Bojni brodovi klase Yamato. Bojni brodovi klase Yamato su oklopna čudovišta

Prije izbijanja Drugog svjetskog rata, Japan je tvrdio da je jedna od najjačih pomorskih sila. Od početka 20. vijeka bila je agresivna prema susjednim zemljama. Pripremajući se za veliki rat, Carska mornarica je izgradila ogromne drednoute, čija će veličina i vatrena moć kasnije zadiviti pretka super-bojnog broda.

Najmoćnije bojne brodove na svijetu predstavljala su dva primjerka: Yamato i Musashi. Treći brod je tokom izgradnje pretvoren u nosač aviona. Bojni brodovi klase Yamato aktivno su učestvovali u Drugom svjetskom ratu na pacifičkoj areni. Njihov glavni neprijatelj bile su Sjedinjene Države, a uzrokovale su i smrt najvećih drednouta u istoriji.

Projektovanje i izgradnja

Prema Washingtonskom ugovoru iz 1922. godine, broj bojnih brodova u Sjedinjenim Državama, Engleskoj i Japanu bio je u omjeru 15:15:9. Sa toliko osnovnog pomorskog oružja, Zemlja izlazećeg sunca nije imala šanse da dobije rat. Tajno od svih, Japanci su odlučili izgraditi novi bojni brod, čiji bi deplasman znatno premašio sve ranije dogovorene brojke. Prema njihovoj zamisli, drednouti proizvedeni početkom 40-ih trebali bi biti superiorniji od svih mogućih američkih modela proizvedenih 1947-49.

Nije svo pomorsko vodstvo bilo optimistično u pogledu ogromnih troškova povezanih s izgradnjom tajnih brodova. Glavnokomandujući Yamamoto Isoroku uporedio je korisnost bojnih brodova sa samurajskim mačem - lijepim i zastrašujućim, ali nesposobnim da se suprotstavi novim nosačima aviona.

Ipak, u jesen 1937. počela je izgradnja Yamato-a. Nakon 5 mjeseci, "Musashi" se pojavio u konopcima. Podaci o drednoutima su povjerljivi. Brodogradilišta su bila zatvorena sa svih strana. Izviđački avioni nisu mogli utvrditi karakteristike brodova ni nakon što su porinuti - Yamatosi su bili prekriveni posebnim mrežama. Nijedan od inženjera nije vidio kompletnu dokumentaciju, svaki je dobio svoj dio projekta. Dokumenti su namjerno potcijenili kalibar glavnog topa kako nijedna zemlja na svijetu ne bi počela razvijati slične topove.

Konstrukcija i oklop

Dužina Yamato-a bila je 256 metara, ukupna deplasman 72.810 tona. Kada je planirao tako veliku nosivost i parametre, Japan je vjerovao da Sjedinjene Države, njihov glavni neprijatelj, nikada neće moći izgraditi sličan brod. Prema Carskoj mornarici, Amerika ograničava veličinu brodova, jer da bi se kretala iz jednog okeana u drugi, mora proći kroz prilično uzak Panamski kanal.

Trup bojnog broda bio je kruškolikog oblika sa izduženim pramcem. Ovaj dizajn je doprinio dobroj sposobnosti za plovidbu, ali je bio ranjiv na neprijateljska torpeda. Metalni elementi su pričvršćeni zakovicama, a zavarivanje je korišteno u malim dijelovima konstrukcije.

Elektrana je uključivala 4 Kampon turbo reduktora. U početku je planirano da se koristi mješoviti sistem dizel-parnih turbina. Međutim, testovi su pokazali da je japanska dizel oprema nepouzdana. Brzina je dostigla 27,5 čvorova, domet krstarenja bio je 7.200 nautičkih milja.

Zaštita broda bila je najgušći od svih drednouta na svijetu. Međutim, brod nije bio tako siguran. Japanski čelik imao je slabe karakteristike. Bočna strana je obložena limovima debljine 410 mm. Kule glavnog kalibra bile su oklopljene pločama debljine 650 mm. Bojni toranj je bio zaštićen čelikom od 500 mm.

66-centimetarski oklop japanskog bojnog broda Yamato

Naoružanje bojnog broda Yamato

Velika pažnja posvećena je teškom naoružanju. Sav razvoj događaja odvijao se u najstrožoj tajnosti. Nijedna zemlja na svijetu nije trebala znati koja oprema će biti instalirana na Yamato drednoute.

• Glavni kalibar uključivao je tri sistema s tri topova kalibra 460 mm (tip 94). Maksimalni domet projektila bio je 42 km. Za upravljanje vatrom korišteni su elektromehanički kompjuter, 5 daljinomjera, uređaj za praćenje i drugi elementi. Tokom dana, teška artiljerija je pokazala dobre performanse, ali u mračnim vremenima sistem za upravljanje vatrom je radio loše. U novom dijelu, topovi su postavljeni na kulama u linearno uzdignutom obliku, treća grupa artiljerije bila je smještena na krmi.
• Prosječni kalibar sastojao se od 12 topova od 155 mm postavljenih na 3 kupole sa četiri topova. Svaka nadgradnja je bila opremljena daljinomjerom. Topovi su bili namijenjeni za pucanje na neprijateljske obale ili neprijateljske brodove. Nakon toga su zamijenjeni protivavionskom artiljerijom kalibra 127 mm.
• Vazdušna odbrana sastojala se od 6 dvostrukih instalacija kalibra 127 mm, 8 sistema sa tri topova od 25 mm, 2 mitraljeza od 13,2 mm sa dva topa. Tokom rata postalo je jasno da je glavna udarna snaga avioni, pa je broj protivavionskih topova kalibra 127 mm dizajniranih za dalekometna dejstva udvostručen.
• Avijacija je uključivala 7 hidroaviona i 2 katapulta.

Servis

U ljeto 1939. porinut je prvi drednout klase Yamato. Nakon završetka radova i ispitivanja, u decembru 1941. godine, bojni brod je pušten u upotrebu. Tokom bitke kod atola Midvej (jun 1942.) bila je vodeći brod, ali zapravo nije učestvovala u bitci, pošto je bila 300 milja od sopstvenih nosača aviona.

Musashi je ušao u službu u avgustu 1942. Dvije godine kasnije, oba bojna broda su učestvovala u bici na Marijanskim ostrvima kao dio snaga nosača aviona. Brodovi su otvorili vatru na avion. Kasnije se ispostavilo da su pucali na svoje avione. Na sreću, nijedan avion nije oštećen.

U oktobru 1944. američka mornarica je zauzela položaje kod obala Filipina. Za Japan je to značilo prekid izvora nafte i drugih sirovina. Pošto je do tada već izgubila nekoliko nosača aviona, komanda je odlučila da bojne brodove učini glavnom udarnom silom. Tokom sljedeće bitke, svi napori američke flote bili su usmjereni na uništavanje Musashija. Podmornice su ispaljivale torpeda, avioni su bacali bombe. Smrt je bila neizbežna. Dreadnought se borio za život 16 sati, ali je više od 20 udaraca u trup broda odradilo svoj posao. Brod se prevrnuo i potonuo.

Nekoliko dana kasnije, u zaljevu Leyte, japanska formacija koju je predvodio Yamato primijetila je američku eskadrilu, koja je uključivala nosače aviona. Sa udaljenosti od 27 kilometara, bojni brod je ispalio prvi hitac. Uslijedila je ozbiljna borba čije su žrtve bili američki brodovi: 1 nosač aviona i 3 razarača.

Yamatoova smrt

Nakon napornih borbi, Yamatou je bila potrebna restauracija i sve do januara 1945. na njemu su vršeni popravci. U to vrijeme, savezničke snage su se približavale obalama Japana. U aprilu 1945. godine, japanska carska mornarica je bila na izmaku snaga. Ali mornari su se borili do posljednjeg. Dana 6. aprila, Yamato je, zajedno sa 1 krstaricom i 8 razarača, krenuo da presreće desantne brodove. Svi su shvatili uzaludnost napada, ali su krenuli u bitku. Sutradan je veza otkrivena. Poletelo je 227 američkih aviona. 2 sata kasnije potonuo je najveći bojni brod na svijetu. Zajedno s njim poginuo je 3.061 član posade, a 269 ljudi je ostalo u životu.

Već 70 godina, u vodama Tihog okeana na dubini većoj od 1410 stopa, počiva olupina najnaprednijeg broda tog vremena - japanskog bojnog broda Yamato, vodećeg broda Carske mornarice. Ovaj brod se smatrao nepotopivim. Bio je to najsmrtonosniji ratni brod ikada napravljen.

Zastrašujuće oružje

Nekoliko godina nakon završetka Prvog svjetskog rata većina pomorskih odjela raznih država počela je govoriti o upotrebi bojnih brodova. U to vrijeme postojalo je mišljenje da su ratni brodovi ovog tipa i dalje ostali glavna snaga bilo koje flote, budući da su bili namijenjeni za pomorske bitke u bliskoj formaciji.

Činjenica je da su borbeni brodovi istovremeno opremljeni i ofanzivnim i odbrambenim borbenim oružjem, raspoređenim po najracionalnijem redoslijedu. Prilikom razvoja ovakvih brodova prvenstveno su se brinuli o njihovom oklopu, nepotopivosti i artiljeriji, a sekundarno o dometu i brzini.

Istovremeno maksimalno poboljšanje ofanzivnih i odbrambenih kvaliteta plovila moguće je samo na velikom ratnom brodu, jer ugradnja dodatne opreme zauzima značajan dio njegove ukupne mase. Ovo objašnjava povećanje deplasmana bojnih brodova.

Program "Marusai"

Godine 1930. u Londonu je usvojen međunarodni sporazum o ograničenju pomorskog naoružanja. Japan je bio među državama koje su potpisale ovaj dokument. Ali nakon 4 godine, ova zemlja je postavila kurs za jačanje svojih oružanih snaga i odbila je da se pridržava Londonskih sporazuma. Umjesto toga, japanska vlada je razvila program pod nazivom Marusai, koji je uključivao izgradnju niza naprednih ratnih brodova za Carsku mornaricu, uključujući nekoliko bojnih brodova. Od samog početka akcenat nije bio na količini proizvedene vojne opreme, već na njenom kvalitetu.

Glavni cilj razvoja najnovijih bojnih brodova bila je ideja superiornosti nad američkim brodovima iste klase. Japanski stručnjaci došli su do zaključka da, prema obaveznom uslovu za prolaz međunarodnih brodova kroz Panamski kanal, svi brodovi moraju imati ograničenja u pogledu taktičkih i tehničkih podataka. To je značilo da njihov deplasman nije bio veći od 63 hiljade tona, brzina nije prelazila 23 čvora, a topovi su imali kalibar do 406 mm. Ali japanski brodovi nisu hteli da prođu kroz kanal, tako da je njihova veličina mogla biti bilo koja. Odlučeno je da vodeći brod Carske mornarice bude bojni brod Yamato, a njegov komandant admiral Isoroku Yamamoto.

Izgradnja

Polaganje prvog bojnog broda obavljeno je 4. novembra 1937. godine u Kureu, u pomorskom arsenalu. Bio je to bojni brod Yamato (fotografija dostavljena iznad). Za njegovu izgradnju, suhi dok br. 4, dužine 339 m i širine 44 m, posebno je produbljen za 1 m. Drugi brod iste klase položen je u proljeće sljedeće godine u Nagasakiju i zvao se “Musashi”. Izgradnja je izvedena na kosom armiranom navozu broj 2 sa parametrima 312 x 40,9 m, koji je pripadao kompaniji Mitsubishi Heavy Industries.

Japan je 1939. usvojio Četvrti program obnove flote, prema kojem je u proljeće 1940. počela izgradnja trećeg bojnog broda Shinano. Proizveden je u suhom doku u Yokosuka Pomorskom Arsenalu. I četvrti, posljednji, brod br. 111 položen je iste godine u doku gdje je ranije izgrađen bojni brod Yamato.

Stvaranje Shinana obustavljeno je na samom kraju 1941. godine u fazi kada je trup već bio montiran do visine glavne palube. Tokom naredne tri godine pretvoren je u nosač aviona, uz zadržavanje prvobitnog imena.

Mora se reći da je izgradnja svih brodova ovog tipa obavljena u atmosferi krajnje tajnosti. Sve klizne platforme bile su ograđene visokim ogradama i pokrivene odozgo ili maskirnim mrežama ili posebnim nadstrešnicama. Osim toga, svi prozori obližnjih zgrada koji gledaju na brodogradilište bili su čvrsto blokirani. Također, svi brodograditelji su bili primorani da potpišu ugovor o tajnosti podataka o neotkrivanju bilo kakvih podataka o objektu u kojem rade.

Japanski bojni brod Yamato i ostala tri broda istog tipa bili su sastavljeni tako da niko od radnika nije znao koji konkretno objekt gradi. Došlo je do toga da su inženjeri dobili projektnu dokumentaciju striktno u dijelovima. Samo je vrlo uzak krug ljudi imao potpuno razumijevanje plana izgradnje broda.

Glavni bojni brod je uklonjen sa doka početkom avgusta 1940. I već krajem 1941. pušten je u rad. Ovaj događaj se dogodio skoro 7 godina nakon što su se pojavili prvi crteži bojnog broda Yamato. Brod "Musaši" porinut je tri mjeseca kasnije, a pušten u rad krajem ljeta 1942. godine.

Borbena istorija

Suprotno očekivanjima, vojna karijera bojnih brodova ove klase nije bila bogata događajima. Bojni brod Yamato bio je vodeći brod admirala Yamamota. Dok je bitka kod Midveja bila u toku, dobio je vest da su njegove snage na nosaču poražene, ali umesto da upotrebi ogromne topove bojnog broda protiv neprijatelja, povukao se iz bitke.

Yamatoov blizanac, Musashi, bio je sjedište admirala Koge, koji je postao komandant carske mornarice nakon Yamamotove smrti. Oba bojna broda praktički nisu stupila u bitku i cijelo vrijeme su ostala uz obalu Truka.

Krajem decembra 1943. Yamato je, dok je bio sjeverno od istog ostrva, torpediran od strane američke podmornice Skate. Nakon oštećenja, bojni brod se nije odmah okrenuo na svoje matične obale. Brod je stigao u Zemlju izlazećeg sunca 22. novembra 1944. i odmah je poslan ne samo na popravku, već i na modernizaciju. Nakon incidenta s torpediranjem vodećeg broda Carske mornarice, Japanci su morali donekle poboljšati protuminsku zaštitu brodova ovog tipa. Ali tokom borbi u Tihom oceanu postalo je jasno da vodeća uloga na moru sada pripada avijaciji, a ogromne topove bojnih brodova ispostavilo se potpuno beskorisnim.

Bitka kod zaliva Leyte

Nije tajna da je 1944. bila loša godina za Japan. Nakon poraza kod Mariinskih ostrva, njeni avioni na nosaču se nikada nisu uspeli oporaviti, ali je bilo neophodno sprovesti dalje vojne operacije. Carska mornarica namjeravala je da se osveti Amerikancima, povlačeći sve preostale snage na Filipinska ostrva. Ova formacija je uključivala 9 bojnih brodova i 4 nosača aviona. Japanska komanda je bila svjesna da će, ako izgube, potpuno i nepovratno izgubiti flotu, ali zadržavanje Filipina, kao i naftna polja, bila je vitalna potreba.

Amerikanci su uspjeli okupiti sve najveće snage na ovom području - 12 bojnih brodova i 16 nosača aviona. Osim toga, imali su nesumnjivu nadmoć u vazdušnom prostoru, što je na kraju odlučilo o ishodu bitke.

