Toyota Tundra 1. sukupolvi. Toyota Tundran käyttökokemusta

Suoraan sanottuna Toyota Tundran heikko myynti Yhdysvalloissa selitetään yksinkertaisesti. Ensinnäkin pickup-yleisö ei ole urbaani hipsteri, joka ylimääräisestä mailista gallonaa kohden on valmis myymään kotimaansa sisäosien kanssa ja vaihtamaan japanilaiseen hybridiin. Konservatiiviset amerikkalaiset suosivat paikallista tuotetta, koska valittavana on jo kolme vaihtoehtoa, joista toinen on parempi kuin toinen. Ford F-150, Chevrolet Silverado ja RAM, kukin omalla tavallaan, ovat erittäin hyviä. Toiseksi kilpailijoiden taustalla Tundran nykyinen sukupolvi on suoraan sanottuna vanhentunut - todennäköisesti asenne siihen muuttuu uuden sukupolven julkaisun myötä. Kolmanneksi japanilainen lava-auto ei ole tarpeeksi suuri - et voi valita superraskasta versiota, jossa on kaksoiskappale takana.

Tundralla on kuitenkin myös jotain vastattavaa kollegoille. Kolme ohjaamovaihtoehtoa, korin pituus ja akselivälin koko, neljä bensiinimoottoria 4-litraisesta V6:sta 5,7-litraiseen V8:aan ja paljon suorituskyky- ja viimeistelyvaihtoehtoja... Tietenkin se on kaukana ennätyksistä, mutta esim. hyvä 4,7 tonnia lava-autossa, jossa on 5,7 litran moottori ja valinnainen paketti moottorin ja vaihteiston lisäjäähdytystä varten, voit vetää sen perävaunuun.

Toyota Tundra" 2006-13

Tärkeitä 4 Tundra plussaa ovat: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE ja 3UR-FE. Ja tämä ei ole vitsi: kaikki lava-autoihin tarjotut moottorit ovat menestyneiden, luotettavien ja, kuten Toyota haluaa sanoa, "tuhoutumattomia". Tietysti raskaassa lava-autossa paljon riippuu toimintatavasta ja palvelun laadusta: loppujen lopuksi "nuorinta" V6:ta 1GR-FE-indeksillä tarjottiin esimerkiksi paljon vaatimattomampaan Land Cruiser Pradoon. 120. Siitä huolimatta sen 236 hevosvoimaa (joita usean vuoden ajan ennen vuoden 2014 uudistusta nostettiin 270:een) ja 361 Nm vääntömomentti riittää useimpiin tehtäviin, teho mahtuu enemmän tai vähemmän hyväksyttävään verorakoon ja huolto laskee alkeisiin: oikea-aikaiset öljyn ja pakkasnesteen vaihdot, venttiilien säätö ja tiivisteiden eheyden valvonta. Samaan aikaan puolen miljoonan resurssi ilman isompaa remonttia ei näytä olevan saavuttamaton tulos edes tälle moottorille.

1GR-FE 4.0L V6

Ehkä liian paljon on jo sanottu UZ-sarjasta: näistä moottoreista on tullut legendaarisia paitsi "todellisen japanilaisen laadun" ystäville, vaan ne ovat myös osoittaneet asemansa käytännössä. Sana "miljonääri" ei kuulosta taiteelliselta liioittelulta: ottaen huomioon sama hyvä palvelu kuin edellä mainittiin, sen resurssi nykyaikaisten standardien mukaan voi olla fantastinen. Tärkeintä ei ole ajatella, että kiinnitykset ja ajoitus ovat myös ikuisia: hihnan vaihto ja jäähdytysjärjestelmän tarkastus tulisi tehdä vähintään kerran sadassa tuhannessa.

UR-sarjan moottorit, joita tarjotaan myös Tundraan, ovat tilavimpia ja tehokkaimpia yksiköitä: 1UR-FE:n arsenaalissa on 4,7 litraa ja 310 hv ja 3UR-FE:n maksimi 5,7 litraa ja 381 hv. Ilmeisten heikkouksien puuttuessa tämä lupaa vakaan resurssin säästävämmissä tiloissa toimimisen ansiosta. Molemmat moottorit on muuten asennettu "matkustaja-off-road" -linjan lippulaivoille: Toyota Land Cruiser 200 ja Lexus LX 570.

