Tyynenmeren laivaston pelastusalus "Alagez" juhli vuosipäivää. Pelastaja Tof "Alagez" purjehtii kahdella dieselmoottorilla, kun taas kahta muuta Alagez-alusta kunnostetaan

Vuonna 2016 Venäjä modernisoi ainutlaatuisen pelastusaluksen Alagez, joka lähes romutettiin 1990-luvulla. Projektin 537 pelastusalus "Alagez", koodi "Octopus", rakennettiin Neuvostoliiton aikoina Ukrainan Nikolaevin kaupunkiin.

Tämän aluksen tarkoitus on pelastaa kaatuneiden alusten miehistö, etsiä upotettuja sukellusveneitä sekä tarjota syvänmeren testauksia ja suorittaa monia muita tärkeitä tehtäviä.

Aluksen köli tapahtui 29. marraskuuta 1979, ja lähes 10 vuotta myöhemmin aluksesta tuli osa laivastoa. Tammikuusta 1989 lähtien se palveli Mustanmeren laivastossa, ja syyskuussa 1993 siitä tuli osa Tyynenmeren laivastoa. 1990-luvulla alus suunniteltiin romuttavaksi. Kerrottiin, että elokuussa 2000 upotetun sukellusveneen "Kursk" katastrofi oli yksi syistä päätökseen palauttaa "Alagez", jota oli jo alettu "purkaa". Mediatietojen mukaan vuoteen 2010 mennessä alus voisi jälleen toimia suunnitellusti.

Vuoden 2016 aikana sotilasosaston hakemuksen mukaan on tarkoitus suorittaa sukellusveneiden etsintä- ja pelastuslaitteiden - Alagez-pelastusaluksen - modernisointi ja jatkuvat korjaukset.

Puolustusministeriö aikoo varata enintään 23 miljoonaa 674 tuhatta ruplaa.

Työ suoritetaan Vladivostokin alueella. Päivitetyn aluksen toimitusaika on 25.11.2016. Päivämäärä vastaa perinteistä valtionpuolustusmääräyksen vuosittaisen täytäntöönpanon määräaikaa.

Julkisen hankinnan verkkosivuilla julkaistujen tietojen mukaan työhuutokauppaan osallistumishakemusten vastaanottamisen määräaika on 5. toukokuuta. Tyynenmeren laivaston laivojen ja alusten korjausta ja huoltoa koskevan valtion puolustusmääräyksen perinteinen toteuttaja Primorsky-alueella on Vladivostok Dalzavod Ship Repair Center, joten kilpailu on muodollinen.

On kuitenkin huomionarvoista, että tarjousasiakirjoissa korostetaan, että korjaustöitä suorittava organisaatio ei saa olla yhteydessä Turkkiin (olla tasavallan lainkäyttövallan alainen tai Turkin kansalaisten hallinnassa).

"Työn tarkoituksena on laajentaa pelastusaluksen "Alagez" etsintä- ja pelastuslaitteiden toimivuutta modernisoimalla varusteita", Puolustusministeriö selventää hakemuksessa.

Erityisesti alukseen suunnitellaan uusien vedenalaisten valaistusjärjestelmien, sukelluskellon ja painekammioiden valaistuksen asentamista sekä langallisten puhelinviestintäjärjestelmien jälkiasennusta ottamalla käyttöön heliumpuheen (sukellussukeltajien hengityksen korkea ääni) korjaus. helium-happiseos). Alus varustetaan myös uusilla lääketieteellisillä valvontajärjestelmillä ja

videovalvonta- ja videotallennusjärjestelmät - yhteensä 11 värivideokameraa eri tarkoituksiin, kolme videonauhuria ja kolme videomonitoria.

Vedenalaisen valaistuksen on varmistettava vedenalaisten kohteiden näkyvyys vähintään 3 metrin etäisyydeltä ja veden läpinäkyvyys vähintään 10 metrin valkoista kiekkoa pitkin.

Vuoden 2016 alussa kerrottiin, että pelastuslaiva "Alagez" oli laiturilla, jossa alukselle ladattiin uusin syvänmeren batyscafe "Bester-1", joka suorittaa tehtäviä uusimman pelastuslaitoksen saapumiseen asti. laiva "" Tyynenmeren laivastolle. Suunnitelman mukaan "Igor Belousov" aloittaa laivaston välisen siirtymisen Tyynenmeren laivastoon toukokuun lopulla - kesäkuun alussa. Bester-1-laite pystyy sukeltamaan jopa 700 metrin syvyyteen. Sen ominaisuuksiin kuuluvat laitteen viimeisimmät ohjausjärjestelmät, sen paikantamisen ja navigoinnin tarkkuus syvyydessä, uusi järjestelmä ohjausta, laskua ja kiinnitystä varten. hätäsukellusvene sekä uusi telakointikamera sukellusveneen hätäuloskäyntiin, jonka kautta on mahdollista evakuoida ihmisiä jopa 45°:n kulmassa.

Hankkeen 537 etsintä- ja pelastusalus "Alagez", koodi "Octopus", rakennettiin 61 kommunaarin mukaan nimetylle telakalle Nikolaevin kaupungissa (Ukraina) Neuvostoliiton laivaston määräyksestä. Hankkeen puitteissa rakennettiin yhteensä kaksi alusta. Johtava etsintä- ja pelastusalus "Elbrus", joka otettiin käyttöön 28. joulukuuta 1980 ja poistettiin käytöstä vuonna 1997.

Pelastusalus "Alagez" laskettiin laskeutumaan 29. marraskuuta 1979 rakennusnumerolla 1912. Se laskettiin vesille 28. heinäkuuta 1984. Otettu käyttöön 28. tammikuuta 1989. Aluksi aluksesta tuli osa Mustanmeren laivastoa, ja 20. syyskuuta 1993 alkaen siitä tuli osa Tyynenmeren laivastoa ja se on Tyynenmeren pelastuslaivaston lippulaiva.

Project 537 Octopus -pelastusaluksen alustavan suunnittelun kehitti Western Design Bureau erinomaisen laivanrakentajan Mihail Konstantinovich Gorshkovin johdolla. Mutta koordinoitaessa sitä eri viranomaisten osastojen kanssa, siihen tehtiin monia lisäyksiä ja muutoksia.

Pääominaisuudet: Normaali uppouma 12390 tonnia, täysi uppouma 14300 tonnia. Pituus 173,8 metriä, leveys 25,1 metriä, syväys 7,5 metriä. Täysi nopeus 20,4 solmua. Matkamatka 15 000 mailia 10 solmun nopeudella. Itsenäisyys 60 päivää. Miehistö 315 henkilöä, mukaan lukien 62 upseeria ja 80 keskilaivaa.

