Princippet om drift af en bilkatalysator. Hvad gør en bilkatalysator, og hvad kan forårsage dens funktionsfejl

Hvor mange biler er der i verden i dag? Eksperter siger, at antallet af passagerkøretøjer er mere end 1 milliard enheder, og hvert år vokser indikatorerne for skadelige stoffer, der udsendes til atmosfæren. For at beskytte sig mod giftige emissioner er alle biler siden midten af ​​det tyvende århundrede blevet udstyret med katalysatorer.

Biludstødningskatalysatorer er blevet installeret i udstødningssystemer siden begyndelsen af ​​1970'erne. Omtrent samtidig blev de første standarder for indhold og kemisk sammensætning af skadelige stoffer i motorens udstødningsgasser udviklet.

Katalysatorer er installeret på alle udstødningssystemer i moderne biler med en forbrændingsmotor og tjener til at reducere emissioner af skadelige stoffer til atmosfæren.

Da høje temperaturer er nødvendige for dens drift, installeres sådanne elementer altid umiddelbart efter udstødningsmanifolden eller er indbygget i selve køretøjets manifold.

Flammefangeren er et korrugeret stålrør, isoleret med et specielt ikke-brændbart materiale (mineraluld eller metalspåner), hele strukturen er indesluttet i et hus. Når flammedæmperen passerer, udvider udstødningsgasserne sig og fylder mellemrummet mellem kappen og røret. Ved at kollidere med ikke-brændbare materialer mister de noget af deres energi.

Udskiftning af katalysatoren med en flammedæmper: fordele og ulemper

Ved at installere en flammeafleder i stedet for en katalysator kan man naturligvis ikke tale om fuld udskiftning af en knude med en anden. Først og fremmest vil installationen af ​​flammedæmpningsudstyr i stedet for katalysatorer påvirke mængden af ​​emissioner.

Det anbefales ikke at installere en flammedæmper i stedet for en katalysator, hvis bilen bevæger sig inden for EU. I Europa er katalysatorer underlagt obligatorisk udskiftning efter 100 tusinde kilometer, uanset deres tilstand.

Installation af en flammefanger vil hjælpe med at stabilisere udstødningssystemet, sænke temperaturen på udstødningsgasserne, men vil ikke løse problemet. På den anden side er flammedæmpere billigere end nye katalysatorer, og med hensyn til budgetbesparelser er dette en næsten ideel måde at fejlsøge et udstødningssystem på.

En af kompromisløsningerne vil være at finde og installere en universel katalysator. Omkostningerne ved sådanne elementer er flere gange billigere end de originale, men det vil også sikre den regelmæssige drift af motoren i overensstemmelse med miljøstandarder. Du skal formentlig stadig tilpasse firmwaren til den nye udstødning og teste driften af ​​hele udstødningen.

Bilejere, der har installeret en sådan enhed på deres motor, kan sikkert bestå inspektion og være sikre på deres køretøjs miljøvenlighed.

Hvis du har spørgsmål - efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem.

Det er ingen hemmelighed, at køretøjer udstyret med forbrændingsmotorer er en af ​​de vigtigste kilder til miljøforurening - luft. Fra opfindelsen af ​​bilen og frem til 1980'erne blev problemet med giftig udstødning ikke lagt særlig vægt på. I den første fase var antallet af køretøjer ubetydeligt, og derfor udgjorde emissionerne ikke en stor trussel - koncentrationen i luften er ubetydelig. Men efterhånden holdt bilen op med at være en luksus og blev et transportmiddel, antallet af biler voksede eksponentielt, ligesom antallet af emissioner. Manden måtte tænke på at løse dette problem. Og vejen ud blev fundet. Men ... sammensætningen og kvaliteten af ​​benzin tillod ikke brugen af ​​den opfundne enhed, senere kaldet en katalysator, til benzinmotorer, et højt blyindhold "dræbte" enheden på stedet. I 1992 indførte landene i Den Europæiske Union en norm på deres territorium, der fastsatte det maksimalt tilladte indhold af giftige stoffer i bilers udstødningsgasser, faktisk fra det øjeblik er ikke en bil uden en katalysator ikke en bil I løbet af de næste 4-5 år strammede EU disse standarder.

