Záchranná loď tichomorskej flotily "Alagez" oslávila svoje výročie. Záchranár Tof "Alagez" sa plaví na dvoch dieselových motoroch, zatiaľ čo ďalšie dve lode Alagez sú v generálnej oprave

Rusko v roku 2016 zmodernizuje unikátnu záchrannú loď Alagez, ktorá bola v 90. rokoch takmer zošrotovaná. Záchranná loď "Alagez" projektu 537, kód "Chobotnica", bola postavená ešte v sovietskych časoch v ukrajinskom meste Nikolaev.

Účelom tohto plavidla je záchrana posádky havarovaných lodí, hľadanie potopených ponoriek, ako aj poskytovanie hlbokomorských testov a plnenie mnohých ďalších dôležitých úloh.

Kýl lode sa uskutočnil 29. novembra 1979 a takmer o 10 rokov neskôr sa loď stala súčasťou námorníctva. Od januára 1989 slúžila v Čiernomorskej flotile av septembri 1993 sa stala súčasťou tichomorskej flotily. V 90. rokoch sa plánovalo odpísanie lode do šrotu. Bolo oznámené, že katastrofa s potopenou ponorkou "Kursk" v auguste 2000 bola jedným z dôvodov rozhodnutia v prospech obnovy "Alagez", ktorá sa už začala "rozoberať". Podľa správ médií by do roku 2010 mohla loď opäť fungovať podľa plánu.

V priebehu roka 2016 sa podľa žiadosti rezortu armády plánuje realizovať modernizácia a priebežné opravy podmorského pátracieho a záchranného vybavenia – záchranného plavidla Alagez.

Ministerstvo obrany plánuje vyčleniť až 23 miliónov 674 tisíc rubľov.

Práce sa budú vykonávať v regióne Vladivostok. Termín dodania aktualizovanej lode je 25. novembra 2016. Termín zodpovedá tradičnej lehote na každoročné vykonanie obranného rozkazu štátu.

Podľa informácií zverejnených na stránke vládneho obstarávania je termín prijímania žiadostí o účasť v aukcii o dielo do 5. mája. Tradičným vykonávateľom štátneho obranného príkazu na opravu a údržbu lodí a plavidiel tichomorskej flotily na Primorskom území je Stredisko opráv lodí Vladivostok Dalzavod, preto je súťaž formálna.

Je však pozoruhodné, že súťažná dokumentácia zdôrazňuje, že organizácia vykonávajúca opravy nesmie byť spojená s Tureckom (spadá pod jurisdikciu republiky alebo je kontrolovaná tureckými občanmi).

„Účelom prác je rozšírenie funkcionality pátracieho a záchranného vybavenia záchrannej lode „Alagez“ modernizáciou vybavenia,“ spresňuje ministerstvo obrany v žiadosti.

Plánuje sa najmä inštalácia nových systémov podvodného osvetlenia, osvetlenia potápačského zvonu a tlakových komôr na lodi a modernizácia káblových telefónnych komunikačných systémov zavedením korekcie „héliovej“ reči (vysoký hlas dýchajúcich potápačov zmes hélia a kyslíka). Plavidlo bude vybavené aj novými lekárskymi monitorovacími systémami a

kamerové systémy a systémy na nahrávanie videa - celkom 11 farebných videokamier na rôzne účely, tri videorekordéry a tri videomonitory.

Podvodné osvetľovacie prostriedky musia zabezpečiť viditeľnosť predmetov pod vodou na vzdialenosť najmenej 3 m s priehľadnosťou vody pozdĺž bieleho kotúča najmenej 10 m.

Začiatkom roka 2016 bolo hlásené, že záchranná loď „Alagez“ sa nachádza na móle, kde bol na palubu naložený najnovší hlbokomorský batyskaf „Bester-1“, ktorý bude plniť úlohy až do príchodu najnovšej záchrannej služby. loď "" tichomorskej flotile. Podľa plánu začne "Igor Belousov" koncom mája - začiatkom júna medziflotilný prechod na tichomorskú flotilu. Zariadenie Bester-1 je schopné potápať sa do hĺbky až 700 m. Medzi jeho vlastnosti patria najnovšie riadiace systémy pre zariadenie, presnosť jeho určovania polohy a navigácia v hĺbke, nový systém navádzania, pristávania a pripevnenia k núdzovú ponorku, ako aj novú dokovaciu kameru k núdzovému východu z ponorky, cez ktorú bude možné evakuovať ľudí v náklone až 45°.

Pátracia a záchranná loď "Alagez" projektu 537, kód "Chobotnica", bola postavená v Lodenici pomenovanej po 61 komunardoch v meste Nikolaev (Ukrajina) na príkaz námorníctva ZSSR. V rámci tohto projektu boli postavené celkom dve plavidlá. Vedúca pátracia a záchranná loď „Elbrus“, ktorá bola uvedená do prevádzky 28. decembra 1980 a v roku 1997 vyradená z prevádzky.

Záchranná loď „Alagez“ bola položená 29. novembra 1979 pod stavebným číslom 1912. Na vodu bola spustená 28. júla 1984. Kolaudácia 28.1.1989. Spočiatku sa loď stala súčasťou Čiernomorskej flotily a od 20. septembra 1993 sa stala súčasťou tichomorskej flotily a je vlajkovou loďou tichomorskej záchrannej flotily.

Predbežný návrh záchranného plavidla Project 537 Octopus vyvinulo Western Design Bureau pod vedením vynikajúceho staviteľa lodí Michaila Konstantinoviča Gorshkova. Ale v procese koordinácie s oddeleniami rôznych úradov bolo vykonaných veľa doplnkov a zmien.

Hlavné charakteristiky: Štandardný výtlak 12390 ton, plný výtlak 14300 ton. Dĺžka 173,8 metra, lúč 25,1 metra, ponor 7,5 metra. Plná rýchlosť 20,4 uzla. Cestovný dosah 15 000 míľ pri 10 uzloch. Autonómia 60 dní. Posádka 315 ľudí, z toho 62 dôstojníkov a 80 praporčíkov.

