Do prevádzky bol uvedený ľadoborný remorkér Pur. Atomflot spustil ľadoboriaci remorkér Yuribey

Cieľ projektu: poskytovanie prístavných služieb pre tankery na plyn v podmienkach vysokého ľadu
situáciu.

Dňa 28. novembra 2014 podpísali FSUE Atomflot a OJSC Yamal LNG zmluvu o poskytovaní radu služieb prístavnej flotily s hlavnou dobou platnosti do 31. decembra 2040. Zmluvu je možné predĺžiť na 2 obdobia po 5 rokoch. OJSC Yamal LNG realizuje projekt výstavby závodu na výrobu skvapalneného zemného plynu (LNG) s kapacitou 16,5 milióna ton ročne na zdrojovej základni poľa South Tambeyskoye.

Yamal LNG: 16,5 milióna ton skvapalneného zemného plynu/rok v období 2017-2045

export LNG: 15 tankerov YamalMax LNG s kapacitou 172 600 m3

Počet zastávok lode/rok na Sabette: 220 = 1 tanker každých 39 hodín

Flotila sa buduje v ruských lodeniciach:

• Remorkér triedy ľadu (BC „Pur“, prijatý 13.04.2016)
• Remorkér triedy Ice (lodenica Tambey, prijatý 26.05.2016)
• Remorkér na prelomenie ľadu (LBC "Yuribey") (prijatý 8.11.2017)
• Remorkér na prelomenie ľadu (lbk "Nadym")
• Prístavný ľadoborec "Ob" (projekt "Aker ARC 124")

Zmluvné obdobie: 11.2014 - 12.2040

Ďalšie pracovné miesta: 120

Dňa 27. septembra 2016 sa na sklze lodenice PJSC Vyborg uskutočnilo položenie prístavného ľadoborca ​​Rosatomflot Ob. Prístavný ľadoborec Ob projektu Aker ARC 124 (trieda ľadu Icebreaker7) bude mať výkon 12 MW, čo umožní plavidlu efektívne fungovať v ľade s hrúbkou 1,5 metra rýchlosťou 2 uzly a dosiahnuť rýchlosť 4 uzly v r. rozbitý ľad s hrúbkou až 5 metrov.

Vlastníkom a prevádzkovateľom prístavného ľadoborca ​​je FSUE Atomflot, ktorý v novembri 2014 podpísal Dohodu o poskytovaní celého radu služieb prístavnej flotily na poskytovanie vedenia lodí a údržby vôd prístavu Sabetta pre projekt Yamal LNG pre obdobie do 31.12.2040.

Dĺžka plavidla je 89,5 m, šírka - 21,9 m, ponor - 7,5 m. Projekt uvádza, že elektráreň pozostáva z troch hlavných výrobných jednotiek so strednými otáčkami motorov a samostatnej parkovacej jednotky. Štyri celootočné propulzory s ľadovou výstužou s výkonom 3000 kW na hriadeľoch vytvárajú dôraz na kotviace šnúry 115 ton. Kormidlové vrtule, umiestnené v pároch na korme a na prove plavidla, umožňujú ľadoborec efektívne manévrovanie v akomkoľvek smere.

Posádka prístavného ľadoborca ​​je určená pre 18 osôb, pre ktorých je zabezpečené ubytovanie v pohodlných jednolôžkových kajutách. Na palube plavidla sú aj ďalšie sedadlá pre 12 osôb. Dokončenie prístavného ľadoborca ​​Ob je naplánované na november 2018.

Remorkér "Pur"

Dňa 16. mája 2016 bola v Murmansku vztýčená štátna vlajka na remorkér „Pur“ spoločnosti Rosatomflot, ktorý má fungovať v rámci projektu Yamal LNG. Viacúčelový remorkér „Pur“ bol postavený v Krasnodarskom kraji vo výrobnom závode Cranship LLC v rámci projektu Portoflot (zabezpečuje poskytovanie služieb prístavnej flotily spoločnosťou Rosatomflot v prístave Sabetta).

Remorkér ľadovej triedy Arc 4 s výkonom 3,84 MW. Jeho rýchlosť na otvorenej vode je 14,4 uzla. Maximálny ponor - 4,93 m, dĺžka - 30,87 m, šírka - 11,2 m Veľkosť posádky - 10 osôb. Loď je pomenovaná podľa rovnomennej rieky, ktorá preteká územím autonómneho okruhu Yamalo-Nenets. Remorkér „Pur“ je prvé plavidlo postavené v rámci projektu Portoflot.

