Cruiser Bayan 2 modernisointipiirustusten jälkeen. Bayan-luokan panssaroidut risteilijät

Pienet panssaroidut 1. luokan risteilijät, projekti kehitettiin Ranskassa. Vähenemisestä huolimatta
siirtymä ja mitat, panssarisuojauksensa suhteen ne olivat parempia kuin "Venäjä", eivätkä sivusalvan teholla niinkään huonompia (2-203 mm, 4-152 mm vs. 2-203 mm ja 7-152 mm).

Päähihnan (Krupp-sementoitu panssari, Bayan I - Harveyn nikkeli) paksuus oli keskellä 203 mm ja päissä 102 mm, ylempi, joka ulottui pääkannelle MO- ja KO-suuntaa pitkin - 63 mm. Päävyö kulki varresta 203 mm:n perätornille, lepäämällä 178-203 mm:n poikittaisputkilla. Sen yläreuna oli 60 cm vesirajan yläpuolella, alareuna 1,2 metriä sen tason alapuolella. 152 mm:n tykkien kasemaatit ja kahdeksan 75 mm:n aseen patteri suojattiin 63 mm:n panssarilla. Panssaroitu sivupinta-ala oli 30 %, mikä oli iso askel eteenpäin verrattuna aikaisempiin tämän luokan venäläisiin aluksiin, mutta silti huonompi kuin japanilaisten risteilijöiden panssari.

Siluetille oli ominaista neljä korkeaa ja suhteellisen kapeaa savupiippua, joiden väliin oli asennettu yksi masto; myöhemmin se purettiin ja korvattiin kahdella - putkien edessä ja niiden takana.
203 mm:n aseet sijoitettiin erillään oleviin torneihin ja 152 mm:n aseet kasemaattiasennuksiin. Keskilaivan alueella oli panssaroitu linnoitus, jossa oli 75 mm ja pienikaliiperiset tykit. Tärkeimmät patteriaseet oli sijoitettu alkuperäiseen: poikkisuuntaisten ampumisen varmistamiseksi sivuille oli tehtävä erityisiä leikkauksia. Mutta kaikista temppuista huolimatta lyhyt etupää ei tarjonnut kunnollista merikelpoisuutta.

Aluksi rakennettiin vain Bayan, mutta Venäjän laivaston valtavat tappiot sodassa Japanin kanssa pakottivat palaamaan sen analogien rakentamiseen vuonna 1905 (merenkulkuosasto myönsi lainoja uusien alusten rakentamiseen hätätilanteessa taisteluiden korvaamiseksi tappiot vuoden 1904 puolivälissä).

Tämän seurauksena risteilijät Bayan-II, Pallada-II, Admiral Makarov ja Rurik-II määrättiin. "Admiral Makarov" rakennettiin Ranskassa, kaksi muuta - Pietarissa. Ne erosivat vähän esi-isänsä: esimerkiksi 381 mm:n torpedoputket korvattiin 457 mm:n torpedoputkilla ja joidenkin panssarielementtien paksuutta muutettiin. Kuitenkin, jos ensimmäinen "Bayan" vuonna 1900 oli erittäin hyvä alus, niin sen "sisarlaivat" kymmenen vuotta myöhemmin näyttivät jo erittäin heikolta tykistöaseiden suhteen.

Sarjan kaikki neljä yksikköä olivat Itämeren laivastossa.

Ensimmäinen Bayan upposi Port Arthurin sisäreitille (itäisessä altaassa) japanilaisten piirityskranaattien ammusten takia. Vangittuaan Vysokaya-vuoren japanilaiset tarkkailijat havaitsivat selvästi hyökkäyksen panoraaman venäläisten alusten seisoessa sillä.

Risteilijän ammunta alkoi aamulla 25.12.1904 ja kesti klo 17.00 asti, ja 320 ammutusta 280 mm ja 152 mm kaliiperista ammutusta 9-10 osui risteilijään. Tulipalot asuinkannella pakottivat miehistön tulvimaan sekä 203 mm:n että kaikki keulakasetit, risteilijä istui nenä maassa ja vettä alkoi virrata sisälle. Ennen klo 11 seuraavana päivänä yhdeksän muuta 280 mm:n ammusta osui Bayaniin, se kallistui vasemmalle ja istui maahan. Kaikki asuinkannen alueet tulviivat. Miehistössä ei loukkaantunut, koska kaikki upseerit ja merimiehet menivät maihin ennen pommitusten alkamista.

Japanilaiset vangitsivat laivan, joka istui maassa lähellä rantaa lähellä Kultaista vuorta, 2. tammikuuta 1905, mutta se nostettiin ylös vasta vuotta myöhemmin. Vuosina 1906-1908 sitä korjattiin ja varustettiin uudelleen Maizurussa, minkä jälkeen se otettiin käyttöön nimellä "Aso". Joidenkin raporttien mukaan alus menetti yhden höyrykoneistaan ​​ja sen mekanismien teho putosi 16 500 hv:iin.

Aseistus sisälsi 2-203 mm, 8-152 mm ja 16-76 mm tykit, mutta vuonna 1913 japanilaiset korvasivat tornit 8 mm:n tykillä kahdella 152 mm L/50 Armstrong tykillä kannelle asennetussa kilvessä. telineet (loput olivat 152 mm, aseet olivat entisiä venäläisiä aseita). Risteilijälle asennettiin kaksi konekivääriä, torpedoputket poistettiin ja uppouma oli 7 800 tonnia.

"Aso" osoittautui vangituksi pitkämaksaiseksi Imperiumin laivastossa - se oli listattu taisteluvoimaksi vuoteen 1930 asti. Vuodesta 1920 se muutettiin miinankerrokseksi (se saattoi kestää jopa 420 miinaa). Aluksesta tuli ensimmäinen japanilainen miinaalusta, jolla oli selvät taisteluominaisuudet - prototyyppi 30-luvun miinanraivausristeilijöistä.

Huhtikuussa 1930 Aso poistettiin käytöstä, muutettiin lohkolaivaksi ja nimettiin uudelleen Haikun nro 4:ksi. Myöhemmin hän toimi kelluvana kohteena ja meni pohjaan harjoituksen aikana ampumalla raskaan risteilijän Myokon 200 mm:n kuorista 8.8.1932.

28.9.1914 Saksalainen sukellusvene U-26 huomasi "Palladan" ja risteilijän "Bayanin" Suomenlahden suulla. Kello 11.10, kun etumatka Pallada oli 500 metrin päässä, vene ampui torpedon. Räjähdys aiheutti ammusten räjähdyksen, jonka jälkeen risteilijä upposi lähes välittömästi koko miehistöineen (597 henkilöä).

