23.04.2022

Peugeot rcz nov. Draga, više! Peugeot RCZ vlasničko iskustvo

U ljeto 2009. godine, francuski proizvođač automobila deklasirao je Peugeot RCZ coupe, koji je premijerno prikazan u jesen na sajmu automobila u Frankfurtu. Iznenađujuće, proizvodni automobil je zadržao gotovo cijeli dizajn konceptnog automobila istog imena, prvi put prikazanog prije dvije godine.

Isti krov sa dva izbočina za povećanje prostora za glavu unutar kabine, stražnje panoramsko staklo složenog oblika, linija prozorskih pragova sa lukavim zavojima.

Peugeot RCZ konfiguracije i cijene

Unutra je sve nešto jednostavnije. Unutrašnjost je identična 308 coupe-cabrioletu, raspored sedišta je 2+2. Peugeot RCZ je izgrađen na platformi, ali ima prošireni trag, ojačano ovjes i manji razmak od tla.

Brojevi iz imena kupea su namjerno uklonjeni, suptilan marketinški trik da se razlikuje raspon modela po cjenovnoj kategoriji i klasi.

Prodaja novog Peugeot RCZ kupea počela je u proljeće 2010. godine. Najsnažnija verzija opremljena je 2,0-litarskim motorom od 200 konjskih snaga uparen sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Postoje i jednostavnije verzije: dvolitarski dizel motor sa 163 KS. i 1,6-litarski benzinski motor sa snagom od 156 konjskih snaga.

Ažuriran Peugeot RCZ

Na domaćem auto salonu u Parizu 2012. održana je premijera ažuriranog sportskog kupea Peugeot RCZ, koji je dobio retuširanu vanjštinu i moderniziranu unutrašnjost s dodatnim opcijama boja.

Restilizovani Peugeot RCZ (2016-2017) dobio je novu rešetku hladnjaka u stilu, ispravljenu optiku glave i drugačiji prednji branik sa integrisanim LED svetlima.

Takođe za stilizovani model sa dvoja vrata, dizajn felgi je promenjen, ali je dizajn zadnjeg dela kupea ostao nepromenjen. Linija pogonskih jedinica za Peugeot RCZ također je ostala nepromijenjena. Evropska prodaja novog proizvoda počela je odmah nakon predstavljanja u Parizu.

Cijena novog Peugeota RCZ u vrijeme prodaje u Rusiji kretala se od 1.219.000 rubalja za automobil u sportskoj konfiguraciji sa motorom od 156 konjskih snaga i ručnim mjenjačem (doplata za šestostepeni automatik iznosila je 60.000 rubalja). Snažnija modifikacija sa motorom od 200 KS. (dostupan samo sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem) procijenjen je na minimalno 1.319.000 RUR. Početkom 2015. prodaja ovog modela na ruskom tržištu je prekinuta zbog niske potražnje.

U septembru 2014. menadžment kompanije je najavio da će na kraju svog životnog ciklusa Peugeot RCZ coupe napustiti liniju - model neće dobiti nasljednika.

“Francuskinja” me dočekuje širokim, razoružavajućim osmijehom s prednjeg branika. Ogromne oči prepredenim pogledom gledaju na pola lica - takvi ljudi ne odaju tajne, već ćete sami sve ispričati. Obučena kao prava dama u maloj crnoj haljini. Skromno i sa ukusom, sve po željama Mademoiselle Chanel.

Nije važno odakle je dizajner Boris Reinmöller dobio inspiraciju. I sam je klimnuo prema konceptu Peugeot 908 RC, koji, uprkos karoseriji sa četiri vrata, ima sličan obris stražnjeg i bočnog dijela. Ali vi i ja znamo pravu muzu koja je inspirisala Nemca da stvori najotmjeniji Peugeot našeg vremena.

Ne, ne onaj nemački sa četiri prstena na dršci. Francuski kupe ima samo zajedničku siluetu zajedničku sa Audijem hečbekom. Kabina je pomaknuta naprijed, kontrastni srebrni lukovi s brzim profilom - dodaci "Francuskinje" bit će luksuzniji.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ali poređenja sa još jednim hitom od pre pola veka ne mogu se izbeći. Našli smo snage da se odvratimo od ljubljenja bujnih francuskih bedara, sjećamo se da je ista ukusna zaobljenost imala istu ukusnu zaobljenost, koja je zauzvrat bila nastavak dizajnerske ideje Renault Frégate Ondine kabrioleta. Kakav preokret!

