Istorijat Koryakmoreproduct LLC. Prešao je sve granice od tačke “A” do tačke “B”

Posadama brodova koji su išli po lososa uz obalu Kamčatke obećano je da neće imati problema s prelaskom granice. Ali nisu sva obećanja vrijedna vjerovanja. Kapetan Danko BMRT-a se u to uvjerio kada je kažnjen sa 900 hiljada rubalja.

Nije bilo znakova nevolje

Ruska vlada je 2007. godine odobrila pravila prema kojima ribarski brodovi mogu više puta prijeći državnu granicu uz obavještenje bez nepotrebnih birokratskih procedura. Međutim, ovaj dokument koristi koncept „ribolov“, koji je već isključen iz konceptualnog aparata ruskih zakona (zamijenjen je konceptom „ribolov“).

Kao rezultat toga, svaka organizacija tumači “ribarstvo” prema vlastitom razumijevanju. Prema graničnim vlastima, ovo je samo vađenje vodenih bioloških resursa. Istovremeno, plovila koja primaju i prerađuju ribu ne pecaju direktno. Stoga se na njih ne primjenjuje pojednostavljena procedura.

Ovaj zaključak uvelike komplikuje živote ribara. Na kraju krajeva, prijemnici moraju redovno da se kreću od ekonomske zone do termora i nazad. Na primjer, kako bi se riješili otpada koji se nakuplja na brodu. Bacanje u more dozvoljeno je samo u ekonomskoj zoni. Ako svaki put dovršite potpuni proces odjave i odjave, izgubit ćete puno vremena.

Ovaj problem se akutno podsjetio u ljeto 2011. godine, kada se očekivao obilan dolazak lososa na Kamčatku. Obala ih ne bi mogla sama obraditi. U pomoć je trebalo priskočiti više od 80 prihvatnih plovila. Međutim, mogućnost rada bez pojednostavljene procedure prelaska granice izazvala je zabrinutost i kod vlasnika flota i kod ribara koji moraju negdje predati svoj ulov.

Na početku zimske sezone na Kamčatki je održano nekoliko sastanaka uz učešće predstavnika industrije i granične straže. Čini se da smo se dogovorili u dobrim odnosima. Neka preduzeća su se brzo zahvalila Direkciji za severoistočnu granicu (SVPU) na njihovoj „konstruktivnoj poziciji“. Ali ispostavilo se da sve nije tako jednostavno.

Zamka je zalupljena

Kao i desetine drugih plovila za preradu, kamčatski koćar (BMRT) Danko od juna radi na istočnoj obali poluostrva, gdje je primao lososa, kao i polupana, bakalara i iverka ulovljene u "priobalju".

Samo na brodu dnevno se nakupilo oko 26 tona ribljeg otpada. Da bi ih se riješio, Danko je više puta odlazio u privrednu zonu, a zatim se vraćao na posao u termo. Svaki put je njegov kapetan Igor Ganev o tome obavještavao granične vlasti putem mejla i telefona. Prelasci granice evidentirani su u dokumentima broda. Odnosno, sve je urađeno otvoreno. Graničari su znali da su izlasci Danko BMRT-a u privrednu zonu radi odlaganja otpada planirani i izvedeni.

SVPU je ćutke prihvatio Ganeva obaveštenja, a da na njih ni na koji način nije reagovao. I odjednom, 15. put prelaska državne granice, Ganev je optužen da je prekršio njen režim. Optužen je za 30 epizoda (“Danko” je 15 puta napustio termoregion i, shodno tome, 15 puta se vratio). Za svaku epizodu izrečena je kazna od 30 hiljada rubalja. Ukupno 900 hiljada. Lako je zamisliti kakve je osjećaje doživio kapetan kada je čuo ovoliku količinu i koje su mu riječi upućene graničarima bile na vrhu jezika.

Zašto granični organi, primajući obavještenja o graničnim prelazima i smatrajući da se radi o prekršaju, nisu zabranili ove radnje? Za čuvara zakona, funkcija upozorenja i suzbijanja je na prvom mjestu prije kaznene funkcije. Ako je do prekršaja zaista došlo, onda su predstavnici SVPU trebali odmah obavijestiti kapetana da postupa nezakonito, a ne čekati 1,5 mjesec. Ali kratkovido je tako razmišljati.