„Tento remorkér otvára novú etapu v aktivitách Rosatomflotu,“ poznamenali na slávnosti Generálny riaditeľ FSUE Atomflot Vyacheslav Ruksha, - V prístave Sabetta budú naše lode poskytovať celý rad prístavných služieb. Spolu s jadrovými ľadoborcami budú musieť pracovať s plynovými tankermi s nákladom nad 170-tisíc metrov kubických každý. S uvedením závodu na skvapalňovanie zemného plynu v Sabette do prevádzky bude musieť Rosatomflot zabezpečiť, aby na loď každých 39 hodín vstúpil nosič plynu. Nepochybujem, že posádka remorkéra „Pur“ zvládne všetky pridelené úlohy.

Remorkér "Tambey"

Dňa 26. februára 2016 sa vo výrobnom závode Cranship LLC (Temryuk, Krasnodarské územie) uskutočnil slávnostný ceremoniál spustenia vlečného člna, ktorý sa vyrába v rámci projektu Portoflot. Plavidlo je pomenované „Tambey“ na počesť poľa plynového kondenzátu South Tambey, ktoré sa nachádza na severovýchode polostrova Yamal.

28. mája „Tambey“ odplávala do svojho domovského prístavu Murmansk. Remorkér bol doručený o tri dni skôr, ako bolo plánované (s Stavebné práce na oboch remorkéroch boli v predstihu). Remorkéry ľadovej triedy"Pur" a "Tambey" začali práce pri pobreží Jamalu v súlade s termínmi uvedenými v zmluve (najneskôr 1. júla 2016).

"Yuribey »

26. februára 2016 bola v Temryuku podpísaná zmluva medzi Cranship LLC a FSUE Atomflot o výstavbe ľadoboreckých remorkérov pre projekt Yamal LNG. Plavidlá sú navrhnuté tak, aby podporovali plavbu tankerov LNG v prístupovom kanáli a vo vodách prístavu Sabetta na polostrove Yamal.

Dňa 8. novembra 2017 sa v Murmansku uskutočnil slávnostný ceremoniál vztýčenia štátnej vlajky na prvom ľadoborcom vlečnom člne projektu T40105 Yuribey.

Plavidlo je vybavené azimutovými stĺpikmi Azipod ICE1400 a má ľadovú triedu Arc 6. Výkon remorkéra Yuribey je 7 MW, prienik ľadu je 1 meter pri rýchlosti 2 uzly. Dĺžka - 39,54 metra, šírka - 14 metrov, veľkosť posádky - 10 osôb. Technické vlastnosti remorkéra mu umožňujú pracovať v zálive Ob po celý rok.

18. apríla bol vo výrobnom závode LLC "Cranship" v meste Temryuk na území Krasnodar spustený nový ľadoborný remorkér "Nadym" od FSUE "Atomflot".

Remorkér, postavený v rámci projektu Portoflot, dostal meno Nadym podľa rieky, ktorá sa vlieva do Obského zálivu v Karskom mori na západnej Sibíri.

Podľa úradujúceho generálneho riaditeľa FSUE Atomflot Mustafu Kashku, ktorý sa zúčastnil slávnostného spustenia lode Nadym, je uvedenie plavidla do prevádzky naplánované na máj 2018.

„Projekt Portoflot sa dostáva do štádia dokončenia. Jeho realizácia prebieha striktne podľa harmonogramu. Ľadoborecký remorkér Nadym má byť uvedený do prevádzky v máji. Kvalita nie je uspokojivá a efektívna prevádzka remorkérov „Pur“, „Tambey“ a „Yuribey“ jasne demonštruje schopnosti ruských staviteľov lodí,“ povedal novinárom M. Kashka.

Podľa tlačovej služby FSUE Atomflot má viacúčelový prístavný remorkér Nadym projektu T3687 ľadovú triedu Arc 6. Výkon plavidla je 6,4 MW. Rýchlosť na otvorenej vode je 14 uzlov. Maximálny ponor - 6,71 metra, dĺžka - 36 metrov, šírka - 13 metrov. Veľkosť posádky je 10 ľudí.

Remorkér "Nadym" je navrhnutý tak, aby poskytoval celý rad prístavných služieb v prístave Sabetta. Ide najmä o prácu na ľade v prístave a na približovacom lodnom kanáli, sprevádzanie tankerov na prepravu LNG, ťahanie plavidiel bez vlastného pohonu a plávajúcich konštrukcií, riadenie plavidiel v prístavných vodách a kotvenie v kotvisku, sprievodné operácie rýchlosťou do 10 uzlov , boj s požiarmi na lodiach a prístavných konštrukciách, účasť na operáciách reakcie na únik ropy, ako aj preprava palubného nákladu.

