Charakteristiky ľadoborca ​​Mudyug. Ľadoborec "Mudyug" FGUP "Rosmorport"

Druhá časť je venovaná dieselelektrickým a dieselovým lineárnym a prístavným ľadoborcom. Na rozdiel od prvého dielu, tento a dva nasledujúce diely budú hovoriť len o lodiach, ktoré sú momentálne v prevádzke.

1. Diesel-elektrický ľadoborec "Karoo" (do? roku "KARU", Fínsko)

Postavený v roku 1958 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä.

Technické údaje:

Výtlak: 3597 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 74,1 m, šírka - 17,4 m, ponor - 6,3 m.

Maximálna rýchlosť: 13 uzlov

Výkon: 5,5 MW, 7500 koní.

Majiteľ: "Rosmorport"

Estónsko? 2009 V prevádzke.

2. Diesel-elektrický ľadoborec "Thor" (pred? rokom "TOR", Švédsko)

Postavený v roku 1964 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä pre Švédsko.

Technické údaje:

Výtlak: 5302 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 84,5 m, šírka - 21,2 m, ponor - 6,5 m.

Výkon: 10,1 MW

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport"

Kupované v roku 2000 alebo 2009? rok. V súčasnosti sa používa.

3. Diesel-elektrický ľadoborec "Ivan Kruzenshtern" (do roku 1966 "Icebreaker-6")

Postavený v roku 1964 v závode Admirality podľa projektu 97A.

Technické údaje:

Výtlak: 3147 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 67,7 m, šírka - 18,3 m, ponor - 6 m.

Výkon: 3,9 MW

Domovský prístav: Petrohrad

4. Diesel-elektrický ľadoborec "Yuri Lisyansky" (do roku 1966 "Icebreaker-9")

Postavený v roku 1965 v závode Admirality podľa projektu 97A.

Technické údaje:

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

5. Diesel-elektrický ľadoborec "Fedor Litke"

Postavený v roku 1970 v závode Admirality podľa projektu 97A.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​„Ivan Kruzenshtern“

Domovský prístav: Kholmsk

Majiteľ: FSUE "Baltic BASU". Je uložený v prístave Vanino.

6. Diesel-elektrický ľadoborec "Semyon Dezhnev"

Postavený v roku 1971 v závode Admirality podľa projektu 97A.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​„Ivan Kruzenshtern“

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

7. Diesel-elektrický ľadoborec "Dudinka" (do roku 2006 "APU", Fínsko)

Postavený v roku 1970 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä.

Technické údaje:

Výtlak: 5477 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 86,5 m, šírka - 21,2 m, ponor - 7 m.

Maximálna rýchlosť: 16 uzlov

Domovský prístav: Murmansk

Kúpené spoločnosťou Norilsk Nickel v roku 2006. V súčasnosti sa používa.

8. Diesel-elektrický ľadoborec "Ermak"

Postavený v roku 1974 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Výtlak: 20247 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 134,8 m, šírka - 26 m, ponor - 11 m.

Maximálna rýchlosť: 19,5 uzlov

Výkon: 28,3 MW, 36000 koní.

Dojazd: 4400 míľ

Posádka: 118 ľudí

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport"

Od okamihu výstavby až do roku 2000 sídlila vo Vladivostoku. V súčasnosti sa používa.

9. Diesel-elektrický ľadoborec "Admirál Makarov"

Postavený v roku 1975 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Domovský prístav: Vladivostok

10. Diesel-elektrický ľadoborec "Krasin"

Postavený v roku 1976 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Ermak"

Domovský prístav: Vladivostok

Od okamihu výstavby až do roku 1990 sídlila v Murmansku. V súčasnosti sa používa.

11. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Sorokin"

Postavený v roku 1977 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Výtlak: 17280 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 141,4 m, šírka - 31,1 m, ponor - 8,5 m.

Maximálna rýchlosť: 19 uzlov

Výkon: 18 MW, 22000 koní.

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport"

Ľadoborec s plytkým ponorom na prácu pri ústiach sibírskych riek. Od okamihu výstavby až do roku 1997 sídlila v Murmansku. Modernizovaný podľa projektu nemeckej firmy Thyssen-Nordseewerke so zmenou tvaru provy korby. V súčasnosti sa používa.

12. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Nikolaev"

Postavený v roku 1978 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Výtlak: 16017 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 134,8 m, šírka - 26,7 m, ponor - 8,5 m.

Maximálna rýchlosť: 19,2 uzlov

Výkon: 18 MW, 22000 koní.

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport"

13. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Dranitsyn"

Postavený v roku 1980 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Domovský prístav: Murmansk

Majiteľ: "Rosmorport"

Ľadoborec s plytkým ponorom na prácu pri ústiach sibírskych riek. V súčasnosti sa používa.

14. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Khlebnikov"

Postavený v roku 1981 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Nikolaev"

Domovský prístav: Vladivostok

Majiteľ: Far Eastern Shipping Company

Ľadoborec s plytkým ponorom na prácu pri ústiach sibírskych riek. V súčasnosti sa používa.

15. Dieselový ľadoborec "Mudyug"

Technické údaje:

Výtlak: 8154 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 111,6 m, šírka - 22,2 m, ponor - 6,8 m.

Výkon: 7,3 MW

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport"

V rokoch 1987-1988 bol modernizovaný podľa návrhu nemeckej firmy Thyssen-Nordseewerke so zmenou tvaru provy trupu. V súčasnosti sa používa.

16. Dieselový ľadoborec "Magadan"

Postavený v roku 1982 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje:

Výtlak: 6210 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 88,5 m, šírka - 21,2 m, ponor - 6,5 m.

Maximálna rýchlosť: 16,5 uzlov

Výkon: 7,3 MW

Domovský prístav: Vladivostok

Majiteľ: Far Eastern Shipping Company. V súčasnosti sa používa.

17. Dieselový ľadoborec "Dixon"

Postavený v roku 1983 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Magadan"

Výtlak: 6583 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 88,5 m, šírka - 21,2 m, ponor - 6,8 m.

Maximálna rýchlosť: 16,5 uzlov

Výkon: 7,3 MW

Autonómia: 39 dní

Posádka: 28 ľudí

Domovský prístav: Archangeľsk

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

18. Diesel-elektrický ľadoborec "Varandey"

Postavený v roku 2008 v Singapure v lodenici Keppel Singmarine na objednávku spoločnosti Lukoil.

Technické údaje:

Výtlak: 10874 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 100 m, šírka - 21,7 m, ponor - 10,6 m.

Maximálna rýchlosť: 15 uzlov

Posádka: 22 ľudí

Domovský prístav: Kaliningrad

Majiteľ: Lukoil Company. V súčasnosti sa používa.

19. Diesel-elektrický ľadoborec "Moskva"

Postavený v roku 2008 v Baltskej lodenici podľa projektu 21900.

Technické údaje:

Výtlak: 14300 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 114 m, šírka - 28 m, ponor - 8,5 m.

Maximálna rýchlosť: 17 uzlov

Výkon: 16 MW

Posádka: 25 ľudí

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

20. Diesel-elektrický ľadoborec "St. Petersburg"

Postavený v roku 2009 v Baltskej lodenici podľa projektu 21900.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Moskva"

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

Doba výstavby:

"Moskva": stanovené 19.05.2005 zahájené 25.05.2007 prevedené 11.12.2008

"Saint Petersburg": ustanovené 01.2006 spustené 28.05.08 prevedené 2.11.09

21. Diesel-elektrický ľadoborec s asymetrickým trupom projektu R-70202

V marci 2013 bude trup plavidla s čiastočne inštalovanými mechanizmami prevezený do Helsínk na dokončenie v Arctech Helsinki Shipyard.

V decembri 2013 bude nový ľadoborec odovzdaný zákazníkovi.

Technické údaje:

Výtlak: ? T.

Hlavné rozmery: dĺžka - 76,4 m, šírka - 20,5 m, ponor - 6,3 m.

Maximálna rýchlosť: 14 uzlov

Výkon: 7,5 MW

22. Diesel-elektrický ľadoborec projektu 21900M

Výstavba je plánovaná v lodenici Vyborg. Zmluva bola podpísaná 23. februára, položenie základov je naplánované na október tohto roku.

