Ледокольный буксир пур введен в эксплуатацию. Ледокольный буксир Атомфлота «Юрибей» спущен на воду

Цель проекта : оказание услуг по портовому обслуживанию танкеров-газовозов в условиях повышенной ледовой
обстановки.

28 ноября 2014 года ФГУП « Атомфлот» и ОАО « Ямал СПГ» подписали договор на оказание комплекса услуг портового фллота с основным периодом действия по 31 декабря 2040 года. Возможно продление действия договора на 2 периода по 5 лет каждый. ОАО «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения.

Ямал СПГ: 16,5 млн. тонн сжиженного природного газа/год в период 2017-2045

Экспорт СПГ: 15 танкеров СПГ типа ЯмалМакс вместимостью 172 600 м 3

Количество судозаходов/год в п. Сабетта: 220 = 1 танкер каждые 39 часов

Флот строится на российских верфях:

• Буксир ледового класса (бк «Пур», принят 13.04.2016)
• Буксир ледового класса (бк «Тамбей», принят 26.05.2016)
• Ледокольный буксир (лбк «Юрибей») (принят 8.11.2017)
• Ледокольный буксир (лбк «Надым»)
• Портовый ледокол «Обь» (проект «Aker ARC 124»)

Контрактный период: 11.2014 - 12.2040

Дополнительно рабочих мест: 120

27 сентября 2016 года на стапеле ПАО «Выборгский судостроительный завод» состоялась закладка портового ледокола Росатомфлота «Обь». Портовый ледокол «Обь» проекта «Aker ARC 124» (ледовый класс Icebreaker7) будет обладать мощностью 12 МВт, что позволит судну эффективно работать во льду толщиной 1,5 метра на скорости 2 узла и развивать скорость 4 узла в битом льду толщиной до 5 метров.

Судовладельцем и оператором портового ледокола является ФГУП «Атомфлот», подписавший в ноябре 2014 года Договор на оказание комплекса услуг портового флота на обеспечение проводки судов и обслуживание акватории порта Сабетта для проекта «Ямал СПГ» сроком до 31 декабря 2040 года.

Длина судна составляет 89,5 м, ширина — 21,9 м, осадка — 7,5 м. В проекте заявлено, что силовая установка состоит из трёх главных генераторных агрегатов со среднеоборотными двигателями и отдельного стояночного агрегата. Четыре полноповоротных движителя с ледовым усилением мощностью на валах по 3000 кВт создают упор на швартовых 115 тонн. Винто-рулевые колонки, расположенные попарно в корме и носу судна, дают возможность ледоколу эффективно маневрировать в любом направлении.

Экипаж портового ледокола рассчитан на 18 человек, для которых предусмотрено проживание в комфортабельных одноместных каютах. На борту судна предусмотрены и дополнительные места на 12 человек. Завершение строительства портового ледокола «Обь» запланировано на ноябрь 2018 года.

Буксир «Пур»

16 мая 2016 года в Мурманске на буксире «Пур» Росатомфлота, предназначенном для работы в рамках проекта «Ямал СПГ», поднят Государственный флаг. Многоцелевой буксир «Пур» построен в Краснодарском крае на производственной площадке ООО «Краншип» в рамках проекта «Портофлот» (предусматривает оказание Росатомфлотом услуг портового флота в порту Сабетта).

Буксир ледового класса Arc 4 мощностью 3,84 мВт. Его скорость на открытой воде составляет 14,4 узла. Максимальная осадка - 4,93 м, длина - 30,87 м, ширина - 11,2 м. Численность экипажа - 10 человек. Судно названо в честь одноименной реки, протекающей по территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Буксир «Пур» - это первое судно, построенное в рамках проекта «Портофлот».

«Этот буксир открывает новый этап в деятельности Росатомфлота, - отметил на торжественной церемонии генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша , - В порту Сабетта наши суда станут оказывать полный комплекс портовых услуг. Совместно с атомными ледоколами им предстоит работать с танкерами-газовозами грузовместимостью свыше 170 тыс. кубометров каждый. С вводом в эксплуатацию в Сабетте завода по сжижению природного газа Росатомфлоту предстоит обеспечивать судозаход газовоза каждые 39 часов. Я не сомневаюсь, что экипаж буксира «Пур» справится со всеми поставленными задачами».

