Russisk flåde: det lille landgangsskib "Mordovia" udførte artilleriskydning og landede amfibieangreb. Russisk flåde: det lille landgangsskib "Mordovia" udførte artilleriskydning og landede amfibieangreb. Kommunikations-, detektions- og kontroludstyr

Fra 2014 (og tidligere) er stolport pr.12322 "Zubr" den største stolport i verden.

Lederskibet af Project 12322 "Bison" under færdiggørelse og test, i stævnenden under dækslerne til installation af A-22-komplekset (foto fra A. Ushakovs arkiv, http://foto.mail.ru/ mail/mdk-kvp)

KVP model pr.12322 "Bison" ved IMDS-2007 udstillingen i St. Petersborg (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

STOL "Evgeniy Kocheshkov" (fly nr. 770) i ​​Baltiysk, sommeren 2012 (foto fra Vyacheslav Semenkovs arkiv, http://forums.airbase.ru).

Lastning og losning af nyttelasten (landingskraft) udføres gennem foldeporte i skibets stævn.

Fremdriftssystem M35, producent - NPK gasturbinekonstruktion "Zorya - Mashproekt" (Nikolaev, Ukraine).
- træk-/fremdriftsinstallation M35-1 - 3 x 10000 hk. GTE DP71 (MT-70) med hovedgearkasser RO-35-10 med 4-bladede vendbare propeller AV-98 med forceret pitch-kontrol i ringdyser. Propelkontrolenheden er AU-4.
Producenten af ​​propeller med styreenheder er NPP Aerosila (Ukraine).
Producent af ringdyser lavet af kompositmaterialer - KTB "Sudkompozit" (Feodosia, Ukraine).
Skrue diameter - 5,5. m

Indsprøjtningsenhed M35-2 - 2 x 10000 hk. GTE DP71 med indsprøjtningsenheder NO-10 (4 enheder), inklusive indsprøjtningsgearkasser RO35-21 og RO35-22.
Løbehjulsdiameter - 2,5 m

Energi:
- 2 gasturbinegeneratorer GTG-100K med en effekt på hver 100 kW
eller
- 2 dieselgeneratorer "Volvo-Penta" (projekt 12322E)

Skibets præstationskarakteristika:
Besætning - 27 personer (inklusive 4 officerer, 7 midtskibsmænd)

Længde - 57,3 m
Bredde - 25,6 m
Dybgang - 1,6 m
Højde - 21,9

Forskydning:
- standard - 500 t
- fuld - 555 t

Fuld fart - 63 knob
Cruising rækkevidde - 300 miles (ved hastighed 55 knob)
Autonomi - 5 dage

Bevæbning:

- 2 x 22 x 140 mm tilbagetrækkelige løfteraketter MS-227 MLRS (ammunition - 132 patroner OF-45, ZZh-45) med kontrolsystem DVU-3

STOL "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 "Bison" fra den russiske flådes baltiske flåde, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

Installationer MS-227 af A-22 "Fire" komplekset på stolporten "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 "Zubr" af den russiske flådes baltiske flåde, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

1 x 2 MTU-2 løfteraketter af Igla-1M luftforsvarsmissilsystemet (ammunition - ikke mindre end 8 og ikke mere end 32 missiler);

Udstyr:
- Radar "Positiv" (på hovedet MDK-51)
- Radar "Lazur" (på seriel KVP)
- Elektronisk krigsførelsesradar MP-411
- navigationsradar "Ekran-1"
- kommunikationskompleks R-782 "Buran"

Fra 2011 (Rusland, tilføjelser):
Radioteknik:
- inertial navigationssystem "Horizon-25" med GPS-modtager indikator NT-300D.
- produkt 6710З-1
- radar interface system "Zvezdochka-12322"

Navigation:
- gyro retningsindikator GKU-2
- magnetisk kompas KM69-M2
- radio Doppler drift log RDL-3-AP100-E
- retningssøger LV
- et sæt satellitnavigationsudstyr
- centralt gyroskopisk navigationsprodukt "Baza-12322"

Kommunikationsmidler:
- automatiseret kommunikationskompleks "Buran-6E"
- GMDSS radiokommunikationssæt til havområde A2
- automatisk radiomodtager "Brigantine"
- GGS og udsendelseskompleks P-405
- 2 x VNTs-452
- lyssignalanordning

Særligt udstyr:
- midler til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben
- midler til beskyttelse mod nærliggende miner
- booking
- midler til visuel camouflage

Omfattende kontrolsystem tekniske midler og bevægelse (KSU TSDK) "Flora-32". Ved stabiliseringspunktet pr.958 "Bizon" (Ukraine) bruges en funktionel analog - KSU TSDK "Sirena" produceret af NPO "Fiolent" (Simferopol).

Ændringer:
- Projekt 12322 "Zubr" - den grundlæggende version af landings-KVP. Projektets ledende skib havde nogle forskelle fra serielle skibe i design og udstyr.

Projekt 12322E - eksportversion, leveret til Grækenland.

Projekt 958 "Bison" (Ukraine) - en ændring af den ukrainsk fremstillede KVP. Den leveres til Kina, og er også planlagt til at blive samlet i Kina under en ukrainsk licens. Sandsynligvis er skibet i det originale design ikke udstyret med våbensystemer - de vil blive installeret af kunden. Det fleksible luftpudehegn er designet og fremstillet i Nikolaev (Ukraine). To sæt AV-98 propeller til KVP blev købt i Rusland sammen med AU-4 kontrolenheder; yderligere er det planlagt at etablere lokal produktion af propeller med styreenheder. To sæt Horizon-25 navigationssystemer blev også leveret fra Rusland til installation på de to første skibe i projektet.