Projekt "Portoflot".

Cieľ projektu : poskytovanie prístavných služieb pre tankery na prepravu plynu v podmienkach zvýšeného výskytu ľadu.

Dňa 28. novembra 2014 podpísali FSUE Atomflot a OJSC Yamal LNG zmluvu o poskytovaní radu služieb prístavnej flotily s hlavnou dobou platnosti do 31. decembra 2040.

OJSC Yamal LNG realizuje projekt výstavby závodu na výrobu skvapalneného zemného plynu (LNG) s kapacitou 16,5 milióna ton ročne na zdrojovej základni poľa South Tambeyskoye.

Yamal LNG: 16,5 milióna ton skvapalneného zemného plynu ročne v období 2017-2045

Vývoz LNG: 15 tankerov YamalMax LNG s kapacitou 172 600 m3

Počet zastávok lode/rok na Sabette: 220 = 1 tanker každých 39 hodín

Flotila sa buduje v ruských lodeniciach:

Zmluvné obdobie: 11.2014 – 12.2040

Podobný prístup bol použitý aj pri stavbe domácich lodí, čoho príkladom sú známe projekty č. 376, č. 1415, ktoré slúžili ako základ pre vznik lodí na rôzne účely a boli sériovo vyrábané.

Počas sovietskeho obdobia na tomto princípe fungoval aj závod Nižný Novgorod Teplokhod. Spoločnosť vyrobila 1 589 plávajúcich žeriavov na základe modernizácie základnej konštrukcie s prihliadnutím na prevádzkové skúsenosti.

Je nevyhnutné tvrdiť, že riečne remorkéry „Portovy-2“, „Dobrynya“ a „Muromets“ projektu TG04M, postaveného v ZNT v roku 2012, budú slúžiť ako základ pre sériu riečnych remorkérov novej generácie, ktoré budú úspešne fungovať. na vnútrozemských vodných cestách Ruska.

Úplne prvý

Pred tromi rokmi, 27. augusta 2009, vlečný čln projektu TG04 (budova č. 701) s názvom Portovy-1 opustil sklz závodu Nižný Novgorod Teplokhod. Zákazníkom tohto plavidla bola OJSC MMC Norilsk Nickel.

Toto plavidlo zatiaľ nemá žiadne analógy,“ povedal počas slávnostného spustenia na vodu Gennadij Egorov, generálny riaditeľ Úradu námorného inžinierstva. – Toto je prvý remorkér novej generácie postavený na prevádzku na ruských vnútrozemských vodných cestách za posledných desať rokov.

„Portovy-1“ potom nahradil remorkér vyrobený v roku 1969. Dnes plavidlo podporuje prevádzku prístavu Dudinka, jedného z najkomplexnejších prístavov v Rusku.

Dudinka je najväčším prístavom na Sibíri, ktorý sa nachádza na dolnom toku Jeniseja za polárnym kruhom, hovorí Oleg Kardash, hlavný špecialista dopravného oddelenia MMC Norilsk Nickel OJSC. - Stačí povedať, že pri povodniach hladina vody stúpne na 12 metrov. „Portovy-1“ má zosilnený trup, takže môže fungovať aj v podmienkach jarných povodní. Remorkér sa podieľa na všetkých typoch rejdových a manévrovacích operácií v prístavných vodách, pri umiestňovaní plavidiel do kotviska, pri kotvení a vlečení.

Portovy-1 počas prevádzky preukázal konzistentnosť všetkých technických riešení, ktoré sú do neho začlenené. O tri roky neskôr, v súlade s investičnými projektmi MMC Norilsk Nickel, vedúce plavidlo nasledovalo Portovy-2.

Na žiadosť zákazníka bolo vykonaných niekoľko konštrukčných zmien na Portov-2, berúc do úvahy prevádzkové skúsenosti prvého plavidla. V dôsledku týchto zmien dostal nový projekt kód „TG04M“.

"Portovy-2"
Pre MMC Norilsk Nickel

Vo februári 2011 bola podpísaná zmluva medzi závodom Nižný Novgorod Teplokhod a MMC Norilsk Nickel na dodávku ďalšieho remorkéra, hovorí Sergej Konovalov, generálny riaditeľ ZNT OJSC. - Pri diskusii o technických vlastnostiach budúceho plavidla sa rozhodlo zohľadniť prevádzkové skúsenosti lode Portovy-1 a vykonať niekoľko modernizačných opatrení zameraných na zlepšenie prevádzkových vlastností plavidla.

