Den isbrydende slæbebåd Pur blev sat i drift. Atomflot isbrydende slæbebåd Yuribey søsat

Formålet med projektet: levering af havnetjenester til gastankskibe under høje isforhold
situation.

Den 28. november 2014 underskrev FSUE Atomflot og OJSC Yamal LNG en aftale om levering af en række havneflådetjenester med den primære gyldighedsperiode indtil 31. december 2040. Det er muligt at forlænge kontrakten i 2 perioder á 5 år hver. OJSC Yamal LNG implementerer et projekt for at bygge et anlæg til produktion af flydende naturgas (LNG) med en kapacitet på 16,5 millioner tons om året på ressourcebasen i South Tambeyskoye-feltet.

Yamal LNG: 16,5 millioner tons flydende naturgas/år i perioden 2017-2045

LNG eksport: 15 YamalMax LNG-tankskibe med en kapacitet på 172.600 m3

Antal skibsanløb/år ved Sabetta: 220 = 1 tankskib hver 39. time

Flåden bygges på russiske skibsværfter:

• Isklasse slæbebåd (BC "Pur", accepteret 04/13/2016)
• Isklasse slæbebåd (Tambey skibsværft, accepteret 26/05/2016)
• Isbrydende slæbebåd (LBC "Yuribey") (accepteret 8.11.2017)
• Isbrydende slæbebåd (lbk "Nadym")
• Havneisbryder "Ob" (projekt "Aker ARC 124")

Kontraktperiode: 11.2014 - 12.2040

Yderligere job: 120

Den 27. september 2016 fandt udlægningen af ​​Rosatomflot-isbryderen Ob sted på beddingen af ​​PJSC Vyborg Skibsværft. Havneisbryderen Ob fra Aker ARC 124-projektet (isklasse Icebreaker7) vil have en effekt på 12 MW, hvilket vil gøre det muligt for fartøjet at operere effektivt i is 1,5 meter tyk med en hastighed på 2 knob og nå en hastighed på 4 knob i brudt is op til 5 meter tyk.

Rederen og operatøren af ​​havneisbryderen er FSUE Atomflot, som i november 2014 underskrev en aftale om levering af en række havneflådetjenester til lodsning af fartøjer og vedligeholdelse af vandet i havnen i Sabetta til Yamal LNG-projektet for en periode indtil 31. december 2040.

Fartøjets længde er 89,5 m, bredde - 21,9 m, dybgang - 7,5 m. Projektet angiver, at kraftværket består af tre hovedgeneratorenheder med mellemhastighedsmotorer og en separat parkeringsenhed. Fire fuldroterende fremdrivningsmotorer med isforstærkning med en effekt på 3000 kW på aksler skaber en vægt på fortøjningsliner på 115 tons. Rorpropeller, placeret i par ved fartøjets agterstavn og stævn, gør det muligt for isbryderen effektivt at manøvrere i alle retninger.

Besætningen på havneisbryderen er designet til 18 personer, for hvem der tilbydes indkvartering i komfortable enkeltkahytter. Der er også ekstra pladser til 12 personer om bord på fartøjet. Færdiggørelsen af ​​havneisbryderen Ob er planlagt til november 2018.

Slæbebåd "Pur"

Den 16. maj 2016, i Murmansk, blev statsflaget hejst på slæbebåden "Pur" af Rosatomflot, beregnet til at arbejde inden for rammerne af Yamal LNG-projektet. Multi-purpose slæbebåden "Pur" blev bygget i Krasnodar-regionen på produktionsstedet for Cranship LLC som en del af Portoflot-projektet (giver levering af havneflådetjenester fra Rosatomflot i havnen i Sabetta).

Isklasse slæbebåd Arc 4 med en effekt på 3,84 MW. Dens hastighed i åbent vand er 14,4 knob. Maksimal dybgang - 4,93 m, længde - 30,87 m, bredde - 11,2 m. Besætningsstørrelse - 10 personer. Skibet er opkaldt efter floden af ​​samme navn, som løber gennem Yamalo-Nenets autonome Okrugs territorium. Slæbebåden "Pur" er det første fartøj bygget som en del af Portoflot-projektet.

