुच फल-फूल जाएगा।

जहाज निर्माण और जहाज की मरम्मत के विषय पर बातचीत, सेवस्तोपोल के लिए पारंपरिक, एक नियम के रूप में, राज्य के स्वामित्व वाले सेवमोरज़ावोड के विकास की संभावनाओं की चर्चा के लिए नीचे आता है। तो आदत हो गई। एक बार उद्योग की दिग्गज कंपनी, संयंत्र अब एक मृत शाही क्रूजर जैसा दिखता है। यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन ने इसे पुनर्जीवित करने का बीड़ा उठाया, लेकिन चीजें धीरे-धीरे आगे बढ़ रही हैं। 2015 में उद्यम के विवादास्पद तथाकथित राष्ट्रीयकरण के कारण भी शामिल है।

जहां बड़े खिलाड़ी हाइबरनेशन के बाद जाग रहे हैं, वहीं उनके छोटे समकक्ष - निजी व्यवसाय - न केवल विकास कर रहे हैं, अपनी सुविधाओं का नवीनीकरण कर रहे हैं, बल्कि हीरो सिटी में पूरे जहाज की मरम्मत और निर्माण उद्योग का ब्रांड भी संभाल रहे हैं।

तुर्की के साथ

टेकफ्लोट जहाज की मरम्मत और निर्माण होल्डिंग के वाणिज्यिक निदेशक, फोरपोस्ट के साथ बातचीत में, एलेक्सी माल्को ने स्वीकार किया कि उनकी कंपनी का कारोबार पिछले दो वर्षों में तीन गुना हो गया है। कंपनी सभी प्रकार के जहाजों और जहाजों की जटिल मरम्मत में लगी हुई है, रखरखाव करती है, फ्लोटिंग पंपिंग स्टेशन, पोंटून, टगबोट, क्रेन, तकनीकी और यात्री जहाजों का निर्माण करती है। सेवस्तोपोल में, टेकफ्लोट को निजी कंपनियों के बीच उद्योग का नेता कहा जाता है, और इसकी सेवाओं की कीमतें तुर्की और बल्गेरियाई सहयोगियों के बराबर हैं। मिस्टर मालकोव इससे बहस नहीं करते।

“बाहरी सर्किट पर, हम चीन, तुर्की, बुल्गारिया और रोमानिया के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। देश के अंदर - केर्च और रोस्तोव के साथ। मुख्य ऑर्डर अभी भी रूसी कंपनियों से आते हैं। उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा बड़ी तेल कंपनियों के साथ अनुबंध है," एलेक्सी माल्को ने साझा किया।

उनके अनुसार, सेवस्तोपोल के लिए जहाज निर्माण और जहाज की मरम्मत एक लाभदायक व्यवसाय है, लेकिन इसमें सफलता की गारंटी उन लोगों को दी जाती है जिनके पास उत्पादन सुविधाओं, प्रबंधन और प्रौद्योगिकियों का 100 प्रतिशत हिस्सा है। मुख्य समस्याएं माल्को ने सरकारी अनुबंधों के कार्यान्वयन में जटिल दस्तावेज़ प्रवाह और ऐसी परियोजनाओं के लिए वित्त पोषण में देरी को बुलाया। कंपनी का अपना डॉक भी नहीं है, इसलिए वे किराए के इलाके में काम लेकर आते हैं। इसी समय, टेकफ्लोट 128 मिलियन रूबल (2016 के लिए - लगभग) के वार्षिक कारोबार से आय का 10 प्रतिशत प्राप्त करने का प्रबंधन करता है। और उद्यम में एक कर्मचारी का औसत वेतन 40-50 हजार रूबल है, जो शहर में औसत स्तर से लगभग दो गुना अधिक है।