Mutta toisin kuin edellä mainituissa maastoautoissa, Tundralla on toinen suuri etu: se on lava-auto. Ei, emme tarkoita vain korin toimivuutta - vaan sitä tosiasiaa, että näitä autoja, niiden kokonaispaino huomioon ottaen, raivata ei autojen, vaan kuorma-autojen tapaan - mikä tarkoittaa, että tällaisen auton kuljetusvero on huomattavasti alhaisempi . Esimerkiksi Lexuksesta, jossa on 5,7 litran moottori Moskovassa, joudut maksamaan 57 tuhatta ruplaa kuljetusveroa ja Tundrasta, jolla on sama 3UR-FE - "vain" 26,5 tuhatta.

Toinen japanilaisten mikrofonien suhteellisen miellyttävä ominaisuus voidaan pitää niiden hintaa. Amerikkalaiset kuorma-autot meillä ei ole vain eivätkä niinkään toiminnallinen asia kuin muoti - mutta Tundra, vaikka et voi kiistää sen "viileyttä", on myös taloudellisten ja pragmaattisten ihmisten valinta. Siksi mallin hintalaput: toisen sukupolven mikit maksavat noin 1,2 miljoonasta ruplasta "markkinoiden pohjalta", ja jo noin 1,5 miljoonalla voit luottaa kunnollisen auton ostamiseen. Esimerkiksi suurimmalla hytillä ja Platinum-kokoonpanossa, neuvottelut huomioon ottaen, voit yrittää laittaa sen tähän määrään.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

Toyota Tundra(jap. トヨタのツンドラ, rus. Toyota Tundra) on täysikokoinen lava-auto, jota Toyota Motor Corporation on valmistanut vuodesta 1999 (mallivuoden 2000 mallina), joka korvasi Toyota T100:n. Vaikka ensimmäisen sukupolven Tundra oli kooltaan samanlainen kuin T100, siinä oli amerikkalaisempi ilme ja V8-moottori, jota T100:ssa ei ollut.

Tundra oli ehdolla Pohjois-Amerikan vuoden kuorma-autoksi, ja Motor Trend -lehti valitsi sen Vuoden kuorma-autoksi vuosina 2000 ja 2008.

Ensimmäisen sukupolven Tundrassa oli monia yhtäläisyyksiä vanhaan Toyota T100:aan ja vähemmän suositumpaan Toyota Tacomaan. Niiden suurin samankaltaisuus on 3,4 litran V6-moottorin käyttö, joka oli "huippu" Tacoma- ja T100-moottorisarjassa ja josta tuli Tundran päämoottori. Tundraan asennettiin sitten 32-venttiilinen 4,7 litran V8 lisävarusteena, josta tuli lopulta ostajien halutuin valinta. Ensimmäisen sukupolven Tundrasta tuli mallin perusta, jolle täysikokoinen Toyota Sequoia SUV rakennettiin. Molemmissa autoissa on monia yhteisiä osia ja lisävarusteita, mukaan lukien 4,7 litran V8-moottori, pyörät, vaihteisto ja sisäiset komponentit.

Tundralla ei ollut virallista myyntiä Venäjällä, eikä niitä ole suunniteltu.

Toinen sukupolvi

Toinen sukupolvi (GEN2)

yhteisiä tietoja

Uusi Tundra esiteltiin vuoden 2006 Chicagon autonäyttelyssä. Hän otti joitain nuoremman veljensä Toyota Tacoman ja Toyota FTX -konseptiauton ominaisuuksia.

Toisen sukupolven Tundra on saatavana kolmella moottorilla vuosina 2007–2009:

• 2UZ-FE 4,7 litran V8, 271 hv (202 kW) vääntömomentilla 424 Nm

Ja neljällä moottorilla vuosina 2010–2013:

• 3UR-FE 5,7 litran V8, 381 hv (284 kW) vääntömomentilla 544 Nm,
• 3UR-FBE 5,7 litran V8, 381 hv (284 kW) vääntömomentilla 544 Nm,
• 1UR-FE 4,6 litran V8, 310 hv (231 kW) vääntömomentilla 424 Nm
• 1GR-FE 4,0 litran V6, 236 hv (176 kW) vääntömomentilla 361 Nm

Kun uusi Tundra ilmestyi helmikuussa 2007, se oli saatavana 31 kokoonpanona, jotka sisälsivät: 3 ohjaamotyyppiä, 4 akseliväliä, 3 moottoria ja 2 vaihdelaatikkoa.

2007 Toyota Tundra Normaali ohjaamo

2007 Toyota Tundra Crew Max

Vaihtoehtona jäähdyttimen grilli.