Dňa 13. septembra 2011 bol položený kýl remorkéra projektu TG04M (stavba č. 702) a už začiatkom júna 2012 bola loď s názvom „Portovy-2“ slávnostne spustená na vodu. Portovy-2 bol uvedený do prevádzky 17.7.2012.

Počas kotvenia a námorných skúšok remorkéra Portovy-2 potvrdila akceptačná komisia zákazníka očakávané zlepšenie prevádzkových vlastností postaveného plavidla.

V záujme zlepšenia viditeľnosti sa zvýšila výška kormidlovne, zmenilo sa usporiadanie obslužných a obytných priestorov a do strojovne druhého remorkéra sa dá vstúpiť priamo z obytných priestorov, zatiaľ čo na Portovy-1 by to mohlo vykonať iba cez podobný poklop. Inštalovalo sa moderné vybavenie, ktoré spĺňa požiadavky technických predpisov o bezpečnosti zariadení vnútrozemskej vodnej dopravy, zväčšila sa hrúbka vonkajšieho oplechovania, spevnila sa konštrukcia trupu, samotné plavidlo je vyššie a dlhšie, navyše Na plavidle bol nainštalovaný zosilnený vykurovací systém a bola zabezpečená možnosť terénnej prepravy dokovacích lodí, - hovorí o vykonanej modernizácii Roman Kamyshev, projektový manažér ZNT-Engineering LLC.

Zákazník pri podpise preberacieho listu vyjadril spokojnosť s kvalitou vykonanej práce, v prvom rade poukázal na vynikajúce manévrovacie vlastnosti plavidla, ktoré sú jednou z hlavných súčastí bezpečnej a efektívnej práce v stiesnenej vodnej ploche. prístavu.

Sme hrdí, že na základe našich technických špecifikácií a realizovaného projektu si niektorí majitelia lodí objednali lode podobné Portovy-2,“ povedal Oleg Kardash. - Naše plány rozvoja výroby závisia od mnohých faktorov. Máme veľkú ekonomiku a to nie je len Dudinka, ale aj prístav Archangeľsk, lodná spoločnosť Jenisej a terminál v Murmansku. Na prevádzku všetkých týchto veľkých zariadení v prístavných aktivitách je potrebná aktualizácia. Závod Nižegorodský Teplokhod sa ukázal ako mimoriadne spoľahlivý partner, preto ho budeme považovať predovšetkým za staviteľa budúcich lodí.

(budova číslo 702)

Zákazník - MMC Norilsk Nickel

Typ plavidla

Plavidlo má provu s driekom ľadoborca, hlavnú palubu s rímsou v prove a kapotu strojovne v strednej časti. Kormidlovňa je umiestnená pred kapotou strojovne. V strednej časti sú umiestnené hlavné motory, priestory pre domácnosť a služby. Kormidlovňa je navrhnutá s všestrannou viditeľnosťou a minimálnymi plochami zatienenia.

Zásoby paliva sú uložené v nádržiach nachádzajúcich sa v moskovskom regióne. V prove (predku) sú balastné nádrže (LB a PrB). Na vykonanie operácií nakláňania je v prove hlavnej paluby inštalovaný kotviaci, kotviaci a ťažný navijak. Na vykonávanie ťažných operácií v strednej časti plavidla je na kapote strojovne inštalovaný vlečný hák.

Trieda PPP

╬ Oh 2,0 (ľad 30) A.

Účel

V súlade s hygienickými predpismi a normami SanPiN 2.5.2-703-98 plavidlo patrí do kategórie III, a to: plavidlo vnútrozemskej plavby, plavidlo, na ktorom je posádka prítomná iba počas práce a žije na brehu .

Povodia a ústia riek s režimom námornej plavby kategórie „O“ v súlade s Pravidlami RRR. Plavidlo môže byť prevádzkované vo vlnách s výškou vĺn 1 % pravdepodobnosti maximálne 2,0 m a rýchlosťou vetra maximálne 18 m/s.

Odhadovaná teplota vonkajšieho vzduchu je +25ºC s vlhkosťou 60% v lete a pri -30ºC s vlhkosťou 85% v zime, voda od +20ºC do 0ºC, resp. Plavidlo je možné vyradiť z prevádzky a zamraziť v ľade na 6 mesiacov bez zahriatia lodnej budovy a priestorov lode. Uvedenie do prevádzky po zimnej odstávke sa vykonáva pri negatívnych teplotách okolia až do -20 ° C a pozitívnych (vytvorených elektrickým ohrievačom vzduchu) v Moskovskom regióne.