"Denne slæbebåd åbner en ny fase i Rosatomflots aktiviteter," bemærkede ved ceremonien Generaldirektør for FSUE Atomflot Vyacheslav Ruksha, - I havnen i Sabetta vil vores skibe levere et komplet udvalg af havnetjenester. Sammen med nukleare isbrydere skal de arbejde med gastankskibe med en lastkapacitet på over 170 tusinde kubikmeter hver. Med idriftsættelsen af ​​naturgasanlægget i Sabetta bliver Rosatomflot nødt til at sikre, at et gasskib kommer ind i skibet hver 39. time. Jeg er ikke i tvivl om, at besætningen på slæbebåden "Pur" vil klare alle de tildelte opgaver."

Slæbebåd "Tambey"

Den 26. februar 2016, på produktionsstedet for Cranship LLC (Temryuk, Krasnodar-territoriet), fandt en højtidelig ceremoni sted med søsætning af en slæbebåd, der bygges som en del af Portoflot-projektet. Fartøjet er navngivet "Tambey" til ære for South Tambey-gaskondensatfeltet, der ligger i den nordøstlige del af Yamal-halvøen.

Den 28. maj sejlede "Tambey" mod sin hjemmehavn Murmansk. Slæbebåden blev leveret tre dage tidligere end planlagt (s Byggearbejdet på begge slæbebåde var forud for tidsplanen). Isklasse slæbebåde"Pur" og "Tambey" begyndte arbejdet ud for Yamals kyst i overensstemmelse med de frister, der er angivet i kontrakten (senest den 1. juli 2016).

"Yuribey »

Den 26. februar 2016 blev der i Temryuk underskrevet en kontrakt mellem Cranship LLC og FSUE Atomflot om konstruktion af isbrydende slæbebåde til Yamal LNG-projektet. Skibene er designet til at understøtte navigationen af ​​LNG-tankskibe i indflyvningskanalen og i vandet i havnen i Sabetta på Yamal-halvøen.

Den 8. november 2017, i Murmansk, fandt en højtidelig ceremoni for at hejse det nationale flag sted på den første isbrydende slæbebåd i T40105-projektet, Yuribey.

Fartøjet er udstyret med Azipod ICE1400 azimutsøjler og har en isklasse Arc 6. Effekten af ​​Yuribey slæbebåden er 7 MW, isindtrængning er 1 meter ved en hastighed på 2 knob. Længde - 39,54 meter, bredde - 14 meter, besætningsstørrelse - 10 personer. Slæbebådens tekniske egenskaber gør, at den kan operere i Ob-bugten hele året rundt.

Den 18. april blev den nye isbrydende slæbebåd "Nadym" af FSUE "Atomflot" søsat på produktionsstedet for LLC "Cranship" i byen Temryuk, Krasnodar-territoriet.

Slæbebåden, der er bygget som en del af Portoflot-projektet, er opkaldt Nadym efter floden, der løber ud i Ob-bugten i Karahavet i det vestlige Sibirien.

Ifølge den fungerende generaldirektør for FSUE Atomflot Mustafa Kashka, som deltog i Nadym-lanceringsceremonien, er skibets idriftsættelse planlagt til maj 2018.

"Portoflot-projektet er ved at nå sit færdiggørelsesstadium. Implementeringen forløber nøje efter tidsplanen. Den isbrydende slæbebåd Nadym skal efter planen sættes i drift i maj. Kvaliteten er ikke tilfredsstillende, og den effektive drift af slæbebådene "Pur", "Tambey" og "Yuribey" demonstrerer klart de russiske skibsbyggeres evner," sagde M. Kashka til journalister.

Ifølge pressetjenesten fra FSUE Atomflot har multi-purpose havneslæbebåden Nadym fra T3687-projektet en isklasse på Arc 6. Skibets effekt er 6,4 MW. Hastighed i åbent vand er 14 knob. Maksimal dybgang - 6,71 meter, længde - 36 meter, bredde - 13 meter. Besætningsstørrelsen er 10 personer.

Slæbebåden "Nadym" er designet til at levere en række havnetjenester i havnen i Sabetta. Især isarbejde i havnen og indflyvningskanalen, eskortering af tankskibe til LNG-transport, bugsering af ikke-selvkørende fartøjer og flydende strukturer, lodsning af fartøjer i havnefarvande og anløb ved kaj, eskorteoperationer ved hastigheder op til 10 knob , bekæmpelse af brande på skibe og havnestrukturer, deltagelse i samt transport af dækslast.

