Hvor meget is gennemborer en isbryder? Den største isbryder i verden: fotos, dimensioner

For nogle år siden oplevede Baltic Shipyard i Skt. Petersborg alvorlige vanskeligheder og var på nippet til at lukke ned, og i sommer blev skroget af den nyeste nukleare isbryder Arktika, navnebror til det berømte sovjetiske skib, der var gået på pension, søsat. fra virksomhedens lagre. Dette nyeste fartøj med et atomkraftværk med to reaktorer er designet som et fartøj med to dybgange, det vil sige, at det vil være i stand til at eskortere transportskibe både på dybt og lavt vandsektioner af den nordlige sørute. Ud over nukleare leviathaner som "Arktika" og dets kommende søsterskibe "Sibirien" og "Ural", på vores høje breddegrader, efterspørges der dog også mindre magtfulde skibe af en mere beskeden størrelse. Disse isbrydere har også deres egne opgaver.

Isbryderen er trang

Udtrykket "beskeden størrelse" er det sidste, der kommer til at tænke på på Vyborg Værfts værksted, hvor blokkene til den kommende isbryder samles. Kæmpe okkerfarvede strukturer, så høje som en tre-fire-etagers bygning, går op til selve loftet i en dunkel fabriksbygning. Fra tid til anden, hist og her, blusser en blålig svejseflamme op. De nye produkter fra VZZ passer ikke rigtig ind i virksomhedens gamle dimensioner. "Vi var nødt til at redesigne hele logistikkæden i produktionen," siger Valery Shorin, æresarbejder i virksomheden, seniorspecialist i forretningsprojekter hos VZZ. ”Tidligere blev skibsskrog samlet på en bedding, og så kom de ind i dokkammeret, som var fyldt med vand. Vandet faldt og efterlod skibet i en særlig kanal, hvorigennem en udgang til havet blev åbnet. Nu er det umuligt. Kameraet er i stand til at acceptere fartøjer, der ikke er bredere end 18 m.

Konstruktionen af ​​et multifunktionelt isbrydende støttefartøj til eskortering af olietankskibe i Ob-bugten er i gang.

Nu er VZZ ved at færdiggøre konstruktionen af ​​den Novorossiysk dieselelektriske isbryder, der tilhører 21900 M-serien. To søsterskibe - Vladivostok og Murmansk - er allerede overdraget til kunden, som er Rosmorport. Disse er naturligvis ikke superkræfter af typen Arktika (60 MW), men effekt-til-vægt-forholdet på Project 21900 M-skibe er også imponerende - 18 MW. Isbryderen er 119,4 meter lang og 27,5 meter bred. Dockingkameraet er stadig på plads. Dens grå betonvægge, i hvis sømme små vegetation har lagt sig, tager nu gæstfrit imod en fabriksslæbebåd og andre ikke alt for store fartøjer til reparation. Isbryderen vil ikke længere passe der. I stedet for at bygge et andet bredere kammer fandt fabrikken en anden løsning. På ti måneder blev Atlant-prammen bygget, en imponerende struktur på 135 meter lang og 35 meter bred. Prammen er en flydende platform, i hvis hjørner hvide teknologiske tårne ​​rejser sig - markeringer er påført dem. Nu leveres de færdige blokke til prammen fra værkstedet på tunge trailere (den største af dem er i stand til at transportere dele, der vejer op til 300 tons). På Atlanta er skroget ved at blive samlet, og så snart det er klar til søsætning, bugseres prammen til et dybt sted i havet, og dens ballastkamre fyldes med vand. Stedet går under vand, og dybden af ​​dets nedsænkning spores kun af mærkerne på de teknologiske tårne. Det fremtidige skib er flydende. Han føres til molen, hvorefter arbejdet fortsætter. Prammen frigives til et nyt skib.

Novorossiysk isbryderen, der allerede er lanceret, er den sidste af tre Project 21900 M isbrydere bestilt af Rosmorport.

Raid mod isen

Hvad gør en isbryder til en isbryder? I princippet kan ethvert fartøj bryde isen, selv en robåd. Det eneste spørgsmål er, hvor tyk denne is er. I Søfartsregistret er der en klassificering af skibe, der har særlige egenskaber til at bryde is. Den "svageste" kategori er Is 1-3 (Ikke-arktiske skibe), efterfulgt af Arc 6-9 (arktiske skibe). Men kun skibe, der falder ind under Icebreaker-kategorien, kan med rette betragtes som isbrydere. Der er fire klasser i kategorien. Den højeste klasse - den niende - tilhører atomdrevne isbrydere, som er i stand til kontinuerligt at bevæge sig gennem et felt med jævn is på op til 2,5 m. Og hvis isen er tykkere? Det kan sagtens være i de permanent frosne arktiske have, hvor isen ikke smelter om foråret, men vokser med årene. Komplicer passagen og pukler. I dette tilfælde skal brydning af is i et kontinuerligt forløb opgives. Hvis isbryderen ikke har kraft nok til at overvinde isen, bruges "raids"-teknikken. Skibet bevæger sig væk fra forhindringen et par skrog tilbage, og skynder sig så frem igen og hopper op på isflagen "med et løb". Der er også en metode til at bryde is med agterstavnen, hvor ballastvand pumpes fra andre dele af skroget for at øge den masse, der virker på isen. Den modsatte mulighed er også mulig, når vand pumpes ind i fartøjets stævn. Eller i en tank på en af ​​siderne. Dette er arbejdet med hæl- og trimsystemer, der hjælper isbryderen med at bryde isen og ikke sætte sig fast i kanalen. Den fjerde metode er kun tilgængelig for verdens første asymmetriske isbryder Baltika, unik af sin slags, som på grund af den ikke-standardiserede skrogform kan bevæge sig sidelæns, bryde isen og danne en kanal med en sådan bredde, som ikke er tilgængelig for andre isbrydere.