Буксир «Тамбей»

26 февраля 2016 года на производственной площадке ООО «Краншип» (г. Темрюк, Краснодарский край) состоялась торжественная церемония спуска на воду буксира, строящегося в рамках проекта «Портофлот». Судно названо «Тамбей» в честь Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, расположенного на северо-востоке полуострова Ямал.

28 мая «Тамбей» вышел в направления порта приписки Мурманск. Сдача буксира произошла на трое суток раньше, чем планировалось (работы по строительству обоих буксиров шли с опережением графика). Буксиры ледового класса «Пур» и «Тамбей» начали работу у берегов Ямала в соответствии со сроками, указанными в контракте (не позднее 1 июля 2016 года).

«Юрибей »

26 февраля 2016 года в Темрюке, состоялось подписание контракта между ООО «Краншип» и ФГУП «Атомфлот» на строительство ледокольных буксиров для проекта «Ямал СПГ». Суда предназначены для обеспечения навигации танкеров СПГ на подходном канале и в акватории порта Сабетта на полуострове Ямал.

8 ноября 2017 года в Мурманске на первом ледокольном буксире проекта « Т40105» «Юрибей» состоялась торжественная церемония поднятия государственного флага.

Судно оснащено азимутальными колонками Azipod ICE1400, имеет ледовый класс Arc 6. Мощность буксира «Юрибей» - 7 МВт, ледопроходимость - 1 метр при скорости 2 узла. Длина - 39, 54 метра, ширина - 14 метров, численность экипажа - 10 человек. Технические характеристик буксира позволяют ему круглый год работать в Обской губе.

Новый ледокольный буксир «Надым» ФГУП «Атомфлот» 18 апреля спущен на воду на производственной площадке ООО «Краншип» в городе Темрюк Краснодарского края.

Буксир, построенный в рамках проекта «Портофлот», назван «Надымом» в честь реки, впадающей в Обскую губу Карского моря в Западной Сибири.

По словам исполняющего обязанности генерального директора ФГУП «Атомфлот» Мустафы Кашки, принимавшего участие в церемонии спуска «Надыма» на воду, ввод судна в эксплуатацию запланирован на май 2018 года.

«Проект „Портофлот“ выходит на стадию завершения. Его реализация идет четко по графику. В мае запланирован ввод в эксплуатацию ледокольного буксира „Надым“. Качество не вызывает нареканий, а эффективная работа буксиров „Пур“, „Тамбей“ и „Юрибей“ наглядно демонстрирует возможности российских судостроителей», — заявил М. Кашка журналистам.

По информации пресс-службы ФГУП «Атомфлот», многоцелевой морской портовый буксир «Надым» проекта «Т3687» имеет ледовый класс Arc 6. Мощность судна — составляет 6,4 МВт. Скорость на открытой воде — 14 узлов. Максимальная осадка — 6,71 метра, длина — 36 метров, ширина — 13 метров. Численность экипажа — 10 человек.

Буксир «Надым» предназначен для обеспечения комплекса портовых услуг в порту Сабетта. В частности, ледовые работы в порту и подходном судоходном канале, сопровождение танкеров для перевозки СПГ, буксировка несамоходных судов и плавучих сооружений, проводка судов в акватории портов и постановка к причалу, эскортные операции на скорости до 10 узлов, борьба с пожарами на судах и портовых сооружениях, участие в операциях по ликвидации аварийных разливов нефти, а также перевозка палубных грузов.

Проект «Портофлот».

Цель проекта: оказание услуг по портовому обслуживанию танкеров-газовозов в условиях повышенной ледовой бстановки.

28 ноября 2014 года ФГУП «Атомфлот» и ОАО «Ямал СПГ» подписали договор на оказание комплекса услуг портового фллота с основным периодом действия по 31 декабря 2040 года.

ОАО «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения.

Ямал СПГ: 16,5 млн. тонн сжиженного природного газа/год в период 2017-2045

Экспорт СПГ: 15 танкеров СПГ типа ЯмалМакс вместимостью 172 600 м 3

Количество судозаходов/год в п. Сабетта: 220 = 1 танкер каждые 39 часов

Флот строится на российских верфях:

Контрактный период: 11.2014 — 12.2040

Подобный подход применялся и в отечественном судостроении, примером чего могут служить небезызвестные проекты №376, №1415, послужившие базой для создания судов различного назначения и производимые серийно.

В советский период по данному принципу работал и завод «Нижегородский Теплоход». На предприятии на основе модернизации базового проекта с учетом эксплуатационного опыта было произведено 1589 плавучих кранов.