Admiral Makarov ja toinen Bayan varustettiin myöhemmin kahdella 75 mm:n ja kahdella 47 mm:n ilmatorjuntatykillä; laivat voivat kestää jopa 150 minuuttia. Toukokuussa 1918 ne luovutettiin satamaan (ne vain jätettiin ruostumaan), ja kesällä 1922 ne myytiin romuksi Saksaan.

Port Arthurissa

Poistuessaan satamasta kohti japanilaista laivuetta Bayan toimi risteilijöiden lippulaivana. Sen taistelukykyä kuitenkin heikensi 8" aseiden rajallinen kantama. Tulitaisteluissa japanilaisten risteilijöiden kanssa suurimmalla kantamalla risteilijän ammukset eivät päässeet viholliseen.

Bayan-tiimille uskottiin elokuun alussa 4x6", 3x120 mm, 12x75 mm, 9x47 mm, 12x37 mm tykkien ja 5 maarintaman valonheittimen sekä 9 miinan huolto Fort No:ssa. III, jota varten se suoritettiin laivasta rantaan, 223 ihmistä poistettiin käytöstä (maarintaman patterit komensivat keskilaivamiehet Juri Lontkevitš, Aleksanteri Boshnyak, Anatoli Romanov Elokuun 7. päivänä reserviin lähetettiin yli 200 henkilöä). linnoituksen maajoukoista luutnantti V. I. Soymonov 2.:n johdolla (luutnantti V. I. Rudnev, koneinsinööri M. I. Glinka, nuorempi lääkäri A. P. Steblov, pappi isä Anatoli Kunev, risteilijän vanhempi miinanupseeri Luutnantti N. osallistui sankarilliseen puolustukseen. Vysokayasta). , mikä viivästytti tärkeän linnoituksen kaatumista yli kahdella kuukaudella.

Syyskuun lopussa Bayaniin alettiin asentaa 6" risteilijältä "Pallada" valmistavia aseita merelle. Japanilaiset ampuivat satamaa keskikaliiperisilla tykillä ja sitten 11" kranaatinheittimillä. "Bayan" sai 10 osumaa keskikaliiperisista ja 6 - 11" ammuksista. Lokakuun 3. (16.) jo rungossa vaurioitunut risteilijä astui ulkoreitille välttäen pommituksia. Saatuaan taistelulaivat valmiiksi 25. marraskuuta (8. joulukuuta) japanilaiset siirsivät tulen Bayaniin, jopa 320 11" ja 6" ampui risteilijää kohti cruiser oli 11" kaliiperi. Koska laivassa ei ollut vedenalaisia ​​reikiä, se upposi yhä enemmän veteen, kun osat täyttyivät vedellä tulipalojen seurauksena. Aluksen entisöimisestä ei enää ollut kysymystä. Marraskuun 26. päivänä (9. joulukuuta) puoleenpäivään mennessä risteilijä, joka oli täyttynyt vedellä, 15 asteen kallistuskulmalla vasemmalla puolella, makasi koko runkoineen itäisen altaan maassa.

Osa Bayan-tiimistä muodosti lentoyhtiön, jota johtivat keskilaivamies Yu ja koneinsinööri E. P. Koshelev. Kapteeni 2. luokka Ivanov sai paikan päämajassa. Yöllä 20. joulukuuta 1904 (2. tammikuuta 1905) Bayan räjäytettiin.

Osana Japanin laivastoa

Port Arthurin vangitsemisen jälkeen japanilaiset alkoivat nostaa upotettuja aluksia. Pohjasta nostettu risteilijä Bayan lähti 7. elokuuta satamasta Japaniin. Aluksi entiset venäläiset alukset piti myydä Kiinalle, mutta kauppaa ei tapahtunut, ja 22. elokuuta 1905 risteilijä sisällytettiin Japanin laivastoon nimellä "Aso". Vuosina 1906-1908 se kunnostettiin Maizurun kaivoskerroksella;);).

Ranskassa rakennettu panssaroitu risteilijä Bayan oli Venäjän laivastolle uudenlainen alus - laivueeseen kiinnitetty panssaroitu tiedusteluyksikkö, ei itsenäinen ratsastaja, kuten tämän luokan aiemmat taisteluyksiköt. Huolimatta optimaalisista taktisista ja teknisistä ominaisuuksista, Bayan osoitti itsensä erinomaisesti Venäjän ja Japanin sodan aikana, ja siitä tuli Port Arthurin laivueen paras risteilijä.

Venäjän imperiumin laajentuminen Kaukoidässä johti väistämättömään yhteenottoon Japanin kanssa, joka oli jo maistanut voiton Kiinasta. Valmistautuessaan tulevaan sotaan Venäjä alkoi kiireesti vahvistaa joukkojaan Tyynellämerellä. Pääpaino oli lineaarisissa voimissa - vuoden 1898 laivanrakennusohjelman (myöhemmin yhdistettynä vuoden 1895 ohjelmaan) mukaan Venäjällä piti olla 10 laivueen laivaston Tyynellämerellä.

Onnistuneeseen toimintaan pääjoukot tarvitsivat partiolaisia ​​laivueeseen. Aluksi tähän rooliin ehdotettiin 1. ja 2. luokan panssaroituja risteilijöitä (pitkän ja lyhyen kantaman tiedustelualuksina), mutta sivupanssarin ja tykistösuojauksen puute teki niistä sopimattomia taisteluun vahvan vihollisen kanssa. Venäjän laivastossa oli myös suuria panssaroituja risteilijöitä ("Rurik" ja "Venäjä"), mutta ne eivät sopineet laivueen tiedustelijoiden rooliin, koska ne olivat käytännössä "puhtaita" ratsastajaa. Taistelulaivueen kanssa palvelukseen tarkoitetulla aluksella puolestaan ​​täytyi olla sellaiset aseet ja suoja, että se pystyi selviytymään taistelussa vihollisen kevyiden joukkojen kanssa ilman suurta pelkoa päästä lähelle vihollisen pääjoukkoja ja ottavat tarvittaessa paikan laivojensa rivissä lentueen taisteluun.

Huhtikuussa 1897 merenkulkuteknisen komitean (MTK) käsiteltäväksi jätettiin neljä ranskalaisten panssaroitujen risteilijoiden projektia, joita oli tarkoitus käyttää prototyyppeinä. Mikään näistä projekteista ei täyttänyt MTK:ta, mutta tulevan risteilijän perusvaatimukset kehitettiin:

• uppouma enintään 6 700 tonnia (joka kuitenkin sallittiin nostaa uppouma 7 000 tonniin, jos hanke katsottiin onnistuneeksi);
• rungon on oltava vuorattu puulla, kuparilla ja siinä on oltava kaksoispohja;
• hiilivarasto 7000–8000 mailia taloudelliseen purjehdukseen, suurin nopeus - vähintään 21 solmua 24 tunnin ajan;
• kaksiakselinen voimalaitos Belleville-kattiloilla (säästölämmittimien pakollinen käyttö määrättiin erikseen);
• pakolliset laiva- ja selkäkilven varaukset;
• kahden uuden 203 mm:n tykin, kahdeksan tai kymmenen 152 mm:n Kane-tykin ja kahdenkymmenen 75 tykin aseistus, pienempiä tykistöä lukuun ottamatta; kaikki pääkaliiperin tykistö ja osa 75 mm:n tykistä oli suojattava panssareilla.