Toyota Tundra on saatavana seuraavilla korityypeillä:

• Tavallinen taksi- yhdellä istuinrivillä, 2 ovea.
• Tavallinen taksi pitkä- Normaalin ohjaamon versio, jossa on laajennettu kuormalava.
• kaksinkertainen ohjaamo- kahdella istuinrivillä (6 istuinta), 4 ovea.
• Double Cab Long- Double Cab -versio, jossa on pidennetty lastauslava ja laajennettu akseliväli.
• Miehistö max- Double Cab -versio, jossa on suurennettu ohjaamo ja lyhennetty tavarataso.

Lastialusta voi olla kolmea tyyppiä, eri pituisia:

• Lyhyt (lyhyt)- Crew Max -rungolla.
• Vakio (vakio)- Normaaliohjaamolla ja Double Cabilla.
• Pitkä (pitkä)- Regular Cab Long ja Double Cab Long rungoilla.

Turvallisuus

Toyota Tundra on tähän mennessä ainoa täysikokoinen lava-auto, joka on voittanut IIHStop Safety Pick -palkinnon. Tämän palkinnon saamiseksi Tundra suoriutui hyvin etutörmäystestissä, sai korkeimman mahdollisen pistemäärän sivutörmäyksessä, suoriutui hyvin takatörmäyksessä ja siinä on vakiona vakautusjärjestelmä.

NHTSA antoi Tundralle neljä tähteä viidestä etutörmäystestissä kuljettajalle ja matkustajalle. Neljä tähteä annetaan autolle, kun vakavan vaurion mahdollisuus on 11–20 prosenttia, kun taas viisi tähteä annetaan, kun siihen on mahdollisuus. vakava vamma on 10 % tai vähemmän.

• Motor Trend -lehti valitsi Toyota Tundran Vuoden kuorma-autoksi vuosina 2000 ja 2008
• Marraskuussa 2007 Tundralla oli 10,19 % täysikokoisten avolava-autojen markkinoista, mukaan lukien 3/4 tonnin Dodge ja GM.
• Toyota Tundra on myydyin ulkomainen täysikokoinen lava-auto 1/2-tonnisten kuorma-autojen luokassa
• Toyota Motor Company toimitti seitsemän Toyota Tundra -ajoneuvoa Terminator 3: Rise of the Machines -elokuvan kuvaamiseen. Ne kaikki rikkoutuivat kuvauksen aikana.
• Toyota Tundra hinaa avaruussukkula Endeavouria. 14. lokakuuta 2012 sukkula toimitettiin Kalifornian tiedekeskukseen Los Angelesissa, ja se teki 19 kilometrin matkan kaupungin kaduilla tuhansien katsojien edessä liikkuen 3,2 kilometrin tuntinopeudella.

Toyota Tundra harmaa avolava, 2009

5,7 AT (381 hv), bensiini, neliveto, vasen ohjaus, ei lyöty.