Projekt "Portoflot".

Formålet med projektet : levering af havnetjenester til gastankskibe under forhold med øgede isforhold.

Den 28. november 2014 underskrev FSUE Atomflot og OJSC Yamal LNG en aftale om levering af en række havneflådetjenester med den primære gyldighedsperiode indtil 31. december 2040.

OJSC Yamal LNG implementerer et projekt for at bygge et anlæg til produktion af flydende naturgas (LNG) med en kapacitet på 16,5 millioner tons om året på ressourcebasen i South Tambeyskoye-feltet.

Yamal LNG: 16,5 millioner tons flydende naturgas/år i perioden 2017-2045

LNG-eksport: 15 YamalMax LNG-tankskibe med en kapacitet på 172.600 m3

Antal skibsanløb/år ved Sabetta: 220 = 1 tankskib hver 39. time

Flåden bygges på russiske skibsværfter:

Kontraktperiode: 11.2014 – 12.2040

En lignende tilgang blev brugt i indenlandsk skibsbygning, som eksemplificeret af de velkendte projekter nr. 376, nr. 1415, som tjente som grundlag for skabelsen af ​​skibe til forskellige formål og blev masseproduceret.

I den sovjetiske periode arbejdede Nizhny Novgorod Teplokhod-anlægget også efter dette princip. Virksomheden producerede 1.589 flydende kraner baseret på moderniseringen af ​​det grundlæggende design, under hensyntagen til driftserfaring.

Der er alle forudsætninger for at hævde, at flodslæbebådene "Portovy-2", "Dobrynya" og "Muromets" fra projekt TG04M, bygget ved ZNT i 2012, vil tjene som grundlag for en række af ny generation flodslæbebåde, der vil fungere med succes på Ruslands indre vandveje.

Den allerførste

For tre år siden, den 27. august 2009, forlod en slæbebåd af projekt TG04 (bygning nr. 701), kaldet Portovy-1, beddingen af ​​Nizhny Novgorod Teplokhod-fabrikken. Kunden til dette fartøj var OJSC MMC Norilsk Nickel.

Dette fartøj har ingen analoger endnu,” sagde Gennady Egorov, generaldirektør for Marine Engineering Bureau, under søsætningsceremonien. - Dette er den første slæbebåd af en ny generation bygget til at operere på russiske indre vandveje i løbet af de sidste ti år.

"Portovy-1" erstattede derefter slæbebåden bygget i 1969. I dag understøtter fartøjet driften af ​​havnen i Dudinka, en af ​​de mest komplekse havne i Rusland.

Dudinka er den største havn i Sibirien, beliggende i den nedre del af Yenisei ud over polarcirklen, siger Oleg Kardash, chefspecialist for transportafdelingen i MMC Norilsk Nickel OJSC. - Det er tilstrækkeligt at sige, at under oversvømmelser stiger vandstanden til 12 meter. "Portovy-1" har et forstærket skrog, så det kan fungere selv under forårsflod. Slæbebåden er involveret i alle former for rede- og manøvreringsoperationer i havnens farvande, i anbringelse af fartøjer ved kaj, i anløbs- og bugseringsoperationer.

Under drift beviste Portovy-1 konsistensen af ​​alle de tekniske løsninger, der er indarbejdet i den. Tre år senere, i overensstemmelse med MMC Norilsk Nickels investeringsprojekter, blev hovedskibet fulgt af Portovy-2.

På kundens anmodning blev der foretaget en række designændringer til Portov-2, under hensyntagen til driftserfaringen af ​​det første fartøj. Som et resultat af disse ændringer modtog det nye projekt koden "TG04M".

"Portovy-2"
Til MMC Norilsk Nikkel

I februar 2011 blev der underskrevet en kontrakt mellem Nizhny Novgorod Teplokhod-fabrikken og MMC Norilsk Nickel om levering af endnu en slæbebåd, siger Sergei Konovalov, generaldirektør for ZNT OJSC. - Når man diskuterede de tekniske egenskaber for det fremtidige fartøj, blev det besluttet at tage højde for driftserfaringen fra Portovy-1 og udføre en række moderniseringsforanstaltninger med det formål at forbedre fartøjets operationelle kvaliteter.

