Jäänmurtava hinaaja Pur otettiin käyttöön. Atomflotin jäänmurtava hinaaja Yuribey laukaistiin

Hankkeen tavoite: satamapalvelujen tarjoaminen kaasutankkereille korkeissa jääolosuhteissa
tilanne.

FSUE Atomflot ja OJSC Yamal LNG allekirjoittivat 28.11.2014 sopimuksen useiden satamalaivastopalvelujen toimittamisesta, jonka pääasiallinen voimassaoloaika on 31.12.2040 saakka. Sopimusta on mahdollista jatkaa kahdella 5 vuoden jaksolla. OJSC Yamal LNG toteuttaa hanketta rakentaa nesteytetyn maakaasun (LNG) tuotantolaitos, jonka kapasiteetti on 16,5 miljoonaa tonnia vuodessa Etelä-Tambeyskoye-kentän luonnonvarapohjalle.

Yamal LNG: 16,5 miljoonaa tonnia nesteytettyä maakaasua/vuosi vuosina 2017-2045

LNG:n vienti: 15 YamalMax LNG-säiliöalusta, joiden kapasiteetti on 172 600 m3

Laivakäyntien määrä/vuosi Sabettassa: 220 = 1 tankkeri 39 tunnin välein

Laivastoa rakennetaan venäläisillä telakoilla:

• Jääluokan hinaaja (BC “Pur”, hyväksytty 13.4.2016)
• Jääluokan hinaaja (Tambeyn telakka, hyväksytty 26.5.2016)
• Jäänmurtava hinaaja (LBC "Yuribey") (hyväksytty 8.11.2017)
• Jäätä murtava hinaaja (lbk "Nadym")
• Satamajäänmurtaja "Ob" (projekti "Aker ARC 124")

Sopimuskausi: 11.2014 - 12.2040

Lisätehtävät: 120

Rosatomflotin satamajäänmurtaja Ob laskettiin 27.9.2016 PJSC Viipurin telakalla. Aker ARC 124 -projektin satamajäänmurtaja Ob (jääluokka Icebreaker7) on teholtaan 12 MW, mikä mahdollistaa sen tehokkaan toiminnan 1,5 metriä paksussa jäässä 2 solmun nopeudella ja 4 solmun nopeuden vuonna murtunutta jäätä jopa 5 metriä paksu.

Satamajäänmurtajan laivanomistaja ja operaattori on FSUE Atomflot, joka allekirjoitti marraskuussa 2014 sopimuksen satamalaivastopalvelujen tarjoamisesta alusten luotsauksen ja Sabettan sataman vesien kunnossapidon tarjoamiseksi Yamalin LNG-projektille. 31.12.2040 asti.

Aluksen pituus on 89,5 m, leveys - 21,9 m, syväys - 7,5 m. Hankkeessa todetaan, että voimalaitos koostuu kolmesta keskinopeilla moottoreilla varustetusta päätuotantoyksiköstä ja erillisestä pysäköintiyksiköstä. Neljä täyspyörivää potkuria, joissa on jäävahvistus teholla 3000 kW akseleissa, luovat painopisteen 115 tonnin kiinnitysköysiin. Pareittain aluksen perässä ja keulassa sijaitsevat peräsinpotkurit mahdollistavat jäänmurtajan tehokkaan ohjailun mihin tahansa suuntaan.

Satamajäänmurtajan miehistö on suunniteltu 18 hengelle, joille tarjotaan majoitusta mukavissa yhden hengen hyteissä. Aluksessa on myös lisäpaikkoja 12 hengelle. Satamajäänmurtaja Ob on määrä valmistua marraskuussa 2018.

Hinaaja "Pur"

16. toukokuuta 2016 Murmanskissa valtion lippu nostettiin Rosatomflotin hinaajaan "Pur", joka oli tarkoitettu toimimaan Yamal LNG -projektin puitteissa. Monikäyttöinen hinaaja "Pur" rakennettiin Krasnodarin alueelle Cranship LLC:n tuotantopaikalle osana Portoflot-projektia (tarjoaa Rosatomflotin satamalaivastopalvelujen tarjoamista Sabettan satamassa).

Jääluokan hinaaja Arc 4 teholla 3,84 MW. Sen nopeus avovedessä on 14,4 solmua. Suurin syväys - 4,93 m, pituus - 30,87 m, leveys - 11,2 m. Miehistön koko - 10 henkilöä. Alus on nimetty samannimisen joen mukaan, joka virtaa Jamalo-Nenetsien autonomisen piirikunnan alueen läpi. Hinaaja Pur on ensimmäinen osana Portoflot-projektia rakennettu alus.