Status: USSR / Rusland

KVP MDK-57 pr.12322 "Zubr" bord nr. 567 fra USSR Navy i Sevastopol under besøget af amerikanske skibe, 4. august 1989 (foto - Scott Allen, U.S. Navy, http://www.defenselink.mil) .

- 22. december 2011 - medierne udtalte, at hovedhovedkvarteret for den russiske flåde besluttede ikke at bestille nye skibe af projekt 12322 fra industrien. Flåden beholder 2 skibe fra projektet - "Mordovia" og "Evgeniy Kocheshkov" (begge fra Østersøen) Flåde)..

STOL "Mordovia" (fly nr. 782) og "Evgeny Kocheshkov" (fly nr. 770) i ​​Baltiysk, sommeren 2012 (foto fra Vyacheslav Semenkovs arkiv, http://forums.airbase.ru).

2010 - på skibsbygningsanlægget FSK "More" i Feodosia blev det første stabiliseringscenter, Project 958 "Bison", anlagt.

April 2011 - hos FSK "More" i Feodosia er opførelsen af ​​en stabiliseringsstation pr.958 i gang til forsyning til den kinesiske flåde. Skibet er nybygget - dette er ikke MDK løbenr. 306 pr. 12322!

Et mislykket forsøg på at rulle liget af hovedstuntflyet, Project 958 "Bison", ud fra værkstedet. En videoramme få sekunder før kranen kollapsede og beskadigede skibets skrog og forårsagede tab. FSK "Mere", Feodosia ().

September 2012 - den første nybyggede MDK pr.958 blev rullet ud fra værkstedet på Værftet "More" i Feodosia. Fortøjningstest er begyndt.

Eksport:
Grækenland:
- 2000-2004 - 4 KVP blev leveret (Ukraine - 1, Rusland - 3).

2011 - 2 KVP som en del af Søværnet (?).

STOL L180 Kefallinia anlæg nr. 104 projekt 12322 "Bison" græsk flåde. Grækenland, Piræus, 16/10/2013 (foto - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).

April 2011 - byggeriet af stolporten pr.958 er i gang på More Shipyard i Feodosia til levering til den kinesiske flåde. Skibet er nybygget - det er ikke MDK serienummer 306 pr.12322.

2013 12. april - i Feodosia blev et acceptcertifikat underskrevet af kunden (den kinesiske flåde) for den hovedlandende luftbårne KVP pr.958 ().

http://news.ifeng.com).

Lossning fra det ukrainskbyggede hovedstolportfartøj pr.958 "Bison" i Kina, 25. maj 2013 (http://www.huanqiu.com).

Det første foto af det ukrainsk-designede STOL Project 958 "Bison" under opførelse i Kina, offentliggjort den 22/10/2013 (http://mil.news.sina.com.cn).

2014 marts 01 - på grund af sandsynligheden for fjendtligheder på Krim-halvøens territorium, blev det andet skib Project 958 "Bison", som blev bygget af Ukraine til den kinesiske flåde (), trukket tilbage fra Feodosia skibsværftet "More", lastet på en transportør og sendt til Kina.

Det andet eksport hovercraft projekt 958 "Bison" på territoriet af Sea Shipyard, Ukraine, Feodosia, februar 2014 (foto - Ne formell, http://forums.airbase.ru).

Bugsering af det andet eksport hovercraft projekt 958 "Bison" fra skibsværftet "More" til havnen i Feodosia, Ukraine, 03/01/2014 (foto - Pavel Anfimov, http://phistory.info).

Den anden eksport hovercraft pr.958 "Bison" på et transportskib i havnen i Feodosia, Ukraine, 03/01/2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

Kilder:
Wikipedia er en fri encyklopædi. Internet side

MDK type "Zubr"

Byggeri og service

Samlet information

Booking

Bevæbning

Luftværnsmissilsystem

• 2 × A-22 "Fire" luftforsvarsmissilaffyrere.

Kanoner

• 2 x 30 mm automatiske installationer type AK-630.

MANPADS

• 8 sæt bærbare luftværnssystemer af typen Igla el Stinger.

Radioelektronisk

• generel detektionsradar "Positiv";
• navigationskomplekset Ekran" til støtte for MR-244-3 radaren;
• kompleks af elektronisk krigsførelsesudstyr "Slyabing";
• kommunikationskompleks "Buran".

Landingskapacitet

• tre T-80 kampvogne og 100 landende tropper;
• 10 pansrede mandskabsvogne eller otte BMP-3'er og 140 landgangstropper;
• 500 landgangsmandskab med fuldt udstyr.

En luftpudefartøj har ikke et anker; dets funktion udføres af et fleksibelt hegn, som, når det ikke er i drift, sænkes, og skibet forbliver ubevægeligt. Arbejdstilstanden for "nederdelen" anses for at være løft til en højde på op til 6 meter fra jorden ved hjælp af luft tvunget under det, som igen ikke går ud over dets grænser og skaber en løftekraft . Ved brug af tre fremdriftsmotorer og ror har skibet en god manøvredygtighed.

Den centrale kommandopost er udstyret med et rat af flytypen. Skibet styres af én person, officielt kaldet lodsen. Fra sin arbejdsplads overvåger piloten status for fremdrifts- og løftemotorer, generatorer og andre skibssystemer ved hjælp af fem skærme.

Zubru er kendetegnet ved nem håndtering. Det automatiserede kontrolsystem Flora-32 er ansvarlig for den koordinerede drift af alle kontrolelementer, og holder skibet på kurs med høj præcision. Styring af et skibs bevægelse og dets tekniske midler kan være centraliseret fjernbetjent, fjernautomatiseret og automatisk. Skibet kan styres fra fjernbetjeningspaneler, når der slet ikke er nogen på broen.