Prvi manji sukobi između dvije zaraćene flote počeli su 23. oktobra, a prava bitka u zraku počela je tek sutradan ujutro. Japanski admiral Oniši organizovao je 3 napada na američke brodove. Svaki od njih je uključivao od 50 do 60 aviona, ali taj broj nije bio dovoljan za postizanje uspjeha.

Jedan od japanskih ronilačkih bombardera uspio je čak napasti američki nosač aviona, bacivši na njega bombu od 600 funti (272 kg). Bombarder je oboren, ali je na brodu izbila jaka vatra i morao je biti potopljen torpedima. Ova epizoda je bila jedino značajno dostignuće japanske avijacije tog dana. Nakon toga su uslijedili drugi napadi ronilačkim i torpednim bombarderima, ali su bili neefikasni.

Potonuće bojnog broda Musashi

Tog dana, američki avioni metodično su nastavili da napadaju japansku formaciju. Ovi napadi uključivali su više od 250 aviona koji su poletjeli sa tri nosača aviona. Na kraju bitke, američki piloti su prijavili da je oboreno 76 neprijateljskih aviona. Najgore od svega je bio bojni brod Musashi, koji je postao glavna meta. Pogođeno je sa 17 bombi i 20 torpeda, i to ne računajući bliske eksplozije. Konačno, u 18:35, nakon višestruke ozbiljne štete, potonuo je brod Musashi. Sa sobom je ponio 991 od 2.279 članova posade.

U naredna dva dana uspjeh je bio na strani američkih aviona na nosačima. Kao rezultat toga, bitka je završila potpunim porazom japanske carske mornarice, koja je izgubila sve svoje nosače aviona, tri bojna broda i većinu svojih drugih brodova.

Specifikacije

Bojni brod Yamato, deplasmana od 72.800 tona, imao je dužinu od 263 m i visinu od 38,9 m sa gazom od 10,6 m. Na brodu je bila brodska elektrana na parnu turbinu sa četiri osovine snage 150.000 KS. . With. Maksimalna brzina ovog broda bila je 27 čvorova, a domet krstarenja 7200 milja.

Brod je bio naoružan sa 9 topova kalibra 460 mm, 12 protuminskih cijevi 155 i 127 mm, kao i 24 protuavionska topa kalibra 25 mm. Osim toga, bilo je i 7 hidroaviona.

Završno putovanje

Bojni brod Yamato (fotografija ispod) nalazio se u Japanu od jeseni 1944. godine. Odatle je krenuo na svoje poslednje putovanje u aprilu 1945. Bila je to vojna operacija pod nazivom "Tenichigo". Njegov cilj je bio uništavanje jedinica američkih trupa koje su se iskrcale na Okinavu 1. aprila.

6 dana nakon što se neprijatelj iskrcao na japansko ostrvo, bojni brod se približio njegovoj obali kao dio male formacije. Na brodu je bilo onoliko goriva koliko je bilo potrebno da se putuje samo u jednom smjeru. Smrt Yamato-a i ostalih brodova bila je samo pitanje vremena, jer su ne samo on, već i drugi brodovi dobili naređenje da se bore do posljednjeg daha, a to je moglo značiti samo jedno - japanska komanda je slala ih do sigurne smrti. To potvrđuje i činjenica da ova formacija nije imala zračni pokrov.

Yamato: Poslednja bitka

Ubrzo su američki avioni otkrili japanske brodove. Bojni brod je odmah napadnut od strane neprijateljskih aviona. Bilo je ukupno tri napada u kojima je učestvovalo do 200 bombardera koji su poletali sa američkih nosača aviona Hornet, Yorktown i Bennington.

Kao rezultat prvog napada, tri torpeda su pogodila brod Yamato. Oštetili su pomoćni kormilarski mehanizam, a bojni brod je oborio samo jedan torpedo bombarder. Nakon drugog napada dvije granate oštetile su elektroopremu u vozilu, zbog čega je dio artiljerije onesposobljen. Ali ni nakon toga položaj bojnog broda još se nije mogao nazvati kritičnim, iako su se sve rezerve stabilnosti i preživljavanja brzo iscrpljivale. Konačno je počeo posljednji napad na brod. Ovaj put su ga pogodila najmanje četiri torpeda. Do tada je jedina preostala osovina propelera na Yamatou bila u funkciji, ali je ubrzo osoblje moralo napustiti kotlarnice koje su se postepeno punile vodom. Nakon toga je potpuno izgubio zamah. Brod se počeo naginjati prema luci.

Ubrzo je kotrljanje dostiglo 80 stepeni, nakon čega je došlo do monstruozne eksplozije. To je značilo smrt Jamata. Posljednja bitka bojnog broda, koja je trajala oko dva sata, bila je završena. Eksplozija je bila toliko jaka da se čula mnogo milja unaokolo, a njen odraz se vidio sa američkih brodova koji su se nalazili kod ostrva Kagošima. Stub dima koji se uzdizao iznad mjesta tragedije podsjećao je na takozvanu nuklearnu gljivu. Dosegla je visinu od oko 6 km, a plamen od eksplozije popeo se najmanje 2 km.

Sličan efekat mogao je proizvesti i detonirani eksploziv u količini od oko 500 tona. Ali šta je tačno izazvalo ovu eksploziju, još uvek nije poznato. Amerikanci su skloni vjerovati da ga je izazvala oklopna bomba koja je pogodila toranj, a potom i glavne podrume u kojima je bila pohranjena municija.

Posljedice

Potonuće bojnog broda Yamato rezultiralo je strašnim gubitkom života. Od 2.767 članova posade, samo 269 je preživjelo. Među poginulima su i kapetan broda i komandant jedinice. Osim bojnog broda, Amerikanci su tokom bitke uništili 4 razarača i jedan bojni krstaš, na kojima se utopilo ili poginulo 3.665 ljudi. U posljednjoj bici, Yamato je oštetio 20 aviona i oborio 5.

Tehničke greške

Posljednja bitka na Yamatou pokazala je sve nedostatke brodova ove klase. Prije svega, imao je prilično slabu protivavionsku zaštitu, uprkos činjenici da je nosio veliki broj protuavionskih topova. Tokom cijele bitke bojni brod je uspio oboriti samo 10 neprijateljskih aviona.

To bi se moglo dogoditi iz tri razloga. Prvi od njih je nedovoljna borbena obučenost artiljerijskih posada. Poznato je da su Japanci zbog nedostatka granata uvježbavali gađanje balonima, koji su, naravno, letjeli vrlo sporo. Drugi razlog je mala masa protivavionske municije. Njihov kalibar je bio samo 25 mm i svaki je težio 250 g. Treći faktor mogla bi biti niska početna brzina projektila, koja je bila samo 6 puta veća od brzine američkih aviona, a, kako je bitka pokazala, to očito nije bilo dovoljno .

Nakhodki

U januaru 2010. godine u svjetskoj štampi se pojavila senzacionalna vijest - japanski filmski producent Haruki Katagawa, tokom još jedne podvodne arheološke ekspedicije koju je organizirao, konačno je otkrio olupinu najvećeg ratnog broda na svijetu koji je potonuo na kraju Drugog svjetskog rata. Sada se bojni brod Yamato nalazi na dnu (vidi sliku u ovom materijalu) Tihog okeana, 50 km od najbližeg japanskog ostrva.

U martu 2015. godine, tokom privatne ekspedicije koju je organizirao američki milijarder Paul Allen, otkriven je dvojnik poznatog bojnog broda, brod Musashi. Nalazi se pored filipinske obale, na dnu Sibujanskog mora na dubini većoj od 1000 m.

Memorija

Grad Kure (prefektura Hirošima), koji se nalazi na obali unutrašnjeg mora, poznat je po tome što je bio mjesto japanske pomorske baze tokom dva svjetska rata. Ovdje je izgrađen najveći ratni brod u istoriji čovječanstva - bojni brod Yamato. Stoga ne čudi što je ovih dana najveća atrakcija ovog grada muzej posvećen dizajnu, konstrukciji i borbenoj povijesti ovog broda. Ovdje možete vlastitim očima vidjeti detaljan model bojnog broda, napravljen u mjerilu 1:10. Japanci sveto poštuju svoju istoriju, pa je legendarni Yamato za njih oličenje hrabrosti i herojstva njihovog naroda. Podvig njegove posade može se porediti samo sa hrabrošću mornara ruske krstarice Varjag.

Yamato muzej je jedan od najzanimljivijih i najpopularnijih muzeja na svijetu. Sadrži izložbe vezane ne samo za bojni brod, već i za drugu vojnu opremu, na primjer, kamikaze podmornice, avion Zero, kao i modernu visokotehnološku brodogradnju.

Pomorska čelična čudovišta kao što su Yamato i Musashi zauvijek će ostati u povijesti kao neprevaziđeni bojni brodovi u cijeloj eri brodogradnje. Nikada nisu dobili priliku da pokažu svijetu punu moć za koju su sposobni. Sada je teško predvidjeti kako bi se razvila njihova sudbina, a zapravo i budućnost cijelog svijeta da su dobili glavnu ulogu u brzom napretku Japana ka ujedinjenju svih azijskih zemalja pod njegovim vodstvom.

(kasnije povećan na 12×2),
8 × 3 - 25 mm/60 (kasnije - 52 × 3),
2 × 2 - mitraljezi 13,2 mm

Dizajn

Broj borbenih flota SAD-a, Velike Britanije i Japana fiksiran je na nivou od 15:15:9 jedinica, redom, Washingtonskim ugovorom iz 1922. godine, koji je lišio japansku flotu mogućnosti postizanja brojčane nadmoći nad flotama. potencijalnih protivnika; Japanski admirali su vidjeli izlaz iz ove situacije u organiziranju kvalitativne superiornosti svojih brodova. Prve projekte novih bojnih brodova izveli su na vlastitu inicijativu kasnih 1920-ih kontraadmiral Hiraga i kapetan 1. ranga Fujimoto. Svi predstavljeni projekti premašili su ugovorenu deplasman, imali su snažan oklop, a kalibar artiljerije kretao se od 410 do 510 mm.

Japansko rukovodstvo je 1934. donelo tajnu odluku da odbije da se pridržava ugovornih ograničenja (35.000 tona) i da razvije projekat koji je očigledno bio superiorniji od stranih. Vjerovalo se da Sjedinjene Države neće graditi bojne brodove koji ne mogu proći kroz Panamski kanal, pa će stoga njihov deplasman biti ograničen, prema japanskim stručnjacima, na 60.000 tona (zapravo, što pokazuje izgradnja bojnih brodova tipa Montana, koji nije prošao unutar tadašnjih parametara kanala, ispostavilo se da je ova procjena potcijenjena). Izrada projekta započela je u jesen 1934. godine, a do početka 1936. predstavljene su 24 verzije bojnog broda. Deplasman se kretao od 52.000 do 69.500 tona, elektrana je trebala biti mješovita dizel-parna turbina, a naoružanje većine opcija trebalo je da bude osam ili devet topova kalibra 460 mm, pri čemu su se nalazile kupole glavnog kalibra, kao pravilo, u pramcu, po uzoru na britanske bojne brodove tipa "Nelson". Konačno, 20. jula 1936., opcija je usvojena kao osnova A140-F5, razvijen pod vodstvom kontraadmirala Fukude.

Konačna verzija je odobrena u martu 1937. i predviđala je zamjenu mješovite instalacije čistom parnom turbinskom. To je bilo zbog otkrivene nepouzdanosti dizelskih jedinica japanske proizvodnje i poteškoća pri demontaži takvih masivnih jedinica.

Japanski admirali, koji su bojne brodove smatrali glavnom udarnom snagom flote, vjerovali su da će brodovi ovog tipa, ako se izgrade u dovoljnom broju, pružiti Carskoj mornarici odlučujuću prednost u predloženoj borbi s američkom Pacifičkom flotom. Samo je autoritativni admiral Yamamoto Isoroku držao mišljenje o odlučujućoj ulozi nosača aviona i beznačajnom potencijalu bojnih brodova.

Ovi brodovi podsjećaju na kaligrafske vjerske svitke koje stari ljudi vješaju u svojim domovima. Nisu dokazali svoju vrijednost. Ovo je samo pitanje vjere, a ne stvarnosti... bojni brodovi će Japanu biti korisni u budućem ratu kao i samurajski mač.

Izgradnja

Posebno je bilo potrebno modernizirati metalurške pogone, stvoriti nove plutajuće dizalice i tegljače, te izgraditi specijalni brod deplasmana od 13.800 tona za transport tornjeva glavnog kalibra. Kako bi osigurali dalju izgradnju serije, Japanci su započeli izgradnju četiri velika doka, ali nisu imali vremena da u potpunosti završe posao.

Sljedeća dva bojna broda klase Yamato naručena su u okviru Četvrtog programa popune i zamjene flote iz 1939. godine. Dana 4. maja 1940. godine, bojni brod Shinano je položen u Yokosuka mornaričkom dvorištu. Izgradnja posljednjeg broda ovog tipa počela je 7. novembra 1940. godine u Kuri pod brojem 111, ali nikada nije dobio ime. Planirano je da se naruči još jedan brod ovog tipa, broj 797, ali nikada nije došao do polaganja. Na ovim bojnim brodovima planirano je oštro jačanje protuavionske artiljerije ugradnjom dvadesetak topova od 100 mm u kupole s dva topa umjesto srednjih kupola topova 155 mm. Naprotiv, odlučeno je da se oklop donekle oslabi u odnosu na Yamato.

Izgradnja Shinana je zaustavljena u ljeto 1942. sa 50% završenosti. Japanskoj floti, poraženoj kod Midveja, bili su mnogo potrebniji nosači aviona, pa je odlučeno da se bojni brod pretvori u brod ove klase. Izgradnja bojnog broda br. 111 zaustavljena je u martu 1942. sa 30% završenosti, a trup mu je demontiran radi metala.

„Peti program 1942.“ planirao je izgradnju još dva bojna broda, brojevi 798 i 799, koji su bili poboljšanog tipa u odnosu na Yamato. Njihov standardni deplasman bio bi 72.000 tona, bočni oklop do 460 mm, a artiljerija bi se sastojala od šest topova kalibra 510 mm u kupolama s dva topova. Nije došlo do naručivanja ovih bojnih brodova.

Dizajn

Stanovanje i arhitektura

Kao i svi japanski brodovi, Yamato je imao valovit trup kada se gleda sa strane. Ovaj oblik je diktiran željom da se maksimiziraju sposobnost za plovidbu i brzina uz minimiziranje težine konstrukcija trupa. Gledano odozgo, bojni brod je imao glavni trup u obliku kruške sa dugim, uskim pramcem. To je omogućilo dobru sposobnost za plovidbu, ali je strukturu pramca učinilo osjetljivom na torpeda. Jedan od zahtjeva za programere bio je osigurati minimalni mogući gaz, zbog čega se ispostavilo da je središnji dio broda gotovo pravokutni. Ipak, Yamato-ove vozne performanse su se pokazale veoma dobrima. Proveden je čitav niz hidrodinamičkih studija, što je omogućilo postizanje značajnih poboljšanja, posebno ugradnjom nazalne sijalice.