"Tämä hinaaja avaa uuden vaiheen Rosatomflotin toiminnassa", todettiin seremoniassa FSUE Atomflotin pääjohtaja Vjatšeslav Ruksha, - Sabettan satamassa laivamme tarjoavat täyden valikoiman satamapalveluita. Yhdessä ydinjäänmurtajien kanssa niiden on työskenneltävä kaasutankkereilla, joiden lastikapasiteetti on yli 170 tuhatta kuutiometriä. Sabettan maakaasun nesteytyslaitoksen käyttöönoton myötä Rosatomflotin on varmistettava, että laivaan tulee kaasunkuljetusalusta 39 tunnin välein. Minulla ei ole epäilystäkään siitä, että hinaajan "Pur" miehistö selviää kaikista sille määrätyistä tehtävistä."

hinaaja "Tambey"

26. helmikuuta 2016 Cranship LLC:n tuotantopaikalla (Temryuk, Krasnodar Territory) pidettiin juhlallinen seremonia osana Portoflot-projektia rakennettavan hinaajan vesillelaskua. Alus on nimetty "Tambey" Etelä-Tambeyn kaasukondensaattikentän kunniaksi, joka sijaitsee Jamalin niemimaan koillisosassa.

28. toukokuuta "Tambey" lähti kotisatamaansa Murmanskiin. Hinaaja toimitettiin kolme päivää suunniteltua aikaisemmin (s Molempien hinaajien rakennustyöt olivat aikataulua edellä). Jääluokan hinaajat"Pur" ja "Tambey" aloittivat työt Jamalin rannikolla sopimuksessa määriteltyjen määräaikojen mukaisesti (viimeistään 1.7.2016).

"Yuribey »

26. helmikuuta 2016 Temryukissa allekirjoitettiin sopimus Cranship LLC:n ja FSUE Atomflotin välillä jäänmurtavien hinaajien rakentamisesta Yamal LNG -projektiin. Alukset on suunniteltu tukemaan LNG-säiliöalusten navigointia lähestymiskanavalla ja Sabettan sataman vesillä Jamalin niemimaalla.

8. marraskuuta 2017 Murmanskissa järjestettiin juhlallinen kansallisen lipun nostoseremonia T40105-projektin ensimmäisellä jäänmurtavalla hinaajalla, Yuribeyllä.

Alus on varustettu Azipod ICE1400 atsimuuttipylväillä ja sen jääluokka on Arc 6. Yuribey-hinaajan teho on 7 MW, jäänläpäisy on 1 metri 2 solmun nopeudella. Pituus - 39,54 metriä, leveys - 14 metriä, miehistön koko - 10 henkilöä. Hinaajan tekniset ominaisuudet mahdollistavat sen toimimisen Obin lahdella ympäri vuoden.

18. huhtikuuta FSUE "Atomflot" uusi jäänmurtava hinaaja "Nadym" otettiin käyttöön LLC "Cranship" tuotantopaikalla Temryukin kaupungissa Krasnodarin alueella.

Osana Portoflot-projektia rakennettu hinaaja on saanut nimensä Nadym joen mukaan, joka laskee Karameren Ob-lahteen Länsi-Siperiassa.

Nadymin vesillelaskuseremoniaan osallistuneen FSUE Atomflotin vt. pääjohtajan Mustafa Kashkan mukaan alus on määrä ottaa käyttöön toukokuussa 2018.

”Portoflot-projekti on loppusuoralla. Sen toteutus etenee tiukasti aikataulun mukaisesti. Jäänmurtava hinaaja Nadym on tarkoitus ottaa käyttöön toukokuussa. Laatu ei ole tyydyttävä, ja hinaajien “Pur”, “Tambey” ja “Yuribey” tehokas toiminta osoittaa selvästi venäläisten laivanrakentajien kyvyt”, M. Kashka kertoi toimittajille.

FSUE Atomflotin lehdistöpalvelun mukaan T3687-projektin monitoimisataman hinaajan Nadym jääluokka on Arc 6. Aluksen teho on 6,4 MW. Nopeus avovedessä on 14 solmua. Suurin syväys - 6,71 metriä, pituus - 36 metriä, leveys - 13 metriä. Miehistön koko on 10 henkilöä.

Hinaaja "Nadym" on suunniteltu tarjoamaan erilaisia ​​satamapalveluja Sabettan satamassa. Erityisesti jäätyöt satamassa ja lähestymislaivaväylässä, säiliöalusten saatto LNG-kuljetuksiin, ei-omaliikkuvien alusten ja kelluvien rakenteiden hinaus, alusten luotsaus satamavesillä ja laituriin kiinnittyminen, saattotoiminta 10 solmun nopeuksilla , laivojen ja satamarakenteiden tulipalojen torjunta, osallistuminen öljyntorjuntatoimiin sekä kansilastin kuljetukset.

Projekti "Portoflot".

Hankkeen tavoite : satamapalvelujen tarjoaminen kaasutankkereille kohonneissa jääolosuhteissa.