Selv på udviklingsstadiet af en moderne forbrændingsmotor er hovedopgaven at opnå optimale driftsparametre, indstillinger, opfylde de betingelser, hvorunder minimumemissioner vil blive opnået - for at opnå et sådant brændstof-luftforhold (brændstof-luftblanding) hvor alt brændstof forbrændes. For optimal forbrænding af benzin skal betingelsen være opfyldt – luft/benzin-forholdet skal være omkring 14,7/1, hvilket betyder, at for hver liter benzin skal der 14,7 liter luft til, dette er i teorien. I praksis er brændstof-luftblandingen langt fra optimal. Blandingen er dårlig - luft / benzin er højere end 14,7, rig - luft / brændstof er lavere end 14,7. Årsagerne er forskellige motordriftstilstande, køretilstande.

• Nitrogen(N2) - Luft er 78 procent nitrogen, og det meste passerer gennem bilens motor.
• Carbondioxid(CO2) er et af forbrændingsprodukterne. Kulstoffet i brændstoffet binder sig til ilten i luften.
• vanddamp(H2O) er et andet forbrændingsprodukt. Brinten i brændstoffet binder sig til ilten i luften.

Kuldioxid bidrager til den globale opvarmning. Fordi forbrændingsprocessen aldrig er perfekt, produceres der også nogle små mængder mere skadelige emissioner i bilmotorer.

Katalysatorer er designet til at reducere:

• Carbonmonoxid(CO) er en giftig gas, der er farveløs og lugtfri.
• kulbrinte eller flygtige organiske forbindelser(VOC'er) er en af ​​hovedkomponenterne i smog fremstillet hovedsageligt fra fordampede, uforbrændte. Brændstof.
• Nitrogenoxid(NO og NO2, under ét omtalt som NOx) er en bidragyder til smog og sur regn, som også irriterer menneskets slimhinder.

Så hvad er en katalysator?

Overvej kemi. Katalysator Et stof, der forårsager eller fremskynder en kemisk reaktion. Katalysatorer deltager i reaktioner, men hverken reaktanterne eller reaktionsprodukterne, de katalyserer. I den menneskelige krop er enzymer naturlige katalysatorer, der er ansvarlige for mange vigtige biokemiske reaktioner.

Under katalytisk rensning af gasser forekommer to kemiske reaktioner samtidigt:

1. Reduktionsreaktionen, som et resultat af hvilken nogle gaskomponenter fjernes ilt:

2. Oxidationsreaktion, som et resultat af hvilken andre komponenter af gasser oxideres - efterbrændt.

I dag er der to forskellige typer katalysatordrift: reduktionskatalysator og oxidationskatalysator. Begge typer består af en keramisk struktur belagt med en metalkatalysator, sædvanligvis platin, rhodium og/eller palladium. Ideen er at skabe en struktur, der udsætter det maksimale katalysatoroverfladeareal for udstødningsstrømmen og samtidig minimerer den nødvendige mængde katalysator, da materialer er meget dyre. Nogle af de nyere konvertere er endda begyndt at bruge guld blandet med mere traditionelle katalysatorer. Guld er billigere end andre materialer og kan øge oxidationen, en kemisk reaktion, der reducerer forurenende stoffer med op til 40%.

Reduktion af katalysatoren i det første trin af katalysatoren. Den bruger platin og rhodium til at reducere NOx-emissioner. Når et NO- eller NO2-molekyle binder sig til en katalysator, fjerner katalysatoren et nitrogenatom fra molekylet og holder på det og frigiver oxygen i form af O2. Nitrogenatomerne binder sig til andre nitrogenatomer, der også sidder fast i katalysatoren, og danner N2.

2NO => N2 + O2 2NO2 eller => N2 + 2O2

2NO => N2 + O2 2NO2 => N2 + 2O2

Katalysator oxidation er den anden fase af katalysatoren. Det reducerer uforbrændte kulbrinter og kulilte ved at brænde (oxidere) dem i nærværelse af en platin- og palladiumkatalysator. Denne katalysator hjælper reaktionen af ​​CO og kulbrinter og resten af ​​ilten i udstødningsgasserne. For eksempel:

2CO + O 2 \u003d\u003e 2CO 2

Der er to hovedtyper af design, der bruges i katalysatorer - cellulære og keramiske perler. De fleste biler i dag bruger en honeycomb-struktur.