Kuten näistä vaatimuksista voidaan nähdä, MTK päätti luoda paremmin suojatun ja aseistetun aluksen Diana-luokan panssaroidun risteilijän uppoumaan. Tilauksen kiireellisyyden ja kotimaisten telakoiden työtaakan vuoksi risteilijä päätettiin rakentaa ulkomaille. Kysymys aluksen rakentamisesta ei edes noussut esiin - ranskalaisten laivanrakennusyritysten ja suurherttua Aleksei Aleksandrovichin välille, joka toimi laivaston ja merenkulkuosaston päällikkönä, oli jo pitkään luotu läheiset suhteet. Koska Venäjällä ei ollut valmista projektia, kilpailutehtävä lähetettiin ranskalaisille laivanrakennusyrityksille, jotka lähettivät piirustuksensa puoli vuotta myöhemmin. Hankkeita lähetettiin yhteensä kolme: Forges et Chantiers de Méditerranie -yhtiön Toulonin ja Le Havren sivukonttoreilta sekä Atelier et Chantiers de la Loire -yhtiöltä. Insinööri Antoine Laganin projekti Toulonista tunnustettiin parhaaksi (vaikka laivan uppouma oli 7800 tonnia). Tämän seurauksena useiden muutosten jälkeen kesäkuussa 1898 allekirjoitettiin sopimus Laganin kanssa panssaroidun risteilijän rakentamisesta Touloniin - tulevaan Bayaniin.

Lyhyt kuvaus aluksesta

Aluksen taktiset ja tekniset ominaisuudet on esitetty artikkelin lopussa olevassa taulukossa. Aluksen päähihnalla oli erittäin merkittävä paksuus keskiosassa (200 mm), mutta samalla se oli erittäin kapea - vain 60 cm nousi veden yläpuolelle, mutta ylempi hihna, 60 mm paksu (taustalla). kahdesta kerroksesta laivanrakennusterästä, kumpikin 10 mm) oli 2,3 m korkea, peittäen merkittävän osan sivusta panssariin. Myös aseiden kasematit suojattiin 60 mm:n panssariinnilla. Siten panssarin suoja-alue oli jopa korkeampi kuin japanilaisten Asama-luokan panssaroiduilla risteilijöillä. Risteilijän panssaroitu kansi oli tasainen, pääpanssarivyön yläreunan vieressä, eikä siinä ollut silloiselle laivanrakennukselle tyypillisiä viisteitä.

Yleensä aluksen suojaustasoa tulisi pitää riittävänä "luokkatovereiden" torjumiseksi, mutta siinä oli useita heikkoja kohtia. Ensinnäkin savupiipuja ei suojattu, eikä kattilahuoneita ylhäältä peitetty panssaroiduilla ritiloilla - myöhemmin tämä ominaisuus teki alukselle karhunpalveluksen, kun taistelun aikana useat kattilat menivät rikki ylhäältä räjähtäneiden kuorien sirpaleiden takia. Toiseksi panssaroitujen kannen alla olevan keulatornin barbetti oli vain 50 mm paksu, ja sitä peitti vain 80 mm paksu sivupanssari. Kolmanneksi osa perässä olevasta rungosta ei ollut ollenkaan vyötäröpanssarin peitossa, mikä teki ohjaustilasta haavoittuvan. Risteilijällä oli myös huono suojaus asennettuja osumia vastaan ​​- tykistön tornien, kasemaattien ja ohjaustornin kattojen paksuus oli selvästi riittämätön. Tämän perustelemiseksi voidaan todeta, että tuolloin oli epätodennäköistä, että tykistön kaksintaisteluja pitkillä etäisyyksillä odotettiin, ja lisäksi Bayanin päävastustajilla - Asama-luokan panssaroiduilla risteilijöillä - oli myös reikiä puolustuksessaan.

Bayan varausjärjestelmä. Rekonstruktio S. E. Vinogradov
Lähde: tsushima.su

Bayan-höyrykoneet yhdistettiin samaan aikaan rakennetun laivueen taistelulaivan Tsesarevitšin moottoreiden kanssa - siten oli mahdollista alentaa niiden kustannuksia.

Pääkaliiperin tykistö Bayanilla erosi kaikista venäläisistä aluksista, mutta oli tyypillistä ranskalaiselle laivastolle. 203 mm:n aseet, joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia, asetettiin yksitykkitorneihin aluksen päissä. Aseiden (erityisesti keulan) akselit juoksivat korkealle vesiviivasta, mikä takasi ampumismahdollisuuden raikkaalla säällä. Valitettavasti samaa ei voi sanoa kasemaattiaseista, jotka sijaitsivat matalalla veden yläpuolella, mikä teki niiden käytön raikkaalla säällä vaikeaksi tai jopa mahdottomaksi.

Rakentaminen ja testaus

Sopimus risteilijän rakentamisesta allekirjoitettiin 25. kesäkuuta 1898 - aluksen hinta ilman aseita oli 6,1 miljoonaa ruplaa. Rakentaminen aloitettiin marraskuussa, virallinen laskeminen tapahtui 26. kesäkuuta 1899, samanaikaisesti viereiselle liukukäytävälle rakennettavan taistelulaivan Tsesarevitš kanssa. Laivojen rakentamista valvoi Venäjän puolelta kapteeni I. K. Grigorovich (tuleva merivoimien ministeri). Aluksi rakentaminen eteni nopeasti, mutta pian ilmeni viivästyksiä - suurin syy tähän oli Saint-Chamonin ja Châtillon-Commentryn tehtaiden sivu- ja tornipanssarin toimittamisen todellinen häiriö. Lisäksi toimitettu panssari osoittautui huonolaatuiseksi, eikä se usein läpäissyt hyväksyntätestejä. Tämän seurauksena panssaritoimittajaa oli vaihdettava, ja viimeiset takatornin levyt saatiin tehtaalta vasta syyskuussa 1902.