Tämä auto tuotiin Venäjälle Kanadasta (kaikki km ja °C) USA:n kautta vuonna 2012. Ajettu Venäjällä 25 000 km. Luokka B (suunniteltu kuorma-autoksi) - niukka vero, AI-92-bensiini. Koneen muta, metsät, suot jne. - ei nähnyt. Liikkunut autolla vain kaupungissa.Tarkka toiminta!En tupakoinut hytissä! Auto ei joutunut onnettomuuteen. Määräaikaishuolto 100 000 km:lle suoritettiin jälleenmyyjän huoltokeskuksessa KAIKKI KULUTUKSET (kaikki hihnat, kaikki kuminauhat, kynttilät, rullat, kaikkien nesteiden vaihto - jarruneste, pakkasneste, ohjaustehostimen neste, freoni, akseliöljy) vaihdettiin , jne.). 5000km sitten tehty uusi huolto (moottoriöljy+suodatin), vaihdettu jarrulevyt ja palat ympyrässä. Auton kunto on parempi kuin täydellinen. Lisäksi asennettu alasuojat ja razdatki, takaaskelma, vetokoukku, kaarilaajennukset, etupuskuritanko lisävarusteella. ajovalot HELLA - xenon + taustavalo, kromi - paketti, korin kansi. Vakiintunut vahvistettu kromikaari, jossa on lisävarusteita. HELLA-ajovalot (5 etuvaloa, 2 sivuilla, 2 takana, kaikki näkyy kuvassa). HELLA xenon on asennettu lähivaloihin ja PTF:ään. Vaihdoin vakiojäähdyttimen säleikön virityssäleikköksi. Auton runkoon on levitetty läpinäkyvä suojakerros 3M-kalvoa, jossa on airbrushing ja mahtavan Venäjän symboli (ruskea karhu). Asennettu varkaudenestokompleksi StarLine (hälytysjärjestelmä, jossa kaksisuuntainen tiedonsiirto + automaattinen käynnistys, jolla on mahdollisuus ohjata ja seurata autoa älypuhelimesta). Auton sisällä on täysin tehty tärinä- ja melueristys. Päässä oleva multimedialaite Intro, jossa on peruutuskamera ja mahdollisuus muodostaa yhteys Internetiin, ts. navigointi + liikenneruuhkat. Ylimääräinen 4-kanavainen PowerBass-vahvistin asennettiin, kun kaikki vakiokaiuttimet korvattiin PowerBass-akustiikalla. Auton sisusta vaihdettu mm. Istuin tehtiin italialaisen nahan kangasräätälöinnistä + oven verhoilu + ohjauspyörä. Lisäksi autoon ja muihin laitteisiin ja laitteisiin on asennettu 4-vyöhyke DVR. Autoinvestointi ei vaadi käteistä. Kun ajat tällä autolla teillä, tunnet olosi mukavaksi, koska. tällä autolla on erinomainen maastohiihtokyky, kiihtyvyys 100 km:iin 7 sekunnissa ja asennettu tutka varoittaa aina kiinteistä kameroista (nopeusseuranta) ja epauletteista tiellä. En luovu autosta, mutta myyn rakkaan "Hevoseni" perheenlisäyksen ja uuden asunnon hankinnan yhteydessä. Annan myös lahjaksi sarjan kumiset kevytmetallivanteet.

Yhteydessä

Toyota Tundra on täysikokoinen lava-auto, joka kilpailee Ford F-150:n, GMC Sieran, Chevrolet Silveradon ja Dodge Ramin kanssa. Kone on suosittu pääasiassa Yhdysvalloissa. Auto valmistetaan Yhdysvalloissa, Texasissa. Auto kehitettiin vuonna 2000 Toyota Sequoia -alustalle. Vuosina 2000 ja 2008 Toyota Tundra oli ehdolla kuuluisan American Motor Trend -lehden arvostetuille palkinnoille.

Toyota Turndra on klassinen runkorakenteinen avolava-auto, joka on saatavana kaksi- tai neliovisena korina. Perustilassa auto on takaveto, ja neliveto kytketään manuaalisesti. Vuodesta 2007 lähtien on valmistettu toisen sukupolven Toyota Tundra, ja vuonna 2013 malli uudistettiin. Auto sai ulkonäön nykyaikaisten Toyota-mallien tyyliin.

Navigointi

Toyota Tundra moottorit. Virallinen polttoaineenkulutus per 100 km.

1. sukupolvi (2000-2006)

Bensiinimoottorit:

• 3,3 litraa, 190 litraa. s., mekaniikka, neliveto, 14,7 / 12,4 l / 100 km
• 4,7 litraa, 245 litraa. kanssa., automaattinen, neliveto, 15,7 / 13 l / 100 km.
• 4,7 litraa, 282 litraa. s., mekaniikka, neliveto, 15,5 / 13 l / 100 km.

Generation 2 (2007 - nykypäivään)

Bensiinimoottorit:

• 4,6 litraa, 276 litraa. s., automaatti, takaveto, 14,6 l/100 km
• 4,7 litraa, 276 litraa. s., automaattinen, takaveto, 15,7 / 13,1 l / 100 km
• 5,7 litraa, 381 litraa. kanssa., automaattinen, takaveto / neliveto, 17/16 l / 100 km.