U stvari, to je bila vojna strategija. Obalska straža FSB zapošljava prave zavjerenike koji znaju strpljivo čekati u zasjedi. Znaju da ne požuruju stvari. Uostalom, 900 hiljada je više od 30.

Od tačke "A" do tačke "B"

Šta je kapetan Danko trebao učiniti da ne bi bio uhvaćen od strane prekršitelja? Prema rješenju u upravnom predmetu, trebao je prijaviti izlazak iz termoregiona i ulazak na morskim kontrolnim punktovima. Na teritoriji Kamčatke, takva tačka je Petropavlovsk. Odnosno, “Danko” je samo 30 puta morao da trči u luku radi registracije. Da li bi on to mogao? Izračunaj za sebe.

BMRT je radio naizmjence u tri zaljeva: Olyutorsky, Korfa i Karaginsky. Prosječna udaljenost od njih do Petropavlovska je 500 milja. Brzina takvog plovila je 10 milja na sat.

Vrijeme kretanja od ribolovnog područja do luke iznosi 50 sati, odnosno 2 dana. Čekanje i obavljanje graničnog i carinjenja za polazak je 1 dan. Izlazak iz teritorijalnog mora, odlaganje otpada, povratak u luku - još 1 dan. I trebat će još 1 dan za odobrenje ulaska. To je minimum. Zapravo, takve procedure obično traju duže.

Prijelaz sa kontrolnog punkta nazad do ribolovnog područja trajat će ista 2 dana. Dakle, za “legalni” prelazak državne granice i povratak na ribolovno mjesto potrebno je najmanje 7 dana.

"Danko" je 15 puta prešao državnu granicu na izlazu i ulazu. To znači da će njegovo ukupno vrijeme provedeno na formalnostima vezanim za prelazak granice biti 105 dana (7 dana pomnoženo sa 15). U isto vrijeme, trajanje trčanja lososa na istočnoj obali Kamčatke rijetko prelazi 60 dana. Shodno tome, dok ispunimo „zakonske zahtjeve“, Putin će imati vremena da završi dva puta!

O intenzitetu ovakvih trčanja u luku da i ne govorim. Plovilo kao što je Danko treba otprilike jednom u 3 dana otići u privrednu zonu radi uklanjanja otpada iz proizvodnje. Odnosno, svaka 3 dana ribolova, koćarica puna otpada morala je ići u Petropavlovsk na carinjenje, provodeći tjedan dana.

U ovoj situaciji, nema smisla da brodovi uopće idu u more. Neka stoje u luci. Istina, Putin se neće desiti. Ali kršenja neće biti.

Potreba za prelaskom granice

Zakon o državnoj granici, na koji se poziva obalska straža FSB, dozvoljava prinudni prelazak granice bez nepotrebnog odlaganja zbog vanrednih okolnosti. Može li se ulazak u privrednu zonu radi odlaganja otpada smatrati prisilnim? Sasvim.

Otpad (industrijski, kućni, prehrambeni, koji sadrži ulje) je klasifikovan kao štetni zagađivači. Mogu postati prijetnja i posadi broda i okolišu. Moraju se zbrinuti pod određenim uslovima, u skladu sa zakonom. Ne postoji drugi način da se to uradi osim ulaska u ekonomsku zonu.

Kontejneri za sakupljanje i skladištenje otpada su ograničenog kapaciteta. Ako su prenatrpani i brod ne može na vrijeme ući u ekonomsku zonu, njegove proizvodne aktivnosti će se zaustaviti. Čak je i nekoliko sati zastoja ispunjeno velikim gubicima i za primaoce i za rudare. Nemogućnost predaje ribe koja se nalazi u morskim plivaricama također će dovesti do značajne ekološke štete uzrokovane “pojavom” riba u plivaricama i njihovim uginućem.

To znači da je kapetan Ganev izveo svoj BMRT van granica ne radi vlastitog zadovoljstva, već da bi ispunio zahtjeve zakona. Prelazak granice u ovom slučaju je zaista bio prisiljen. Ali takvi argumenti nemaju efekta na obalsku stražu FSB-a. Ona ima svoju gvozdenu logiku.

Ko "hodi pod sobom" postupa mudro?