Postoji i opravdanje za „dvostruke mehuriće“ koji graciozno zakrivljuju krov i zadnje staklo. Neki će reći "pa ovo je Zagato", dok će se drugi sjetiti da je konveksni krov sastavni atribut Peugeotovih prototipova Le Mansa. I sve bledi u drugi plan kada vidite kako se kap kiše erotično slijeva niz zavodljivu udubinu na dekolteu.

Pablo Picasso je rekao: "Dobri umjetnici kopiraju, veliki umjetnici kradu." A ako je priča o izgledu RCZ-a nemoguća bez poređenja sa Audijem TT i ostalima, onda sam na strani velikog Španca.

Unutra

Izvana je vitka ljepotica, a iznutra RCZ je dama Balzakovih godina. Pa, ko je rekao „ima ukus naftalina“? Da, unutrašnjost 308 je već u drugoj deceniji, ali glatke linije francuskog enterijera nisu nimalo zastarele. Malo je od takmičara tih godina imalo takvu rezervu moralne i unutrašnje stabilnosti.

Pošto su uštedjeli na dizajnu, Gali su se odmakli u pogledu završne obrade: gotovo cijela unutrašnjost prekrivena je skupom sivom kožom, međutim, bez meke podloge - plastične ploče jednostavno su prekrivene plemenitim materijalom. Ali kako lijepi i ujednačeni šavovi!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ko bolje od "Francuskinje" zna da su dodaci sve. RCZ je u savršenom redu s ovim. Volan, skraćen dole, sa ušicama za držanje, ukrašen je metalnim umetcima, alkantara na plafonu postaje crna, a blistaju klasno obavezni naplatci instrumenata i perforirane pedale. Srednji ventilacijski otvor zamijenjen je modernim hromiranim hronometrom. Originalnost na male načine... i pohvala Maseratiju 3200 GT.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Oprema je bogata električnim pogonima i memorijskim postavkama - jedino što nedostaje na vrhu je ekran za navigaciju koji se može uvlačiti. Austrijska montaža u objektima Magna Steyr nije spasila RCZ od tradicionalnog francuskog nemara u detaljima, iako ne i fatalna. Jedino je žao što se Francuzi nisu usudili staviti unutrašnjost 3008 crossovera u kupe.

U pokretu

Nakon što sam pritisnuo električna podešavanja, vrpoljio sam se i postavio svoj leš u čvrstu anatomsku kantu sa lavom na glavi. Šta, samo 156 litara. Sa.? Hmmm. Ljutito režući sa auspuhom sa duplom cijevi, RCZ nas podsjeća na 240 Nm (nivo mog bivšeg Audija, ali je imao 1.8 „četvorku“), šestostepeni manuelni mjenjač i reli pretke poput 205 GTi. Odlučivši da ne ljutim ljepoticu, prećutaću prednji pogon i platformu iz masovno proizvedenog hečbeka.

1 / 2

2 / 2

Lagani napori na pedalama, koje deluju labavo, ali menjač radi jasno - prepoznajem starog prijatelja od prvih minuta. Proveo sam nezaboravan romantični odmor u Španiji sa sestrom RCZ po imenu Peugeot 308CC. Francuzi su uspeli da zapale vozačevu iskru čak i u teškom kabrioletu. A RCZ je najnapredniji član porodice 308 U poređenju sa originalnim hečbekom, kupe ima 30 mm više u ramenima. Sa istim međuosovinskim rastojanjem (2.612 mm), prednji trag se proširio na 1.580 mm (plus 44 mm), a zadnji trag se povećao na 1.593 mm (plus 63 mm). Torziona krutost je poboljšana, težište je smanjeno, plus lagana dijeta i... voilà, upoznajte kraljicu okreta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kupe savršeno ispisuje zadatu putanju, a oštro upravljanje izaziva agresiju. Napad! Povećanje brzine me plaši, ali ne i mademoiselle. Koketno izbočivši rep zadnjeg spojlera (pri brzinama od 80 - 130 km/h prosječna pozicija, iznad - maksimalna) kupe očajnički juri naprijed.