Pohonná jednotka: 2x12650 k, elektromotor PG-158, 2 predné pomocné motory, 2 kormové výsuvné tlačné motory, 4 5500 kW dieselové generátory, 4 800 kW dieselové generátory, 2 100 kW dieselové generátory, 1 25 kW dieselový generátor.

Špeciálna výbava: 2 SPS pr.1837 alebo AGA pr.1855, 1 ARS pr.1839, 1 AGA pr.1832.

Výzbroj: 4x6 30 mm AK-630 – 2 riadiace systémy MR-123 Vympel-A.

RTV: všeobecný detekčný radar MR-302 "Rubka", 3 navigačný radar "Don", sonar "Gamma", MGA-6 "Sperm Whale".

Špecialista. vybavenie: 2 potápačské komplexy - 200 m, 1 námorný televízny komplex MTK-200 - 200 m, 5 monitorov 500 m3/h, odvodňovacie zariadenie 4000 m3/h.

Na lodi sa nachádza niekoľko vysokorýchlostných člnov, ako aj hangár a pristávacia plocha pre pátrací a záchranný vrtuľník Ka-27.

Plavidlo umožňuje súčasné umiestnenie neobývaného diaľkovo ovládaného a štyroch podmorských vozidiel s posádkou. Hlavné spúšťacie zariadenie zabezpečuje zostup a výstup podvodných vozidiel vo vlnách do 5 bodov. Plavidlá majú náporové motory, ktoré umožňujú ich stabilné uchytenie na danom mieste, a hlbokovodné kotviace zariadenie.

Komplex potápačskej techniky zabezpečuje výkon potápačských prác v hĺbkach až 250 metrov. Obsahuje hydro-tlakovú komoru, ktorá umožňuje simulované potápačské zostupy pre udržanie potrebného fyziologického tréningu potápačov počas dlhých autonómnych výletov. Zachránené ponorky môžu podstúpiť dekompresiu v tlakových komorách potápačského komplexu. Loď je vybavená modernými prostriedkami na poskytovanie pomoci poškodeným lodiam a potopeným ponorkám, má heliport a hangár pre vrtuľníky.

Po príchode k tichomorskej flotile bola loď zapojená do všetkých pátracích a záchranných operácií vykonávaných na Ďalekom východe.

V roku 2005 sa loď zapojila do operácie na záchranu batyskafu AS-28, ktorý sa potopil pri Kamčatke. Krátko nato boli na loď nainštalované hlbokomorské ponorky Tiger vyrobené v Británii.

V roku 2014 sa loď zúčastnila na medzidruhovom veľkom cvičení na záchranu vesmírneho zostupového vozidla, ktoré sa zrútilo v oblasti zodpovednosti záchranných síl Tichomorskej flotily v Tichom oceáne.

Podľa správy zo 16. januára 2015 je pátracia a záchranná loď opäť po dokončení bežných opráv v lodiarskom stredisku Dalzavod.

Podľa správy z 2. februára 2016 v Dalzavod Ship Repair Center OJSC, ktorá pôsobí v rámci štruktúry Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair (DSSS), prekládka moderného hlbokomorského batyskafu na palubu záchranného plavidla , ktorý sa nachádza na móle podniku, kde prebiehajú jeho plánované opravy a servis.

"Alagez" je záchranná loď projektu 537 (kód "Chobotnica"). Komplex potápačskej techniky zabezpečuje výkon potápačských prác v hĺbkach až 250 metrov. Obsahuje hydro-tlakovú komoru, ktorá umožňuje simulované potápačské zostupy pre udržanie potrebného fyziologického tréningu potápačov počas dlhých autonómnych výletov. Zachránené ponorky môžu podstúpiť dekompresiu v tlakových komorách potápačského komplexu. Loď je vybavená modernými prostriedkami na poskytovanie pomoci poškodeným lodiam a potopeným ponorkám.

Poloha

Stavebníctvo

Míľniky

Hlavné technické parametre

Vybavenie

Prečo potápači potrebujú stierače predného skla? Koľko vážia ich galoše? Aký je rozdiel medzi batyskafom a ponorkou? A ako trávia voľný čas ponorkári v tlakových komorách? Prečítajte si o tom všetkom v ďalšom materiáli projektu „Strangers V“.

Pred desiatimi rokmi bolo v prístave Vladivostok umiestnené pátracie a záchranné plavidlo Alagez. Unikátna loď „v rozkvete“ sa pripravovala na vyradenie: v 90. rokoch ruská flotila prežívala ťažké časy. Takže Alagez by bol rozobratý na šrot, keby sa nestal august 2000. K tragédii došlo v Barentsovom mori. 12. augusta sa ponorka Kursk potopila. Chceli poslať Alagez do Severnej flotily, ale to nebolo možné: takmer celá logistická časť lode už bola dodaná. Nedá sa povedať, že hlavným dôvodom bola katastrofa ponorky Kursk, ale tak či onak, od roku 2002 sa Alagez začal obnovovať a do roku 2010 bola záchranná loď plne pripravená splniť svoj účel. V deň 26. výročia vztýčenia námornej vlajky navštívil Alagez filmový štáb projektu „Stranger V“.

Odkaz

Pátracia a záchranná loď „Alagez“ projektu 537, kód „Chobotnica“.

• - výtlak - 14 tisíc ton;
• - dĺžka - 178 metrov;
• - šírka - 27 metrov;
• - ponor - 7,5 metra;
• - rýchlosť - do 24 uzlov;
• - určený pre základňu jedného vrtuľníka Ka-27 PS;
• - autonómna navigácia - až 60 dní;
• - posádka lode - viac ako 200 ľudí;
• - prvý veliteľ lode - kapitán 2. hodnosti Igor Gulevich;
• - Teraz je veliteľom záchrannej lode "Alagez" kapitán druhej hodnosti Valery Lepetukhin.

Plavidlo bolo položené v decembri 1979 v lodiarskom závode pomenovanom po 61 komunardoch v meste Nikolaev (Ukrajina) na príkaz námorníctva ZSSR. Loď bola spustená na vodu 28. apríla 1984 a do služby vstúpila 30. decembra 1988. Vlajka námornej pátracej a záchrannej služby na palube bola vztýčená 15. januára 1989. Od roku 1993 je Alagez vlajkovou loďou Pacifiku záchranná flotila.