निजी जहाज मालिकों का पैसा

सेवस्तोपोल में जहाज मरम्मत बाजार में एक और महत्वपूर्ण खिलाड़ी सोरियस शिपयार्ड, एक वर्ष में 20-22 जहाजों की मरम्मत करता है। अपने आकाओं के हाथों से, केर्च क्रॉसिंग "ओलंपियाड" और "पोबेडा" के घाट, "चेर्नोमोर्नफेटेगाज़" के स्टीमर, बड़ी रूसी तेल और गैस कंपनियों के जहाज, टगबोट एक पूर्ण डॉक मरम्मत के हाथों से गुजरते थे। यूरोपीय मानकों के अनुसार एक मध्यम आकार की कंपनी का अपना डॉक होता है, जो इसे जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण दोनों में किसी भी जटिलता के आदेशों को स्वीकार करने और पूरा करने की अनुमति देता है। लेकिन सोरियस शिपयार्ड पतवारों की सफाई करने में माहिर है। क्रीमियन प्रायद्वीप पर उद्योग के सभी उद्यमों में, उनके पास आधुनिक प्रतिष्ठानों की सबसे बड़ी संख्या है जो जहाजों और जहाजों के पतवारों को उच्च दबाव वाले पानी का उपयोग करके बिल्ड-अप और पेंट से साफ करते हैं। कंपनी ने ForPost को बताया कि उनके पास बोरिंग स्टर्न ट्यूबों के लिए एक अद्वितीय पोर्टेबल बोरिंग मशीन भी है - पोत के स्टर्न में उपकरण जिसके माध्यम से प्रोपेलर शाफ्ट गुजरता है।

“हम केवल निजी जहाज मालिकों की कीमत पर जीवित रहते हैं। प्रतिबंधों के तहत काम करना आसान नहीं है। 2014 में यह विशेष रूप से कठिन था, जब सेवस्तोपोल के लिए जहाज कॉल सैकड़ों गुना कम हो गए। कई विदेशी ग्राहक हुआ करते थे, लेकिन अब वे हमें दरकिनार कर देते हैं। यदि जहाज इस्तांबुल से आगे जाता है, तो भविष्य में संभावित गिरफ्तारी के डर से यह हमारे पास नहीं आएगा। इसलिए, हमने अंतर्देशीय जल जहाजों की सर्विसिंग पर स्विच किया, जिनमें से कई भी हैं, ”सोरियस शिपयार्ड प्रबंधन ने ForPost को बताया।

कंपनी ने साझा किया कि सभी कठिनाइयों के बावजूद, वे "लाभ के साथ रहते हैं", लेकिन साथ ही उनका मानना ​​​​है कि राज्य शहर में जहाज की मरम्मत का विकास नहीं करना चाहता है। उनके विचार में, जहाजों का निर्माण और मरम्मत एक सफल व्यवसाय बन जाएगा जब अधिकारी घाट की दीवारों की मरम्मत करेंगे, बंदरगाह सेवाओं को स्वीकार्य बनाएंगे, पोर्ट टग्स को क्रम में रखेंगे और प्रशिक्षण के लिए तकनीकी स्कूल खोलेंगे।

वेल्डर और 7 अरब

"काम करने की विशिष्टताओं में कमी बहुत बड़ी है: वेल्डर, ताला बनाने वाले, चित्रकार, टर्नर, मिलर। सभी की जरूरत है। वे न केवल लगभग तैयार नहीं हैं, बल्कि आउटपुट कमजोर विशेषज्ञ हैं। वेल्डर के लिए सामान्य रूप से वेल्डिंग शुरू करने के लिए, हमें उसे एक और डेढ़ साल के लिए प्रशिक्षित करना होगा, ”कंपनी का कहना है।

उसी समय, सेवस्तोपोल के विकास के लिए हाल ही में विकसित रणनीति अगले तीन वर्षों में उद्योग के लिए एक अभूतपूर्व सफलता की भविष्यवाणी करती है। शहर के मेयर दिमित्री ओव्स्यानिकोव ने कहा कि 2020 तक जहाज निर्माण और जहाज की मरम्मत में 7 बिलियन रूबल का निवेश होगा, और 2024 तक टर्नओवर लगभग 7 गुना बढ़ जाना चाहिए। शहर की सरकार के अनुसार, 2030 तक अर्थव्यवस्था के इस क्षेत्र में कुल मिलाकर 6,000 से अधिक नौकरियां पैदा होंगी। अब सेवस्तोपोल में 121 जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत उद्यम हैं। उनमें से कई को इसके शुभारंभ के बाद औद्योगिक पार्क की साइट पर विकसित करने का अवसर मिलना चाहिए।

