Volkswagen Passat B6:n heikkoudet ja puutteet. Kuinka ostaa Volkswagen Passat B6 oikein: mikä on hyvä saksalaiselle ... Moottorit fv passat b6 diesel

Varhain keväällä 2005, kauan odotetun elokuvan maailmanensi-ilta Passat b6 saksalaiselta Volkswagen-yhtiöltä, jonka julkaisu päättyi vuonna 2011 mallin seitsemännen sukupolven tuloon. Passat B6 valmistettiin kahdessa korimallissa - sedan (sedan) ja farmari (versio). Sanon heti, että eurooppalaiset autoilijat odottivat todella innolla sen ensi-iltaa, kun taas autosta oli kaksi huhua. Uskottiin, että kaikki uudelle tuotteelle ominaista negatiivinen on kilpailijoiden banaalit juonit. Pidätkö siitä tai emme - ymmärrämme nyt. Passat B6 valmistettiin kahdessa korimallissa - sedan ja farmari.

Tietoja moottoreista ja niiden ominaisuuksista

Passat B6 valmistettiin sarjalla seuraavia voimayksiköitä:

Bensiini 1,6 litraa BSE- ja BSF-versioissa, joiden teho on 102 hv. .. Bensiini 2.0 FSI (kolme versiota: BLY, BLZ ja BVZ), - 150 litraa. Kanssa.; Kolme V6-versiota: 250 hv tilavuus 3,2 litraa (muutos AXZ) sekä 284 litraa. Kanssa. ja 300l. kanssa., tilavuus 3,6 litraa. (BLV ja BWS). Siellä oli myös turboahdettuja moottoreita 1,4 (122 hv), 1,8 (152 tai 160 hv), 2,0 (200 hv) TSI;

Diesel 1.9 ja 2.0 TDI 105 ja 140 hevosta konepellin alla.

Aspiroitu 1,6l. BSE on varustettu jakohihnakäytöllä, kun taas 1.6 FSI:ssä on jo huoltovapaa ketjukäyttö. Sama on dieselvoimayksiköissä: 1.8 TSI:ssä on ketjukäyttö ja 1.9 ja 2.0 TSI:ssä jakohihnakäytöllä. Niiden vaihdon osalta hihnat kulkevat noin 90 tuhatta km, ja ketjukäyttö kestää yli 200 tuhatta km. Käytännössä nämä luvut ovat kuitenkin hieman erilaisia, ja ajoneuvon käyttöolosuhteista, intensiteetistä ja ajotilanteista riippuen ne voivat vaihdella hieman ylös- tai alaspäin.




Jos kuvaamme lyhyesti kaikkien kuudennen sukupolven Passatiin asennettujen voimalaitosten toimintaa, voidaan yleisesti todeta, että suurin osa moottoreista osoittautui erittäin onnistuneiksi kaikkien niiden komponenttien pitkällä käyttöiällä. Mutta heillä on myös joitain "sairauksia".

Kuvaamme yksityiskohtaisemmin tiettyjen Passat-moottoreiden erityisiä "jambeja".

1) 1,6 litran BSE saattaa täristä tyhjäkäynnillä suunnittelunsa vuoksi. Joidenkin omistajien moottorin ECU epäonnistui siihen kertyneen kosteuden vuoksi. Öljynsuodattimen kannakkeen vuotavat kuminauhat alkavat vuotaa öljyä ajan myötä.

2) 1.6 FSI (moottorikoodilla BLF) voi "miellyttää" vaikeasta käynnistyksestä pakkasella, epäonnistuneesta kampiakselin hihnapyörästä, suuttimista ja samasta "ravistamisesta" tyhjäkäynnillä.

3) 2.0 FSI (BLY-koodilla) - suuria ongelmia ei ole tunnistettu, ehkä yksi onnistuneista.

4) 2,0 litran vapaasti hengittävä BVZ tärisee tyhjäkäynnillä ja alkaa pätkiä lähempänä sytytystulppien vaihtoa.

5) Kahden litran vapaasti hengittävä BVY voi olla "tuhma" käynnistettäessä talvella (etenkin automaattivaihteistolla) ja kuulostaa dieselmoottorilta. Sen talvilanseerauksen ongelmia hoidetaan uudella tehokkaalla akulla, Webasto-asennuksella ja uusilla sytytystulpilla.




6) 3,2 litran FSI asennettiin vain neliveto (4Motion) kaupan tuulet yhdessä 6-DSG-laatikon kanssa. Sen heikkoa kohtaa voidaan kutsua ajoitusketjuksi, joka ulottuu lähemmäs 150-200 tuhatta km.

Kuinka tarkistaa AXZ-moottori tietokoneen kautta:

- ryhmät 001, 035 - polttoaineen korjauksen arvon on oltava välillä +/- 5;

- ryhmät 093, 208, 209 - arvot eivät saa ylittää 7 kW. Jos arvot ovat suurempia, ketju on venynyt ja moottori on valmis ottamaan vastaan ​​uusia osia))) Kuulostaen nämä ovat kolmannen osapuolen helistimiä, jo kriittisillä arvoilla ilmestyy jackie-chan. 209-ryhmä on suurempi kahdesta ketjusta ja venyy ensin.

Vähimmäissarja osia AXZ-moottorin piirin korvaamiseksi (ilman vaihesäätimiä):

1. Yläketju - 03H 109 503;

2. Kiristin - 03H 109 507;

3. Rauhallinen - 066 109 509 A;

4. Rauhoittava aine - 066 109 513 B;

5. Rauhallinen - 066 109 514 A;

6. Alempi ketju - 03H 109 465;

7. Alaketjun kiristin - 021 109 467;

8. Alaketjun vaimennin - 021 109 469.

Voit myös huomata "öljypolttimen", joka on luokkaa puolitoista litraa 10 tuhatta kohden, mikä on merkityksellisempää niille omistajille, jotka jatkuvasti paistavat ja vaihtavat polttomoottoriöljyä 15-20 tuhannen kilometrin välein. Castrolilla. Mutta tämän moottorin kanssa yhdistetty DSG-laatikko toimii erittäin pitkään - noin 250 tuhatta km ennen korjausta. Kaksimassainen vauhtipyörä kulkee noin 100 tuhatta km. kaupunkitoiminnan aikana. Yleisesti ottaen tämä on yksi Passat-sarjan aliarvioiduimmista moottoreista... Kuten aika on osoittanut, melko ennustettavaa huoltoa, pitkä käyttöikä, huollettavuus, taloudellisuus, erinomainen dynamiikka kolmiossa, jossa on DSG-6 ja neliveto. tämä moottori halutuimpien yksiköiden jalustan korkeimmilla paikoilla kaikkien kuudennen Passatin kanssa tarjottujen vaihtoehtojen joukossa. Itse asiassa ainoa miinus on korjauksen monimutkaisuus. Esimerkiksi ketjua ja siihen liittyviä osia vaihdettaessa on polttomoottori irrotettava. Kampiakselin öljytiivistettä vaihdettaessa on vaihdelaatikko irrotettava. Varhaisissa versioissa vuoteen 2007 asti kytkimenä käytettiin toisen sukupolven Haldexia. Sitten asennettiin neljäs. Tiedetään myös, että vuosina 2007-2008 valmistettiin autoja, joissa oli 3,2 litran moottori. viallisella mekatroniikalla.