Tijelo je montirano pomoću zakovica, korištenje zavarivanja je bilo minimalno i nije prelazilo 6%. Kao glavni građevinski materijal korišten je čelik DS (ducol čelik) povećana snaga. Karakteristična karakteristika novih bojnih brodova bila je paluba s minimalnom opremom, koja je bila potrebna za zaštitu od plinova iz puške glavnog kalibra. Komandna mjesta su uglavnom bila smještena u nadgradnji nalik tornju, koja se uzdizala 28 metara iznad gornje palube. Iako su se tu nalazili izuzetno važni centri, nadgradnja je bila praktički neoklopna, izuzev malog tornja.

Elektrana

Elektrana je uključivala 4 turbo-reduktora i 12 kotlova, sve marke Kampon. Svaki kotao i turbina ugrađeni su u poseban odjeljak. Prema američkim stručnjacima, elektrana je bila tehnički zaostala i prevelikih dimenzija. Međutim, Japanci se nisu žalili na vozila svojih bojnih brodova. Svaki kotao je proizvodio paru pri pritisku od 25 kg/cm² i temperaturi od 325 °C za 12.500 l. With. Snaga instalacije bila je 150.000 litara. With.

Elektrana je projektovana za pojačanje, pri čemu je snaga dostigla 165.000 KS. , a brzina je 27,7 čvorova. Ekonomičan rad osigurala je snaga od samo 18.000 KS. Karakteristična karakteristika bojnih brodova bilo je strogo ograničenje u korištenju električne energije - parni strojevi su korišteni gdje god je to bilo moguće. Tako je, gubitkom izvora pare, brod bio osuđen na propast.

Rezervacija

Formalno, s najdebljim oklopom među bojnim brodovima, Yamato zapravo nije bio najzaštićeniji. Japanska metalurgija je 1930-ih zaostajala za Zapadom, a pogoršani anglo-japanski odnosi onemogućili su pristup najnovijoj tehnologiji. Novi tip japanskog oklopa VH (Vickers Hardened) je razvijen na bazi Britanaca VC (Vickers Cemented), proizveden u Japanu po licenci od 1910. Prema američkim stručnjacima koji su ovaj oklop ispitivali nakon rata, njegova zaštitna efikasnost procijenjena je koeficijentom od 0,86 u odnosu na američku klasu oklopa "A". Britanski oklop posebno visokog kvaliteta C.A. japanski model je bio inferioran za skoro trećinu, odnosno za ekvivalent od 410 mm VH 300 mm je bilo dovoljno C.A. .

Zaostajanje u kvaliteti oklopnog materijala, u kombinaciji s ogromnom veličinom dizajniranih bojnih brodova, doveo je dizajnere do ideje da se problem sigurnosti riješi "head-on", odnosno maksimiziranjem debljine oklopa. Bojni brodovi klase Yamato bili su oklopljeni po shemi "sve ili ništa", što je podrazumijevalo stvaranje oklopne citadele koja je štitila vitalne centre broda, pružala rezervu uzgona, ali je sve ostalo ostavljala nezaštićenim. "Yamato" i "Iowa" su se odlikovale najkraćim citadelama u odnosu na dužinu trupa: 53,5% odnosno 53,9%.

Ratno iskustvo je pokazalo da se "meki" krajevi mogu doslovno pretvoriti u sito i bez direktnog pogotka, a poprečne vodootporne pregrade ne ograničavaju poplave, jer se i same mogu lako probiti gelerima.

Postavivši za cilj zaštitu bojnog broda od bilo kakvih granata, programeri su postavili rekordnu debljinu bočnog pojasa (410 mm) pod uglom od 20°. Teoretski, na udaljenosti većoj od 18,5 km, nije bilo probijeno stranim oružjem. Pridajući poseban značaj pogocima ispod pogotka, Japanci su postavili još jedan oklopni pojas debljine 200 mm ispod glavnog.

Usvojeni sistem zaštite od torpeda dizajniran je i testiran da se bori protiv 400 kg TNT punjenja. Ali sva zaštita bila je smještena unutar oklopne citadele, s jedne strane povećavajući već pouzdanu zaštitu vitalnih dijelova broda, as druge je smanjujući je na krajevima. Ovakav pristup je razumljiv, jer je glavni razlog postojanja bojnog broda, prema stavovima japanskih i američkih admirala i stručnjaka, bila njegova glavna artiljerija. Analiza oštećenja brodova potvrđuje njihovu dobru otpornost na bombe i torpeda pri udaru u srednji dio trupa. Međutim, čak i pojedinačni udarci u krajeve doveli su do značajnih poplava - to je karakteristična karakteristika najnovijih japanskih i američkih bojnih brodova svojstvena samoj shemi zaštite.

Debljina oklopnih traverza bila je znatno manja od pojasa, jer su se nalazile pod uglom od 30°. Dobivena oklopna kutija bila je prekrivena glavnom oklopnom palubom, koja je također imala rekordnu debljinu - 200 mm u središnjem dijelu i 230 mm na kosinama. Budući da su se iznad (ispred prednje i stražnje kupole) nalazili samo odvojeni oklopni dijelovi), sudbina broda kada je pogođen bombama ovisila je samo o jednoj oklopnoj palubi.

Oklopna zaštita kupola glavnog kalibra izgledala je apsolutno fantastično. Debljina njihove čeone ploče, nagnute pod uglom od 45°, iznosila je 650 mm. Vjerovalo se da se takav oklop ne može probiti čak ni kada se puca iz neposredne blizine, ali Amerikanci o tome imaju svoje posebno mišljenje. Vrlo jaku zaštitu dobili su i krovovi kula i barbeta. Preostali dijelovi broda, s izuzetkom tornja i odjeljka za kormilarski mehanizam, praktički nisu bili oklopni.

Opća procjena kvaliteta oklopa i njegove montaže na najnovijim japanskim bojnim brodovima ostavlja mnogo da se poželi. To se objašnjava, prije svega, razmjerom problema koji se postavlja pred kreatore najvećih svjetskih bojnih brodova... kvaliteta oklopa u cjelini se pokazala osrednjom, odnosno lošijom nego što je mogla biti s tako velike dimenzije i debljina oklopa.

Naoružanje

Glavni kalibar

Prilikom izrade projekta posebna pažnja posvećena je osiguranju vatrene nadmoći nad bilo kojim neprijateljem. Postojale su samo dvije opcije za izbor: 410 mm i 460 mm (u skladu s kalibrima usvojenim u japanskoj floti za bojne brodove tipa Nagato i razvijenim za bojne brodove programa brodogradnje 20-ih, koji kao rezultat nikada nisu izgrađeni potpisivanja Vašingtonskog sporazuma). Znalo se da su prije stupanja na snagu ovog ugovora Sjedinjene Države i Velika Britanija razvile nekoliko modela topova 18 inča (457 mm), zbog kojih su postojeće topove kalibra 410 mm smatrane nedovoljno moćnima, a odluka je donesena napravljen u korist 460 mm. Razvoj ovih pušaka započeo je 1934. godine i završen je do 1939. godine. Da bi se očuvala tajnost, zvali su se „四五口径九四式四〇糎砲 Yonjūgo-kōkei kyūyon-shiki yonjussenchi-hō 40 cm/45 Tip 94 pomorski top" Dizajn je, zbog kontinuiteta razvoja ranih 1920-ih, bio kombinacija moderne spojene tehnologije sa arhaičnim namotajem žice. Dužina cijevi bila je 45 kalibara, težina pištolja sa zatvaračem bila je 165 tona; proizvedeno je ukupno 27 buradi. Punjenje je vršeno pod fiksnim kutom od +3°, brzina paljbe, ovisno o kutu elevacije cijevi, iznosila je jedan i pol do dva metka u minuti. Rotirajući dio svake od tri topovske kupole težio je 2510 tona.

Sa balističke tačke gledišta, usvojena je kombinacija relativno laganog projektila za ovaj kalibar i velike početne brzine. Oklopni projektil tipa 91 težio je 1460 kg i imao 33,85 kg TNA. Njegove karakteristike bile su poseban vrh, koji je omogućio održavanje putanje kretanja u vodi, i neobično dugo vrijeme usporavanja fitilja - 0,4 sekunde (za usporedbu, osigurač američkog oklopnog projektila Mk8 imao je usporavanje od 0,033 s .) Projektil je dizajniran da porazi neprijateljske brodove tokom podstreka, ali nije bio vrlo efikasan u normalnim uslovima, posebno kada je pogodio neoklopne dijelove brodova. Ipak, zbog svoje ogromne težine i dobrih balističkih karakteristika, projektil je imao visoku probojnost oklopa. Početna brzina bila je 780 m/s, maksimalni domet je bio 42.050 na 45 stepeni (za sam top - nešto više od 42.110 metara na 48 stepeni nadmorske visine).

Još neobičniji bio je projektil Tip 3, težak 1.360 kg. U stvari, to je bio protivavionski projektil i sadržavao je 900 zapaljivih i 600 fragmentacionih podmunicija. Međutim, američki piloti su to smatrali "više upadljivim nego efikasnim".

Oba projektila su bila previše specijalizovana. Neki izvori navode postojanje visokoeksplozivnog projektila (“tip 0” mase 1360 kg i 61,7 kg eksploziva) za topove kalibra 460 mm, ali podaci o tome nisu sačuvani u arhivi, a ni japanski bojni brodovi nisu koristiti takve projektile u bitkama. Paradoks istorije: najbolji japanski bojni brodovi našli su se u položaju Rusa tokom rusko-japanskog rata 1904-1905 - bez visokoeksplozivnih granata i sa lakim oklopnim granatama.

Sistem za upravljanje vatrom

Vatrom glavnog kalibra upravljao je najsloženiji i možda najnapredniji sistem predelektronske ere, Tip 98. Uključivao je sljedeće komponente:

1. pet daljinomera, od kojih četiri sa rekordnom bazom - 15 metara. Kvalitet japanske optike zadovoljio je međunarodne standarde;
2. dva direktora koji su dali podatke o vertikalnim i horizontalnim uglovima nišana;
3. uređaj za praćenje cilja;
4. uređaj za proizvodnju pečenja;
5. elektromehanički kompjuter, koji je bio "vrhunac" sistema. Tri bloka koja su bila u njemu ne samo da su omogućila izračunavanje podataka o kursu mete i uglovima usmjerenosti vlastitih topova, već su omogućili i uvođenje svih vrsta korekcija, uključujući čak i geografsku širinu i ovisnost o danu kalendaru.

Generalno, sistem je bio veoma efikasan i, u uslovima dobre vidljivosti, ni na koji način nije bio inferioran u odnosu na slične američke zasnovane na upotrebi radara. Međutim, sa slabom vidljivošću, a posebno noću, Japanci su se našli u izuzetno nepovoljnom položaju, posebno pred kraj rata. Nakon rata američki stručnjaci su pažljivo proučavali ovaj sistem.

Prema njihovim zaključcima, proučavani uređaji bili su daleko od savršenih, nerazumno složeni, imali su brojne nedostatke, ali... imali su velike potencijalne mogućnosti. Počevši "za mir", artiljerijski specijalisti su završili "za zdravlje", preporučivši njihovo usvajanje "s obzirom na očigledne koristi".

Artiljerija srednjeg kalibra

Artiljerija srednjeg kalibra prema projektu je uključivala dvanaest topova kalibra 155 mm s dužinom cijevi od 60 kalibara u 4 tropuške kupole. Ovo oružje je "prikačeno" na bojne brodove nakon što su teške krstarice klase Mogami preopremljene artiljerijom kalibra 203 mm. Ova odluka je unaprijed odredila prednosti i nedostatke oružja. S jedne strane, svaka kupola je dobila daljinomjer od 8 metara, što je bilo vrlo neobično za sekundarni, po standardima bojnog broda, kalibar; Štaviše, efikasnost sistema na ogromnom i stabilnom bojnom brodu, naravno, bila je veća. S druge strane, kule su se pokazale vrlo skučene i izuzetno loše oklopljene. Ali glavni nedostatak drugog kalibra bio je nemogućnost pucanja na zračne ciljeve, što je značajno smanjilo snagu protuzračne obrane brodova.

Sami topovi bili su vrlo moćni za svoj kalibar, odlikovali su se zavidnim dometom, ali niskom brzinom paljbe (5-6 metaka u minuti). Međutim, nisu morali pucati na morske ili obalne mete, pa su kao rezultat toga bočne kupole zamijenjene popularnijim protuavionskim topovima kalibra 127 mm.

Protuavionska artiljerija velikog dometa

Protuavionska artiljerija kratkog dometa

Protuavionska baterija kratkog dometa može se oceniti kao zadovoljavajuća. Glavni protuavionski top bio je 25 mm protivavionski top tipa 96, koji je, pak, bio japanska verzija francuskog topa Hotchkiss. Većina ovih topova nalazila se u ugrađenim instalacijama, u početku uglavnom u zatvorenim (prvenstveno radi zaštite posade od monstruoznog udarnog vala pri ispaljivanju iz glavnog kalibra). Kasnije dograđene izgrađene instalacije bile su uglavnom otvorene. Umjesto dva ešalona automatske protivavionske artiljerije na raspolaganju na brodovima američke mornarice - 40 mm Bofors i 20 mm Oerlikon - japanski bojni brod je imao samo jedan.

Sami topovi su bili smješteni u trostrukim i pojedinačnim instalacijama. Potonji nije imao nikakav sistem navođenja, jer je bio potpuno prepušten posadi.

Smisao njihovog postojanja ležao je samo u moralnom uticaju na pilote, a i na sopstvenu posadu - u trenutku vazdušnog napada mnogo je mirnije kada ste zauzeti poslom, a vaše vlastite puške pucaju oko vas.

Borbena karijera 1942-1944

Yamato je položen 4. novembra 1937., porinut 8. avgusta 1939. i zvanično je ušao u službu 16. decembra 1941.; međutim, brod je proglašen borbeno spremnim tek 27. maja 1942. godine. Kao vodeći brod Kombinovane flote, formalno je učestvovala u bici kod Midveja 4-6. juna 1942, ali nije imala stvarne susrete sa neprijateljem, pošto je bila 300 milja iza japanskih nosača aviona.

Dana 28. maja 1942. Yamato se preselio na ostrvo Truk, gdje je proveo oko godinu dana služeći kao plutajući štab Ujedinjene flote. Dana 25. decembra 1943. godine, Yamato, koji se nalazi sjeverno od ostrva Truk, pogođen je torpedom (težine punjenja 270 kg) američke podmornice Skate ( Skate) i odnio oko 3000 tona vode u rupu. Borbena efikasnost broda je ozbiljno narušena zbog poplave podruma krmene kupole glavnog kalibra. U januaru - aprilu 1944. Yamato je prošao popravke i modernizaciju u Kureu.

U junu 1944. Yamato je učestvovao u bici na Filipinskom moru, a formacija, koja je uključivala i Musashi i niz drugih teških brodova, djelovala je ispred svojih nosača aviona. Yamato je 19. juna prvi put otvorio vatru u borbenoj situaciji, ali se kasnije ispostavilo da je bojni brod pucao na vlastitu letjelicu - na sreću, neefikasno.

Musashi je položen 29. marta 1938. godine, porinut je 1. novembra 1940. godine, a u službu je ušao u avgustu 1942. Bojni brod je do kraja 1942. godine prošao ispitivanje, dodatnu opremu i borbenu obuku u japanskim vodama. Dana 22. januara 1943. stigla je u Truk i postala novi vodeći brod Kombinovane flote. U svibnju 1943. godine uključen je u formaciju koja je trebala poremetiti operaciju iskrcavanja Aleuta američke flote, ali su Japanci odgodili raspoređivanje svojih snaga i operacija je morala biti otkazana.