Dakle, kapiten "Danka" kažnjen je sa 900 hiljada rubalja. Ali ovo je samo početak. Dalje neminovno slijedi administrativna odgovornost pravnog lica - vlasnika plovila. Ovdje su kazne ozbiljnije: od 400 do 800 hiljada rubalja. Sada pomnožite sa 30.

"Danko" je jedna od prvih lasta koje se lovi. Ostali kapetani koji rade na primanju ribe uz obalu Kamčatke moraju biti spremni na sve.

Najiskusniji od njih nisu vjerovali obećanjima zvaničnika da “neće biti problema”. Oni nisu išli u privrednu zonu da bacaju otpad, već su „prošetali ispod sebe“ u teritorijalnom moru, tik ispod obale. Ovo je strogo zabranjeno, ali nema ko da kontroliše. Graničare nije briga. Ne njihov sat. A specijalizovana pomorska inspekcija Ministarstva prirodnih resursa ukinuta je samoinicijativno prije 4 godine.

Međutim, čak i tako pametni kapetani mogu biti iznenađeni na obali. Uostalom, vrlo je jednostavno - izračunati, prema postojećim standardima, količinu otpada koja je nastala na brodu tokom putovanja. Zatim uzimate brodski dnevnik, brodske dnevne izvještaje, a ako ne naznače da je brod ušao u ekonomsku zonu, onda možete mirno kazniti kapetana zbog odlaganja otpada u termo. A ovo su opet milionske kazne. Prema glasinama, jedna državna nadzorna služba već trlja ruke u iščekivanju.

Ulov i prinos mlijeka

Prošle sedmice, predstavnici Federalne agencije za ribarstvo i ribarske industrije Kamčatke održali su sastanak u Petropavlovsku. Diskutovano je i o ovom pitanju. Glavni prijedlog: zamijeniti pojam “ribolov” sa “ribolov” u Vladinoj rezoluciji o pojednostavljenoj proceduri prelaska granice.

Ali rukovodstvo FAR-a smatra da to nije dovoljno. Prema njegovom mišljenju, potrebne su sistemske izmjene zakonodavstva.

Samo jedna stvar nije rečeno: zašto su upravo takve stvari počele da iskaču kao pečurke nakon kiše baš sada? I sve je jednostavno objašnjeno. Donedavno su administrativne kazne za kršenje režima državne granice iznosile prilično skromne iznose, 3-5 hiljada rubalja. Ali prije 1,5 godine, domovina nam je dala poklon - povećala je ove kazne 10 puta. Tu su počeli da rade kontrolori koji su obećavali velike i lake pare. Odmah su se pojavile proturječnosti u zakonima i nova tumačenja starih pravila, što je omogućilo da se ribari čvrsto uhvati za vime.

Vjerujem da čak i ako se “ribolov” zamijeni pravom riječi, odmah će se pojaviti neko drugo pravno pitanje koje će omogućiti ribarskim kompanijama da nastave s mužom.

Ako želimo provoditi sistemske promjene, kako FAR predlaže, onda moramo krenuti od osnovnog – od definisanja ciljeva i zadataka pomorske sigurnosti. Zašto postoji? Ako samo radi pokazatelja, onda je već beskorisno bilo što mijenjati.

Kirill MARENIN

Istorijat Koryakmoreproduct LLC 05.11.2015 03:20

Koryakmoreproduct LLC osnovana su 1997. godine od strane tri osnivača - Vladimir Nikolajevič Abakumov, Anatolij Leonidovič Loktionov i Aleksandar Mihajlovič Tkačenko, koji se nije plašio ekonomskih teških vremena u Rusiji. Štoviše, na početku njihove djelatnosti sve je moralo biti iznajmljeno – i ribolovna područja i brodovi.

Preživjeli smo jer smo svu zaradu uložili u razvoj i od samog početka vodili posao na bijeli način, iako je to bilo teško u uslovima razvoja privrede u zemlji“, prisjeća se Aleksandar Mihajlovič Tkačenko.

Od prve uspješne ribolovne sezone počeli su sistematski kupovati transport i ribolovnu opremu. Sada “Koryakmoreprodukt” ima veliku hlađenu ribarsku koću “Danko”, hladnjača za transport “Ostrov Karaginsky”, tri MRS-150 i obalnu bazu za preradu ribe, koja je od ruševina pretvorena u industrijski kompleks opremljen savremenom opremom, sa kapaciteta do 120 tona gotovih proizvoda dnevno. Ali što je najvažnije, kompanija ima osam ribarskih područja na rijeci Khailyulya bogatoj ribom u Karaginsky okrug Autonomnog okruga Koryak, koji poduzeću daje industrijski potencijal do 5.000 tona gotovih proizvoda godišnje.