FSUE Atomflot ja OJSC Yamal LNG allekirjoittivat 28.11.2014 sopimuksen useiden satamalaivastopalvelujen toimittamisesta, jonka pääasiallinen voimassaoloaika on 31.12.2040 saakka.

OJSC Yamal LNG toteuttaa hanketta rakentaa nesteytetyn maakaasun (LNG) tuotantolaitos, jonka kapasiteetti on 16,5 miljoonaa tonnia vuodessa Etelä-Tambeyskoye-kentän luonnonvarapohjalle.

Yamal LNG: 16,5 miljoonaa tonnia nesteytettyä maakaasua vuodessa vuosina 2017-2045

LNG-vienti: 15 YamalMax LNG-tankkeria, joiden kapasiteetti on 172 600 m3

Laivakäyntien määrä/vuosi Sabettassa: 220 = 1 tankkeri 39 tunnin välein

Laivastoa rakennetaan venäläisillä telakoilla:

Sopimuskausi: 11.2014 – 12.2040

Samanlaista lähestymistapaa käytettiin kotimaisessa laivanrakennuksessa, mistä esimerkkinä ovat tunnetut projektit nro 376, nro 1415, jotka toimivat perustana laivojen luomiselle eri tarkoituksiin ja joita valmistettiin massatuotannossa.

Neuvostoliiton aikana myös Nizhny Novgorod Teplokhodin tehdas työskenteli tällä periaatteella. Yhtiö valmisti 1 589 kelluvaa nosturia perustuen perussuunnittelun modernisointiin käyttökokemus huomioon ottaen.

On kaikki edellytykset väittää, että ZNT:ssä vuonna 2012 rakennetun TG04M-projektin jokihinaajat Portovy-2, Dobrynya ja Muromets toimivat perustana sarjalle uuden sukupolven joen hinaajat, jotka toimivat menestyksekkäästi. Venäjän sisävesiväylillä.

Aivan ensimmäinen

Kolme vuotta sitten, 27. elokuuta 2009, TG04-projektin hinaaja (rakennus nro 701), nimeltään Portovy-1, poistui Nižni Novgorodin Teplokhodin tehtaan rampilta. Tämän aluksen asiakas oli OJSC MMC Norilsk Nickel.

Tällä aluksella ei ole vielä analogia", sanoi Merenkulkutoimiston pääjohtaja Gennadi Egorov vesillelaskuseremoniassa. – Tämä on ensimmäinen uuden sukupolven hinaaja, joka on rakennettu toimimaan Venäjän sisävesillä viimeisen kymmenen vuoden aikana.

"Portovy-1" korvasi sitten vuonna 1969 rakennetun hinaajan. Nykyään alus tukee Dudinkan sataman toimintaa, joka on yksi Venäjän monimutkaisimmista satamista.

Dudinka on Siperian suurin satama, joka sijaitsee Jenisein alajuoksulla napapiirin takana, sanoo MMC Norilsk Nickel OJSC:n liikenneosaston pääasiantuntija Oleg Kardash. - Riittää, kun sanotaan, että tulvien aikana vedenpinta nousee 12 metriin. Portovy-1:ssä on vahvistettu runko, joten se toimii myös kevättulvaolosuhteissa. Hinaaja on mukana kaikenlaisissa reidissä ja ohjailuissa satamavesillä, alusten sijoittamisessa laituriin, laituriin ja hinaukseen.

Portovy-1 osoitti käytön aikana kaikkien siihen sisältyvien teknisten ratkaisujen johdonmukaisuuden. Kolme vuotta myöhemmin MMC Norilsk Nickelin investointiprojektien mukaisesti johtoalusta seurasi Portovy-2.

Portov-2:een tehtiin asiakkaan pyynnöstä useita suunnittelumuutoksia ottaen huomioon ensimmäisen aluksen käyttökokemus. Näiden muutosten seurauksena uusi projekti sai koodin "TG04M".

"Portovy-2"
MMC Norilsk Nickelille

Helmikuussa 2011 Nizhny Novgorod Teplokhodin tehtaan ja MMC Norilsk Nickelin välillä allekirjoitettiin sopimus toisen hinaajan toimittamisesta, kertoo ZNT OJSC:n pääjohtaja Sergei Konovalov. - Keskusteltaessa tulevan aluksen teknisistä ominaisuuksista päätettiin ottaa huomioon Portovy-1:n käyttökokemus ja tehdä useita modernisointitoimenpiteitä, joilla pyritään parantamaan aluksen käyttöominaisuuksia.

13. syyskuuta 2011 laskettiin hinaajaprojektin TG04M (rakennus nro 702) köli ja jo kesäkuun 2012 alussa alus, nimeltään "Portovy-2", laskettiin juhlallisesti vesille. Portovy-2 otettiin käyttöön 17.7.2012.

Portovy-2-hinaajan kiinnitys- ja merikokeilujen aikana Asiakkaan vastaanottolautakunta vahvisti rakennetun aluksen käyttöominaisuuksien odotetun paranemisen.