Dana 29. marta 1943. Musashi je napustio zaliv Truk, izbjegavajući napad američkih aviona na nosačima, ali ih je na moru napala američka podmornica Tunny ( Tunny) i pogođen je torpedom u pramcu. Odneseno je 3000 tona vode, gubici su iznosili 18 ljudi. Popravci su u Kuri vršeni do kraja aprila. Od 19. do 23. juna Musashi je zajedno sa Yamatoom učestvovao u bici u Filipinskom moru, ali nije postigao nikakve rezultate.

Japanska komanda sačuvala je svoje bojne brodove za očekivanu opštu bitku sa američkom flotom. U stvarnosti, rat na Pacifiku je rezultirao nizom malih, ali iscrpljujućih okršaja u kojima se snaga japanske flote topila dok su se najjači bojni brodovi branili od aktivnih borbenih zona. Kao rezultat toga, u Carskoj mornarici se razvio skeptičan stav prema ovim brodovima, što je dobro ilustrovano popularnom izrekom među japanskim mornarima tog vremena o „Hasirskoj floti“ (na osnovu lokacije brodova): „Postoje tri najveća i najbeskorisnije stvari na svijetu - egipatske piramide, Kineski zid i bojni brod Yamato."

"Yamato" i "Musashi" u bici za Filipine

U oktobru 1944. japanski super-bojni brodovi su konačno bačeni u ozbiljnu bitku. Amerikanci su se počeli iskrcavati na Filipine, a ako bude uspješna, operacija bi mogla uništiti japanski odbrambeni perimetar i odsjeći Japan od njegovih glavnih izvora sirovina i nafte. Ulozi su bili previsoki i japanska komanda je odlučila da vodi opštu bitku. Plan "Se-Go" ("Pobjeda") koji je sastavio bio je izvanredno dostignuće operativne umjetnosti. Budući da su snage nosača aviona Carske mornarice do tog vremena pale, glavna uloga je dodijeljena velikim artiljerijskim brodovima.

Sjeverna grupa, koja je uključivala nekoliko preživjelih nosača aviona, trebala je igrati ulogu mamca za 38. Task Force, glavnu udarnu snagu američke flote. Glavni udarac desantnim brodovima trebala je zadati 1. diverzantska formacija viceadmirala Kurite. Sastojao se od 5 bojnih brodova, uključujući Yamato i Musashi, 10 teških i 2 lake krstarice, 15 razarača. Formacija je trebala noću preći tjesnac San Bernardino i ujutro napasti desantne brodove kod ostrva Leyte. Podržala ga je manja 2. diverzantska snaga viceadmirala Nišimure, koja je putovala kroz moreuz Surigao.

Bitka u Sibujanskom moru

22. oktobra 1. diverzantska formacija je izašla na more i već sutradan je napadnuta od strane američkih podmornica, koje su potopile dvije teške krstarice. Ujutro 24. oktobra, kada je Kuritina formacija bila u Sibujanskom moru, počeli su masovni napadi američkih aviona sa nosača. Zbog slučajnih slučajnosti, glavni napadi Amerikanaca bili su usmjereni na Musashija. Tokom prva tri sata, bojni brod je primio najmanje tri pogotka torpeda i nekoliko bombi. Lista je ispravljena kontra-plavljenjem, ali brod je već preuzeo previše vode, imao je veliki trim na pramcu i postepeno je gubio brzinu. Nakon 15 sati, bojni brod je ponovo bio podvrgnut snažnim napadima torpedo bombardera i ronilačkih bombardera i dobio je mnogo torpeda i bombi. Iako su napadi okončani nakon 16 sati, poplava unutrašnjosti bojnog broda je izmakla kontroli. Viceadmiral Kurita, vidjevši očajnu situaciju Musašija, naredio mu je da se baci na obalu. Ali nije bilo moguće izvršiti naređenje - u 19.36 bojni se brod prevrnuo i potonuo. Ukupno je Musashi pogođen sa 11-19 torpeda i 10-17 avionskih bombi. Ubijena su 1.023 člana posade, uključujući i njenog komandanta, kontraadmirala Inogučija, koji je odlučio da umre zajedno sa svojim brodom. Američki gubici su iznosili 18 aviona od 259 koliko je učestvovalo u napadima.

Uprkos gubitku Musashija, Kuritina formacija je ostala prilično borbeno spremna, budući da preostali bojni brodovi nisu zadobili ozbiljna oštećenja. Međutim, Kurita je oklevao i čak je preokrenuo kurs. Međutim, Sjeverna grupa viceadmirala Ozawe ispunila je svoju ulogu mamca - glavne snage 38. operativne grupe pojurile su prema njoj, ostavljajući sjeverni moreuz nečuvan. Američki komandant je precijenio dostignuća svojih pilota, koji su prijavili potonuće mnogih japanskih bojnih brodova, i odlučio da 1. diverzantska snaga ne predstavlja prijetnju. Kurita je u međuvremenu dobio direktnu naredbu od vrhovnog komandanta Kombinovane flote – „Formacija mora da napadne sa verom u božansko proviđenje!“ - i krenuo napred.

Bitka kod zaliva Leyte

Formacija je nesmetano noću velikom brzinom prešla nečuvani tjesnac San Bernadino i ušla u zaljev Leyte. Oko 6:45 Japanci su otkrili američke brodove. Ovo je bila sjeverna grupa američke 7. flote i uključivala je 6 pratećih nosača aviona, 3 razarača i 4 prateća razarača. Na Yamatou, koji je postao vodeći brod japanske formacije, zamijenili su neprijatelja za jednu od grupa brzih nosača aviona i vjerovali da uključuje i krstarice. Ipak, Japanci su ušli u bitku. "Yamato" je prvi put u karijeri otvorio vatru na površinskog neprijatelja u 6:58 sa udaljenosti od 27 km. Prve salve pogodile su nosač aviona White Plains ( White Plains), a topnici su vjerovali da su postigli pogotke.

Nakon toga, bitka se svela na japansku poteru za neprijateljem koji se sporo kretao, koji je odgovorio napadima aviona i razarača. U naredna tri sata japanski brodovi su pucali na brojne mete i smatrali da je nekoliko američkih nosača aviona i krstarica potopljeno. Paljbu su ometale periodične kiše i neprijateljske dimne zavjese. Kao rezultat velike razlike u brzini (do 10 čvorova), japanska formacija je bila rastegnuta, a Kurita je izgubio kontrolu nad bitkom. U 10:20 1. diverzantska snaga napustila je bitku i vratila se, iako je put do zaljeva Leyte, gdje su se okupili američki transporteri, bio otvoren.

Ovo je bila jedina bitka u istoriji kada su bojne brodove i krstarice držali u vidokrugu nosači aviona, a kao odgovor na to su upalili svoje avione. Japanci su propustili svoju šansu, izgubivši završnu bitku rezultatom 1:3 (jedan nosač aviona su morali platiti gubitkom tri teške krstarice). Ovaj rezultat, unatoč svoj svojoj nelogičnosti (previše je odredila zbunjenost japanskog admirala), postao je prilično simboličan - avioni naoružani bombama i torpedima pokazali su se jačim od najmoćnije artiljerije.

Također postoji stajalište da su zbog velikog usporavanja (vidi gore) prije eksplozije japanskih granata, granate teških japanskih topova probijale su neoklopne krajeve američkih brodova i eksplodirale daleko iza njih, što je dovelo do niskih američkih gubitaka , uprkos visokom procentu pokrivenosti.

Yamatoovo posljednje putovanje

Yamato se vratio na obale Japana tek 22. novembra 1944. i odmah je pušten u popravku i modernizaciju, koja je okončana januara 1945. godine i pokazala se kao posljednja. U međuvremenu, rat se preselio na obale Japana. 1. aprila 1945. američke trupe su se iskrcale na Okinavu. Pošto ostrvski garnizon nije imao šanse da odbije iskrcavanje, japanska komanda se u velikoj meri oslanjala na samoubilačke metode borbe. Ni flota nije stajala po strani, predlažući korištenje Yamato-a za napad na neprijateljske desantne brodove, uprkos neprijateljskoj dominaciji u zraku i na moru.

Ujutro 6. aprila 1945. godine, formacija koju su činili Yamato, 1 laka krstarica i 8 razarača krenula je na more da učestvuje u operaciji Ten-ichi-go (Nebo-1). Formacija je dobila zadatak da “napadne neprijateljsku flotu i brodove za snabdevanje i uništi ih”. U slučaju poteškoća s povratkom u bazu Yamato, naređeno je da se skoči na pješčani sprud kod obale Okinawe i da artiljerijskom vatrom podrži jedinice vojske. Pretpostavljalo se i da će ovaj napad odvratiti neprijateljske avione na nosačima i olakšati masovne napade kamikaza planiranih za 7. april na desantne brodove američke flote kod obale Okinave. Plan je bio samoubilački od samog početka.

Japansku formaciju neprijatelj je otkrio rano ujutro 7. aprila. Počevši od podneva, Yamato i njegova pratnja bili su pod snažnim napadima američkih aviona na nosačima (ukupno 227 aviona). Dva sata kasnije, bojni brod, koji je zadobio do 10 pogodaka torpedom i 13 udaraca avio-bombom, je bio van snage. U 14.23 po lokalnom vremenu eksplodirao je pramčani magacin artiljerije glavnog kalibra, nakon čega je Yamato potonuo. Samo 269 ljudi je spašeno, 3061 član posade je poginuo. Američki gubici iznosili su 10 aviona i 12 pilota.

Evaluacija projekta

Pripremajući se za rat za prevlast na Pacifiku, japansko vodstvo nije moglo računati na brojčanu superiornost svoje flote, makar samo zato što je Japan bio inferioran u odnosu na Sjedinjene Države u smislu raspoloživih proizvodnih kapaciteta. Kao rezultat toga, postavljen je kurs ka kvalitativnoj superiornosti, a bojni brodovi klase Yamato naručeni su upravo u okviru ovog koncepta.

Projekat je utjelovio ideju ​​superiornosti nad sličnim američkim brodovima, koji su, prema japanskim stručnjacima, zbog uslova prolaska kroz Panamski kanal, ograničeni na ukupnu deplasman od 63.000 tona. Međutim, ovaj problem nije bio u potpunosti riješeno. U pogledu ukupne artiljerijske moći i sigurnosti, Yamato je bio superiorniji od bojnih brodova evropskih zemalja, pa čak i od najnovijih američkih bojnih brodova tipa Iowa, ali je bio inferioran u odnosu na bojne brodove tipa Montana koji su se tada gradili. Činjenica da se Yamato nije morao susresti s ovim posljednjim u borbi opravdava se samo činjenicom da je njihova izgradnja zaustavljena čim je pad značaja bojnih brodova postao očigledan; veća brzina i brojčana superiornost bojnih brodova klase Iowa bi takođe mogla negirati kvalitativnu prednost Japanaca. Međutim, japanski divovi ušli su u istoriju kao najveći i najmoćniji topovnjaci.

... Približavanje Yamatu bilo je smrtno opasno za svakog neprijatelja, uključujući brodove iz Ajove, Južne Dakote i Richelieua, a da ne spominjemo Bizmarka. Teško je i zamisliti kakvu bi štetu brodovi zadobili prije nego što bi dosegli udaljenost od 14-16 km.

Treba, međutim, naglasiti da bi bilo netačno razmatrati situaciju duela između Yamato-a i američkog bojnog broda. Japanci su gradili super-moćne brodove jer se nisu mogli takmičiti u broju bojnih brodova. Tokom ratnih godina, Japan je naručio 2 nova bojna broda, Sjedinjene Države - 10, a ovdje je ravnoteža snaga očigledna.

Naravno, projekat nije bio bez nedostataka. To je uključivalo, prije svega, ne sasvim uspješno dizajniranu zaštitu od torpeda. Što se tiče nedostataka japanskih radara i protivvazdušnih sistema, to se već odrazilo na opšte tehnološko zaostajanje za Sjedinjenim Državama i posebno potcenjivanje ovih sredstava (radari nisu uvezeni iz Nemačke, na primer). Sistemi za upravljanje vatrom i balistički kompjuter su vrhunac inženjerstva svog vremena. Topovi glavnog kalibra bili su najduljeg dometa i najmoćniji, ali s vrlo malim resursom i projektilom koji nije bio mnogo teži od onog kod američkih protivnika.

Osim toga, 30-ih godina, SAD i Engleska su na sve moguće načine pokušavale spriječiti isporuku strateških sirovina u Japan, posebno obojenih metala potrebnih za proizvodnju visokokvalitetnog oklopnog čelika. Stoga su Japanci u proizvodnji oklopnih ploča morali koristiti kao model one ploče koje su im isporučili Britanci još 1918. godine. Kao rezultat toga, oklop brodova bio je najdeblji među bojnim brodovima, ali ne i najboljeg kvaliteta u smislu otpornosti na granate.

Svako oružje je onoliko dobro koliko je ono upotrebljeno. S tim u vezi, japanski admirali nemaju čime da se pohvale. Sve odlučujuće bitke prve polovine rata odvijale su se bez učešća Yamatoa i Musashija. Japanska komanda nije ni iskoristila priliku da zastraši neprijatelja karakteristikama brodova. Kao rezultat toga, super bojni brodovi su bačeni u bitku u situaciji u kojoj njihove snage nisu bile tražene. Govoreći o pogibiji bojnih brodova, nema smisla govoriti o nedovoljnoj preživljavanju ili slabosti protivvazdušnog naoružanja. Niti jedan brod nije mogao preživjeti takve napade, a koliko su uspjeli izdržati pod tučom udaraca, zasluga je njihovih graditelja.

Je li konstrukcija bojnih brodova klase Yamato bila greška? Možda su trebali biti i veći (koliko god to paradoksalno zvučalo u odnosu na ionako najveće bojne brodove u istoriji), sa većim brojem (a možda i većim kalibrom) topova glavnog kalibra, sa boljom zaštitom od mina i PVO, kako bi da se nadoknadi maksimalna veličina kvantitativnih i kvalitativnih pokazatelja. Nesumnjivo, Japan bi dobio mnogo veći efekat ulaganjem novca potrošenog na bojne brodove u nosače aviona i avione. Međutim, s obzirom na jaz u vojno-industrijskom potencijalu Japana i njegovih protivnika, moramo priznati da ni jedno drugo rješenje Japance ne bi dovelo do njihovih ciljeva. Odluka Japana da uđe u rat bila je greška.

Bojni brodovi ovog tipa označili su vrhunac i ujedno ćorsokak u razvoju bojnih brodova. Uloga glavne udarne snage na moru prešla je na nosače aviona

"Musashi":

1. 05.08.1942 - 06.09.1943 - kapetan 1. ranga (od 01.11.1942 - kontraadmiral) Kaoru Arima.
2. 09.06.1943 - 7.12.1943 - kapetan 1. ranga (od 01.11.1943. - kontraadmiral) Keizo Komura.
3. 12.07.1943 - 12.08.1944 - kapetan 1. ranga (od 01.05.1944 - kontraadmiral) Bunji Asakura.
4. 12.08.1944 - 24.10.1944 - kapetan 1. ranga (od 5.1.1943 - kontraadmiral) Toshihiro Inoguchi.

Dana 7. aprila 1945. godine, najveći brod carske japanske mornarice i najmoćniji bojni brod ikada izgrađen, Yamato, poginuo je u beznadežnoj borbi sa grupom američkih aviona. Nekada najsmrtonosniji i najneranjiviji od svih ratnih brodova izgrađenih do tada, počinio je neku vrstu ritualnog samurajskog seppukua, pokrenuvši samoubilački napad na američku formaciju kod Okinave. Brod, koji je bio simbol moći japanske flote, na čiju su izgradnju utrošeni ogromni napori i sredstva, pokazao se u tom ratu apsolutno beskorisnim, jer komanda nije uspjela pravilno upravljati svojim mogućnostima. Život je otkrio istoriju najmoćnijeg i najbeskorisnijeg ratnog broda u istoriji.