To isbrydere - "Moskva" og "St. Petersburg", bygget ved Baltiysky Zavod (St. Petersburg) inden for rammerne af projekt 21900, tilhørte Icebreaker 6-klassen. 7. Når de bevæger sig i kontinuerlig bevægelse, er de i stand til at bryde is 1,5-1,6 m tyk, og ved brug af agterstavnen erobrer de en tykkelse på 1,3 m. Det betyder, at Novorossiysk, der bliver færdiggjort nu, vil kunne fungere ikke kun i Østersøen, hvor isen næsten aldrig overstiger 90 cm, men i de arktiske have - dog primært om foråret og sommeren.

Isbryderskrog samles af sådanne enorme blokke på Atlant-prammen på Vyborg Shipbuilding Plant, som er en del af United Shipbuilding Corporation. Så snart skroget er klar, søsættes det, og færdiggørelsen af ​​fartøjet fortsætter.

Klart vand

På trods af at isbryderne i 21900 M-projektet ikke har de kapaciteter, som Icebreaker 9-klassens skibe har, har de strukturelt meget tilfælles, da det klassiske design af isbryderen længe er blevet opfundet og gennemarbejdet. ”Isbryderens skrog er formet som et æg. - siger Boris Kondrashov, kaptajn på slæbebåden VSZ, vicekaptajn på anlægget. Der er næsten ingen udragende dele på bunden af ​​den. Denne form giver dig mulighed for effektivt at skubbe isen brudt af den forstærkede stilk, for at tage fragmenterne af isflagene ned under isen, der indrammer kanalen. Men et træk ved isbrydere er forbundet med denne form: i klart vand oplever fartøjet kraftig stigning selv fra en lille bølge. Samtidig indtager skibets skrog, når man passerer gennem isfelter, en stabil position. Isfeltet, som isbryderen bevæger sig langs, står ikke stille. Under påvirkning af en strøm eller vind kan den sætte sig i bevægelse og skubbe mod siden af ​​isbryderen. Det er ekstremt svært at modstå trykket fra en enorm masse, det er umuligt at stoppe det. Der er tilfælde, hvor is bogstaveligt talt kravlede op på dækket af en isbryder. Men formen på skroget og det forstærkede isbælte, der passerer i vandlinjeområdet, tillader ikke isen at knuse skibet, selvom der ofte forbliver store buler på op til en halv meter dybe på siderne.

1. I normal tilstand bryder isbryderen isen og bevæger sig i et kontinuerligt forløb. Skibet skærer gennem isen med en forstærket stilk og skubber isflagene fra hinanden med en speciel afrundet stævn. 2. Hvis isbryderen støder på is, som skibet ikke har strøm nok til at bryde den, anvendes raidmetoden. Isbryderen bevæger sig tilbage, springer derefter med et løb op på isflagen og knuser den med sin vægt. 3. En anden mulighed for at håndtere tyk is er at bevæge sig agterud.

Ændringerne i den modificerede version af isbryderen 21900 påvirkede især isbåndet. Den er forstærket med yderligere 5 mm lag rustfrit stål. Andre noder er også blevet forbedret. I modsætning til klassiske skibe med propeller er Project 21900 M isbrydere udstyret med to rorpropeller. Det er ikke nymodens azipoder, som hver især rummer en elektrisk motor i gondolen, men deres funktionelle modstykke. Søjlerne kan drejes 180 grader i enhver retning, hvilket giver fartøjet den højeste manøvredygtighed. Foruden søjlerne placeret ved agterstavnen har skibets stævn en thruster i form af en propel i en ringkåbe. Særligt interessant er, at propellerne ikke kun fungerer som en propel, men også har tilstrækkelig styrke til at deltage i kampen mod isen. Når man arbejder bagud, knuser rorpropellernes propeller isen, og thrusteren er også i stand til at fræse isen. Den har i øvrigt også en funktion mere - at pumpe vand ud under isen, som skibet stormer. Frataget et øjebliks støtte i form af en vandsøjle, knækker isen lettere under vægten af ​​næsen.