Näkyvyyden parantamiseksi ohjaushytin korkeutta on nostettu, palvelu- ja asuintilojen sijoittelua on muutettu ja toisen hinaajan konehuoneeseen pääsee suoraan asuintiloista, kun taas Portovy-1:ssä tämä voisi tehdään vain samanlaisen luukun kautta. Asennettiin nykyaikaiset laitteet, jotka täyttävät sisävesiliikenteen turvallisuutta koskevien teknisten määräysten vaatimukset, ulkopinnoitteen paksuutta on lisätty, rungon rakennetta on vahvistettu, itse alus on korkeampi ja pidempi, lisäksi alukseen on asennettu vahvistettu lämmitysjärjestelmä ja mahdollisuus telakkaiden maastokuljetukseen on tarjottu, - puhuu tehdystä modernisoinnista Roman Kamyshev, ZNT-Engineering LLC:n projektipäällikkö.

Hyväksymistodistuksen allekirjoittamisen yhteydessä Asiakas ilmaisi tyytyväisyytensä suoritetun työn laatuun ja totesi ensinnäkin aluksen erinomaiset ohjattavuusominaisuudet, joka on yksi turvallisen ja tehokkaan työskentelyn pääkomponenteista ahtaalla vesialueella. satamasta.

Olemme ylpeitä siitä, että teknisten spesifikaatioidemme ja toteutetun projektin perusteella jotkut laivanvarustajat ovat tilaneet Portovy-2:n kaltaisia ​​aluksia”, Oleg Kardash sanoi. - No, tuotannon kehittämissuunnitelmamme riippuvat monesta tekijästä. Meillä on suuri talous, ja tämä ei ole vain Dudinka, vaan myös Arkangelin satama, Jenisei Shipping Company ja Murmanskin terminaali. Jotta kaikki nämä suuret tilat toimisivat satamatoiminnassa, tarvitaan päivitys. Nizhegorodsky Teplokhodin tehdas on osoittautunut erittäin luotettavaksi kumppaniksi, joten pidämme sitä ensisijaisesti tulevaisuuden laivojen rakentajana.

(rakennus numero 702)

Asiakas - MMC Norilsk Nickel

Aluksen tyyppi

Aluksessa on keula jäänmurtajan varrella, pääkansi keulassa reunakielekkeellä ja konehuoneen huppu keskiosassa. Ohjaushytti sijaitsee konehuoneen kannen edessä. Päämoottorit, kotitalous- ja palvelutilat sijaitsevat keskiosassa. Ohjaushytti on suunniteltu siten, että näkyvyys on joka suuntaan ja varjostusalueet ovat minimaaliset.

Polttoainevarastot varastoidaan Moskovan alueella sijaitseviin säiliöihin. Keulassa (keulapiikissä) on painolastitankkeja (LB ja PrB). Kallistustoimenpiteitä varten pääkannen keulaan asennetaan ankkuri-kiinnitys-hinausvinssi. Hinaustoimintojen suorittamiseksi aluksen keskiosassa asennetaan hinauskoukku konehuoneen konepellille.

Luokka PPP

╬ Voi 2,0 (jää 30) A.

Tarkoitus

SanPiN 2.5.2-703-98 SanPiN 2.5.2-703-98:n mukaan alus kuuluu luokkaan III, eli: sisävesialus, reidialus, jossa miehistö on paikalla vain työn aikana ja asuu rannalla .

Vesistöalueet ja jokien suut, joissa on O-luokan merenkulkujärjestelmä RRR-sääntöjen mukaisesti. Alusta voidaan käyttää aalloissa, joiden 1 % todennäköisyydellä aallonkorkeus on enintään 2,0 m ja tuulen nopeus enintään 18 m/s.

Arvioitu ulkoilman lämpötila on kesällä +25 ºC kosteudella 60 % ja talvella -30 ºC kosteudella 85 %, veden lämpötila +20 ºC - 0 º C. Alus on mahdollista poistaa käytöstä ja pakastaa jäässä 6 kuukaudeksi ilman laivanrakennuksen ja laivan tilojen lämmitystä. Käyttöönotto talvipysähdyksen jälkeen suoritetaan negatiivisissa ympäristön lämpötiloissa aina -20 ºC asti ja positiivisissa (sähkölämmittimen luomassa) Moskovan alueella.

Pääasialliset tunnusmerkit

• polttoaine - 4,3 päivää;
• vesi - 4,7 päivää;

Aluksen autonomia ympäristöturvallisuuden kannalta

• jätevesi - 4,7 päivää (6 henkilöä), 2 päivää (14 henkilöä);

"Dobrynya" ja "Muromets"
FSUE "Rosmorport"

ZNT:n politiikka, jossa otetaan huomioon asiakkaan toiveet, otetaan huomioon jo rakennettujen alusten käyttökokemus, maailman laivanrakennuskäytännön analysointi sekä tiivis yhteistyö asiakkaan kanssa tulevana toimijana mahdollisti luoda hyvä perusversio uuden sukupolven joen hinaajasta, joka on TG04M-projektin hinaaja, - sanoi Aleksanteri Aleshkin, FSUE "Rosmorportin" laivaston apulaisjohtaja.