Zlatno doba bojnih brodova

Bojni brodovi su bili najveći brodovi i dominirali su morima i okeanima tokom Prvog svjetskog rata. Odmah po završetku rata razvila se prava pomorska trka u naoružanju između vodećih pomorskih sila. Svi su se trudili stvoriti najmoćnije moguće brodove kako bi zavladali morem u slučaju novog vojnog sukoba. Međutim, projektiranje i stvaranje novih brodova, kao i održavanje ogromnih flota, zahtijevali su kolosalna sredstva, što je sve više opterećivalo državne budžete.

Na kraju su, na prijedlog američke strane, Britanija, Francuska, Italija i Japan, koje su se u to vrijeme pokazale kao glavne pomorske sile, sjeli za pregovarački sto s ciljem ograničavanja flota. Kao rezultat pregovora, uspostavljena su ograničenja za bojne brodove, nosače aviona i izgradnju pomorskih baza.

Nekoliko godina, sporazumi postignuti na Vašingtonskoj konferenciji morskih sila usporavali su trku u naoružanju. Ali početkom 30-ih, svijet se promijenio, predosjećaj novog rata bio je u zraku i, ne čekajući kraj sporazuma, strane su počele dizajnirati nove brodove.

U to vrijeme japanskom mornaricom je dominirala doktrina "Kantai Kessen", odnosno doktrina opšte bitke. S obzirom na slabu bazu resursa Japana i njegovo industrijsko zaostajanje za glavnim rivalom na Pacifiku, Sjedinjenim Državama, nadolazeći rat je morao biti dobijen u jednoj odlučujućoj bitci. Budući da gore navedeni faktori nisu dozvolili Japanu da računa na pobjedu u dugom ratu na iscrpljivanje. Očekivalo se da će moćna japanska flota u jednoj bitci poraziti američku flotu, što bi, u najmanju ruku, dovelo do privremene japanske dominacije na moru, a maksimalno do demoralizacije neprijatelja i njegovog povlačenja iz rata.

Glavna udarna snaga dizajnirana da uništi neprijateljsku flotu u opštoj bitci bili su bojni brodovi. U narodu postoji izraz da se generali uvijek spremaju za posljednji rat, tj. njihovo razmišljanje je previše inertno i često ne ide u korak sa inovacijama. Već sredinom 30-ih, uključujući i rukovodstvo japanske flote, čuli su se pojedinačni glasovi da najperspektivnije sredstvo na moru nisu bojni brodovi, već nosači aviona. A japanska doktrina je previše zastarjela i očito precjenjuje moć bojnih brodova. Ali nisu bili slušani. Ne može se reći da su Japanci previše potcijenili nosače aviona (do početka rata imali su ih više nego Amerikanci). Dapače, njihova glavna greška je bila što su, u uslovima izuzetno ograničenih sredstava i sredstava, većinu uložili u izgradnju bojnih brodova, koji su se u narednom ratu pokazali kao idealna meta za avione, a ne kao zastrašujuća i razorna sila.

Izgradnja giganta

Razvoj novih bojnih brodova započeo je u Japanu 1934. godine. Japanci su u početku shvatili da u pogledu svojih proizvodnih mogućnosti i baze resursa nisu u stanju da se takmiče sa Sjedinjenim Državama. Stoga naglasak treba staviti ne na kvantitet, već na kvalitet. Bojni brodovi klase Yamato trebali su biti najveći ratni brodovi ikada izgrađeni. Vozila kiklopske veličine sa neprobojnim oklopom i moćnom artiljerijom. Svaki takav brod išao je iza dva (ili čak više) neprijateljskih brodova. Japanci su vjerovali da Amerikanci neće graditi kapitalne brodove zbog njihove nemogućnosti da prođu kroz Panamski zaljev. Stoga su japanski bojni brodovi morali imati snažan oklop i jednako moćnu artiljeriju kako bi dominirali artiljerijskim dvobojima u uvjetima moguće brojčane nadmoći neprijatelja.

Nekoliko dizajna brodova bilo je spremno do 1936. Izgradnja prvog bojnog broda Yamato počela je u februaru 1937. u brodogradilištu u Kureu. Japanci su se jako bojali da će Amerikanci saznati za grandioznu gradnju, pa su poduzeli neviđene mjere tajnosti kako bi je sačuvali u tajnosti. Budžetska izdvajanja za izgradnju broda bila su maskirana raznim stavkama troškova kako američki obavještajci ne bi ništa posumnjali. Svi radnici u brodogradilištima upozoreni su na strogu tajnost projekta i potpisali ugovor o tajnosti. Svaki radnik je pažljivo provjeren i fotografisan, a brodogradilište je podvrgnuto redovnim pregledima tokom kojih su radnici upoređivani sa njihovim fotografijama. Došlo je do toga da su Japanci kamuflirali sve radionice u kojima su se radili, a sam brod je tokom izgradnje bio pokriven posebnim maskirnim mrežama. Shvativši da ni sve poduzete mjere i dalje neće dopustiti da se tajna broda zauvijek čuva, Japanci su falsificirali dokumentaciju o karakteristikama broda kako bi potpuno zbunili potencijalne špijune i na papiru potcijenili njegove karakteristike.

Izgradnja bojnih brodova u principu je bila vrlo skup posao, a stvaranje tako moćnog broda, koji je po svojim karakteristikama nadmašio sve postojeće, koštalo je apsolutno astronomske iznose. Brod je porinut 1939. godine, a nekoliko dana nakon napada na Pearl Harbor pušten je u rad. Međutim, konačno je dostigla borbenu gotovost tek 1942. godine.

Karakteristike broda su bile zaista nevjerovatne. Za većinu njih, Yamato je bio superiorniji od svih analoga. Standardni deplasman Yamato bio je 63,2 hiljade tona. Poređenja radi: najmoćniji britanski bojni brod King George V imao je samo 42,2 hiljade tona. Ponos njemačke flote je Tirpitz - 42,9 hiljada tona. Francuski "Rišelje" - 37,8 hiljada tona. Italijanska "Littoria" - 44,5 hiljada tona. I najmoćniji američki bojni brod Iowa - 58 hiljada tona.

Artiljerija glavnog kalibra također je izgledala impresivno. Nijedan brod u istoriji u to vrijeme nije imao topove kalibra 460 mm. Najmoćniji američki i njemački bojni brodovi mogli su se pohvaliti samo topovima kalibra 406 mm, Italijani su imali 381 mm, Francuzi 380 mm, a Britanci čak 356 mm.

Yamato je također imao neviđenu oklopnu zaštitu s kojom nijedan drugi brod nije mogao konkurirati. Debljina bočnog oklopa dostigla je 410 mm, a oklop kupole - 650 mm. Svi takmičari su po ovom parametru bili značajno inferiorniji od Japanaca.

Međutim, najmoćniji bojni brod u istoriji imao je i neke nedostatke. Zbog svog snažnog oklopa i ne najsnažnije elektrane, izgubio je nekoliko čvorova u brzini od gotovo svih svojih konkurenata. Osim toga, japanski čelik bio je lošiji u kvaliteti od zapadnog čelika i smatrao se nešto manje izdržljivim. Konačno, ozbiljan oklop postavljen je samo na mjestima bitnim za brod, dok je u ostalim dijelovima bio prilično slabo zaštićen.

Nedostaci su takođe uključivali veoma prosečnu protivavionsku artiljeriju i potpuni nedostatak radara. Međutim, na početku rata u japanskoj floti ih uopšte nije bilo.

Dvije ključne greške

Tokom rata, u odnosu na Yamato, Japanci su napravili dvije ključne greške, koje su dovele do toga da se ovaj div od grmljavine mora i okeana pretvorio u ogromnu i besmislenu gomilu metala. Prvo, Japanci nisu koristili propagandnu moć svog broda. Sve njegove karakteristike su čuvali u tajnosti do samog kraja i nisu pokušavali da zastraše Amerikance. U međuvremenu, u prvoj fazi rata, informacije o prisutnosti takvog oklopnog čudovišta u japanskoj floti mogle bi Amerikance učiniti mnogo opreznijim u operacijama u Tihom oceanu. Međutim, tajnost Yamata dovela je do toga da su Amerikanci mnogo agresivnije planirali operacije, jer nisu znali za tako moćnog neprijatelja.

Drugo, Japanci su previše vjerovali u svoju doktrinu opće bitke i sačuvali bojni brod do boljih vremena, plašeći se da nešto ne uspije. Prema Japancima, trebalo je da se susreću sa svojim protivnicima u jednoj bitci, koja bi odredila tok rata. Prvo bi uslijedio noćni napad torpedom (Japanci su ih godinama uvježbavali), zatim bi u bitku ušli avioni sa nosača aviona, istovremeno osiguravajući nadmoć u vazduhu, i na kraju, kao završni akord, uslijedio bi napad Yamato i drugih bojnih brodova.

Međutim, do opšte bitke ipak nije došlo. Naprotiv, američka taktika se svodila na lokalne okršaje uz aktivnu upotrebu nosača aviona. U početku su snage još uvijek bile jednake, ali su postepeno Japanci počeli popuštati. Amerikanci su svoje gubitke lako nadoknadili (pa čak i povećali svoju snagu) mnogo većom industrijskom snagom, ali Japanci nisu mogli pratiti svoje gubitke. Njihova snaga se postepeno istopila, a Yamato je i dalje stajao u luci, čekajući priliku.

Yamato" nalazio se nekoliko stotina milja od mjesta bitke i nije sudjelovao u bitci), nakon čega je inicijativa na Pacifiku prešla na njihove protivnike.

"Jamato" je stajao bukvalno neaktivan dvije i po godine. U trenutku kada su Japanci konačno odlučili da ga koriste, već je izgubio veliki dio svoje snage. Tihim okeanom sada su dominirali nosači aviona, a bez vazdušnog pokrivanja bojni brod je postao idealna meta za neprijatelja. Japanci su već pretrpjeli vrlo ozbiljne gubitke na nosačima aviona tokom skoro tri godine rata i, osim toga, izgubili su svoje najiskusnije i najbolje pilote. Tako su Japanci propustili pravi trenutak da iskoriste svoj čudotvorni brod i prisjetili ga se u trenutku kada njegovo prisustvo više nije moglo mnogo promijeniti.

U stvari, prvo i jedino puno učešće japanskog superbroda u borbi bila je bitka kod zaliva Leyte. U oktobru 1944., Amerikanci su počeli da se iskrcavaju na Filipine. Gubitak Filipina je za Japance značio radikalnu promjenu snaga širom Tihog okeana i prekinuo im pristup kritičnim sirovinama, kao i odsijecanje 7. fronta u jugoistočnoj Aziji.

Japanski nosači aviona su već bili jako pohabani, pa je glavna udarna snaga carske flote u predstojećoj bici trebala biti bojni brodovi. Formirana je snažna udarna pesnica koja je trebala napasti američki transport u blizini ostrva Leyte.

Drugog dana bitke, udarna snaga uspjela je doći do nosača aviona u blizini ostrva Samar, koji su u artiljerijskom dvoboju bili praktično bespomoćni. Činilo se da je japanska flota imala priliku zadati osjetljiv udarac Amerikancima.

Yamato i drugi brodovi su pucali na Amerikance sa udaljenosti od 27 kilometara, nakon čega su Amerikanci krenuli za petama. Japanska flota je krenula u poteru, dok su Amerikanci pokrenuli vazdušne udare na brodove koji su ga gonili, koji su bili mnogo efikasniji od pomorske artiljerije. Međutim, bitka je bila neuspješna za Japance. Zbog neuspješnih akcija komandanta formacije, Japanci su prekinuli poteru. Nisu znali da progone spore prateće nosače aviona i pogrešno su vjerovali da ih neće moći sustići, a zapravo je brzina velikih japanskih brodova to dopuštala.

Druga grupa japanskih brodova pretrpjela je vrlo ozbiljne gubitke, a zapravo je ova bitka okončala rat na moru. Od sada japanska flota više nije mogla da se takmiči sa američkom. Od tog trenutka Japanci više nisu računali na moć flote, oslanjajući se na kamikaze. "Jamato", uprkos svojoj snazi, nikada nije potopio nijedan neprijateljski brod, a sam je dobio štetu od napada američkih aviona i morao je na popravku.

Poslednje putovanje

1. aprila 1945. američke trupe su počele da se iskrcavaju na Okinavu. Ostrvo je branio prilično značajan japanski garnizon, a tropski teren je otežavao korištenje američke opreme. Ali uprkos svemu ovome, bilo je samo pitanje vremena kada će Okinava pasti.

Japanska komanda odlučila je da koristi Yamato za samoubilački napad na Okinavu. Ovaj korak diktirao je očaj; brod, bez zračnog pokrivača, nije imao ni jednu priliku da izvrši zadatak. Zajedno sa malom pratnjom morao je da pokuša da se probije na ostrvo u uslovima potpune američke nadmoći i na moru i u vazduhu. Međutim, u ovom iskoraku nije bilo svrhe. Čak i da je bio uspješan, brod bi se morao nasukati u blizini ostrva i podržati garnizon artiljerijskom vatrom. I posada broda je trebala da se pridruži garnizonu. Ali to ne bi promijenilo tok bitke za Okinavu. Posada broda je bila previše beznačajna za standarde ove bitke, Amerikanci su i dalje imali značajnu prednost i prije ili kasnije ostrvo bi bilo zauzeto. U stvari, radilo se o ceremonijalnom seppukuu - ritualnom samoubistvu samuraja. Samo što je ovaj put ulogu samuraja bio ogroman brod sa svojom posadom.

Dana 6. aprila 1945. Yamato je napustio luku i krenuo prema Okinavi. Veličanstveno oklopno čudovište započinjalo je jednosmjerno putovanje, za koje je znao svaki pojedini član posade, uključujući i zapovjednika flote Ita, koji je odlučio poginuti zajedno s brodom. Čak je i gorivo bojnog broda bilo dovoljno samo da stigne do ostrva; nije bilo mogućnosti za povratak.

Kao što je već spomenuto, Yamato nije imao zračno pokrivanje i kretao se u pratnji male eskadrile. U takvim uslovima bio je apsolutno bespomoćan protiv američkih aviona.

Amerikanci su već sljedećeg dana uočili japanske brodove i odmah poslali avione da ih unište. Prvi talas, koji je brojao 227 aviona, napao je Japance oko podneva. U stvari, to je bilo prebijanje beba; Japanci su bili potpuno bespomoćni. Protivvazdušna artiljerija bojnog broda bila je daleko od svoje najjače tačke i u uslovima ovako masovnog napada nije mogla ništa protiv nje. Bombe i torpeda pogađaju ogromnu metu jedna za drugom.

15 minuta nakon početka napada stigao je drugi talas od 57 aviona. Nakon što su uzvratili, stigao je i treći - 110 aviona. Završili su poraz nenaoružane (protiv aviona) japanske formacije.

Sve je bilo gotovo u roku od sat vremena nakon početka napada. Superbrod Yamato potvrdio je da bi u drugim uslovima mogao biti vrlo tvrd orah. Da bi se uništio, bilo je potrebno 10 pogodaka torpedom i 13 direktnih pogodaka iz vazdušnih bombi (neki izvori na engleskom govore o 11 tačno potvrđenih torpeda i 6 bombi i još 2 nepotvrđena torpeda i 2 pogotka bombe). Tek tada je izgubio kontrolu i počeo se stabilno kotrljati na jednu stranu.