Technické údaje:

Výtlak: 10 000 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 116 m, šírka - 26,5 m, ponor - ? m.

Maximálna rýchlosť jazdy: ? uzly

Výkon: 17,4 MW

23. Diesel-elektrický ľadoborec projektu 22600 (LK-25)

Bude položená v Baltských lodeniciach v októbri tohto roku. Autorom projektu je PKB Petrobalt. V decembri 2015 je plánované odovzdanie nového ľadoborca ​​zákazníkovi.

Prečo experiment s modernizáciou ľadoborca ​​len pridal námorníkom nové problémy V ten mesiac bola situácia pri pobreží Taimyru priaznivá. Z jadrových ľadoborcov pracovala iba Rossiya v najťažšej oblasti Vilkitského prielivu a na iných úsekoch trasy z Diksonu do Khatangy boli v prevádzke dieselelektrické ľadoborce, ktoré majú nižšiu hmotnosť a výkon ako jadrové. - Krasin, Murmansk a Mudyug „Mudyug“ nás vzal pod eskortou v poslednej etape, blízko ostrovov Bolshoi a Maly Begichev. Pamätám si, že bola sivastá polárna noc. Išli sme veľmi veselo, keďže sme nenarazili na žiadne prekážky, natrafili sme síce na ľadové polia, ale náš „Pionier Onega“ ich prekonal bez väčších ťažkostí a kurz až po Khatangu bol jasný. Inými slovami, pomoc ľadoborca ​​nebola potrebná. Počas tejto plavby bol archangelský „Mudyug“, ako sa ukázalo, náhodne zahnaný do ázijskej časti Arktídy v nádeji, že tam bude schopný zarobiť aspoň niečo. Ale aj tam, v Laptevskom mori, to veliteľstvo sprievodu držalo, akoby pre každý prípad, pretože tento ľadoborec nebol vhodný na plavbu vo viacročnom ľade. „Po nemeckej modernizácii bude táto „nosná dierka“ dlho nečinná," zhrnul náš kapitán. „Mudyug" postavili vo Fínsku, v lodeniciach slávnej firmy „Värtsilya“, ktorá je od konca 50. rokov hlavnou dodávateľ dieselelektrických ľadoborcov do Sovietskeho zväzu . Navyše to bol Mudyug, ktorý sa stal vedúcou loďou v novej sérii pomocných ľadoborcov s výtlakom 5 500 ton. Presnejšie povedané, ich účel bol formulovaný takto: „na obsluhu lodí na prístupoch k prístavom v mrazivých nearktických moriach, ako aj na pomocné práce pri lámaní ľadu v Arktíde v lete“. Vedúcu loď nasledovali Dixon a Magadan. Po vstupe do služby Mudyug nejaký čas pracoval pod vlajkou Murmanskej lodnej spoločnosti a čoskoro bol odovzdaný námorníkom z Archangeľska, ale v roku 1987 západonemecká spoločnosť Thyssen-Waas navrhla „zmodernizovať“ ľadoborec. Podľa špeciálneho projektu mala prerobiť trup, presnejšie provu, podľa typu „rezanie ľadu“. Prečo a ako sa zrodila táto myšlienka? Jednak preto, že tradičný spôsob zvyšovania kapacity ľadoborcov zvyšovaním hmotnosti a elektrární ľadoborcov sa už vyčerpal. Potom sa však ukázalo, že ak sa ľad nedrvil ako hmota, ako to zvyčajne robia ľadoborec, ale „rezal“ pod určitým uhlom, potom pri rovnakom výkone elektrárne bol účinok „lámania ľadu“ vyšší. . A po druhé: nie každá loď mohla nasledovať ľadoborec v kanáli