Tredje fase af transformation kontrolsystemer, som styrer strømmen af ​​udstødningsgasser og bruger denne information til at styre brændstofindsprøjtningssystemet. Der er en iltsensor installeret ved indgangen til katalysatoren, det vil sige, at den er tættere på motoren end konverteren. Denne sensor fortæller motoren, hvor meget ilt der er i udstødningen. Motorcomputeren kan øge eller mindske mængden af ​​ilt i udstødningen ved at justere luft-brændstofforholdet. Dette kontrolskema gør det muligt for motorcomputeren at sikre, at motoren kører tæt på det støkiometriske punkt, og også at sikre, at der er nok ilt i udstødningen til at oxidere katalysatoren til at forbrænde uforbrændte kulbrinter og CO

Katalysatoren gør et godt stykke arbejde med at reducere forureningen, men den kan stadig forbedres betydeligt. En af de største ulemper er, at den kun fungerer ved en tilstrækkelig høj temperatur. Når man starter en kold bil, gør katalysatoren kun lidt til intet for at reducere forureningen i udstødningen.

En simpel løsning på dette problem er at flytte katalysatoren tættere på motoren. Det betyder, at varme udstødningsgasser når konverteren og den varmes hurtigere op, men det kan også forkorte konverterens levetid ved at udsætte den for meget høje temperaturer. De fleste bilproducenter placerer konverteren under det forreste passagersæde, langt nok væk fra motoren til at holde temperaturen på et niveau, der ikke beskadiger den.

Opvarmning Katalysatoren er en god måde at reducere emissionerne på. Den nemmeste måde at opvarme konverteren på er at bruge elektriske modstandsvarmere. Desværre giver de 12-volts elektriske systemer på de fleste køretøjer ikke nok energi eller strøm til at opvarme katalysatoren hurtigt nok. De fleste mennesker vil ikke vente flere minutter på, at katalysatoren er varmet op, før de starter deres bil. Hybridbiler, der har store højspændingsbatterier, kan levere nok strøm til at opvarme katalysatoren meget hurtigt.

Katalysatorer i dieselmotorer virker ikke så godt til at reducere NOx-emissioner. En grund er, at dieselmotorer kører køligere end standardmotorer, og omformere fungerer bedre, når de bliver varmere. Nogle af de førende bilmiljøeksperter er kommet med et nyt system for at hjælpe med at bekæmpe dette. De injicerer en opløsning urinstof ind i udstødningsrøret, før det når konverteren, fordamp og bland med udstødningen og skaber en kemisk reaktion, der vil reducere NOx-emissioner. Urinstof, også kendt som urinstof, er en organisk forbindelse af kulstof, nitrogen, oxygen og brint. Det findes i urinen hos pattedyr og padder. Urinstoffet reagerer med NOx for at producere nitrogen og vanddamp, hvorved mere end 90 procent af nitrogenoxiderne bortskaffes i udstødningsgasserne.

katalysator (katalysator) - designet til at reducere toksiciteten af ​​udstødningsgasser (udstødningsgasser). I konverteren omdannes udstødningsgasser, ved kontakt med en katalysator (stof), der væsentligt accelererer oxidative processer, til CO2 og H2O.

Hvis du skærer i katalysatoren, kan du se, at den er opdelt i to kamre: oxidationskammeret, reduktionskammeret. Alt ser ud til at være klart med oxidationskammeret, se ovenfor, men lad os tale om genopretningskammeret mere detaljeret. Reduktionskammeret er et reducerende medium for NO, som gør det muligt at binde ilten i udstødningsgasserne kemisk. Når udstødningsgasser kommer ind i reduktionskammeret, omdannes nitrogenoxid til ammoniak, som nedbrydes i oxidationskammeret.

Katalysatorer i henhold til typen af ​​bærer er opdelt i keramik og metal. Bæreren er keramik i form af honeycombs eller metal. I dag er keramiske katalysatorer mere almindelige. Den største ulempe ved den keramiske katalysator er skørhed. Katalysatoren er placeret bag lydpottens udstødningsrør (det findes kombineret) eller direkte i udstødningsmanifolden, meget sjældent bagved. I den anden mulighed er reparationen meget tidskrævende og dyr. Katalysatoren til udstødningsmanifolden er installeret i de fleste nye biler. Giver dig mulighed for at opnå miljøstandarder.

Katalysator- en anordning designet til at reducere emissionen af ​​skadelige stoffer til atmosfæren med udstødningsgasser dannet i en bils forbrændingsmotor.