7) 3,6 litran moottoreista on vähän valituksia, todennäköisesti tämä johtuu niiden alhaisesta esiintyvyydestä. Itse asiassa tämä on sama 3.2, mutta muiden hevosten kanssa konepellin alla. Venäjän federaatio ei ollut lainkaan kiinnostava kuljetusveron takia.

8) Turboahdetut 1,4 litran TSI:t kärsivät suunnitteluvirheistä ajoituksessa (kiristimet ja itse ketju) ja räjähdysseoksen muodostumisessa, ja vaiheensiirrin epäonnistuu usein etuajassa.

9) Turboahdettu 1.8 (koodi - CDA) voi kuluttaa jopa litran öljyä 1000 km:llä. CPG päätetään joko vaihtaa tai ei millään tavalla (yleensä tämä koski autoja vuonna 2010).




10) 1,8 BZB-indeksillä ja öljy syö ja lähemmäs sataa kilometriä ketju voisi hypätä.

Jakoketjun vaihtamiseen tarvittavien osien vähimmäismäärä:

1. Jakoketju - 06K 109 158 AD;

2. Jakoketjun kiristin - 06K 109 467 K;

3. Jakopeltitanko (ylempi) - 06K 109 469 N;

4. Jakopeltitanko (vasemmalla) - 06H 109 509 Q;

5. Jakopeltitanko (oikea) - 06K 109 469 M;

6. Öljyverkkosuodatin - 06H 103 081 E;

7. Etujakokotelon tiiviste - 06H 103 483 C;

8. Kampiakselin etutiiviste - 06L 103 085 B;

9. Jakokotelon tiivisterengas - 06H 103 483 D;

10. Kuusikulmapultti - WHT 001 760.

BZB tärisee myös tyhjäkäynnillä, ja äänen työ muistuttaa dieselmoottoria (tätä ei käsitellä - ominaisuus).

11) Kahden litran turboahdetussa TFSI-moottorissa (BPY) oli jakoketjun sijaan hihna. Tällaisen auton automaattivaihteistossa oli lisäjäähdytys, mikä lisäsi laatikon venttiilirungon resursseja. Mitä tulee ongelmiin, voidaan todeta: VKG-venttiilin, turbiinin ohitusventtiilin ja imukanavamoottorin vika. Ihannetapauksessa ruiskutuspumpun työntäjä tulisi vaihtaa 150 tuhannen km:n jälkeen. juosta.

12) Kahden litran TSI (jolla oli koodit: CCTA, CBFA, CCZA) erosi yllä kuvatusta BPY:stä pienemmällä puristuksella, mikä vähensi räjähdyksen todennäköisyyttä, jakoketjun esiintymistä, parannettua ruiskutuspumpun työntöä ja VCG-venttiilissä ei ole ongelmaa. Massaongelmista voidaan erottaa viallinen pumppu vuonna 2010 valmistetuissa koneissa.

13) Dieselturboahdettu kaksilitrainen BKP ei ollut hiukkassuodatin, mutta söi noin litran öljyä 10 tuhatta kilometriä kohden. Injektoreissa ja turbiinissa oli ongelmia (geometrinen kiila, hoidettu vain vaihtamalla). 200 tuhannen km:n kohdalla on välttämätöntä vaihtaa öljypumpun vetolaitteen kuusikulmio. Muuten se voi kaatua, mikä sammuttaa moottorin kokonaan.

14) 2.0 TDI koodi CBBB siinä on jo hiukkassuodatin, mutta ei kuluta öljyä, suuttimissa ei ole ongelmia, jakohihnan vaihto on tarpeen 150 tuhannen km:n kohdalla. Moottorissa on erittäin hyvä pito.

15) Diesel turboahdettu 2.0 CBAB on 16 venttiiliä. Useimmat auton omistajat pitävät tätä moottoria Passat-dieselistä parhaana. Moottori ei kuluta öljyä, pito on erinomainen, polttoaineenkulutus on alhainen, se ei ole oikukas dieselpolttoaineen laadulle, jakohihnan vaihto määräysten mukaan on tarpeen 180 tuhannen km:n kohdalla.

16) Turbodiesel 2.0 BMR:ssä on myös 16 venttiiliä ja sitä pidetään erittäin räväkänä. Ongelmista: suuttimet (vaihdettu VW:n tarjouksen mukaan), jäätymisenestoaine virtaa sylinterinkannen mikrohalkeaman läpi (vain kannen vaihto) ja siinä on kaksimassainen vauhtipyörä, sekä manuaalivaihteistossa että 6-DSG-versiossa. Ja on outoa, että manuaalivaihteiston vauhtipyörä on kalliimpi. Jo vuonna 2009 kaikki 2,0 litran dieselmoottorit alettiin varustaa polttoaineen syöttöjärjestelmällä. common rail”, joista suurimmassa osassa oli 200 tuhannesosan ajon jälkeen kaasuventtiilin tai imusarjan kiila. Tässä tapauksessa niiden täydellistä korvaamista ei voida välttää.




Vaihteisto ja jousitus

Volkswagen Passat b6 oli varustettu 5- tai 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, Tiptronic-automaattivaihteistolla viidellä sarjalla ja DSG-automaattivaihteistolla, jossa oli kaksoiskytkinjärjestelmä.

Luonnollisesti menestynein kaikista oli "mekaniikka". Mutta jostain syystä se asennettiin erittäin harvoin Passatin kuudenteen sukupolveen.

Manuaalivaihteistossa-5, lähempänä 100 tuhatta kilometriä, tuloakselin laakeri vaati usein vaihtoa.

Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on erittäin luotettava, sen toiminnassa ei ole valittamista. Öljyä täytetään laatikon koko käyttöiän ajan.