Den 13. september 2011 blev kølen til slæbebådsprojektet TG04M (bygningsnr. 702) lagt, og allerede i begyndelsen af ​​juni 2012 blev skibet, med navnet "Portovy-2", højtideligt søsat. Portovy-2 blev sat i drift den 17. juli 2012.

Under fortøjnings- og søforsøgene med Portovy-2-slæbebåden bekræftede kundens acceptkomité den forventede forbedring af det konstruerede fartøjs operationelle kvaliteter.

For at forbedre sigtbarheden er højden på styrehuset blevet øget, indretningen af ​​service- og opholdsrum er ændret, og maskinrummet på den anden slæbebåd kan komme ind direkte fra beboelseskvarteret, hvorimod det på Portovy-1 kunne kun ske gennem en lignende luge. Der er installeret moderne udstyr, der opfylder kravene i tekniske forskrifter om sikkerheden ved transportfaciliteter på indre vandveje, tykkelsen af ​​den ydre beklædning er blevet øget, skrogstrukturen er blevet styrket, selve fartøjet er højere og længere, derudover en forstærket varmesystem er blevet installeret på fartøjet, og muligheden for off-road transport af havnearbejdere er blevet givet, - fortæller om moderniseringen udført Roman Kamyshev, projektleder for ZNT-Engineering LLC.

Under underskrivelsen af ​​acceptcertifikatet udtrykte kunden tilfredshed med kvaliteten af ​​det udførte arbejde, først og fremmest, idet han bemærkede fartøjets fremragende manøvreringsegenskaber, som er en af ​​hovedkomponenterne i sikkert og effektivt arbejde i det trange vandområde af havnen.

Vi er stolte af, at nogle skibsejere, baseret på vores tekniske specifikationer og det gennemførte projekt, har bestilt skibe, der ligner Portovy-2,” sagde Oleg Kardash. - Tja, vores produktionsudviklingsplaner afhænger af mange faktorer. Vi har en stor økonomi, og det er ikke kun Dudinka, men også havnen i Arkhangelsk, Yenisei Shipping Company og terminalen i Murmansk. For at drive alle disse store faciliteter i havneaktiviteterne er der behov for en opdatering. Nizhegorodsky Teplokhod-fabrikken har vist sig at være en yderst pålidelig partner, så vi vil primært betragte den som en bygmester af fremtidige skibe.

(bygningsnummer 702)

Kunde - MMC Norilsk Nikkel

Fartøjstype

Fartøjet har en stævn med isbryderstamme, et hoveddæk med afsats i stævnen og en maskinrumshætte i den midterste del. Styrehuset er placeret foran motorrumshjelmen. Hovedmotorerne, husholdnings- og servicerum er placeret i den midterste del. Styrehuset er designet med udsyn hele vejen rundt og minimale skyggeområder.

Brændstofreserver opbevares i tanke i Moskva-regionen. I stævnen (forpeak) er der ballasttanke (LB og PrB). For at udføre skråoperationer er der installeret et anker-fortøjnings-trækspil i stævnen på hoveddækket. For at udføre bugseroperationer i den midterste del af fartøjet er der monteret en bugserkrog på motorrummets kaleche.

Klasse PPP

╬ Åh 2,0 (is 30) A.

Formål

I overensstemmelse med de sanitære regler og normer SanPiN 2.5.2-703-98 hører fartøjet til kategori III, nemlig: et indlandsfartøj, et redefartøj, hvor besætningen kun er til stede under arbejdet, og bor på kysten .

Vandbassiner og flodmundinger med havnavigationsregime af kategori "O" i overensstemmelse med RRR-reglerne. Fartøjet kan opereres i bølger med en bølgehøjde på 1 % sandsynlighed på højst 2,0 m og en vindhastighed på højst 18 m/s.

Den estimerede udelufttemperatur er +25ºC med en luftfugtighed på 60% om sommeren og ved -30ºC med en luftfugtighed på 85% om vinteren, vand fra +20ºC til 0ºC. Det er muligt at tage fartøjet ud af drift og fryse det i isen i 6 måneder uden at opvarme skibets bygning og skibets lokaler. Idriftsættelse efter vinterstilstand udføres ved negative omgivende temperaturer ned til -20º C og positive (skabt af en elektrisk luftvarmer) i Moskva-regionen.