Kraftværk

Motoren til Project 12322 Zubp-type skibe har en effekt på 50 tusind hestekræfter. Motoren er en M35-kraftenhed produceret på Zorya-Mashproekt Nikolaev-virksomheden. Fartøjet har fire NO-10 injektionsenheder med en propel, hvis diameter er 2,5 meter. Deres rotation forbruger al kraftværkets kraft. Tre vendbare skruer er ansvarlige for den vandrette bevægelse af "Bison". Diameteren af ​​hver 4-blads propel er 5,5 meter.

De tre hovedgasturbinemotorer er placeret over det øverste dæk på pyloner i specielle gondoler. For at øge trækkraften blev propellerne placeret i ringdyser. På KVP Project 1232, for eksempel, bearbejdede fire propeller med en diameter på 6,2 m en effekt på 32.000 hk. og gav en fart på 50 knob. På den større KVP pr. 12322 bearbejder tre propeller med omtrent samme diameter en effekt på 30.000 hk. Med. og give et slag på 60 knob (ved 15 °C) eller 40 knob (ved 35 °C). I modsætning til prototypen har Zubr to gasturbinemotorer (det samme som hovedgasturbinemotorerne), der driver luftpude-kompressoren. Takket være dette design var det muligt at opgive det komplekse transmissionssystem.

For at forhindre tilstopning af hovedgasturbinemotorerne tages luft til dem fra supercharger-modtageren (som i projekt 12321), og derefter udføres tre-trins rengøring: i første og tredje trin - gennem lille diameter (100 mm) ) vortex-rensere af typen "Cyclone", og i den anden - gennem porøse filtre med koagulering af vanddråber.

Den maksimale hastighed er 111 km/t, rækkevidden er 555 kilometer.

Besætning og beboelighed

Der er få oplysninger om beboelighed. Besætningsrummene er placeret i fartøjets stævn. Skibet er udstyret med ventilation, aircondition, varmesystem og lydisolerende belægninger. Autonomi er 5 dage for besætningen, 1 dag for besætningen og tropperne. Videoen (se afsnittet "video") giver en ide om komfortniveauet for Zubr-ranglisten.

Bevæbning

A-22 "Fire" SAM launcher

Optagelser til A-22 "Fire"

140 mm raketsystem med flere opsendelser - flammekaster-brændende kompleks. Systemet blev skabt og produceret af SNPP "Splav" (Tula) og er beregnet til at bevæbne flod- og landingsskibe samt luftpudefartøjer.

Vejledning - optisk sigte "Shelon-14" (afstandsmåler-sigteapparat - DVU-3-BS, vægt 300 kg). Afstandsmåleren og sigteanordningen er designet til fjernstyring af kompleksets beskydning mod kyst- og overflademål, samt til at søge og detektere mål i dagslys og mørke, afhængigt af deres meteorologiske sigtbarhed. DVU-3-BS sikrer generering af fulde vandrette og lodrette ledevinkler og deres automatiske overførsel til løfteraketten.

Launcher - MS-227, 22 tønder, stuvet under dæk i stuvet position, manuel genladning.

Dimensioner (LxBxH) 2125 mm x 1735 mm x 2200 mm

Lodret styrevinkel - fra -10 til +65 grader
Horisontal styrevinkel - sektor 320 grader
PU vægt - 1430 kg (uden ammunition), 1700 kg med ammunition
Kompleks vægt:
- uden/med ammunition - 2000 kg/2600 kg

Præstationskarakteristika for artillerienheden:
Projektil kaliber - 140 mm
PU tønde kaliber - 140,3 mm

Rækkevidde - 800-4500 m
Projektilhastighed ved løbsafgangen - 27-40 m/s
Projektilhastighed for enden af ​​den aktive sektion - 400 m/s
Maksimal bærehastighed ved skydning - op til 30 knob
Kompleks reaktionstid - 8 s
Søruhed ved skydning - op til 3 point
Driftstemperatur - fra -40 til +50 grader C

30mm automatiske installationer type AK-630

30 mm seksløbet automatisk flådeartilleriophæng, skabt under ledelse af V.P. Gryazev og A.G. Shipunov. I navnet betyder "6" 6 tønder, 30 - kaliber. Det er et middel til selvforsvar for skibe og kan bruges til at ødelægge luftmål på skrå afstande op til 4000 m og lette fjendtlige overfladestyrker på afstande op til 5000 m.

Brandegenskaber:

Kaliber: 30 mm
Patron: 30×165 mm
Tøndelængde: 54 kaliber
Brandhastighed: 4000-5000 rds/min

Kølængde:

6 udbrud af 400 skud med en pause på 5 sek
6 udbrud af 200 skud med 1s pause
Patronvægt: 0,83 kg
Projektilets begyndelseshastighed: 1030 m/s
Skyderækkevidde: 4000 m

Lodret plan: -12 til +88 grader
Maksimal krøjehastighed: 50 grader/sek
Vandret plan: +180 til -180 grader
Maksimal rotationshastighed i vandret plan: 70 grader/sek

Andre egenskaber:

Vægt: 3800 kg

Ammunitionsforsyningssystem: bælte, kontinuerlig
Kampmandskab: 1 person.
Ammunition: hoved - 2000 enheder, reservebunker - 1000 enheder. (kun til AK-630M)

Igla missilsystem

"Igla" (GRAU-indeks - 9K38, ifølge klassificeringen af ​​det amerikanske forsvarsministerium og NATO - SA-18 Ryper(Russisk: Scottish Partridge)) er et russisk/sovjetisk man-bærbart antiluftskyts missilsystem designet til at ødelægge lavtflyvende luftmål på modkørende og indhentningskurser under forhold med udsættelse for falsk termisk interferens. Komplekset blev taget i brug i 1983.