Runko laskettiin vesille 30. toukokuuta 1900 - risteilijä laskettiin vesille ilman potkureita, joiden valut hylättiin lukuisten kuorien ja piirustusten noudattamatta jättämisen vuoksi. Päämekanismien tuotanto eteni myös vaikeuksiin - kampiakselit, männät ja muut osat hylättiin useammin kuin kerran. Ranskalaisten telakoiden työn laadusta todistaa se, että oikean auton runko ei sopinut perustukseensa ja se palautettiin muokattaviksi. Kaikista esteistä huolimatta Bayanin rungon valmius oli kesällä 1901 90%. Kattiloiden ja apumekanismien testit suoritettiin tammikuussa 1902, risteilijän ensimmäinen itsenäinen lähtö merelle tapahtui huhtikuussa (testejä pidettiin onnistuneina). Samaan aikaan sen uusi komentaja, kapteeni 1. rikki Robert Nikolaevich Viren saapui Ranskaan osan risteilijän miehistöstä.

"Bayan" testauksen aikana, toukokuu 1902
Lähde: tsushima.su

Toukokuussa tehdyt täyden nopeuden testit paljastivat risteilijän toisen ominaisuuden - rungon liiallisesta keventämisestä johtuen päiden voimakasta tärinää esiintyi nopeusalueella 14-17 solmua. Tärinän poistamiseksi vahvikkeet suoritettiin tulevan kuuluisan matemaatikon, insinöörin ja laivanrakentajan esikuntakapteeni A. N. Krylovin laskelmien mukaan. Tätä ongelmaa ei kuitenkaan voitu lopullisesti ratkaista. Erilaisia ​​kokeita jatkettiin lähes vuoden 1902 loppuun asti, ja lopulta komissio allekirjoitti 16. joulukuuta vastaanottotodistuksen, jossa kerrottiin, että risteilijä oli läpäissyt kaikki testit ja testit. "ei saa sakkoja".

Palvelu Venäjän laivastossa

1. tammikuuta 1903 Bayan astui palvelukseen ja 22. tammikuuta se lähti Ranskan rannoilta suuntautuen Välimerelle, missä miehistö aloitti aluksen harjoittamisen ja hallitsemisen. Risteilijä viipyi Välimerellä huhtikuuhun asti, minkä jälkeen hän sai tilauksen lähteä Touloniin hakemaan varaosia ja piirustuksia ja suuntaamaan sitten Kronstadtiin.

4. huhtikuuta matkalla Touloniin Bayan joutui voimakkaaseen myrskyyn. Testaus huonolla säällä osoitti, että risteilijällä on hyvä merikelpoisuus, mutta kevyen rakenteen vuoksi keula vaurioitui. Kävi ilmi, että lähes kaikki ikkunaluukut vuotivat ja aseporttien ikkunaluukut vuotivat vettä akkukannelle. Toulonissa vauriot korjattiin nopeasti, Bayan lähti Kronstadtiin ja saapui sinne turvallisesti 6. toukokuuta.

Risteilijä "Bayan" Itämerellä, heinäkuussa 1903
Lähde: tsushima.su

Risteilijän ei tarvinnut viipyä kotivesillä pitkään - Kaukoidän vaikea tilanne vaati Tyynenmeren laivueen välitöntä vahvistamista. Tätä tarkoitusta varten taistelulaiva Oslyabya ja risteilijä Bayan lähetettiin Port Arthuriin, joiden oli määrä tavata taistelulaiva Tsarevich Välimerellä. Heinäkuun 25. päivänä Bayan lähti pitkälle matkalle Kaukoitään. Heinäkuun 30. päivänä hän saapui Cherbourgiin, missä hänen piti odottaa Oslyabyua, joka vapautettiin hieman myöhemmin. Pietarista tuli kuitenkin ohjeita jatkaa omaa tahtiaan ja 2. elokuuta "Bayan" lähti matkaan kestäneensä voimakkaan myrskyn Englannin kanaalissa. Kuten viime kerralla, voimakkaiden aaltojen iskujen alla tykkiporttien ovet alkoivat päästää sisään suuria määriä vettä, mikä melkein tulvi tykistömakasiinit. 8. elokuuta Gibraltarin ohitettuaan risteilijä saapui Välimerelle ja saapui 16. elokuuta Poroksen lahdelle, jossa pidettiin tapaaminen Tsarevitšin kanssa.

Lähes puolitoista kuukautta miehistö valmistautui pitkälle matkalle ja hallitsi laivojaan. Lopulta 25. syyskuuta yksikkö poistui Kreikan rannoilta - siirtyminen Port Arthuriin sujui ilman välikohtauksia, ja paljon aikaa kului ryhmien valmisteluun matkan varrella. Marraskuun 19. päivänä "Bayan" ja "Tsesarevitš" laskivat ankkurin Port Arthuriin hyvissä ajoin ennen sotaa, jonka alkuun oli hieman yli kaksi kuukautta.

Yksityiskohta panoraamasta, joka esittää Port Arthurin sisäsatamaa vuoden 1903 lopulla. Kuvan keskellä on Bayan, joka erottuu valkoisella värillään muiden Tyynenmeren laivueen alusten taustalla, jotka on jo maalattu uudelleen suojaväriksi.
Lähde: kreiser.unoforum.pro

Sodan alku

Yöllä 26. ja 27. tammikuuta 1904 Bayan, kuten muutkin venäläisen laivueen laivat, tapasi Port Arthurin ulkoreitillä ja otti risteilijöiden rivin oikeanpuoleisimman paikan. Japanin hyökkäyksen alku yllätti venäläiset merimiehet - Retvizan, Tsesarevich ja Pallada torpedoitiin. "Bayan" oli onnekas - hän vältti turvallisesti japanilaisia ​​torpedoja. Aamulla Bayan ja panssaroitu risteilijä Askold lähtivät lähestymään horisontissa näkyviä japanilaisen 3. taisteluosaston risteilijöitä. Lähentymistä viholliseen jouduttiin kuitenkin lykkäämään käskyn vuoksi odottaa Venäjän pääjoukkojen lähtöä, ja japanilaiset partiolaiset katosivat. Venäläinen laivue palasi ulkoradalle ja ankkuroitui, ja risteilijä Boyarin lähetettiin tiedusteluun Liaoteshaniin. Pian tapattuaan japanilaisten pääjoukot, jotka marssivat kohti Port Arthuria, Boyar kääntyi takaisin. Venäläisen laivueen alukset alkoivat punnita ankkureita, ja risteilijät käskettiin kohtaamaan Boyarinin puolivälissä.

Saatuaan käskyn siirtyä vihollista kohti, Bayan lähestyi japanilaista laivuetta ja kääntyi oikealle (vasemmalle puolelle vihollista kohti). Bayan-tykistöjen kohteena oli lippulaiva Mikasa, minimietäisyys siihen taistelun aikana oli 19 kb (noin 3500 m). Taistelu ei kestänyt kauan - joutuessaan useiden japanilaisten alusten tulen alle, Bayan kääntyi pian jälleen oikealle ja liittyi venäläisen laivueen muodostelmaan, joka liikkui vastakurssilla japanilaisille. "Bayanista" tuli kolonnin takaosa, ja se ampui nyt oikealla kyljellään risteilijää "Izumoa" ja sitten risteilijää "Yoshinoa". Pian japanilaiset kääntyivät etelään, eikä venäläinen laivue ajanut heitä takaa, sillä he menettivät mahdollisuuden upottaa heikommat takavihollisen alukset.