Voimalaitos: 2x12650 hv, PG-158 sähkömoottori, 2 keulapotkuria, 2 sisäänvedettävää peräpotkuria, 4 5500 kW dieselgeneraattoria, 4 800 kW dieselgeneraattoria, 2 100 kW dieselgeneraattoria, 1 25 kW dieselgeneraattori.

Erikoisvarusteet: 2 SPS pr.1837 tai AGA pr.1855, 1 ARS pr.1839, 1 AGA pr.1832.

Aseistus: 4x6 30 mm AK-630 – 2 MR-123 Vympel-A ohjausjärjestelmää.

RTV: yleinen tunnistustutka MR-302 "Rubka", 3 navigointitutka "Don", luotain "Gamma", MGA-6 "Sperm Whale".

asiantuntija. varusteet: 2 sukelluskompleksia - 200 m, 1 meritelevisiokompleksi MTK-200 - 200 m, 5 näyttöä 500 m3/h, kuivatuslaitteet 4000 m3/h.

Aluksella on useita suurnopeusveneitä sekä hall ja laskeutumisalue Ka-27 etsintä- ja pelastushelikopterille.

Alukseen on mahdollista sijoittaa yhtä aikaa asumaton kauko-ohjattu ja neljä miehitettyä vedenalaista ajoneuvoa. Päälaukaisulaite varmistaa vedenalaisten ajoneuvojen laskeutumisen ja nousun aalloissa 5 pisteeseen asti. Aluksissa on potkurit, jotka mahdollistavat niiden pitämisen vakaasti tietyssä paikassa, sekä syvän veden ankkurointilaite.

Sukellusvarusteiden kokonaisuus takaa sukellustyön suorittamisen jopa 250 metrin syvyydessä. Se sisältää vesipainekammion, joka mahdollistaa simuloituja sukelluslaskuja ylläpitämään sukeltajien tarvittavaa fysiologista koulutusta pitkien autonomisten matkojen aikana. Pelastetut sukellusveneet voivat joutua dekompressioon sukelluskompleksin painekammioissa. Alus on varustettu nykyaikaisilla keinoilla auttamaan vaurioituneita aluksia ja upotettuja sukellusveneitä, siinä on helikopterikenttä ja helikopterihalli.

Saavuttuaan Tyynenmeren laivastolle alus oli mukana kaikissa Kaukoidässä suoritetuissa etsintä- ja pelastusoperaatioissa.

Vuonna 2005 alus osallistui Kamtšatkan edustalla upotetun AS-28-batyskaafin pelastusoperaatioon. Pian sen jälkeen alukseen asennettiin brittiläiset syvänmeren Tiger-sukelluskoneet.

Vuonna 2014 alus osallistui lajien väliseen laajamittaiseen harjoitukseen Tyynenmeren laivaston pelastusjoukkojen vastuualueella Tyynellämerellä kaatuneen avaruuteen laskeutuvan ajoneuvon pelastamiseksi.

16. tammikuuta 2015 päivätyn viestin mukaan etsintä- ja pelastusalus on jälleen suoritettuaan rutiinikorjaukset Dalzavodin laivanrakennuskeskuksessa.

2. helmikuuta 2016 päivätyn viestin mukaan Dalzavod Ship Repair Center OJSC:ssä, joka toimii Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair (DSSS) -keskuksen (DSSS) rakenteessa, nykyaikaisen syvänmeren batyscaphin uudelleenlastaus pelastusalukseen. , joka sijaitsee yrityksen laiturilla, jossa sen määräaikaiskorjaukset ja huolto tapahtuu.

"Alagez" on Project 537:n (koodi "Octopus") pelastusalus. Sukellusvarusteiden kokonaisuus takaa sukellustyön suorittamisen jopa 250 metrin syvyydessä. Se sisältää vesipainekammion, joka mahdollistaa simuloituja sukelluslaskuja ylläpitämään sukeltajien tarvittavaa fysiologista koulutusta pitkien autonomisten matkojen aikana. Pelastetut sukellusveneet voivat joutua dekompressioon sukelluskompleksin painekammioissa. Alus on varustettu nykyaikaisilla keinoilla vaurioituneiden alusten ja uponneiden sukellusveneiden auttamiseksi.

Sijainti

Rakentaminen

Virstanpylväät

Tärkeimmät tekniset parametrit

Laitteet

Miksi sukeltajat tarvitsevat tuulilasinpyyhkimiä? Kuinka paljon niiden kalossit painavat? Mitä eroa on batyscafella ja sukellusveneellä? Ja miten sukellusvenemiehet viettävät vapaa-aikaansa painekammioissa? Lue tästä kaikesta seuraavasta Strangers V -projektin materiaalista.

Kymmenen vuotta sitten etsintä- ja pelastusalus Alagez oli Vladivostokin satamassa. Ainutlaatuista "elämän huipussaan" olevaa alusta valmisteltiin käytöstäpoistoon: 90-luvulla Venäjän laivasto koki vaikeita aikoja. Joten Alagez olisi purettu romuksi, jos ei olisi tapahtunut elokuuta 2000. Tragedia tapahtui Barentsinmerellä. Kursk-sukellusvene upposi 12. elokuuta. He halusivat lähettää Alagezin pohjoiselle laivastolle, mutta se oli mahdotonta: melkein koko aluksen logistinen osa oli jo tuolloin toimitettu. Ei voida sanoa, että Kursk-sukellusveneen katastrofi oli tärkein syy, mutta tavalla tai toisella vuodesta 2002 lähtien Alagezia alettiin kunnostaa, ja vuoteen 2010 mennessä pelastusalus oli täysin valmis täyttämään tarkoituksensa. Laivaston lipun nostamisen 26-vuotispäivänä Stranger V -projektin kuvausryhmä vieraili Alagezissa.

Viite

Etsintä- ja pelastusalus "Alagez" projektista 537, koodi "Octopus".

• - uppouma - 14 tuhatta tonnia;
• - pituus - 178 metriä;
• - leveys - 27 metriä;
• - syväys - 7,5 metriä;
• - nopeus - jopa 24 solmua;
• - suunniteltu yhden Ka-27 PS -helikopterin perustamiseen;
• - autonominen navigointi - jopa 60 päivää;
• - laivan miehistö - yli 200 henkilöä;
• - aluksen ensimmäinen komentaja - kapteeni 2. luokka Igor Gulevich;
• - Nyt pelastusaluksen "Alagez" komentaja on 2. luokan kapteeni Valeri Lepetukhin.