"Alagez" je určený na záchranu personálu lodí, ktoré utrpeli nehodu, hľadanie potopených ponoriek a záchranu ich posádok, poskytovanie hlbokomorských testov a vykonávanie mnohých ďalších dôležitých úloh.

"V ruskom námorníctve ani v iných ozbrojených silách neexistujú žiadne analógy Alagez," povedal úradujúci veliteľ záchrannej lode Alagez, kapitán tretej hodnosti. Dmitrij Koshevoy. - Boli sme skonštruovaní na dlhé obdobia na mori a na zaistenie bezpečnosti našich podmorských síl vo všetkých častiach svetových oceánov. Plavidlo je určené na hasenie horiaceho paliva vo vodnej oblasti, ako aj v blízkosti pobrežných štruktúr, vyhľadávanie postriekaných kozmických lodí, záchranu ich posádok a tiež na ťahanie lodí. „Alagez“ je jedinečný v tom, že môže zakotviť v hlbokej vode a zároveň vykonávať záchranné operácie na núdzovom mieste.

Naša prehliadka Alagezu sa začala loďou. Táto obrovská miestnosť je navrhnutá na skladovanie a servis podvodných vozidiel s posádkou. Môžu tu byť štyria naraz.

Toto zariadenie, podobné miniponorke, sa nazýva hlbokomorský podmorský autonómny projektil s posádkou AS-27. Jeho hmotnosť je asi 75 ton. Šírka - 3, dĺžka - 13 metrov. Zariadenie dokáže zostúpiť do hĺbky až 1000 metrov. Jeho manipulačné „paže“ sú schopné zdvíhať predmety s hmotnosťou až 500 kilogramov.

- Dmitrij Sergejevič, ako sa toto zariadenie líši od ponorky alebo batyskafu?

Dmitrij Koshevoy:- Batyskaf prechádza jedným cyklom: je pripravený na ponor, ponorí sa, pracuje v hĺbke, vznáša sa, po ktorom je potrebné ho znova pripraviť na ponor. Ale s týmto zariadením je to iné: pripravoval som sa na prácu, potápal som sa, pracoval, vynoril sa, potápal, pracoval ešte viac, vynoril sa a tak ďalej, až kým sa nevybije batéria. Zvyčajne to trvá 10 hodín alebo viac. Potom je potrebné zariadenie zdvihnúť na palubu a znova nabiť batériu. A ponorka je nezávislý autonómny objekt, ktorý sa plaví nie hodiny, ale jeden alebo viac dní.

- Okrúhle „okná“ na boku - na čo slúžia?

Toto sú reflektory. Na osvetlenie.

„Toto je jediná prevádzková železnica na Kamčatke,“ žartuje Dmitrij Sergejevič.

Ukazujú nám, ako sa projektil pripravuje na ponorenie. Tento kolos putuje z lodenice na palubu po koľajniciach a na niektorých miestach sa zastaví. „Je to nevyhnutnosť, pretože keď je loď na mori, zariadenie sa musí vysúvať postupne, inak ho jednoducho neudržíme,“ vysvetľuje kapitán tretieho radu.

"Toto konkrétne zariadenie nie je určené na záchranu posádky ponoriek v núdzi, je určené na vykonávanie technických prác pod vodou," hovorí šéf pátracej a záchrannej služby Alageza. Dmitrij Gordeev. "Podobné záchranné vozidlo AS-28 a AS-30 môže súčasne vziať na palubu 25 ponoriek z lode v núdzi."

V tomto prípade sa zariadenie priblíži k ponorke, postaví sa na pristávaciu plochu (špeciálne zariadenie na dokovanie s núdzovým podvodným objektom) a ako hovorí armáda, „prilepí sa“. Postup je podobný ako pri pristávaní kozmickej lode, iba voda sa odčerpáva z vytvorenej „nárazníkovej“ zóny, keď sa komora utesní, otvor sa otvorí a ponorky môžu nastúpiť do záchranného vozidla.

- Ako dlho trvá spustenie tohto zariadenia?

Dmitrij Gordeev:- Podľa normy dodržujeme 50 minút.

- Koľko ľudí je v jeho posádke?

- Ako medzi sebou voláte túto vec?

To je to, čo nazývame „záchranný prístroj“ alebo AS-27.

- Toto zariadenie je určené na vykonávanie technických prác, ale kde sú také záchranné zariadenia?

Momentálne sú na záchrannej lodi Georgy Kozmin, ktorá je v službe.

Nemali sme veľké šťastie na počasie: kvôli napadanému snehu nebolo zariadenie vyvalené na palubu za brány lodenice.

Vychádzame z lodenice na palubu Alagez.

- Ako správne vysloviť názov lode: „Alagez“ alebo „Alagez“?

Dmitrij Koshevoy:- „Alagyoz“ je turkický názov pre horu Aragats v Arménsku. Má veľa rôznych mien. V ruštine sa toto slovo vyslovuje „AlagEz“.

Za touto rampou je jeden z „asistentov“ potápačov.

"A toto je naše tigrované mláďa!", predstavuje hlavný inžinier TPA PSS (diaľkovo ovládané podvodné vozidlá pátracej a záchrannej služby) svojho "chovanca" Nikolaj Seletskij.

„Tiger“ je neobývané podvodné vozidlo na diaľkové ovládanie. Je určený na vyhľadávanie a monitorovanie podvodných objektov, ako aj na spoluprácu s potápačmi a hlbokomorskými vozidlami v hĺbkach až 1000 metrov. Hmotnosť - 140 kilogramov. Manipulátor (mechanické rameno) dokáže zdvihnúť až 20 kilogramov.

„Dosah detekcie všestranného sonaru je až 100 metrov. Jedna videokamera je farebná, druhá čiernobiela,“ hovorí Nikolai.

- V reálnych podmienkach musíte často používať Tiger?

Dmitrij Gordeev:- Často. "Tiger" - asistent potápačov. Môže svojim manipulátorom prerezať kábel alebo predložiť nejaký nástroj. Napríklad, aby sa potápač dostal na hladinu, musí stráviť nejaký čas, ale „Tiger“ sa vynorí doslova za 3-5 minút, vezme potrebný nástroj do svojej „labky“, spustí sa a dá ho potápačovi. Taktiež pomocou tohto zariadenia potápačský riaditeľ vždy sleduje potápačov z lode. Je to druh poistenia. A keďže má Tiger lokátor, dokáže potápača „naviesť“ na správne miesto.