Nye produkter til Ob-bugten

Og hvad vil der ske, hvis en isbryder af typen 21900 M rammer et isbjerg, der ligner det, der ødelagde Titanic? "Skibet vil blive beskadiget, men vil forblive flydende," siger Valery Shorin. "Denne situation er dog usandsynlig i disse dage. Selv Titanic-katastrofen var en manifestation af uagtsomhed - det var kendt om tilstedeværelsen af ​​isbjerge i katastrofeområdet, men kaptajnen bremsede ikke farten. Nu overvåges havets overflade konstant fra rummet, og disse data er tilgængelige i realtid. Derudover er der en helikopterplads i stævnen på 21900 M isbryderne. Når skibets helikopter letter fra den, kan den regelmæssigt foretage isrekognoscering og bestemme den optimale bevægelsesrute.” Men måske er det på tide at skifte den tunge og dyre helikopter ud med lettere droner? "Vi udelukker ikke brugen af ​​droner ombord på isbryderen i fremtiden," forklarer Valery Shorin, "men vi har ikke til hensigt at forlade helikopteren endnu. Det kan jo i en kritisk situation fungere som et livreddende værktøj.

Multifunktionalitet er vor tids slogan. Isbrydere produceret ved VSZ er i stand til ikke kun at lægge kanaler i isen, sikre passage af transportskibe, men også deltage i redningsoperationer, udføre forskellige typer arbejde på offshore kulbrinteproduktionssteder, lægge rør og slukke brande. En sådan alsidighed er nu især efterspurgt i områder med aktiv økonomisk udvikling i Arktis. Mens Novorossiysk, den sidste isbryder i 21900 M-serien, færdiggøres ved kajen, samler Atlant-prammen skroget af et multifunktionelt isbrydende støttefartøj til drift i området af Novoportovskoye-oliefeltet i den vestlige del af Golfen af Ob. Der vil være to sådanne skibe, som begge er overlegne i kraft i forhold til 21900 M-projektet (22 MW versus 16) og tilhører Icebreaker 8-klassen, det vil sige, at de vil være i stand til at bryde is op til 2 m tyk kontinuerligt bevægelses- og blyolietankskibe. Isbrydere er designet til at fungere ved temperaturer ned til -50°C, hvilket betyder, at de kan modstå de hårdeste arktiske forhold. Skibene vil kunne udføre mange funktioner op til anbringelse af et medicinsk hospital om bord.

Samme sted, ved Ob-bugten, gennemføres et stort internationalt projekt til produktion af flydende naturgas - Yamal LNG. Tankskibe med "blåt brændstof" vil hovedsageligt være beregnet til europæiske forbrugere. Disse isklasse tankskibe bliver bygget på skibsværfterne i Japan og Sydkorea, men russisk-fremstillede isbrydende skibe bliver nødt til at navigere dem i isen. Kontrakten om konstruktion af to isbrydere til Yamal LNG er allerede underskrevet af Vyborg Skibsværft.

For at fuldende billedet af moderne russisk isbrydning er det værd at nævne en anden nyhed, der forventes snart - den mest magtfulde ikke-nukleare isbryder i verden. Fartøjet "Viktor Chernomyrdin", som bygges på det baltiske skibsværft efter ordre fra Rosmorport, vil have en kapacitet på 25 MW og vil være i stand til at bryde is op til to meter tykt, mens det bevæger sig frem eller tilbage.

Den Yamal-atomdrevne isbryder er en af ​​de ti Arktika-klasse isbrydere, hvis konstruktion begyndte i 1986, tilbage i sovjettiden. Byggeriet af isbryderen "Yamal" blev afsluttet i 1992, men allerede på det tidspunkt forsvandt behovet for dens anvendelse til at sikre sejlads langs den nordlige sørute. Derfor omdannede ejerne af dette fartøj, der vejede 23.455 tons og 150 meter langt, det til et skib med 50 turistkahytter og i stand til at levere turister til Nordpolen.

"Hjertet" af isbryderen "Yamal" er to forseglede vandkølede reaktorer OK-900A, som indeholder 245 brændselsstave med beriget uran. Den fulde belastning af nukleart brændsel er omkring 500 kg, denne reserve er nok til den kontinuerlige drift af isbryderen i 5 år. Hver atomreaktor vejer omkring 160 tons og er placeret i et forseglet rum, afskærmet fra resten af ​​skibets struktur af lag af stål, vand og højdensitetsbeton. Rundt om reaktorrummet og i hele skibet er der 86 sensorer, der måler strålingsniveauer.

Reaktorernes dampkraftkedler genererer overhedet højtryksdamp, der driver turbiner, der driver 12 elektriske generatorer. Energi fra generatorerne tilføres de elektriske motorer, der roterer bladene på isbryderens tre propeller. Motorkraften for hver propel er 25 tusind hestekræfter eller 55,3 MW. Ved at bruge denne kraft kan Yamal isbryderen bevæge sig gennem is 2,3 meter tyk med en hastighed på 3 knob. På trods af, at den maksimale tykkelse af is, som en isbryder kan passere, er 5 meter, er der registreret tilfælde af overvindende ispukler med en tykkelse på 9 meter.