Toyota Tundra omistajan arvostelut

Sukupolvi 1

• Maxim, Jaroslavl. Tundrassani on kaikki mitä tarvitset maastoajoon - voimakas 4,7 litran moottori (teho 270 hv), energiaintensiivinen jousitus pitkällä matkalla sekä yli 200 mm maavara ja erinomainen sileys. Suuresta sylinterimäärästä ja moottorin iskutilavuudesta huolimatta polttoaineenkulutus pidetään noin 14 litrassa sataa kohden - pidän tätä indikaattoria normaalina sellaiselle "sydämelle".
• Ruslan, Petroskoi. Minulla on vuoden 2006 Toyota Tundra, jossa on 4,7 litran bensiinimoottori, joka tekee 282 hevosvoimaa. Tämä moottori on iskutilavuuteensa nähden yllättävän taloudellinen. Kaupunkisyklissä tämä yksikkö on erittäin ahne, mutta järjen rajoissa - jopa liikenneruuhkissa kulutus ei ylitä 16-17 litraa 100 km:llä. Olen erittäin tyytyväinen autoon. Erinomainen dynamiikka, koska ei turhaan ostin versiota sellaisella moottorilla. Yhdistetyssä syklissä 4,7 litran moottori kuluttaa myös tällä alueella - 16-18 litraa / 100 km. Jos luistat voimakkaasti esimerkiksi maastossa tai syvässä lumessa, kulutus kasvaa 18 litraan. Melu tuntuu sekä ulkona että sisällä. Tärinä kulkee etupaneelin läpi, mutta tämä vain lisää tunteita ja adrenaliinia.
• Semyon, Tverin alue. Tundrani mittarilukema ylitti äskettäin 100 tuhatta kilometriä. Auto on hyvässä kunnossa korkeasta iästään huolimatta. Auto ostettiin vuonna 2000, 3,4 litran moottorilla, automaattisella ja nelivetoisella. Auto teki vaikutuksen kaupunkiajotilassa sekä taajama-ajossa ja maastossa. Tarkoitan polttoainetehokkuutta - keskikulutus kaupungissa on 14 litraa, ja kaupungin ulkopuolella se ei ylitä 11 litraa 100 km: tä kohti. Maastossa se tulee 13-15 litraa kuormasta riippuen.

2. sukupolvi

Moottori 4.6

• Oleg, Pjatigorsk. Minulla on Toyota Tundra automaattisella ja 4,6 litran moottorilla. Auto on mukava ja dynaaminen läpäisemättömällä alustalla. Runkorakenne kestää kaikkia töyssyjä ja nopeustöyssyt voidaan ohittaa kohtuullisella nopeudella. Muuten, kaupungissa auto syö 15 litraa sataa kohden, ja teillä se on 16-17 litraa.
• Vladislav, Pietari. Ajan vuoden 2008 Tundralla, autolla, jossa on tehokas 4,6 litran moottori - sen teho on 310 hevosvoimaa. Automaattivaihteisto parantaa jo ennestään erinomaista ajoa pitkäkestoisen, energiaintensiivisen jousituksen ansiosta. Tämän auton ostavat varakkaat ja liikemiehet, joiden ei tarvitse todistaa mitään. Auto osoittautui erittäin taloudelliseksi, ja 15 litran polttoaineenkulutus ei ole muuttunut paljon käytön aloittamisen jälkeen - se vaihtelee samalla tasolla. Auto, jossa on tilava sisätila ja iso tavaratila. Jousitus tasoittaa kaikki kolhut ja parantaa maasto-ominaisuuksia. Tehokas moottori on suunniteltu suurelle tehoreserville.
• Igor, Kaliningradin alue. Minulla on ollut monia maastoautoja ja Toyota Tundra on yksi niistä. Ajoin sillä 2010-2013. Auto tekee vaikutuksen dynamiikalla ja tehokkuudella - en odottanut tätä tehokkaalta 310 hevosvoiman moottorilta. Auto ei todellakaan ole ahne segmentissään - pidän 14-15 litran kulutusta hyväksyttävänä tälle autoluokalle. Henkilölle, joka päättää ostaa tällaisen auton, korkeiden ylläpitokustannusten ei pitäisi olla ongelma. Loppujen lopuksi sinun on punnittava edut ja haitat ennen tämän auton ostamista. Itse asiassa tein juuri niin.