Ali još sat vremena nakon posljednjeg napada, ostao je na površini, sve dok barutane nisu eksplodirale u 14:23. Čula se jedna od najsnažnijih eksplozija u predatomskoj eri, stub dima i plamena podigao se nekoliko kilometara i bio vidljiv stotinama kilometara od epicentra. Od više od 3 hiljade članova posade, spašeno je samo 269. Pokupili su ih drugi japanski brodovi koji su se približili.

Uz Yamato, izgubljena je još jedna laka krstarica i četiri razarača. Ukupni japanski gubici premašili su 4.300. Amerikanci su izgubili samo 10 aviona i 12 pilota. Samoubilački napad završio je apsolutnim porazom i nije nanio ni najmanju štetu Amerikancima.

Tako je završena priča o najmoćnijem ratnom brodu u ljudskoj istoriji (u to vreme). Pojavio se kada je zlatno doba bojnih brodova već došlo do kraja. I dalje bi mogao biti koristan ako se koristi vješto i na vrijeme, ali Japanci su to propustili. Kao rezultat toga, basnoslovno skupi brod se pretvorio u besmislenu gomilu metala koja je mirovala cijelo vrijeme rata i poginula u samoubilačkom napadu, a da nije nanijela praktično nikakvu štetu neprijatelju (samo uporedite gubitak 10 aviona, uprkos činjenici da Amerikanci su proizvodili oko 200 dnevno, i ogroman brod, za čiju je izgradnju trebalo nekoliko godina).

Yamato je ostao u japanskoj istoriji ne samo kao brod najmoćnijih karakteristika i ne samo kao primjer hrabrosti i samurajske odlučnosti njegove posade, već i kao primjer besmislenog trošenja kolosalnih sredstava. Jer Japanci nikada nisu bili u stanju da iskoriste njegove prednosti. Međutim, dijelom to nije bila njihova krivica. Da se Yamato pojavio nekoliko godina ranije, bio bi neprikosnoveni vladar mora i okeana i noćna mora svakog neprijatelja. Ali to se pojavilo kada su se bojni brodovi iz "glavnog argumenta morskih sila" pretvorili u ogromne plutajuće mete za avione.

Bojni brod Yamato

Konačna verzija je odobrena u martu 1937. i predviđala je zamjenu mješovite instalacije čistom parnom turbinskom. To je bilo zbog otkrivene nepouzdanosti dizelskih jedinica japanske proizvodnje i poteškoća pri demontaži takvih masivnih jedinica.

Japanski admirali, koji su bojne brodove smatrali glavnom udarnom snagom flote, vjerovali su da će brodovi ovog tipa, ako se izgrade u dovoljnom broju, pružiti Carskoj mornarici odlučujuću prednost u predloženoj borbi s američkom Pacifičkom flotom. Samo je autoritativni admiral Yamamoto Isoroku držao mišljenje o odlučujućoj ulozi nosača aviona i beznačajnom potencijalu bojnih brodova.

Ovi brodovi podsjećaju na kaligrafske vjerske svitke koje stari ljudi vješaju u svojim domovima. Nisu dokazali svoju vrijednost. Ovo je samo pitanje vjere, a ne stvarnosti... bojni brodovi će Japanu u budućem ratu biti korisni kao samurajski mač

Izgradnja

Na primjer, bilo je potrebno modernizirati metalurške pogone, stvoriti nove plutajuće dizalice i tegljače, te izgraditi poseban brod deplasmana od 13.800 tona za transport tornjeva glavnog kalibra. Kako bi osigurali dalju izgradnju serije, Japanci su započeli izgradnju 4 velika doka, ali nisu imali vremena da u potpunosti završe posao.

Sljedeća dva bojna broda klase Yamato naručena su u okviru Četvrtog programa popune i zamjene flote iz 1939. godine. Dana 4. maja 1940. godine, bojni brod Shinano je položen u Yokosuka mornaričkom dvorištu. Posljednji brod ovog tipa počeo je graditi 7. novembra 1940. u Kuri pod brojem 111, ali nikada nije dobio ime. Planirano je da se naruči još jedan brod ovog tipa pod brojem 797, ali nikada nije došao do polaganja. Na ovim bojnim brodovima planirano je oštro jačanje protuavionske artiljerije ugradnjom 20 topova od 100 mm u dvostruke kupole umjesto srednjih kupola topova od 155 mm. Oklop je trebao biti nešto oslabljen u odnosu na Yamato.

Izgradnja Shinana je zaustavljena u ljeto 1942. sa 50% završenosti. Japanskoj floti, poraženoj kod Midveja, bili su mnogo potrebniji nosači aviona, pa je odlučeno da se bojni brod pretvori u brod ove klase. Izgradnja bojnog broda br. 111 zaustavljena je u martu 1942. sa 30% završenosti, a trup je demontiran radi metala.

„Peti program 1942.“ planirao je izgradnju još dva bojna broda br. 798 i br. 799, koji su bili poboljšanog tipa u odnosu na Yamato. Njihov standardni deplasman bio bi 72.000 tona, bočni oklop do 460 mm, a artiljerija bi se sastojala od topova kalibra 6.510 mm u dvotopnim kupolama. Nije došlo do naručivanja ovih bojnih brodova.

Dizajn

Stanovanje i arhitektura

"Yamato", 1945. Bočne kupole pomoćnog kalibra zamijenjene su protuavionskim topovima kalibra 127 mm. Šema

Kao i svi japanski brodovi, Yamato je imao valovit trup kada se gleda sa strane. Ovaj oblik je diktiran željom da se maksimiziraju sposobnost za plovidbu i brzina uz minimiziranje težine konstrukcija trupa. Gledano odozgo, bojni brod je imao glavni trup u obliku kruške sa dugim, uskim pramcem. To je omogućilo dobro pomorstvo, ali je strukturu pramca učinilo osjetljivom na torpeda. Jedan od zahtjeva za programere bio je osigurati minimalni mogući gaz, zbog čega se ispostavilo da je središnji dio broda gotovo pravokutni. Ipak, Yamato-ove vozne performanse su se pokazale prilično dobrima. Proveden je čitav niz hidrodinamičkih studija koje su omogućile postizanje značajnih poboljšanja, posebno ugradnju pramčane sijalice, koja je uštedjela energiju.

Tijelo je montirano pomoću zakovica, korištenje zavarivanja je bilo minimalno i nije prelazilo 6%. Kao glavni građevinski materijal korišten je čelik DS (ducol čelik) povećana snaga. Karakteristična karakteristika novih bojnih brodova bila je paluba s minimalnom opremom, koja je bila potrebna za zaštitu od plinova iz puške glavnog kalibra. Komandna mjesta su uglavnom bila smještena u nadgradnji nalik tornju koja se uzdizala 28 metara iznad gornje palube. Iako su se tu nalazili izuzetno važni centri, nadgradnja je bila praktički neoklopna, izuzev malog tornja.

Elektrana

Elektrana je uključivala 4 turbo-reduktora i 12 kotlova, sve marke Kampon. Svaki kotao i turbina ugrađeni su u poseban odjeljak. Prema američkim stručnjacima, elektrana je bila tehnički zaostala i prevelikih dimenzija. Međutim, Japanci se nisu žalili na vozila svojih bojnih brodova.

Elektrana je projektovana za pojačanje, pri čemu je snaga dostizala 165.000 KS i brzina 27,7 čvorova. Ekonomičan rad osiguravala je snaga od samo 18.000 KS. Karakteristična karakteristika bojnih brodova bilo je strogo ograničenje u korištenju električne energije - parni strojevi su korišteni gdje god je to bilo moguće. Tako je, gubitkom izvora pare, brod bio osuđen na propast.

Rezervacija

Formalno, s najdebljim oklopom među bojnim brodovima, Yamato nije bio najzaštićeniji. Japanska metalurgija je 1930-ih zaostajala za Zapadom, a pogoršani anglo-japanski odnosi onemogućili su pristup najnovijoj tehnologiji. Novi tip japanskog oklopa VH (Vickers Hardened) je razvijen na bazi Britanaca VC (Vickers Cemented), proizveden u Japanu po licenci od 1910. Prema američkim stručnjacima koji su ovaj oklop ispitivali nakon rata, njegova zaštitna efikasnost procijenjena je koeficijentom od 0,86 u odnosu na američku klasu oklopa "A". Britanski oklop posebno visokog kvaliteta C.A. japanski model je bio inferioran za skoro trećinu, odnosno za ekvivalent od 410 mm VH 300 mm je bilo dovoljno C.A. .

Zaostajanje u kvaliteti oklopnog materijala, u kombinaciji s ogromnom veličinom dizajniranih bojnih brodova, doveo je dizajnere do ideje da se problem sigurnosti riješi "head-on", odnosno maksimiziranjem debljine oklopa. Bojni brodovi klase Yamato bili su oklopljeni po shemi "sve ili ništa", što je podrazumijevalo stvaranje oklopne citadele koja je štitila vitalne centre broda, pružala rezervu uzgona, ali je sve ostalo ostavljala nezaštićenim. Citadela Yamato se pokazala najkraćom među bojnim brodovima izgrađenim 1930-ih u odnosu na dužinu broda - samo 53,5%.

Ratno iskustvo je pokazalo da se "meki" krajevi mogu doslovno pretvoriti u sito i bez direktnog pogotka, a poprečne vodootporne pregrade ne ograničavaju poplave, jer se i same mogu lako probiti gelerima.

Postavivši za cilj zaštitu bojnog broda od bilo kakvih granata, programeri su postavili rekordnu debljinu bočnog pojasa (410 mm) pod uglom od 20°. Teoretski, na udaljenosti većoj od 18,5 km, nije bilo probijeno stranim oružjem. Pridajući poseban značaj pogocima ispod pogotka, Japanci su postavili još jedan oklopni pojas debljine 200 mm ispod glavnog.

Debljina oklopnih traverza bila je znatno manja od pojasa, jer su se nalazile pod uglom od 30°. Dobivena oklopna kutija bila je prekrivena glavnom oklopnom palubom, koja je također imala rekordnu debljinu - 200 mm u središnjem dijelu i 230 mm na kosinama. Budući da su se iznad (ispred prednje i stražnje kupole) nalazili samo pojedinačni oklopni dijelovi, sudbina broda kada je pogođen bombama ovisila je samo o jednoj oklopnoj palubi.

Oklopna zaštita kupola glavnog kalibra izgledala je apsolutno fantastično. Debljina njihove čeone ploče bila je 650 mm pod uglom od 45°. Vjerovalo se da se takav oklop ne može probiti čak ni kada se puca iz neposredne blizine, ali Amerikanci o tome imaju svoje posebno mišljenje. Vrlo jaku zaštitu dobili su i krovovi kula i barbeta. Preostali dijelovi broda, s izuzetkom tornja i odjeljka za kormilarski mehanizam, praktički nisu bili oklopni.

Opća procjena kvaliteta oklopa i njegove montaže na najnovijim japanskim bojnim brodovima ostavlja mnogo da se poželi. To se objašnjava, prije svega, razmjerom problema koji se postavlja pred kreatore najvećih svjetskih bojnih brodova... kvaliteta oklopa u cjelini se pokazala osrednjom, odnosno lošijom nego što je mogla biti s ovako velikim dimenzijama i debljinom oklopa.

Naoružanje

Glavni kalibar

Prilikom izrade projekta posebna pažnja posvećena je osiguranju vatrene nadmoći nad bilo kojim neprijateljem. Bilo je samo dvije opcije za izbor: 410 mm i 460 mm (u skladu s kalibrom usvojenim u japanskoj floti za bojne brodove tipa Nagato i razvijenim za bojne brodove programa brodogradnje 20-ih, koji kao rezultat nisu implementirani Washingtonskog ugovora. Znalo se da su prije istog sporazuma SAD i Velika Britanija razvile nekoliko modela topova 18" (457 mm), zbog čega su postojeće topove kalibra 410 mm smatrane nedovoljno moćnima i odluka je donesena u korist od 460 mm.Razvoj ovih topova započet je 1934. i završen do 1939. Radi očuvanja tajnosti nazivani su “ 40-SK model 94" Dizajn je bio kombinacija moderne spojene tehnologije sa arhaičnim namotajem žice (zbog kontinuiteta od razvoja ranih 20-ih). Dužina cijevi bila je 45 kalibara, a težina cijevi 165 tona. Ukupno je proizvedeno 27 buradi. Punjenje je vršeno pod fiksnim uglom od +3°, brzina paljbe, ovisno o dometu paljbe, iznosila je 1,5 - 2 metaka u minuti. Svaka od tri topovske kupole bila je teška 2510 tona

Oklopni projektil kalibra 460 mm. Dužina mu je 195,4 cm.

Sa balističke tačke gledišta, usvojena je kombinacija relativno laganog projektila za ovaj kalibar i velike početne brzine. Oklopni projektil tipa 91 težio je 1.460 kg i imao 33,85 kg TNA. Njegove karakteristike bile su poseban vrh koji mu je omogućio da zadrži putanju u vodi i neobično dugo vrijeme usporavanja za osigurač - 0,4 sekunde. Projektil je dizajniran da porazi neprijateljske brodove kada gađaju, ali nije bio vrlo efikasan u normalnim uslovima, posebno kada je pogodio neoklopne dijelove brodova. Međutim, zbog svoje ogromne težine i dobrih balističkih karakteristika, projektil je imao visoku penetraciju oklopa. Početna brzina bila je 780 m/s, maksimalni domet je bio 42050 metara.

Još neobičniji bio je projektil Tip 3, težak 1360 kg. U stvari, to je bio protivavionski projektil i sadržavao je 900 zapaljivih i 600 fragmentacionih podmunicija. Međutim, američki piloti su to smatrali više upadljivim nego efektnim.

Američki piloti, protiv kojih su uglavnom korištene granate tipa 3 svih kalibara, nazvali su ih "više upadljivim nego efikasnim".

Oba projektila su bila previše specijalizovana. Neki izvori navode postojanje visokoeksplozivne granate za topove kalibra 460 mm, ali u arhivi nisu sačuvani podaci o tome, a japanski bojni brodovi nisu koristili takve granate u borbama. Paradoks istorije: najbolji japanski bojni brodovi našli su se u položaju Rusa tokom rusko-japanskog rata 1904-1905 - bez visokoeksplozivnih granata i sa lakim oklopnim granatama.

Sistem za upravljanje vatrom

Vatrom glavnog kalibra upravljao je najsloženiji i možda najnapredniji sistem predelektronske ere, Tip 98. Uključivao je sljedeće komponente:

1. Pet daljinomjera, od kojih četiri sa rekordnom bazom - 15 metara. Kvalitet japanske optike zadovoljio je međunarodne standarde;

2. Dva direktora koji su dali podatke o vertikalnim i horizontalnim uglovima nišana;

3. Uređaj za praćenje cilja;

4. Uređaj za proizvodnju pečenja;

5.Elektromehanički kompjuter, koji je bio vrhunac sistema. Tri bloka koja su bila u njemu ne samo da su omogućila izračunavanje podataka o kursu mete i uglovima usmjerenosti vlastitih topova, već su omogućili i uvođenje svih vrsta korekcija, uključujući čak i geografsku širinu i ovisnost o danu kalendaru.