Hovedkarakteristika

• brændstof - 4,3 dage;
• vand - 4,7 dage;

Fartøjets autonomi med hensyn til miljøsikkerhed

• spildevand - 4,7 dage (6 personer), 2 dage (14 personer);

"Dobrynya" og "Muromets"
Til FSUE "Rosmorport"

ZNTs politik om at tage hensyn til kundens ønsker, under hensyntagen til driftserfaringen for allerede byggede skibe, analyse af verdens skibsbygningspraksis samt tæt samarbejde med kunden, som fremtidig operatør, gjorde det muligt at skabe en god grundlæggende version af en ny generation af flodslæbebåd, som er slæbebåden i TG04M-projektet, - sagde Alexander Aleshkin, vicegeneraldirektør for flåden, FSUE "Rosmorport".

I oktober 2011 blev der underskrevet en aftale mellem FSUE "Rosmorport" og JSC "Nizhny Novgorod Teplokhod Plant" om levering af to isklasse slæbebåde. ZNT foreslog projekt TG04M til byggeri, med angivelse af en samlet byggeperiode på 15 måneder. Skibenes køl (bygningsnr. 703-704) blev lagt den 8. december 2011, og i august 2012, flere måneder før tid, blev Dobrynya og Muromets ceremonielt søsat. Slæbebådene vil operere ved Azov Basin Branch af Federal State Unitary Enterprise "Rosmorport" og er beregnet til at levere navigation i Rostov-on-Don-regionen.

Der er en bro der, og byens myndigheder har gennem skibsfartens historie været bekymret for, at skibe, der passerer forbi med tilstrækkelig intensitet, ikke vil beskadige brostøtterne, siger A.N. Aleshkin. "Dobrynya" og "Muromets" vil stå som backup, og hvis et fartøj af en eller anden grund begynder at skride, og der er mulighed for at kollapse på brostøtter, skal disse slæbebåde redde skibet og hele byen fra en truende katastrofe. Dette er deres hovedformål, udover dette har vi andre store planer for deres brug.

Skibene bygget til Rosmorport adskiller sig i nogle af deres egenskaber fra et fartøj med lignende design bygget til Norilsk Nickel, hvilket primært skyldes driftens særlige forhold.

Den nye kunde har sine egne ideer om slæbebådens funktionalitet, og de blev implementeret under konstruktionen, siger Roman Kamyshev. – Især for at forbedre beboeligheden blev der tilføjet et klimaanlæg, for at forbedre ydeevnen blev fenderbeskyttelsen styrket, hvilket udvider fartøjets muligheder under vippeoperationer. Et innovativt system til måling og optimering af brændstofforbrug blev installeret, samt som et AMOS-typetem.

Skibene er bygget i samarbejde med eksperter fra den øvre Volga-gren af ​​det russiske flodregister til statskunden og opfylder kravene i de tekniske forskrifter om sikkerheden ved transportanlæg på indre vandveje.

Konstruktionen af ​​to slæbebåde af projektet TG04M er ikke den første positive oplevelse af samarbejdet mellem ZNT og Rosmorport. For et år siden blev der sammen med Marine Engineering Bureau og ZNT-Engineering gennemført et gennembrudsprojekt for at bygge pilotfartøjet BLV01.

Vi er en statsejet virksomhed, vi bestemmer vores samarbejde på et konkurrencemæssigt grundlag, og vi udfører samtidig et ret omhyggeligt udvalg af fabrikker, som vi kan betro vores ordrer til, og vi er glade for, at vi ikke tog fejl i Nizhny Novgorod Motor Ship,” siger Alexander Aleshkin. - Det første fartøj opererer med succes i Den Finske Bugt, og nu rejser de næste to helte fra nord til syd, og vi håber, at det tredje fartøj i dette projekt sammen med ZNT vil blive bygget.

Isbrydende slæbebåd projekt TG04M

(bygningsnumre 703-704)

Isbrydende slæbebåd af projekt TG04M (bygningsnummer 703, 704)

Kunde - FSUE "Rosmorport"

Designer - JSC Marine Engineering Bureau

Design dokumentation – ZNT – Engineering LLC

Fartøjstype

Enkeltdækket, dobbeltskrue med en stævnafsats på midterdækket, med midterste styrehus og maskinrum, med en frempind af isbrydertypen.

Fartøjsklasse

Klasse ╬ Åh 2.0 (is 30) Et russisk flodregister

Formål

Slæbebåden er designet til at udføre bugsering, anløbsoperationer og transport af 12 passagerer (vejtransport af havnearbejdere) uden at udføre bugseringsoperationer.

