23.04.2022

Peugeot rcz ny. Skat, mere! Peugeot RCZ ejererfaring

I sommeren 2009 afklassificerede den franske bilproducent Peugeot RCZ coupéen, som havde premiere i efteråret på Frankfurts motorudstilling. Utroligt nok beholdt produktionsbilen næsten fuldstændig designet af konceptbilen af samme navn, som blev vist første gang for to år siden.

Det samme tag med to buler for at øge frihøjden inde i kabinen, bageste panoramaglas af kompleks form, vindueskarmlinje med en vanskelig bøjning.

Muligheder og priser Peugeot RCZ

Indeni er alt noget enklere. Kabinen er identisk med coupe-cabriolet 308, landingsformlen er 2 + 2. Peugeot RCZ er bygget på platformen, men har et bredere spor, forstærket affjedring og lavere frihøjde.

Tallene fra navnet på coupéen blev fjernet med vilje, et subtilt markedsføringstrick for at adskille serien efter priskategori og klasse.

Salget af den nye Peugeot RCZ coupé startede i foråret 2010. Den mest kraftfulde version er udstyret med en 200-hestes 2,0-liters motor, parret med en seks-trins manuel gearkasse. Der er også enklere versioner: en to-liters dieselmotor med en kapacitet på 163 hk. og en 1,6-liters benzinmotor med et afkast på 156 kræfter.

Opdateret Peugeot RCZ

På hjemmemotorudstillingen i Paris i 2012 fandt premieren sted på den opdaterede Peugeot RCZ sportscoupé, som fik et retoucheret ydre og et moderniseret interiør med yderligere farvesammensætninger.

Den nydesignede Peugeot RCZ (2016-2017) har fået en ny stil-grill, finjusteret hovedoptik og en anderledes frontkofanger med integreret LED-kørelys.

Også for en stilfuld todørs blev designet af fælgene ændret, men designet af bagenden af coupéen forblev uændret. Linjen af kraftenheder til Peugeot RZZ blev også efterladt uændret. Det europæiske salg af nye varer begyndte umiddelbart efter præsentationen i Paris.

Prisen på den nye Peugeot RCZ på salgstidspunktet i Rusland startede ved 1.219.000 rubler for en bil i Sport-konfigurationen med en 156-hestekræfter motor og en manuel gearkasse (tillægget for en seks-trins automat var 60.000 rubler). En mere kraftfuld modifikation med en 200 hk motor. (kun tilgængelig med en 6-trins manuel gearkasse) blev anslået til et minimum på 1.319.000 rubler. I begyndelsen af 2015 blev salget af denne model på det russiske marked afbrudt på grund af lav efterspørgsel.

I september 2014 meddelte virksomhedens ledelse, at Peugeot RCZ coupéen i slutningen af sin livscyklus ville forlade linjen – modellen ville ikke få en efterfølger.

"Frenchwoman" møder mig med et bredt afvæbnende smil fra forkofangeren. Kæmpe halvansigtede øjne ser med list ud - sådanne personer udleverer ikke hemmeligheder, snarere vil du fortælle alt selv. Klædt som en ægte dame i en lille sort kjole. Beskedent og smagfuldt, alt efter Mademoiselle Chanels forskrifter.

Det er lige meget, hvor designeren Boris Reinmeller hentede inspiration. Selv nikkede han mod Peugeot 908 RC-konceptet, der trods firedørs karrosseri har en lignende kontur af bag- og sidevægge. Men vi kender alle den rigtige muse, der inspirerede tyskeren til at skabe vor tids mest stilfulde Peugeot.

Nej, ikke tysk med fire ringe på håndtaget. Med en hatchback fra Audi har den franske coupé kun en fælles silhuet til fælles. Kabinen flyttet fremad, kontrasterende sølvbuer med en hurtig profil - tilbehøret til "Frenchwoman" vil være mere smart.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Men man kan ikke undslippe sammenligninger med et andet hit for et halvt århundrede siden. Efter at have fundet styrken til at distrahere os selv fra at kysse de frodige franske lår, husker vi, at den havde den samme mundrette rundhed, som igen var en fortsættelse af designideen fra Renault Frégate Ondine cabriolet. Hvilket twist!