Kaiken kaikkiaan Bayan ampui sinä päivänä 28 203 mm, 100 152 mm ja 160 75 mm ammusta ja vaati useita osumia japanilaisiin aluksiin. Hän itse sai 9 osumaa (pääasiassa vasemmalle puolelle), mukaan lukien 305 mm:n kuoret - 4 ihmistä kuoli ja 37 haavoittui (kaksi heistä kuolemaan). Kolme 75 mm:n tykkiä oli poissa toiminnasta ja perävalo oli rikki. Bayanin vauriot on kuvattu yksityiskohtaisesti sen komentajan R. N. Virenin raportissa, lisäksi taistelun jälkeen aluksella vieraili amerikkalainen laivaston attasee McCulley, joka myös tallensi osumia:

• yksi ammuksista (152 tai 203 mm) osui vasempaan puoleen täsmälleen vesiviivan alueella 152 mm aseen keulakasematin alla. Tämä isku oli mahdollisesti erittäin vaarallinen, mutta panssarilevy (noin 120 mm paksu) kesti sen käytännössä ilman vaurioita. Sirpale vaurioitti räjähdyspaikan yläpuolella olevan 75 mm:n aseen piipua niin paljon, että seuraava laukaus repi siitä palan ja ase sammui (isku A kaaviossa);
• suuri kuori (todennäköisimmin 305 mm) osui perässä vasemmalla puolella olevaan kaiteeseen ja räjähti heti, kun se kosketti estettä. Repeämiskohdan yläpuolella oleva valasvene oli täynnä sirpaleita, sänkyverkot hajotettiin ja sytytettiin tuleen ja savupiiput rikkoutuivat monin paikoin (isku b kaaviossa);
• toinen 305 mm:n kuori osui päämaston pohjaan lähellä tätä paikkaa sen ympärillä olevassa pienessä ohjaushytissä. Sisällä ollut henkilö kuoli, hytin vasen seinä repeytyi räjähdyksessä, kun taas hytin vastakkaisella puolella oli vain yksi sirpale. Sirpale osui 75 mm:n patruunoiden lokasuojaan, mikä aiheutti yhden niistä räjähdyksen (isku c kaaviossa);
• 152 mm:n ammus räjähti vasemman perän kasematin portin takana olevassa sivuosassa. Sirpaleet sammutti lähes koko asemiehistön ja haavoitti myös useita ihmisiä yläkannella (isku d kaaviossa);
• toinen ammus räjähti kauempana perässä tuhoten komentajan hytin (isku e kaaviossa);
• 152 mm:n ammus osui perään vasemmalla puolella lähellä vesiviivaa. Murtautuessaan kotelon läpi se räjähti tyhjässä padon sisällä, ja vain muutama sirpale lävisti sisäseinän. Tästä syystä mahdollisesti vaarallinen osuma johti siihen, että alukseen pääsi vain pieni määrä vettä kovassa merenkäynnissä (isku f kaaviossa);
• kaksi kaliiperin 152 tai 203 mm:n säiliötä räjähti kannella perässä, suihkuttaen perätornin sirpaleita ja vaurioittaen vakavasti kannen lattiaa. Keskikansi oli monessa paikassa lävistetty sirpaleilla (iskut g Ja h kaaviossa);
• viimeinen osuma oli aivan neljännen savupiipun yläosassa, kun sirpaleet satoivat alas, mikä sammutti kolme kattilaa (isku k kaaviossa).

Kaavio osumista risteilijään Bayan, otettu McCulleyn raportista
Lähde: McCully Report Venäjän-Japanin sota 1904-1905. Naval Institute Press Annapolis, Maryland, 1977

Kaikki saadut vauriot osoittautuivat merkityksettömiksi, mutta paljasti kansirakenteiden huonon suojan sirpaleilta (kaikkiin tuolloin aluksiin luontaisesti) ja kattiloiden haavoittuvuuden, kun ne osuivat savupiippuihin. Taistelussa osoittamasta rohkeudesta risteilijän komentaja R. N. Viren palkittiin kultaiset aseet, kuusi upseeria - eri ritarikuntia, kolme alempia arvoja - Pyhän Yrjön ristit. Vahinkojen korjaaminen kesti useita päiviä, ja helmikuun alussa risteilijä oli taas valmis lähtemään merelle.

12. helmikuuta Bayan osallistui yhdessä Askoldin kanssa panssaroidun risteilijän Novikin ja mereltä palaavien hävittäjien peittämiseen. Tulitaistelu 3. taisteluosaston japanilaisilla risteilijöillä päättyi molemmille osapuolille turhaan, mutta pian amiraali Togon pääjoukot ilmestyivät merelle. Vietettyään jonkin aikaa lähes koko vihollisen laivaston tulessa, venäläiset risteilijät palasivat sisäsatamaan. Erittäin riskialtis törmäys päättyi onnistuneesti venäläisten alusten kannalta, vaikka etäisyys japanilaisiin taistelulaivoihin pieneni toisinaan alle 30 kb.

Helmikuun 16. päivänä "Bayan" yhdessä "Askoldin", "Novikin" ja "Dianan" kanssa lähti epäonnistumaan etsimään vihollisen etutukikohtaa.

Helmikuun 22. päivänä tapahtui toinen lähtö, jonka tarkoituksena oli alun perin kuljettaa neljä alusta Dalnysta Port Arthuriin, mutta sitten tämä tehtävä peruttiin. Uusi käsky käski mennä Incendzan alueelle torjumaan vihollisen maihinnousua, josta tiedot saatiin lennätinaseman päällikköltä. Hälytys osoittautui vääräksi - venäläiset hävittäjät, jotka olivat aiemmin saapuneet alueelle tarkastamaan rannikkoa, luultiin vihollisen maihinnousuksi.

Osallistuminen aktiiviseen laivaston toimintaan

Helmikuun 24. päivänä uusi laivaston komentaja, amiraali S. O. Makarov, saapui Port Arthuriin. Kontra-amiraali M.P.:n sijaan kapteeni N.K. Reitzenstein nimitettiin risteilijäosaston uudeksi komentajaksi. Uuden komentajan aktiivisuus vaikutti sekä yksittäisten alusten että koko laivueen merimatkojen määrään. Tämä johti jo 26. helmikuuta hävittäjä Steregushchiyn kuolemaan, joka palasi yöristeilyltä yhdessä hävittäjä Resoluten kanssa. Jälkimmäinen onnistui liukumaan linnoitukseen, ja japanilaiset hävittäjät ampuivat Guardianin. Makarov itse tuli heti auttamaan kuolevia tovereitaan Novikilla, jota seurasi Bayan. Hävittäjää ei voitu pelastaa, ja horisonttiin ilmestyi japanilainen laivue, joka avasi tulen ensin venäläisiin risteilijöihin ja sitten sisäiseen reidiin ja siihen sijoitettuihin aluksiin. Vain tuurilla japanilaiset kuoret eivät aiheuttaneet juuri mitään vahinkoa kohteilleen. Tultuaan venäläisiä aluksia rankaisematta, japanilaiset vetäytyivät. Helmikuun 27. päivänä koko venäläinen laivue lähti merelle ja vietti siellä koko päivän harjoittaen yhteistä uintia ja ohjailutaitoja.