Moottori 4.7

• Rinat, Ufa. Olen ajanut Toyota Tundralla teini-iästä lähtien. Meillä oli jo ensimmäisen sukupolven Tundra, mutta isäni päätti vaihtaa uudempaan toisen sukupolven Tundraan samanlaisesta suunnittelusta ja varusteista huolimatta. Valittiin tehokkaammalla moottorilla varustettu versio - se oli pointti. Mutta se kuluttaa enemmän - 13-17 litraa maastoajon monimutkaisuudesta riippuen.
• Mihail, Moskovan alue. Tämä auto ei ole esittelyä varten, vaan liike-elämää varten. Ostin sen nimenomaan maastoajoon, ja kaupungille minulla on Toyota Corolla. Minulla oli vain tämän merkin autoja. Yleensä rakastan japanilaisia ​​autoja. Minkä vuoksi? Pikemminkin luotettavuuden ja kehittyneen jälleenmyyjäverkoston vuoksi, eikä ahneuden vuoksi. Esimerkiksi Tundrani 4,7 litran moottorilla kuluttaa yli 15 litraa 100 km: llä. Ehkä tämä on hänen ainoa haittapuoli. Vaikuttavia mittoja ei lasketa, koska niiden ansiosta auto näyttää julmalta ja kaupungissa kaikki ohittavat minut.
• Nikita, Dnepropetrovsk. Toyota Tundrallani on matkamittarissa 75 tuhatta kilometriä, minulla on vuoden 2012 versio, jossa on 4,7 litran moottori, teho - 276 hevosvoimaa. Auto, jossa on ladattava neliveto, vankka runkorakenne ja erinomainen sileys. Kaikissa töyssyissä auto kulkee ilman epämukavuutta - tämä on pitkätahtisen jousituksen ansio sekä suuri maavara. Polttoaineen kulutus 13-16 litraa kuormituksesta riippuen.

Moottori 5.7

• Vitaly, Priozersk. Kunnollinen auto niille, jotka rakastavat maastoa eivätkä voi elää ilman sitä. Siksi uskon, että valintani Toyota Tundran hyväksi 5,7 litran moottorilla on täysin perusteltu taloudellisten ja ympäristöystävällisten autojen aikakaudesta huolimatta. Tundra on merkityksellinen pitkään, ainakin maastossa. 380 hevosvoiman moottori kuluttaa keskimäärin 18-19 litraa 100 km:llä, raskaassa maastossa kulutus ylittää harvoin 20 litraa. Suuresta työtilavuudesta huolimatta ohjaamo on suhteellisen hiljainen. Tyhjäkäynnillä moottoria ei juurikaan kuule.
• Aleksanteri, Belgorod. Arvioin Toyota Tundran ominaisuudet 5,7 litran moottorilla arvolla 5 plus. Auto ei ole huonompi kuin yksikään mahdollinen kilpailija, tarkoitan off-road-ominaisuuksia. Siinä, missä auto on huonompi kuin nykyaikaiset mallit, se on polttoaineenkulutuksessa - 380 hevosvoiman moottori voi helposti syödä yli 20 litraa 100 km: llä, sinun ei pitäisi olla erityisen yllättynyt täällä.
• Boris, Ryazan. Tyylikäs ja vaikuttava auto - se näyttää näyttävän ulkonäöllään, mihin se pystyy. Siten auto vihjaa, että konepellin alla on 5,7 litran yksikkö, jonka kapasiteetti on 380 hevosta. Joten päätin ottaa version, joka vastaa tehoa niin sanotusti suunnitteluun. Polttoaineen kulutus on 18-20 litraa/100 km kuormituksesta riippuen.
• Konstantin, Sverdlovsk. Ostin itselleni vuoden 2015 Toyota Tundran, käytetyn auton maksimikokoonpanossa. 5,7 litran moottori tarjoaa hurrikaanidynamiikkaa, en vain odottanut tällaista ketteryyttä vanhentuneelta imumoottorilta. Samaan aikaan moottori syö enintään 20 litraa 100 km: tä kohti - tämä on maastoa, äärimmäisissä olosuhteissa. Automaattivaihteisto paljastaa moottorin potentiaalin hyvin, mutta se vie silti osan tehosta. Valitettavasti sinun on maksettava mukavuudesta ja nautinnosta. Mutta voimaa on edelleen tarpeeksi varassa, myös mäkien ja nousujen ylittämisessä.
• Daniel, Permin alue. Vuoden 2016 auto, joukolla vaihtoehtoja ja 5,7 litran bensiinimoottorilla. Auto on peto, eikä se pelkää mitään esteitä. Polttoaineen kulutus 15-20 litraa kuormituksesta riippuen. Auto on mukava ja tilava joka suuntaan. Voit taittaa takaistuimet. Auto valmistautuu dynaamiseen ajoon huolimatta suuresta korin kallistuksesta ja pitkästä jousituksesta sekä pelottavista mutkista huolimatta.
• Mihail, Novosibirsk. Toyota Tundrassani on monia puutteita, mutta paljon enemmän etuja. Itse asiassa, siksi ostin tämän kolossin. Tyylikäs viiden metrin lava-auto, jossa on pidennetty akseliväli (neljä ovea), huippukokoonpanossa, 5,7-litraisella moottorilla ja automaattivaihteistolla sekä nelivedolla, kuluttaa kaupunkiajossa 18 litraa 100 kilometriä kohden. Syvässä lumessa se tulee 19-20 litraa.