Navigationsområde og driftsforhold

Indlandsvandsbassiner og flodmundinger med havnavigationsregime af kategori "O" i overensstemmelse med RRR-reglerne. Fartøjet kan opereres i bølger med en bølgehøjde på 1 % sandsynlighed på højst 2,0 m og en vindhastighed på højst 18 m/s.

Den estimerede udelufttemperatur er +45ºC med en luftfugtighed på 60% om sommeren og ved -30ºC med en luftfugtighed på 85% om vinteren, vand fra henholdsvis +20ºC til -2ºC. Det er muligt at tage fartøjet ud af drift og fryse det i isen i 6 måneder uden at opvarme skibets bygning og skibets lokaler. Idriftsættelse efter vinterstilstand udføres ved negative omgivende temperaturer ned til -20º C og positive (skabt af en elektrisk luftvarmer) i Moskva-regionen.

Hovedkarakteristika

Langdistance autonomi

Fartøjets autonomi med hensyn til reserver:

• brændstof - 4,4 dage;
• vand - 9,4 dage;

Fartøjets autonomi med hensyn til miljøsikkerhed

• spildevand – 9,5 dage (3 personer);
• olieholdigt vand – 10,7 dage.

Kommer der en efterfølger?
For enhver region i Rusland

Statistikker bekræfter, at den eksisterende flåde af flodslæbebåde fortsætter med at blive støt ældre. I begyndelsen af ​​2008 var antallet af skibe under 10 år kun 55 enheder, og antallet af skibe i alderen fra 20 til 30 år var 2.517 enheder. I en sådan situation er fremkomsten af ​​en række nye generations slæbebåde på de indre vandveje i Rusland en vigtig begivenhed.

Den russiske flåde har i lang tid arbejdet på de ressourcer, som Sovjetunionen efterlod os,” siger Gennady Egorov. - De var kæmpestore, men i øjeblikket er de næsten udmattede. Projekt TG04M er grundlaget for genoplivningen af ​​bugserflåden til arbejde på indre vandveje. I fremtiden burde der være mange sådanne domstole, og de burde være anderledes. Baseret på den teknologiske platform i dette projekt er det muligt at skabe en variabel linje af slæbebåde i overensstemmelse med kravene fra enhver specifik kunde.

For at opnå dette kræves der ifølge designere og skibsbyggere kun mindre ændringer af det grundlæggende design. I særdeleshed

• der er mulighed for at certificere dette projekt til en "højere" RRR-klasse, som vil gøre det muligt for det at arbejde ikke kun på indre vandveje, havne og vejanlæg, men også i kystområder;
• der er mulighed for at tildele en højere kategori ifølge SanPin, som gør det muligt at bruge den til eskorteoperationer;
• Det er muligt at ændre skroget og rorets komplekse design for at opfylde kravene til en højere isklasse, hvilket vil gøre det muligt for fartøjet at operere i alle regioner i Den Russiske Føderation.

En analyse udført sammen med ZNT-Engineering-specialister under arbejdet med dette projekt viste, at funktionaliteten af ​​dette fartøj kan udvides betydeligt,” opsummerede Sergei Konovalov, generaldirektør for Nizhny Novgorod Teplokhod Plant OJSC. - Og slæbebåden i TG04M-projektet kan og bør blive det grundlæggende grundlag for en ny generation af flodslæbebåde.