System til efterbehandling af udstødning- et sæt komponenter, der reducerer emissioner af forurenende stoffer med udstødningsgasser under motordrift.

Hvad er levetiden for en katalysator?
Levetiden for en bilkatalysator afhænger hovedsageligt af kvaliteten af ​​bilbenzin. Under visse forhold kan katalysatoren dræbes ved at efterlade en fuld tank med brændstof af lav kvalitet. Katalysatorens gennemsnitlige levetid er fra 180 til 200 tusinde kilometer.

Der er én detalje i moderne biler, som har været årsag til meget hede kampe for bilister i mange år. Men i disse stridigheder er det svært at forstå argumenterne fra hver side. Den ene del af bilister er "for", og den anden er "imod". Denne del er katalysatoren. Hvorfor har vi brug for en katalysator, hvad er det, der er så vigtigt i designet af en bil, hvorfor skændes de altid om det? Lad os prøve at finde ud af dette.

katalysator

Denne del har et enkelt design, men den rolle, den spiller i bilen, er meget stor og seriøs. Driften af ​​enhver forbrændingsmotor ledsages af frigivelse af mange forskellige og meget skadelige stoffer (alle disse stoffer og giftige gasser frigives direkte til atmosfæren gennem køretøjets udstødningskanal). Konverteren kan reducere niveauet af toksicitet af emissioner betydeligt og derved forbedre miljøsituationen.

Så ved hjælp af specielle kemiske reaktioner omdannes især giftige stoffer, der ikke har den bedste effekt på atmosfærens tilstand, til mindre giftige gasser, som derefter fjernes gennem

Enheden består af en speciel bæreenhed, et metalhus og varmeisolerende materialer.

Bæreren består af mange celler, der ligner en honeycomb. Den udfører næsten alt arbejdet i enheden. Disse celler har en speciel belægning - arbejdssammensætningen. Det er interessant, at delen ikke begynder at virke med det samme, men først efter at temperaturen i udstødningskanalen stiger til 200-300 grader.

Konverteren udbrænder kulilte, som er indeholdt i brændstoffets forbrændingsprodukter, samt kulbrinter. Der er også andre stoffer, der neutraliserer katalysatoren. Hvad er disse stoffer? Dette er NOx. Gassen er meget giftig og skadelig. Det ødelægger slimhinderne i en person.

Neutralisatorceller er belagt med en meget tynd film baseret på en unik platin-iridium-legering. De rester af giftige stoffer, der ikke brændte ud i motoren, brænder ud med det samme, når de rører ved den varme overflade af små celler. Til denne proces tager katalysatoren resten af ​​den ilt, der er tilbage i de allerede udtømte giftige gasser. Som et resultat af arbejdet med denne del kommer der ikke længere giftige stoffer ud af udstødningsrøret.

Slags

Katalysatorpatroner kan være lavet af keramiske materialer eller metal. Blandt bilister er keramiske produkter mere almindelige og populære. De modstår perfekt høje temperaturer, og de påvirkes ikke af korrosion. Blandt fordelene er den lave pris på en sådan katalysator (eksperter ved, at et sådant stof som keramik har en lav pris).

Der er en keramisk katalysator og ulemper. Dette er hans skrøbelighed. Delen er absolut ustabil over for alle mulige mekaniske skader, og da enheden er placeret under bunden af ​​bilen, er der en betydelig sandsynlighed for, at enheden møder en kantsten, en sten eller andet. Så går delen i stykker. Metalanaloger er meget stærkere, men deres pris er meget høj på grund af platinlegeringen. For eksempel, i tilfælde af et sammenbrud, repareres en VAZ-katalysator ikke, og mange køber ikke en ny på grund af de høje omkostninger.

Katalysatorer til forskellige bilmærker

Køretøjer kan variere meget afhængigt af deres producent. Det samme gælder for neutralisatorer. De varierer også fra model til model. Vi vil overveje de mest populære bilmærker.

VAZ

Katalysatoren på VAZ'er er ikke anderledes. De er alle metal, ofte fejler de på grund af forskellige skader. Du kan finde enheden i bilen under bunden, nær motorens udstødningsrør. Ofte, i tilfælde af fejl, er reparation af katalysatoren umulig.

"Ford"

I modsætning til indenlandske bilproducenter tog Ford sig af chaufførerne. Således er enheden til neutralisering af giftige gasser i maskiner af dette mærke lavet på basis af keramik.