जर्मन भूख

सेवस्तोपोल 13 वें जहाज मरम्मत संयंत्र के मुख्य अभियंता अलेक्जेंडर यूरीव को विश्वास है कि जहाज की मरम्मत का व्यवसाय निश्चित रूप से अल्पावधि में सफल होगा। और स्थानीय उद्यमों की क्षमता और योग्यता देश के पूरे काला सागर बेड़े और क्षेत्र में एक छोटे मछली पकड़ने के बेड़े की मरम्मत के लिए पर्याप्त होगी। विशेषज्ञ के अनुसार, फ्लोटिंग क्रेन निर्माण बाजार सहित सेवस्तोपोल कंपनियों के निर्विवाद फायदे, जर्मन कंपनी हंस के विश्व प्रसिद्ध शिपबिल्डर के प्रतिनिधियों द्वारा भी नोट किए गए थे, जो फिर से लैस करने के बाद क्षेत्रीय जहाज निर्माण में निवेश करने के लिए तैयार थे। बड़े संयंत्रों की क्षमता

“जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण सभी क्षेत्रों में विज्ञान और प्रौद्योगिकी की सभी उपलब्धियों का उपयोग करता है। स्वचालन, इलेक्ट्रॉनिक्स, प्रकाश और भारी इंजीनियरिंग, चिकित्सा ... जहाज पर सब कुछ जमा हो जाता है, ”अलेक्जेंडर यूरीव कहते हैं।

जिब्राल्टर से न्यूजीलैंड तक

सेवस्तोपोल में कुछ मरम्मत कैलिप्सो के बिना पूरी हो गई है। कंपनी जहाजों और जहाजों के लिए दरवाजे, हैच और पोरथोल के निर्माण में माहिर है। रूस में उत्पाद, जैसे हॉट केक, सेंट पीटर्सबर्ग से क्रास्नोयार्स्क तक और देश के बाहर, जिब्राल्टर से न्यूजीलैंड के लिए ऑर्डर आते हैं।

“विदेशों में हमारे दरवाजे और खिड़कियों की आपूर्ति करना मुश्किल हो गया है, लेकिन हम अपने प्रतिनिधियों के माध्यम से इस समस्या का समाधान करते हैं। हम कई रूसी उद्यमों की सेवा करते हैं। हमारे मुख्य ग्राहक वोल्गा और कैस्पियन बेसिन की आपूर्ति कंपनियां हैं। हम अपने व्यवसाय में क्यों सफल हुए और इस क्षेत्र में अग्रणी क्यों बने? हम अपने उत्पाद को पूरी तरह से जानते हैं। उत्पादों को डिजाइन करते समय, हमने संचालन और मरम्मत के चरण में संभावित समस्याओं को ध्यान में रखा। हमने उन्हें समाप्त कर दिया और परिणामस्वरूप ग्राहकों के लिए सामानों की बहुत ही सुखद कीमत प्राप्त हुई। अब यह मुख्य रूप से नागरिक जहाजों पर मांग में है, लेकिन कभी-कभी रक्षा मंत्रालय के हितों में आदेश प्राप्त होते हैं, ”कैलिप्सो ने फॉरपोस्ट को बताया।

कैलिप्सो कंपनी के एक प्रतिनिधि के अनुसार, जो मुख्य डेक पर कोई भी काम करता है - पाइप, सीढ़ी, बाड़ की मरम्मत, अल्ट्रा-आधुनिक उपकरणों के कारण उनके उद्यमों की संभावनाएं सीमित नहीं हैं। और अगर आदेश हैं, तो वे अकेले पूरे दक्षिणी संघीय जिले के लिए जहाज के दरवाजे की आवश्यकता को पूरा कर सकते हैं।

“केवल एक चीज जो हमारे उद्यम को प्रभावित करती है, वह है भूमि और परिसर का उच्च किराया। पिछले कुछ वर्षों में, किराया आसमान छू गया है और अब यह हमारा मुख्य खर्च है। और छोटे क्षेत्रों के उत्पादन के लिए हम खुद को सीमित नहीं कर सकते। और ऐसी परिस्थितियों में भी, हम आगे बढ़ते रहते हैं और "प्लस में" काम करते हैं। इसके अलावा, हमारा टर्नओवर केवल 10 मिलियन प्रति वर्ष है, और कर्मचारियों का वेतन लगभग 30,000 रूबल है, ”कैलिप्सो ने ForPost को बताया।

काला सागर बेड़े के साथ संरेखण

सेवस्तोपोल में लगभग हर जहाज मरम्मत उद्यम सैन्य काला सागर बेड़े के आदेशों को पूरा करता है, और ऐसे भी हैं जिनके रक्षा मंत्रालय के आदेशों का हिस्सा 90 प्रतिशत से अधिक है।