Kommunikation, detektion og kontrol

Til navigationsopgaver og navigationssikkerhed i hele hastighedsområdet er Zubr udstyret med et integreret navigationssystem, en GKU-2 gyro retningsindikator, et KM-60-M2 magnetisk kompas, en RDL-3-AP100 radio Doppler driftlogger , en radioretningssøger, et centralt gyroskopisk system "Baza", en RS-1-navigationsradar og satellitnavigationsudstyr.

Skibet kan også modtage, transportere miner og udlægge aktive minefelter. Der er mulighed for at modtage og indstille 20-80 (afhængig af type) minutter. Zubr er udstyret med et automatiseret radiokommunikationskompleks Buran-6, som giver kommunikation med overfladeskibe og kystkontrolposter i KB-, MB- og UHF-båndene i telefon- og telegraftilstand.

Landing

Det amfibiske luftpudelandingsskib fra Project 12322 "Zubr" kan tage militært udstyr og personel fra de avancerede afdelinger af amfibiske angrebsstyrker ombord fra en udstyret eller uudstyret kyst, transportere dem ad søvejen, lande dem på en uudstyret kyst og støtte lander med ild.

Landingsrummet på Zubr kan rumme tre mellemstore tanke af typen T-80B (T-72A, T-64B, T-62) eller 10 lette pansrede kampkøretøjer (BTR-80, BTR-70 eller BTR-60PB), eller fra 360 til 500 faldskærmstropper.

Derudover kunne skibet til søs transportere op til 8 BMP-1 (BMP-2) infanteri kampvogne eller PT-76B lette kampvogne. Der er også mulighed for at transportere udstyr og 140 faldskærmstropper.

Eksport

Information om "Zubr" dukkede først op på den internationale udstilling "IDEX-93" i Abu Dhabi. I 2001 byggede Almaz Shipbuilding Company to Project 12322 Zubr landgangsskibe til den græske flåde. Den ene blev adskilt fra den russiske flåde, repareret og overført til den græske side. Den anden var ved at blive genopbygget på Almaz-værket. Den første "Zubr" ankom til flådebasen Salamis den 18. januar 2001, skibet blev navngivet Kefallinia og halenummer "L180". Almaz' levering af to krigsskibe til et NATO-medlemsland er et nyt skridt inden for militær-teknisk samarbejde. Yderligere to sådanne skibe blev leveret under en kontrakt til den græske flåde i marts 2001 af Feodosia Production Association "More", det ene fra den ukrainske flåde, det andet bygget.

De græske "Bisons" forventes at transportere 140 infanterister med uniformer og tre Leopard-klasse kampvogne, eller otte pansrede mandskabsvogne af typen M113 eller 500 soldater. Skibets besætning er 32 personer. Hos Zubr er der lidt ændret på udstyrstypen for den udenlandske kunde.

Den græske flåde bruger Zubrs meget mere intensivt end vores flåde. Til dette formål blev uddannede og højt kvalificerede besætninger placeret på dem. Samtidig betjener grækerne disse specialiserede luftpudefartøjer meget kompetent, idet de forstår deres forskel fra konventionelle forskydningsskibe. Det er kendt, at de satte stor pris på projektet 12322. Senere blev en "Zurb" bygget ved Mora Production Association af tekniske årsager returneret til den ukrainske side.

Efterfølgende underskrev Grækenland en anden kontrakt med Rusland om levering af Zubr til dets flåde, for at erstatte det tabte fjerde skib. Dens konstruktion blev udført på Almaz Shipbuilding Company. Denne "Zubr" adskiller sig fra de tre skibe i dette projekt, der er tilgængelige i den græske flåde, hovedsageligt i sammensætningen af ​​elektronisk udstyr og kraftudstyr, mens pålideligheden af ​​hovedsystemerne er blevet øget. I henhold til denne aftale blev skibet testet i sommeren og efteråret 2004 og skulle overføres til den græske flåde i slutningen af ​​oktober i år. Men af ​​tekniske årsager skete denne begivenhed ikke som planlagt. I november blev "Zubr" lastet på et specielt transportskib, som satte kursen mod Grækenlands kyster. Der vil skibet blive overdraget til kunden. I øjeblikket er forhandlinger i gang med Grækenland om levering af den femte Zubr.

græsk "Zubp"

Kontrakten mellem Ukraine og Kina om konstruktion og levering af MDKVP blev indgået i 2009. Dens volumen blev anslået til omkring 350 millioner dollars. Ukraine lovede at bygge og overføre fire skibe til Kina. Den første MDKVP bygget i Ukraine blev overdraget til kunden i april 2013.

Den 1. marts 2014 blev den anden lille landende luftpudefartøj af Project 958 "Bison" ("ukrainsk" variation af Project 12322 "Zubr") bygget til dette land hastigt sendt til Kina fra territoriet til JSC "Feodosia Shipbuilding Company "More" ” i Feodosia (Krim). ). Landgangsskibet blev bragt med slæbebåde ind i havnen i Feodosia, hvor det blev lastet på en ponton, hvorfra det fortsatte mod Bosporus og videre til Kina. Det er rapporteret, at skibet "hast blev fjernet fra Feodosia-bugten til kunden i Kina under trussel om mulig erobring eller skade som følge af mulige militære operationer." Tilsyneladende bestod det andet skib ikke hele det krævede testprogram.

Sammensætning af serien

Marinesoldater er en speciel type militærstyrke. De skal lande på uforberedte områder ved kysten, hvor ingen venter på dem. Det vil ikke tage lang tid at opremse de faktorer, der sikrer sejren. Disse er overraskelse, leveringshastighed til landingsstedet, hemmeligholdelse og evnen til at modtage kraftig brandstøtte. Som regel udføres landing ved hjælp af landgangsskibe udstyret med ramper eller ved hjælp af hjælpefartøjer. Men det russiske marinekorps har tekniske kapaciteter, som ingen anden hær i verden besidder. Skibe fra Zubr-projektet kan ikke kun lande tropper, men også bevæge sig på land, uanset jordens beskaffenhed, mens de skyder og forårsager panik i fjendens lejr.