Atomflot har fået nye tilføjelser. Det nationale flag blev hejst på den isbrydende slæbebåd "Yuribey" i skibets hjemmehavn - Murmansk.
Når man nærmer sig Murmansk-søterminalen fra jernbanebroen, ser man normalt straks den nukleare isbryder "Lenin". Den førstefødte af verdens nukleare overfladeflåde rejser sig som et bjerg. Men den 8. november stod endnu et skib ude ved kajerne overfor søterminalen. Det er ret lille i forhold til dets naboer - Lenin og det geologiske udforskningsfartøj Akademik Primakov. Den skarpe belysning og friske maling tiltrak dog øjet. "Dette er nok Yuribey," tænkte jeg og gik til checkpointet ved indgangen til molen. Formaliteterne er overstået - og her er den, en nybygget isbryderslæbebåd.
Bekendtskab
Det første, der slog mig, da jeg så på Yuribey, var dens form. Det er nok almindeligt for sømænd og beboere i havnebyer, at slæbebåde har en afrundet næse, men for en landmand ligner Yuribey en flyvende tallerken. Dette indtryk forstærkes af den rummelige kaptajnskahyt med udsyn hele vejen rundt.
Det andet levende minde fra 8. november 2017 er Murmansk-havnens sorte vand. Det står i skarp kontrast til den hygge, som Yuribeyen udstråler, og minder os samtidig om kraften i de elementer, som slæbebåden snart skal håndtere. De grå bakker omkring Murmansk havn tilføjer alvor til landskabet og den festlige atmosfære.
En kort præsentation af Yuribey for journalister blev lavet af Atomflots generaldirektør Vyacheslav Ruksha. "Det mest betydningsfulde projekt for udviklingen af ​​den nordlige sørute i de næste 10-15 år vil være Yamal LNG. Havnen i Sabetta kræver fortøjning af kraftige gasskibe - 90 tusinde tons dødvægt hver. Vi vandt konkurrencen om opbygning af en havneflåde. Slæbebåden "Yuribey" er absolut den eneste i verden. Den tilhører Arc6-isklassen og er i stand til at arbejde i havnen året rundt og yde støtte, når gasskibe fortøjes for at modtage last,” sagde Vyacheslav Ruksha.
Ceremoni
Under tal ved flaghejsningsceremonien takkede lederen af ​​Atomflot hoveddeltagerne i Portoflot-projektet, inden for rammerne af hvilket Yuribey blev bygget. Først og fremmest er det banken, der har givet Atomflot et lån. "Alle forstår: Hvis der ikke er penge, bygger du ikke noget. Den samlede investering i Portoflot-projektet er omkring 197 millioner dollars. Heraf er 160 millioner dollars et banklån. Det er et betydeligt beløb for vores virksomhed. Det vigtigste er, at lånet bidrog til skabelsen af ​​100 nye job,” sagde Vyacheslav Ruksha. Han mindede om, at Atomflot modtog en kontrakt om at servicere havnen i Sabetta som en del af Yamal LNG-projektet indtil 2040 efter en åben konkurrence. Aftalen giver mulighed for forlængelse i 10 år.