Der er også en undskyldning for de "dobbelte bobler", der elegant buede taget og bagruden. Nogle vil sige "så det er Zagato", mens andre vil huske, at det konvekse tag er en integreret egenskab ved Peugeot Le Mans prototyper. Og alt falder i baggrunden, når man ser, hvordan en regndråbe erotisk strømmer ned i den forførende hulning i halsudskæringen.

Pablo Picasso sagde - "Gode kunstnere kopierer, store kunstnere stjæler." Og hvis historien om udseendet af RCZ er umulig uden sammenligninger med Audi TT og andre, så er jeg på den store spaniers side.

Inde

Udenfor en slank skønhed, indeni RCZ - en dame i Balzac-alderen. Så hvem sagde "mølkugler giver"? Ja, interiøret i 308 er allerede i sit andet årti, men de glatte linjer i det franske interiør er slet ikke forældede. Få af konkurrenterne i disse år har en sådan reserve af moralsk og indvendig stabilitet.

Efter at have sparet på design, kom gallerne ud i efterbehandling: næsten hele interiøret er dækket af dyrt gråt læder, dog uden en blød bagside - plastpaneler er simpelthen klistret over med ædelt materiale. Men sikke smukke og jævne sømme!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hvem er bedre end en "fransk kvinde" at vide, at tilbehør bestemmer alt. Hermed er RCZ i fuld orden. Rattet, der er afkortet nedefra med tidevand under grebet, forædles med metalindlæg, alcantaraen i loftet bliver sort, instrumentfælgene og perforerede pedaler, som er obligatoriske i klassen, skinner. Den midterste kanalafviser er udskiftet med et stilfuldt krom kronometer. Originalitet til lave omkostninger... og et nik til Maserati 3200 GT.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Udstyret er rigt på elektriske drev og hukommelsesindstillinger - kun en udtrækkelig navigationsskærm mangler fra toppen. Den østrigske forsamling på Magna Steyrs faciliteter reddede ikke RCZ fra den traditionelle franske uagtsomhed i detaljer, selvom det ikke var fatalt. Det eneste at fortryde er, at franskmændene ikke turde sætte en salon fra crossoveren fra 3008. Har du fortrudt Audis nerver?

I bevægelse

Efter at have klikket på de elektriske justeringer, sætter jeg uroligt min krop fast i en sej anatomisk spand med en løve i hovedet. Hvad, kun 156 liter. Med.? Hmm. Vredt snerrende med en dobbeltløbet udstødning minder RCZ om 240 Nm (niveauet på min tidligere Audi, men der var en "fire" 1,8), sekstrins mekanik og rallyforfædre som 205 GTi. Efter at have besluttet ikke at forarge skønheden, er jeg tavs om forhjulstrækket og platformen fra massehatchbacken.

1 / 2

2 / 2

Let anstrengelse på pedalerne, tilsyneladende løst, men et klart drev af kassen - jeg genkender en gammel ven fra de første minutter. Sammen med søster RCZ ved navn Peugeot 308CC tilbragte jeg en uforglemmelig romantisk ferie i Spanien. Franskmændene, selv i en tung cabriolet, var i stand til at antænde en chaufførs gnist. Og RCZ er det mest avancerede medlem af 308-familien. Sammenlignet med den originale hatchback var coupéen 30 mm bredere ved skuldrene. Med samme akselafstand (2.612 mm) er det forreste spor udvidet til 1.580 mm (plus 44 mm), og bagsporet er øget til 1.593 mm (plus 63 mm). Forbedret vridningsstivhed, sænket tyngdepunkt, plus en let kost og... voilà, mød dronningen af sving.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Coupéen skriver perfekt den givne bane, og det skarpe rat fremkalder aggression. Angreb! Fartstigningen skræmmer mig, men ikke mademoiselle. Koket stikker halen af bagspoileren ud (med en hastighed på 80 - 130 km/t midterpositionen, over - maksimum), skynder coupéen febrilsk fremad.