upchatom ľadovou troskou. Tu sa vďaka špeciálnemu tvaru obrysov trupu narúbaný ľad „zatlačil“ pod masu po bokoch lode a za ľadoborcom zostal kanál takmer čistej vody.Treba povedať, že pri ponúkaní ich služby nám, Nemci sa odvolávali aj na svoje praktické skúsenosti: svojho času sme podľa podobného projektu zmodernizovali náš ľadoborec „Max Waldeck“ a dosiahli dobré výsledky. Naši, ako sa mi vtedy zdalo, veľmi rýchlo súhlasili s experimentom a „Mudyug“ išiel do nemeckej lodenice. Keď sa ľadoborec v roku 1988 vrátil do Archangeľska, rozum ho okamžite nazval „galoše“ a „nozdry.“ Faktom je, že predĺžená prova ľadoborec nielenže porušila dobrý dizajn lode, ale v skutočnosti mu dala veľkú podobnosť s témou demi. - sezónne topánky. A potom, kotviace vodidlá ľadoborca ​​sa teraz nachádzali pod tupým koncom provy, naozaj vyzerali ako „nozdry.“ Bolo leto, a preto ich poslali otestovať modernizovaný „Mudyug“ buď na Špicbergy alebo do Franza. Josef Land - Našli sa tam ľadové masívy. Na tie testy išiel môj kamarát fotograf a kameraman. Ľadoborec na jeho fotografiách skutočne „vyrezal“ kanál v ľade s prekvapivo hladkými hranami a nenechal rozbité ľadové kryhy za kormou. Zdalo by sa, že experiment bol úspešný. Problémy sa však objavili v zime, keď Mudyug začal pilotovať lode. Ukázalo sa, že ľadoborec so svojimi výhodami získal aj nevýhody. Najmä pri pohybe vpred sa začal zasekávať ľadom, ale pri spätnom chode stratil svoju doterajšiu schopnosť lámať ľad a manévrovateľnosť a v podmienkach čo i len mierneho stlačenia sa mohol pohybovať len dopredu. Okrem toho sa pri vývoji nemeckého projektu nebrali vážne do úvahy kvalitatívne vlastnosti ľadu. Ako mi neskôr vysvetlili glaciológovia, mladý, čiže prvák, ľad, a nemecký „Max Waldeck“ aj náš „Mudyug“ si s ním v testoch poradili, má jednu štruktúru, ale viacročný, homolovitý ľad má úplne inú štruktúrou, a „rozrezať“ to nemožné. To, čo by sa dalo uplatniť v Baltskom mori, sa ukázalo ako úplne neprijateľné v Arktíde a Bielom mori, kde ľadová škrupina, hoci pokrýva vodnú plochu niekoľko mesiacov v roku, v tom istom období unáša na značné vzdialenosti a opakovane sa hrnie. Inými slovami, modernizácia mala na ľadoborec zlý vplyv. „Mudyug“ si nejaký čas krátil čas ležiacim v kotviskách prístavu Archangeľsk, a to bez ohľadu na to, ako sa na to pozeráte, sú vážne straty. Ľadoborec pred štyrmi rokmi odišiel z Archangeľska do Pobaltia, kde dodnes funguje na sprevádzaní lodí do prístavu Petrohrad. Baltský ľad nie je ľad z Bieleho mora a tu je Mudyug schopný zarobiť až 4 000 dolárov denne. Je to len škoda, Arkhangelsku to nijako neuľahčuje. Bielomorské ľadoborce žnú katastrofálne výsledky „nemeckej modernizácie“ a prístav zbavený serióznej podpory pri lámaní ľadu stráca v očiach lodných spoločností svoju povesť celoročného prístavu.