“Koryakmoreprodukt” se bavi ribolovom pridnenih vrsta riba: navaga, iverak, bakalar, polak, kao i losos. Zbog činjenice da se proizvodnja lososa odvija na mjestima gdje praktički nema negativnog ljudskog utjecaja i gdje se riba mrijesti u prirodnim uvjetima, visok kvalitet "divljeg lososa" osigurava aktivnu potražnju za proizvodima kompanije. Sva smrznuta riba se gotovo trenutno rasprodaje na domaćem tržištu. Koryakmoreproduct je razvio jaka partnerstva sa mnogim preduzećima na Dalekom istoku iu Sibiru.

Sa takvim timom možete sa sigurnošću da pravite planove, kaže direktor kompanije Vladimir Nikolajevič Abakumov. IN Naime, mnogi stručnjaci rade u kompaniji od njenog osnivanja, a ima i onih koji su studirali u kompaniji i sada zauzimaju vodeće pozicije. Kapetani zauzimaju posebno mjesto. Upravo ti ljudi svojim iskustvom, znanjem i posvećenošću ribolovu omogućavaju kompaniji nesmetan rad i takve ulove da kolege mogu samo da se iznenade. Ukupno, tokom Putinovog perioda, kompanija zapošljava do 250 ljudi, a željnih je duplo više, jer Koryakmoreproduct uvek ima „bele“ stabilne plate, pun socijalni paket i pristojne uslove rada.

Menadžment Koryakmoreproduct odabrao je tešku misiju - odgovorno poslovanje nije samo pošteno računovodstvo, već i implementacija socijalnih programa i učešće u ekološkim aktivnostima. Kompanija učestvuje u naučnim i ekološkim aktivnostima usmerenim prvenstveno na obnovu i očuvanje bioloških resursa u severoistočnom delu teritorije Kamčatke i pruža finansijsku podršku strukturama za zaštitu ribarstva. Od 2002. godine je osnovno preduzeće za sprovođenje istraživanja u oblasti upravljanja ponašanjem morskih životinja.

1983

10. februara, dok je eliminisao nesreću koja je uključivala curenje amonijaka iz rashladne jedinice, Jurij Ivanovič Šironosov, stariji mehaničar baze flote za koče Čeremhovo, umro je 1940. godine.

Dana 15. aprila u 9.50 u ribolovnom području u zalivu Kronocki, prilikom prelaska sa BMRT-a "Petr Ovčinikov" na ukrcaj na seinjer nakon isporuke ulova, kao rezultat kontakta trupa, stariji časnik MRS-225 br. 038 Ribarska zadruga po imenu. IN AND. Lenina V.R. Sobolev.

6. juna, dok je bio usidren u zalivu Ruska u blizini starog parobroda "Ryleev", koji je bio preuređen u vodozahvat, dogodila se nesreća, usljed čega je šef radio stanice SRTM "Shiveluch" baze kočarske flote A.A. Abiduev.

U 2.44 vraćao se sa mornaričkog spasilačkog broda SS-84, koji je bio stacioniran na lijevoj strani kočarice. Olujne ljestve spuštene su sa krme SRTM-a na Ryleyev, ali ispod njih nije bilo sigurnosne mreže. Mornar je, penjući se merdevinama, pao u vodu. Mjere koje su preduzete da se on spasi nisu dale nikakve rezultate.

juna. Prilikom sidrenja plutajuće baze "Kola Land" Rybkholodflota u ribolovnom području, prilikom ubacivanja prazne bure od 120 litara u lift skladišta br. 1, između bureta i gornje ivice prozora okna lifta , mornar-handler V.I. Guzenko.

Preminuo je nekoliko minuta kasnije od povreda na vratu i grudnom košu.

Dana 26. avgusta dogodila se nesreća na maloj transportnoj hladnjači "Pirit" iz Rybkholodflota, usljed čega je poginuo električar I.I. Pozhidaev.

Dana 26. decembra, operater kotla A.D. poginuo je od posljedica eksplozije kotla na primorskoj proizvodnoj hladnjači Rybkholodflota. Dakuchko.