फ्रेगेट जहाज मरम्मत उद्यम ने एक ऐसी कंपनी के रूप में ख्याति अर्जित की है जो किसी भी स्थिति में और कम समय में उच्च गुणवत्ता के साथ जहाज के पतवार की मरम्मत करती है। यह राज्य रक्षा व्यवस्था के ढांचे के भीतर स्थिर रूप से काम करता है और 13वें शिपयार्ड के सबसे विश्वसनीय प्रतिपक्षों में से एक है। वर्ष के दौरान, कंपनी लगभग 23 जहाजों और जहाजों की मरम्मत करती है। उद्यम का औसत आदेश 15-20 मिलियन रूबल है। सब कुछ अपने हाथों से और अपनी उत्पादन सुविधाओं पर किया जाता है। फ्रिगेट के कर्मचारियों में लगभग 100 लोग काम करते हैं, और वेतन में 40-50 हजार के स्तर पर उतार-चढ़ाव होता है, हालांकि, कर्मचारियों के अनुसार, वे इस बार से ऊपर नहीं उठते हैं।

जटिल एल्यूमीनियम

"हमारी विशेषज्ञता जहाज के पतवार हैं। यहाँ हम सबसे अच्छे हैं। गश्ती जहाज लाडनी, बड़े लैंडिंग जहाज सेराटोव, निकोलाई फिल्चेनकोव, नोवोचेर्कस्क, और छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज मुरमेट्स की मरम्मत की गई है। हम आधुनिक गैस वेल्डिंग उपकरण पर काम करते हैं, इसे लगातार अपडेट करते रहते हैं। लगभग कोई भी एल्युमीनियम पर वेल्डिंग का कार्य नहीं करता है। यह कठिन है। और हम एक धमाके का सामना करते हैं: हमारे पास उपकरण और विशेषज्ञ दोनों हैं। बेशक, हम पूरी तरह से काला सागर बेड़े के आदेशों पर निर्भर हैं, हम लगभग कभी भी निजी जहाज मालिकों के आदेशों को पूरा नहीं करते हैं। जैसा कि शायद ही कभी, हम नागरिक जहाजों की मरम्मत करते हैं: वर्ष में केवल दो या तीन जहाज, ”फ्रेगट कंपनी के एक प्रतिनिधि ने ForPost को बताया, जिन्होंने अपने उद्यम को सफल कहा।

वार्ताकार का मानना ​​​​है कि सेवस्तोपोल जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण का भविष्य काला सागर बेड़े के विकास से जुड़ा है। भले ही यह सेना की जरूरतों के लिए नागरिक जहाजों के निर्माण से संबंधित हो। उनकी राय में, "शांतिपूर्ण" जहाज की मरम्मत के विकास की संभावनाएं प्रतिबंधों के कारण स्पष्ट नहीं हैं। इसके अलावा, पानी तक पहुंच रखने वाले रूसी शहरों से प्रतिस्पर्धा "दबाने" है। उनमें से प्रत्येक में, विशेषज्ञ के अनुसार, जहाजों की मरम्मत और निर्माण के लिए अच्छे कारखाने हैं।

"एडमिरल कुज़नेत्सोव" के लिए रेफ्रिजरेटर

बदले में, Forvater S जहाज मरम्मत संयंत्र, जो प्रशीतन और कंप्रेसर उपकरण के निर्माण में माहिर है, रक्षा मंत्रालय और निजी नागरिक ग्राहकों दोनों के ग्राहकों को अपने उत्पादों की आपूर्ति करता है। उद्यम के निदेशक सर्गेई प्रोकोपिएव के अनुसार, कंपनी के पास 17 विकसित और पेटेंट विनिर्देश हैं। और उनका उपयोग किसी भी बेड़े में किया जा सकता है।

“हमारे उत्पादों का उन युद्धपोतों पर वास्तविक परिस्थितियों में परीक्षण किया गया है जो अब युद्ध के मैदान से लौट आए हैं। मैं स्पष्ट रूप से बोलता हूं: हम भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव को उपकरण (रेफ्रिजरेटर - लगभग) की आपूर्ति करते हैं। और अब वे फिर से डिलीवरी करने के लिए कह रहे हैं, ”सर्गेई प्रोकोपिएव ने कहा। उन्होंने कहा कि रूसी निर्माता उनके पास जाते हैं जब उन उपकरणों में शीतलन प्रौद्योगिकियों को बहाल करना आवश्यक होता है जहां ये प्रौद्योगिकियां टूट जाती हैं या खो जाती हैं।