Alus laskettiin joulukuussa 1979 61 kommunaarin mukaan nimetylle laivanrakennustehtaalle Nikolaevin kaupungissa (Ukraina) Neuvostoliiton laivaston määräyksestä. Alus laskettiin vesille 28. huhtikuuta 1984 ja otettiin käyttöön 30. joulukuuta 1988. Laivaston etsintä- ja pelastuspalvelun lippu aluksella nostettiin 15.1.1989. Vuodesta 1993 lähtien Alagez on ollut Tyynenmeren lippulaiva pelastuslaivasto.

"Alagez" on suunniteltu pelastamaan onnettomuuden joutuneiden alusten henkilökuntaa, etsimään upotettuja sukellusveneitä ja pelastamaan heidän miehistönsä, tarjoamaan syvänmeren testauksia ja suorittamaan monia muita tärkeitä tehtäviä.

"Venäjän laivastossa tai muissa asevoimissa ei ole analogia Alagezille", sanoi pelastusaluksen Alagez komentaja, kolmannen tason kapteeni. Dmitri Koshevoy. - Meidät on suunniteltu pitkiä aikoja merellä ja varmistamaan sukellusvenejoukkojen turvallisuus kaikkialla maailman valtamerillä. Alus on suunniteltu sammuttamaan palavaa polttoainetta vesialueella sekä rannikkorakenteiden läheisyydessä, etsimään roiskunutta avaruusaluksia, pelastamaan niiden miehistöä ja myös hinaamaan laivoja. "Alagez" on ainutlaatuinen siinä mielessä, että se voi ankkuroida syvään veteen ja samalla suorittaa pelastustoimia hätäkeskuksessa."

Kiertueemme Alagezissa alkoi venevajalla. Tämä valtava huone on suunniteltu miehitettyjen vedenalaisten ajoneuvojen säilytykseen ja huoltoon. Niitä voi olla täällä neljä yhtä aikaa.

Tätä minisukellusveneen kaltaista laitetta kutsutaan AS-27 syvänmeren miehitetyksi vedenalaiseksi autonomiseksi ammukseksi. Sen paino on noin 75 tonnia. Leveys - 3, pituus - 13 metriä. Laite voi laskeutua jopa 1000 metrin syvyyteen. Hänen manipulaattori "kädet" pystyvät nostamaan jopa 500 kiloa painavia esineitä.

- Dmitri Sergeevich, miten tämä laite eroaa sukellusveneestä tai batyscafesta?

Dmitri Koshevoy:- Batyscafe käy läpi yhden jakson: se valmistetaan sukellukseen, sukeltaa, työskentelee syvyydessä, kelluu ylös, minkä jälkeen se on valmisteltava uudelleen sukellukseen. Mutta tällä laitteella se on erilaista: valmistauduin työhön, sukelsin, työskentelin, nousin pinnalle, sukelsin, työskentelin vielä, nousin pinnalle ja niin edelleen, kunnes akun lataus loppuu. Yleensä se kestää 10 tuntia tai enemmän. Tämän jälkeen laite on nostettava laivaan ja akku ladataan uudelleen. Ja sukellusvene on itsenäinen itsenäinen esine, joka ei matkalla tuntikausia, vaan päivä tai enemmän.

- Pyöreät "ikkunat" sivulla - mitä varten ne ovat?

Nämä ovat valonheittimiä. Valaistukseen.

"Tämä on Kamtšatkan ainoa toimiva rautatie", vitsailee Dmitri Sergeevich.

He näyttävät meille, kuinka ammus valmistetaan upottamista varten. Tämä kolossi kulkee venevajasta kiskoilla kannelle ja paikoin pysähtyy. "Tämä on välttämätöntä, sillä laivan ollessa merellä laitteen täytyy rullata ulos vähitellen, muuten emme yksinkertaisesti pysty pitämään sitä", selittää kolmannen luokan kapteeni.

"Tämä laite ei ole tarkoitettu pelastamaan hädässä olevien sukellusveneiden miehistöä, vaan se on tarkoitettu vedenalaiseen tekniseen työhön", sanoo Alagezan etsintä- ja pelastuspalvelun johtaja. Dmitri Gordeev. "Samankaltainen pelastusajoneuvo AS-28 ja AS-30 voi ottaa kyytiin samanaikaisesti 25 sukellusvenettä hädässä olevasta aluksesta."

Tässä tapauksessa laite lähestyy sukellusvenettä, seisoo koaming-alustalla (erityinen laite telakointiin hätätilanteenalaisen esineen kanssa) ja, kuten armeija sanoo, "kiinni". Toimenpide on samanlainen kuin avaruusalusten telakointi, muodostuneelta "puskurivyöhykkeeltä" pumpataan vain vettä, kun kammio tiivistyy, luukku avataan ja sukellusveneet pääsevät pelastusajoneuvoon.

- Kuinka kauan tämän laitteen käynnistäminen kestää?

Dmitri Gordeev:- Standardin mukaan pidämme sen 50 minuuttiin.

- Kuinka monta ihmistä hänen miehistössä on?

- Miksi te kutsutte tätä asiaa keskenänne?

Sitä me kutsumme "pelastuslaitteeksi" tai AS-27:ksi.

- Tämä laite on tarkoitettu teknisten töiden suorittamiseen, mutta missä tällaiset pelastuslaitteet ovat?

He ovat tällä hetkellä päivystävällä pelastusaluksella Georgy Kozmin.

Meillä ei ollut kovin onnea sään kanssa: sateisen lumen vuoksi laitetta ei vieritetty kannelle venevajan porttien taakse.

Jätämme venevajan Alagezin kannelle.

- Kuinka äännetään aluksen nimi oikein: "Alagez" tai "Alagez"?

Dmitri Koshevoy:- "Alagyoz" on turkkilainen nimi Aragats-vuorelle Armeniassa. Sillä on monia eri nimiä. Venäjän kielessä tämä sana lausutaan "AlagEz".

Tämän rampin takana on yksi sukeltajien "avustajista".

"Ja tämä on meidän Tiger Cub!", TPA PSS:n (etsintä- ja pelastuspalvelun kauko-ohjattavat vedenalaiset ajoneuvot) vanhempi insinööri esittelee meille "osastonsa" Nikolai Seletsky.

"Tiger" on kauko-ohjattava asumaton vedenalainen ajoneuvo. Se on suunniteltu etsimään ja tarkkailemaan vedenalaisia ​​kohteita sekä toimimaan yhdessä sukeltajien ja syvänmeren ajoneuvojen kanssa jopa 1000 metrin syvyydessä. Paino - 140 kg. Manipulaattori (mekaaninen käsivarsi) voi nostaa jopa 20 kiloa.

”Yleisluotaimen tunnistusetäisyys on jopa 100 metriä. Toinen videokamera on värillinen, toinen mustavalkoinen, Nikolai kertoo.

- Pitääkö todellisissa olosuhteissa usein käyttää Tigeriä?