For at regulere mængden af ​​ilt, til den kvalitative passage af en kemisk reaktion, bruges en lambda-sonde i enheden, som er integreret i computeren.

Så Focus-katalysatoren består af en katalytisk manifold og to sensorer. To samlere arbejder med kraftige motorer, samt 4 sensorer. Sidstnævnte kan findes både før og efter enheden. Funktionen af ​​neutralisatoren kan styres fra instrumentbrættet.

Enheden er designet til 120 tusinde kilometer. Hvis der bruges brændstof af lav kvalitet med motoren, kan denne del svigte meget hurtigere. I tilfælde af en fejl er det umuligt at reparere Ford-katalysatoren. I dette tilfælde udføres kun udskiftning.

Funktionstesten kan laves meget enkelt, og det er også let at forstå, at en udskiftning er nødvendig. Med en ikke-fungerende katalysator falder kraftegenskaberne betydeligt. For at kontrollere enhedens funktion er det nødvendigt at måle de skadelige stoffer i maskinens udstødning. Hvis filtrene er tilstoppede, vil niveauet af skadelige toksiner gå ud af skalaen.

Du kan også kontrollere ydeevnen ved at fjerne sensoren installeret før konverteren.

Derefter, ved hjælp af en speciel adapter, er det nødvendigt at tilslutte en trykmåler og måle trykket ved forskellige motorbelastninger. Selvom enheden er ude af drift, er reparation af katalysatoren ikke mulig.

Hvis Ford-katalysatoren er tilstoppet, fjernes den gamle enhed i dette tilfælde, og en ny med øgede standarder installeres i stedet. Du kan også installere en flammedæmper eller en universalkonverter i stedet for en katalysator.

"Toyota" katalysator

"Toyota" i denne sag adskiller sig heller ikke i noget bemærkelsesværdigt. Det er de samme honningkager belagt med guld eller en platin-iridium-legering. Der er tre sådanne enheder i nye biler af dette mærke - de er forbundet med hinanden i serie. Hver af dem er designet til at rense gasser fra en bestemt type skadelige stoffer.

Korrekt drift af katalysatoren

For at enheden skal bevare den økologiske situation så længe som muligt, er det nødvendigt at bruge det korrekt. Så den første og vigtigste anbefaling, der forlænger udstyrets levetid, er brændstof af høj kvalitet fra kendte og populære mærker. Brændstof af dårlig kvalitet kan indeholde stoffer, der let kan ødelægge honeycomb-belægning. Særligt dårlig effekt på katalysatoren ("Kalina" er ingen undtagelse) er et metal såsom tetrallead. Dette stof har længe været forbudt i mange udviklede lande.

Det er også nødvendigt at huske, at konverteren fungerer under påvirkning af meget høje temperaturer, så du bør ikke parkere bilen, hvor der ligger brændbare genstande, blade, papir eller andet.

Føreren, hvis han vil redde katalysatoren, bør ikke ofte tænde for starteren, hvis bilen ikke starter.

Det er bedre at tage en pause. Drej heller ikke krumtapakslen, mens tændrørene slukkes. Du bør heller ikke starte motoren med et slæb.

Hvordan man forstår, at den er i stykker

Hvis der for eksempel er installeret en katalysator på en bil (inklusive Chevrolet Aveo), og du skal forstå, om den virker eller ej, så er der flere måder at gøre dette på.

Når bilen kører normalt, i enhver tilstand, lyser lampen på instrumentbrættet, der indikerer et problem med katalysatoren, ikke.

Hvis delen er i en semi-arbejdende tilstand, er der mangel på motortryk ved høje hastigheder. Om morgenen starter bilen dårligere. Maskinen mister også momentum, og alt dette er signaler om, at delen skal udskiftes.

DIY reparation

På adskillige tankstationer får bilister at vide, at reparation af disse enheder er umulig. Det er det faktisk. Men hvis delen er tilstoppet, kan du prøve at skylle den. Hvis der er flere neutralisatorer i bilen, fjernes den første, og den anden vaskes. Du kan se sådan en katalysator - et billede af det nedenfor.

Biler inkluderer en katalysator. Denne enhed er designet til at reducere niveauet af emissioner af skadelige stoffer med udstødningsgasser til atmosfæren. Katalysatoren bruges både på dieselmotorer og på benzinmotorer. Installer den enten umiddelbart bag udstødningsmanifolden eller direkte foran lyddæmperen. Neutralisatoren består af en bæreblok, termisk isolering og et hus.