- Našlo toto zariadenie niečo neobvyklé?

- "Tiger" - núdzové (takzvané "čierne") skrinky lietadla, ktoré sa zrútilo...

- A niečo, čo ste nehľadali, ale našli?

Žiaľ, žiaden poklad sme nenašli. ( Smeje sa). A z nezvyčajného... našli kostru nejakej drevenej lode v Tatárskom prielive. Veľmi stará loď. Po búrke sa v hĺbke 50 metrov našli opustené autá.

Vedľa Tigra stojí ďalšie hlbokomorské vozidlo na diaľkové ovládanie. Jeho názov je „Panther Plus“. Na lodi Alagez je prístroj stále „na služobnej ceste“, žartujú námorníci. Na jeseň roku 2015 podľa plánu toto zariadenie dostane trvalú „registráciu“ na palube záchrannej lode.

- Ako sa líši „Panther“ od „Tigra“?

Nikolaj Seletskij:- „Tiger“ je vyšetrovacie zariadenie, „Panther“ je funkčné. Napríklad najprv „Tiger“ preskúma situáciu do hĺbky, potom „Panther“ zostúpi a plní svoje úlohy. Je ťažší a funkčnejší. Tiger má jeden manipulátor, Panther má dva pazúry. Jedna je priamo pracovná, druhá je svorka na potrubie. “Panther” môže rezať káble, dá sa naň umiestniť špeciálna brúska...

- Koľko váži Panther?

Asi 500 kilogramov (bez závažia). Vo všeobecnosti ide o mobilný komplex: pozostáva z dvoch kontajnerov, ktoré je možné naložiť na nákladné auto. V jednom kontajneri je riadiace centrum, v druhom dieselagregát. To znamená, že zariadenie môže pracovať autonómne.

- Prečo sú názvy pre loď také netypické - mačacie?

To je otázka pre výrobcov. ( Smeje sa).

- Budú prichádzať nové modely?

Čakáme. Nebudú však úplne rovnaké: 10-krát menšie, modernizované. Staré komplexy vyzerali ako lunárny rover. Prežili svoju užitočnosť.

A tu je kontrolné stanovište hlbokomorského diaľkovo ovládaného vozidla „Tiger“. Panther má svoje vlastné kontrolné stanovište.

„Na týchto obrazovkách je obraz z hlbokomorského plavidla. Je tu imitácia dokovania s ponorkou, na ktorej „pristáva“ záchranné vozidlo. Hĺbka - 64 metrov. Úloha bola splnená: bol objavený model stojana,“ hovorí Nikolay.

- Prečo potrebujete čiernobielu kameru?

Dmitrij Gordeev:- Keď zariadenie pracuje pod vodou, je tam veľa bahna alebo planktónu, čo je dôvod, prečo je na farebných kamerách „odraz“: obraz sa spája. Čiernobiela kamera je vysoko kontrastná, takže môžete vidieť obraz aj v takýchto podmienkach.

Pokračujeme v prechádzke po palube.

Tento rýchly čln BL 680 je určený pre 12 osôb. "Na druhej strane je podobná loď s kapacitou 17 ľudí," pokračuje Dmitrij Gordeev v exkurzii. - A tu je záchranný čln. Unesie 25 osôb. Všetky sú potrebné na rýchle priblíženie sa k núdzovému zariadeniu. Ich rýchlosť je 25-32 uzlov.

Potápačský „zvon“ je akýmsi výťahom, pomocou ktorého sa hĺbkoví potápači dostanú na dno za pár minút. Potápači môžu pracovať v hĺbkach viac ako 200 metrov.

A nakoniec sú tu samotní potápači! Sú pripravení ukázať nám dva druhy potápačských oblekov.

Potápač Arťom Salnikov len 20 rokov. Pochádza z Moskvy a absolvuje povinnú vojenskú službu na Alagez.

- Chceli ste byť od detstva potápačom?

Artyom:- Stalo sa to náhodou. ( Nesmelo sa usmieva). Prvýkrát som prišiel do Sevastopolu, kde mi ponúkli absolvovať výcvik v potápačskej škole...

- Keď ste sa prvýkrát ponorili do veľkých hĺbok, mali ste strach?

Nie, nebolo to strašidelné. Spočiatku to všetko bolo zaujímavé. Už som bol na potápanie s plutvami a šnorchlom.

- Môžete pracovať vo všetkých kostýmoch?

Áno, vo všetkých.

- Ako dlho ste prišli na Kamčatku?

Pred niečo vyše mesiacom. Najprv sme strávili mesiac na tréningovej jednotke vo Vladivostoku, potom nás priviezli sem.

- Už ste sa potápali na Kamčatke?

Ešte nie.

- Boli ste už v „bojovej“ situácii?

Robili sa len tréningové zostupy.

- Ako sa vám páči na Kamčatke?

zaujímavé. Krásne…

Ako prvý si vyskúšal oblek s oficiálnym názvom SVU-5.1 (univerzálne potápačské vybavenie) Igor Ermolajev. Je tiež brancom z Moskvy. Zariadenie je určené na zostup do hĺbok až 60 metrov. Hmotnosť obleku je 34 kilogramov.

„Tento potápačský oblek sa začal používať doslova pred piatimi rokmi a v námorníctve sa pozitívne osvedčil,“ povedal veliteľ skupiny hlbokomorských potápačov. Alexander Polyanin. "Toto je analóg dovážaného potápačského obleku Superlite."

Výbava potápača je vzhľadom podobná obleku astronauta. Je k nemu pripojených niekoľko vodičov: vzduch je privádzaný cez modrú trubicu, oranžový kábel slúži na video komunikáciu s potápačom, červený kábel na hlasovú komunikáciu a žltý kábel je hĺbkomer.

Zariadenie môže pracovať v otvorenom režime dýchania (vzduch je privádzaný k potápačovi z hladiny) av núdzovom režime (zo záložného dýchacieho prístroja alebo ventilovaným spôsobom).