Hlavné charakteristiky

• palivo – 4,3 dňa;
• voda – 4,7 dňa;

Autonómia plavidiel z hľadiska environmentálnej bezpečnosti

• odpadová voda - 4,7 dňa (6 osôb), 2 dni (14 osôb);

"Dobrynya" a "Muromets"
Pre FSUE "Rosmorport"

Politika ZNT zohľadňujúca želania zákazníka, berúc do úvahy prevádzkové skúsenosti už postavených lodí, analýzu svetových lodiarskych praktík, ako aj úzku spoluprácu so zákazníkom ako budúcim prevádzkovateľom, umožnila vytvoriť dobrú základnú verziu riečneho remorkéra novej generácie, ktorý je remorkérom projektu TG04M, - povedal Alexander Aleshkin, zástupca generálneho riaditeľa pre flotilu, FSUE "Rosmorport".

V októbri 2011 bola podpísaná dohoda medzi FSUE „Rosmorport“ a JSC „Továreň Nižný Novgorod Teplokhod“ o dodávke dvoch remorkérov ľadovej triedy. ZNT navrhlo na výstavbu projekt TG04M s uvedením celkovej doby výstavby 15 mesiacov. Kýly lodí (budova č. 703-704) boli položené 8. decembra 2011 a v auguste 2012, niekoľko mesiacov pred plánovaným termínom, boli slávnostne spustené na vodu Dobrynya a Muromets. Remorkéry budú fungovať v pobočke Azovskej panvy Federálneho štátneho jednotného podniku "Rosmorport" a majú poskytovať navigáciu v regióne Rostov na Done.

Je tam most a mestské úrady sa počas histórie lodnej dopravy obávajú, aby lode prechádzajúce okolo s dostatočnou intenzitou nepoškodili podpery mosta, hovorí A.N. Aleshkin. „Dobrynya“ a „Muromets“ budú slúžiť ako záloha, a ak sa z nejakého dôvodu plavidlo začne šmýkať a existuje možnosť zrútenia sa na podpery mosta, tieto remorkéry musia zachrániť loď a celé mesto pred hroziacou katastrofou. To je ich hlavný účel, okrem toho máme ďalšie veľké plány s ich využitím.

Plavidlá postavené pre Rosmorport sa v niektorých charakteristikách líšia od plavidiel podobného dizajnu postavených pre Norilsk Nickel, čo je spôsobené predovšetkým zvláštnosťami prevádzky.

Nový zákazník má svoje predstavy o funkčnosti remorkéra a tie boli realizované už pri výstavbe, hovorí Roman Kamyshev. – Predovšetkým pre zlepšenie obývateľnosti pribudol systém klimatizácie, pre zlepšenie výkonu bola posilnená ochrana blatníkov, ktorá rozširuje možnosti plavidla pri operáciách nakláňania.Inštalovaný bol inovatívny systém merania a optimalizácie spotreby paliva. ako organizačný systém údržby typu AMOS.

Plavidlá, postavené v spolupráci s odborníkmi z hornovolžskej pobočky Ruského riečneho registra pre štátneho zákazníka, spĺňajú požiadavky technických predpisov o bezpečnosti zariadení vnútrozemskej vodnej dopravy.

Výstavba dvoch remorkérov projektu TG04M nie je prvou pozitívnou skúsenosťou spolupráce medzi ZNT a Rosmorportom. Pred rokom bol spolu s Marine Engineering Bureau a ZNT-Engineering realizovaný prelomový projekt na stavbu pilotného plavidla BLV01.

Sme štátny podnik, spoluprácu určujeme na konkurenčnom základe a zároveň robíme dosť starostlivý výber fabrík, ktorým môžeme zveriť naše zákazky a sme radi, že sme sa v Nižnom nepomýlili. Novgorodská motorová loď,“ hovorí Alexander Aleshkin. - Prvé plavidlo úspešne operuje vo Fínskom zálive a teraz ďalší dvaja hrdinovia odchádzajú zo severu na juh a dúfame, že spolu so ZNT bude postavené tretie plavidlo tohto projektu.

Icebreaking remorkér projekt TG04M

(čísla budov 703-704)

Icebreaking remorkér projektu TG04M (čísla budovy 703, 704)

Zákazník - FSUE "Rosmorport"

Dizajnér - JSC Marine Engineering Bureau

Projektová dokumentácia – ZNT – Engineering LLC

Typ plavidla

Jednopodlažný, dvojzávitovkový s oblúkovou rímsou strednej paluby, so stredovou kormidlovňou a strojovňou, s driekom typu ľadoborec.

Trieda plavidiel

Trieda ╬ Oh 2.0 (ľad 30) Ruský riečny register

Účel

Remorkér je určený na vlečenie, kotvenie a prepravu 12 pasažierov (cestná preprava dokerov) bez vykonávania ťažných operácií.