Dmitri Gordeev:- Usein. "Tiger" - sukeltajien avustaja. Hän voi leikata kaapelin manipulaattorillaan tai esittää jonkinlaisen työkalun. Esimerkiksi pintaan noustakseen sukeltajan täytyy viettää aikaa, mutta "Tiikeri" nousee pintaan kirjaimellisesti 3-5 minuutissa, ottaa tarvittavan työkalun "tassulleen", laskeutuu alas ja antaa sen sukeltajalle. Lisäksi tämän laitteen avulla sukellusjohtaja tarkkailee aina sukeltajia aluksesta. Se on eräänlainen vakuutus. Ja koska Tigerissä on paikannus, se voi "opastaa" sukeltajan oikeaan paikkaan.

- Löysikö tämä laite jotain epätavallista?

- "Tiger" - kaatuneen lentokoneen hätälaatikot (ns. mustat)...

- Ja jotain, mitä et etsinyt, mutta löysit?

Valitettavasti emme löytäneet mitään aarretta. ( Nauraa). Ja epätavallisesta... he löysivät jonkin puualuksen luurangon Tatarinsalmesta. Hyvin vanha laiva. Myrskyn jälkeen hylättyjä autoja löydettiin 50 metrin syvyydestä.

Tigerin vieressä on toinen syvänmeren kauko-ohjattu ajoneuvo. Sen nimi on "Panther Plus". Alagezissa laite on edelleen "työmatkalla", merimiehet vitsailevat. Syksyllä 2015 tämä laite saa suunnitelman mukaan pysyvän "rekisteröinnin" pelastusalukseen.

- Miten "Panther" eroaa "Tiger"?

Nikolai Seletsky:- "Tiger" on tutkimuslaite, "Panther" on toimiva laite. Esimerkiksi ensin "Tiikeri" tutkii tilannetta syvältä, sitten "Pantteri" laskeutuu ja suorittaa tehtävänsä. Se on sekä raskaampi että toimivampi. Tigerissä on yksi manipulaattori, Pantherissa kaksi kynttä. Yksi toimii suoraan, toinen on putkenkiristin. "Panther" osaa leikata kaapeleita, siihen voi laittaa erikoishiomakoneen...

- Kuinka paljon Pantteri painaa?

Noin 500 kiloa (ilman painoja). Yleensä tämä on liikkuva kompleksi: se koostuu kahdesta kontista, jotka voidaan lastata kuorma-autoon. Yhdessä säiliössä on ohjauskeskus, toisessa dieselgeneraattori. Eli laite voi toimia itsenäisesti.

- Miksi nimet ovat niin epätyypillisiä laivalle - kissamaisia?

Tämä on kysymys valmistajille. ( Nauraa).

- Tuleeko uusia malleja?

Odotamme. Mutta ne eivät ole täsmälleen samoja: 10 kertaa pienempiä, modernisoituja. Vanhat kompleksit näyttivät kuukulkijalta. He ovat käyttäneet käyttökelpoisuutensa.

Ja tässä on syvänmeren kauko-ohjattavan ajoneuvon "Tiger" ohjauspiste. Pantherilla on oma valvontapiste.

”Näillä näytöillä on kuva syvänmeren ajoneuvosta. Siellä on jäljitelmä sukellusveneen telakoitumisesta, johon pelastusajoneuvo "laskeutuu". Syvyys - 64 metriä. Tehtävä suoritettiin: telinemalli löytyi”, Nikolay kertoo.

- Miksi tarvitset mustavalkokameran?

Dmitri Gordeev:- Kun laite toimii veden alla, siinä on paljon lietettä tai planktonia, minkä vuoksi värikameroissa on ”heijastusta”: kuva sulautuu yhteen. Mustavalkokamera on korkeakontrastinen, joten näet kuvan sellaisissa olosuhteissa.

Jatkamme kävelyä kannella.

Tämä nopea vene BL 680 on suunniteltu 12 hengelle. "Toisella puolella on samanlainen vene, johon mahtuu 17 henkilöä", Dmitri Gordeev jatkaa retkeä. - Ja tässä on pelastusvene. Siihen mahtuu 25 henkilöä. Niitä kaikkia tarvitaan, jotta hätäkeskukseen päästään nopeasti. Niiden nopeus on 25-32 solmua.

Sukelluskello on eräänlainen hissi, jonka avulla syväsukeltajat pääsevät pohjaan muutamassa minuutissa. Sukeltajat voivat työskennellä yli 200 metrin syvyyksissä.

Ja lopuksi, tässä ovat itse sukeltajat! He ovat valmiita näyttämään meille kahdenlaisia ​​sukelluspukuja.

Sukeltaja Artjom Salnikov vasta 20 vuotta vanha. Hän on kotoisin Moskovasta ja suorittaa pakollista asepalvelusta Alagezissa.

- Oletko halunnut sukeltajaksi pienestä pitäen?

Artyom:- Se tapahtui vahingossa. ( Hymyilee ujosti). Tulin ensin Sevastopoliin, missä he tarjosivat koulutusta sukelluskoulussa...

- Pelkäsitkö ensimmäistä kertaa suuriin syvyyksiin sukeltaessasi?

Ei, se ei ollut pelottavaa. Aluksi kaikki tämä oli mielenkiintoista. Olin jo kiinnostunut sukeltamisesta evien ja snorkkeleiden kanssa.

- Pystytkö työskentelemään kaikissa asuissa?

Kyllä, kaikissa.

- Kuinka kauan olet saapunut Kamtšatkaan?

Hieman yli kuukausi sitten. Aluksi vietimme kuukauden harjoitusyksikössä Vladivostokissa, sitten meidät tuotiin tänne.

- Oletko jo sukeltanut Kamtšatkassa?

Ei vielä.

- Oletko jo ollut "taistelu" tilanteessa?

Tehtiin vain harjoituslaskuja.

- Mitä pidät Kamtšatkasta?

Mielenkiintoista. Kaunis…

Ensimmäinen, joka kokeilee pukua virallisella nimellä SVU-5.1 (yleissukellusvarusteet) Igor Ermolaev. Hän on myös varusmies Moskovasta. Laite on suunniteltu laskeutumaan jopa 60 metrin syvyyteen. Puvun paino on 34 kiloa.

"Tätä sukelluspukua alettiin käyttää kirjaimellisesti viisi vuotta sitten, ja se on osoittautunut positiivisesti laivastossa", sanoi syvänmeren sukeltajaryhmän komentaja. Aleksanteri Polyanin. "Tämä on analoginen maahantuotu Superlite-sukelluspuvulle."

Sukeltajan varusteet ovat ulkonäöltään samanlaisia ​​kuin astronautin puku. Siihen on kytketty useita johtoja: ilma syötetään sinisen putken kautta, oranssi kaapeli on videoviestintä sukeltajaan kanssa, punainen kaapeli puheviestintää varten ja keltainen kaapeli on syvyysmittari.