Potápačov spúšťajú do hĺbky až 60 metrov v takzvanom potápačskom pavilóne a do väčších hĺbok ich „dopravuje“ potápačský zvon.

Alexander Sergejevič dáva potápačovi príkaz: "Oblečte si potápačský oblek!"

Artyom si bude musieť obliecť legendárny potápačský oblek s tromi skrutkami, inými slovami „oblek s tromi skrutkami“. Toto zariadenie je klasika. V námorníctve sa používa od 19. storočia. S jeho pomocou môžete pracovať v hĺbke až 60 metrov. „Je to najspoľahlivejšie! Veľmi dobre sa to osvedčilo,“ hovorí Alexander Polyanin. "Komplex sme mierne zmodernizovali: nainštalovali sme kamery a lampy."

Je nepravdepodobné, že by si potápač mohol sám obliecť bundu s tromi skrutkami: vybavenie váži 86 kilogramov. Medená potápačská prilba je pripevnená k prednej časti košele tromi skrutkami (odtiaľ názov). Hrúbka okenného skla je 12 milimetrov.

Mimochodom, prilba z trojzávorového obleku váži 16 kilogramov, prilba SVU-5.1 váži 11 kilogramov. Ak chcete zostať v takom obleku dlhú dobu, musíte mať vynikajúce zdravie. Sami hĺbkoví potápači hovoria, že predtým boli z hľadiska zdravotných ukazovateľov potápači na druhom mieste za astronautmi. Už teraz je priemerná váha potápača z brannej povinnosti 70-80 kilogramov. "Potrebujete aj hrubšie krky a hrubšie zápästia," žartujú potápači, "inak môžu neoprény pretekať." Na palube Alagezu nie sú žiadne potápačky, chápete, že toto nie je záležitosť žien...

„Vo veľkých hĺbkach dýchajú potápači zmes dusíka, hélia a kyslíka,“ hovorí Alexander Sergejevič.

- Prečo majú potápačské rukavice len tri prsty?

Alexander Polyanin:- Nazývajú sa „trojprsté“. Je to vhodné pre prácu. Napríklad vykonajte rovnaké zváranie...

- Prečo potrebuje potápač nôž?

Ak ste zmätení alebo potrebujete niečo odrezať. Dalo by sa povedať, že je to pracovný nástroj.

- Kde absolvujú potápači výcvik?

Poverení námorníci absolvujú výcvik v Sevastopole. Príprava trvá šesť mesiacov.

- A hneď do hĺbky 200 metrov?

Nie Príprava začína núdzovými úlohami v hĺbke 26 metrov. Splnili sme úlohu, prešli na 60 metrov, potom na 90 metrov, potom 120, 160 a už 200 metrov. Krok za krokom. Vo všeobecnosti zostupy vykonávame pravidelne.

Na nohách hlbokomorských potápačov sú potápačské galoše (alebo čižmy). Hmotnosť každej z týchto „čižmičiek“ je 8,5 kilogramu (vrátane 17 kilogramov). Štandardné potápačské galoše vážia 21 kilogramov, vážené 23 kilogramov. Tieto sa používajú pri práci v hĺbkach viac ako 45 metrov. Potápači potrebujú takéto ťažké topánky na zvýšenie vlastnej hmotnosti, aby neutralizovali pozitívny vztlak (vztlak). To dáva potápačovi potrebnú stabilitu pod vodou.

Na rovnaký účel sa používajú aj potápačské závažia. Ich hmotnosť je 16 kilogramov.

V tomto vybavení (SVG-200V - hlbokomorské potápačské vybavenie) vojenský personál, ktorý slúži na základe zmluvy, zostupuje do hĺbok až 200 metrov.

Výbavu tvorí: neoprénový oblek; súprava autonómneho dýchacieho prístroja, ktorý sa nosí na chrbte; slúchadlá s telefónom a mikrofónom; potápačská hadica; oblek na ohrev vody. Súprava obsahuje aj závažia, plutvy, čižmy, nôž, osvetľovacie zariadenie a prilbu. Celková hmotnosť obleku je 70 kilogramov.

Zmluvný vojak sa pripravuje na ponor v tomto obleku. Alexej Moljanov.

- Koľko rokov slúžite?

Alexej:- Na tejto lodi od roku 2005. Počas svojej služby strávil pod vodou viac ako 1000 hodín.

- Do akej maximálnej hĺbky ste sa ponorili?

Na 160 metrov.

Takto dochádza k zostupu v hydraulickej nádrži. Toto je potápačská veža a v skutočnosti tlaková komora naplnená vodou. Nádrž na vodu sa používa na nácvik zostupov, aby sa potápači mohli „potápať“ (to znamená najprv urobiť niekoľko ponorov v menšej hĺbke) pred ponorom do väčších hĺbok.

Schematicky vyzerá hydraulická nádrž asi takto.

(Foto: vpk.name)

Veľmi nás pobavili „stierače“ na vnútornej strane potápačskej prilby. Svoju úlohu si plnia celkom dobre – odstraňujú kondenzáciu z okuliarov – a vyzerajú očarujúco. :)

Hlbinní potápači podstupujú dekompresiu v tlakových komorách. Kesonová choroba (dekompresná choroba alebo inak povedané choroba potápačov) vzniká v dôsledku rýchleho poklesu tlaku vdychovanej zmesi plynov. V dôsledku toho sa plyny rozpustené v krvi a tkanivách tela (dusík, hélium, vodík - v závislosti od dýchacej zmesi) uvoľňujú vo forme bublín do krvi potápača a ničia steny buniek a ciev, blokovanie prietoku krvi. Keď je dekompresná choroba závažná, môže viesť k paralýze alebo smrti. Aby sa zabránilo procesu odstraňovania dusíka z krvi, po vystúpení na hladinu sa potápač umiestni do dekompresných komôr. V nich sa tlak postupne znižuje na atmosférický, čo umožňuje únik nebezpečného množstva dusíka z krvi a tkanív.

Tlakové komory na lodi - 15 kusov. Líšia sa veľkosťou: môžu ubytovať 5 až 15 osôb naraz. Pomocou prechodových brán sú všetky navzájom prepojené. Ubytovať sa tu môže maximálne 120 osôb.