Tyynenmeren laivueet Port Arthurin reidellä. Oikealta vasemmalle: "Bayan", "Pobeda", "Peresvet", "Poltava"
Lähde: tsushima.su

Maaliskuun 6. päivänä japanilaiset pommittivat linnoitusta uudelleen merestä, mutta heidät torjuttiin - Pobedan ja Retvizanin taistelulaivojen aseet vastasivat heille satamasta. Japanilaiset laivat vetäytyivät. "Bayan" suoritti sinä päivänä suoria tehtäviään tiedusteluupseerina - lähestyessään japanilaista laivuetta hän tutki siihen kuuluneita aluksia, mistä ilmoitettiin Makaroville.

24. maaliskuuta Bayan saattoi höyrylaivan Eduard Barin Dalnysta Port Arthuriin. Paluumatkalla tapasimme Times-sanomalehden vuokraaman englantilaisen höyrylaivan Haymoonin. Aluksesta löytyi 16 brittiä, 39 kiinalaista ja yksi japanilainen. Aluksen tiedustelutehtävään liittyvistä epäilyistä huolimatta se vapautettiin, koska pidätysperusteet puuttuivat.

Port Arthurin laivueen musta päivä

29. maaliskuuta Port Arthur sai tiedon lähestyvästä japanilaisten maihinnoususta Kwantungin niemimaalla Venäjän linnoituksen välittömässä läheisyydessä. Piti näitä tietoja luotettavina, Makarov lähetti 30. maaliskuuta illalla kaksi hävittäjäyksikköä Elliot-saarille hyökkäämään vihollisen maihinnousujoukkoja vastaan. Bayanin piti kattaa paluunsa mereltä seuraavana aamuna, koko laivueen oli tarkoitus mennä merelle viimeistelemään japanilainen kokoonpano. Palattuaan hävittäjä "Strashny" jäi osaston taakse ja piti pimeydessä vihollisen hävittäjiä omikseen. Aamulla osapuolet näkivät toisensa ja alkoi epätasainen taistelu, jossa "Kauhea" menetti melkein välittömästi vauhtinsa ja melkein koko tykistönsä. Aamunkoitteessa satamasta lähtenyt Bayan, joka oli saanut tiedon hädässä olevasta hävittäjästä, kiiruhti pelastamaan kahden päivystävän hävittäjän kanssa.

Ajattuaan japanilaiset alukset pois "Bayan" lähestyi paikkaa, jossa "Kauhea" kuoli ja laski veneitä pelastaakseen ihmisiä. Samaan aikaan japanilainen laivue, joka koostui risteilijöistä Asama, Tokiwa, Kasaga, Takasago, Chitose ja Yoshino, lähestyi mereltä. He avasivat heti tulen Bayaniin, joka jäi yksin, kun sen mukana olleet venäläiset hävittäjät alkoivat vetäytyä Port Arthuriin. Vihollisen tulen alla Bayanin veneet onnistuivat poimimaan neljä merimiestä Strashnysta vedestä, ja toinen henkilö pelastettiin suoraan risteilijältä. Ottaen huomioon japanilaisten valtavan edun tykistössä Bayanin komentaja päätti keskeyttää pelastusoperaation ja nousi veneisiin, minkä jälkeen hän alkoi vetäytyä kohti linnoitusta. Onnellisen sattuman johdosta risteilijä ei vaurioitunut tässä taistelussa, eikä myöskään vihollinen.

"Bayan" jättää Port Arthurin sisäisen reidi "Strashnyn" tuhoajan pelastamiseksi, 31. maaliskuuta 1904
Lähde: navsource.narod.ru

Heti saatuaan Bayanilta signaalin vihollisen risteilijöistä Makarov käski Dianan, Askoldin ja Novikin siirtymään hänen avukseen. Tuntia myöhemmin hän itse lähti merelle taistelulaivalla Petropavlovsk, jota seurasi Poltava. Loput venäläisalukset viivästyivät hinaajia häiritsevien voimakkaiden tuulien vuoksi. Tapattuaan taistelulaivansa Bayan johti venäläistä osastoa ja johti sen vihollista kohti. Nyt joukkojen ylivoima oli jo venäläisen joukon puolella - kaksi taistelulaivaa ja neljä risteilijää kahta panssaroitua ja neljää panssaroitua risteilijää vastaan. Makarov päätti käyttää tätä hyväkseen ja kukistaa vihollisen joukon ennen vahvistusten saapumista. Siitä seurasi taistelu, mutta pian japanilaiset kääntyivät pääjoukkojensa (kuusi taistelulaivaa ja kaksi panssaroitua risteilijää) puoleen, ja venäläisten joukon oli vetäydyttävä. Palattuaan Port Arthuriin ja tapaaessaan jäljessä olevia taistelulaivoja, Makarov kääntyi jälleen tapaamaan japanilaisia.

Yleinen taistelu kahden laivaston välillä oli alkamassa, mutta sen ei ollut tarkoitus käydä sinä päivänä. Noin kello 9.42 japanilainen miinapankki räjäytti lippulaivan Petropavlovsk-taistelulaivan ja upposi lippaiden räjähdyksen jälkeen. Amiraali Makarov kuoli. Pian taistelulaiva Pobeda kosketti miinaa, mutta räjähdys ei johtanut sen kuolemaan. Venäjän laivueessa alkoi paniikki, kun merimiehet luulivat, että sukellusveneet hyökkäsivät heihin. Ampuessaan satunnaisesti veteen venäläiset alukset menivät Port Arthurin sisäsatamaan... "Bayan" jäi ulkopuolelle tarkkailemaan vihollisen toimintaa, joka katosi muutaman tunnin kuluttua horisontista.

Piirityksen alla

Makarovin kuoleman jälkeen kontra-amiraali V. K. Vitgeft otti laivueen komennon. Koska hän ei uskaltanut ottaa vastuuta laivueen kohtalosta, hän itse asiassa rajoitti kaikkea toimintaa merellä. Tämän seurauksena Japanin armeija laskeutui 22. huhtikuuta Kwantungin niemimaalle - pian linnoituksen maayhteys Manner-Venäjän kanssa katkesi. Maaoperaatio Port Arthurin vangitsemiseksi on alkanut...