Ensimmäinen Toyota Motor Corporationin Toyota Tundra -niminen pick-up kiinnitti melkein kaikkien autoilijoiden huomion "amerikkalaisella" ulkoasullaan ja uudella V8-moottorilla, joka puuttui edellisestä T100-mallista, jolle Toyota Tundrasta tuli todellinen korvaaja.

Novelli

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Ensimmäistä kertaa Toyota Tundra näki valon vuonna 2000, jonka kokoonpano tapahtui suoraan Yhdysvalloissa. Tämä malli on edelleen tuotannossa tänään. Mallin korityyppi on taka- ja nelivedolla varustettu lava-auto.

Ennen kaikkea Toyota Tundra muistutti ulkonäöltään T100-mallia, aluksi ne oli jopa varustettu samalla V6-moottorilla, mutta tietyn ajan kuluttua yritys päätti asentaa V8-moottorin. Hänestä tulee lopulta halutuin potentiaalisten ostajien joukossa.

Tällä hetkellä Toyota Tundraa ja niiden uudelleenmuotoiltuja versioita on useita sukupolvia:

• 1. sukupolvi 1999–2002 (uudelleenmuotoilu 2002–2007);
• 2. sukupolvi 2006–2009 (uudelleenmuotoilu 2009–2013);
• 3. sukupolvi vuodesta 2013 nykypäivään.

Toyota-moottoreiden määrä kaikissa malleissa on:

• 3,4 litraa;
• 4,0 litraa;
• 4,7 litraa;
• 5,7 litraa.

Muutokset

Valmistajat ovat koko tämän mallin kehittämisen ajan parantaneet auton polttomoottoria (ICE) ja käyttäneet sen erilaisia ​​tyyppejä. Miten moottori muuttui sukupolvenvaihdoksen aikana vuodesta 1999 meidän aikaanimme?

Siten syy Toyota Tundra -moottoreiden suureen suosioon on heti selvä - suuret määrät suuritehoisia moottoreita. Dieselmoottorilla varustettua Toyota Tundraa ei kuitenkaan toimitettu markkinoille - bensiinikäyttöisiä moottoreita käytettiin laajimmin.

Ensimmäisen sukupolven ominaisuudet (1999 - 2007)

Toyota Tundra -mallin nimi tuli sen koodinimestä - T150s, jota Ford piti plagiointina samannimiselle mallille Ford F - 150. Silloin Toyota julkisti mallin virallisen nimen.

Ensimmäinen sukupolvi oli suurempi kuin edellinen T100-malli. Ensimmäisten mallien aloitusmyynti oli 120 000 autoa, mikä on suurin ennätys yrityksen koko olemassaolon ajan.

Aluksi ensimmäisessä sukupolvessa oli kahdentyyppisiä moottoria, tilavuus 3,4 ja 4,7 litraa, ensimmäinen moottori oli V6, toinen V8. Tärkeimmät moottorimerkit olivat: ja, joista kaksi ensimmäistä olivat suosituimpia autoilijoiden keskuudessa. Ensimmäinen V6-moottorin turbiini saavutti 260 hv, toisena tuotantovuonna luotiin toinen turbiini, jonka teho oli jopa 300 hv. V8:n turbiineja on vaikeampi löytää kuin V6:een, joten jälkimmäiset ovat edelleen tärkeitä Toyota Tundran ystävien keskuudessa.

Toisen sukupolven ominaisuudet (2007-2013)

Ensimmäisen kerran toisen sukupolven malleja alettiin valmistaa vuonna 2006, valo näki ne vuonna 2007. Uudet mallit olivat kooltaan suurempia kuin ensimmäinen, uusi V8-moottori saavutti 5,7 litran tilavuuden. Lisäksi uusi yksikkö tuotti suuren tehon 381 hv. Myös 310 hevosvoiman V8-moottori julkaistiin ja V6 jopa 236 hv.

Muita parannuksia ovat tehokkaammat jarrut kaikissa malleissa, nelimäntäiset jarrusatulat ja tuuletetut jarrulevyt.