Lokakuussa 2011 FSUE “Rosmorport” ja JSC “Nizhny Novgorod Teplokhod Plant” allekirjoittivat sopimuksen kahden jääluokan hinaajan toimittamisesta. ZNT ehdotti rakentamista varten TG04M-projektia, jonka kokonaisrakennusaika on 15 kuukautta. Laivojen (rakennus nro 703-704) kölit laskettiin 8. joulukuuta 2011 ja elokuussa 2012, useita kuukausia etuajassa, Dobrynya ja Muromets laskettiin seremoniallisesti vesille. Hinaajat liikennöivät liittovaltion yhtenäisyrityksen "Rosmorport" Azovin altaan sivuliikkeessä, ja niiden on tarkoitus tarjota navigointia Donin Rostovin alueella.

Siellä on silta, ja kaupungin viranomaiset ovat koko merenkulun historian ajan olleet huolissaan siitä, etteivät riittävän intensiteetin ohi kulkevat alukset vahingoita sillan tukia, A.N. Aleshkin. "Dobrynya" ja "Muromets" ovat varmuuskopioita, ja jos alus jostain syystä alkaa luistaa ja on olemassa mahdollisuus romahtaa siltojen tukiin, näiden hinaajien on pelastettava laiva ja koko kaupunki välittömältä katastrofilta. Tämä on heidän päätarkoituksensa, tämän lisäksi meillä on muita suuria suunnitelmia niiden käyttöön.

Rosmorportille rakennetut alukset eroavat joidenkin ominaisuuksiensa osalta Norilsk Nickelille rakennetusta vastaavanlaisesta aluksesta, mikä johtuu ensisijaisesti toiminnan erityispiirteistä.

Uudella asiakkaalla on omat ideansa hinaajan toimivuudesta, ja ne toteutuivat rakentamisen aikana, Roman Kamyshev kertoo. – Erityisesti asuttavuuden parantamiseksi lisättiin ilmastointijärjestelmä, suorituskyvyn parantamiseksi vahvistettiin lokasuojaa, mikä laajentaa aluksen mahdollisuuksia kallistusoperaatioiden aikana. AMOS-tyyppisenä kunnossapidon organisaatiojärjestelmänä.

Valtion asiakkaalle yhteistyössä Venäjän jokirekisterin Ylä-Volgan haaran asiantuntijoiden kanssa rakennetut alukset täyttävät sisävesiliikenteen turvallisuutta koskevien teknisten määräysten vaatimukset.

Projektin TG04M kahden hinaajan rakentaminen ei ole ensimmäinen positiivinen kokemus ZNT:n ja Rosmorportin yhteistyöstä. Vuosi sitten toteutettiin yhdessä Marine Engineering Bureaun ja ZNT-Engineeringin kanssa läpimurtoprojekti luotsialuksen BLV01 rakentamiseksi.

Olemme valtionyhtiö, määrittelemme yhteistyömme kilpailun perusteella ja samalla teemme melko huolellisen valikoiman tehtaita, joille voimme uskoa tilauksemme, ja olemme iloisia, että emme erehtyneet Nižnyissä Novgorod Motor Ship”, sanoo Alexander Aleshkin. - Ensimmäinen alus liikennöi menestyksekkäästi Suomenlahdella, ja nyt seuraavat kaksi sankaria lähtevät pohjoisesta etelään ja toivomme, että yhdessä ZNT:n kanssa rakennetaan tämän projektin kolmas alus.

Jäänmurtohinaajaprojekti TG04M

(rakennusnumerot 703-704)

Projektin TG04M jäänmurtava hinaaja (rakennusnumerot 703, 704)

Asiakas - FSUE "Rosmorport"

Suunnittelija - JSC Marine Engineering Bureau

Suunnitteludokumentaatio – ZNT – Engineering LLC

Aluksen tyyppi

Yksikerroksinen, kaksiruuvi, jossa keskikannen keulakieleke, keskiasennossa ohjaushytti ja konehuone, jäänmurtajatyyppinen varsi.

Aluksen luokka

Luokka ╬ Voi 2.0 (ice 30) Venäjän jokirekisteri

Tarkoitus

Hinaaja on suunniteltu suorittamaan hinaus-, laituri- ja 12 matkustajan kuljetusta (telakkaiden tiekuljetukset) ilman hinaustoimintoja.