फॉरवाटर एस के प्रमुख के अनुसार, 2014 में कंपनी के पास 61 प्रमाणित नौकरियां थीं: कंप्रेसर कर्मचारी, फिटर, इलेक्ट्रीशियन, और अब केवल 20 कर्मचारी बचे हैं। छह कार्यशालाओं में से, जहां सभी विश्व और रूसी राज्य मानकों के अनुसार जटिल जहाज उपकरण का उत्पादन किया गया था, केवल दो कमरे बचे थे। रिजर्व में कैप्टन प्रथम रैंक, प्रोकोपिएव का कहना है कि शहर के अधिकारी सीधे व्यापारियों के साथ भूमि पट्टे के समझौते में प्रवेश नहीं करना चाहते हैं, और जमींदार "कीमतें तोड़ता है"। कंपनी केवल निजी आदेशों की बदौलत ही चलती रहती है। यदि दो साल पहले इसके कर्मचारियों को "बिना किसी हिचकिचाहट के 50 हजार प्रति माह का भुगतान किया जाता था", तो अब उन्होंने एक मूल्यवान टीम को संरक्षित करने के लिए वेतन को घटाकर 18 हजार रूबल कर दिया है।

बनाए बिना सहेजें

"शहर का कहना है कि यह जहाज बनाने वालों की मदद करने के लिए कार्यक्रम शुरू करेगा जो नई नौकरियां पैदा करेगा। और हम मौजूदा नौकरियों को बचाने के लिए अपने जैसे उद्यमों से मदद मांगते हैं। इसके लिए, क्षेत्रीय अधिकारियों का जवाब है कि जिन जमीनों पर औद्योगिक कार्यशालाएं स्थित हैं, उन्हें निजी व्यक्तियों को लंबी अवधि के पट्टे पर दिया गया है। और यह भी कि अधिकारी ऐसे रिश्तों में हस्तक्षेप नहीं कर सकते, क्योंकि उन पर स्वार्थ का संदेह होगा, ”वे कहते हैं।

सर्गेई प्रोकोपिएव का मानना ​​​​है कि निजी व्यवसाय, राज्य कारखानों और स्वयं अधिकारियों के सहयोग के बिना सेवस्तोपोल में जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण के पूर्ण विकास के बारे में बात करना मुश्किल है। वह उद्योग में प्रत्येक उद्यम को एक प्रतियोगी के रूप में नहीं, बल्कि एक उच्च गुणवत्ता वाले प्रतिपक्ष के रूप में मानता है जो उच्च स्तर पर कुछ प्रकार के कार्य करने में सक्षम है। और अगर हम सभी फर्मों के काम के परिणामों को एक साथ एकत्र करते हैं, तो यह एक युद्धपोत और एक नागरिक जहाज दोनों की कीमत और गुणवत्ता के मामले में विश्व बाजार में प्रतिस्पर्धी हो सकता है।

सख्त परीक्षक

“जहाज की मरम्मत करने वाली कंपनी में एक नौकरी का मतलब मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में 5-6 नौकरियां हैं। यह हमेशा से रहा है, और कोई भी इस वैश्विक प्रथा को कभी भी रद्द नहीं करेगा। और सबसे सख्त और सख्त परीक्षक समुद्र है। यह नहीं पूछेगा कि किस कानून के अनुसार किसने और क्या खराब गुणवत्ता रखी है। कुछ कठिनाइयों के कारण, उत्पाद खराब गुणवत्ता का निकला। यह बस जहाज को डुबो देगा या जला देगा। समुद्र तट पर सभी अनुचित कार्यों को कठोर दंड देता है। आज हम आगे बढ़ रहे हैं, ”फॉरवेटर एस के प्रमुख ने साझा किया।

इस सामग्री को तैयार करते समय हम जिन सभी से मिले, उन्होंने सेवस्तोपोल में जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण व्यवसाय की लाभप्रदता की पुष्टि की। अद्वितीय विकास, वैज्ञानिक और औद्योगिक आधार वाले जीवित उद्यम आर्थिक नाकाबंदी की स्थितियों में भी अपनी व्यवहार्यता दिखाते हैं। हीरो सिटी में यह धंधा करने वालों में कई रिजर्व ऑफिसर हैं। वे केवल खुद पर भरोसा करते हैं, लेकिन उन्हें उम्मीद है कि मुख्य समस्या, भूमि समस्या, हल हो जाएगी। और वे जानते हैं कि कैसे इंतजार करना है।