Skroget på Yamal isbryderen er et dobbeltskrog belagt med et specielt polymermateriale, der reducerer friktionen. Tykkelsen af ​​det øverste lag af skroget i stedet for isskæring er 48 millimeter, og andre steder - 30 millimeter. Vandballastsystemet, der er placeret mellem de to lag af isbryderens skrog, giver dig mulighed for at koncentrere ekstra vægt foran på fartøjet, som fungerer som en ekstra ram. Hvis isbryderens kraft ikke rækker til at skære gennem isen, så er der tilsluttet et luftboblesystem, som udstøder 24 kubikmeter luft i sekundet under isoverfladen og bryder den nedefra.

Designet af reaktorkølesystemet til Yamal nukleare isbryder er designet til at bruge påhængsvand med en maksimal temperatur på 10 grader Celsius. Derfor vil denne isbryder og andre lignende aldrig være i stand til at forlade de nordlige have og gå til mere sydlige breddegrader.

Atomdrevne isbrydere kan opholde sig på den nordlige sørute i lang tid uden at skulle tanke op. På nuværende tidspunkt omfatter driftsflåden de atomdrevne skibe Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr og Vaigach samt det atomdrevne containerskib Sevmorput. De drives og vedligeholdes af Rosatomflot, der ligger i Murmansk.

1. Atomdrevet isbryder - et søgående fartøj med et atomkraftværk, bygget specielt til brug i farvande dækket af is året rundt. Nukleare isbrydere er meget kraftigere end diesel. I USSR blev de udviklet for at sikre sejlads i det kolde vand i Arktis.

2. For perioden 1959–1991 i Sovjetunionen blev der bygget 8 atomdrevne isbrydere og 1 atomdrevet lettere carrier - containerskib.
I Rusland er der fra 1991 til i dag bygget yderligere to atomdrevne isbrydere: Yamal (1993) og 50 Years of Victory (2007). Yderligere tre atomdrevne isbrydere med et deplacement på mere end 33.000 tons er under konstruktion, og isbrydningskapaciteten er knap tre meter. Den første vil være klar i 2017.

3. I alt arbejder mere end 1.100 mennesker på russiske nukleare isbrydere, samt skibe baseret på Atomflot-atomflåden.

Sovetsky Soyuz (nuklear isbryder af Arktika-klassen)

4. Isbrydere af Arktika-klassen er grundlaget for den russiske nukleare isbryderflåde: 6 ud af 10 nukleare isbrydere tilhører denne klasse. Fartøjer har dobbeltskrog, kan bryde is og bevæge sig både fremad og bagud. Disse skibe er designet til at operere i kolde arktiske farvande, hvilket gør det vanskeligt at drive et nukleart anlæg i varmt hav. Det er til dels derfor, at krydse troperne for at arbejde ud for Antarktis kyst ikke er blandt deres opgaver.

Isbryderens forskydning er 21.120 tons, dybgangen er 11,0 m, den maksimale hastighed i klart vand er 20,8 knob.

5. Designet af isbryderen "Sovjetunionen" er, at den til enhver tid kan eftermonteres i en kampkrydser. I starten blev skibet brugt til arktisk turisme. Ved at lave et transpolar krydstogt var det muligt at installere meteorologiske isstationer, der fungerede i automatisk tilstand, såvel som en amerikansk meteorologisk bøje.

6. Filial af GTG (hovedturbogeneratorer). En atomreaktor opvarmer vand, som bliver til damp, som spinder turbiner, der aktiverer generatorer, der genererer elektricitet, som går til elektriske motorer, der drejer propeller.

7. CPU (Central kontrolpost).

8. Isbryderkontrollen er koncentreret i to hovedkommandoposter: styrehuset og den centrale kraftværkskontrolpost (CPU). Fra styrehuset udføres den generelle styring af driften af ​​isbryderen, og fra det centrale kontrolrum - driften af ​​kraftværket, mekanismer og systemer og kontrol over deres arbejde.

9. Pålideligheden af ​​atomdrevne skibe af Arktika-klassen er blevet testet og bevist gennem tiden - i mere end 30 år med atomdrevne skibe af denne klasse har der ikke været en eneste ulykke forbundet med et atomkraftværk.

10. Kahyt til fodring af betjente. Spisestuen for vurderingerne er placeret på dækket nedenfor. Diæten består af hele fire måltider om dagen.

11. "Sovjetunionen" blev sat i drift i 1989, med en etableret levetid på 25 år. I 2008 leverede Baltic Shipyard udstyr til isbryderen, som gør det muligt at forlænge fartøjets levetid. I øjeblikket er isbryderen planlagt til restaurering, men først efter at en specifik kunde er identificeret, eller indtil transit langs den nordlige sørute øges og nye arbejdsområder dukker op.

Nuklear isbryder "Arktika"

12. Lanceret i 1975 og blev betragtet som den største af alle eksisterende på det tidspunkt: dens bredde var 30 meter, længde - 148 meter og sidehøjde - mere end 17 meter. Alle forhold blev skabt på skibet, så flybesætningen og helikopteren kunne baseres. "Arktika" var i stand til at bryde gennem isen, hvis tykkelse var fem meter, og også bevæge sig med en hastighed på 18 knob. Fartøjets usædvanlige farve (lyserød) blev også betragtet som en klar forskel, som personificerede en ny nautisk æra.