Navigačná oblasť a prevádzkové podmienky

Vnútrozemské povodia a ústia riek s režimom námornej plavby kategórie „O“ v súlade s pravidlami RRR. Plavidlo môže byť prevádzkované vo vlnách s výškou vĺn 1 % pravdepodobnosti maximálne 2,0 m a rýchlosťou vetra maximálne 18 m/s.

Odhadovaná teplota vonkajšieho vzduchu je +45ºC s vlhkosťou 60% v lete a pri -30ºC s vlhkosťou 85% v zime, voda od +20ºC do -2ºC, resp. Plavidlo je možné vyradiť z prevádzky a zamraziť v ľade na 6 mesiacov bez zahriatia lodnej budovy a priestorov lode. Uvedenie do prevádzky po zimnej odstávke sa vykonáva pri negatívnych teplotách okolia až do -20 ° C a pozitívnych (vytvorených elektrickým ohrievačom vzduchu) v Moskovskom regióne.

Hlavné charakteristiky

Autonómia na diaľku

Autonómia plavidiel z hľadiska rezerv:

• palivo – 4,4 dňa;
• voda – 9,4 dňa;

Autonómia plavidiel z hľadiska environmentálnej bezpečnosti

• odpadová voda – 9,5 dňa (3 osoby);
• mastné vody – 10,7 dňa.

Bude aj pokračovanie?
Pre akýkoľvek región Ruska

Štatistiky potvrdzujú, že existujúca flotila riečnych remorkérov neustále starne. Na začiatku roka 2008 bol počet lodí mladších ako 10 rokov iba 55 kusov a počet lodí vo veku od 20 do 30 rokov bol 2 517 kusov. V takejto situácii je dôležitou udalosťou objavenie sa série remorkérov novej generácie na vnútrozemských vodných cestách Ruska.

Ruská flotila už dlho pracuje na zdrojoch, ktoré nám Sovietsky zväz zanechal,“ hovorí Gennadij Egorov. - Boli obrovské, ale momentálne sú už takmer vyčerpané. Projekt TG04M je základom pre oživenie ťažnej flotily pre prácu na vnútrozemských vodných cestách. V budúcnosti by takýchto súdov malo byť veľa a mali by byť iné. Na základe technologickej platformy tohto projektu je možné vytvoriť variabilný rad remorkérov v súlade s požiadavkami akéhokoľvek konkrétneho zákazníka.

Na dosiahnutie tohto cieľa sú podľa konštruktérov a staviteľov lodí potrebné len menšie úpravy základného dizajnu. Najmä

• existuje možnosť certifikovať tento projekt na „vyššiu“ triedu RRR, čo mu umožní fungovať nielen na vnútrozemských vodných cestách, prístavoch a rejdoch, ale aj v pobrežných oblastiach;
• existuje možnosť priradenia vyššej kategórie podľa SanPin, čo umožní jej použitie na eskortné operácie;
• Je možné upraviť návrhy komplexu trupu a kormidla tak, aby spĺňali požiadavky vyššej triedy ľadu, čo plavidlu umožní operovať vo všetkých regiónoch Ruskej federácie.

Analýza vykonaná v spolupráci so špecialistami ZNT-Engineering pri práci na tomto projekte ukázala, že funkčnosť tohto plavidla sa dá výrazne rozšíriť,“ zhrnul Sergej Konovalov, generálny riaditeľ závodu Nižný Novgorod Teplokhod OJSC. - A remorkér projektu TG04M sa môže a mal by sa stať základným základom pre novú generáciu riečnych remorkérov.