Već sam blizu svoje psihološke granice brzine u zavoju, ali nema naznaka zanošenja. Nećete dobiti ni Krenova. Činilo se da se ESP povukao, preferirajući da ne učestvuje u ovom ludilu. Gume žalosno škripe mole za milost, ali francuski đavo joj šapće na uho: "Draga, još!" Kako da odolim ovdje?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motor je jedno s tim. Široki plato obrtnog momenta, koji se proteže od 1.400 do 4.500 o/min, omogućava snažno ubrzanje u jednom stepenu prenosa. Trakcija se više ne pogoršava kada svaku brzinu okrenem u zveket. Brojke su, naravno, daleko od onih u sportskom automobilu - 8 sekundi do 100 km/h. Ali dajte mi gomilu zaokreta, uvrnutijih, lukavijih - pa ćemo vidjeti ko će pobijediti.

Kočnice za hvatanje su date. Napor na pedalama je lako izmjeriti apotekarskom preciznošću. Ovjes pokazuje umjerenu krutost, pod uvjetom da odoljete iskušenju da ugradite točkove veće od 18 inča. Osobine borca na stazi dobro se slažu sa mogućnošću svakodnevne upotrebe.

Lijepa karoserija, hvalevrijedna praktičnost (zapremina prtljažnika je 321 litar – više nego kod Audija TT i Volkswagen Scirocca), zavidna upravljivost i ljubav javnosti ništa ne znače ako u proizvodnim planovima menadžmenta nema mjesta za kupe.

RCZ je bio na naslovnicama modnih časopisa i bez muke pobjeđivao na automobilskim natjecanjima ljepote, ali je ukinut bez prava na nasljednika. Ljepota zahtijeva žrtvu, ali ponekad se žrtvuje i ljepota.

Istorija kupovine

Čim je Stanislav na internetu ugledao fotografiju Peugeota RCZ, postalo je jasno da je to ljubav na prvi pogled, a takav automobil bi sigurno imao. Proučavanje detaljnih informacija o kupeu dodatno je ojačalo njegovo samopouzdanje. Ali bilo je poteškoća u pronalaženju francuske ljepotice.

Trgovci iz Sankt Peterburga su jednoglasno ponavljali: „Automobila nema i nikada neće biti!“ Upravo u to vrijeme ruska centrala Peugeota objavila je prestanak isporuka RCZ-a Rusiji. U moskovskim salonima ostalo je nekoliko primeraka, ali svi imaju automatski menjač, što Stanislava nije zanimalo.

Ostalo je samo osloniti se na „sporedno“. U drugom pokušaju, automobil je pronađen 1.500 kilometara dalje, u Saratovu. Kao što se često dešava, francuska lepotica je lično izgledala još zapanjujuće. Zamenio je Peugeot RCZ iz 2010. sa 1.6 motorom, ručnim menjačem i smešnom kilometražom od 15.000 km od jednog vlasnika za svoju šestu generaciju Volksvagen Jettu, plativši dodatnih 180.000 rubalja.

Repair

Povratak je bio poremećen pukotinom koja se pojavila na vetrobranskom staklu i paljenjem Check Engine-a. Međutim, čini se da je problem bio zbog lošeg benzina, jer dijagnostika po dolasku kući nije otkrila probleme. Nije bilo tipičnih "čireva" za EP6 motor: napetost lanca razvodnog mehanizma je bila u granicama tolerancije, usisni razvodnik je bio čist i nije bilo otpada ulja. Zamenili smo samo ulje, filtere, stabilizatore i pumpu - radi prevencije.

Istina, nakon 15.000 km nesrećni Prince (ovo je marketinški naziv motora) konačno je zatražio da se povuče. Ne znamo detalje te priče, ali prema riječima stručnjaka, klip je izgorio i motor nije mogao da se vrati.

Naručili smo novi EP6 iz Francuske za 250.000 rubalja, ali ni život s njim nije bio sladak. Već na 80.000 kilometara, izduženi razvodni lanac je morao biti promijenjen i curenje ulja otklonjeno zamjenom zaptivki osovine ventila.

Kratke tehničke specifikacije:

Međuosovinsko rastojanje: 2.612 mm Snaga: 156 hp. With. Ubrzanje do 100 km/h: 8 s Zapremina prtljažnika: 321 l Održavanje sa zamjenom motornog ulja (5w30) i filtera na svakih 5.000–6.000 km 4.000 RUB Gorivo: AI-95

Sve ostalo na ovoj pozadini pokazalo se bez problema. Na skoro 100.000 kilometara elektrika (za koju se često zamjeraju automobili PSA) nije dala nikakve “kvarove”, a ulaganja u ovjes, pored već spomenutih stabilizatora, bila su ograničena na planiranu zamjenu ležajeva kotača. Slomljena cijev turbine i zaštita kartera koja je skinuta sa njenih nosača mogu se pripisati dosadnim sitnicama. Štaviše, zanimljivo je da je cijev morala biti promijenjena u zaleđu tokom putovanja na Krim, a "analog" iz Gazele bio je savršen za hiruršku intervenciju.