Automaattisilla moottorin voimansiirtotyypeillä pyörien vetoakseleille (Tiptronic) oli yhteisiä ongelmia niiden suunnitteluominaisuuksissa, jotka koostuivat nykäisyistä ja iskuista saavutettaessa 100 tuhatta kilometriä. Todellinen syy tähän on vaihteistoöljyn ennenaikainen vaihto tai vaihteiston ohjausjärjestelmän viat. Siksi kokeneimmat autohuollon mekaanikot suosittelevat mahdollisten ongelmien estämiseksi vaihteistonesteen vaihtamista 30-50 tuhannen kilometrin jälkeen, ei 70-100 tuhannen kilometrin jälkeen, kuten autonvalmistaja ilmoittaa. Hydrauliyksikössä voi olla ongelmia.- erinomainen, nopea ja taloudellinen laatikko. Ei pidä liukastumista ja liikenneruuhkista. Siksi ihanteellinen ympäristö hyödyntämiselle on rata. DSG-6 yhdistettynä nelivetoon on erityisen sitkeä, koska luisto on minimaalinen. Älä unohda vaihtaa öljyä 30-40 tuhannen kilometrin välein. ja laatikko tuo vain positiivisia tunteita.

Jos tarkastelemme objektiivisesti ohjausjärjestelmän ja alustan toimintaa, niin virallisesti täällä ei ole mitään valittamista. Näitä auton osia pidetään melko kestävinä ja luotettavina. Mutta tässäkin on ongelmia. Pohjimmiltaan ne liittyvät jousituselementtien vikaantumiseen jatkuvan ajon vuoksi huonoilla kotimaisilla teillä. Hiljaiset lohkot ja vivut ottavat ensimmäisen iskun vastaan, ja ajokilometrimäärän kasvaessa vakautustuet alkavat kieltäytyä toimimasta, minkä jälkeen tulevat pyörän laakerit ja CV-nivelet. Mutta kaikki nämä ovat edullisia jousituselementtejä.

On syytä muistaa, että Passatissa on kolmenlaisia ​​jousituksia - "EURO", "Bad Roads Package" ja "Sport". Erot jäykkyydessä ja välyskorkeudessa.

Kukaan ei esittänyt mitään erityisiä väitteitä korimateriaalin ja maalipinnan laadusta. Passat ei ruostu pitkään aikaan sirupaikalla, eivätkä sirkat halua asettua hänen hyttiinsä.

Passatin elektroniikasta havaittiin yksittäisiä vikatapauksia: Denson ilmastointilaitteen kompressori (joka ei ole korjattavissa ja pitää vaihtaa), 15. liitinrele 1.8 TSI -moottoreissa, ohjauspylvään ohjausyksikkö, mukautuvien ajovalojen kiertomoduuli sensori.

Onko kuudes Passat luotettava vai ei? Luulen, että vastaus tähän kysymykseen on näiden autojen todelliset ajot eurooppalaisina taksiautoina. Ja näiden autojen ajot ilman vakavia investointeja ja vikoja ylittävät usein 400 000 km! Vaikka olosuhteet ovat erilaiset kuin eurooppalaiset, ne eivät pysty vakavasti vähentämään tämän luotettavan auton resursseja.

Valikoima videoarvosteluja ja koeajoja Volkswagen Passat B6:sta:

VW Passat B6 törmäystesti:

Kuudennen sukupolven (B6) Passatin ensimmäinen virallinen näyttely pidettiin 15. helmikuuta 2005 Hampurissa, ja jo maaliskuussa autoa voitiin "koskea" Geneven autonäyttelyn lavalla. Sen massatuotanto kesti vuoteen 2010, jonka jälkeen julkaistiin uuden sukupolven malli. Korkeista kustannuksista huolimatta "kuudennen" oli suuri kysyntä - näitä koneita valmistettiin yhteensä yli 2 miljoonaa.

Volkswagen Passat B6 -sedanin ulkonäkö on tehty klassiseen tyyliin saksalaiselle yritykselle, ja monien kilpailijoiden taustalla se näyttää hieman vaatimattomalta. Mutta samalla auto on havaittavissa virrassa monimutkaisten ajovalojen, nopean profiilin, jossa on kalteva katto ja raskaan peräpään, jonka päällä on LED-valoja, ansiosta. No, runsas kromi ulkomuodossa ja vakavat mitat antavat tälle Passatille vaikuttavan ja vankan ilmeen.

"Saksan" rungon mitat vastaavat täysin D-luokan kanoneja: sedanin pituus on 4765 mm, korkeus - 1472 mm, leveys - 1820 mm. "Saksan" akseliväli on 2709 mm, ja maavara on hyvä - 170 mm.

Kuudennen sukupolven VW Passatin sisustus on rauhallinen ja ytimekäs, ja sen muotoilu on tehty yksinkertaisilla linjoilla. Mielenkiintoisin elementti on mittaristo, jossa on hieman upotetut kellot kromikehyksellä. Keskikonsoli on äänijärjestelmän sijainti, jossa on yksivärinen näyttö (tai multimediakompleksin värinäyttö) ja "mikroilmasto"-ohjauspaneeli.

Kuudennen sukupolven ohjaamo on räätälöity korkealaatuisesta muovista, aidosta alumiinista ja aidosta nahasta (edellytyneimmissä versioissa), jotka muodostavat "yhden kokonaisuuden" korkean kokoonpanotason ja kaikkien yksityiskohtien huolellisen sovituksen ansiosta.

Yksi sisustuksen eduista on tilavuus ja moitteeton ergonomia. Yksinkertaisen näköiset etuistuimet "keiluilevat" mukavassa sijoittelussa riittävällä sivuttaistuella ja erinomaisella säätöalueella. Takasohva sopii tilan puolesta kolmelle matkustajalle, vain keskellä istuvaa häiritsee erillisellä tuuletusaukolla varustettu lohko.

"Kuudennen Passatin" tavaratila on valtava - 565 litraa. Tavaratilan lisäämiseksi toisen rivin istuimet muunnetaan suhteessa 60:40, mikä muodostaa tasaisen alustan tavaroiden ja 1090 litran tilavuuden kuljettamiseen.