Istragom je utvrđeno da kotao nije bio pregledan od strane Registra SSSR-a od 1980. godine, ali je nastavio da se koristi.

Dana 11. marta u Šangaju (Kina), tokom popravke i preopremanja, od moždanog udara preminuo je stariji pomoćnik plutajuće baze Ribarske flote Pechenga, Evgeniy Grigorievich Stulei, rođen 1947. godine.

Po njemu je 1996. godine nazvan SRTM-K „Stool Navigator“, u vlasništvu Atoll-West CJSC.

7. jula, dok je bio na dužnosti, iznenada je preminuo kapetan male transportne hladnjače „Ostrovnoy“ Rybkholodflota, Vitalij Arkadjevič Dvorjanski, rođen 1951. godine.

Dana 7. maja, dok je bio na moru na svom radnom mjestu, umro je šef ribarske ekspedicije Beringovog mora OJSC Okeanrybflot Valentin Evgenievich Yurpolsky, rođen 1938. godine.

Januar. Tokom putovanja, kapetan Taldan ST-a Akros JSC, Genady Petrovich Kushch, iznenada je preminuo.

Dana 15. septembra, dok je bio na dužnosti u selu Krutoberegovo, umro je kapetan-direktor ITF-a „Iolanta“ Kamčatimpeks CJSC Grigorij Aleksejevič Kanciber, rođen 1949. godine.

Godine 1997. flota Kamchatimpexa je popunjena transportnom hladnjačom nazvanom po njoj Kapetan Kanziber.

Dana 23. septembra u 11.15, državni inspektor Kamčatribvoda Aleksandar Viktorovič Elčaninov pronađen je mrtav u svojoj kabini. Nadzirao je rad posade kineske kočarice Yiyan Yuan-2, koja je pecala u ruskoj ekonomskoj zoni Beringovog mora.

22. novembra, dok je bila na popravci u luci Busan (Koreja), Elena Aleksandrovna Dib, rođena 1964. godine, ubijena je u svojoj kabini mornar-čistač RDOS „Bakhtemirsky“ DOO „Pymta“.

Dana 11. aprila smrtno je povrijeđen Vadim Vitalievič Klenyshev, rođen 1962. godine, mornar-rukovalac BMRT “Danko” DOO “Koryakmoreprodukt”.

U 15.40 sati, prilikom pretovara smrznutih ribljih proizvoda iz BMRT-a u transportnu hladnjaču "Subaru", mornar, koji je radio na "Subaruu", prilikom podizanja prazne palete, zakačio se za sajlu i pao u skladište.

Dana 20. maja, prilikom spuštanja merdevinama u hodniku stambenog prostora, mornar je pao i zadobio smrtonosnu traumatsku povredu mozga.

RTMK-S “Vasily Kalenov” CJSC “Kamchatimpex” Oleg Viktorovič Fokanov, rođen 1976.

Dana 7. juna, pavši sa palube za pecanje, Aleksandar Olegovič Korjakin, rođen 1987. godine, pao je u vodu i udavio se.

Dana 12. juna utopio se ribar mreže Khairyuzovski RKZ JSC, Maxim Anatolyevich Nazarenko, rođen 1985. godine. U 20.40, prilikom promjene mjesta za pecanje, izašao je iz drvenog ribarskog čamca. Obilazeći ga sa krme, ne sluteći da se na dnu nalazi podvodna litica, pao je u nju. Na vodi je ostao oko dvije minute, a zatim je nestao pod vodom. Potraga za njim nije uspjela zbog jakog toka vode u rijeci.

Dana 5. jula, na riječnom ribolovnom mjestu br. 825 u stambenom kampu, utopio se Aleksandar Andrejevič Bičkov, rođen 1958. godine, ribar plivarice tvrtke Ustkamchatryba LLC. Tijelo je naknadno otkriveno.

Dana 3. avgusta od srčanog udara preminuo je mornar I klase SMT „Dunav” vojne jedinice 87277 Vladimir Nikolajevič Strekalovski, star 55 godina. Dok je bio u hodniku, izgubio je svijest u 14.20 sati i preminuo u 15.05 sati.

Dana 9. septembra, dok je bio na moru, od srčanog udara preminuo je stariji saradnik MRS-150 br. 224 Olyutorsky Shelf LLC, Aleksej Pavlovič Yakovenko, rođen 1977. godine.