Vo vnútri tlakovej komory je pre vysokého muža, ktorý na to nie je zvyknutý, trochu stiesnené. Aj ja s výškou 157 centimetrov som si musel dávať väčší pozor, aby som si do niečoho nenarazil hlavu.

Potápači a ponorky trávia veľa času v tlakových komorách, niekedy dokonca žijú niekoľko mesiacov. Napríklad po dvadsiatich minútach práce v hĺbke 26 metrov trvá dekompresia 13 minút, po dvadsiatich minútach práce v hĺbke 200 metrov - 35 hodín 23 minút.

Mimochodom, latrína (WC) je oddelená od obytnej časti len závesom.

- Čo robia potápači v tlakovej komore tak dlho?

Alexander Polyanin:- Čítajú knihy. Pod takým tlakom digitálna technológia nefunguje. Skontrolovali sme. Telefón sa napríklad vypne pri tlaku ekvivalentnom hĺbke 26 metrov. Technika, ktorá dokáže zabezpečiť sledovanie filmov v takýchto podmienkach, ešte nebola vynájdená.

- Len čítajú knihy, to je všetko?

prečo? Hrajú šach a dámu. Vezmite si so sebou gitaru...

- To vážne?

Áno! Vo všeobecnosti si nemôžu užiť veľa zábavy. V hĺbkach nad 80 metrov je telo nasýtené héliom, ktoré sa potom z tela ťažko odstraňuje. Z tohto dôvodu sa farba hlasu mení, stáva sa vysokým a chrapľavým...

- Ako potápači podávajú gitary a knihy do tlakovej komory?

Na to slúži špeciálna nákladná komora. Prechádzajú cez ňu aj teplé veci, ak je niekomu vo vnútri napríklad zima.

Obyvatelia tlakových komôr komunikujú s okolitým svetom pomocou špeciálneho kladiva a konvenčných signálov. Toto kladivo je umiestnené vo vnútri tlakovej komory,

a tento je vonku.

Vyjdeme na zadnú palubu, za ďalšou rampou sa skrýva ďalší „asistent“ záchranárov, tentoraz rotorové lietadlo.

Vrtuľník Ka-27 PS z hangáru neodstránili: sneženie neprestávalo.

Pomocou helikoptéry môže posádka Alagezu preložiť náklad na inú loď bez pristátia na palube, zdvíhať ľudí z hladiny vody, vykonávať vizuálne vyhľadávanie a vykonávať ďalšie úlohy. Letovú posádku tvoria veliteľ lietadla, navigátor, palubný inžinier a záchranársky potápač. Celkovo môže vrtuľník prepraviť na palube 8 ľudí. Jeho dosah je približne 200 kilometrov.

- Ako blízko k vode sa môže vrtuľník „vznášať“?

Dmitrij Koshevoy:- Záleží na profesionalite posádky. Zvyčajne vo výške 10-15 metrov, ak je nižšia, potom voda stúpa lopatkami. Počas výcviku vrtuľník letel tesne nad heliportom po boku.

- Sú na lodi ľudia, ktorí tu slúžia viac ako 20 rokov?

Dmitrij Gordeev:- Existuje osoba, ktorá prišla na loď ako súčasť prvej posádky. Volá sa Igor Karaichev. Potom bol branným námorníkom a teraz je dôstojníkom, asistentom veliteľa pre núdzové záchranné operácie.

- Je na lodi veľa žien?

Asi 20 ľudí: upratovací tím, sanitári, lodníci...

Cestou do dôstojníckej jedálne sa rozprávame s úradujúcim veliteľom Dmitrijom Koshevom.

- Koľko času zvyčajne trávite na mori?

Dmitrij Koshevoy:- Inak. Napríklad v roku 2009 sme boli nepretržite na mori 2 mesiace. Potom sa posádka Alagezu zúčastnila záchrannej akcie v Tatárskom prielive: pátrala po spadnutom protiponorkovom lietadle TU-142MZ a z hĺbky 56 metrov vylovila jeho časti. Hlbinné plavidlo bolo potom spustené 90-krát.

- Na akých ďalších „profilových“ operáciách ste sa zúčastnili?

Napríklad v roku 2014 podporili vylodenie námorných jednotiek na Wrangelovom ostrove. Zúčastnili sa aj na rozsiahlom cvičení Roskosmos na záchranu vesmírneho zostupového vozidla, ktoré podľa scenára núdzovo pristálo v Tichom oceáne.

- Existujú ďalšie lode podobné Alagez?

Teraz je "Alagez" jedinou loďou v námorníctve, najväčšou záchrannou loďou v Rusku. V rámci projektu 537 boli postavené iba dve lode. Druhý – „Elbrus“ – už splnil svoj účel: v roku 1997 bol vyradený z prevádzky.

- Je na palube lode kinosála alebo niečo podobné pre zábavu posádky?

- „Alagez“ nie je určený na taký dlhý pobyt na mori ako napríklad loď „maršál Krylov“. Počas plavby na more sme nainštalovali televízory a premietali filmy a naše cesty sú krátke. Zvyšok času je práca. Nebudeme sa baviť na mori... ( s úsmevom).

- Ako dlho slúžite na tejto lodi?

Od roku 2009. Prišiel som ako prvý dôstojník, slúžim ako prvý dôstojník.

- Máte nejaké špeciálne tradície alebo rituály?

Máme jednu tradíciu: dostať sa do Alagezu a slúžiť tu. ( Smeje sa).

- Možno by sa pred odchodom na more malo alebo nemalo urobiť niečo špeciálne?

Nie Všetci sa holíme, striháme... A v prípade potreby ideme aj v pondelok k moru. ( s úsmevom).

- Takže neveríš na znamenia?

Zlé znamenie je viera v zlé znamenia.

Potápači však majú jedno pravidlo, ktoré sa snažia dodržiavať. Nie je zvykom, že hlbokomorskí potápači hovoria: „Posledný zostup“, ale skutočný potápač povie: „Posledný zostup“. Tu je ďalšia analógia s astronautmi a letcami.