Enhed

Bæreblokken betragtes som hovedelementet. Den er lavet af ildfast keramik. Designet af en sådan blok består af et stort antal langsgående celler, som markant øger kontaktområdet med udstødningsgasser. Deres overflade er dækket af specielle katalysatorstoffer (palladium, platin og rhodium). Takket være disse grundstoffer accelereres de kemiske reaktioner.

Palladium og platin er oxidationskatalysatorer. De sikrer oxidation af kulbrinter og bidrager følgelig til deres omdannelse til kulilte og vanddamp. Og rhodium er en reducerende katalysator. Det bruges til at reducere nitrogenoxider til harmløst nitrogen. Det viser sig, at tre typer katalysatorer reducerer indholdet af tre forskellige skadelige stoffer i udstødningsgasserne. Derfor kaldes en sådan enhed en tre-vejs katalysator.

Bæreblokken er anbragt i en metalkasse. Mellem dem er et termisk isoleringslag. Der er en iltsensor i katalysatorhuset.

Den effektive drift af den pågældende enhed opnås ved en temperatur på 300 ° Celsius, i hvilket tilfælde omkring 90 procent af de skadelige stoffer tilbageholdes (til dette installeres katalysatoren umiddelbart efter udstødningsmanifolden).

Ejendommeligheder

Katalysatorer reducerer ret effektivt toksiciteten af ​​udstødningsgasser og påvirker på samme tid praktisk talt ikke motorkraft og brændstofforbrug. I nærværelse af denne enhed vil modtrykket stige lidt, som et resultat af, at bilens kraftenhed mister 2-3 liter. Med. Teoretisk set kan en udstødningsgaskatalysator holde evigt, fordi ædle metaller ikke forbruges under kemiske reaktioner. Men som praksis viser, har levetiden for disse enheder sin grænse.

For eksempel er en af ​​de almindelige årsager til svigt af konvertere cellernes skrøbelige keramik, som kan blive ødelagt af et skarpt stød (hvis bilen rammer med hastighed, rammer et hul i vejen eller endda rammer katalysatorlegemet på noget) , hvilket fører til fejl på den nævnte enhed. Nu er der begyndt at dukke konvertere op, hvor der i stedet for keramik er en metalmonolit. De er mere modstandsdygtige over for skader. En anden årsag til katalysatorfejl er brændstof. rig på tetraethylbly, som "salter" cellernes overflade. Som et resultat stopper alle reaktioner. Katalysatorens næste fjende er den forkerte sammensætning af brændstoffet. Så en blanding, der indeholder en øget mængde kulbrinter, ødelægger simpelthen enheden, og en blanding, der er for dårlig, forårsager en skarp overophedning, hvilket kan føre til ødelæggelsen af ​​monolitten. Ikke mindre farligt er pludselige temperaturændringer, for eksempel når en bil kører ind i en vandpyt. Det kan også beskadige keramikken.

Generelt er katalysatoren, ligesom enhver anden mekanisme, påvirket af driftsforhold.

Hvorfor har du brug for en katalysator i en bil? Dette spørgsmål bekymrer mange bilejere, fordi for nogle modeller når prisen på denne del 13% af de samlede omkostninger, og uden det stopper bilen ikke med at køre. Lad os finde ud af, om denne komponent virkelig er nødvendig, og hvad er brugen af ​​den til en simpel driver.

Katalysatorens formål og anordning

Det er muligt, uden at dykke ned i teorien om bilteknologi, at sige med tillid til, at en bilmotor udsender stoffer, der er skadelige for menneskers sundhed under drift. For at minimere skader på miljøet er næsten alle, selv de billigste biler, udstyret med en katalysator eller katalysator, som er placeret i lyddæmperen i udstødningsgassernes vej. Katalysatoren eliminerer næsten fuldstændigt udstødningsgasser fra:

• Kulilte CO, som i høje koncentrationer forårsager iltsult i kroppen.
• Kulbrinter, uforbrændte brændstofpartikler, er kræftfremkaldende, når de indåndes.
• Nitrogenoxider, høje koncentrationer af dette skadelige stof i indåndingsluften forårsager kvælning.