Generalno, sistem je bio veoma efikasan i, u uslovima dobre vidljivosti, ni na koji način nije bio inferioran u odnosu na slične američke zasnovane na upotrebi radara. Međutim, zbog slabe vidljivosti, a posebno noću, Japanci su se našli u izuzetno nepovoljnom položaju, posebno pred kraj rata. Nakon rata američki stručnjaci su pažljivo proučavali ovaj sistem.

Prema njihovim zaključcima, proučavani uređaji bili su daleko od savršenih, nerazumno složeni, imali su brojne nedostatke, ali... imali su veliki potencijal. Počevši "za mir", artiljerijski specijalisti su završili "za zdravlje", preporučivši njihovo usvajanje "s obzirom na očigledne koristi"

Artiljerija srednjeg kalibra

Artiljerija srednjeg kalibra prema projektu uključivala je 12 topova od 155 mm u 4 trotopne kupole. Ovo oružje je "prikačeno" na bojne brodove nakon što su teške krstarice klase Mogami preopremljene artiljerijom kalibra 203 mm. Ova odluka je unaprijed odredila prednosti i nedostatke oružja. S jedne strane, svaka kupola je dobila daljinomjer od 8 metara, što je bilo vrlo neobično za sekundarni, po standardima bojnog broda, kalibar, dok je efikasnost sistema na ogromnom i stabilnom bojnom brodu, naravno, bila veća. S druge strane, kule su se pokazale vrlo skučene i izuzetno loše oklopljene. Ali glavni nedostatak drugog kalibra bio je nemogućnost pucanja na zračne ciljeve, što je značajno smanjilo snagu protuzračne obrane brodova.

Sami topovi bili su vrlo moćni za svoj kalibar, odlikovali su se zavidnim dometom, ali niskom brzinom paljbe (5-6 o/min). Međutim, nisu morali pucati na morske ili obalne mete i kao rezultat toga, bočne kupole su zamijenjene popularnijim protuavionskim topovima kalibra 127 mm.

Protuavionska artiljerija velikog dometa

Za vatru na neprijateljske zrakoplove na znatnoj udaljenosti korišten je top 127 mm tip 89 s dužinom cijevi od 40 kalibara. U početku su bojni brodovi nosili 12 ovih topova u dvostrukim nosačima. Na Yamatou, od marta 1944. njihov broj je povećan na 24 (12x2). Sam pištolj je bio sasvim zadovoljavajući, iako je bio inferioran u odnosu na američki univerzalni top kalibra 127 mm u početnoj brzini i brzini paljbe. Nedostaci uparenih instalacija uključuju relativno niske brzine vođenja. Sistem za upravljanje vatrom tipa 94, zasnovan na optičkim daljinomjerima i elektromehaničkim kompjuterima, bio je prilično efikasan po standardima kasnih 1930-ih i uporediv sa američkim Mk37, ali je do kraja rata zastarjela. Glavne komponente efikasne protivavionske vatre bile su radio daljinomjeri i projektili sa radarskim upaljačom, ali Japanci nisu imali ni prvi ni drugi. Kao rezultat toga, protivavionska artiljerija bojnih brodova nikada nije mogla uspješno odbiti masovne zračne napade.

Protuavionska artiljerija kratkog dometa

Protuavionska baterija kratkog dometa može se ocijeniti kao nezadovoljavajuća. Glavni protuavionski top bio je top od 25 mm tipa 96, koji je zauzvrat bio japanska verzija francuskog topa Hotchkiss. Većina ovih topova nalazila se u ugrađenim instalacijama, u početku uglavnom u zatvorenim (prvenstveno u svrhu zaštite posada od monstruoznog udarnog vala pri ispaljivanju iz glavnog kalibra). Kasnije dograđene izgrađene instalacije bile su uglavnom otvorene. Zapravo, umjesto dva ešalona automatske protuzračne artiljerije koja su bila dostupna na brodovima američke flote - 40 mm Bofors i 20 mm Oerlikon - japanski bojni brod je imao samo jedan. Štaviše, apsorbovao je najgore karakteristike oba: od prve - prekomernu težinu instalacije i nisku brzinu paljbe, od druge - kratak efektivni domet i malu zapreminu projektila, što nije dozvoljavalo upotrebu daljinski osigurači. Praktična brzina paljbe bila je niska, domet paljbe nedovoljan, a štetni učinak projektila bio je preslab. Pogonska snaga instalacije (1 KS) i, kao posljedica toga, kutna brzina vođenja, posebno u horizontalnoj ravni, bili su nedovoljni. Kvalitet sistema upravljanja protivavionskim topovima odgovarao je nivou iz sredine 1930-ih, a ni oni nisu bili dovoljni. Pokušaj Japana da riješi problem "naprijed" postavljanjem maksimalnog broja oružja nije bio uspješan. Iako je broj lakih protivavionskih topova na brodovima prelazio stotinu, njihova stvarna efikasnost bila je vrlo niska. To se posebno odnosilo na jednocijevne instalacije s ručnim upravljanjem.

Raison d'être njihovog postojanja ležao je samo u moralnom uticaju na pilote, ali i na sopstvenu posadu - u trenutku vazdušnog napada mnogo je mirnije kada ste zauzeti poslom i vaše vlastite puške pucaju oko vas .

Što se tiče protivavionskih mitraljeza, ratno iskustvo pokazalo je njihovu potpunu beskorisnost.

Oprema

Oprema bojnih brodova kada su stupili u službu bila je vrlo oskudna po zapadnim standardima. Zapravo, Yamato i Musashi su imali uobičajeni set radio stanica za japanske brodove, ali sa značajno povećanom snagom, što im je omogućilo da se koriste kao vodeći brodovi.

Početkom 1942. nijedan brod u Carskoj mornarici nije imao radar. Rad na ovom važnom uređaju počeo je u japanskoj floti tek nakon hvatanja britanskih radara u Singapuru. U septembru 1942. Musashi je bio prvi od bojnih brodova koji je dobio radar tipa 21. Bio je to krajnje nepouzdan uređaj koji je omogućavao otkrivanje površinskih ciljeva na malim udaljenostima. Na kraju, Yamato i Musashi su do sredine 1944. godine dobili komplete od 6 radara tri različita tipa, ali su svi korišteni samo za otkrivanje morskih i zračnih ciljeva. Uz njihovu pomoć bilo je nemoguće kontrolisati vatru ni glavne ni protivavionske artiljerije. Zapravo, japanski radari iz 1944. odgovarali su nivou američkih i britanskih iz 1941. i bili su jasan dokaz japanske tehničke zaostalosti.

Osim toga, Yamato i Musashi su nosili set hidrofona, općenito beskorisnih za bojne brodove. Pred kraj rata bili su opremljeni detektorima radio zračenja i infracrvenim uređajima. Ovi uređaji su razvijeni po njemačkoj tehnologiji.

Općenito, elektronska oprema japanskih brodova bila je zaostala, što je posebno bilo vidljivo u borbama koje su se često odvijale u uvjetima ograničene vidljivosti ili noću. Ova činjenica se prije može objasniti potcjenjivanjem uloge elektronske opreme, jer po želji, brodovi bi mogli biti opremljeni vrlo naprednim njemačkim radarima.

Posada i nastanjivost

Kada je pušten u rad, Yamato posada je brojala 2.200 ljudi, uključujući 150 oficira, ali je u stvarnosti bila mnogo veća od samog početka. Musashi je ušao u bitku za Filipine sa 2.400 ljudi na brodu; posada Yamato-a na njegovom posljednjem putovanju premašila je 3.000. Ovaj rast je prvenstveno uzrokovan povećanjem osoblja protivavionske artiljerije.

Što se tiče uslova života, Yamato je netaknutim japanskim mornarima izgledao kao uzor udobnosti. Zaista, u poređenju sa ranim bojnim brodovima, imao je 3,2³ metra životnog prostora po članu posade, a njegovi prethodnici od 2,2³ do 2,6³ metara. Bojni brod se činio još udobnijim u odnosu na teške krstarice (1,3³ - 1,5³ metara) i još više razarače (1³ metar). Nije slučajno što su Yamato i Musashi u japanskoj floti dobili nadimak "hoteli" - uostalom, imali su čak i velike bačve za kupanje posade.

Međutim, u poređenju sa evropskim, a posebno američkim standardima, nastanjivost Yamato-a bila je potpuno nezadovoljavajuća. Pokazalo se da su pilotske kabine bile skučene, prolazi uski, a kuhinje i vodovodna oprema primitivni. Japanski dizajneri su svakodnevne pogodnosti za posadu smatrali nečim od sekundarnog značaja, vjerujući da će mornari Carske mornarice izdržati sve poteškoće.

Borbena karijera 1942-1944

"yamato"- položen 4. novembra 1937. godine, porinut 8. avgusta 1939. godine, stupio u službu decembra 1941. godine.

Iako je Yamato zvanično ušao u službu 16. decembra 1941. godine, brod je proglašen borbeno spremnim tek 27. maja 1942. godine. Kao vodeći brod Kombinovane flote, formalno je učestvovala u bici kod Midveja 4-6. juna 1942. godine, ali zapravo nije imala nikakve susrete sa neprijateljem, pošto je bila 300 milja iza japanskih nosača aviona.

Dana 28. maja 1942. Yamato se preselio na ostrvo Truk, gdje je proveo oko godinu dana služeći kao plutajući štab Ujedinjene flote. Dana 25. decembra 1943. godine, Yamato, koji se nalazi sjeverno od ostrva Truk, pogođen je torpedom (težine punjenja 270 kg) američke podmornice Skate ( Skate), odneo oko 3000 tona vode u rupu. Borbena efikasnost broda je ozbiljno narušena zbog poplave podruma krmene kupole glavnog kalibra. U januaru - aprilu 1944. Yamato je prošao popravke i modernizaciju u Kureu.

U junu 1944. Yamato je učestvovao u bici na Filipinskom moru, a formacija, koja je uključivala i Musashi i niz drugih teških brodova, djelovala je ispred svojih nosača aviona. Yamato je 19. juna prvi put otvorio vatru u borbenoj situaciji, ali se kasnije ispostavilo da je bojni brod pucao na vlastitu letjelicu, na sreću, neefikasno.

"Musashi"- položen 29. marta 1938. godine, porinut 1. novembra 1940. godine, stupio u službu avgusta 1942. godine.

Musashi je do kraja 1942. prošao testiranje, dodatnu opremu i borbenu obuku u japanskim vodama. Dana 22. januara 1943. stigla je u Truk i postala novi vodeći brod Kombinovane flote. U svibnju 1943. uključen je u formaciju koja je trebala poremetiti operaciju aleutskog iskrcavanja američke flote, ali su Japanci odgodili raspoređivanje svojih snaga i operacija je morala biti otkazana. 29. marta 1943. Musashi je napustio zaliv Truk izbjegavajući napad američkih aviona na nosačima, ali ga je na moru napala američka podmornica Tunny ( Tunny) i pogođen je torpedom u pramcu. Odneseno je 3000 tona vode, gubici su iznosili 18 ljudi. Popravci su u Kuri vršeni do kraja aprila. Od 19. do 23. juna Musaši je učestvovao u bici u Filipinskom moru zajedno sa Yamatoom, ali nije postigao nikakve rezultate.

Japanska komanda sačuvala je svoje bojne brodove za očekivanu opštu bitku sa američkom flotom. U stvarnosti, rat na Pacifiku rezultirao je nizom malih, ali iscrpljujućih okršaja u kojima se snaga japanske flote topila dok su se najjači bojni brodovi branili daleko od aktivnih borbenih zona. Kao rezultat toga, u Carskoj mornarici se razvio skeptičan stav prema ovim brodovima, što dobro ilustruje popularna izreka među mornarima:

Postoje tri najveće i najbeskorisnije stvari na svijetu - egipatske piramide, Kineski zid i bojni brod Yamato.

"Yamato" i "Musashi" u bici za Filipine

U oktobru 1944. japanski super-bojni brodovi su konačno bačeni u ozbiljnu bitku. Amerikanci su se počeli iskrcavati na Filipine i, ako operacija bude uspješna, mogli bi uništiti japanski odbrambeni perimetar i odsjeći Japan od glavnih izvora sirovina i nafte. Ulozi su bili previsoki i japanska komanda je odlučila da vodi opštu bitku. Plan “Se-Go” (Pobjeda) koji je sastavio bio je izvanredno dostignuće operativne umjetnosti. Budući da su snage nosača aviona Carske mornarice do tog vremena pale, glavna uloga je dodijeljena velikim artiljerijskim brodovima.

Sjeverna grupa, koja je uključivala nekoliko preživjelih nosača aviona, trebala je igrati ulogu mamca za 38. Task Force, glavnu udarnu snagu američke flote. Glavni udarac desantnim brodovima trebala je zadati 1. diverzantska formacija viceadmirala Kurite. Sastojao se od 5 bojnih brodova, uključujući Yamato i Musashi, 10 teških i 2 lake krstarice, 15 razarača. Formacija je trebala noću preći tjesnac San Bernardino i ujutro napasti desantne brodove kod ostrva Leyte. Podržala ga je manja 2. diverzantska formacija viceadmirala Nišimure, koja je putovala kroz moreuz Surigao.

Bitka u Sibujanskom moru

22. oktobra 1. diverzantska snaga je izašla na more i već sutradan je napadnuta od strane američkih podmornica, koje su potopile dvije teške krstarice. Ujutro 24. oktobra, kada je Kuritina formacija bila u Sibujanskom moru, počeli su masovni napadi američkih aviona sa nosača. Zbog slučajnih slučajnosti, glavni napadi Amerikanaca bili su usmjereni na Musashija. Tokom prva tri sata, bojni brod je primio najmanje tri pogotka torpeda i nekoliko bombi. Lista je ispravljena kontra-plavljenjem, ali brod je već preuzeo previše vode, imao je veliki trim na pramcu i postepeno je gubio brzinu. Nakon 15 sati, bojni brod je ponovo bio podvrgnut snažnim napadima torpedo bombardera i ronilačkih bombardera i dobio je mnogo torpeda i bombi. Iako su napadi okončani nakon 16 sati, poplava unutrašnjosti bojnog broda je izmakla kontroli. Viceadmiral Kurita, vidjevši očajnu situaciju Musašija, naredio mu je da se baci na obalu. Ali nije bilo moguće izvršiti naređenje - u 19.36 bojni se brod prevrnuo i potonuo. Ukupno je Musashi pogođen sa 11-19 torpeda i 10-17 avionskih bombi. Ubijena su 1.023 člana posade, uključujući i njenog komandanta, kontraadmirala Inogučija, koji je odlučio da umre zajedno sa svojim brodom. Američki gubici su iznosili 18 aviona od 259 koliko je učestvovalo u napadima.

Uprkos gubitku Musashija, Kuritina formacija je ostala prilično borbeno spremna, budući da preostali bojni brodovi nisu zadobili ozbiljna oštećenja. Međutim, Kurita je oklevao i čak je preokrenuo kurs. Međutim, Sjeverna grupa viceadmirala Ozawe ispunila je svoju ulogu mamca - glavne snage 38. operativne grupe pojurile su prema njoj, ostavljajući sjeverni moreuz nečuvan. Američki komandant je precijenio dostignuća svojih pilota, koji su prijavili potonuće mnogih japanskih bojnih brodova, i odlučio da 1. diverzantska snaga ne predstavlja prijetnju. Kurita je u međuvremenu dobio direktnu naredbu od vrhovnog komandanta Kombinovane flote – „Formacija mora da napadne sa verom u božansko proviđenje!“ i krenuo napred.