Tänä aikana venäläisiltä aluksilta alettiin poistaa aseita, jotka yhdessä ampujien kanssa lähetettiin kiireesti vahvistamaan maarintamaa (tämä ei kuitenkaan aluksi koskenut risteilijöitä). Lisäksi aloitettiin yhdistettyjen merimiespataljoonien muodostaminen, joista yhteen kuului Bayan- ja Pallada-komppania.

Toukokuussa onni näytti hymyilevän venäläisille merimiehille. Miinakuljetuksen "Amur" komentajan, kapteeni 2. luokan F. N. Ivanovin aloitteesta laskettiin miinakenttä, jolle kaksi japanilaista taistelulaivaa, "Hatsuse" ja "Yashima", tapettiin 2. Ottaen huomioon, että vaurioituneet Retvizan ja Tsesarevitš olivat viimeistelemässä korjauksia, Venäjän laivasto sai jälleen etulyöntiaseman taistelulaivoissa.

Kesäkuun 10. päivänä laivue lähti Port Arthurista merelle - sen tavoitteena oli päästä Vladivostokiin. Tavattuaan japanilaisen laivueen täydellä voimalla merellä venäläiset alukset palasivat takaisin Port Arthuriin, kun taas taistelulaiva Sevastopol räjäytti miinan. Tähän kampanjaan osallistunut Bayan vältti turvallisesti hävittäjien yöhyökkäykset ja räjähdyksen tukikohdan lähellä sijaitsevassa japanilaisessa esteessä. Samanaikaisesti pimeässä Bayanin tykistömiehet melkein upottivat miinaristeilijän "Vsadnik", jota erehtyivät pitämään japanilaisesta hävittäjästä.

Risteilijät

Panssaroitu risteilijä "Rurik" - 1 yksikkö.

"Rurik" Vik 9.8.1905/4.11.1906/7.1909 - pl. 1924

16 933/17 880 t, 161,2 x 22,9 x 8,7 m PM - 2, 28 kpl, 19 700 hv = 21 solmua, 1200 tonnia hiiltä. Panssari: vyö enintään 152 mm, kasematit 76 mm, päätykkitornit ja niiden väylät enintään 203 mm, ohjaushytti enintään 203 mm, panssarikansi enintään 37,5 mm, alapanssarikansi enintään 25 mm. Ek. 950 ihmistä 4 - 254 mm/50, 4 - 203 mm/50, 20-120 mm/50, 8 luotia, 2 TA 450 mm alla.

Risteilijä kehitettiin ottaen huomioon Venäjän ja Japanin sodan kokemus. Tarkoitettu palvelemaan taistelulaivojen laivueessa. Siinä oli melko tehokkaat tykistöaseet, kehitetty torpedontorjuntajärjestelmä ja vankka rakenne. Samanaikaisesti asiantuntijat havaitsivat heikon pystysuoran panssarin ja alhaisen nopeuden. Näistä puutteista huolimatta "Rurik" oli Venäjän laivaston taisteluvalmiin ja edistynein risteilyohjus. Tämän perusteella kahdessa muussa samantyyppisessä Venäjälle rakennettavassa laivassa haluttiin käyttää höyryturbiiniyksiköitä, mutta koko projektin vanhenemisen vuoksi näistä suunnitelmista luovuttiin. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän oli Itämeren laivaston komentajan lippulaiva. Helmikuussa 1915 hän törmäsi kiviin lähellä Fr. Gogland vei noin 2000 tonnia vettä, mutta onnistui pääsemään tukikohtaan omin voimin. Marraskuussa 1916 saksalainen miina räjäytti hänet samalla alueella; ja tällä kertaa miehistö selviytyi taitavasti vahingosta ja toi laivan Kronstadtiin. Hän osallistui tykistötaisteluihin saksalaisten risteilijöiden ja kevyiden joukkojen kanssa, suoritti aktiivista miinanlaskua ja suoritti partiotehtäviä. Sisällissodan aikana hänet riisuttiin osittain aseista. Vuonna 1924 se poistettiin laivastosta ja romutettiin.

Bayan-luokan panssaroidut risteilijät - 3 kpl.

"Admiral Makarov" FSh 22.3.1905/26.4.1906/16.5.1908 - pl. 1925

"Pallada" Adm 4.5.1905/28.10.1905/8.2.1911 - kuollut 8.9.1914

"Bayan" Adm 2.8.1905/2.8.1907/30.11.1911 - pl. 1925

7890/8250 t, 138,8x17,5x6,6 m PM - 2, 26 kpl, 16 500 hv = 21 kt., 644 t hiiltä. Panssari: vyö 175 mm, tornit 132 mm, kasematit 80 mm, ohjaushytti 136 mm, kansi 30 mm. Ek. 575 ihmistä 2 - 203 mm/45, 8-152 mm/45, 22 - 75 mm/50, 8 luotia, 2 TA 450 mm alla.

Rakennettu Venäjän-Japanin sodan aikana kadonneen panssaroidun risteilijän Bayanin piirustusten mukaan. Niillä oli hyvä merikelpoisuus ja ohjattavuus, mutta ensimmäisen maailmansodan alkaessa ne vanhenivat heikkojen ja huonosti sijoitettujen tykistöaseiden vuoksi. Vihollisuuksien aikana he suorittivat partiotehtäviä, hyökkäsivät vihollisen viestintään ja asettivat miinoja sen rannikolle. Saksalainen sukellusvene torpedoi "Palladan". U-26 ja upposi koko miehistön kanssa. Molemmat muut alukset vuoden 1915 lopussa - vuoden 1916 alussa varustettiin uudelleen 3 203 mm, 12 152 mm ja 2 75 mm tykillä. Sisällissodan päätyttyä molemmat jäljellä olevat risteilijät poistettiin laivastosta ja vuonna 1926 ne purettiin metallia varten.

Panssariristeilijä "Gromoboy" - 1 yksikkö.

"Thunderbolt" BZ 20.5.1895/30.4.1896/13.9.1897-pl. 1922

13 060/15 700 t, 146,9 x 20,88 x 8,6 m PM - 3, 32 kpl, 14 500 HP = 19 solmua, 1 400 t hiiltä. Panssari: vyö 152 mm, viisteet 50,8 - 63,5 mm, kasematit 120 mm asti, kansihuone jopa 50,8 mm. Ek. 870 ihmistä 4 - 203 mm/45, 22 - 152 mm/45, 4-75 mm/50, 4-47 mm, 2 luotia, 2 TA 450 mm upotettavaa, jopa 200 min lastaus.