Hneď ráno nás zobral na palubu ľadoborca ​​a predstavil nám svojho dlhoročného dobrého priateľa – kapitána Mudyugy Sergeja Vladimiroviča Sidorenka.

Kým „Mudyug“ odpočíva neďaleko hrádze, búrlivé počasie mu je jedno.

Kapitán dieselelektrického ľadoborca ​​"Mudyug" Sergej Vladimirovič Sidorenko

Kapitán, ktorý si nás dôkladne prezrel a uškrnul sa nad frázou „fanúšikovia ľadoborca“, priviedol hostí, aby sa stretli so svojím zverencom. „Mudyug“ bol postavený v slávnej fínskej „Värtsile“ v roku 1982. História názvu ľadoborca ​​-.
Keď som kráčal na kapitánsky mostík, bol som nadšený, že som si všimol podobné črty vo výzdobe, ktorá tak pripomína „Vaigach“: rovnaká kompaktnosť a skromnosť dekorácie interiéru, pohodlné životné podmienky, rovnaké dvere kabíny, zábradlia, malé uličky. ... Všetko je inak a zároveň aj doba podobná. Pravdepodobne na svete neexistujú dva rovnaké ľadoborce, hoci Mudyug má dvoch mladších dvojčiat - Dixona a Magadana.
Starší je iný v tom, že v roku 1987 jedna nemecká spoločnosť navrhla prerobiť luk ľadoborca ​​podľa švajčiarskeho návrhu. Až po strednú časť (stred) bol ľadoborec skutočne demontovaný a bol pripevnený nový nosič, ktorý vzhľadom na niektorých posmievačov pripomína galusku. Odvtedy priestranná nádrž „Mudyuga“ vyzerá ako kvalitný hokejový box – či už hráte hokej alebo tancujete, plocha je obrovská. Kotevné fairleaes sú skryté nižšie, ale hneď si to nevšimnete. Testy prerobeného ľadoborca ​​prebiehali neďaleko Špicbergov (ak sa nepletiem). Sergej Vladimirovič hovorí, že existujú aj staré fotografie, na ktorých „Mudyug“ kreslí na plochý ľad nejaké zložité postavy. „Zábeh“ prebehol bravúrne, všetkým sa páčil.
Najprv "Mudyug" pracoval v Archangeľsku, potom bol v roku 2000 presunutý do Petrohradu. Tu teraz pôsobí, tím sa rekrutoval z miestnych.
„Mudyug“ prepracovaním niečo získal, ale aj veľa stratil – teraz sa prakticky nemôže pohybovať spätne a jeho „švajčiarsko-nemecký“ luk, určený v skutočnosti pre švajčiarske jazerá a nemecké rieky, nedokázal prelomiť hrubú Arktídu. ľad . Ale na plavebnej dráhe v zálive Neva je tento chlapík jednoducho nenahraditeľný: reže mladý ľad a zanecháva za sebou dokonale rovnú „cestu“. A ťažný navijak je podľa Sidorenka veľmi dobre navrhnutý a káblom s patričnou hrúbkou kilometra sa nemôžu pochváliť ani lode s jadrovým pohonom. Budúci rok "Mudyug" oslávi svoje výročie - 30 rokov bezchybnej služby v prospech vlasti.

Sidorenko je jedným z mála petrohradských kapitánov ľadoborcov Rosmorport, ktorí pôsobili na severe a z prvej ruky pozná náročnú navigáciu na ľade. "Ako ste túto zimu pracovali vo fínčine? Prisahali, samozrejme, ale fungovali," mávne rukou Sergej Vladimirovič otrávene.

Dĺžka Mudyuga je 111,5 metra, šírka - 22,2 metra, maximálny ponor 6,8 metra. Jeho výkon 10 000 koní mu umožňuje dokonale zvládnuť úlohy prístavného ľadoborca.

Sergej Vladimirovič nás zaviedol do kuchyne, šatne, sauny, bazéna, posilňovne, centrálnej riadiacej miestnosti, auta a kormidla. Všetci sa plazili okolo, dokonca vyliezli do predsiene pod prednou palubou, ale zabudli požiadať, aby išli na zameriavací mostík.
A všade - úžasná čistota, upravenosť a vôňa - taká príjemná, známa, takmer domorodá. Vôňa ľadoborca: kov, pokovovanie, vnútorné obloženie, palivo a olej. V kuchyni to vonia jedlom, v izbe čalúnenie nábytku, v aute hluk a hluk akoby prehlušili aj čuch, ale potom si zvyknete a pošteklí vás v nose. A môžete cítiť chvenie obrovského chrbta, po ktorom kráčate, a teplo obytných priestorov - „brucho“ ľadoborec, v ktorom sa cítite tak pohodlne.

Pre kinestetických študentov je každý ľadoborec zvláštnou radosťou: všetkého sa dá dotýkať, dotýkať sa, hladkať. Cíťte kapitánov energický stisk ruky, keď jeho veľká široká dlaň na chvíľu jemne, ale pevne stlačí tú vašu. Prejdite rukou po koľajniciach vyhladených časom, dotknite sa volantu a tlačidiel v CPU, namažte si končeky prstov viskóznym mazivom v strojovni, dotknite sa obrovských vymeniteľných listov vrtule. Kov sa zdá byť teplý na dotyk a každý zubatý, každý zárez sa stáva zreteľným.