Tekniset tiedot. Venäjän markkinoilla "be-6th" tarjottiin viidellä bensiiniyksiköllä. Pienin on 1,4-litrainen turbomoottori, joka tuottaa 122 hevosvoimaa ja 200 Nm vääntöä. Hänen takanaan on ahdettu 1,8-litrainen "neljä", jonka tuotto on 152 "hevosta" ja 250 Nm työntövoima. "Huippuversio" on 2,0 litran 200 hevosvoiman turbomoottori, joka tuottaa 280 Nm. Ilmakehän osan muodostavat yksiköt, joiden tilavuus on 1,6 ja 2,0 litraa ja jotka tuottavat 102 ja 150 "tammaa" (148 ja 200 Nm, vastaavasti). Mukana oli myös kaksilitrainen turbodiesel, joka kehittää 140 hevosvoimaa ja 320 Nm huippupotentiaalia.
Yhdessä moottorit menivät 5- tai 6-vaihteiseen "mekaniikkaan", 6-vaihteiseen "automaattiseen" Tiptroniciin, 7-kaistaiseen "robotti" DSG:hen, jossa oli kytkinpari. Auto oli oletuksena varustettu etuvetovaihteistolla, valinnaisesti oli saatavilla 4Motion-tekniikka elektronisesti ohjatulla Haldex-kytkimellä (vakioolosuhteissa jopa 90 % hetkestä menee etuakselille). Muutoksesta riippuen Passat B6 vaihtaa ensimmäisen sadan 7,8-12,4 sekunnissa, ja "maksimi" on 190-230 km / h.
Muissa maissa auton voimalinja oli paljon monipuolisempi: 1,4-2,0 litran bensiiniturbomoottorit, jotka tuottavat 140-200 hevosvoimaa, ilmakehän yksiköt, joiden tilavuus oli 1,6 ja kapasiteetti 105-115 "tammaa", sekä V-muotoinen "kuusi" 3,2-3,6 litralle, jonka potentiaali on 250-300 voimaa. Dieselosa yhdisti "neljät", joiden tilavuus oli 1,9-2,0 litraa, tuottaen 105 - 170 "hevosta".

Kuudennen sukupolven Passat on rakennettu PQ46-telille, mikä tarkoittaa poikittaismoottoria ja täysin itsenäistä jousitusta (MacPherson-joustintuki edessä ja monilenkkeinen takaosa). Ohjausjärjestelmä on yhdistetty sähkömekaaniseen ohjaustehostimeen ja levyjarruihin jokaisessa pyörässä (tuuletettu edessä).

Auton etuja ovat houkutteleva ulkonäkö, laadukas sisustus, erinomainen ajettavuus, suuren vääntömomentin moottorit, runsaasti tilaa ohjaamossa, hyvä dynamiikka, korkea turvallisuus ja vahva runko.
Haitat - ei ihanteellinen päävalaistus, huono äänieristys pyöränkaarien alueella, ankara jousitus ja korkeat kustannukset.

hinnat. Venäjän markkinoilla Volkswagen Passat B6 on saatavana keskihintaan 550 000 - 850 000 ruplaa (tiedot vuoden 2015 alusta).

Volkswagen Passat B6 sedan löytyy Comfortline-, Sportline-, Trendline- ja Highline-varustelutasoista. Autossa oli myös lisävarustepaketteja, mukaan lukien urheilullinen R-Line. Rikkaimpien varustevaihtoehtojen ominaisuuksista voidaan mainita mukautuvat bi-xenon-ajovalot, lämmitetty tuulilasi, pääsyjärjestelmä ja avaimeton käämitys, kaksivyöhykeilmastointi, DVD-navigointijärjestelmä, Dynaudio Hi-Fi -äänijärjestelmä. kymmenellä kanavalla 600 V teholla, handsfree Bluetooth. Kalliissa varusteissa on myös kiillotetut alumiiniset sisäosat, mukavammat etuistuimet, joissa on täydellinen elektroniikka, mukaan lukien asentomuisti, hieronta, ilmanvaihto ja lämmitys. Passat B6:n kalteva katto vähentää hieman takariville laskeutumisen mukavuutta, mutta matkustajille on enemmän kuin tarpeeksi jalkatilaa ja pääntilaa. Niiden käyttömukavuuden vuoksi - toimiva keskikyynärnoja hansikaslokerolla, aurinkoverhot taka- ja sivuikkunoihin.

Volkswagen Passat B6:n moottorivalikoima on edellistä sukupolvea huonompi, mutta näyttää silti melko monipuoliselta. Yksinkertaisimmalle vaihtoehdolle - 1,6 litran moottorille - on ominaista korkea luotettavuus, mutta selvästi riittämätön teho luottavaiseen ohitukseen radalla. Siksi ostaja voi edullisista vaihtoehdoista valita 1.4 TSI -turbomoottorin, jolle on ominaista korkea vääntömomentti laajalla kierroslukualueella ja alhainen polttoaineenkulutus. Bensiinimoottorien tehon ja sylinterien lukumäärän kasvaessa myös polttoaineenkulutus kasvaa ja saavuttaa jopa 14,1 l / 100 km kaupunkiajossa 250 hevosvoiman V6:lla. 1,9- ja 2,0-litraiset TDI-moottorit näyttävät mielenkiintoiselta vaihtoehdolta – niiden teho ja vaikuttava vääntömomentti riittävät jokapäiväiseen ajoon maksimikuormituksella ja dynaamiseen ajoon. Vaihteiston valinta Passat B6 sisältää erilaisia ​​​​vaihtoehtoja: mekaaninen (5- ja 6-vaihteinen), automaattinen 6-vaihteinen tai "nopea" DSG-laatikko (6- ja 7-vaihteinen).

Passat B6:n etujousitus on itsenäinen, MacPherson-tyyppinen, poikittainen alumiinitukivarret ja kallistuksenvaimennin. Takana - itsenäinen monilenkkivakain. Jarrulevyt, tuuletettu edestä. Pitkän pohjan ja sijoittelun ansiosta tavaratilassa on kunnollinen tilavuus - 565 litraa. Tarvittaessa takasohvan selkänoja voidaan taittaa kokonaan tai osiin, jolloin voit kuljettaa jopa 197 cm pitkiä esineitä. Käytännöllisin tässä suhteessa on vaunu. Etuveton lisäksi on muunnelmia, joissa takaveto on kytketty Haldex-monilevykytkimellä.

Korkea turvallisuusaste Passat B6 todistaa erinomaisen tuloksen Euro NCAP -törmäystestissä, jossa auto sai viisi tähteä viidestä. Tämä tulos saavutetaan rungon suunnittelun ansiosta, jossa on ohjelmoitavia muodonmuutosvyöhykkeitä, jotka on suunniteltu absorboimaan iskuenergiaa, sekä etuturvatyynyjen (matkustaja deaktivointitoiminnolla) ja sivuturvatyynyjen ansiosta. Lisäksi varustukseen kuuluu lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP), luistonesto (TCS), ISOFIX-kiinnikkeet. Voidaan huomata pysäköintianturien, rengaspaineiden valvontajärjestelmän, vakionopeudensäätimen läsnäolo. Jarrumekanismien kuivaustoiminto veden läpi ajamisen jälkeen saa tyynyt painamaan hetkeksi levyä vasten, mikä lisää turvallisuutta.