Atomflot sa dočkal nových prírastkov. Štátna vlajka bola vztýčená na ľadoborcom remorkére „Yuribey“ v domovskom prístave lode – Murmansku.
Keď sa zo železničného mosta blížite k námornému terminálu Murmansk, zvyčajne okamžite uvidíte jadrový ľadoborec "Lenin". Prvorodený zo svetovej jadrovej povrchovej flotily sa týči ako hora. Ale 8. novembra sa na kotviskách oproti námornému terminálu vynímala ďalšia loď. V porovnaní so svojimi susedmi - Leninom a geologickým prieskumným plavidlom Akademik Primakov je pomerne malý. Jasné osvetlenie a svieža farba však upútali pozornosť. "Toto je pravdepodobne Yuribey," pomyslel som si a zamieril ku kontrolnému stanovisku pri vchode na mólo. Formality sú dokončené - a je to tu, novopostavený remorkér ľadoborca.
Známosť
Prvá vec, ktorá ma upútala pri pohľade na Yuribeyho, bol jeho tvar. Pre námorníkov a obyvateľov prístavných miest je pravdepodobne bežné, že remorkéry majú zaoblený nos, ale pre suchozemcov vyzerá Yuribey ako lietajúci tanier. Tento dojem umocňuje priestranná kapitánska kabína s výhľadom do všetkých strán.
Druhou živou spomienkou z 8. novembra 2017 je čierna voda murmanského prístavu. Ostro kontrastuje s útulnosťou, ktorú Yuribey vyžaruje, a zároveň nám pripomína silu živlov, s ktorými sa bude musieť remorkér čoskoro vysporiadať. Sivé kopce obklopujúce prístav Murmansk dodávajú krajine prísnosť a slávnostnú atmosféru.
Krátku prezentáciu Yuribey pre novinárov urobil generálny riaditeľ Atomflotu Vyacheslav Ruksha. „Najvýznamnejším projektom pre rozvoj Severnej námornej cesty v nasledujúcich 10 – 15 rokoch bude Yamal LNG. Prístav Sabetta si vyžaduje kotvenie silných prepravcov plynu – každý s 90 000 ton nosnosti. Vyhrali sme súťaž na stavbu prístavnej flotily. Remorkér „Yuribey“ je určite jediný na svete. Patrí do ľadovej triedy Arc6 a je schopný pracovať v prístave po celý rok a poskytuje podporu pri kotvení prepravcov plynu, aby prijali náklad,“ povedal Vyacheslav Ruksha.
Obrad
V prejave na slávnostnom zdvíhaní vlajky šéf Atomflotu poďakoval hlavným účastníkom projektu Portoflot, v rámci ktorého bol Yuribey postavený. V prvom rade je to banka, ktorá poskytla Atomflotu úver. „Každý chápe: ak nie sú peniaze, nič nepostavíte. Celková investícia do projektu Portoflot je približne 197 miliónov dolárov. Z toho 160 miliónov dolárov predstavuje bankový úver. Pre našu spoločnosť je to významná suma. Najdôležitejšie je, že pôžička prispela k vytvoreniu 100 nových pracovných miest,“ povedal Vyacheslav Ruksha. Pripomenul, že Atomflot dostal zmluvu na obsluhu prístavu Sabetta v rámci projektu Yamal LNG do roku 2040 po verejnej súťaži. Dohoda poskytuje možnosť predĺženia na 10 rokov.