Есть все предпосылки утверждать, что речные буксиры «Портовый-2», «Добрыня» и «Муромец» проекта TG04M, построенные на ЗНТ в 2012 году, послужат основой для серии речных буксиров нового поколения, которые будут успешно работать на внутренних водных путях России.

Самый первый

Три года назад, 27 августа 2009 года, со стапеля завода «Нижегородский Теплоход» сошел буксир проекта TG04 (строительный №701), получивший название «Портовый-1». Заказчиком данного судна выступило ОАО ГМК «Норильский Никель».

Это судно пока не имеет аналогов, - сказал во время церемонии спуска генеральный директор «Морского инженерного бюро» Геннадий Егоров. – Это первый буксир нового поколения, построенный для работы на внутренних водных путях России за последние десять лет.

«Портовый-1» пришел тогда на смену буксиру, построенному в 1969 году. Сегодня судно обеспечивает работу порта Дудинка, одного из самых сложных портов России.

Дудинка – крупнейший в Сибири порт, расположенный в низовьях Енисея за северным полярным кругом, - рассказывает главный специалист Транспортного Управления ОАО «ГМК «Норильский никель» Олег Кардаш. - Достаточно сказать, что во время паводковых явлений уровень воды поднимается до 12 метров. «Портовый-1» имеет укрепленный корпус, поэтому может работать даже в условиях весеннего половодья. Буксир участвует в проведении всех видов рейдово-маневровых работ в акватории порта, в постановке судов к причалу, в кантовочных и буксирных операциях.

В процессе эксплуатации «Портовый-1» доказал состоятельность всех заложенных в него технических решений. Через три года, в соответствии с инвестиционными проектами ГМК «Норильский Никель», за головным судном последовал «Портовый-2».

В «Портовом-2» по требованию Заказчика были внесены ряд конструктивных изменений с учетом опыта эксплуатации первого судна. В результате внесения данных изменений новый проект получил шифр «TG04M».

«Портовый-2»
Для ГМК «Норильский Никель»

В феврале 2011 года между заводом «Нижегородский Теплоход» и ГМК «Норильский Никель» был заключен контракт на поставку еще одного буксира, - рассказывает генеральный директор ОАО «ЗНТ» Сергей Коновалов. - При обсуждении технических характеристик будущего судна было принято решение учесть опыт эксплуатации «Портовый-1» и провести ряд модернизационных действий, направленных на улучшение эксплуатационных качеств судна.

13 сентября 2011 года состоялась закладка киля буксира проекта TG04М (строительный №702), и уже в начале июня 2012 года судно, получившее название «Портовый-2» было торжественно спущено на воду. В эксплуатацию «Портовый-2» был сдан 17 июля 2012 года.

В ходе проведения швартово-ходовых испытаний буксира «Портовый-2» приемная комиссия Заказчика подтвердила ожидаемое улучшение эксплуатационных качеств построенного судна.

С целью улучшения обзорности увеличена высота рулевой рубки, изменилась компоновка служебно-бытовых помещений и в машинное отделение второго буксира можно заходить непосредственно из жилых помещений, тогда как на «Портовом-1» это можно было сделать только через сходный люк. Установлено современное оборудование, отвечающее требованиям технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, увеличена толщина наружной обшивки, усилена конструкция корпуса, само судно выше и длиннее, кроме этого на судне установлена усиленная система отопления, предусмотрена возможность рейдовой перевозки докеров, – рассказывает о проведенной модернизации Роман Камышев, руководитель проекта ООО «ЗНТ-Инжиниринг».

Во время подписания акта приемки-передачи Заказчик выразил удовлетворение качеством выполненных работ, в первую очередь, отметил отличные маневровые характеристики судна, что является одной из основных составляющих безопасной и эффективной работы на стесненной акватории порта.

Мы горды тем, что на основе нашего технического задания и воплощенного проекта, некоторые судовладельцы заказали суда, подобные «Портовому-2», - сказал Олег Кардаш. - Ну а планы нашего производственного развития зависят от многих факторов. У нас большое хозяйство, и это не только Дудинка, но и Архангельский порт, Енисейское пароходство, терминал в Мурманске. Для работы всех этих больших объектов в портовой деятельности нужно обновление. Завод «Нижегородский Теплоход» проявил себя в высшей степени как надежный партнер, поэтому в качестве строителя будущих судов мы будем рассматривать в первую очередь именно его.