Jedlo v Alagez je výdatné a chutné. Aspoň nám sa to páčilo. :) A autorom niekoľkých obrazov v jedálni je 1. radista Nikolaj Baranov.

Mimochodom, potápači dostávajú zvýšenú výživu, napríklad zvýšené dávky mäsa, a sú rozmaznávaní kondenzovaným mliekom a džúsmi.

„V strojovni na prove sú dva pomocné dieselové motory a dva hlavné. Pomocné motory sú potrebné na poskytovanie energie lodi a hlavné motory prenášajú krútiaci moment, inými slovami, sú potrebné na pohon,“ hovorí Dmitrij Gordejev, šéf pátracej a záchrannej služby.

-Sú naftové?

Áno. "Alagez" je diesel-elektrická loď.

A toto je PEZh - post energie a vitality. Odtiaľto pochádza ovládanie lodnej elektrárne a ďalšieho lodného vybavenia: požiarnych, vodných a iných čerpadiel, ako aj vzduchových klapiek a ventilátorov. Príkazy prichádzajú z navigačného mostíka.

„Dieselové motory vyrábajú elektrinu a elektrické hnacie motory otáčajú vrtule,“ vysvetľuje mechanik námorných systémov. Gennadij Legnev. - Hlavný motor vyrába 5 tisíc megawattov elektriny. Celkový výkon motorov je 22,5 tisíc megawattov: je možné osvetliť polovicu Kamčatky. Je pravda, že to bude drahé ( Smeje sa)».

Napájací priestor lode v motorovom priestore je chránený vodotesnými prepážkami. Celkovo má Alagez 12 oddelení a 11 prepážok. Korma a prova sú tiež vodeodolné.

Teraz sme pod čiarou ponoru. Toto je tunel vrtuľového hriadeľa, inými slovami, skrutkový hriadeľ. Jeho dĺžka je asi 30 metrov. Hriadele sa pohybujú rôznymi smermi. Ak by sa otočili jedným smerom, loď by bola neovládateľná: otočila by sa sama od seba. Hmotnosť jednej skrutky je asi 15 ton, priemer je 2,5 metra. Samotná loď, od kýlu po sťažne, má výšku 8-9 poschodovej budovy. Povedal nám o tom Dmitrij Gordeev.

Ideme do rozvádzača elektrického pohonu. Tu sa kontroluje rýchlosť lode.

„Tu je nastavený pohybový vzorec, ktorý nastavuje veliteľ,“ hovorí štvrtý elektromechanik Alexej Babenko.- 18 prevádzkových režimov Maximálna rýchlosť - 22 uzlov. Zvyčajne sa plavíme rýchlosťou 10 až 15 uzlov.“

- Spomaľujete počas búrky?

V búrke sa zvyčajne plavíme rýchlosťou viac ako 10 uzlov. Ak je rýchlosť nižšia, tak sa začneme veľmi kývať.

Prechádzame popri kokpitoch do kotviaceho priestoru.

Sme v zadnej hlbokomorskej kotviacej miestnosti. Kotviaca reťaz je umiestnená v reťazovom boxe. Jeho dĺžka je asi 350 metrov.

- Čo ak loď musí zakotviť v hĺbke viac ako 350 metrov?

Dmitrij Gordeev:- Potom použijeme špeciálny kábel. Vo všeobecnosti môže Alagez zakotviť v hĺbkach až 2 kilometrov. Máme štyri kotvy: dve predné, dve kormové. Každý z nich váži 6 ton. Ak sú hĺbky veľké, tak na kotviace reťaze pripevníme káble s priemerom cca 60 milimetrov. Dĺžka každého kábla je približne 2 kilometre. Lode v hĺbkach nad 500 metrov zvyčajne nemôžu zakotviť, ale my áno. ( s úsmevom).

- Máte tu toľko oleja!

Určite! Čím viac oleja, tým lepšie všetko funguje. Tak to má byť.

- Ako môže byť taká veľká loď podopretá kotvami s hmotnosťou 6 ton?

Loď drží nie kotva, ale reťazové rameno, ktoré je lemované kotvami. Toto je zákon fyziky. Napríklad, čím je loď kratšia, tým menej reťaze musíte leptať. Aby „Alagez“ zostal na kotve v pokojnom počasí, musíte sa presunúť 200-250 metrov. Zvyčajne musí byť reťaz vyleptaná v 2-3 hĺbkach. Treba brať do úvahy aj vietor plavidla... V našom biznise je veľa rôznych trikov. ( Smeje sa).

Pre nás bola fascinujúca prehliadka záchrannej lode „Alagez“. Koniec koncov, nie každý deň stretnete skutočných hlbokomorských potápačov. A je obzvlášť pekné, že väčšina z nich sú dobrí, úprimní ľudia. Prajeme vám, aby zostupy do hĺbok boli len výchovné, aby výstroj nikdy nezlyhala, aby ste mali spoľahlivú oporu a pevné zdravie!

Ak vás projekt „Stranger V“ a najmä tento materiál zaujal, zdieľajte odkaz so svojimi priateľmi. Nech sa o zaujímavých miestach Kamčatky dozvie čo najviac ľudí!

Text: Olesya Surina, f od: Iľja Lobov.

Experimentálna záchranná ponorka pr.666

Záchranná ponorka BS-257 (Projekt 940)

Záchranná ponorka BS-468 (projekt 940)

Testovacia nádoba OS-3

Prvým PA nosičom na Čiernom mori bol „Experimental Vessel-3“ (OS-3), prerobený zo žeriavového plavidla „Dagger“ v rokoch 1969-70. Na plavidlo bol nainštalovaný dieselový generátor na nabíjanie batérií podvodných vozidiel a VVD obkladov. OS-3 nemal držadlo na umiestnenie PA a základ pre ARS bol namontovaný na hornej palube pred žeriavom a na korme bola privarená krycia plošina pre SP.

Výtlak - 3 000 ton;

Dĺžka - 94,5 metra;

Šírka - 13,6 metra;

Ponor - 2,15 metra;

Posádka - 60 osôb;

Rýchlosť - 8 uzlov;

Počet PA - 2.