Passat B6:ta pidetään yhtenä käytettyjen autojen markkinoiden johtajista. Yhteensä tätä sukupolvea myytiin 1,7 miljoonaa kappaletta. Käytettyä Passat B6:ta valittaessa on syytä muistaa, että tämän sarjan autojen korkealla valmistettavuudella on haittapuoli - luotettavuuden lasku. Bensimoottoreista 1,6-litrainen MPI näyttää vähiten ongelmalliselta. Tiukinta lähestymistapaa tulisi noudattaa valittaessa moottoreita, joissa on suoraruiskutuksen ja turboahtimen (TFSI) yhdistelmä sekä DSG-vaihteisto. Samaan aikaan tehokkaat bensiiniversiot eroavat usein edullisesta hinnasta - tästä on tullut yleistä kalliiden vakuutusten taustalla. Dieselmoottoreista luotettavimpana pidetään vuodesta 2008 valmistettua kahden litran TDI-moottoria yhteispaineruiskutusjärjestelmällä.

Valmistettu vuodesta 1973. Siitä lähtien auto on vakiinnuttanut asemansa markkinoilla ja on erittäin suosittu auton omistajien keskuudessa. Saksalainen yritys ei pysähdy kehityksessään ja julkaisee jatkuvasti uusia malleja. Yksi niistä on Passat B6 -auto, jonka valokuva on esitetty artikkelissa. Katsotaanpa tarkemmin sen etuja: mitä innovaatioita valmistajat ovat ottaneet käyttöön, miten tämä versio eroaa aiemmista. Lisäksi annetaan lyhyet auton tekniset ominaisuudet, kuvaus sen ulkonäöstä ja sisustuksesta. Mutta ensin asiat ensin.

Novelli

Selkeimmin valmistajien suunnitteluun tuomat innovaatiot näkyvät vertaamalla kuudetta versiota viidenteen. Uusi malli Passat B6 esiteltiin suurelle yleisölle vuoden 2005 alussa. Hän korvasi suositun tuotemerkin jo vanhentuneen viidennen sarjan. Uuden auton valmistajat esittelivät asiakkailleen uuden mallin ominaisuudet. Edelliseen versioon verrattuna Passat B6:n runko on saanut uuden, nykyaikaisemman muodon. Valmistajat ovat tyytyväisiä moottoreiden laajaan valikoimaan ja mukavaan sisustukseen. Mallin kuudes sarja valmistettiin vuoteen 2010 asti. Uusi Volkswagen Passat B6 ei pettänyt fanejaan tälläkään kertaa, viidennen sarjan jälkeen auto rikkoi myyntiennätyksiä ympäri maailmaa. Volkswagenin tehtailla valmistettiin yli kaksi miljoonaa autoa vain viidessä vuodessa. Tämä osoittaa WV Passat B6 -mallin suuren suosion autoilijoiden keskuudessa. Mutta nämä luvut ovat ymmärrettäviä. Loppujen lopuksi saksalaisen konsernin tuotteet ovat korkealaatuisia. Autot on suunniteltu laajalle kuluttajajoukolle, ja siksi ne eivät vain täytä kaikkia autoilijoiden perustarpeita, vaan myös täyttävät kaikki vahvistetut turvallisuusvaatimukset. Epäilemättä auton ulkonäkö houkuttelee ostajia. Linjojen selkeys ja tarkkuus - se erottaa Passat-mallien ulkonäön.

Innovaatiot

Vuonna 2009 valmistajat päättivät päivittää mallinsa kevyellä kosmeettisella muotoilulla. Samana vuonna julkaistiin uusi urheilumalli Passat B6 R36. Tässä on luettelo muutoksista:

• aliarvioitu ;
• urheilun viritys;
• moottori, jonka teho on 300 litraa. Kanssa.;
• valinnainen kaksoiskytkinvaihteisto.

Lyhyt arvostelu

Wolkswagen Passat B6 -mallin koria tarjottiin asiakkaille kahdessa versiossa: farmari ja sedan. Viidenteen malliin verrattuna uutuuden ääriviivat ovat tulleet tyylikkäämmiksi ja nykyaikaisemmiksi. Uudessa autossa on moderni puskuri sisäänrakennetuilla sivuvaloilla. Valtava etusäleikkö ja kimalteleva optiikka ovat reinkarnoineet uuden Passat B6 -mallin. Myös auton takaosa on viehättävä. Se yhdistää harmonisesti valaisimien, tavaratilan ja puskurin linjat. Myös uuden auton sisustus on muuttunut parempaan suuntaan. Hänen kokonsa näytti kasvaneen. Materiaali, jolla kalliiden varustetasojen sisustus on verhoiltu, on korkealaatuista. Tavaratilasta on tullut paljon suurempi kuin viidennen sarjan. Uusi auto on lapsille turvallisempi. Takaistuimilla on uudet kiinnikkeet, joihin lastenistuin on kiinnitetty. Se sisältyy Passat B6:n peruspakettiin.

Tehoyksiköt

Kuten edellinen, uusi malli voidaan toimittaa eri moottorilla. Mutta Passat B6:n ominaisuuksia kuvattaessa on huomattava, että valmistajien oli luovuttava tehokkaista kahdeksansylinterisistä moottoreista. Tämä johtuu siitä, että moottorin asentoa konepellin alla on muutettu. Mutta auto ei ole menettänyt tästä juuri mitään. Paketti voi sisältää yhden seuraavista bensiinimoottoreista:

1. Moottoritilavuus 1,4 litraa. Se oli alitehoisin Passat B6:lle. Sen teho oli 122 litraa. Kanssa. Moottori oli varustettu turboahtimella ja neljällä sylinterillä. Auto kiihtyy 100 km/h noin 11 sekunnissa. Auton nopeus on enintään 200 km/h.
2. 1,6-litraisessa moottorissa oli myös neljä sylinteriä, mutta sitä ei ollut varustettu turboahtimella, mikä vaikutti tehoon. Hän oli vain 102 litraa. Kanssa. Tällaisella moottorilla varustettu auto kiihtyi satoihin 12,4 sekunnissa. 190 km / h - tämä on suurin nopeus. Toinen moottorin versio esitetään - 115 litrassa. Kanssa. Tällaisia ​​autoja valmistettiin rajoitettu erä.