(строительный номер 702)

Заказчик - ГМК «Норильский Никель»

Тип судна

Судно имеет носовую оконечность c ледокольным форштевнем, главную палубу с уступом в носу, а также с капом машинного отделения в средней части. Рулевая рубка расположена перед капом машинного отделения. Главные двигатели, бытовые и служебные помещения располагаются в средней части. Рулевая рубка выполняется с круговым обзором и минимальными зонами затенения.

Запасы топлива размещаются в цистернах, которые расположены в районе МО. В носовой части (форпик) имеются балластные цистерны (ЛБ и ПрБ). Для выполнения кантовочных операций в носовой части главной палубы устанавливается якорно-швартовно-буксирная лебедка. Для выполнения буксировочных операций в средней части судна на капе машинного отделения устанавливается буксирный гак.

Класс РРР

╬ О 2,0 (лед 30) А.

Назначение

В соответствии с Санитарными Правилами и Нормами СанПиН 2.5.2-703-98 судно относится к категории III, а именно: судно внутреннего плавания, рейдовое, на котором экипаж находится только во время работы, а проживает на берегу.

Водные бассейны и устьевые участки рек с морским режимом судоходства разряда «О» согласно Правилам РРР. Эксплуатация судна возможна на волнении с высотой волны 1%-ной обеспеченности не более 2,0 м при скорости ветра не более 18 м/с.

Расчетная температура наружного воздуха +25º С при влажности 60% летом и при -30º С влажность 85% зимой, воды от +20º С до 0º С соответственно. Предусматривается возможность вывода судна из эксплуатации с его вмерзанием в лед на 6 месяцев без прогрева МО и судовых помещений. Ввод в эксплуатацию после зимнего отстоя осуществляется при отрицательных температурах окружающего воздуха до -20º С и положительных (созданным электрическим воздухонагревателем) в МО.

Основные характеристики

• топлива – 4,3 суток;
• воды – 4,7 суток;

Автономность судна по условиям экологической безопасности

• сточные воды – 4,7 суток (6 человек), 2 суток (14 человек);

«Добрыня» и «Муромец»
Для ФГУП «Росморпорт»

Проводимая ЗНТ политика учета пожеланий Заказчика, учета опыта эксплуатации уже построенных судов, анализ мировой практики судостроения, а также тесная работа с Заказчиком, как с будущим эксплуатационником, позволили создать хороший базовый вариант речного буксира нового поколения, каким является буксир проекта TG04M, - сказал Александр Алешкин, заместитель генерального директора по флоту ФГУП «Росморпорт».

В октябре 2011 года между ФГУП «Росморпорт» и ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» был подписан договор на поставку двух буксиров ледового класса. ЗНТ предложил для строительства проект TG04M, заявив общий срок строительства 15 месяцев. Кили судов (строительные №703-704) были заложены 8 декабря 2011 года, а в августе 2012 года, с опережением графика на несколько месяцев, «Добрыня» и «Муромец» торжественно спущены на воду. Буксиры будут работать в Азовском бассейновом филиале ФГУП «Росморпорт» и предназначены для обеспечения судоходства в районе Ростова на Дону.

Там есть мост, и городские власти в период всей истории судоходства тревожатся за то, чтобы проходящие мимо с достаточно большой интенсивностью суда не повредили опоры моста, - рассказывает А.Н. Алешкин. – «Добрыня» и «Муромец» будут стоять на подстраховке, и если по каким-либо причинам какое-то судно начнет заносить и возникнет вероятность навала на опоры мостов, то эти буксиры должны спасти судно и весь город от неминуемой беды. Это их основное предназначение, кроме этого, у нас есть и другие большие планы по их использованию.

Суда, построенные для Росморпорта, по некоторым своим характеристикам отличаются от судна аналогичного проекта, построенного для «Норильского Никеля», что связано, в первую очередь, с особенностями эксплуатации.

У нового заказчика есть свои представления о функциональности буксира, и они были реализованы при строительстве, - рассказывает Роман Камышев. – В частности, с целью улучшения обитаемости добавлена система кондиционирования, для улучшения эксплуатационных качеств усилена кранцевая зашита, что расширяет возможности судна при кантовочных операциях, Установлена инновационная система измерения и оптимизации расхода топлива, а также система организации технического обслуживания типа AMOS.