Kolmannen sukupolven ominaisuudet (2013-nykyään)

Ensimmäinen Toyota Tundra 3. sukupolvi esiteltiin näyttelyssä vuonna 2013. Vuodesta 2014 lähtien vanhojen kokoonpanojen moottoreita, aika-testattuja, on käytetty uusissa malleissa. Vakiomoottorilla on seuraavat tiedot: iskutilavuus 4,0 litraa V6-kokoonpanoa, teho 278 hv. Lisäksi - 4,6 litraa. sama kokoonpano 327 hv:lla. Tämän linjan tehokkain malli on moottori, jonka tilavuus on 5,7 litraa. ja V8-konfiguraatio 401 hv:lla. 6-vaihteisella vaihteistolla.

Viime vuosien uuden sukupolven mukana on tullut muita yhtä tärkeitä parannuksia - tuki satelliittiradiolle, tehokas kahdentoista kaiuttimen äänijärjestelmä, uusi säleikkö ja peruutuskamera. Monia muutoksia on tehty ajettavuuden yksinkertaistamiseksi ja maastomukavuuden parantamiseksi.

Toyota Tundra -moottoreiden ominaisuudet

Uudet Toyota Tundra -mallit on varustettu i-Force-tekniikalla, jonka avulla voit älykkäästi säästää polttoainetta koko matkan ajan. Tämä järjestelmä ohjaa auton elektronisten laitteiden toimintaa, mikä puolestaan ​​​​vastaa moottorin oikeasta toiminnasta.

ACIS-teknologia vastaa moottorin käynnistämisestä ja säätää sen vastetta tilanteissa, joissa siihen kohdistuu lisäkuormitus (kovat jarrut, käännökset, nykiminen). Tämä järjestelmä auttaa liikuttamaan autoa mukavammin alhaisilla nopeuksilla.

VVT-i-tekniikka vastaa suuritilavuuksisten moottoreiden venttiilien ajoituksesta ja pystyy myös säätelemään aikaa, jolloin venttiilit voivat avautua ja sulkeutua. Suurilla moottoreilla (yli 4 litraa) vääntömomentti vaihtelee välillä 2400-5000 Nm minuutissa.

Suurissa V8-moottoreissa on erityinen pakoputkijärjestelmä, joka mahdollistaa vapaamman ilmavirran. Auton vääntömomentti kasvaa ja paine moottorissa laskee. Keräin on tässä tapauksessa vähemmän altis korroosiolle.

Tämän seurauksena on sanottava, että Toyota Tundran kokoonpanosta ja valmistusvuodesta riippuen jokainen potentiaalinen ostaja voi valita itse, mikä vastaa täysin hänen mieltymyksiään, vaatimuksiaan ja taloudellisia mahdollisuuksiaan.

Lisäksi voit valita parhaan vaihtoehdon ennen auton ostamista neuvottelemalla autoalan asiantuntijoiden kanssa. Tärkeintä valittaessa autoa, jolla on suuri moottoritilavuus, on oivallus, että jokainen tehokas moottori vaatii huolellista huomiota ja oikea-aikaista huoltoa.

Vuonna 1999 esitelty Toyota Tundra pick-up oli suunnattu yksinomaan Yhdysvaltain markkinoille, ja sen piti kilpailla tämän luokan perinteisten amerikkalaisten bestsellerien kanssa, pääasiassa "". Indianan tehtaalla valmistetun auton kysyntä oli vakaata: vuosittain myytiin yli 100 tuhatta autoa.

Aluksi Toyota Tundra varustettiin 3,4 V6 -moottoreilla (190 hv) ja 4,7 V8:lla 245 hv:lla. Kanssa. Vuonna 2005 "juniori" korvattiin neljän litran moottorilla (236 hv), ja "kahdeksan" tuli tehokkaammaksi - 271 tai 282 hv. Kanssa. Vaihteisto voi olla manuaalinen tai automaattinen.

2. sukupolvi, 2007

Toyota Tundra on valtava USA:n markkinoille tarkoitettu lava-auto, jota on valmistettu Yhdysvalloissa vuodesta 2007 lähtien.

Autosta on versioita yksirivisellä, puolitoista- ja kaksinkertaisella ohjaamolla. Perusversioon on asennettu 4,0 V6-moottori (236 hv), tehokkaammat versiot on varustettu 4,6 ja 5,7 litran V8-moottoreilla (310 ja 381 hv). Vaihteisto - vain automaatti.

Toisen sukupolven Toyota Tundra pick-up on suunniteltu yhteiselle alustalle maastoauton kanssa.