13. Atomisbryderen Arktika blev berømt for at være det første skib, der nåede Nordpolen. I øjeblikket nedlagt og afventer beslutning om dens bortskaffelse.

"Vaigach"

14. Nuklear isbryder med lavt træk af Taimyr-projektet. Et karakteristisk træk ved dette isbryderprojekt er dets reducerede dybgang, som gør det muligt at betjene skibe, der følger den nordlige sørute med anløb ved udmundingen af ​​de sibiriske floder.

15. Kaptajnens bro. Fjernbetjeningspaneler til tre fremdrifts-elektromotorer, også på fjernbetjeningen er der betjeningsenheder til bugseringsenheden, et kontrolpanel til slæbeovervågningskameraet, logindikatorer, ekkolod, en gyrokompas repeater, VHF radiostationer, et kontrolpanel til viskerblade og andre joystick-kontroller til en xenon-søgelygte 6 kW.

16. Maskintelegrafer.

17. Hovedanvendelsen af ​​Vaigach er at eskortere skibe med metal fra Norilsk og skibe med tømmer og malm fra Igarka til Dikson.

18. Isbryderens hovedkraftværk består af to turbogeneratorer, som vil give en maksimal kontinuerlig effekt på omkring 50.000 liter på akslerne. med., som vil tvinge isen op til to meter tyk. Med en istykkelse på 1,77 meter er isbryderens hastighed 2 knob.

19. Rummet i den midterste propelaksel.

20. Isbryderens bevægelsesretning styres af en elektrohydraulisk styremaskine.

21. Tidligere biografsal. Nu på isbryderen i hver kahyt er der et tv med ledninger til udsendelse af skibets videokanal og satellit-tv. Og biografsalen bruges til skibsmøder og kulturelle arrangementer.

22. Studie af anden overstyrmands blokhytte. Varigheden af ​​opholdet af atomdrevne skibe til søs afhænger af antallet af planlagte arbejder, i gennemsnit er det 2-3 måneder. Besætningen på isbryderen "Vaigach" består af 100 personer.

Nuklear isbryder "Taimyr"

24. Isbryderen er identisk med Vaigach. Det blev bygget i slutningen af ​​1980'erne i Finland på Wärtsilä skibsværft (Wärtsilä Marine Engineering) i Helsinki efter ordre fra Sovjetunionen. Udstyret (kraftværk osv.) på skibet blev dog installeret i Sovjetunionen, sovjetisk fremstillet stål blev brugt. Installationen af ​​nukleart udstyr blev udført i Leningrad, hvor isbryderens skrog blev bugseret i 1988.

25. "Taimyr" i værftets dok.

26. "Taimyr" bryder isen på en klassisk måde: et kraftigt skrog læner sig op af en forhindring fra frosset vand og ødelægger den med sin egen vægt. Bag isbryderen dannes en kanal, som almindelige søfartøjer kan bevæge sig igennem.

27. For at forbedre isbrydningsevnen er Taimyr udstyret med et pneumatisk vaskesystem, der forhindrer skroget i at klæbe til knust is og sne. Hvis udlægningen af ​​kanalen hæmmes af tyk is, kommer trim- og rullesystemer, som består af tanke og pumper, i spil. Takket være disse systemer kan isbryderen rulle på den ene side og på den anden side hæve stævnen eller agterstavnen højere. Fra sådanne skrogbevægelser knuses isfeltet omkring isbryderen, så du kan komme videre.

28. Til maling af udvendige strukturer, dæk og skotter anvendes importerede to-komponent akryl-baserede emaljer med øget vejrbestandighed, slidstyrke og slagfasthed. Malingen påføres i tre lag: et lag primer og to lag emalje.

29. En sådan isbryders hastighed er 18,5 knob (33,3 km/t).

30. Reparation af propelstyringskomplekset.

31. Montering af klingen.

32. Bolte, der fastgør bladet til propelnavet, hver af de fire blade er fastgjort med ni bolte.

33. Næsten alle skibe i den russiske isbryderflåde er udstyret med propeller fremstillet på Zvyozdochka-fabrikken.

Nuklear isbryder "Lenin"

34. Denne isbryder, der blev opsendt den 5. december 1957, var det første skib i verden, der var udstyret med et atomkraftværk. Dens vigtigste forskelle var et højt niveau af autonomi og magt. I løbet af de første seks års drift dækkede den atomdrevne isbryder mere end 82.000 sømil og sejlede over 400 skibe. Senere vil "Lenin" være det første af alle skibe, der er nord for Severnaya Zemlya.

35. Isbryderen "Lenin" arbejdede i 31 år og blev i 1990 nedlagt og sat på evig parkering i Murmansk. Nu er der museum på isbryderen, der arbejdes på at udvide udstillingen.