Bitka kod zaliva Leyte

Formacija je nesmetano noću velikom brzinom prešla nečuvani tjesnac San Bernadino i ušla u zaljev Leyte. Oko 6.45 Japanci su otkrili američke brodove. To je bila sjeverna grupa američke 7. flote, koja je uključivala 6 pratećih nosača aviona, 3 razarača i 4 prateća razarača. Na Yamatou, koji je postao vodeći brod japanske formacije, zamijenili su neprijatelja za jednu od grupa brzih nosača aviona i vjerovali da uključuje i krstarice. Međutim, Japanci su ušli u bitku. "Yamato" je prvi put u karijeri otvorio vatru na površinskog neprijatelja na 6.58 sa udaljenosti od 27 km. Prve salve pogodile su nosač aviona White Plains ( White Plains) a artiljerci su vjerovali da su postigli pogotke.

Nakon toga, bitka se svela na japansku poteru za neprijateljem koji se sporo kretao, koji je odgovorio napadima aviona i razarača. U naredna tri sata japanski brodovi su pucali na brojne mete i izbrojali nekoliko američkih potopljenih nosača aviona i krstarica. Paljbu su ometale periodične kiše i neprijateljske dimne zavjese. Kao rezultat velike razlike u brzini (do 10 čvorova), japanska formacija je bila rastegnuta i Kurita je izgubio kontrolu nad bitkom. U 10.20 1. diverzantska formacija je napustila bitku i vratila se, iako je put do zaljeva Leyte, gdje su se okupili američki transporteri, bio otvoren.

Ovo je bila jedina bitka u istoriji kada su bojne brodove i krstarice držali u vidokrugu nosači aviona, a kao odgovor na to su upalili svoje avione. Japanci su propustili svoju šansu, izgubivši završnu bitku rezultatom 1:3 (jedan nosač aviona su morali platiti gubitkom tri teške krstarice). Ovaj rezultat, unatoč svoj svojoj nelogičnosti (previše je odredila zbunjenost japanskog admirala), postao je prilično simboličan - avioni naoružani bombama i torpedima pokazali su se jačim od najmoćnije artiljerije.

Yamatoovo posljednje putovanje

Yamatoovo posljednje putovanje. Šema.

Yamato eksplozija.

Yamato se vratio na svoje matične obale tek 22. novembra 1944. godine i odmah je pušten u popravku i modernizaciju, koja se pokazala kao posljednja i završena u januaru 1945. godine. U međuvremenu, rat se preselio na obale Japana. 1. aprila 1945. američke trupe su se iskrcale na Okinavu. Pošto ostrvski garnizon nije imao šanse da odbije iskrcavanje, japanska komanda se u velikoj meri oslanjala na samoubilačke metode borbe. Ni flota nije stajala po strani, predlažući korištenje Yamato-a za napad na neprijateljske desantne brodove uprkos neprijateljskoj dominaciji u zraku i na moru.

Ujutro 6. aprila 1945. godine, formacija koju su činili Yamato, 1 laka krstarica i 8 razarača krenula je na more da učestvuje u operaciji Ten-ichi-go (Nebo-1). Formacija je dobila zadatak da “napadne neprijateljsku flotu i brodove za snabdevanje i uništi ih”. U slučaju poteškoća s povratkom u bazu, Yamato je dobio naređenje da se spusti na pješčanu sprudu uz obalu Okinawe i da artiljerijskom vatrom podrži jedinice vojske. Pretpostavljalo se i da će ovaj napad odvratiti neprijateljske avione na nosačima i olakšati masovne napade kamikaza planiranih za 7. april na desantne letjelice američke flote uz obalu Okinave. Plan je bio samoubilački od samog početka.

Japansku formaciju neprijatelj je otkrio rano ujutro 7. aprila. Počevši od podneva, Yamato i njegova pratnja bili su pod snažnim napadima američkih aviona na nosačima (ukupno 227 aviona). Dva sata kasnije, bojni brod, koji je zadobio do 10 pogodaka torpedom i 13 udaraca avio-bombom, je bio van snage. U 14.23 po lokalnom vremenu eksplodirao je pramčani magacin artiljerije glavnog kalibra, nakon čega je Yamato potonuo. Samo 269 ljudi je spašeno, 3061 član posade je poginuo. Američki gubici iznosili su 10 aviona i 12 pilota.

Evaluacija projekta

Pripremajući se za rat za prevlast nad Tihim okeanom, Japanci su jasno shvatili da je nemoguće takmičiti se čak i sa Sjedinjenim Državama samim u broju brodova, posebno bojnih. Amerikanci, koji imaju veliku proizvodnu prednost, uvijek su mogli napraviti mnogo više njih. Kao rezultat toga, postavljen je kurs ka kvalitativnoj superiornosti, a u okviru ovog koncepta naručeni su bojni brodovi klase Yamato.

Kriterijum za procjenu superiornosti bio je najveći bojni brod koji je mogao proći kroz Panamski kanal. Odnosno, zadatak je bio izgraditi artiljerijski brod superiorniji od bilo kakvog mogućeg američkog odgovora na njega u istoj klasi brodova. Mora se priznati da problem nije u potpunosti riješen. Po ukupnoj artiljerijskoj moći i sigurnosti Yamato je bio uočljivo superiorniji od najnovijih američkih bojnih brodova tipa Iowa i, u još većoj mjeri, od bojnih brodova evropskih zemalja. Međutim, bio je inferioran (u ograničenjima Panamskog kanala) u odnosu na bojne brodove klase Montana koji su se gradili u to vrijeme. Samo opadanje značaja bojnih brodova tokom pacifičke kampanje nije dalo japanskim bojnim brodovima dostojne protivnike (bojni brodovi klase Montana nisu dovršeni). A prednost u odnosu na “Ajovu” nije bila toliko velika, s obzirom na njihovu veću brzinu i brojčanu prednost, da bi se govorilo o potpunom ostvarenju njihovih ciljeva. Međutim, istorija je odredila da su japanski divovi ušli u istoriju kao najveći i najmoćniji artiljerijski brodovi u istoriji.

... Približavanje Yamatu bilo je smrtno opasno za svakog neprijatelja, uključujući brodove iz Ajove, Južne Dakote i Richelieua, a da ne spominjemo Bizmarka. Teško je i zamisliti kakvu bi štetu brodovi zadobili prije nego što bi dosegli udaljenost od 14-16 km. .

Treba, međutim, naglasiti da bi bilo netačno razmatrati situaciju duela između Yamato-a i američkog bojnog broda. Japanci su gradili super-moćne brodove jer se nisu mogli takmičiti u broju bojnih brodova. Tokom ratnih godina, Japan je naručio 2 nova bojna broda, Sjedinjene Države - 10, a ovdje je ravnoteža snaga očigledna.

Naravno, projekat nije bio bez nedostataka. To je uključivalo, prije svega, ne sasvim uspješno dizajniranu zaštitu od torpeda. Što se tiče nedostataka japanskih radara i protivvazdušnih sistema, to se već odrazilo na opšte tehnološko zaostajanje za Sjedinjenim Državama i posebno potcenjivanje ovih sredstava (radari nisu uvezeni iz Nemačke, na primer). Sistemi za upravljanje vatrom i balistički kompjuter su vrhunac inženjerstva svog vremena. Topovi glavnog kalibra bili su najduljeg dometa i najmoćniji, ali s vrlo malim resursom i projektilom koji nije bio mnogo teži od onog kod američkih protivnika.

Svako oružje je onoliko dobro koliko je ono upotrebljeno. S tim u vezi, japanski admirali nemaju čime da se pohvale. Sve odlučujuće bitke prve polovine rata odvijale su se bez učešća Yamatoa i Musashija. Japanska komanda nije ni iskoristila priliku da zastraši neprijatelja karakteristikama brodova. Kao rezultat toga, super bojni brodovi su bačeni u bitku u situaciji u kojoj njihove snage nisu bile tražene. Govoreći o pogibiji bojnih brodova, nema smisla govoriti o nedovoljnoj preživljavanju ili slabosti protivvazdušnog naoružanja. Niti jedan brod nije mogao preživjeti takve napade, a koliko su uspjeli izdržati pod tučom udaraca, zasluga je njihovih graditelja.

Je li konstrukcija bojnih brodova klase Yamato bila greška? Možda su trebali biti i veći (ma koliko to paradoksalno zvučalo u odnosu na ionako najveće bojne brodove u istoriji), sa većim brojem (a možda i većim kalibrom topova glavnog kalibra), sa boljom zaštitom od mina i PVO, kako bi da se nadoknadi maksimalna veličina kvantitativnih i kvalitativnih pokazatelja. Japan bi bez sumnje dobio mnogo veći efekat da je novac potrošen na bojne brodove uložen u nosače aviona i avione. Međutim, s obzirom na jaz u vojno-industrijskom potencijalu Japana i njegovih protivnika, moramo priznati da ni jedno drugo rješenje Japance ne bi dovelo do njihovih ciljeva. Odluka Japana da uđe u rat bila je greška.

Bojni brodovi ovog tipa označili su vrhunac i ujedno ćorsokak u razvoju bojnih brodova. Uloga glavne udarne snage na moru prešla je na nosače aviona

Zapovjednici brodova

"yamato":

16.12.1941 - 17.12.1942 - kapetan 1. ranga (od 01.05.1942 - kontraadmiral) Gihachi Takayanagi.

17.12.1942 - 07.09.1943 - kapetan 1. ranga (od 01.05.1943 - kontraadmiral) Chiaki Matsuda.

07.09.1943 - 25.01.1944 - kapetan 1. ranga (od 05.01.1944 - kontraadmiral) Takeji Ono.

25.01.1944 - 25.11.1944 - kapetan 1. ranga (od 15.10.1944. - kontraadmiral) Nobuei Morishita.

25.11.1944 - 07.04.1945 - kapetan 1. ranga (posthumno viceadmiral) Kosaku Ariga.

"Musashi":

05.08.1942 - 06.09.1943 - kapetan 1. ranga (od 01.11.1942 - kontraadmiral) Kaoru Arima.

09.06.1943 - 7.12.1943 - kapetan 1. ranga (od 01.11.1943. - kontraadmiral) Keizo Komura.

12.07.1943 - 12.08.1944 - kapetan 1. ranga (od 01.05.1944 - kontraadmiral) Bunji Asakura.

12.08.1944 - 24.10.1944 - kapetan 1. ranga (od 5.1.1943 - kontraadmiral) Toshihiro Inoguchi.

Bilješke

1. Svi podaci su za decembar 1941.
2. Transkripcija japanskih imena data je prema priručniku Yu. V. Apalkova.
3. Kofman V.L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svetskog rata. Yamato i Musashi. P. 12.
4. Smith P. C. Zalazak sunca gospodara mora - M.: AST, 2003. P. 94.
5. Ime je dobio po provinciji na jugu ostrva Honshu, prefektura Nara. Riječ se također koristi kao poetski naziv za Japan. Cm.: Apalkov Yu. V. P. 112.
6. Ime je dobio po provinciji na istoku ostrva Honshu, prefekturi Kamagawa i Saitami. Cm.: Apalkov Yu. V. P. 113
7. Kofman V.L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svetskog rata. Yamato i Musashi. P. 14.
8. Težina pištolja je 227 tona, težina oklopnog projektila od 510 mm je 2000 kg Campbell J. Pomorsko oružje iz Drugog svetskog rata. - London, Conway Maritime Press, 2002, str. 179.
9. Tamo, str. 20.
10. Takav čelik je bio i glavni materijal u konstrukciji američkih i britanskih bojnih brodova
11. Kofman V.L. Japanski bojni brodovi Yamato i Musashi. P. 33.
12. Možda bi u suprotnom Musashi mogao biti spašen. Tamo, str. 34.
14. Kofman V.L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svetskog rata. Yamato i Musashi. P. 38. Treba dodati da tako visoku ocjenu kvaliteta britanskog oklopa ne potvrđuju A. Raven i D. Roberts. Cm: Raven A., Roberts D. Bojni brodovi britanske kraljevske mornarice tipa "Kralj Džordž V", "Lav", "Avangard". Sankt Peterburg, 1997, str.
15. Bojni brod klase Vanguard. Zaštita oklopa.
16. Zapravo, pojas je mogao biti probijen topovima bojnih brodova klase Iowa. Vidi: Kofman, str. 37.
17. Nakon rata, tokom terenskih testiranja, oklopne ploče za Shinano koje su zarobili Amerikanci probijene su granatama kalibra 406 mm. Kofman, str. 41.
18. Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. Bojni brodovi Drugog svetskog rata. P. 239.
19. Uz američki pristup dizajnu municije, projektil kalibra 460 mm težio bi oko 1.780 kg. Vidi: Kofman V.L. Japanski bojni brodovi Yamato i Musashi. P. 48.
20. Trinitroanizol, TNT ekvivalent 1.06.
21. Poređenja radi, osigurač američkog oklopnoprobojnog projektila Mk8 imao je usporenje od 0,033 s. Naoružanje bojnih brodova klase Iowa
22. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
23. Kofman V.L. Japanski bojni brodovi Yamato i Musashi. P. 56.
24. Tamo, str. 51.
25. Tamo, str. 62.
26. Ibid., str.64.
27. Higijenske procedure na velikoj većini japanskih brodova svodile su se na polivanje vodom na gornjoj palubi.
28. U pogledu nastanjivosti, Yamato je bio inferioran u odnosu na sovjetske brodove. Vidi na primjer: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
29. Kofman V.L. Japanski bojni brodovi Yamato i Musashi. P.79.
30. Nimitz C., Porter E. Rat na moru (1939-1945). - Smolensk, Rusič, 1999.
31. Balakin S. A., Dashyan. A.V. i dr. Bojni brodovi Drugog svjetskog rata. P. 231.
32. Kofman V.L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svetskog rata. Yamato i Musashi. C 101.
33. Sherman F. Rat na Pacifiku. Nosači aviona u borbi. - M.; Sankt Peterburg: AST, Terra Fantastica, 1999. P. 177.
34. Kofman V. L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svjetskog rata. Yamato i Musashi. P. 106.
35. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
36. Uzroci smrti Yamato-a konačno su utvrđeni 1985. godine od strane međunarodne ekspedicije koja je otkrila i ispitala olupinu bojnog broda.
37. Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. Bojni brodovi Drugog svetskog rata. P. 254.

Književnost

• Apalkov Yu. V. Ratni brodovi japanske flote: Bojni brodovi i nosači aviona. - Sankt Peterburg: Didaktika, 1997.
• Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. Bojni brodovi Drugog svetskog rata. - M.: Zbirka, Yauza, EKSMO, 2005.
• Kofman V.L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svetskog rata. Yamato i Musashi. - M.: Zbirka, Yauza, EKSMO, 2006.

Veze u kulturi

• en:Space Battleship Yamato (anime)
• en:Yamato (film)

Linkovi

• Berezhnykh O. A. Bojni brod Yamato
• Pechukonis N. N. Bojni brod Yamato
• Najveći svjetski model bojnog broda Yamato. Muzej u Japanu. 64 fotografije.
• Inright J."Shinano" - potonuće japanskog tajnog super-nosača aviona - M.: Voenizdat, 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: Nelsonov tip (1927) Tip kralja Džordža V (1940.) upišite "Lyon" * Vanguard (1946) | : Scharnhorst tip (1938.) Bizmarkov tip (1940.) tip "H" * tip "P" * | : Littorio tip (1940) | : pr. 1047 * | SSSR : upišite "Sovjetski Savez" * upišite "Kronstadt" *