Første forsøg

Hemmeligheden bag hurtighed og hidtil uset terrænegenskaber ligger i den originale transportmetode. Kraftige propeller skabes under bunden af ​​fartøjet, og det svæver i en given højde. Ideen opstod tilbage i slutningen af ​​tyverne fra den sovjetiske ingeniør Levkov, som arbejdede på Novocherkassk-værftet. Han byggede en prototype, opkaldt efter forfatteren af ​​Levkov-1 (L-1) projektet, men på trods af dets åbenlyse løfte var det "ikke rigtigt." I midten og anden halvdel af 30'erne var vægten snarere lagt på traditionelle militære midler, og stridigheder var mellem "ryttere" og "tankere". Der var ingen til at værdsætte den geniale idé. Arbejdet blev stoppet, og de blev først husket i 50'erne, da sovjetisk efterretningstjeneste lærte om lignende vestlige udviklinger.

Almaz designbureau blev betroet oprettelsen af ​​et særligt landgangsfartøj. Stortonnage krigsskibe (slagskibe, krydsere) blev derefter skåret til skrot, og landets ledelse i N. S. Khrushchevs person kunne lide usædvanlige, revolutionære og fantastiske projekter. Dette var den førstefødte af "Almaz" - "Scat", som var en symbiose af en padde og en båd, som forlod kajen i begyndelsen af ​​tresserne. Før delingen af ​​marinesoldater leverede dette skib til landingsstedet med hastigheden af ​​et kurertog (90 km/t). Den direkte efterkommer af dette teknologiske mirakel var Zubr, en luftpudefartøj.

Alternative landingskoncepter

Et køretøj med hjul- eller bælteundervogn kan bevæge sig på landjorden og overvinde vanskelige forhindringer, men højdeområdet af forhindringer er begrænset. Der er fartøjer, der er i stand til at flyde, men deres sejlbarhed svarer normalt ikke til begrebet "skib", de er langsomtgående og relativt hjælpeløse, indtil de kommer ind i kysten. Der er krigsskibe til specielle formål designet til at transportere og lande tropper, som kan omfatte flere enheder af pansrede køretøjer og mandskab. Disse vandfartøjer har også ulemper: de er sårbare på grund af deres lave hastighed, og de kræver en passende kyst for at kunne gennemføre en kampmission. Kun 14 % af alle strande er egnede til landing med vandforskydningstype MDC (en forkortelse for small landing craft), tæt fortøjning og åbning af ramper.

Der er et andet koncept udviklet i de seneste årtier. Dette er en landing over horisonten. Dens essens er, at hovedskibet er placeret langt fra kysten, og levering af pansrede køretøjer udføres af specielle selvkørende små fartøjer. Mistral-klassens helikopterskibe er klar til denne form for landing. Landing på denne måde er naturligvis kun mulig under forhold med fuldstændig dominans af land, luft og vand. Hvad der vil ske med landgangsstyrken, hvis fjenden har effektive modforanstaltninger (f.eks. kystforsvarssystemer), kan let forestilles. Det vil tjene som mad til fisk.

Zubr-landingsskibet er hurtigt, det stopper ikke på kysten, dets ildkraft udgør i sig selv en fare for fjendens forsvar. Generelt er dette et næsten ideelt landingsværktøj. Det kan betjene 78 procent af verdens hav- og havkystlinjer.

Ramme

Konstruktionen af ​​verdens mest avancerede amfibiske overfaldskøretøj var baseret på produktionen og den videnskabelige base skabt af Almaz Design Bureau. I slutningen af ​​halvfjerdserne havde sovjetiske skibsbyggere erfaring med at bygge luftpudefartøjer (Squid, Skat og andre landgangsskibsprojekter). Den mest succesrige var Dzheyran KVP (projekt nr. 12321). Dens udvikling var den næste i rækkefølge indeks 12322 "Bison". Skrogets hovedstøttestruktur er lavet i form af en rektangulær ponton (57,3 L x 25,6 B x 21,9 H, m), hvorpå overbygningen er monteret, igen opdelt i tre langsgående orienterede rum. Ifølge det funktionelle formål er lastrummet det centrale rum, på hvis sider der er energienheder, pladser til personale og transporterede enheder, beskyttelsessystemer, der sikrer livsaktivitet (herunder i tilfælde af brug af personale og landingspladser er udstyret med aircondition, ventilation, varmeanlæg, de er støj- og termisk isolerede.Der er betingelser for at spise.

Kroppen er lavet ved hjælp af helsvejset teknologi, materialet er en højstyrke ikke-magnetisk aluminium-magnesium legering med øget korrosionsbestandighed.

Ideen om layoutet tilhører chefdesigneren af ​​projektet, G. D. Koronatov.

Elektrisk del

Det er ikke en nem opgave at styre motordrevne. Konventionelle russiske militærfartøjer drives af turbinemotorer, med undtagelse af ubåde, hvis propeller er drevet af elektriske motorer. For at forenkle kontrolsystemerne blev strømsystemet i Zubr MDK organiseret efter et lignende princip. En luftpudefartøj er ikke let at holde i en given højde over overfladen og kræver meget energi. Det er produceret af kraftværker, der er to af dem, hver baseret på en hundrede kilowatt gasturbinegenerator (der er også to af dem). Den samlede effekt af M35-kraftværket produceret af NPK Zarya-Mashproekt er 50 tusind hestekræfter. Bekymringen for chefen for sprænghovedet-5 (elektromekanisk sprænghoved) er hovedtavler (MSB). Styringen udføres eksternt fra GKR (hovedkommandopost), mange operationer er automatiserede for at forbedre ergonomisk ydeevne. Kredsløbet inkluderer også fjernbetjeningspaneler.