Построенные во взаимодействии с экспертами Верхне-Волжского филиала Российского Речного регистра для государственного заказчика суда отвечают требованиям технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта.

Строительство двух буксиров проекта TG04M - не первый положительный опыт сотрудничества ЗНТ и Росморпорта. Год назад совместно с Морским Инженерным Бюро и ЗНТ-Инжиниринг был реализован прорывной проект по строительству лоцмейстерского судна BLV01.

Мы - государственная компания, определяем свое сотрудничество на конкурсной основе, при этом проводим достаточно тщательный выбор заводов, которым можно доверить свои заказы, и рады, что не ошиблись в «Нижегородском Теплоходе», - говорит Александр Алешкин. - Первое судно успешно работает в Финском заливе, и вот теперь с севера на юг отправляются следующие два богатыря, а мы надеемся, что совместно с ЗНТ будет построено и третье судно данного проекта.

Ледокольный буксир проекта TG04M

(строительные номера 703-704)

Ледокольный буксир проекта TG04M (строительные номера 703, 704)

Заказчик - ФГУП «Росморпорт»

Проектант - ЗАО «Морское инженерное бюро»

Конструкторская документация – ООО «ЗНТ – Инжиниринг»

Тип судна

Однопалубный, двухвинтовой с носовым уступом средней палубы, со средним расположением рулевой рубки и машинного отделения, с форштевнем ледокольного типа.

Класс судна

Класс ╬ О 2,0 (лед 30) А Российского Речного Регистра

Назначение

Буксир предназначен для выполнения буксировочных, кантовочных операций и перевозки 12 пассажиров (рейдовая перевозка докеров) без выполнения буксировочных работ.

Район плавания и условия эксплуатации

Внутренние водные бассейны и устьевые участки рек с морским режимом судоходства разряда «О» согласно Правилам РРР. Эксплуатация судна возможна на волнении с высотой волны 1%-ной обеспеченности не более 2,0 м при скорости ветра не более 18 м/с.

Расчетная температура наружного воздуха +45º С при влажности 60% летом и при -30º С влажность 85% зимой, воды от +20º С до -2º С соответственно. Предусматривается возможность вывода судна из эксплуатации с его вмерзанием в лед на 6 месяцев без прогрева МО и судовых помещений. Ввод в эксплуатацию после зимнего отстоя осуществляется при отрицательных температурах окружающего воздуха до -20º С и положительных (созданным электрическим воздухонагревателем) в МО.

Основные характеристики

Автономность дальнего плавания

Автономность судна по запасам:

• топлива – 4,4 суток;
• воды – 9,4 суток;

Автономность судна по условиям экологической безопасности

• сточные воды – 9,5 суток (3 человека);
• нефтесодержащие воды – 10,7 суток.

Продолжение последует?
Для любого региона России

Статистика подтверждает, что существующий флот речных буксиров продолжает неуклонно стареть. На начало 2008 года, количество судов возрастом до 10 лет составляло всего 55 единиц, а судов в возрасте от 20 до 30 лет – 2517 единиц. В такой ситуации появление на внутренних водных путях России серии буксиров нового поколения событие немаловажное.

Российский флот долгое время работал на тех ресурсах, которые нам оставил Советский Союз, - говорит Геннадий Егоров. - Они были огромными, но на настоящий момент – практически исчерпаны. Проект TG04М – база для возрождения буксирного флота для работы на внутренних водных путях. В перспективе подобных судов должно быть много и они должны быть разными. На базе технологической платформы данного проекта возможно создание вариативной линейки буксиров в соответствие с требованиями любого конкретного заказчика.

Для этого, по мнению проектантов и судостроителей, требуется лишь незначительная доработка базового проекта. В частности

• существует возможность сертифицировать данный проект на более «высокий» класс РРР, что позволит ему работать не только на внутренних водных путях, портах и рейдах, но и в прибрежных районах;
• существует возможность присвоения более высокой категории по СанПину, что позволит использовать его для проведения эскортных операций;
• существует возможность модифицировать конструкции корпуса и винто-рулевого комплекса до соответствия требованиям более высокого ледового класса, что позволит судну работать во всех регионах Российской Федерации.

Анализ, проведенный совместно со специалистами ЗНТ-Инжиниринг во время работы над данным проектом, показал, что функционал данного судна может быть значительно расширен, - подвел итог генеральный директор ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» Сергей Коновалов. - И буксир проекта TG04M может и должен стать базовой основой для нового поколения речных буксиров.