Vyacheslav Ruksha a „Cranship“ mu poďakovali, ako aj Alexander Ivanov, zástupca tejto spoločnosti, ktorá postavila „Yuribey“ a remorkéry „Pur“ a „Tambey“, ktoré už fungujú v Sabette.
Alexander Ivanov vo svojom prejave poznamenal, že jeho stavitelia lodí dokázali prekročiť konštrukčné parametre sily Yuribey. „Neviem o inej takejto lodi na svete. 7 MW výkonu s takou malou veľkosťou - neexistujú žiadne podobné,“ je presvedčený.
Azda najpríjemnejšími slovami pre Rosatom a Atomflot boli slová viceguvernéra Murmanskej oblasti Alexeja Ťukavina: „Existuje názor, že štátne podniky nevedia efektívne pracovať a riadiť svoje podnikanie. Náš Atomflot sa však od tohto názoru úplne dištancoval. Spoločnosť realizuje veľmi seriózny projekt – prijímame už tretí remorkér na lámanie ľadov v Murmansku. „Portoflot“ sa nerealizuje z vládnych peňazí, ale ako podnikateľský projekt. "Týmto spôsobom Atomflot dokazuje, že má profesionálnych ľudí, ktorí dobre rozumejú tomu, čo je Arktída a ako sa tam dá pracovať." Okrem toho prvý námestník guvernéra spomenul správy z médií, podľa ktorých môže Rosatom dostať právomoc vykonávať štátny program rozvoja arktických oblastí Ruska. „Toto opäť dokazuje, že Atomflot úspešne plní všetky svoje úlohy a dokáže si poradiť aj so širšími úlohami v Arktíde,“ zdôraznil Alexey Tyukavin.
Orgány regiónu Murmansk očakávajú, že rozvoj Severnej námornej cesty bude mať pozitívny vplyv na hospodárstvo regiónu. "Dúfame, že Murmanská oblasť bude hlavným referenčným bodom pri riešení problémov v rozvoji Arktídy," povedal predseda Murmanskej regionálnej dumy Sergej Dubovoy.
"Yuribey" zvnútra
Po vztýčení štátnej vlajky boli pozvaní hostia ceremoniálu a zástupcovia tlače na prehliadku lode. Napriek malým rozmerom bolo na palube Yuribey pomerne veľa miesta. Učebňa má kapacitu 10 osôb – celá posádka. Loď má štyri jednolôžkové a štyri dvojlôžkové kajuty, každá s TV a počítačom pripojeným na internet. Najzaujímavejšie to však bolo na kapitánskom mostíku. Zišlo sa tam najviac hostí. Doslova zasypali kapitána Juribeja Alexandra Borisova otázkami.
Zaujímal ich pôvod hlavných dieselových motorov lode (ukázalo sa, že pochádzajú z USA) a dosah radaru (len 24 míľ kvôli relatívne nízkej nadstavbe). Zarazili ma slová Alexandra Borisova, že strojovňa Yuribey je pri bežnej prevádzke úplne opustená – chod motorov je riadený na diaľku, podľa parametrov, ktoré je možné zobraziť na dotykovom displeji doslova dvoma dotykmi. Okrem toho je v strojovni nainštalovaná bezpečnostná kamera. Vo všeobecnosti sú kamery vo všetkých priestoroch lode, s výnimkou kajút.
"Koľko ľudí je potrebných na riadenie lode?" - spýtal sa jeden z hostí a skúmal jedinú veľkú stoličku pri ovládacom paneli. "Sám," usmial sa Alexander Borisov. Nastala pauza. "Ako jeden?" - vydýchli si hostia. V odpovedi kapitán ukázal joystick na ovládanie pohybu a ďalšie koleso veľkosti päste, ktorým môžete ovládať výkon motorov.
Tam, za hmlami
V Sabette bol potrebný remorkér na prelomenie ľadu, pretože tam je v zime dvojmetrový ľad. A dokonca aj pre letnú a jesennú plavbu v tomto prístave sú potrebné remorkéry ľadovej triedy. V súčasnosti tam premávajú dva remorkéry Atomflot triedy Arc4 - „Pur“ a „Tambey“. V prevádzke sú už druhú sezónu – zabezpečujú dobudovanie infraštruktúry projektu Yamal LNG. A pre zimnú plavbu, keď ľadová pokrývka v prístave narastie na 2 m, budú potrebné remorkéry schopné pracovať v náročných ľadových podmienkach. Ich hlavnou úlohou je odstraňovať ľad v kotvisku pred postavením nosiča plynu a pomáhať pri uväzovaní plavidla. „Musíte pochopiť, že priviazanie nosiča plynu k terminálu je šperk. Predstavte si, že dĺžka nosiča plynu je 300 m a musí byť umiestnená s odchýlkou ​​nie väčšou ako pol metra. To znamená, že ide o desatiny percenta,“ vysvetlil SR Vjačeslav Rukša.

Po dosiahnutí projektovanej kapacity Yamal LNG sa v Sabette uskutoční 225 zastávok lodí ročne. Pri každom hovore musí byť nosič plynu ukotvený a vzdialený od móla. „Sme povinní zabezpečiť potrebný rytmus práce v prístave,“ hovorí Vyacheslav Ruksha.
Prvý prepravca plynu „Christophe de Margerie“ vyrazí zo Sabetta s nákladom skvapalneného zemného plynu v novembri. Začiatkom novembra už prístav netrpezlivo očakával príchod lode Yuribey: situácia s ľadom sa komplikovala a pre Puru a Tambey bolo čoraz ťažšie vyrovnať sa s kotvením obrovského tankera. 15. novembra už remorkér pracoval v Sabette. Aby uspokojil požiadavky zákazníka na vrchole projektu, Atomflot objednal ďalší ľadoborný remorkér triedy Arc6. Výkon je rovnaký ako u Yuribey, ale s jednoduchšou konštrukciou podvozku: jeho vrtule budú priamo roztáčať dieselové motory.

Vyacheslav Ruksha sa už pozerá do budúcnosti. Počas návštevy ruského premiéra Dmitrija Medvedeva v Číne podpísali domáce firmy s čínskymi partnermi dohodu o arktickom projekte LNG-2, podobne ako Yamal LNG, pripomenul šéf Atomflotu. „Dúfam, že vyhráme tender na výstavbu a prevádzku prístavnej flotily v rámci tohto projektu,“ povedal Vjačeslav Rukša.

V SABETTE BYLA POTREBNÁ VEŽA NA lámanie ľadu, PRETOŽE V ZIME SÚ DVA METRE ĽADU. A AJ PRE LETNO-JESENNÚ NAVIGÁCIU V TOMTO PRÍSTAVE SA VYŽADUJE ŤAHANIE TRIEDY ĽADU