Pneumatik

At holde et tungt fartøj (dets deplacement er 555 tons) i en given højde er heller ikke let, det er trods alt ikke en helikopter. Luftpuden under kroppen er skabt af fire fire-blads indsprøjtningsskruer med en diameter på 25.000 mm, udstyret med forceret pitch kontrolenheder. Sammen med den elektriske motor udgør hver af dem en blæserenhed (NO-10). Vandret bevægelse udføres efter gliderprincippet. Zubr luftpudelandingsskibet drives frem af tre propeller med justerbare roterende blade med mulighed for at vende med en diameter på 55.000 mm, monteret på polymerkompositringlandinger, der reducerer støj. Ved hjælp af disse fremdrivningsmotorer accelererer skibet til rekordhøje 90 km/t, og ændring af trykforholdet for hver af dem giver mulighed for effektiv manøvrering.

Pudegrænser

For at sikre, at den tvungne luft ikke undslipper til siderne, men "virker", holder det tunge fartøj på en given frihøjde, er der strukturelt tilvejebragt begrænsere. De er et elastisk hegn lavet i henhold til en to-lags ordning. Modtageren er fleksibel, de hængende elementer er delt på tværs af to køler, tværgående og langsgående. Hele dette komplekse system gør det muligt pålideligt at "understøtte" en sådan kolos som "Bison" på trykluft. Luftpudefartøjet hviler eller bevæger sig, indtil trykket balancerer sin vægt, stiger om nødvendigt for at overvinde ujævnt terræn og synker til jorden, når det er tid til at lande tropper og losse militært udstyr. For det er lige meget, hvad overfladens beskaffenhed er, om det er vand eller land, bølgeområdet er ret bredt, og evnen til at "kravle" langt ud over kystlinjen adskiller det fra andre, mere almindelige og traditionelle landgangsfartøjer.

Kapacitet

Landende hovercraft "Zubr" i sit fulde navn kaldes beskedent "lille". Den kan "bare" levere en mekaniseret bataljon af marinesoldater i ti pansrede mandskabsvogne sammen med deres besætninger til det ønskede punkt i kystzonen. Faktisk, hvad angår størrelse og bæreevne, har den ingen sidestykke i KVP-klassen. Med hensyn til landingsmuligheder svarer det snarere til konceptet om et "medium landingsskib" (det mangler stadig et stort), hvis vi tager det analoge i form af et almindeligt vandfortrængende fartøj, fortøjning og åbning af ramper på kanten af ​​kysten. Som Zapad-2009-øvelserne viste, kan følgende typer militærenheder faktisk landes med Zubr MDKV:

Tre T-80 (T-90) tanke med en samlet vægt på op til 150 tons;

8 infanteri kampvogne (115 tons);

10 pansrede mandskabsvogne plus 140 marinesoldater;

Otte amfibiske lette kampvogne.

Landgangsstyrken er placeret i fire cockpits til hver 140 personer. Muligheden for kun at levere mandskab uden udstyr er mulig; i dette tilfælde dukker yderligere 366 pladser op, og det samlede antal tropper, der landes, stiger til et halvt tusinde. Dette kan være nødvendigt, hvis der er behov for forstærkning, men navigationsautonomien er reduceret til flere timer. Marinesoldater er også mennesker, de skal spise og hvile, og forholdene i lastrummet er ikke de mest behagelige.

Til direkte ilandsætning anvendes bovporten, der foldes ned og repræsenterer en rampe, der hviler på jorden.

Bevæbning

Landingsskibet Zubr er ikke kun et middel til at levere mandskab og udstyr til ugæstfrie fjendens kyster, det kan affyre missil- og artilleriangreb for at undertrykke mulig modstand fra en forskanset fjende, yde ildstøtte og forsvare sig mod mulige angreb fra fjendtlige fly. Uden disse kampkapaciteter ville sådan et perfekt køretøj i militæreksperternes øjne være forblevet et simpelt "trug", selvom det var hurtigt og manøvredygtigt.

Her er et sæt "værktøjer", som Zubr er udstyret med for at give den nødvendige ildkraft. Luftpudefartøjet er bevæbnet med:

To A-22 brandkastere, der affyrer 140,3 mm ustyrede raketter.

To AK-630 automatiske beslag på 30 mm kaliber med en ammunitionsbelastning på tre tusinde granater.

Otte Igla-luftværnsmissilsystemer (nogle gange bruger udenlandske operatører American Stingers).

Der er et Slyabing elektronisk krigsførelsessystem ombord, som giver dig mulighed for at forstyrre driften af ​​fjendens kommunikations- og detektionssystemer.

Derudover kan Zubr udlægge miner med op til 20 miner i sin ammunitionsladning. Den maksimale installationstid er 1 time og 20 minutter.

Selvfølgelig når dette skib ikke niveauet af en krydser, men det skal huskes, at i en moderne krig bør det ikke handle alene, og flåde såvel som luft og om nødvendigt taktisk missilstøtte vil blive leveret til det.

amerikansk tilsvarende

Landende skibe, der svæver over vandoverfladen, er også i tjeneste med den amerikanske hær. Deres officielle navn er LCAC (Landing Craft Air Cushion), de er beregnet til samme formål som bisonen. Layoutet af den oversøiske model adskiller sig fra arkitekturen i dens sovjetiske modstykke; der er ingen overbygning som sådan, men der er et dæk på 182 kvadratmeter omgivet af pontoner. m, hvorpå udstyr og kontingent, der skal afskibes, er placeret. LCAC er meget mere beskeden end Zubr både i størrelse og kraftværkseffekt (16 tusind hk). Dens længde er 27 meter, bredde - 14 m. Brændstofforbruget er dog ude af søkortene, syv hundrede liter brændstof forbrændes i timen. Skibet vejer, det bevæger sig i et svævefly, to propeller med en diameter på 3 m 70 cm skubber det frem eller tilbage. omtrent det samme som Zubr-projektfartøjet. Yderligere motorer bruges til styring. Løftekraften leveres af fire propeller, der peger nedad. Lastvægten er 70 tons.