36. Rummet, hvori der var to nukleare anlæg. To dosimetrister gik ind og målte strålingsniveauet og kontrollerede driften af ​​reaktoren.

Der er en opfattelse af, at det var takket være "Lenin", at udtrykket "fredelig atom" blev fastsat. Isbryderen blev bygget midt i den kolde krig, men havde absolut fredelige formål – udviklingen af ​​den nordlige sørute og eskortering af civile skibe.

37. Styrehus.

38. Fortrappe.

39. En af kaptajnerne for AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, var tidligere kaptajn på "Ermak" (1928-1932) - verdens første isbryder af den arktiske klasse.

Som en bonus, et par billeder af Murmansk ...

40. Murmansk er verdens største by beliggende ud over polarcirklen. Det ligger på den klippefyldte østkyst af Kolabugten i Barentshavet.

41. Grundlaget for byens økonomi er Murmansk-søhavnen - en af ​​de største isfrie havne i Rusland. Havnen i Murmansk er hjemmehavnen for Sedov-barken, det største sejlskib i verden.

I bund og grund er en nuklear isbryder et dampskib. Atomreaktoren opvarmer vand, som bliver til damp, som spinder turbiner, der exciterer generatorer, der genererer elektricitet, som går til elektriske motorer, der drejer 3 propeller.

Skrogets tykkelse på steder, hvor isen knækker, er 5 centimeter, men skrogets styrke er ikke så meget givet af tykkelsen af ​​huden, men af ​​antallet og placeringen af ​​rammerne. Isbryderen har dobbelt bund, så der i tilfælde af hul ikke kommer vand ind i skibet.

Atomisbryderen "50 Let Pobedy" har to atomreaktorer med en kapacitet på hver 170 megawatt. Kraften i disse to installationer er nok til at levere elektricitet til en by med en befolkning på 2 millioner mennesker.

Atomreaktorer er pålideligt beskyttet mod ulykker og ydre stød. Isbryderen kan modstå et direkte slag i reaktoren på et passagerfly eller en kollision med samme isbryder ved hastigheder op til 10 km/t.

Reaktorer fyldes med nyt brændstof hvert 5. år!

Vi fik en kort rundtur i isbryderens maskinrum, hvoraf billeder er under snittet. Plus, jeg vil vise, hvor vi spiste, hvad vi spiste, hvordan resten af ​​det indre af isbryderen hvilede ...

Turen begyndte på maskinchefens kontor. Han talte kort om isbryderens struktur, og hvor vi ville hen under turen. Da gruppen for det meste var udlændinge, blev alt først oversat til engelsk og derefter til japansk:

3.

2 turbiner, som hver samtidig roterer 3 generatorer, producerer vekselstrøm. I baggrunden er de gule felter ensretterne. Da fremdriftsmotorerne drives af jævnstrøm, skal de rettes op:

4.

5.

Ensrettere:

6.

Elektriske motorer, der roterer propellerne. Dette sted er meget støjende og ligger 9 meter under vandlinjen. Isbryderens samlede dybgang er 11 meter:

7.

Styremaskinen ser meget imponerende ud. På broen drejer styrmanden et lille rat med fingeren, og her drejer enorme stempler rattet bagud:

8.

Og dette er toppen af ​​rattet. Han er selv i vandet. Isbryderen er meget mere manøvredygtig end konventionelle skibe:

9.

Afsaltningsanlæg:

10.

De producerer 120 tons ferskvand om dagen:

11.

Vand kan smages direkte fra destilleriet. Jeg drak - almindeligt destilleret vand:

12.

Hjælpekedler:

13.

14.

15.

16.

17.

Skibet giver en masse grader af beskyttelse mod nødsituationer. En af dem er slukning af brande med kuldioxid:

18.

19.

Rent russisk - olie drypper fra under pakningen. I stedet for at udskifte pakningen, hængte de bare krukken. Tro det eller ej, det er det samme hjemme hos mig. Jeg har en håndklædetørrer, der lækker på samme måde, så jeg har stadig ikke udskiftet den, men jeg hælder bare en spand vand ud en gang om ugen:

20.

Styrehus:

21.

Isbryderen betjenes af 3 personer. Vagten varer 4 timer, det vil sige, at hver vagt har et vagt, for eksempel fra kl. Kun 3 skift.

Vagten består af en rorsmand, der direkte drejer roret, en vagtchef, der giver kommandoer til sømanden, hvor roret skal drejes og er ansvarlig for hele skibet og en vagthavende officer, der noterer sig i logbogen, markerer positionen for den. sendes på kortet og hjælper vagtchefen.

Seniorvagten stod normalt i broens venstre fløj, hvor alt det nødvendige udstyr til navigation var installeret. De tre store håndtag i midten er maskintelegrafhåndtagene, der styrer propellernes hastighed. Hver af dem har 41 positioner - 20 frem, 20 tilbage og stop:

22.

Styrende sømand. Vær opmærksom på størrelsen af ​​rattet:

23.

Radiorum. Herfra sendte jeg billeder:

24.

Isbryderen har et stort antal stiger, herunder flere repræsentative:

25.