Valmistajat ovat toimittaneet kolme muutosta kahden litran moottoriin:

• 140 hv turboahdettu moottori, jonka tilavuus on 1963 cc. Se kiihtyi 100 km/h:iin vain 9,8 sekunnissa. Huippunopeus kehittyy 206 km/h asti. Toinen moottori valmistettiin - 150 hv. Kanssa. tilavuudella 1984 cc, mutta ilman turboahdinta. Kiihtyy satoihin 10,2 sekunnissa. Huippunopeus on 208 km/h.
• Moottoritilavuus 200 litraa. Kanssa. täydennettiin turboahtimella. Huippunopeus oli 230 km/h. Sataan kilometriin asti kiihtyi vain 7,8 sekunnissa.
• Tehokkain kuusisylinterinen bensiinimoottori tuotti 250 hv. Kanssa. Tämäntyyppinen moottori asennettiin vain nelivetoiseen Passat B6 -malliin. Tilavuus oli 3,2 litraa. Se kiihtyi satoihin ennätysajassa 6,9 sekunnissa. Huippunopeus on 246 km/h.

Bensiiniautojen valikoimaa täydennettiin toisella vaihtoehdolla vuonna 2008. Uuden moottorin tilavuus oli 1,8 litraa ja se tuotti 160 hevosvoimaa. Kanssa. Turboahtimen ja neljän sylinterin ansiosta auto kiihtyi satoihin noin 8,6 sekunnissa. oli 220 km/h. Tietenkin kaikki Wolkswagen Passat B6:n bensiinimoottorit ovat standardien ja Euro-4-ympäristöstandardin mukaisia. Volkswagen-auton dieselmoottoreiden tilavuus oli 1,9 ja 2,0 litraa. 1,9 litran tehoyksikkö tuotti vain 105 hv tehoa. Kanssa. Loput kaksilitraiset moottorit ovat 140 ja 170 hv. Kanssa. Dieselmoottorit olivat taloudellisempia, sillä ne kuluttivat vain 5,7 litraa sadalla kilometrillä. Ja bensiini oli ahneampaa: tilavuudesta riippuen ne kuluttivat 6 - 9,8 litraa.

Tarttuminen

Valmistajat tarjosivat laajan valikoiman vaihteistoja Volkswagen Passat B6:lle. Heikkoihin moottoreihin asennettiin viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, ja tehokkaammat varustettiin kuusivaihteisella. "Automaattinen" laatikko, myös kuusivaihteinen, asennettiin myös tehokkaampiin moottoreihin. Poikkeuksena oli seitsemänvaihteinen vaihteisto 1,8 litran moottorille.

Jousitus

Passat B6 voidaan varustaa yhdellä kahdesta vaihtoehdosta. Etujousitus on täysin itsenäinen, ja se on varustettu tukivarrella ja tukitankoilla. Lisäksi asennettiin MacPherson-tuet. Takaosassa auto oli varustettu riippumattomilla ja vakauttajilla. Levyjarrut asennettiin kaikkiin neljään pyörään. Mutta etujarrulevyt, toisin kuin takalevyt, tuuletettiin. Erityisesti Volkswagen Passatin jousitus sopii Venäjän alueelle. Auto käyttäytyy erinomaisesti kaikilla tiellä. Autossa on myös ABS-jarrujärjestelmä ja ohjaustehostin. Vuodesta 2005 valmistettu Passat B6 on erinomainen esimerkki laadusta ja luotettavuudesta. Mutta kuudennen sarjan erittäin pitkästä menestyksekkäästä julkaisusta huolimatta konsernin edustajat päättivät vuonna 2010 korvata kuudennen mallin uudemmalla - seitsemännellä.

Phaeton auto

Legendaarisen seitsemännen peräkkäisen mallin uusi malli julkaistiin vuonna 2010. Sen nimi oli Phaeton. Seitsemännen version auto "Passat" on ylittänyt kaikki odotukset. Uudessa sarjassa on alkuperäiset fasetoidut ajovalot. Säleikkö yhdessä korin linjojen kanssa antaa autolle vankan ilmeen. Passat B7 on uusi askel kohti bisnesluokkaa. Tämä ei tarkoita, että "seitsemän" olisi täysin uusi malli autoteollisuudessa. Siitä huolimatta B7 peri joitain ominaisuuksia "kuudesta". Samaa voidaan sanoa konepellin alla olevasta täytteestä. "Seitsemän" ei ole täysin uusi auto, tarkemmin sanottuna se on syvä käsittely WV Passat B6: sta. Kuudes sarja lopetettiin eurooppalaisilla tehtailla vuoden 2010 lopulla ja väistyi siten uudelle mallille. Hiljattain Kiinan ja Intian tehtailla valmistettu Volkswagen Passat B6 väistyi myös uudelle "seitsemmälle".

Täysi setti

Viidennellä mallilla oli neljä varustetasoa, enemmän kuin kuudennessa, jolla oli vain kolme. Mutta mitä tulee Passat B6 farmariin, sen kokoonpanossa oli paljon paketteja, joissa oli vaihtoehtoja. Trendline-kokoonpanossa (tämä on perusmallin VW Passat B6 nimi) ostajalle tarjotaan muovilla koristeltu sisustus, mutta myös toimintosarja on rajoitettu. Mutta vaativalle ostajalle valmistajat tarjosivat laadukkaalla kankaalla verhoitetun sisustuksen ja laajan valikoiman lisäominaisuuksia. Tämän laitteen nimi on Comfortline. On myös kolmas kokoonpano vauraammille ostajille - Highline - maksimaalisella varustuksella. Vaihtoehtoisesti voit asentaa tyylikkäät titaanipyörät. Highline-paketin Passat B6 on erittäin paljastava malli, jossa yhdistyvät tyyli ja mukavuus. Tässä kokoonpanossa auton sisustus näyttää tyylikkäältä. Huomio kiinnitetään kojetaulun kromiyksityiskohtiin, puuta jäljitteleviin sisustuselementteihin, nahkapäällysteisiin istuimiin. Kokoonpanon kiinteä osa on täysi tehopaketti.

Malli Passat B6 Variant

Venäjällä uuden auton, joka on farmari, ensi-ilta tapahtui marraskuun puolivälissä 2005. Tämä oli lähtökohta Volkswagen Passat B6:n uuden version myynnille. Palaute esityksen jälkeen oli erittäin positiivista. Tämä vaikutti merkittävästi tämän merkin myynnin kasvuun. Uusi malli on hyvin samanlainen kuin neliovinen Volkswagen Passat B6 sedan. Molemmissa autoissa voit nähdä samat muodot korissa. On erittäin helppo tehdä virhe, kun katsot molempia malleja edestä. Joka tapauksessa valmistaja ei poikennut sen luontaisesta tyylistä ja laadusta. Automarkkinat saivat erinomaisen ohjattavuuden ja hallittavuuden suhteen, kauniin ja tyylikkään auton.