I et forsøg på at lette designet besluttede amerikanske ingeniører at undvære overbygninger og lokaler til personale, hvilket skaber risiko for at blive skyllet overbord - dækket bliver glat i fart af vandsprøjt.

Fartøjet har ikke sine egne våben.

Hvis vi opsummerer alle de taktiske og tekniske data fra den amerikanske landende hovercraft, kan vi komme til den konklusion, at dens kampkapacitet er cirka tre gange ringere end Zubrs. Det kan ikke tage mere end 170 marinesoldater om bord, forudsat at der ikke er militært udstyr på dækket. Denne maskine fortjener dog også opmærksomhed, bortset fra den kan ikke en eneste vestlig DKVP konkurrere med den sovjetdesignede model.

At kontrollere et skib af typen San Antonio og WASP kræver meget seriøs træning og er ikke let at mestre. Disse skibe er kun baseret i USA, på en flådebase i Virginia.

Hvor mange Zubrs er der tilbage?

Med alle fordelene ved dette vidunderlige eksempel på den sovjetiske forsvarsindustri kan man ikke undgå at tilføje en flue i salven til den herlige salve, som dens skabere utvivlsomt fortjener. På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud inkluderede Sortehavsflåden otte enheder af Zubr luftbårne landingsfartøjer. Denne brigade af landende skibe var ikke delt ligeligt, men broderligt: ​​Rusland modtog fem (blandt dem den første prototype, som kan ignoreres), og Ukraine modtog tre skibe ("Kramatorsk", "Artemovsk" og "Gorlovka"). Forkæmpere for universel retfærdighed bør ikke være indignerede. Den ukrainske flåde havde ikke brug for de Zubrs, den modtog; militærbudgettet var ude af stand til at opretholde dem. Derudover blev yderligere to skibe færdiggjort i Feodosia, hvoraf det ene blev færdiggjort. Igen kræver retfærdighed, at vi bemærker, at den russiske flåde heller ikke brugte sine Zubrs på den bedste måde. Da Grækenland (et NATO-medlemsland!) udtrykte ønske om at købe unikke krigsskibe, tilbød både Ukraine og Rusland at købe et par af hver. Handlen blev gennemført.

Derefter blev de tre resterende enheder dekommissioneret fra den ukrainske flåde som unødvendige, og tilsyneladende skåret i metalskrot, som der altid er en efterspørgsel efter.

Så i sidste ende har grækerne flest "bisoner", fire. Den russiske flåde har to enheder, og Kina har en, færdigbygget på ukrainske skibsværfter. Det er i øvrigt planlagt at bygge yderligere fire eksemplarer i Kina. Ukrainske specialister ydede assistance og

Som en trøst kan vi konstatere, at kampbrugen af ​​"Zubrov" under den georgisk-abkhaziske konflikt hidtil har været den eneste og vellykkede. Detaljerne om militære operationer med deres deltagelse er ukendte for den brede offentlighed.

Zubr-klassens skib, eller Project 12322, er et lille luftpolstret landgangsfartøj udviklet i sovjettiden. Efter at projektet blev afklassificeret, blev Zubr anerkendt som den mest kraftfulde luftpudefartøj i verden. Fartøjer af denne klasse er tilgængelige i lande som Ukraine, Rusland og Grækenland. Det er bemærkelsesværdigt, at Zubr er det første skib, der er produceret i USSR og efterfølgende erhvervet og taget i brug af NATO-lande.

"Zubr" er designet til at udføre følgende opgaver: transporterer personel fra militære enheder, militært udstyr og leverer last til uudstyrede kystlinjer. Luftpuden gør det muligt at lande tropper på 70 % af kysterne på hele verdenshavene. Lastrummet kan rumme tre tanke, hvis samlede vægt kan nå op til 150 tons, eller 10 pansrede mandskabsvogne (op til 130 tons) og yderligere 140 marinesoldater.

Derudover kan den rumme 8 infanterikampvogne eller amfibiske kampvogne med omtrent samme dimensioner. Når lastrummet er ombygget, kan yderligere 366 personer indkvarteres her. Det viser sig, at det samlede antal mennesker, som Zubr'en kan levere til kysten, når op på 500 personer.

Skibets motor har en effekt på 50 tusind hestekræfter. Motoren er en M35-kraftenhed produceret på Zorya-Mashproekt Nikolaev-virksomheden. Fartøjet har fire NO-10 injektionsenheder med en propel, hvis diameter er 2,5 meter. Deres rotation forbruger al kraftværkets kraft. Tre vendbare skruer er ansvarlige for den vandrette bevægelse af bisonen. Diameteren af ​​hver 4-blads propel er 5,5 meter.

Længden af ​​"Bison" er 57,3 meter, bredde - 25,6 meter, højde - 21,9 meter. Deplacementet når 555 tons. Brændstofreserverne i tankene er designet til at dække en afstand på 300 sømil (550 km), den maksimale hastighedsgrænse er 60 knob (111 km/t). Skibet drives og vedligeholdes af en besætning på 27 personer.

Zubr-fartøjet har artilleri- og missilvåben. Artilleribevæbning er begrænset til to 30 mm AK-630 automatiske artillerisystemer installeret på skibet. Hver ammunitionsladning er på 3.000 patroner. To A-22 "Fire" løfteraketter til 140 mm ustyrede raketter er skibets missilbevæbning. Deres ammunitionsladninger omfatter 66 NUR'er for hver. 8 bærbare luftværnssystemer "Igla" er designet til luftforsvar.