Jeg er allerede tæt på min egen psykologiske fartgrænse i svinget, men - ingen antydning af drift. Kan heller ikke vente på bankerne. ESP så ud til at trække sig tilbage og foretrak ikke at deltage i dette vanvid. Dæk beder om nåde med et klagende knirken, men den franske hun-djævel hvisker i hendes øre: "Skat, mere!" Hvordan bliver man her?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motoren er med hende. Bredt hyldemoment, der strækker sig fra 1.400 til 4.500 rpm, giver dig mulighed for at accelerere inden for ét gear. Trækkraften bliver ikke mere sur, når jeg drejer hvert gear til at ringe. Tallene er naturligvis langt fra sportsvogne - 8 sekunder til 100 km/t. Men giv mig en masse ture, men mere kortfattet, tricky - så må vi se, hvem der vinder.

Slidstærke bremser - som en selvfølge. Indsats på pedalen er let at dosere med farmaceutisk præcision. Affjedringen udviser moderat stivhed, så længe du modstår fristelsen til at sætte hjul større end 18 tommer. En banejager passer godt sammen med muligheden for daglig drift.

Et smukt karrosseri, prisværdig praktisk (bagagevolumen på 321 liter - mere end Audi TT og Volkswagen Scirocco), misundelsesværdig håndtering og offentlig kærlighed betyder ingenting, hvis der ikke er plads til en coupé i ledelsens produktionsplaner.

RCZ forlod aldrig forsiden af modemagasiner og vandt ubesværet bilskønhedskonkurrencer, men det blev afbrudt uden retten til en arving. Skønhed kræver ofre, men nogle gange ofres skønhed.

Købshistorie

Så snart Stanislav så et billede af Peugeot RCZ på internettet, blev det klart, at dette var kærlighed ved første blik, og han ville helt sikkert have sådan en bil. At studere detaljerne i coupéen styrkede hans selvtillid yderligere. Men med søgen efter en fransk skønhed var der vanskeligheder.

St. Petersborg forhandlere som én gentog - "Der er ingen biler og vil aldrig blive det!" Netop på dette tidspunkt annoncerede Peugeots hovedkontor i Rusland opsigelsen af leverancer af RCZ til Rusland. Et par eksemplarer forblev i Moskva-saloner, men alle som en med en "automat", som ikke var interessant for Stanislav.

Det var kun tilbage at stole på det "sekundære". Ved andet forsøg blev bilen fundet 1.500 kilometer væk, i Saratov. Som det ofte er tilfældet, så levende fransk skønhed endnu mere fantastisk ud. Peugeot RCZ 2010 med en 1,6-motor, mekanik og en latterlig kilometertal på 15.000 km fra en enkelt ejer, byttede han til sin sjette generation af Volksvagen Jetta og betalte derudover 180.000 rubler.

Reparation

Hjemturen blev overskygget af en revne i forruden, og Check Engine brød i brand. Det ser dog ud til, at der var tale om dårlig benzin, for diagnostikken ved hjemkomsten afslørede ingen problemer. Typiske "sår" på EP6-motoren blev ikke observeret: spændingen af timingkæden var inden for tolerancen, indsugningsmanifolden var ren, og der var heller ingen olieudbrænding. Vi har kun skiftet olie, filtre, stabilisatorben og pumpe - for forebyggelse.

Sandt nok, efter 15.000 km bad den skæbnesvangre Prince (sådan er markedsføringsnavnet på motoren) alligevel om at hvile. Vi kender ikke detaljerne i den historie, men ifølge mestrene brændte stemplet ud, og motoren kunne ikke genoprettes.

En ny EP6 blev bestilt fra Frankrig til 250.000 rubler, men livet blev heller ikke sødt med den. Allerede efter 80.000 kilometer var det nødvendigt at ændre den forlængede timingkæde og eliminere "oliebrænderen" ved at udskifte ventilskafttætningerne.

Korte specifikationer:

Akselafstand: 2.612 mm Effekt: 156 hk Med. Acceleration til 100 km/t: 8 s Bagagerumsvolumen: 321 l Vedligeholdelse med motorolieskift (5w30) og filtre for hver 5.000–6.000 km 4.000 rubler Brændstof: AI-95

Alt andet på denne baggrund viste sig at være problemfrit. I næsten 100.000 kilometer udviste elektrikeren (som PSA-biler ofte bliver skældt ud for) ingen "fejl", og investeringer i affjedringen, ud over de allerede nævnte stabilisatorstivere, var begrænset til den planlagte udskiftning af hjullejer. Et udstanset turbinerør og krumtaphusbeskyttelse, der er fløjet af beslagene, kan skrives ned som irriterende småting. Desuden var det interessant, at grenrøret skulle skiftes i outbacken under en tur til Krim, og "analogen" fra Gazellen var perfekt til kirurgisk indgreb.