Navigointialue ja toimintaolosuhteet

Sisävesialtaat ja jokien suut, joissa on RRR-sääntöjen mukainen O-luokan merenkulkujärjestelmä. Alusta voidaan käyttää aalloissa, joiden 1 % todennäköisyydellä aallonkorkeus on enintään 2,0 m ja tuulen nopeus enintään 18 m/s.

Arvioitu ulkoilman lämpötila on +45 ºC kosteudella 60 % kesällä ja -30 º C ja kosteus 85 % talvella, veden vastaavasti +20 ºC - -2 º C. Alus on mahdollista poistaa käytöstä ja pakastaa jäässä 6 kuukaudeksi ilman laivanrakennuksen ja laivan tilojen lämmitystä. Käyttöönotto talvipysähdyksen jälkeen suoritetaan negatiivisissa ympäristön lämpötiloissa aina -20 ºC asti ja positiivisissa (sähkölämmittimen luomassa) Moskovan alueella.

Pääasialliset tunnusmerkit

Pitkän matkan autonomia

Aluksen autonomia varantojen suhteen:

• polttoaine - 4,4 päivää;
• vesi - 9,4 päivää;

Aluksen autonomia ympäristöturvallisuuden kannalta

• jätevesi - 9,5 päivää (3 henkilöä);
• öljyiset vedet - 10,7 päivää.

Tuleeko jatkoa?
Kaikille Venäjän alueille

Tilastot vahvistavat, että nykyinen hinaajalaivasto vanhenee jatkuvasti. Vuoden 2008 alussa alle 10-vuotiaita laivoja oli vain 55 yksikköä ja 20-30 vuoden ikäisiä laivoja oli 2 517 yksikköä. Tällaisessa tilanteessa uuden sukupolven hinaajien ilmestyminen Venäjän sisävesille on tärkeä tapahtuma.

Venäjän laivasto on työskennellyt pitkään resurssien parissa, jotka Neuvostoliitto jätti meille”, Gennadi Egorov sanoo. - Ne olivat valtavia, mutta tällä hetkellä ne ovat melkein uupuneita. Projekti TG04M on perusta hinauslaivaston elvyttämiselle sisävesiliikenteeseen. Tulevaisuudessa tällaisia ​​tuomioistuimia pitäisi olla monia ja niiden pitäisi olla erilaisia. Tämän projektin teknologisen alustan perusteella on mahdollista luoda vaihteleva hinaajalinja jokaisen asiakkaan tarpeiden mukaan.

Tämän saavuttamiseksi tarvitaan suunnittelijoiden ja laivanrakentajien mukaan vain pieniä perussuunnittelun muutoksia. Erityisesti

• on mahdollisuus sertifioida tämä hanke "korkeampaan" RRR-luokkaan, mikä antaa sille mahdollisuuden toimia paitsi sisävesillä, satamissa ja tiellä myös rannikkoalueilla;
• on mahdollista määrittää korkeampi luokka SanPinin mukaan, mikä mahdollistaa sen käytön saattajaoperaatioissa;
• Rungon ja peräsimen rakennetta on mahdollista muokata vastaamaan korkeamman jääluokan vaatimuksia, mikä mahdollistaa aluksen liikennöinnin kaikilla Venäjän federaation alueilla.

Yhdessä ZNT-Engineeringin asiantuntijoiden kanssa tämän projektin parissa työskennellyt analyysi osoitti, että tämän aluksen toiminnallisuutta voidaan laajentaa merkittävästi”, tiivisti Sergei Konovalov, Nizhny Novgorod Teplokhod Plant OJSC:n pääjohtaja. - Ja TG04M-projektin hinaaja voi ja sen pitäisi olla uuden sukupolven jokihinaajien perusta.