Lyhyt kuvaus

Kuudennen farmarivaunun takaosa on dynaamisempi kuin edeltäjänsä. Myös uuden auton mitat ovat kasvaneet. Uuden farmari Passat B6:n pituus on kasvanut 92 mm, korin leveys - 74 mm. Myös tämän mallin korkeus on kasvanut 20 mm. Jos puhumme koosta, minun on sanottava, että runko näyttää myös kiinteämmältä. Sen tilavuus on 603 litraa. On huomattava, että salonki ei kärsinyt tästä ollenkaan. Jos taitat takaistuimet, tavaratilan tilavuus kasvaa vielä 1128 litralla. Auton sisällä se on mukava ja kätevä kaikille matkustajille poikkeuksetta. Auto on helppo hallita, vakaa tiellä. Uuteen malliin voidaan asentaa mikä tahansa neljästä bensiinimoottorista, joista kolme on uutta tälle mallille:

• moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa, sekä tilavuus 106 litraa. Kanssa. (tämä yksikkömalli asennettiin Passat-auton viidenteen versioon);
• 2.0FSI, tilavuus 2.0 litraa ja teho 150 litraa. Kanssa.;
• 2.0TFSI, tilavuus 2.0 litraa ja teho 200 hv. Kanssa.;
• 3,2 V6, tilavuus 3,2 litraa ja teho 250 litraa. Kanssa.

Dieselmoottoreita on saatavana kahta tyyppiä: ensimmäinen tilavuus on 1,9 litraa, tilavuus jopa 105 litraa. Kanssa.; ja toinen - tilavuudella 2,0 litraa, sen tilavuus on 140 litraa. Kanssa.

Paljonko kuudes malli maksaa?

Venäjällä Passat B6 Trendline -kokoonpano, jossa on 1,4 litran voimayksikkö, voidaan ostaa 400 000 ruplaa. Täydellinen kokoonpano tehokkaalla moottorilla ja nelivetovaihtoehdolla Venäjän markkinoilla maksaa noin 1 300 000 ruplaa. Nämä ovat vuoden 2013 hintoja. Hintaero Passat B6 sedanin ja vaunun välillä on noin 15 000 dollaria. Eli perusmalli vaaditulla vähimmäismäärällä maksaa 26 000 dollaria ja kallein laitteisto maksaa ostajalle 33 000 dollaria. Erittäin hyvä hinta hyvälle ja laadukkaalle farmarivaunulle. Teknisten ominaisuuksien ohella kustannukset tekevät mallista niin suositun auton omistajien keskuudessa.

B6-runkoinen Passat tuli kokoonpanolinjalle vuonna 2005 ja oli olemassa tässä muodossa vuoteen 2010 asti. Kansanauton kuudes sukupolvi tuli Passatille käännekohta: jos varhaiset mallit erosivat vähän Audista (kuten B5-versio, rakennettu). Audin alustalla A4 / A6), sitten tämä auto luotiin viidennen Golfin päivitetylle PQ46-alustalle. Tämä merkitsi paluuta moottorin poikittaiseen sijoitteluun, yksinkertaisempaa McPherson-etujousitusta (aikaisemman monilenkin sijasta) ja monilenkkeistä takajousitusta (puolittain itsenäisen palkin sijaan) - ajokyky vain hyötyi tästä. Sedaanit ja farmarivaunut menettivät tiukat muotonsa, mutta samalla ne kasvoivat, alkoivat näyttää kiinteämmiltä ja varustautua rikkaammilla. Mutta kaikki tämä edistys on ravistellut auton mainetta, jota pidettiin kerran luokkansa luotettavimpana.

MOOTTORI

Tehoyksiköiden valikoima on melko laaja. Ja luotettavimmat moottorit, kuten arvata saattaa, ovat vanhat kunnon imurit 1,6 litraa (102 hv), joissa on hajautettu polttoaineen ruiskutus. "Mene hiljaa, jatkat "- vain niistä. Näillä moottoreilla varustettujen versioiden pieni määrä jälkimarkkinoilla on aivan perusteltua: 12,8 sekunnista satoihin on liian lyhyt D-luokan sedanille. Loput bensiiniyksiköt oli varustettu suoraruiskutuksella, ja useimmatvoimakas - myös turbiini. Ja tässä sinun on pidettävä silmäsi auki. Ja joskus kirjaimellisesti. Joten esimerkiksi, jos alueen suosituin 1,8-litrainen turbomoottori (160 hv) alkoi tuottaa jyrinäisiä ääniä, joudut todennäköisesti vaihtamaan jakoketjun ja sen hydraulisen kiristin. Ja tämä voi tapahtua hyvin aikaisin - jo 100 tuhannen kilometrin kohdalla. On parempi olla viivyttämättä tätä, jotta et joutuisi korvaamaan lohkopäätä. Mutta takuuajan päättyminen on täynnä muita yllätyksiä: ensimmäisen sadan loppuun mennessä imusarja on joskus "peitetty"; pumppu yhdistettynä termostaatilla ja lämpötila-anturilla; turboahtimen ohjaussolenoidiventtiili ... Ja jos tankkaat huonolaatuisella polttoaineella, pääset kasaan ja korkeapainepumppuun. Tämän lisäksi kaikissa suoraruiskutuksella varustetuissa moottoreissa ei ole vakainta sytytysjärjestelmää: riittämättömällä lämmityksellä kynttilät "tappaavat", mikä poistaa sytytyspuolat käytöstä. Älä myöskään unohda tarkkailla öljytasoa: aktiivisella ajolla kulutus voi olla jopa puoli litraa 1000 km:llä. Ei paljon. Mutta tehokkaampi turboahdettu moottori (2,0 l, 200 hv) melko nuhjuisessa kunnossa voi syödä kaksi kertaa niin paljon! Mutta tämä yksikkö on edelleen vähemmän oikukas, paitsi että moottoreissa vuoteen 2008 asti riittämättömän voitelun vuoksi imunokka-akselin nokka oli kulunut, mikä käynnisti polttoainepumpun.

Täydellinen sarja 1,8 TFSI-turbomoottorilla - yksiyleisimmistä toissijaisessamarkkinoida. Sen tärkein haittapuoli ei ole suurinluotettava jakoketjun käyttö

Ilmakehän "suorat" moottorit 1.6 FSI (115 hv) ja 2.0 FSI (150 hv) rikkoivat huonon käynnistyksen kylmällä säällä (ongelma ratkeaa vilkuttamalla tietokonetta jälleenmyyjällä) ja jakohihnan nopeaan kulumiseen, jonka pitäisi olla muutettu etukäteen - jo 60 tuhatta km:n jälkeen. Tehokkaimmissa 3,2 litran (250 hv) bensiinimoottoreissa on puutteitasuhteellisen vähän: mukaan lukien ketjun venyminen ja korkea polttoaineenkulutus (noin 14 litraa kaupungissa).