Sportski kompaktni kupe Peugeot RCZ dizajniran je da pruži užitak u vožnji. Moderan dizajn i odlična oprema, u kombinaciji sa naprednim tehnologijama brenda i prvoklasnom bezbednošću, omogućiće vam da zaista uživate u putovanju. Sve je to omogućilo modelu da osvoji srca hiljada kupaca.

Priča

Kompanija je prvi put počela govoriti o novom automobilu još 2007. godine, a konceptni automobil novog modela prikazan je na sajmu automobila u Frankfurtu. Tada se zvao Peugeot 308. Nakon uspjeha, kompanija je počela kreirati proizvodnu verziju. Prva verzija RSZ-a, namijenjena masovnoj proizvodnji, prikazana je dvije godine nakon koncepta i ponovo na sajmu automobila u Frankfurtu. 2010. godine model je počeo da se isporučuje krajnjim kupcima. Automobil je sastavljen u fabrici Magna Steyr koja se nalazi u Austriji. Nakon toga, sportski automobil je prodan u 80 zemalja.

Prilikom razvoja modela, kompanija je veliku pažnju posvetila izgledu automobila. Odlikuje se složenim talasastim pogledom straga, širokom rešetkom hladnjaka, glatkim linijama karoserije s posebnim lukovima od legure aluminija, zahvaljujući kojima je automobil počeo izgledati dinamičnije sa strane. U isto vrijeme, dizajneri nisu zaboravili na tradiciju marke, farovi odaju karakteristike "mačjeg" izgleda, koji obožavatelji Peugeot automobila toliko vole.

Peugeot RSZ coupe baziran je na serijskom hečbeku 308. modela. No, novi automobil je izgubio 74 kg, međuosovinsko rastojanje je ostalo nepromijenjeno u dužini - 2610 mm, ali je postalo šire, a inženjeri su spustili i težište automobila. To je omogućilo automobilu da bolje održi svoju putanju, čvrsto se držeći za asfalt s gumama na 18-inčnim kotačima.

Mala visina automobila od 1,36 metara i precizne linije zadnjeg stakla i krova omogućile su programerima da iz njega postignu odlične aerodinamičke performanse. Tome doprinosi i poseban spojler, koji može mijenjati svoj položaj ovisno o brzini kretanja kako bi se postigla najbolja kombinacija stabilnosti i ekonomičnosti goriva.

Kako bi se osiguralo bolje rukovanje Peugeotom RCZ, sistem za pomoć pri usponu i sistemi su instalirani na svim nivoima opreme. ESP se može ručno isključiti kako bi se pružilo dodatno iskustvo vožnje.

Restilizacija 2013

2012. godine, na sajmu automobila u Parizu, prikazali su ažuriranu verziju sportskog kupea iz asortimana modela iz 2013. Proizvođač je malo redizajnirao eksterijer i unutrašnjost, a također je proširio izbor boja.

Eksterijer ažuriranog automobila ima novu rešetku hladnjaka, farove i prednji branik. Nova rešetka hladnjaka izrađena je u novom stilu kompanije i daje modelu harmoničniji izgled. Ispravljena optika i branik opremljen LED svjetlima osvježili su izgled i dali automobilu moderniji izgled. Vanjske promjene su upotpunjene novim felgama.

Osim toga, kupac sada ima mogućnost naručiti krovne lukove obojene u crno. Unutrašnjost maksimalne specifikacije sada je dostupna sa smeđim kožnim presvlakama.

2015. godine automobil je ukinut. To je zbog programa optimizacije profita kompanije, u okviru kojeg bi trebalo smanjiti broj proizvedenih modela. Nažalost, ne planira se nastavak Peugeot linije.

Karakteristike Peugeot RSZ

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Petrol	1,6 l	156 hp	240 H*m	8,4 sek.	213 km/h	4
Petrol	1,6 l	200 hp	275 H*m	7,5 sek.	240 km/h	4
Petrol	1,6 l	270 hp	330 H*m	5,9 sek.	250 km/h	4
Diesel	2,0 l	163 hp	340 H*m	8,7 sek.	225 km/h	4

Ovaj model ima 4 motora u liniji, jedan od njih je dizel, a ostali su benzinski. Jedinice prilično dobro ubrzavaju model na stotine, hajde da naučimo više o svakoj.