Peugeot RCZ er en sporty kompakt coupé designet til køreglæde. Stilfuldt design og fremragende udstyr, kombineret med mærkets avancerede teknologier og førsteklasses sikkerhed, vil give en sand fornøjelse af turen. Alt dette gjorde det muligt for modellen at vinde tusindvis af køberes hjerter.

Historie

For første gang begyndte virksomheden at tale om en ny bil tilbage i 2007, og en konceptbil af den nye model blev vist på Frankfurt Motor Show. Så fik han navnet Peugeot 308. Efter hans succes begyndte virksomheden at skabe en seriel version. Den første version af RSZ, beregnet til masseproduktion, blev vist to år efter konceptet og igen på Frankfurt Motor Show. I 2010 begyndte modellen at blive leveret til slutkunder. Bilen blev samlet af Magna Steyr-fabrikken i Østrig. Efterfølgende blev sportsvognen solgt i 80 lande.

Ved udviklingen af modellen lagde virksomheden stor vægt på bilens udseende. Det er kendetegnet ved en kompleks bølgeformet bagudsigt, en bred kølergrill, glatte linjer i kroppen med specielle buer lavet af aluminiumslegering, takket være hvilken bilen begyndte at se mere dynamisk ud fra siden. Samtidig har designerne ikke glemt brandets traditioner, forlygterne giver kendetegnene ved "katte"-looket, som Peugeot-fans er så glade for.

Peugeot RSZ coupé var baseret på den serielle hatchback fra 308. model. Men den nye bil tabte 74 kg, akselafstanden forblev uændret i længden - 2610 mm, men blev bredere, og ingeniørerne sænkede også bilens tyngdepunkt. Dette gjorde det muligt for bilen bedre at holde bevægelsesbanen og klamre sig pålideligt til asfalten med dæk på 18-tommer hjul.

Bilens lave højde på 1,36 meter og de justerede linjer i bagruden og taget gjorde det muligt for udviklerne at opnå fremragende aerodynamisk ydeevne fra den. Dette lettes også af en speciel spoiler, som kan ændre sin position afhængigt af bevægelseshastigheden for at opnå den bedste kombination af stabilitet og brændstoføkonomi.

For at sikre bedre håndtering af Peugeot RCZ er Hill Assist og systemer installeret på alle udstyrsniveauer. ESP har mulighed for at blive deaktiveret manuelt for en ekstra køreoplevelse.

Restyling 2013

I 2012 blev der vist en opdateret version af sportscoupéen fra 2013-modelrækken på biludstillingen i Paris. Producenten redesignede en smule eksteriør og interiør og udvidede også valget af farvemuligheder.

Ydersiden af den opdaterede bil har fået ny grill, forlygter og forkofanger. Det nye kølergitter er lavet i virksomhedens nye stil og gav modellen et mere harmonisk look. Korrigeret optik og en kofanger udstyret med LED-kørelys genopfriskede udseendet og gav bilen et mere moderne udtryk. Som supplement til de eksterne ændringer er nye fælge.

Derudover har køber nu mulighed for at bestille sortmalede tagbuer. Salon i den maksimale konfiguration blev tilgængelig med brunt læderindtræk.

I 2015 blev bilen udgået. Det skyldes virksomhedens resultatoptimeringsprogram, hvor antallet af producerede modeller skal reduceres. Desværre planlægger Peugeot ikke at fortsætte linjen.

Karakteristika for Peugeot RSZ

Type	Bind	Strøm	Moment	Overclocking	Højeste hastighed	Antal cylindre
Benzin	1,6 l	156 HK	240 H*m	8,4 sek.	213 km/t	4
Benzin	1,6 l	200 HK	275 H*m	7,5 sek.	240 km/t	4
Benzin	1,6 l	270 HK	330 H*m	5,9 sek.	250 km/t	4
Diesel	2,0 l	163 HK	340 H*m	8,7 sek.	225 km/t	4

Denne model har 4 motorer i rækken, en af dem er diesel, og resten er benzin. Enhederne er ret gode til at accelerere modellen til hundredvis, lad os se nærmere på hver enkelt enhed.