Atomflot on saanut uusia lisäyksiä. Kansallinen lippu nostettiin jäänmurtavaan hinaajaan "Yuribey" aluksen kotisatamassa Murmanskissa.
Kun lähestyt Murmanskin meriterminaalia rautatiesillalta, näet yleensä heti ydinjäänmurtajan "Lenin". Maailman ydinvoimalaivaston esikoinen kohoaa kuin vuori. Mutta 8. marraskuuta meriterminaalia vastapäätä olevista laitureista erottui toinen alus. Se on melko pieni verrattuna naapureihinsa - Leniniin ja geologiseen tutkimusalukseen Akademik Primakov. Kirkas valaistus ja raikas maali houkuttelivat kuitenkin katseen. "Tämä on luultavasti Yuribey", ajattelin ja suuntasin tarkastuspisteeseen laiturin sisäänkäynnin luona. Muodollisuudet on suoritettu - ja tässä se on, hiljattain rakennettu jäänmurtaja hinaaja.
Tuttavuus
Ensimmäinen asia, joka minuun vaikutti Yuribeyta katsoessani, oli sen muoto. Merimiehille ja satamakaupunkien asukkaille on luultavasti tavallista, että hinaajat ovat pyöreä nenä, mutta maa-ihmiselle Yuribey näyttää lentävältä lautaselta. Tätä vaikutelmaa vahvistaa tilava kapteenin hytti, jossa on näkyvyys joka suuntaan.
Toinen elävä muisto 8. marraskuuta 2017 on Murmanskin sataman musta vesi. Se erottuu jyrkästi Yuribeyn tihkusta mukavuudesta ja muistuttaa samalla elementtien voimasta, jonka kanssa hinaajan on pian kohdattava. Murmanskin satamaa ympäröivät harmaat kukkulat lisäävät maisemaan ja juhlatunnelmaan ankaruutta.
Lyhyen esittelyn Juribeystä toimittajille piti Atomflotin pääjohtaja Vjatšeslav Ruksha. ”Seuraavien 10–15 vuoden aikana merkittävin Pohjanmeren reitin kehittämishanke on Yamal LNG. Sabettan satama vaatii voimakkaiden kaasualusten kiinnittämistä - 90 tuhatta tonnia kantavaa painoa. Voitimme kilpailun satamalaivaston rakentamisesta. Hinaaja "Yuribey" on ehdottomasti ainoa maailmassa. Se kuuluu Arc6-jääluokkaan ja pystyy toimimaan satamassa ympäri vuoden auttaen kaasunkuljetusaluksia kiinnitettäessä rahtia vastaan”, Vjatšeslav Ruksha sanoi.
Seremonia
Puhuessaan lipunnostotilaisuudessa Atomflotin johtaja kiitti tärkeimpiä osallistujia Portoflot-projektissa, jonka puitteissa Yuribey rakennettiin. Ensinnäkin tämä on pankki, joka myönsi Atomflotille lainan. ”Kaikki ymmärtävät: jos ei ole rahaa, et rakenna mitään. Portoflot-projektin kokonaisinvestointi on noin 197 miljoonaa dollaria. Tästä 160 miljoonaa dollaria on pankkilainaa. Tämä on merkittävä summa yrityksellemme. Tärkeintä on, että laina myötävaikutti 100 uuden työpaikan syntymiseen, Vjatšeslav Ruksha sanoi. Hän muistutti, että Atomflot sai avoimen kilpailun jälkeen sopimuksen Sabettan sataman huollosta osana Yamalin LNG-projektia vuoteen 2040 asti. Sopimuksessa on mahdollisuus jatkaa 10 vuodella.