Se oli erittäin autonomisten risteilijöiden Rurik ja Rossija jatkokehitys. Osallistui Venäjän-Japanin sotaan. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa se oli vanhentunut heikon panssarisuojan, alhaisen nopeuden ja tykistön huonon sijoituksen (sivukasematteissa) vuoksi. Vuonna 1915 kaksi 152 mm:n tykkiä korvattiin 203 mm:n aseilla. Vihollisuuksien aikana hän osallistui hyökkäämisoperaatioihin vihollisen viestinnässä ja miinojen laskemiseen. Se riisuttiin aseista vuonna 1919 ja romutettiin vuonna 1922.

Panssariristeilijä "Venäjä" - 1 yksikkö.

“Venäjä” BZ 20.5.1895/30.4.1896/13.9.1897 - ei 1922

13 060/15 670 t, 146,9 x 20,9 x 8,6 m. PM - 2, 32 PK, 14 500 HP = 19,7 solmua, 2530 tonnia hiiltä. Panssari: vyö enintään 203 mm, kasematit enintään 127 mm, kansihuone enintään 305 mm, kansi enintään 76 mm. Ek. 782 henkilöä 4 - 203 mm/45, 22 - 152 mm/45, 15 - 75 mm/50, 2 luotia, jopa 200 min.

Erittäin itsenäinen panssaroitu risteilijä, joka on suunniteltu toimimaan vihollisen kauppaviestinnässä. Osallistui Venäjän-Japanin sotaan. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä se oli moraalisesti vanhentunut, osallistui aktiivisesti vihollisuuksiin, kattoi laivaston kevyiden joukkojen ryöstöoperaatiot ja osallistui miinojen laskemiseen. Vuonna 1915 se aseistettiin uudelleen 6 203 mm/45 ja 14 152 mm/45 aseilla. Sisällissodan päätyttyä risteilijä riisuttiin aseista ja romutettiin vuonna 1922.

Svetlana-tyypin kevyet risteilijät - 0+4 kpl.

“Svetlana” RBZ (R) 11.11.1913/28.11.1915/1.7.1928-pl. 1959

"Amiraali Butakov" Put 23.7.1916/1917 - ei valmis

"Admiral Spiridov" Put 16.11.1913/8.27.1916 - valmistui tankkeriksi

"Admiral Greig" RBZ (R) 24.11.1913.26.11.1916 - valmistui tankkeriksi

6800/7400 t, 158,4x15,35x5,7 m PT-4, 13 kpl, 50 000 hv = 29,5 solmua, 498 t hiili + öljy. Panssari: vyö ja kansihuone 75 mm asti, suoja 130 mm aseille ja kasemateille 25 mm, kannet 20 mm. 15 - 130 mm/55, 4 - 64 mm zen., 4 luotia, 2 TA 450 mm alla.

Venäjän laivaston ensimmäiset turbiiniristeilijät. Tarkoitettu LC-lentueen tiedustelupalveluun ja yhteisiin operaatioihin EM:n kanssa. Ne erottuivat hyvästä panssarisuojauksesta ja merikelpoisuudesta. Aseet, vaikkakin voimakkaat, sijaitsivat huonosti - kasemateissa ja laivan kansiasennuksissa. Valmistuminen viivästyi pää- ja apumekanismien toimitushäiriön vuoksi. "Svetlana", joka nimettiin uudelleen "Profintern" ja sitten "Krasny Krym", valmistui alkuperäisen suunnittelun mukaan pienillä muutoksilla palonhallintajärjestelmään ja vahvistetuilla ilmatorjunta- ja torpedoaseilla. “Admiral Spiridov” ja “Admiral Greig” valmistuivat 20-luvulla. kuten säiliöalukset, ja Admiral Butakovin runkoa ladattiin 50-luvun alkuun asti, minkä jälkeen se purettiin metallia varten.

"Bogatyr"-tyypin panssaroidut risteilijät - 2 yksikköä.

“Bogatyr” Vulk 9.12.1899.8.17.1901.8.7.1902-pl. 1922

"Oleg" Adm 6.7.1902/14.8.1903/12.10.1904 - kuollut 18.6.1919

7428/8250 t, 132,2x16,6x6,8 m PM - 2, 16 kpl, 19 500 hv = 23 solmua, 720 t hiiltä. Panssari: kansi enintään 35 mm, viisteet enintään 70 mm, kansihuone 140 mm, tornit enintään 125 mm, barbetit enintään 75 mm, aseen suojaus 25 mm. Ek. 582 henkilöä 12-152 mm/45, 12-75 mm/50, 4-47 mm, 4 luotia, 2 TA 450 mm upotettavaa, latausaika jopa 150 min.

Molemmat risteilijät osallistuivat Venäjän ja Japanin sotaan. Yksi Venäjän laivaston menestyneimmistä panssaroiduista risteilijöistä, mutta vuoteen 1914 mennessä niitä pidettiin vanhentuneina. Ensimmäisen maailmansodan aikana he osallistuivat vihollisen kauppaviestintään kohdistuviin hyökkäyksiin ja asettivat miinoja sen rannikolle. Talvella 1916 ne varustettiin uudelleen 16 130 mm:n tykillä uusien palonhallintalaitteiden asennuksen yhteydessä. Englantilainen torpedovene upotti "Olegin" Tolbukhinin majakalla Suomenlahdella partioiessaan. "Bogatyr" riisuttiin aseista sisällissodan aikana ja romutettiin vuonna 1922.

Diana-tyypin panssaroidut risteilijät - 2 yksikköä.

"Aurora" Adm 23.5.1897/11.5.1900/16.7.1903 - vuodesta 1950 museo

"Diana" Gal 23.5.1897/30.9.1899/10.12.1901 - pl. 1922

7130/7900 t, 126,8x16,8x7,2 m PM - 3, 24 kpl, 11 600 i.l.s. = 19 solmua, 750 tonnia hiiltä. Panssari: kansi 38 mm, viisteet 63,5 mm asti, kansihuone 152 mm. Ek. 547 henkilöä 10-152 mm/45, 20-75 mm/50, 3 luotia, 126 min kuorma.

Panssaroidut risteilijät, jotka on tarkoitettu laivueen tiedustelupalveluun ja operaatioihin vihollisen kauppaviestinnässä. Osallistui Venäjän-Japanin sotaan. Vuoteen 1914 mennessä ne vanhentuivat alhaisen nopeuden ja heikkojen tykistöaseidensa vuoksi. Ensimmäisen maailmansodan aikana he peittivät laivaston kevyet joukot ja harjoittivat aktiivista miinanlaskua. Vuonna 1915 Diana aseistettiin uudelleen 10 130 mm tykillä, Aurora 14 152 mm/45 ja 6 76 mm zen-tykillä. Sisällissodan päätyttyä Auroraa käytettiin harjoituslaivana, ja se on tällä hetkellä muutettu museoksi. "Diana" riisuttiin aseista vuonna 1918 ja romutettiin vuonna 1922.