Gange og døre til hytter.

26.

Baren, hvor vi forsvandt de solrige hvide nætter:

27.

Bibliotek. Jeg ved ikke, hvilke bøger der normalt er der, for til vores krydstogt blev bøgerne bragt fra Canada, og de var alle på engelsk:

29.

Icebreaker lobby og receptionsvindue:

30.

Postkasse. Jeg ville gerne sende mig selv et postkort fra Nordpolen, men jeg glemte:

31.

Den første isbryder i verden dukkede op i det 18. århundrede. Det var en lille damper, der var i stand til at bryde is i Philadelphias havn. Der er gået meget tid, siden hjulet blev erstattet af en turbine, og så dukkede en kraftig atomreaktor op. I dag bryder enorme atomdrevne skibe den arktiske is med enorm kraft.

Hvad er en isbryder?

Dette er et fartøj, der bruges i vand dækket med et tykt lag is. udstyret med atomkraftværker, og derfor har de mere strøm end diesel, hvilket gør dem nemmere at erobre frosne vandmasser. Isbrydere har en anden klar fordel - de behøver ikke tankning.

Artiklen nedenfor præsenterer den største isbryder i verden (dimensioner, design, funktioner osv.). Også efter at have læst materialet kan du blive bekendt med de største liners i verden af ​​denne type.

Generel information

Det skal bemærkes, at alle 10 nukleare isbrydere, der eksisterer i dag, blev bygget og opsendt under Sovjetunionen og Rusland. Uundværligheden af ​​sådanne liners bevises af operationen, der fandt sted i 1983. På det tidspunkt befandt omkring halvtreds skibe, inklusive dieselisbrydere, sig i den østlige del af Arktis, fanget i is. Kun takket være atombomben var de i stand til at frigøre sig fra fangenskab og levere vigtige varer til nærliggende bosættelser.

Atomdrevne skibe er blevet bygget i Rusland i lang tid, fordi kun vores stat har langvarig kontakt med det arktiske hav - den berømte Nordsørute, hvis længde er 5.600 kilometer. Det starter ved og slutter ved Providence Bay.

Der er en interessant pointe: Isbrydere er specielt malet mørkerøde, så de er tydeligt synlige i isen.

Artiklen nedenfor præsenterer de største isbrydere i verden (top 10).

Isbryder Arktika

En af de største isbrydere, den Arktika-atomdrevne isbryder, gik over i historien som det første overfladeskib, der nåede Nordpolen. I 1982-1986 blev han kaldt "Leonid Brezhnev". Dens lægning fandt sted i Leningrad på det baltiske skibsværft i juli 1971. Mere end 400 virksomheder og foreninger, design og forskning videnskabelige og andre organisationer deltog i oprettelsen.

Isbryderen blev søsat i vandet i slutningen af ​​1972. Formålet med skibet er at guide skibe i Ishavet.

Længden af ​​det atomdrevne skib er 148 meter, og brættet har en højde på omkring 17 meter. Dens bredde er 30 meter. Effekten af ​​det dampproducerende atomkraftværk er mere end 55 megawatt. Fartøjets tekniske ydeevne gjorde det muligt at bryde gennem is med en tykkelse på 5 meter, og dets hastighed i klart vand udviklede sig til 18 knob.

Nedenfor er de 10 største (i længden) moderne isbrydere i verden:

1. "Sevmorput" er et isbryder- og transportfartøj. Dens længde er 260 meter, højden svarer til størrelsen af ​​en etagebygning. Fartøjet er i stand til at passere gennem en istykkelse på 1 meter.

2. Arktika er den største atomdrevne isbryder med en længde på 173 meter. Den blev lanceret i 2016 og repræsenterer den første atomdrevne isbryder i Den Russiske Føderation. I stand til at bryde is op til 3 meter tyk.

3. "50 Years of Victory" - en havatom-isbryder (den største i verden) af "Arktika"-klassen, som er kendetegnet ved sin imponerende kraft og dybe landing. Dens længde er 159,6 meter.

4. "Taimyr" - en atomdrevet flod-isbryder, der bryder is i mundingen af ​​floder op til 1,7 meter tykke. Dens længde er 151,8 meter. Et kendetegn ved fartøjet er en reduceret landing og evnen til at operere ved lave ekstreme temperaturer.

5. "Vaigach" - bygget efter samme projekt med "Taimyr" (men den er lidt yngre). Nukleart udstyr blev installeret på skibet i 1990. Dens længde er 151,8 m.

6. "Yamal" - berømt for det faktum, at det var på denne isbryder, at mødet i begyndelsen af ​​det tredje årtusinde på Nordpolen fandt sted. Det samlede antal rejser for det atomdrevne skib til dette punkt var næsten 50. Dets længde er 150 meter.

7. Healy er den største amerikanske isbryder. I 2015 var amerikanerne i stand til at rejse til Nordpolen på den for første gang. Forskningsfartøjet er udstyret med det nyeste laboratorie- og måleudstyr. Dens længde er 128 meter.