Den svageste benzinmotor har en volumen på 1,6 liter og turbo. Den yder 156 hestekræfter, og dette gør det muligt for bilen at vinde et hundrede på 8 sekunder, den maksimale hastighed er 217 km/t. Den bruger 9 liter i bytilstand, den tager 5 liter på motorvejen.
Der er også en version, der yder 200 hestekræfter og 275 enheder drejningsmoment. Med det reduceres accelerationen med et halvt sekund, og den maksimale hastighed øges med 23 km/t. Samtidig bruger han det samme beløb.
Den kraftigste version af motoren har også turbo og direkte indsprøjtning. Volumen er også lig med 1,6 liter og den giver 270 heste. Med den vinder modellen allerede hundrede på 6 sekunder, og den maksimale hastighed er begrænset til omkring 250 km/t. I den kombinerede cyklus forbruger han lidt mindre.
Der er også en diesel turboladet motor med 16 ventiler. Med sin volumen på 2 liter yder den 163 heste og 340 H * m drejningsmoment. Næsten 9 sekunder til hundreder og 225 km/t maksimal hastighed. Hans forbrug er lille - kun 7 liter i byen og mindre end 5 på motorvejen.

Alle Peugeot RCZ-motorer er parret med en 6-trins manuel gearkasse, men den første motor kan udstyres med en 6-trins automatgearkasse. Den lidt usædvanlige frontaffjedring glæder - det er MacPherson, men den er blevet ændret. Styreknoerne monteres separat, og fjedrene er strammere. Kørslen er stiv, men den stivhed opfordrer dig til at køre sportsligt. Baghjulsophænget er i øvrigt semi-uafhængig, og det har et styresystem.

Modellens bremser er ganske nok, de er fuldt skiver, men desværre er ventilation kun til stede foran.

Salon

Indvendigt er alt udført ret godt, læderbeklædning er prøvet på, dog som ekstraudstyr. Sportssæder, de er lige lavet som spande. Disse stole fik mekaniske justeringer. Overraskende nok er der meget plads til denne klasse, der er også 2 sæder bagpå, men det er meget svært at sætte nogen der.

Installerede det sædvanlige 3-egers rat, som har læderbeklædning og det er det. Bag rattet observerer vi analoge målere placeret i brønde med krombeklædning. Der er også en lille indbygget computer, den giver ikke meget information, men den giver den vigtigste.

Øverst ser vi en sammenfoldelig 7-tommer skærm af multimediesystemet. Denne fornøjelse kan installeres yderligere for 45.000 rubler, og plus får du navigation. Nedenfor er der to runde deflektorer, og mellem dem er der lavet et analogt ur i samme stil. Efter vi ser lydkontrolenheden. Endnu lavere er den separate klimakontrolenhed, den har to små displays, en stor vaskemaskine og to små.

Tunnelen har en stor gearvælger, hvis fod er beklædt med læder. Der er også en mekanisk håndbremse, og til højre for den sidder en cigarettænder og en række knapper til forskellige funktioner.

Bagagerummet, i betragtning af bilens klasse, er ikke dårligt, dets volumen er 321 liter og samtidig kan du folde sæderne og få 639 liter. Og da du ikke vil være i stand til at sætte nogen i ryggen, er det bedre at folde dem og slet ikke bruge dem.

Pris

Nu kan denne bil kun købes på det sekundære marked, da produktionen er indstillet. I gennemsnit koster en model i god stand 1.000.000 rubler. Der er kun én pakke, og få muligheder tilbydes. Her er en liste over interessante ting i fuldt udstyr:

Fartpilot;
læderpolstring;
opvarmede sæder;
lys- og regnsensor;
multimedie med navigation;
xenon optik med autokorrektion.

Peugeot RSZ-sportscoupéen fortjener opmærksomhed på grund af dens uovertrufne køreegenskaber, fremragende tekniske egenskaber, interiør af høj kvalitet og individuelle udseende. Bilen er perfekt til både daglig brug og til fornøjelsesture på hurtige landeveje.

Video

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pablo Picasso sagde - "Gode kunstnere kopierer, store kunstnere stjæler." Og hvis historien om udseendet af RCZ er umulig uden sammenligninger med Audi TT og andre, så er jeg på den store spaniers side.

Inde

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6