Záchranná loď "Commune"

V roku 1912 bola v Putilovskej lodenici v Petrohrade položená záchranná ponorka Volchov. V roku 1915 vstúpil Volkhovzloženie Baltskej flotily. V roku 1922 dostal SS "Volkhov" nový názov "Commune". V roku 1967 bola SS „Commune“ prevedená do Čiernomorskej flotily

Výtlak - 3 100 ton;

Dĺžka - 96 metrov;

Šírka - 18,6 metra;

Ponor - 3,7 metra;

Posádka - 99 osôb;

Rýchlosť - 8,5 uzla.

V rokoch 1969-73 v Sevastopolskom morskom závode pomenovanom po. S. Ordzhonikidze SS "Commune" prešla opravami a modernizáciou na prepravu a testovanie hlbokomorských vozidiel, ako aj testovanie makiet trupov najnovších ponoriek.

1973-81 SS "Commune" testovala a prevádzkovala skúsený pracovný PA Project 1832 AS-6 ("Poisk-2")

V roku 1998, po rozpustení 288. ponorkovej skupiny Čiernomorskej flotily SN, bola AS-5 premiestnená do SS Kommuna ako súčasť 37. brigády Čiernomorskej flotily SS.

V roku 2007 SS Kommuna presunula záchranný aparát AS-5 do 54. brigády SS Baltskej flotily so sídlom v Baltiysku.

SS "Commune" aj dnes slúži ako súčasť 1. skupiny 145. oddielu záchranných lodí ruskej Čiernomorskej flotily so sídlom v Sevastopole .

Oceánske pátracie a záchranné plavidlo "Elbrus" (projekt 03570)

Vedúca zaoceánska loď „Elbrus“ (projekt 357) bola položená 20. apríla 1974 v Čiernomorskej lodenici pomenovanej po 61 Communardoch v Nikolajeve a spustená 21. augusta 1976.

16. januára 1981 bola na Elbrus PSS vztýčená námorná vlajka a loď sa stala súčasťou KChF.

V apríli 1984 nastúpila Elbrus MSS s AS-5, AS-17 a AS-8 PA do prvej trojmesačnej bojovej služby na podporu činnosti 5. letky v Stredozemnom mori.

V roku 1986 AS-4 a AS-11 PA a potápači z Elbrus PSS vylovili 45 tiel mŕtvych z motorovej lode Admiral Nakhimov.

1987 31. marec - 10. apríl AS-1 z SS Elbrus sa zúčastnil pátrania po pozostatkoch lietadla SU-15, ktoré havarovalo na ceste v Sevastopole.

V roku 1989 prišiel Elbrus PSS do Nikolaeva a prešiel do strednej opravy v čiernomorskej lodenici pomenovanej po 61 komunardoch.

V júli 1994 boli opravy zastavené a Elbrus PSS bol odtiahnutý do uhoľného prístavu v Sevastopole.

1. decembra 1997 boli z Čiernomorskej flotily vyradené PSS Elbrus a na nej založené PA typu AS-4, AS-6, AS-8 a AS-11.

V júli 2002 bol Elbrus PSS odstránený zo Sevastopolského zálivu a odovzdaný zahraničným kupcom na odtiahnutie na miesto demontáže.

Oceánske pátracie a záchranné plavidlo "Alagez" (projekt 03570)

Druhá oceánska ponorka „Alagez“ (Projekt 537) bola položená v októbri 1979 v Čiernomorskej lodenici v Nikolajeve a spustená 28. apríla 1988.

21. januára 1989 vstúpilo plavidlo Alagez do služby a bolo pridelené k 37. brigáde záchranných lodí KChF do skúšobnej prevádzky.

29. júna 1990 MSS "Alagez" s AS-27 (Projekt 1832) a AS-30 (Projekt 1855) odišla do Tichomorskej flotily a stala sa súčasťou 34. brigády záchranných plavidiel KTOF so sídlom vo Vladivostoku.

Začiatkom roku 2000 prešiel Alagez PSS strednou generálnou opravou vo Vladivostoku a v roku 2006 bol Alagez PSS premiestnený na Kamčatku.

V roku 2008 bol AS-30 (projekt 1855) premiestnený do Vladivostoku ako súčasť 34. brigády SS tichomorskej flotily na palube SS Sayany.

Dnes Alagez PSS slúži v 438. samostatnej divízii záchranných lodí kamčatskej flotily rôznych síl tichomorskej flotily.

Námorné pátracie a záchranné plavidlo "Mikhail Rudnitsky" (projekt 05360)

MSS "Mikhail Rudnitsky" bol postavený v rokoch 1977-78 v lodenici Vyborg. Loď je pomenovaná po konštruktérovi ponoriek „M“ a „K“, kontradmirálovi Michailovi Alekseevičovi Rudnitskému.

16. júna 1979 sa loď stala súčasťou 158. divízie 37. brigády záchranných plavidiel Čiernomorskej flotily. MSS "Mikhail Rudnitsky" bol vyzbrojený funkčným PA AS-4 (Projekt 1839) a záchranným PA AS-11 (Projekt 1837).

1979 leto - jeseň AS-8 (projekt 1832) prešiel programom továrenských a námorných skúšok. Testy sa uskutočnili na nosnej lodi "Mikhail Rudnitsky".

1980 24. - 26. jún AS-5. zúčastnil na palube SS „Michail Rudnitsky“ cvičenia „Poskytovanie pomoci PPL a sťahovanie l/s“ v hĺbke 120 metrov.

1982 10. február - 30. marec AS-1 Inšpekcia komunikačného kábla Sevastopoľ - Varna od SS Michail Rudnitsky.

1985 24. december – 17. apríl AS-1 Dokončila úlohy bojovej služby na palube SS Michail Rudnitsky v Stredozemnom mori.

1989 marec - jún AS-8 a AS-24 Na palube SS "Mikhail Rudnitsky" vykonali prechod k Severnej flotile a späť. V marci a apríli vykonal pracovné ponory s cieľom podporiť prieskum potopenej ponorky "Komsomolets". V dňoch 27. – 28. apríla sa ponoril do 1700 metrov.

Od roku 1998 loď slúžila ako súčasť 88. brigády SS KSF.

Námorné pátracie a záchranné plavidlo "Georgy Kozmin" (projekt 05360)