В «Атомфлоте» пополнение. Государственный флаг на ледокольном буксире «Юрибей» подняли в порту приписки судна - Мурманске.
Подходя к мурманскому морскому вокзалу со стороны железнодорожного моста, обычно сразу видишь атомный ледокол «Ленин». Первенец мирового атомного надводного флота высится как гора. Но 8 ноября у причалов напротив морвокзала выделялось другое судно. Оно совсем небольшое по сравнению с соседями - «Лениным» и судном геологической разведки «Академик Примаков». Однако яркая подсветка и свежая краска притягивали взгляд. «Наверное, это и есть «Юрибей», - подумал я и направился к КПП при входе на пирс. Формальности пройдены - и вот он, свежепостроенный ледокольный буксир.
Знакомство
Первое, что поразило при взгляде на «Юрибей», - его форма. Наверное, для моряков и жителей портовых городов привычно, что буксиры имеют закругленный нос, но для человека сухопутного «Юрибей» выглядит как летающая тарелка. Это впечатление усиливает просторная капитанская рубка с круговым обзором.
Второе яркое воспоминание от 8 ноября 2017 года - черная вода Мурманского порта. Она резко контрастирует с уютом, который источает «Юрибей», и одновременно напоминает о силе стихии, с которой буксиру вскоре придется иметь дело. Окружающие Мурманский порт серые сопки придают суровость пейзажу и атмосфере праздника.
Краткую презентацию «Юрибея» для журналистов провел генеральный директор «Атомфлота» Вячеслав Рукша. «Самым значимым для развития Северного морского пути проектом в ближайшие 10 – 15 лет будет «Ямал СПГ». Порт Сабетта требует швартовки мощных газовозов - по 90 тыс. т дедвейта. Мы победили в конкурсе на строительство портового флота. Буксир «Юрибей» - точно единственный в мире. Он принадлежит к ледовому классу Arc6 и способен работать в порту круглогодично, оказывать поддержку при швартовке газовозов для приемки груза», - рассказал Вячеслав Рукша.
Церемония
Выступая на церемонии поднятия флага, глава «Атомфлота» поблагодарил основных участников проекта «Портофлот», в рамках которого строился «Юрибей». В первую очередь это банк, предоставивший «Атомфлоту» кредит. «Все понимают: не будет денег - ничего не построишь. Общий объем инвестиций в проект «Портофлот» - порядка 197 млн долларов. Из них 160 млн долларов - банковский кредит. Это существенная сумма для нашего предприятия. Самое главное - кредит способствовал созданию 100 новых рабочих мест», - сказал Вячеслав Рукша. Он напомнил, что «Атомфлот» получил контракт на обслуживание порта Сабетта в рамках проекта «Ямал СПГ» до 2040 года по итогам открытого конкурса. Договор предусматривает возможность пролонгации на 10 лет.