Hvad er en katalysator på en bil, og hvad er den lavet af

Strukturelt er katalysatoren et keramisk substrat i form af honeycombs, hvorpå ædle metaller er aflejret. De er katalysatorer for en kemisk reaktion. Flyder rundt i cellerne med en katalysator, udstødningsgasserne efter motoren slipper af med skadelige stoffer og sendes gennem lyddæmperen til atmosfæren. Alt dette apparat er placeret lodret, umiddelbart efter motoren eller vandret foran lyddæmperen.

For den største effektivitet og de laveste omkostninger forsøger designeren at installere konverteren så tæt som muligt på motoren, hvor temperaturen af ​​udstødningsgasserne er højere. Dette giver dig mulighed for en smule at reducere arealet af cellerne, hvilket reducerer prisen på delen.

Ulempen er reduceret levetid på grund af den øgede temperatur på det keramiske underlag.

Du vil lære mere om enheden af ​​en bilkatalysator fra denne video:

Symptomer

Katalysatorens anslåede levetid er i bedste fald ikke mere end 120 tusinde km. Men det kan reduceres kraftigt af lavkvalitets benzin og olie, motorfejl i forbindelse med brændstofindsprøjtning, lufttilførsel eller andre, nogle gange endda mekaniske, skader. En fejlbehæftet del holder ikke kun op med at udføre sin funktion, men laver også støj, rasler og vibrerer. I tilfælde af et lodret arrangement af konverteren er det muligt for de ødelagte elementer at falde direkte ind i motoren.

Tegn på en defekt katalysator i en bil er nemme at få øje på. Det gule "check engine"-ikon lyser. Dette betyder, at iltindholdssensoren, installeret umiddelbart efter konverteren, fikserer outputtet af denne værdi fra normale værdier. Efter nogen tid opstår der uvedkommende lyde i området af denne del, en metallisk klang, en rumlen forårsaget af resterne af det keramiske substrat, som gradvist ødelægges. Et øget indhold af skadelige stoffer i en bils udstødning vil helt sikkert indikere ødelæggelsen af ​​katalysatoren.

Hvis der opstår kraftige aflejringer på katalysatoren på grund af mekanisk skade på motoren, defekte tændrør, brændte olieringe, kan det keramiske underlag smelte på grund af forhøjet temperatur. Derefter øges modstanden af ​​denne del mange gange, hvilket forhindrer motoren i at fungere normalt. Faktisk holder bilen op med at køre eller starter endda.

En god motordiagnose, før du installerer en ny katalysator, vil hjælpe med at identificere problemet og rette det for at forhindre, at en dyr del svigter igen.

Konverter reparation

Med fuldstændig eller delvis ødelæggelse af en dyr katalysator er der flere måder at løse dette problem på:

Nogle gange sker det, at brugen af ​​brændstof eller olie af ikke helt høj kvalitet forårsagede forurening af overfladen af ​​keramiske honningkager, eller motorskade forårsagede sod eller aflejringer på dem. Hvis katalysatoren samtidig overophedes, smelter det keramiske substrat, og delen svigter. I dette tilfælde vil ingen skylning af bilens katalysator hjælpe. Mens strukturens integritet bevares, er det nødvendigt at eliminere årsagerne til forurening. Efter at motoren er blevet repareret, vil katalysatoren rense sig selv på grund af strømmen af ​​røggasser og temperatur, så der vil heller ikke være behov for gennemskylning.

Specifikationerne for driften af ​​biler i Rusland med lav brændstofkvalitet og lang tids brug fører til en massiv overgang til flammefangere eller brug af skrot til at fjerne indersiden af ​​konverteren. Det er dårligt for miljøet og skader simpelthen folk på lukkede underjordiske parkeringspladser. Før den udbredte overgang til kvalitetsbenzin vil denne praksis være almindelig, fordi mange bilister ikke kan købe en original eller endda en generisk katalysator flere gange om året.

Lær om, hvad der ellers kan føre til hurtigt slid af katalysatorer fra denne video:

Resultat

Udskiftning af konverteren med den originale er kun berettiget på en ny bil, hvis ejeren er sikker på, at motoren fungerer korrekt. Efter flere års aktiv drift eller på understøttede køretøjer er det bedre at erstatte katalysatoren med en universel. Om et par år mere hjælper kun installationen af ​​en flammedæmper eller fjernelse af indersiden af ​​neutralisatoren, fordi. celler vil konstant tilstoppe.