Laitteet voivat toimia avoimessa hengitysmallissa (ilmaa syötetään sukeltajalle pinnalta) ja hätätilassa (varahengityslaitteesta tai tuuletetulla tavalla).

Sukeltajat lasketaan jopa 60 metrin syvyyteen ns. sukelluspaviljongissa ja suuremmalle syvyydelle "toimitetaan" sukelluskellolla.

Aleksanteri Sergeevich antaa sukeltajalle käskyn: "Pukekaa sukelluspuku päälle!"

Artjomin on puettava päälle legendaarinen kolmipultinen sukelluspuku, toisin sanoen "kolmipulttipuku". Tämä varuste on klassikko. Sitä on käytetty laivastossa 1800-luvulta lähtien. Sen avulla voit työskennellä jopa 60 metrin syvyydessä. "Se on luotettavin! Se on osoittautunut erittäin hyvin”, Aleksanteri Polyanin huudahtaa. "Olemme hieman modernisoineet kokonaisuutta: olemme asentaneet kamerat ja lamput."

On epätodennäköistä, että sukeltaja pystyy pukemaan kolmipultista takkia yksinään: varusteet painavat 86 kiloa. Kuparisukelluskypärä on kiinnitetty paidan etuosaan kolmella pultilla (tästä nimi). Ikkunan lasin paksuus on 12 millimetriä.

Muuten, kolmipulttipuvun kypärä painaa 16 kiloa, SVU-5.1 -kypärä painaa 11 kiloa. Pysyäksesi tällaisessa puvussa pitkään, sinulla on oltava erinomainen terveys. Syväsukeltajat itse sanovat, että aiemmin sukeltajat olivat terveysindikaattoreissa toisella sijalla astronautien jälkeen. Nykyäänkin varusmiessukeltajan keskipaino on 70-80 kiloa. "Tarvitset myös paksummat kaulat ja paksummat ranteet", sukeltajat vitsailevat, "Muuten märkäpuvut voivat vuotaa." Alagezin aluksella ei ole naissukeltajia, ymmärrät, että tämä ei ole naisten asia...

"Suurissa syvyyksissä sukeltajat hengittävät typen, heliumin ja hapen seosta", Aleksanteri Sergeevich sanoo.

- Miksi sukellushansikkaissa on vain kolme sormea?

Aleksanteri Polyanin:- Niitä kutsutaan "kolmisormiksi". Se on kätevä töissä. Suorita esimerkiksi sama hitsaus...

- Miksi sukeltaja tarvitsee veitsen?

Jos olet hämmentynyt tai haluat leikata jotain. Voisi sanoa, että se on toimiva työkalu.

- Missä sukeltajat koulutetaan?

Varusmiehet suorittavat koulutusta Sevastopolissa. Valmistelu kestää kuusi kuukautta.

- Ja heti 200 metrin syvyyteen?

Ei. Valmistautuminen alkaa hätätehtävillä 26 metrin syvyydessä. Saimme tehtävän valmiiksi, menimme 60 metriin, sitten 90 metriin, sitten 120, 160 ja jo 200 metriin. Askel askeleelta. Yleensä laskeudumme säännöllisesti.

Syvänmeren sukeltajien jaloissa on sukelluskalossit (tai -saappaat). Jokaisen "saappaat" paino on 8,5 kiloa (17 kiloa mukaan lukien). Vakiosukelluskalossit painavat 21 kiloa, painotetut - 23 kiloa. Jälkimmäisiä käytetään työskennellessä yli 45 metrin syvyyksissä. Sukeltajat tarvitsevat tällaisia ​​raskaita kenkiä lisätäkseen omaa painoaan positiivisen kelluvuuden (noston) neutraloimiseksi. Tämä antaa sukeltajalle tarvittavan vakauden veden alla.

Sukelluspainoja käytetään samaan tarkoitukseen. Niiden paino on 16 kiloa.

Tässä laitteessa (SVG-200V - syvänmeren sukelluslaitteet) sotilashenkilöstö, joka palvelee sopimuksen nojalla, laskeutuu jopa 200 metrin syvyyteen.

Varustus koostuu: märkäpuku; itsenäinen hengityslaitesarja, jota pidetään selässä; puhelin ja mikrofoni kuulokkeet; sukellus letku; veden lämmityspuku. Sarja sisältää myös painot, räpylät, saappaat, veitsen, valolaitteen ja kypärän. Puvun kokonaispaino on 70 kiloa.

Sopimussotilas valmistautuu sukeltamaan tässä puvussa. Aleksei Moljanov.

- Kuinka monta vuotta olet palvellut?

Aleksei:- Tällä aluksella vuodesta 2005. Palveluksessa hän vietti yli 1000 tuntia veden alla.

- Mikä oli suurin syvyys, johon sukelsit?

160 metrissä.

Näin laskeutuminen tapahtuu hydraulisäiliössä. Tämä on sukellustorni ja itse asiassa painekammio, joka on täytetty vedellä. Vesisäiliötä käytetään laskeutumisten harjoitteluun, jotta sukeltajat voivat "sukella" (eli tehdä ensin useita sukelluksia matalammissa syvyyksissä) ennen sukellusta suurempiin syvyyksiin.

Kaavamaisesti hydraulisäiliö näyttää suunnilleen tältä.

(Kuva: vpk.nimi)

Olimme erittäin huvittuneet sukelluskypärän sisäpuolella olevista "tuulilasinpyyhkimistä". Ne tekevät työnsä melko hyvin - poistavat kosteuden laseista - ja ne näyttävät viehättävältä. :)

Syväsukeltajat joutuvat dekompressioon painekammioissa. Kessonitauti (dekompressiotauti eli toisin sanoen sukeltajien sairaus) johtuu sisäänhengitetyn kaasuseoksen paineen nopeasta laskusta. Tämän seurauksena vereen ja kehon kudoksiin liuenneet kaasut (typpi, helium, vety - hengitysseoksesta riippuen) vapautuvat kuplien muodossa sukeltajan vereen ja tuhoavat solujen ja verisuonten seinämiä, estämällä verenkiertoa. Vakavana dekompressiotauti voi johtaa halvaukseen tai kuolemaan. Verestä typen poistoprosessin välttämiseksi sukeltaja sijoitetaan pintaan nousemisen jälkeen dekompressiokammioihin. Niissä paine laskee vähitellen ilmakehän paineeseen, jolloin vaaralliset määrät typpeä pääsevät ulos verestä ja kudoksista.