Поблагодарил Вячеслав Рукша и «Краншип», а также Александра Иванова - представителя этой компании, построившей «Юрибей» и уже работающие в Сабетте буксиры «Пур» и «Тамбей».
В своем выступлении Александр Иванов отметил, что его судостроители сумели превысить проектные параметры мощности «Юрибея». «Я другого подобного судна в мире не знаю. 7 МВт мощности при таком небольшом размере - таких больше нет», - уверен он.
Пожалуй, самыми приятными для «Росатома» и «Атомфлота» стали слова заместителя губернатора Мурманской области Алексея Тюкавина: «Существует мнение, что государственные предприятия не умеют эффективно работать, управлять своим бизнесом. Но наш «Атомфлот» это мнение полностью дезавуировал. Предприятие реализует очень серьезный проект - уже третий ледокольный буксир мы в Мурманске принимаем. «Портофлот» реализуется не на государственные деньги, а как бизнес-проект. Тем самым «Атомфлот» доказывает, что у него есть профессиональные люди, хорошо понимающие, что такое Арктика и как там работать». Кроме того, первый замгубернатора упомянул сообщения СМИ, согласно которым «Росатом» может быть наделен полномочиями по ведению государственной программы развития арктических регионов России. «Это лишний раз доказывает, что «Атомфлот» успешно реализует все свои задачи и может справиться с более широкими задачами в Арктике», - подчеркнул Алексей Тюкавин.
Власти Мурманской области рассчитывают, что развитие Северного морского пути положительно скажется на экономике региона. «Надеемся, что Мурманская область будет главной опорной точкой для решения задач по развитию Арктики», - сказал председатель Мурманской областной думы Сергей Дубовой.
«Юрибей» изнутри
После поднятия государственного флага гостей церемонии и представителей прессы пригласили осмотреть судно. Несмотря на небольшие размеры, на борту «Юрибея» оказалось довольно просторно. Кают-компания вмещает 10 человек - всю команду. На судне четыре одноместные и четыре двухместные каюты, в каждой - телевизор и подключенный к интернету компьютер. Но интереснее всего было на капитанском мостике. Там скопилось наибольшее количество гостей. Они буквально засыпали вопросами капитана «Юрибея» Александра Борисова.
Интересовались происхождением основных дизелей судна (оказалось, они из США) и дальностью действия радара (всего 24 мили из-за относительно невысокой надстройки). Поразили слова Александра Борисова о том, что машинное отделение «Юрибея» в нормальной эксплуатации полностью безлюдное - работа двигателей контролируется дистанционно, по параметрам, которые можно вывести на сенсорный экран буквально двумя касаниями. Кроме того, в машинном отделении установлена камера слежения. Вообще, камеры есть во всех помещениях судна, за исключением кают.
«А сколько человек нужно, чтобы управлять судном?» - спросил один из гостей, осматривая единственное большое кресло у пульта. «Один», - улыбнулся Александр Борисов. Повисла пауза. «Как один?» - выдохнули гости. В ответ капитан показал джойстик управления движением и еще колесико величиной с кулак, с помощью которого можно управлять мощностью двигателей.
Там, за туманами
Ледокольный буксир понадобился в Сабетте потому, что там зимой двухметровые льды. И даже для летне-осенней навигации в этом порту требуются буксиры ледового класса. Сейчас там работают два буксира «Атомфлота» класса Arc4 - «Пур» и «Тамбей». Они эксплуатируются второй сезон - обеспечивают достройку инфраструктуры проекта «Ямал СПГ». А для зимней навигации, когда ледяной покров в порту вырастет до 2 м, потребуются уже буксиры, способные работать в тяжелых ледовых условиях. Их основные задачи - подчистка льда у причала перед постановкой газовоза и помощь в швартовке судна. «Нужно понимать, что швартовка газовоза к терминалу - ювелирное дело. Представьте, длина газовоза - 300 м, а его требуется поставить с отклонением не более полуметра. То есть это десятые доли процента», - пояснил «СР» Вячеслав Рукша.

После выхода «Ямала СПГ» на проектную мощность в Сабетте будет выполняться по 225 судозаходов в год. В каждый заход газовоз нужно поставить к причалу и отвести от причала. «Мы обязаны обеспечить необходимую ритмичность работы порта», - говорит Вячеслав Рукша.
Первый газовоз «Кристоф де Маржери» отправится из Сабетты с грузом сжиженного природного газа уже в ноябре. В начале ноября в порту уже с нетерпением ждали прибытия «Юрибея»: ледовая обстановка усложнялась, и справляться со швартовкой огромного танкера «Пуру» и «Тамбею» становилось все труднее. 15 ноября буксир уже работал в Сабетте. Чтобы удовлетворить запросы заказчика на пике проекта, «Атомфлот» заказал еще один ледокольный буксир класса Arc6. По мощности такой же, как «Юрибей», но с конструкцией ходовой части попроще: в ней винты будут напрямую вращать дизельные двигатели.

Вячеслав Рукша уже смотрит в будущее. В ходе визита премьер-министра России Дмитрия Медведева в Китай отечественные компании подписали с китайскими партнерами соглашение об аналогичном «Ямалу СПГ» проекте «Арктик СПГ-2», напомнил глава «Атомфлота». «Надеюсь, что мы победим в тендере на строительство и эксплуатацию портового флота в рамках этого проекта», - сказал Вячеслав Рукша.

ЛЕДОКОЛЬНЫЙ БУКСИР ПОНАДОБИЛСЯ В САБЕТТЕ ПОТОМУ, ЧТО ТАМ ЗИМОЙ ДВУХМЕТРОВЫЕ ЛЬДЫ. И ДАЖЕ ДЛЯ ЛЕТНЕ-ОСЕННЕЙ НАВИГАЦИИ В ЭТОМ ПОРТУ ТРЕБУЮТСЯ БУКСИРЫ ЛЕДОВОГО КЛАССА