Našli sme kapitána v práci - dáva nejaké rozkazy. Snažili sme sa nezasahovať. Ak je to možné :)

Kormidlo je naozaj úžasné, aká je dobrá

Kapitánsky mostík "Mudyuga" je veľmi široký a priestranný

Vľavo sú Dmitrij Viktorovič Lobusov a desiatnik v navigačnej miestnosti, oddelení od kormidlovne závesmi.

Mimochodom, o požiarnej bezpečnosti. Fíni urobili maximum – systém tepelných senzorov v každej miestnosti okamžite reaguje, ak teplota vzduchu prekročí 70 stupňov Celzia. Okamžite „zakričí“ na moste, práve na tomto paneli, a jasne vám dá vedieť, kde sa núdzová situácia stala.

Miesto kotvenia ľadoborca ​​na radare.

Dvaja kapitáni.

Miesto radistu je v navigačnej miestnosti.

A tu je starostlivo zachované hrdlo fľaše šampanského, ktoré sa zlomilo, ako inak, na prove štartovanej novej lode.

Palma je v mojom veku, má 25 rokov! Výborne zachovalé. Keď som sa dotkol jeho listu, bodol ma nepatrným nábojom statickej elektriny. Samozrejme, vedel som, že na ľadoborcoch je veľa predmetov zasiahnutých elektrickým prúdom, ale pre palmu!... Nebudem opakovať jeho úžasný príbeh, ste vítaní u desiatnika v LiveJournal, jeho záznam z našej cesty je prístupný každému.

Pamätná tabuľa z lodenice.

Jedia tu členovia posádky

A tu je galéra. Všetky ľadoborce majú vynikajúce jedlo.

Kuchyňa ma zarazila svojou čistotou.

Všetko je doslova vydrhnuté od podlahy až po strop.

A tu je spoločenská miestnosť.

Sprchovací kút. Sergej Vladimirovič nás upozornil na skutočnosť, že uplynulo 30 rokov a inštalatérske práce sa nezmenili - stále je to fínska! A funguje to skvele.

Sauna, samozrejme, bola súčasťou projektu, ale lodníci a námorníci si po napľuvaní na ruky bazén vyrobili sami - do dvoch mesiacov od technickej miestnosti, kde boli prešívané bundy uložené. Skutoční chlapci - urobili projekt, nainštalovali „misku“ bazéna a prišli na vynikajúcu povrchovú úpravu.

A tu je telocvičňa. "Ťahajú činky, ale zo všetkého najradšej hrajú tenis. Žiaľ, priemerný vek člena posádky je 40 rokov," krúti hlavou Sergej Vladimirovič, "mladí ľudia nechodia na ľadoborec. Je to výhodnejšie pre aby lietali pod vlajkami – platia viac peňazí.“

Tu je, "Mudyug" v sekcii.

Centrálna riadiaca stanica (CPU).

Strojovňa.

Kapitán sa len zachichotal a počúval nadšené ja a jaj desiatnik.

Čepele sú obrovské, ako plutvy veľrýb...

Kormidlo pierko. Na Mudyugu sú dvaja.

Pohľad z druhej strany.

Dielňa.

A tu je známe kilometrové ťažné lano.

Lesklé od mastnoty.

Priamo za kormou je stožiar Mira.

Známe lode. V „Rusku“ nám ctený Vasilij Gennadievič dal celú prednášku o záchrane na vode... :)

Ako preniesť drsnosť kotviaceho kábla, jeho tvrdý hrudkovitý povrch, mokrý od dažďa?

Posádka paluby robila nejaké práce na predpolí.

Medzitým sme sa ponorili do podpalubia. A tam, v nose, je tento „štadión“

Pohľad z okienka kapitánskej kajuty. V upršanom Petrohrade svitalo... Pri čaji a rozhovore ubehla aspoň hodina.

Milý desiatnik zachytil krásu "Mudyug".

A ja som sa, samozrejme, snažil chytiť aj túto nádheru...

...a stále som to nezachytil. Ale to, čo je, je teraz vaše, priatelia.