Painekammiot laivalla - 15 kappaletta. Ne vaihtelevat kooltaan: niihin mahtuu kerrallaan 5-15 henkilöä. Siirtymäyhdyskäytävien avulla ne kaikki yhdistetään toisiinsa. Tänne mahtuu enintään 120 henkilöä.

Painekammion sisällä se on hieman ahdas pitkälle miehelle, joka ei ole tottunut siihen. Jopa minun piti 157 senttimetriä olla varovaisempi, etten lyö päätäni johonkin.

Sukeltajat ja sukellusveneet viettävät paljon aikaa painekammioissa, joskus jopa useita kuukausia. Esimerkiksi kahdenkymmenen minuutin työskentelyn jälkeen 26 metrin syvyydessä dekompressioaika kestää 13 minuuttia, kahdenkymmenen minuutin työskentelyn jälkeen 200 metrin syvyydessä - 35 tuntia 23 minuuttia.

Muuten, käymälä (wc) on erotettu oleskelutilasta vain verholla.

- Mitä sukeltajat tekevät painekammiossa niin pitkään?

Aleksanteri Polyanin:- He lukevat kirjoja. Niin kovan paineen alla digitaalitekniikka ei toimi. Tarkistimme. Esimerkiksi puhelin sammuu paineessa, joka vastaa 26 metrin syvyyttä. Tekniikkaa, joka voi varmistaa elokuvien katselun tällaisissa olosuhteissa, ei ole vielä keksitty.

- He vain lukevat kirjoja, siinä kaikki?

Miksi? He pelaavat shakkia ja tammi. Ota kitara mukaan...

- Vakavasti?

Joo! Yleensä heillä ei voi olla paljon hauskaa. Yli 80 metrin syvyydessä ruumis kyllästyy heliumilla, jota on vaikea poistaa kehosta. Tämän vuoksi äänen sointi muuttuu, se tulee korkeaksi ja käheäksi...

- Miten sukeltajat syöttävät kitarat ja kirjat painekammioon?

Tätä varten on erityinen rahtikammio. Lämpimät asiat kulkevat myös sen läpi, jos jollain sisällä on esimerkiksi kylmä.

Painekammioiden asukkaat kommunikoivat ulkomaailman kanssa käyttämällä erityistä vasaraa ja tavanomaisia ​​signaaleja. Tämä vasara sijaitsee painekammion sisällä,

ja tämä on ulkona.

Nousemme peräkannelle, seuraavan rampin takana piileskelee pelastajien toinen "apulainen", tällä kertaa roottorialus.

He eivät poistaneet Ka-27 PS -helikopteria hallista: lumisade ei pysähtynyt.

Helikopterin avulla Alagezin miehistö voi siirtää lastia toiselle alukselle laskeutumatta kannelle, nostaa ihmisiä veden pinnalta, suorittaa visuaalista etsintää ja muita tehtäviä. Ohjaamomiehistöön kuuluu lentokoneen komentaja, navigaattori, lentoinsinööri ja pelastussukeltaja. Helikopteriin mahtuu yhteensä 8 henkilöä. Sen toimintasäde on noin 200 kilometriä.

- Kuinka lähellä vettä helikopteri voi "leijua"?

Dmitri Koshevoy:– Se riippuu miehistön ammattitaidosta. Yleensä 10-15 metrin korkeudella, jos matalampi, vesi nousee terien avulla. Harjoittelun aikana helikopteri lensi helikopterikentän yläpuolella sivua pitkin.

- Onko laivalla ihmisiä, jotka ovat palvelleet täällä yli 20 vuotta?

Dmitri Gordeev:- On henkilö, joka tuli laivaan osana ensimmäistä miehistöä. Hänen nimensä on Igor Karaichev. Sitten hän oli varusmies merimies, ja nyt hän on upseeri, apulaispäällikkö hätäpelastusoperaatioissa.

- Onko laivalla paljon naisia?

Noin 20 henkilöä: taloudenhoitotiimi, siivoojat, keittiötyöntekijät...

Matkalla upseerien sotkulle keskustelemme virkaa tekevän komentajan Dmitri Koshevin kanssa.

- Kuinka paljon aikaa vietät yleensä merellä?

Dmitri Koshevoy:- Toisin. Esimerkiksi vuonna 2009 olimme yhtäjaksoisesti merellä 2 kuukautta. Sitten Alagezin miehistö osallistui pelastusoperaatioon Tatarin salmessa: he etsivät pudonnutta TU-142MZ-suja keräsivät sen osia 56 metrin syvyydestä. Tämän jälkeen syvänmeren ajoneuvo laskettiin alas 90 kertaa.

- Mihin muihin "korkean profiilin" operaatioihin osallistuit?

Esimerkiksi vuonna 2014 he tukivat merijoukkojen laskeutumista Wrangelin saarelle. He osallistuivat myös laajamittaiseen Roskosmos-harjoitukseen avaruuteen laskeutuvan ajoneuvon pelastamiseksi, joka skenaarion mukaan törmäsi Tyynelle valtamerelle.

- Onko muita Alagezin kaltaisia ​​aluksia?

Nyt "Alagez" on laivaston ainoa alus, Venäjän suurin pelastusalus. Projektissa 537 rakennettiin vain kaksi alusta. Toinen - "Elbrus" - on jo täyttänyt tarkoituksensa: se poistettiin käytöstä vuonna 1997.

- Onko laivalla elokuvateatteri tai jotain vastaavaa miehistön viihdettä varten?

- "Alagez" ei ole suunniteltu niin pitkää oleskelua varten merellä kuin esimerkiksi laiva "Marshal Krylov". Asensimme televisiot ja show-elokuvat merimatkan aikana ja kulkumme ovat lyhyitä. Loppuaika on työtä. Emme aio pitää hauskaa merellä... ( Hymyilevä).

- Kuinka kauan olet palvellut tällä laivalla?

Vuodesta 2009 lähtien. Tulin ensimmäisenä perämiehenä, palvelen esimiehenä.

- Onko sinulla erityisiä perinteitä tai rituaaleja?

Meillä on yksi perinne: päästä Alagesiin ja palvella täällä. ( Nauraa).

- Ehkä jotain erityistä pitäisi tehdä tai jättää tekemättä ennen merelle lähtöä?

Ei. Ajellaan kaikki parranajolla, leikataan hiukset... Ja tarvittaessa mennään jopa maanantaina merelle. ( Hymyilevä).

- Et siis usko enteisiin?

Huono ennakko on uskominen huonoihin enteisiin.

Mutta sukeltajilla on yksi sääntö, jota he yrittävät noudattaa. Syvänmeren sukeltajien ei ole tapana sanoa: "Viimeinen laskeutuminen", mutta oikea sukeltaja sanoo: "Lopullinen laskeutuminen". Tässä on toinen analogia astronautien ja lentäjän kanssa.