Ind i lastrummet på et landgangsskib og svøm til et militært teststed” - en anden redaktionel opgave i sig selv virkede meget interessant! Og så snart jeg ledte efter fotografier af bisonen på Internettet, begyndte ønsket om at pakke min kuffert og begive sig ud på eventyr ud med særlig kraft. Med blot sit udseende vil Bison tiltrække sig opmærksomhed fra enhver, selv dem, der er uendeligt langt fra teknologi. Nå, vores hjerter - hjerterne fra overbeviste bilister og teknikere - blev ikke kun smeltet af dette landende skib, de blev opvarmet til hvid varme. Lad os gå!

Propellerne, som Bison bevæger sig og styres med, er fremragende selv under statiske forhold. Skibet er fantastisk smukt! Husker du de tredobbelte centrale luftventiler i Ferrari 550 Maranello eller den nuværende Mercedes-Benz A-klasse? Efter min mening er der fra et designmæssigt synspunkt en del ligheder mellem deflektorer og disse skruer. Ja, og med den faktiske også. Begge direkte luft.

Bison blev udviklet i USSR af Leningrad Central Marine Design Bureau "Almaz", som har stor erfaring med at bygge lignende udstyr. Almaz Design Bureau har designet og produceret luftpudefartøjer siden 1955, og forgængerne til Zubr var landgangsskibe fra Skat-, Omar-, Kalmar- og Jeyran-projekterne. Alle af dem minder meget om deres efterfølger, men har kun to hovedpropeller.

Byggeriet af de første bisoner begyndte i 1983 på Primorsky Shipyard og More Shipyard, der ligger på Krim på den østlige kyst af Feodosia-bugten. Byggeriet af debutskibet med indekset MDK-95 blev afsluttet i 1986, og efter udviklingsforsøg, der varede i to år, kom skibet i tjeneste hos Søværnet.

I alt 17 lignende skibe blev nedlagt, men to forblev ufærdige. Af de femten bisoner i dag er fem blevet bortskaffet, fire er i tjeneste hos den græske flåde, fire arbejder i den kinesiske flåde, og yderligere to er på balancen for Østersøflåden. Her er de - stående ved molen i den militære havn i byen Baltiysk. MDK-50 "Evgeniy Kocheshkov" og MDK-94 "Mordovia". Vi læsser vores biler til Mordovia.

Inde i "Zubr" er en lille verden. Med eget køkken, kompakte, men hyggelige cockpits og en garderobe til fire besætningsmedlemmer. Alle disse rum er placeret i niveau med mellemdækket, hvor vi nemt kan køre biler ved hjælp af en sammenklappelig solid rampe. En stejl, næsten lodret stige fører til kaptajnens bro fra mellemdækket. Vi forlader bilerne nedenfor, trækker dem stramt til dækket med kabler og forsigtigt - tværstang for tværstang - rejser vi os op.

Kaptajnens kahyt er imponerende. Rummelig, lys - det tilbyder en fantastisk udsigt. Foran befalingsmandens stol er et rat og et enormt kontrolpanel: Zubrs navigationshjælpemidler omfatter to radarstationer, et gyro- og magnetisk kompas, dag- og nattesynssigter, en radioretningssøger og en driftlogger. Bison var og forbliver et unikt skib, der blev tildelt en bronzemedalje ved den 44. Salon of Inventions and Innovations Brussels Eureka-95. Selv i dag er det verdens største amfibiske luftpudefartøj.

Tænk bare over det: forskydning - 555 tons. 56 meter lang, 22 meter bred og 150 tons kapacitet! Bisonen kan bære 3 kampvogne eller 8 infanteri kampvogne. Eller måske ti pansrede mandskabsvogne eller 140 faldskærmstropper og 130 tons last. Samtidig er omkring 70% af vores planets kyststrækninger til rådighed for afstigning af mennesker og aflæsning af udstyr til Zubr. Skibet kan levere jagerfly til slagmarken med en hastighed på 60 knob eller 111 km/t!

Selve skibet er bevæbnet med: to seksløbede AK-630 artilleriophæng med en kaliber på 30 mm; to løfteraketter af A-22 "Ogon" missiler med en kaliber på 140 mm; otte løfteraketter af Strela-3 MANPADS. Enig, det inspirerer! Men jeg håber virkelig, at dette arsenal aldrig vil være nyttigt undtagen til træning.

På mellemdækket, hvor køretøjerne befandt sig, lød et brøl fra fem gasturbinemotorer med en samlet effekt på 50.000 hk. utrolig. Og dækket bevæger sig under dine fødder, som om du er meget fuld eller er i epicentret af et lille jordskælv. Samtidig er vibrationerne minimale. Når du klatrer op på kaptajnens bro, befinder du dig i en anden virkelighed. Ikke nok med at den slet ikke ryster, den er også ret støjsvag.

Hvis du finder et vartegn på vandoverfladen eller på kysten, bliver du bogstaveligt talt chokeret over, hvor hurtigt skibet bevæger sig. Ifølge sømændene kan du på otte til ni timer nå frem til Sankt Petersborg på Zubr. Vores løb til Khmelevka militære træningsplads varer ikke længere end en halv time. Sæt dig nu ned, hvis du står: i denne halve time forbrugte bisonen omkring 3 tons dieselbrændstof. Det deklarerede forbrug er 6 tons i timen! Og alligevel er det det værd. At sejle (det er, hvad søfartssejlere kalder det) på dette skib er et af de eventyr, som du husker resten af ​​dit liv og fortæller dine børnebørn.

Vi går ned fra styrehuset til mellemdækket, starter bilerne og triller ud ad rampen ud på den sandede kyst af det militære træningsanlæg i Baltiysk. Der er andre test forude - meget mere velkendte og meget interessante på deres egen måde.