8. PolarSea er en af ​​de ældste isbrydere i USA, bygget i 1977. Seattle er hjemmehavnen. Fartøjets længde er 122 meter. Måske vil den på grund af høj alder snart blive nedlagt.

9. Louis S. St-Laurent - den største isbryder bygget i Canada (120 meter lang) i 1969 og fuldstændig moderniseret i 1993. Dette er det første skib i verden, der nåede Nordpolen i 1994.

10. Polarstern er et tysk atomdrevet skib bygget i 1982 og beregnet til videnskabelig forskning. Det ældste skib har en længde på 118 meter. I 2017 bygges Polarstern-II, som skal afløse sin forgænger og overtage uret i Arktis.

Den største isbryder i verden: foto, beskrivelse, formål

"50 Years of Victory" er et moderniseret eksperimentelt projekt af 2. serie af isbrydere af typen "Arktika". På dette fartøj bruges buens form i form af en ske. Den blev første gang brugt i udviklingen af ​​den eksperimentelle "Kenmar Kigoriyak" (isbryder, Canada) i 1979 og beviste overbevisende dens effektivitet.

Det er den største og mest kraftfulde i verden udstyret med et moderne digitalt automatisk kontrolsystem. Det har også et moderniseret sæt midler til biologisk beskyttelse af et atomkraftværk. Den er også udstyret med et miljørum udstyret med det nyeste moderne udstyr, der opsamler og udnytter affaldsprodukterne fra personalet på skibet.

Isbryderen "50 Let Pobedy" er ikke kun engageret i frigivelsen af ​​andre skibe fra isfangenskab, den er også fokuseret på gennemførelsen af ​​turistkrydstogter. Der er naturligvis ingen passagerkahytter på skibet, så turister indkvarteres i skibets sædvanlige kahytter. Skibets bestyrelse er dog udstyret med restaurant, sauna, swimmingpool og fitnesscenter.

Kort historie om skibet

Verdens største isbryder - "50 Years of Victory". Det blev designet i Leningrad på Baltic Shipyard i 1989, og 4 år senere blev det bygget og søsat for første gang. Dens konstruktion blev dog ikke afsluttet på grund af økonomiske problemer. Først i 2003 blev dens konstruktion genoptaget, og i februar 2007 begyndte tests i Den Finske Bugt. Murmansk blev dens registreringshavn.

Trods den langvarige start har skibet i dag mere end hundrede ture til Nordpolen.

Den mest kraftfulde og største isbryder "50 Years of Victory" er den 8. atomdrevne isbryder, designet og bygget på Baltic Shipyard.

"Sibirien"

På et tidspunkt havde Sovjetunionen ingen sidestykke inden for bygning af nukleare isbrydere. I de dage var der ingen sådanne skibe overalt i verden, mens USSR havde 7 atomdrevne isbrydere. For eksempel er "Sibirien" et skib, der er blevet en direkte fortsættelse af nukleare installationer af typen "Arktika".

Skibet var udstyret med et satellitkommunikationssystem, der var ansvarlig for fax, navigation og telefonkommunikation. Det havde også alle bekvemmeligheder: en lounge, swimmingpool, sauna, bibliotek, træningslokale og en enorm spisestue.

Isbryderen "Sibir" gik over i historien som det første skib, der sejlede året rundt fra Murmansk til Dudinka. Derudover er det det andet skib, der når toppen af ​​planeten ved Nordpolen.

I 1977 (det øjeblik isbryderen blev sat i drift) havde den de største dimensioner: 29,9 meter - bredde, 147,9 meter - længde. På det tidspunkt var det den største isbryder i verden.

Betydningen af ​​isbrydere

Betydningen af ​​sådanne skibe vil kun stige i den nærmeste fremtid, fordi der i fremtiden er planlagt mange aktiviteter for aktiv udvikling af naturressourcer placeret under bunden af ​​det store Ishav.

I nogle sektioner varer navigationen ikke kun 2-4 måneder, fordi resten af ​​tiden er alt vandet dækket af is op til 3 meter eller mere tykt. For ikke at risikere skibet og besætningen, og også for at spare brændstof, sendes fly og helikoptere fra isbryderne for at foretage rekognoscering i søgen efter en lettere vej.

Verdens største isbrydere har en vigtig egenskab - de kan autonomt navigere i det arktiske hav hele året og bryde op til 3 meter tyk is af en usædvanlig form med deres buer.

Konklusion

USSR havde på et tidspunkt absolut dominans i verden med hensyn til antallet af sådanne skibe. I alt blev der bygget syv atomdrevne isbrydere dengang.

Siden 1989 er nogle isbrydere af denne type blevet brugt til turistudflugter, mest til Nordpolen.

Om vinteren er tykkelsen af ​​isen i havet i gennemsnit 1,2-2 meter, og i nogle områder når den 2,5 meter, men nukleare isbrydere er i stand til at navigere i sådanne farvande med en hastighed på 20 kilometer i timen (11 knob). I isfri farvande kan hastigheden nå op på 45 kilometer i timen (eller 25 knob).