Alagezin ruoka on runsasta ja maukasta. Me ainakin tykättiin. :) Ja useiden ruokasalissa olevien maalausten kirjoittaja on 1. radiooperaattori Nikolai Baranov.

Muuten, sukeltajille tarjotaan tehostettua ravintoa, esimerkiksi korotettuja liha-annoksia, ja heitä hemmotellaan kondensoidulla maidolla ja mehuilla.

”Keulakonehuoneessa on kaksi apudieselmoottoria ja kaksi päämoottoria. Apumoottoreita tarvitaan tuomaan alukselle virtaa, ja päämoottorit välittävät vääntömomenttia eli niitä tarvitaan propulsiokäyttöön”, kertoo etsintä- ja pelastuspalvelun päällikkö Dmitri Gordeev.

-Ovatko ne dieseliä?

Joo. "Alagez" on diesel-sähkölaiva.

Ja tämä on PEZh - energian ja elinvoiman viesti. Sieltä tulee laivan voimalaitoksen ja muiden laivan laitteiden ohjaus: palo-, viemäri- ja muut pumput sekä ilmapellit ja tuulettimet. Komennot tulevat komentosillalta.

"Dieselmoottorit tuottavat sähköä ja sähkömoottorit pyörittävät potkureita", selittää merenkulkujärjestelmien mekaanikko. Gennadi Legnev. - Pääkone tuottaa 5 tuhatta megawattia sähköä. Moottoreiden kokonaisteho on 22,5 tuhatta megawattia: on mahdollista valaista puolet Kamtšatkasta. Totta, se tulee kalliiksi ( Nauraa)».

Laivan moottoritilaa moottoritilassa suojaavat vesitiiviit laipiot. Yhteensä Alagezissa on 12 osastoa ja 11 laipiota. Perä ja keula ovat myös vedenpitäviä.

Olemme nyt vesirajan alapuolella. Tämä on potkurin akselitunneli, toisin sanoen ruuviakseli. Sen pituus on noin 30 metriä. Akselit liikkuvat eri suuntiin. Jos he kääntyisivät yhteen suuntaan, alus olisi hallitsematon: se kääntyisi itsestään. Yhden ruuvin paino on noin 15 tonnia, halkaisija on 2,5 metriä. Itse laiva kölistä mastoihin on 8-9 kerroksisen rakennuksen korkeus. Dmitri Gordeev kertoi meille tästä.

Menemme sähkökäyttöisen propulsiokeskuksen huoneeseen. Täällä ohjataan aluksen nopeutta.

"Tässä asetetaan liikekuvio, jonka komentaja asettaa", sanoo 4. sähkömekaanikko Aleksei Babenko.- 18 käyttötilaa Maksiminopeus - 22 solmua. Purjehdimme yleensä 10-15 solmun välillä.

- Hidastatko vauhtia myrskyn aikana?

Myrskyssä purjehdimme yleensä yli 10 solmun nopeudella. Jos nopeus on pienempi, alamme heilua paljon.

Menemme ohjaamoiden ohi ankkuriosastoon.

Olemme perässä syvänmeren ankkurihuoneessa. Ankkuriketju asetetaan ketjulaatikkoon. Sen pituus on noin 350 metriä.

- Entä jos laiva joutuu ankkuroimaan yli 350 metrin syvyyteen?

Dmitri Gordeev:- Sitten käytämme erityistä kaapelia. Yleensä Alagez voi ankkuroida jopa 2 kilometrin syvyyteen. Meillä on neljä ankkuria: kaksi keulaa, kaksi perää. Jokainen niistä painaa 6 tonnia. Jos syvyydet ovat suuret, kiinnitämme ankkuriketjuihin kaapelit, joiden halkaisija on noin 60 millimetriä. Kunkin kaapelin pituus on noin 2 kilometriä. Yleensä yli 500 metrin syvyydessä olevat alukset eivät voi ankkuroida, mutta me voimme. ( Hymyilevä).

- Sinulla on niin paljon öljyä täällä!

Varmasti! Mitä enemmän öljyä, sitä paremmin kaikki toimii. Näin sen pitäisi olla.

- Miten niin iso laiva voidaan tukea 6 tonnia painavilla ankkureilla?

Laivaa ei pidä kiinni ankkurista, vaan ketjuvarresta, joka on vuorattu ankkureilla. Tämä on fysiikan laki. Esimerkiksi mitä lyhyempi alus, sitä vähemmän ketjua sinun on syövytettävä. Jotta "Alagez" pysyisi ankkurissa tyynellä säällä, sinun on siirryttävä 200-250 metriä. Yleensä ketju on syövytettävä 2-3 syvyydessä. Sinun on myös otettava huomioon aluksen tuuletus... Liiketoiminnassamme on monia erilaisia ​​temppuja. ( Nauraa).

Meille pelastusaluksen "Alagez" kierros oli kiehtova. Loppujen lopuksi ei joka päivä tapaa todellisia syvänmeren sukeltajia. Ja on erityisen mukavaa, että suurin osa heistä on hyviä, vilpittömiä ihmisiä. Toivotamme sinulle, että laskut syvyyksiin ovat vain opettavaisia, että laitteet eivät koskaan petä, että sinulla on luotettava tuki ja hyvä terveys!

Jos olet kiinnostunut Stranger V -projektista ja erityisesti tästä materiaalista, jaa linkki ystävillesi. Anna mahdollisimman monen ihmisen oppia mielenkiintoisista paikoista Kamtšatkassa!

Teksti: Olesya Surina, f Lähettäjä: Ilja Lobov.

Kokeellinen pelastussukellusvene pr.666

Pelastussukellusvene BS-257 (Project 940)

Pelastussukellusvene BS-468 (projekti 940)

Koeastia OS-3

Ensimmäinen PA-alusta Mustallamerellä oli "Experimental Vessel-3" (OS-3), joka muunnettiin Dagger-nosturialuksesta vuosina 1969-70. Alukseen asennettiin dieselgeneraattori vedenalaisten ajoneuvojen akkujen ja VVD-kompressioiden lataamiseen. OS-3:ssa ei ollut pitoa PA:n sijoittamiseen, ja ARS:n perustus asennettiin ylemmälle tasolle nosturin eteen, ja SP:n perään hitsattiin koomingalusta.

Uppouma - 3000 tonnia;

Pituus - 94,5 metriä;

Leveys - 13,6 metriä;

Syvyys - 2,15 metriä;

Miehistö - 60 henkilöä;

nopeus - 8 solmua;

PA:iden määrä - 2.