Myynnissä ei ole montaa 1,4 litran TSI:ää: miten 1.8 TFSI:n tapauksessa sinun tulee olla varovainenajoitusketjuun

Mutta ehkäpä Passatin menestynein voimayksikkö on Common Rail -järjestelmällä varustettu 2-litrainen turbodiesel (140–170 hv), jota on valmistettu vuodesta 2008 lähtien. Jos näitä moottoreita tankataan normaalilla dieselpolttoaineella, ongelmia ei pitäisi syntyä. Muuten vaihda ruiskutuspumppu. Muut dieselmoottorit ovat nirsoimpia polttoaineen laadun suhteen: jokaiselle sylinterille erikseen asennetut kalliit yksikkösuuttimet voivat epäonnistua tässä.

Ilmakehämoottorit suorallapolttoaineen ruiskutus (1,6 FSI ja 2,0 FSI).ongelmia talvikauden aloittamisessa, mikäratkeaa ECUa vilkkumalla

TARTTUMINEN

Mekaanisilla laatikoilla kaikki on suhteellisen selvää: 150 tuhannen km:n jälkeen liikkeen alkaessa voi esiintyä napsautuksia ja kolhuja. Nämä ovat ensimmäiset merkit kuluneesta kaksoismassavauhtipyörästä, joka on yhdistetty dieselajoneuvojen manuaalivaihteistoon. Ylikuumenemisesta kärsinyt 6-nopeuksinen automaattinen Aisin saattoi myös aiheuttaa ongelmia: usein 80–100 tuhannella km:llä sen laakerit ja venttiilirunko epäonnistuivat. Mutta surullisen kuuluisat DSG-robotit voivat tuottaa eniten ongelmia. Pienempi pahuus on DQ250 "kuusivaihteinen" kestävämmällä "märkä" kytkimellä, jonka heikko kohta on mekatroninen hydraulinen ohjausyksikkö. Mutta jopa sen vaihdon jälkeen iskuja voi ilmetä uudelleen vaihdon aikana. Kuivilla kytkimillä varustettu DSG-7 (DQ200) voi aiheuttaa ongelmia ei vain "mekatroniikassa", vaan myös "raa'assa" ohjausohjelmassa ja heikkojen kytkimien kanssa. Onneksi vuonna 2010 kytkinlevyjä vahvistettiin, ECU esivilkutettiin ja vuonna 2012 VAG laajensi DQ200-laatikon takuun viiteen vuoteen tai 150 000 km. Rauhoittavaa on myös se, että tällaisten laatikoiden korjauskustannukset ovat laskeneet dramaattisesti vuosien varrella: kallein DSG-6-korjaus Yksityisen palvelun "avaimet käteen" -hinta on laskenut lähes kolme kertaa eikä yleensä ylitä 120 tuhatta ruplaa.

Vuotta 2008 vanhemmissa autoissa on usein nikal naku ohjausvaihteessa: hammastangon holkitheikkeni 60-100 tuhatta km

Takajousitukseen puuttuminen on harvinaista vaaditaan ennen 100 tuhatta km

JOUSITUS JA AJO

Kaiken edellä olevan taustaa vasten kulkuväline on itse vaatimattomuus. Etujousituksen heikoin kohta on etuvipujen äänettömät lohkot, jotka aluksi palvelivat enintään 20-30 tuhatta km. Vuoden 2008 modernisoinnin jälkeen nämä osat alkoivat toimia 2–3 kertaa pidempään. Useimmat kulutustarvikkeet, kuten edessä ja takana stabilointituet, ohjauskärjet, etuiskunvaimentimet, etuosan apurungon äänettömät lohkot ja takajarruvarret muuttuvat käyttökelvottomiksi noin 100 tuhannella km:llä. Sähköinen ohjaustehostin on erittäin luotettava, paitsi että ennen vuotta 2008 valmistetuissa autoissa omistajat olivat tyytymättömiä kolhuihin, jotka johtuivat nopeasti kuluneista ohjaustangon holkkeista.

KORI, SÄHKÖ JA SISUSTUS

Pitkien Venäjän talvien jälkeen kromi tietysti kuoriutuu pois, mutta laitteistosta ei ole valittamista. Mutta lukuisten elektronisten "vempaimien" kanssa voit kärsiä melko paljon: seisontajarrun sähkökäytöt, mukautuvan pään optiikan kiertomekanismi, oven ja tavaratilan lukot, tehtaan radionauhuri epäonnistuu ... Mutta elektronisen lukon rikkoutuminen on epämiellyttävinELV-ohjauspylväs, joka vaihdetaan vain valtuutetussa huoltoliikkeessä ajonestolaitteen välähdyksen vuoksi. Pitkä lista "sairauksista" ei tarkoita, että tämä kaikki välttämättä tapahtuu jokaisessa autossa, nämä ovat vain mahdollisia ongelmia.

Passat-salon varustelu on yksi luokkansa parhaista

Turvallisuuden vuoksi Euro NCAP Passat bysai korkeintaan 5 tähteä. Kokonaispisteet - 34/37 mahdollista

Plussat

Moderni ja runsas varustus, tasapainoinen alusta, tehokkaat moottorit, tilava sisätila, likviditeetti jälkimarkkinoilla

Miinukset

Eivät luotettavimmat bensiinimoottorit suoraruiskutuksella, mahdollisia ongelmia robottilaatikoiden kanssa, oikeita sähkölaitteita

LIIKENNETTÄÄN HUOLTOKUSTANNUKSET ERIKOISIN RIIPPUMATTOMASSA SATASSA, r.

TUOMIO

Volkswagen Passat B6:sta on kehittyneen tekniikan ansiosta tullut yksi segmenttinsä johtajista. Mutta luotettavuuden suhteen se ehkä häviää japanilaisten tuotemerkkien kilpailijoille, joilla on yksinkertaisempi voimayksikkö. Sen puolella - erinomainen ajokyky, tilava sisustus ja hyvät varusteet. Ostaessa on parasta etsiä autoa, jossa on Common Rail -turbodiesel ja "mekaniikka". Lisäksi on parempi ottaa huomioon vuotta 2008 nuoremmat näytteet, joista suurin osa lastensairauksista on eliminoitu.