Vyacheslav Ruksha og "Cranship" takkede ham såvel som Alexander Ivanov, en repræsentant for dette firma, der byggede "Yuribey" og slæbebådene "Pur" og "Tambey", der allerede opererer i Sabetta.
I sin tale bemærkede Alexander Ivanov, at hans skibsbyggere var i stand til at overskride designparametrene for Yuribeys magt. "Jeg kender ikke et andet skib som dette i verden. 7 MW effekt med så lille en størrelse - der er ingen andre som det,” er han fortrøstningsfuld.
De måske mest behagelige ord for Rosatom og Atomflot var ordene fra viceguvernøren i Murmansk-regionen, Alexei Tyukavin: "Der er en opfattelse af, at statsejede virksomheder ikke ved, hvordan de skal arbejde effektivt og styre deres forretning. Men vores Atomflot afviste fuldstændig denne mening. Virksomheden gennemfører et meget seriøst projekt - vi accepterer allerede den tredje isbrydende slæbebåd i Murmansk. "Portoflot" bliver ikke implementeret med statslige penge, men som et erhvervsprojekt. "På denne måde beviser Atomflot, at det har professionelle folk, der godt forstår, hvad Arktis er, og hvordan man arbejder der." Derudover nævnte den første viceguvernør medierapporter, ifølge hvilke Rosatom kan få bemyndigelse til at gennemføre statsprogrammet for udvikling af de arktiske områder i Rusland. "Dette beviser endnu en gang, at Atomflot med succes implementerer alle sine opgaver og kan klare bredere opgaver i Arktis," understregede Alexey Tyukavin.
Myndighederne i Murmansk-regionen forventer, at udviklingen af ​​den nordlige sørute vil have en positiv indvirkning på økonomien i regionen. "Vi håber, at Murmansk-regionen vil være det vigtigste referencepunkt for at løse problemer i udviklingen af ​​Arktis," sagde formanden for Murmansk Regional Duma Sergei Dubovoy.
"Yuribey" indefra
Efter hejsningen af ​​det nationale flag blev ceremoniens gæster og repræsentanter for pressen inviteret til at inspicere skibet. På trods af sin lille størrelse var der ret meget plads ombord på Yuribey. I stuen er der plads til 10 personer - hele besætningen. Skibet har fire enkelt- og fire dobbeltkahytter, hver med et tv og en computer forbundet til internettet. Men det mest interessante var på kaptajnens bro. Det største antal gæster var samlet der. De bombarderede bogstaveligt talt Yuribey-kaptajn Alexander Borisov med spørgsmål.
De var interesserede i oprindelsen af ​​skibets vigtigste dieselmotorer (det viste sig, at de var fra USA) og radarrækkevidden (kun 24 miles på grund af den relativt lave overbygning). Jeg blev slået af Alexander Borisovs ord om, at maskinrummet i Yuribey er helt øde under normal drift - motorernes betjening styres eksternt i henhold til parametre, der kan vises på berøringsskærmen med bogstaveligt talt to tryk. Derudover er der installeret et sikkerhedskamera i maskinrummet. Generelt er der kameraer i alle områder af skibet, med undtagelse af kahytterne.
"Hvor mange mennesker skal der til for at styre et skib?" - spurgte en af ​​gæsterne og undersøgte den eneste store stol ved kontrolpanelet. "Alene," smilede Alexander Borisov. Der var en pause. "Som en?" - udåndede gæsterne. Som svar viste kaptajnen et motion control-joystick og et andet knytnævehjul, hvormed du kan styre motorernes kraft.
Der, bag tågerne
En isbrydende slæbebåd var nødvendig i Sabetta, fordi der er to meter is der om vinteren. Og selv til sommer-efterår navigation i denne havn, er isklasse slæbebåde påkrævet. I øjeblikket opererer to Atomflot-slæbebåde af Arc4-klassen der - "Pur" og "Tambey". De er i drift for anden sæson - de sikrer færdiggørelsen af ​​Yamal LNG-projektets infrastruktur. Og til vintersejlads, når isdækket i havnen vokser til 2 m, kræves slæbebåde, der kan arbejde under vanskelige isforhold. Deres hovedopgaver er at rydde isen ved kajen inden opstilling af gastanken og at hjælpe med at fortøje fartøjet. "Du skal forstå, at det er et smykke at fortøje et gasskib til terminalen. Forestil dig, at længden af ​​en gasbærer er 300 m, og den skal placeres med en afvigelse på ikke mere end en halv meter. Det vil sige, det er tiendedele af en procent,” forklarede Vyacheslav Ruksha til SR.

Efter at Yamal LNG når sin designkapacitet, vil der blive udført 225 skibsanløb om året i Sabetta. Ved hvert anløb skal gastanken ligge til kaj og flyttes væk fra molen. "Vi er forpligtet til at sikre den nødvendige rytme i havnens arbejde," siger Vyacheslav Ruksha.
Det første gasskib "Christophe de Margerie" vil afgå fra Sabetta med en last flydende naturgas i november. I begyndelsen af ​​november ventede havnen allerede spændt på Yuribeys ankomst: Issituationen blev mere kompliceret, og det blev stadig sværere for Puru og Tambey at klare fortøjningen af ​​det enorme tankskib. Den 15. november arbejdede slæbebåden allerede i Sabetta. For at imødekomme kundens ønsker på toppen af ​​projektet, bestilte Atomflot endnu en isbrydende slæbebåd i Arc6-klassen. Kraften er den samme som Yuribey, men med et enklere chassisdesign: dens propeller vil direkte rotere dieselmotorer.

Vyacheslav Ruksha ser allerede på fremtiden. Under besøget af den russiske premierminister Dmitrij Medvedev i Kina underskrev indenlandske virksomheder en aftale med kinesiske partnere om Arctic LNG-2-projektet, svarende til Yamal LNG, huskede lederen af ​​Atomflot. "Jeg håber, at vi vil vinde udbuddet om konstruktion og drift af havneflåden som en del af dette projekt," sagde Vyacheslav Ruksha.

ET ISBRÆNDENDE TÅR VAR NØDVENDIG I SABETTA, FORDI DER ER TO METER IS OM VINTEREN. OG SELV TIL SOMMER-Efterår NAVIGATION I DENNE HAVN ER SLÅBÆRBARBEJERNE I DISKLASSE PÅKRÆVET