Pelastusalus "Commune"

Vuonna 1912 Volkhov-sukellusveneen pelastusalus laskettiin Putilov-telakalla Pietarissa. Vuonna 1915 Volkhov astui sisäänItämeren laivaston kokoonpano. Vuonna 1922 SS "Volkhov" sai uuden nimen "Commune". Vuonna 1967 SS "Commune" siirtyi Mustanmeren laivastolle

Uppouma - 3100 tonnia;

Pituus - 96 metriä;

Leveys - 18,6 metriä;

Syvyys - 3,7 metriä;

Miehistö - 99 henkilöä;

Nopeus - 8,5 solmua.

Vuosina 1969-73 nimetyllä Sevastopolin meritehtaalla. S. Ordzhonikidze SS "Commune" korjattiin ja modernisoitiin syvänmeren ajoneuvojen kuljettamista ja testausta varten sekä uusimpien sukellusveneiden runkojen mallien testaamista.

1973-81 SS "Commune" testasi ja käytti kokenutta toimivaa PA Project 1832 AS-6 ("Poisk-2")

Vuonna 1998 SN Black Sea Fleetin 288. sukellusveneryhmän hajotuksen jälkeen AS-5 siirrettiin SS Kommunaan osana SS Black Sea Fleetin 37. prikaatia.

Vuonna 2007 SS Kommuna siirsi AS-5-pelastuskoneiston Baltiyskissä sijaitsevalle Itämeren laivaston 54. SS-prikaatille.

SS "Commune" palvelee edelleen osana Sevastopolissa sijaitsevan Venäjän Mustanmeren laivaston pelastusalusten 145. osaston 1. ryhmää. .

Valtameren etsintä- ja pelastusalus "Elbrus" (projekti 03570)

Johtava valtamerilaiva "Elbrus" (projekti 357) laskettiin laskeutumaan 20. huhtikuuta 1974 Mustanmeren telakalla, joka on nimetty 61 Communardin mukaan Nikolaevissa ja laskettiin vesille 21. elokuuta 1976.

16. tammikuuta 1981 laivaston lippu nostettiin Elbrus PSS:lle ja aluksesta tuli osa KChF:ää.

Huhtikuussa 1984 Elbrus MSS AS-5, AS-17 ja AS-8 PA:illa aloitti ensimmäisen kolmen kuukauden taistelupalvelunsa tukeakseen 5. lentueen toimintaa Välimerellä.

Vuonna 1986 AS-4 ja AS-11 PA:t ja sukeltajat Elbrus PSS:stä löysivät 45 kuolleen ruumista Admiral Nakhimov -moottorialuksesta.

1987 31. maaliskuuta - 10. huhtikuuta SS Elbrusin AS-1 osallistui Sevastopolin reidelle syöksyneen SU-15-lentokoneen jäänteiden etsintään.

Vuonna 1989 Elbrus PSS saapui Nikolaeviin ja meni puoliväliin korjaukseen Mustanmeren telakalla, joka oli nimetty 61 kommunaarin mukaan.

Heinäkuussa 1994 korjaukset keskeytettiin ja Elbrus PSS hinattiin Sevastopolin hiilisatamaan

1. joulukuuta 1997 Elbrus PSS ja siihen perustuvat AS-4, AS-6, AS-8 ja AS-11 PA:t suljettiin Mustanmeren laivaston ulkopuolelle.

Heinäkuussa 2002 Elbrus PSS poistettiin Sevastopolin lahdelta ja luovutettiin ulkomaisille ostajille hinattavaksi purkupaikalle.

Valtameren etsintä- ja pelastusalus "Alagez" (projekti 03570)

Toinen valtamerellä kulkeva sukellusvene "Alagez" (projekti 537) laskettiin laskeutumaan lokakuussa 1979 Mustanmeren telakalla Nikolaevissa ja laskettiin vesille 28. huhtikuuta 1988.

21. tammikuuta 1989 Alagez-alus otettiin käyttöön ja se määrättiin KChF:n pelastusalusten 37. prikaatiin koekäyttöön.

29. kesäkuuta 1990 MSS "Alagez" AS-27:n (projekti 1832) ja AS-30:n (projekti 1855) kanssa siirtyi Tyynenmeren laivastolle ja siitä tuli osa Vladivostokissa sijaitsevan KTOF:n pelastusalusten 34. prikaatia.

2000-luvun alussa Alagez PSS:lle tehtiin keskikokoinen kunnostus Vladivostokissa ja vuonna 2006 Alagez PSS siirrettiin Kamtšatkaan.

Vuonna 2008 AS-30 (projekti 1855) siirrettiin Vladivostokiin osana Tyynenmeren laivaston 34. SS-prikaatia SS Sayanylla.

Nykyään Alagez PSS palvelee Tyynenmeren laivaston eri joukkojen Kamtšatkan laivaston 438. erillisessä pelastusalusten divisioonassa.

Merietsintä- ja pelastusalus "Mihail Rudnitsky" (projekti 05360)

MSS "Mihail Rudnitsky" rakennettiin vuosina 1977-78 Viipurin telakalla. Alus on nimetty sukellusveneiden "M" ja "K" suunnittelijan, kontra-amiraali Mihail Aleksejevitš Rudnitskin mukaan.

Aluksesta tuli 16. kesäkuuta 1979 osa Mustanmeren laivaston 37. pelastusalusten prikaatin 158. divisioonaa. MSS "Mihail Rudnitsky" oli aseistettu toimivalla PA AS-4:llä (projekti 1839) ja pelastuslaitteella PA AS-11 (projekti 1837).

1979 kesä - syksy AS-8 (projekti 1832) läpäisi tehdas- ja merikokeiluohjelman. Testit perustuivat "Mihail Rudnitsky" -alukseen.

1980 24. - 26. kesäkuuta AS-5. osallistui SS "Mihail Rudnitsky" -aluksella harjoitukseen "PPL:ien avustaminen ja l/s:ien poistaminen" 120 metrin syvyydessä.

1982 10. helmikuuta - 30. maaliskuuta AS-1 SS Mihail Rudnitskyn Sevastopol - Varna -viestintäkaapelin tarkastus.

1985 24. joulukuuta - 17. huhtikuuta AS-1 Suoritti taistelupalvelutehtävät SS Mikhail Rudnitsky -aluksella Välimerellä.

1989 Maaliskuu - kesäkuu AS-8 ja AS-24 SS:llä "Mihail Rudnitsky" siirtyi pohjoiseen laivastoon ja takaisin. Maalis- ja huhtikuussa hän suoritti työsukelluksia tukeakseen upotetun sukellusveneen "Komsomolets" tutkimusta. 27.-28. huhtikuuta hän sukelsi 1700 metriin.

Vuodesta 1998 lähtien alus on palvellut osana SS KSF:n 88. prikaatia.

Merietsintä- ja pelastusalus "Georgy Kozmin" (projekti 05360)