Vjatšeslav Ruksha ja "Cranship" kiittivät häntä, samoin kuin tämän "Yuribeyn" ja Sabettassa jo toimivien hinaajien "Pur" ja "Tambey" rakentaneen yrityksen edustaja Alexander Ivanov.
Aleksanteri Ivanov totesi puheessaan, että hänen laivanrakentajansa pystyivät ylittämään Juribeyn voiman suunnitteluparametrit. "En tiedä toista tällaista laivaa maailmassa. 7 MW tehoa niin pienellä koolla – vastaavia ei ole muita”, hän luottaa.
Ehkä miellyttävimmät sanat Rosatomille ja Atomflotille olivat Murmanskin alueen apulaiskuvernöörin Aleksei Tyukavinin sanat: ”On olemassa mielipide, että valtionyhtiöt eivät osaa työskennellä tehokkaasti ja johtaa liiketoimintaansa. Mutta meidän Atomflot kielsi täysin tämän mielipiteen. Yhtiö toteuttaa erittäin vakavaa projektia - olemme vastaanottamassa jo kolmatta jäänmurtajaa Murmanskiin. ”Portoflotia” ei toteuteta valtion varoilla, vaan yritysprojektina. "Näin Atomflot todistaa, että sillä on ammattilaisia, jotka ymmärtävät hyvin, mitä arktinen alue on ja miten siellä työskennellä." Lisäksi ensimmäinen apulaiskuvernööri mainitsi tiedotusvälineiden raportit, joiden mukaan Rosatomille voidaan antaa valtuudet toteuttaa Venäjän arktisten alueiden kehitysohjelmaa. "Tämä todistaa jälleen kerran, että Atomflot toteuttaa menestyksekkäästi kaikki tehtävänsä ja pystyy selviytymään laajemmista tehtävistä arktisella alueella", painotti Aleksei Tyukavin.
Murmanskin alueen viranomaiset odottavat, että Pohjanmeren reitin kehittämisellä on myönteinen vaikutus alueen talouteen. "Toivomme, että Murmanskin alue on tärkein viitekohta arktisen alueen kehityksen ongelmien ratkaisemisessa", sanoi Murmanskin alueduuman puheenjohtaja Sergei Dubovoy.
"Yuribey" sisältä
Kansallislipun nostamisen jälkeen tilaisuuden vieraat ja lehdistön edustajat kutsuttiin tutustumaan laivaan. Pienestä koostaan ​​huolimatta Yuribeyllä oli melko paljon tilaa. Vaatehuoneeseen mahtuu 10 henkilöä – koko miehistö. Aluksessa on neljä yhden ja neljä kahden hengen hyttiä, joissa jokaisessa on televisio ja tietokone, joka on kytketty Internetiin. Mutta mielenkiintoisin asia oli kapteenin sillalla. Sinne kokoontui eniten vieraita. He kirjaimellisesti pommittivat Juribeyn kapteenia Alexander Borisovia kysymyksillä.
He olivat kiinnostuneita aluksen päädieselmoottoreiden alkuperästä (kävi ilmi, että ne olivat Yhdysvalloista) ja tutkan kantamasta (vain 24 mailia suhteellisen matalan ylärakenteen vuoksi). Olin hämmästynyt Aleksanteri Borisovin sanoista, että Juribeyn konehuone on täysin autio normaalin käytön aikana - moottoreiden toimintaa ohjataan etänä parametrien mukaan, jotka voidaan näyttää kosketusnäytöllä kirjaimellisesti kahdella kosketuksella. Lisäksi konehuoneeseen on asennettu valvontakamera. Yleensä laivan kaikilla alueilla on kameroita hyttejä lukuun ottamatta.
"Kuinka monta ihmistä laivan ohjaamiseen tarvitaan?" - kysyi yksi vieraista tarkastellen ohjauspaneelin ainoaa suurta tuolia. "Yksin", Aleksanteri Borisov hymyili. Tuli tauko. "Yhtenä?" - vieraat hengittivät. Vastauksena kapteeni näytti liikkeenohjausohjainta ja toista nyrkin kokoista pyörää, jolla voi ohjata moottoreiden tehoa.
Siellä sumun takana
Jäänmurtava hinaaja tarvittiin Sabettaan, koska siellä on talvella kahden metrin jäätä. Ja jopa kesä-syksyn navigointiin tässä satamassa tarvitaan jääluokan hinaajia. Tällä hetkellä siellä liikennöi kaksi Arc4-luokan Atomflot-hinaajaa - “Pur” ja “Tambey”. Ne ovat toiminnassa toista kautta - ne varmistavat Yamalin LNG-projektin infrastruktuurin valmistumisen. Ja talvimerenkulkuun, kun jääpeite kasvaa satamassa 2 metriin, tarvitaan vaikeissa jääolosuhteissa toimivia hinaajia. Heidän päätehtävänään on puhdistaa jäätä laiturilta ennen kaasusäiliön pystyttämistä ja avustaa aluksen kiinnittymisessä. ”Sinun on ymmärrettävä, että kaasusäiliön kiinnittäminen terminaaliin on koru. Kuvittele, että kaasusäiliön pituus on 300 m, ja se on sijoitettava enintään puolen metrin poikkeamaan. Eli nämä ovat prosentin kymmenesosia”, Vjatšeslav Ruksha selitti SR:lle.

Kun Yamal LNG saavuttaa suunnittelukapasiteetin, Sabettassa tehdään 225 laivakäyntiä vuodessa. Jokaisella kutsulla kaasusäiliö on kiinnitettävä ja siirrettävä pois laiturilta. "Olemme velvollisia varmistamaan sataman työn tarpeellisen rytmin", sanoo Vjatšeslav Ruksha.
Ensimmäinen kaasualus "Christophe de Margerie" lähtee Sabettasta nestemäisen maakaasun lastin kanssa marraskuussa. Marraskuun alussa satama odotti jo innolla Yuribeyn saapumista: jäätilanne monimutkaisi, ja Purun ja Tambeyn oli yhä vaikeampaa selviytyä valtavan säiliöaluksen kiinnittymisestä. 15. marraskuuta hinaaja jo työskenteli Sabettassa. Asiakkaan toiveiden tyydyttämiseksi projektin huipulla Atomflot tilasi toisen Arc6-luokan jäänmurtohinaajan. Teho on sama kuin Yuribeyn, mutta yksinkertaisemmalla alustarakenteella: sen potkurit pyörittävät suoraan dieselmoottoreita.

Vjatšeslav Ruksha katsoo jo tulevaisuuteen. Venäjän pääministeri Dmitri Medvedevin Kiinan-vierailulla kotimaiset yritykset allekirjoittivat kiinalaisten kumppaneiden kanssa sopimuksen Jamal LNG:n kaltaisesta Arctic LNG-2 -projektista, Atomflotin johtaja muistutti. "Toivon, että voitamme tarjouskilpailun satamalaivaston rakentamisesta ja käytöstä osana tätä hanketta", sanoi Vjatšeslav Ruksha.

SABETTAAN TARVITTIIN JÄÄNmurtotorni, koska TALVELLA ON KAKSI METRIÄ JÄÄ. JA MYÖS KESÄ-SYSKSIN NAVIGOINTIIN TÄSSÄ SATAMASSA TARVITAAN JÄÄLUOKAN HINAJAJA