Najslabiji benzinski motor ima zapreminu od 1,6 litara i ima turbo punjenje. Proizvodi 156 konjskih snaga i to omogućava automobilu da stigne do stotke za 8 sekundi, maksimalna brzina je 217 km/h. U gradskom režimu troši 9 litara, a na autoputu 5 litara.
Postoji i verzija koja proizvodi 200 konjskih snaga i 275 jedinica obrtnog momenta. Kod njega se ubrzanje smanjuje za pola sekunde, a maksimalna brzina raste za 23 km/h. Istovremeno, on troši isti iznos.
Najsnažnija verzija motora također ima turbo punjenje i direktno ubrizgavanje. Zapremina je također 1,6 litara i proizvodi 270 konja. S njim model već stiže do stotke za 6 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h. U mješovitom ciklusu koristi nešto manje.
Tu je i turbo dizel motor sa 16 ventila. Sa zapreminom od 2 litre, proizvodi 163 konja i 340 H*m obrtnog momenta. Skoro 9 sekundi do stotine i maksimalne brzine od 225 km/h. Potrošnja mu je mala - samo 7 litara u gradu i manje od 5 na autoputu.

Svi motori Peugeot RCZ upareni su sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, ali prvi motor može biti opremljen sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Zadovoljan sam malo neobičnim ovjesom sprijeda - to je MacPherson podupirač, ali je izmijenjen. Upravljački zglobovi su montirani odvojeno, a opruge su komprimovane. Šasija je kruta, ali ova krutost vas podstiče na sportsku vožnju. Inače, zadnje ogibljenje je polunezavisno i ima sistem upravljanja.

Kočnice modela su sasvim dovoljne, sve su disk, ali ventilacija je, nažalost, prisutna samo sprijeda.

Salon

Unutra je sve urađeno dosta dobro, kožne presvlake su postavljene, doduše kao opcija. Sedišta su sportska, napravljena su kao kante. Ove stolice imaju mehanička podešavanja. Iznenađujuće, ima dosta prostora za ovu klasu, ima i 2 sedišta pozadi, ali je veoma teško nekoga tamo smestiti.

Ugrađen je običan 3-kraki volan, koji ima kožnu oblogu i to je sve. Iza volana vidimo analogne merače postavljene u otvore sa hromiranim ukrasima. Tu je i mali kompjuter na brodu, on ne pruža mnogo informacija, ali pruža najvažnije informacije.

Na vrhu vidimo sklopivi 7-inčni displej multimedijalnog sistema. Ovo zadovoljstvo se može dodatno instalirati za 45.000 rubalja i plus ćete dobiti navigaciju. Ispod su dva okrugla deflektora, a između njih je sat izrađen u istom stilu. Nakon toga vidimo kontrolnu jedinicu audio sistema. Još niže je kontrolna jedinica za odvojenu kontrolu klime, ima dva mala displeja, jednu veliku mašinu za pranje veša i dva mala.

Tunel ima veliki birač mjenjača čija je osnova presvučena kožom. Tu je i mehanička ručna kočnica, a desno od nje upaljač za cigarete i niz tipki za razne funkcije.

Prtljažnik, s obzirom na klasu automobila, nije loš, zapremina mu je 321 litar, a istovremeno možete preklopiti sedišta i dobiti 639 litara. A pošto nećete moći nikoga da smestite pozadi, bolje je da ih preklopite i ne koristite ih uopšte.

Cijena

Sada se ovaj automobil može kupiti samo na sekundarnom tržištu, jer je proizvodnja obustavljena. U prosjeku, model u dobrom stanju košta 1.000.000 rubalja. Postoji samo jedna konfiguracija, a nudi se nekoliko opcija. Evo liste zanimljivosti u punoj opremi:

Tempomat;
kožna obloga;
grijana sjedala;
senzor za svjetlost i kišu;
multimedija s navigacijom;
xenon optika sa automatskom korekcijom.

Peugeot RSZ sportski kupe zaslužuje pažnju zbog nenadmašne upravljivosti, odličnih tehničkih karakteristika, kvalitetne unutrašnje obloge i individualnog izgleda. Auto je savršen i za svakodnevnu upotrebu i za vožnju za zabavu po brzim seoskim putevima.