Dana 10. septembra, dok je bio na moru, od srčanog udara preminuo je Boris Vladimirovič Aljavdin, mornar koji obrađuje BATM „Butovsk“ JSC „Koryakryba“, rođen 1977. godine. Na izlazu iz ribarnice, mornar je izgubio svijest, a potom došao k sebi. Nakon što se požalio na jake bolove u grudima, preminuo je u brodskoj ambulanti od posljedica srčanog zastoja. “Napori reanimacije nisu dali rezultate.”

Dana 17. septembra, Vladimir Nikolajevič Saraev, kotlar BMRT „Danko“ DOO „Koryakmoreprodukt“, rođen 1959. godine, preminuo je od traumatske povrede mozga sa oštećenjem kostiju lobanje zadobijenih prilikom pada sa visine i moždanog krvarenja. U 19.50, prilikom prebacivanja u transportnu hladnjaču "Ostrov Karaginsky", ispao je iz korpe na palubu BMRT-a.

Istog dana utopio se Grigorij Vladimirovič Bobkov, star 38 godina, ribar plivarice JSC Energia. Ribar je, dok je bio na stambenoj kungi, izašao preko ograde i pao u vodu. Prilikom pada udario je glavom o rukavac vučnog čamca “Reid” koji je stajao u blizini, nakon čega je nestao pod vodom. Telo nije pronađeno.

Dana 19. septembra, mornar SRTM-K "Rumjancevo" DOO "Timlatski fabrika za preradu ribe" Konstantin Vladimirovič Gnidin, rođen 1978. godine, pao je u more i udavio se.

Istog dana, kapetan plovila RUK 55-31 DOO "Ribarski artel "Belorečensk"" Anatolij Vasiljevič Drozd, rođen 1961. godine, spotaknuo se na palubu, pao u more i pao pod propeler.

Iz istražnog materijala: „Višestruki prijelomi rebara na desnoj strani. Traumatska avulzija lijevog stopala. Višestruki otvoreni prijelomi tibije, femura i karličnih kostiju.” Vrsta nesreće je „kontaktni udar pri sudaru s pokretnim dijelovima“.

Dana 8. decembra, dok je bio na moru, smrtno je otrovan stariji mehaničar BMRT „Komandant“ Pelagijal doo Genadij Viktorovič Gubanov, rođen 1957. godine.

Dana 7. februara, na BMRT „Komandant“ kompanije Pelagial LLC, koja se nalazi iznad sela Ust-Khairyuzovo, umro je od srčanog udara pomoćnik kapetana proizvodnje Aleksandar Petrovič Ševkunov, rođen 1963. godine.

Dana 2. marta, Nadežda Timofejevna Korneva, rođena 1952. godine, pronađena je mrtva od trovanja u svojoj kabini.

Dana 30. marta, dok je plovilo pecalo u Ohotskom moru, od trovanja je preminuo stariji mehaničar BMRT-a „Komandant“ Pelagial LLC-a, Sergej Pavlovič Pankin, rođen 1967. godine. Obratio se brodskom ljekaru sa pritužbama na loše zdravlje, ukazao mu je prvu pomoć, BMRT je napustio teren kako bi dopremio pacijenta u plutajuću bazu, ali je mornar preminuo prilikom prelaska.

Dana 11. maja, mornar MRS-80 „Smely“ iz Tymlatsky Fish Factory LLC Andrej Pavlovič Čurkin, rođen 1961. godine, umro je od srčanog udara.

Istog dana, mornar-prerađivač RDOS "Kapetan Kuznjecov" DOO "Kolektivna farma "Oktobar"" Sergej Nikolajevič Voždajev, rođen 1951. godine, preminuo je na moru od rupture aorte dok je radio u radionici.

Dana 20. maja, kapetan MRS-150 br. 357 Yunia LLC preduzeća, Valerij Ivanovič Obuhov, star 54 godine, poginuo je na moru. Dana 19. maja u 22.10, kada je plivarica ušla u rijeku Bolshaya, kapetanu je pozlilo, pozvao je svog starijeg čamac u kormilarnicu i legao na sofu. U 2.20 20. maja, nakon privezivanja broda za mol, kapetan je pronađen bez znakova života.

Sergey GAVRILOV.

(Slijedi kraj.)